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  • 天富平台_蔚来汽车,戴着“镣铐”跳舞

    天富平台_蔚来汽车,戴着“镣铐”跳舞

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    作者 崔力文 “机遇稍纵即逝,要用你每滴汗水来争取,要坚信你会获得更多,命运也会屈服于你的努力不懈。”   责编丨崔力文   编辑丨别致 几天前,在接到撰写蔚来汽车年终盘点的任务后,不知为何,脑海中愈发强烈地浮现出一句话。 “戴着镣铐跳舞。” 双脚戴着冰凉镣铐的舞者能够跳舞吗?这个舞者能够充分展现自己最美的舞姿吗?这样努力展现的舞姿能得到观众的认可吗? 随即,一个个疑问,接踵而至。 但静下心来思考,实际上,只要足够努力,认知与规划较为清晰,“镣铐”的存在,不仅不会影响舞者优雅的舞步,反而会让一个舞者的舞姿,更加迷人。 平时艰苦的练习过程中,“镣铐”使她的基本功变得扎实,心无旁骛,专心地跳舞,充满感情地舞动,朝着心中的目标,不断跳跃旋转。 与之类似,过去一年,即便仍在遭遇诸多质疑,但蔚来还是用实际行动与最终成绩,证明了自己是一位足够出色的“舞者”。尤其是经历过2019那段濒临死亡、刻骨铭心的至暗阶段,之后的绽放,才显得愈发珍贵。 不可避免的是,作为“领舞者”的李斌,脸上的皱纹与头上的白发,正在以肉眼可见的速度上涨。值得庆幸的是,这家刚刚度过七周岁生日的新势力造车,渐渐学会了独自长大。 “过去很长一段时间,我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上,然后又爬起来,又被打趴在地上,又爬起来,但我们依然站住了。” 虽然略显老套,但这恰恰是对蔚来当下处境,最恰当的形容。而今年,困难与挑战就明晃晃地摆在那里,想要舞得更高,终归还是需要找到打开那副“镣铐”的钥匙。 不然,仍有可能跌落舞台…… 01 失意与欣慰 “最终,不出所料,蔚来还是没能成功冲击10万辆交付大关,并且被小鹏在最后反超。” 进入新年,蔚来公布了2021年交付成绩。12月共交付新车10,489辆,同比增长49.7%;四季度共交付新车25,034辆,同比增长44.3%,实现连续七个季度正增长;2021年交付新车91,429辆,同比增长109.1%,连续两年翻番。自品牌成立至今,蔚来累计已交付新车167,070辆。 可即便如此,错失新势力销冠,还是成为了无法掩盖的事实。 去年下半程,受限于疫情、供应链短缺以及工厂生产线改造等不利因素,蔚来的单月表现,出现了几次“崩盘”,从而对本段开篇的那句话做出了解释。较弱的抵御风险能力,也是其自身存在较大的短板。 2021 NIO Day结束后的专访环节,李斌也承认,相较新能源市场所展现出的爆炸性增长,实际上,蔚来没能领先“大盘”。 “今年,我们因为产品的原因,有点没太跑赢大市,虽然涨幅也达到了100%,接下来的挑战,还是挺大的。” 相比之下,从乘联会数据来看,1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。 显然,伴随最终结果的出炉,失落的情绪必然存在。但仍需说明的是,即便这样,如果要为2021年的蔚来打分,在我心中,依然能获得“85分”的成绩。 尤其是当作为“友商”的小鹏、理想,纷纷进行产品推新之时,蔚来手握较为同质化的三款“老车”ES8、ES6、EC6,仍交付新车超90,000辆。曾经预言它们之间左右手互搏的乱象,并未出现。 反而,形成了车型矩阵层面的互补。过去很长一段时间,质疑者总在诟病,蔚来缺乏类似小鹏P7、理想ONE般的“爆款”存在,但真实情况却是,ES8、ES6、EC6三款SUV相加,就是它依托现有资源,所呈现出的攻势。 更加欣慰的是,向好的结果背后,愈发反映出终端用户对其品牌层面的认可。就此回顾中国汽车行业历经过往几十年的发展,自主品牌中没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。 2021年12月,蔚来三款在售车型的平均成交价稳定在44万以上,达到44.35万元。其中,ES8平均成交价超过53.67万元,创历史新高。44.35万元的平均售价,与BBA相比也仅次于奔驰。 至此,蔚来无疑牢牢立住了高端、豪华新能源车企的“人设”。而这恰恰是其它友商,所羡慕不来的。 “即便有一万个人吐槽这家新势力昂贵的售价,可仍有一千个人心甘情愿的为之买单。” 更多时候,不得不佩服李斌,塑造品牌的能力。蔚来自身所存在的光环,也在为其产品层面的扩充,持续加分。
  • 天富价位_2021年度新能源保值率榜:五菱宏光MINIEV夺冠,特斯拉又赢麻了

    天富价位_2021年度新能源保值率榜:五菱宏光MINIEV夺冠,特斯拉又赢麻了

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    目前新能源车型的保值率,可以聊,但不能较真去聊。 最近全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年度中国汽车保值报告”,从多维角度展现近一年我国保值率情况。报告里几乎涵盖了全类车型保值率的排行情况,并且随着新能源领域的火热,这次还特意细分出新能源保值率榜单,以便消费者对目前新能源市场的热销车型保值情况有个初步了解。 销量一骑绝尘的五菱宏光MINIEV毫无悬念的摘下了佳冠,首年保值率高达89.78%。 其实宏光MINIEV这次能夺冠,主要还是因为厂家已经提前把利润空间压缩到极致,之前有机构报道称宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱,幸好还有双积分兜底。此外保有量的快速提升,市场认可度较高也让宏光MINIEV的保值空间得到一定缓冲。 而与宏光MINIEV形成鲜明对比的,是豪华电动轿跑保时捷Taycan,首年保值率83.47%,排名第四,看来由独特的保时捷品牌属性打造的市场护城河,即便是在电动领域,也依旧十分奏效。 造车新势力的“头部”车企蔚小理中,小鹏和蔚来纷纷上榜。 其中小鹏P7以首年85.67%的保值率表现,位居亚军。作为小鹏汽车的当家花旦,小鹏P7无论是在造型亦或是配置上都展现出十足的魅力,而产能受限再加上小鹏去年销量的反超,其品牌号召力得到大幅提升,P7的市场关注点自然也水涨船高。 相比之下,蔚来ES6的表现就有些出乎意料,首年保值率74.98%,排名第八。虽然喊着“不降价”的口号,但其在二手市场却被压榨了不少“水分”,引以为豪的服务和换电特色,显然无法在市场上为其赋予太多的价值属性。 据传二手车商有个“新能源汽车只收特斯拉”的行业默契,虽说有些夸张,但也算是简单粗暴地道尽了特斯拉在市场的受欢迎程度。所以即便售价总是飘忽不定,产能受限严重,但在保值率方面,特斯拉依旧保持坚挺的状态。旗下的Model 3和Model Y分别以84.67%和82.55%的保值率排在榜单第三/第五名。值得一提的是,特斯拉的三年保值率表现目前依旧是新能源汽车的冠军品牌。 不少消费者将比亚迪当做传统电车的不二之选, 并不是没有道理的,抛开比亚迪深耕新能源多年积攒下来的口碑不提,DMi超级混动+刀片电池+电动专属e平台3.0这套组合拳下来,直接让比亚迪去年的新能源车累计销量达到了59.37万辆。并且销量贡献比较突出的比亚迪汉和唐这两款纯电动车型,还分别以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽车纯电动保值TOP10。比亚迪这种混动和纯电动两头都吃香的模样,着实让不少同行羡慕嫉妒。 独立后的广汽埃安,在10-20万级别的纯电动市场直接开启狂奔模式,凭借着不错的性价比以及年轻前卫的造型设计,在去年累计销量12.37万辆。其中在紧凑级市场大放异彩的AION V和AION S,分别以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能够在二手市场能够赢得认可,主要还是因为国内新能源汽车的基础设施越发完善成熟,越来越多的消费者开始尝试拥抱电动车,而在紧凑级市场已经取得一定成绩和口碑的广汽埃安,自然成为不少消费者新的选择方向。 其实购买新能源车的消费者,并没有像购买燃油车时那么注重保值率,因为纯电动车型具备有每年迭代的特性,甚至每款车型的年度改款都让人有种想“年抛”的冲动。受此影响,无论是对二手车商亦或是用户而言,在收购二手电动车也会变得格外谨慎。所以从现阶段来看,谈纯电动车的保值率,只能算是锦上添花,让自身精神世界得到满足,真要摆在台面上,聊这个就明显有点跑题的味道了。
  • 天富系列_2021年全国各大城市汽车上险量出炉,上海以736782辆夺冠,北京第二

    天富系列_2021年全国各大城市汽车上险量出炉,上海以736782辆夺冠,北京第二

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    今天,乘联会发布了2021年全国各城市汽车销量排行榜,根据于新车交强险数据(含进口)显示:2021年国内乘用车全年累计销量同比上升6.2%,为2118.2万辆,其中12月份销量为227.2万辆。那么2021年全国各大城市都为汽车市场贡献了多少力量,让我们一睹为快! 具体来看,排名前三的城市分别是上海、北京、成都。其中上海以736782辆的全年累计销量,夺得魁首,同比增长11.51%,比排名第二的北京还要多售出15.2万辆新车。12月份上海销量达79143辆,环比增长25.60%,领跑城市汽车销量排行榜,所以不管是单月销量还是累计销量上海都远远领先其它城市。 排名前十的城市还有广州(NO.4)、郑州(NO.5)、重庆(NO.6)、深圳(NO.7)、杭州(NO.8)、苏州(NO.9)、天津(NO.10),从榜单中可以看到,排名前十的城市中,仅有河南郑州全年累计销量有1.54%的略微下滑。 另外,2021年全国各大城市上险量排行前100名中,大部分城市同比均有不同幅度上涨,海南海口更是引领城市上险量的增长,达33.94%,全年累计销量为141116辆。 而小编所在的福建福州也排到了第35名,全年累计销量达149883辆,同比增长13.52%; 其中福州12月销量为20077辆,环比增长了11.80%。可以看出,省会城市销量领先地级市已是常态,但江苏省的省会城市南京被苏州超过则是个例外。 从地域上来看,除了西部地区的成都、重庆之外,其它西部地区城市销量表现一般;东北三省的销量依然坚挺,而江浙地级市的销量要普遍高于西部省会城市。除此之外,海南三沙2021年共销售出新车123辆,同比增长高达1266.67%,要知道,海南三沙四面都是海,轮船才是他们主要的交通工具。 从整体上看,2021年全国各大城市中实现同比增长的城市有246个,占比达71.9%,其中12月份全年累计销量实现环比增长的城市达324个,占比达94.7%,大部分都是一些偏远地区城市出现同比下滑。 以上就是2021年全国城市汽车上险量排行 共计342所城市 你的城市排第几? 欢迎留言分享 ps:数据来源于新车交强险购买数(含进口)
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  • 富特天富_当奔驰、奥迪拥抱电气化,宝马新能源汽车销量还会领先吗?

    富特天富_当奔驰、奥迪拥抱电气化,宝马新能源汽车销量还会领先吗?

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    从2022年开始,奔驰、宝马、奥迪的新能源产品布局逐渐完善,可见的是今年三大豪华品牌会对燃油车的布局相对往年有所缩减,全部聚焦于电气化产品。 宝马的新能源发展,在去年已经拿到了一些优势。 已经结束的2021年,宝马全年销量领先于奔驰、奥迪,以全年84.62万辆的销量拿下了年度销量冠军。宝马也是唯一一个公布全年新能源车型销量的豪华品牌,全年销量超过4.8万辆。 接下来的2022年,我们要迎来的是奔驰、宝马和奥迪这三家豪华品牌集体“拥抱”新能源的一年。 2022的奔驰,完整转型前的热身 在特斯拉力挽狂澜全年拿下93万新能源车型销量之后,奔驰在新能源领域去年给业界留下的深刻印象,并非来源于销量,而是到2022年为止让其在轿车和SUV领域都有纯电车型覆盖,奔驰EQA、EQB、EQS。 去年,是奔驰的EQ之年。这一点不可否认,奔驰拿出了新能源时代的旗舰产品EQS。 接下来,我们应该对2022年的奔驰,报以能否转型成功的期待;我们将会在2022年里看到更多奔驰纯电产品,21款新车中包含8款新能源(纯电+插混)产品。很明显,2022年奔驰在新能源市场投放力度变得“大方”。 从2022年开始,都会是奔驰新能源产品大年。2022年内除了以上提到的产品,我们很可能还会看到EQS/EQE的SUV车型。现阶段我们接触到的EVA纯电平台,也只是奔驰从燃油转型纯电时代的过度平台,2025年会发展为MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个细分平台。 今年已知奔驰会上市的产品,包含了EVA平台国产化的EQE纯电轿车、奔驰C级与奔驰S级的插混车型,还有奔驰AMG EQS 53车型等。也是从今年开始,奔驰将会在接下来的9年时间里完成转型纯电化这一进程,这一切的支撑是背后总额超过400亿欧元的投资。 奔驰不用担心市场购买力,成交均价35万以上的蔚来全年交付9万+,均价50万以上的高合全年0.4万辆。高价纯电产品,在没有品牌背书的前提下也能拥有市场认可度,留给奔驰很大的市场空间还有转化老车主的巨大空间。 在传统燃油车领域,衡量一台好车的标准通常是做工、用料。电气化时代的评判标准被智能化所定义,左右消费者的决策点与传统燃油车有很大差别。例如,做工和质量方面被诟病的特斯拉产品,但它有强大的科技性功能。2022年开始,奔驰MB.OS的初阶操作系统会装车;德国也会引入L3级别智能辅助驾驶功能,而奔驰会成为全球第一家能接受主管部门对L3级别认证的汽车企业。 对于百年车企的奔驰,转型新能源领域,技术不是难题,年初的EQXX概念车直接宣示了新能源领域的产品实力与能力。真正的问题是,如何让这个百年企业如何在新能源领域复制燃油领域的品牌高度,讲好品牌故事、做好品牌溢价。 2022的宝马,继续强化纯电市场 宝马能在去年拿下年度销量冠军,与新能源汽车销量增长脱不开关系。在中国市场,2021年宝马新能源车型销量超过4.8万辆,同比增长69.6%。其中,纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆。 在2021年宝马i品牌的布局包括了中大型SUV旗舰产品宝马iX、中型SUV宝马iX3,还没有对轿车进行纯电布局。2022 年,宝马将在中国市场呈现 7 款新能源车型,包括刚上市的宝马 iX、未上市的宝马 i4,改款宝马 iX3、宝马i3、以及一款纯电旗舰宝马i7和 2 款 PHEV 车型。 宝马iX3是宝马电气化转型的第一个阶段,随着宝马 iX和宝马 i4的推出,宝马的电气化转型也进入了第二个阶段。而这一切,始于宝马收购华晨生产线,截止2020年,华晨宝马在沈阳的铁西工厂和大东工厂年产能为76万辆。而等到2022年大东、铁西新项目扩产完成后,其总产能将达到140万辆/年,几乎达到了宝马全球一半的产能。宝马完成对华晨生产线之后,也意味着宝马先一步完成在华的战略布局。例如让宝马iX3的售价与宝马X3售价形成重叠,市场在同价位中能选燃油也能选纯电,没有像奔驰EQA与奔驰GLA之间一样形成价格差异。 1.奔驰EQA紧凑型SUV,售价36.58万,与同级奔驰GLA 27.49万-31.84万的售价有接近5万元价差; 2.宝马iX3与宝马X3同为中型SUV,前者售价39.99万-43.99万与后者39.28万-47.98万的价格有一定重叠。 2022年,除了宝马iX、宝马i4两款进口车之外,宝马i3也将会继续国产化,如此一来将很有可能与宝马iX3的定价策略一样,与燃油车形成价格重叠不让市场中的消费者在选燃油和纯电之间纠结。 之后的传统燃油市场,也是宝马的旗舰产品大年,我们会迎来全新一代宝马7系,在全新一代奔驰S级换代之后,全新的宝马7系能不能挑战其地位,是一个看点。同样,百万元级的宝马X7迎来中期改款;宝马8系的中期改款,主要针对iDrive系统以及可能加入插混的两个方面。 除了宝马iX之外,2022年宝马在纯电市场上的最大看点可以放在宝马i3身上,作为宝马3系同款的纯电车型,怎么做市场定价我觉得我们已经可以透过宝马iX3看到未来的宝马i3定价策略,与燃油车同价或许是个不错的选择。希望在宝马iX和宝马i4上都搭载的iDrive8系统也能如愿出现在宝马i3身上,毕竟5G互联和以太网技术会是未来新能源发展的核心需求。 2022年的奥迪,一汽更有优势 去年奥迪的最大看点可能是新的合资公司上汽奥迪和国产化的奥迪A7L,那么今年关于奥迪的关键词可能会是奥迪Q6、奥迪A6 e-tron和PPE平台。 一汽-大众奥迪将在明年推出2款电气化产品,分别为引进奥迪e-tron GT以及国产版奥迪A6 e-tron。我们把关注重点放在后者身上,奥迪A6 e-tron不是燃油奥迪A6车型的燃油版产品,而是使用奥迪与保时捷联合研发的PPE平台开发的全新产品。 同样,上汽奥迪在今年初交付了国产奥迪A7L之后,奥迪Q5 e-tron也会在今年上市。最重要的一款新车应该是国产的奥迪Q6,在宝马X5L明年国产后奥迪也会有一款国产的中大型SUV产品形成对标,并且提供燃油与插混版两种动力。 延展一个猜想,奥迪在去年成立的新能源项目在产春落户,主要生产奥迪与保时捷共同研发的PPE平台产品。如果PPE平台产品最终能顺利国产,是否也有可能进一步延展生产保时捷同为PPE平台的产品?而下一代保时捷Macan的纯电车型也会基于PPE平台打造。 扯远了,一汽新能源项目虽然引入了PPE平台,意味着一汽-奥迪在技术层面上也拥有了生产基础,最终转化到终端市场的定价策略上能否与现行国产一汽-奥迪燃油车一样继续保持不错的性价比?还是要效仿上汽奥迪的直营模式?还不得而知。2022年里,上汽奥迪与一汽-奥迪以现在已经公布的产品规划来看,不会有直接的竞争,主要竞争会集中在传统燃油车领域。 总结 从奔驰、宝马、奥迪的2022年新产品布局来看,电气化已经成为德系三大豪华品牌的发展主基调,关于内燃机技术和车型的发布也仅限于旗舰产品的更新换代。 从2022年开始,奔驰开始迎来EQ品牌产品大年,产品覆盖市场进一步扩大;宝马可能会在2022年里乘胜追击,进一步扩大新能源产品的市占率和销量,电气化平台下的纯电宝马i3或许会是下一个销量增长点,同时宝马的iDrive8系统也将会覆盖旗下所有宝马i品牌车型。奥迪在拥有两家合资公司的前提下,不会在新能源领域形成互相竞争的情况,依旧是先由一汽-奥迪生产、销售搭载PPE平台的产品,而上汽奥迪在2022年里会拿到一台对标宝马X5L的国产化新车。 作者丨张晨伟
  • 天富施工_特斯拉不是“神”,也有造不出的车

    天富施工_特斯拉不是“神”,也有造不出的车

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    导|语 2022/01/13 过分的吹嘘,往往忽略了诸多瑕疵的存在。 记者丨崔力文 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 “有时候,我们必须感谢特斯拉这条‘鲶鱼’的存在。” 因为就在前天,乘联会正式公布了2021全年数据。其中,12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。 12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。 与此同时,12月新能源车厂商批发渗透率21.3%,1-12月渗透率15.7%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月新能源车国内零售渗透率则达到更高的22.6%,1-12月渗透率14.8%。 显然,相比传统燃油车板块的小幅度下滑,新能源板块迎来了一次酣畅淋漓的大获全胜。特斯拉中国的12月销量,也达到创纪录的70,847辆。 不可否认,自北京时间2020年1月7日,首辆国产Model 3位于上海工厂正式下线,加之后续国产Model Y的到来。两年间,整个大盘的向上趋势,与特斯拉位于国内终端实现的量变,已然形成正比关系,所以有了文章开篇的那句话。 不过,整个过程中,令人稍感厌恶的点在于,有些人总想为特斯拉“封神”,过分的吹嘘,往往忽略了诸多瑕疵的存在。 而作为旁观者,并不是不愿意承认这家美国车企的强大。在三电技术累计、辅助驾驶自研、生产制造优化、极致成本管控甚至营销渠道、超充网络建设方面,其的确有着许多值得被学习、肯定的地方,但有些不足,也必须被直视。 1 Cybertruck,至今“难产” Model S、Model X、Model 3、Model Y,可以说过去十年间,每当推新特斯拉就拥有创造话题度与爆款的能力。即便最终交付的节奏与规划中略有偏差,但前四款车型还是卖到了全球诸多国家,并收获非常正向的反馈。 而这一次,特斯拉在造车路上,则遇到了一块十分难啃的骨头——Cybertruck。 需要注意的是,此刻,距离这款电动皮卡的首次亮相,已经过去近两年的时间。早在2019年11月25日,特斯拉官方就曾发布一组数据,表示在该车型发布后仅四天的时间内,订单顺利突破20万辆。 几月之后,马斯克再次表示:“这款电动皮卡的订单,已经超过50万辆,总订单金额超200亿美元。”而去年5月27日,Cybertruck被外媒再次爆料,累计订单已超过百万辆。 必须承认,这样的“现象级”表现,在行业历史上是极其少见的。随着时间推移,数据再次更新。年末,特斯拉已积压超过120万辆Cybertruck的订单,价值超过800亿美元。 即便如此,目前的真实情况却是,一边为仍在增加的巨额订单,一边为无法生产的尴尬处境。换言之,该款电动皮卡仍没有明确具体的投产节点。 许久前,就有知情人士透露,由于特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观造型,Cybertruck的生产可能被推迟。 无独有偶,马斯克同样位于其个人社交平台表示:“由于一些特性,例如钢制外骨骼车身所需要的全新制造工艺,Cybertruck在开始生产时,将面临一些较为严峻的挑战。” 并对外透露,特斯拉预计要到2022年底才会开始生产 Cybertruck。此外,还表示:“电动皮卡中使用了太多新技术,因此生产量增加将会非常困难,他预计要到2023年底才能实现批量生产。” 而就在近日,打开特斯拉海外官网发现,已经删除了关于 Cybertruck 的 2022 年产量信息,同时订单页面上没有了订单的售价信息。 种种迹象,除了印证上述马斯克所说的制造现状,似乎也预示着这款电动皮卡将会继续延期交付,甚至售价发生一定幅度的调整。 由此望向明年的美国终端新能源市场,Cybertruck看似将会铁定缺席,失去抢占首发的机会。作为本土新势力的Rivian,所推出的对应产品,也正陷入到产能地狱之中。去年,该公司去年共生产新车1,015 辆,交付920 辆,未完成生产1,200辆车的目标。 基于这样背景,传统汽车巨头福特即将位于春季开启大规模交付的F150 Lightning,无疑将率先进行收割,享用足够长的竞争“空窗期”。
  • 天富产品_新能源汽车2021:新势力格局生变,自主3强各有尴尬

    天富产品_新能源汽车2021:新势力格局生变,自主3强各有尴尬

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    出品|公司研究室新能源组 文|曲奇 2021年,国内新能源汽车迎来了爆发式增长,中汽协预计全年新能源车销量可达340万—360万辆,几乎是2020年销量的1.5倍。其中,比亚迪新能源汽车销量59.37万辆,同比增长231.6%,远超大市。 在造车新势力的阵营中,第一梯队的“蔚小理”内部排名发生了变化,小鹏汽车年销量升至第一,蔚来下滑到第二位,理想位居第三。三家公司吸睛无数,年销量却均未超过10万辆,销量最高的小鹏为98155辆。 新能源车是未来的发展方向,传统车企也在加快汽车电动化转型,自主3强中的吉利和长城,2021年新能源汽车销量分别为10.01万辆和13.70万辆。尽管年销量高于“蔚小理”,但长安、长城等现阶段主打的是低端市场,成否成功进入中高端市场还难说。 2022年新能源车销量能否再超预期? 2021年新能源汽车的爆发式增长或许不难预测,但其发展速度之快、渗透率之高远超预期。2021年初,中汽协预测2021年国内新能源车销量可达240万辆,在2020年的基础上增长76%。76%的增速已经很高了,但实际上新能源汽车的发展速度更快。2021年前11个月,新能源汽车销量为299万辆,同比增长170%。 根据中汽协最新的预测数据,2021年国内新能源汽车销量将达到340—360万辆,几乎是2020年销量的1.5倍,远超中汽协的预测上限。按照新能源车当下的发展势头,中汽协预测,2022年国内新能源汽车销量预计为500万辆,同比增长47%。伴随新能源车的销量增长,新能源车的市场渗透率在快速提高。按照《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,2025年国内新能源汽车新车渗透率要达到20%。2021年前11个月,国内新能源车(乘用车+商用车)渗透率合计为12.7%,其中11月新能源车整体渗透率已达17.8%,乘用车渗透率为19.5%。 近日,乘联会秘书长崔东树表示,原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万台,新能源乘用车渗透率达到25%左右;新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。按照崔东树的预测,国家设定的20%渗透率目标有望提前3年达成。 随着新能源车的普及,国家对新能源车的补贴力度也在减少,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。随后,特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌通过直接或间接的方式上调旗下电动车的售价。 补贴退坡必然会对终端市场造成一定影响,但多家券商认为,2022年新能源汽车的补贴退坡幅度在预期内,由于当前的新能源汽车已由政策驱动转向为市场驱动,补贴退坡对新能源汽车整体增长的影响有限。2022年,新能源汽车增长是几乎不用怀疑的,唯一的悬念在于新能源汽车的增速会是多少,继续超预期增长还是低于机构预期? 新势力格局生变蔚来向下小鹏向上 小鹏汽车创始人何小鹏曾表示,一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提,我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,还没有到淘汰赛,还没上牌桌。2021年,国内造车新势力第一梯队的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车年销量均超过9万辆。2022年,这三家车企或许可以一起跨过“生死线”,进入淘汰赛。 具体来看,2021年,小鹏汽车销量98155辆,同比增长263%;蔚来汽车销量91429辆,同比增109%;理想汽车销量90491辆,同比增177%。第一梯队的销售排名由2020年的“蔚理小”变成了“小蔚理”。更值得注意的是,蔚来汽车的销售增速不仅低于小鹏、理想,更是低于国内电动车市场整体增速约60个百分点。 在汽车电动化的进程中,蔚来汽车起步早,但现阶段的步伐却慢了下来。蔚来汽车从成立以来一直走高端路线,李斌多次表示自己对标的是BBA。从蔚来汽车的定价也不难看出,售价46.8万元起的ES8、售价35.8万起的ES6,售价36.8万元起的EC6均主打30万元以上的高端市场。 但2021年末,蔚来变了。蔚来推出的ET5车型补贴前起售价32.8万元,BaaS方案补贴前起售价25.8万元,这意味着蔚来ET5将进入竞争最激烈的30万元级细分市场,既要与Model3、小鹏P7、比亚迪汉等新能源车竞争,还要与奔驰C级、宝马3系等BBA入门级燃油车厮杀。蔚来在下沉,小鹏却开始布局30万元以上的高端市场。 在2021年11月的广州车展上,小鹏公布了第4款车型—中大型SUV小鹏G9。对于该车的定价,外界普遍猜测将高于30万,与蔚来、理想、特斯拉竞争。中金公司认为,2022年伴随新车小鹏G9开启交付,小鹏汽车将进一步完善在15—40万价格带的产品矩阵,覆盖更广大的客户群体。 2022年,蔚来和小鹏之间的攻守战或许会更加激烈和精彩。尽管造车新势力这边看起来热闹非凡,但在国内电动车市场中,他们的规模还是太小。2021年,比亚迪新能源汽车销量59.37万辆,同比增长231.6%,“蔚小理”三家的销量加起来连比亚迪的一半都不到。 传统车企发力自主3强各有尴尬 2021年,随着传统车企加速向新能源汽车转型,“蔚小理”等新势力车企面临的竞争将更加激烈。“蔚小理”还在为年销10万辆车的目标奋斗,有些传统车企已经将目标瞄准在50万辆。广汽埃安新能源汽高管曾表示,“在传统燃油车领域,年产销20万辆甚至15万辆,该品牌就能活下来。但新能源汽车的门槛在提高,若一年产销达不到50万辆,这个品牌在未来3—5年不能成为主流。” 传统车企凭借整车制造、供应链、资金链等多方面的优势,入局电动车市场后对部分造车新势力形成了降维打击。以广汽集团的埃安新能源为例,2021年广汽埃安新能源车销量12.02万辆,同比增长101.8%,销量比“蔚小理”中的任何一家都高。 自主3强吉利、长安、长城在新能源车上也展开了比拼。早在2015年,吉利就发布了“蓝色吉利计划”,宣布到2020年实现吉利新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。然而,6年过去,吉利的新能源车发展却远不如预期。2021年,吉利汽车总销量为132.80万辆,较2020年同期增长约1%。 其中,吉利新能源及电气化车型总销量为10.01万辆,同比增长47%,在总销量中占比仅7.5%。但吉利在新能源车方面或许不是最差的,根据长安汽车的快报,2021年长安汽车自主乘用车销量为120.42万台,同比增长23.08%。但长安在快报中并没有披露新能源车销量数据,只在公众号中披露了旗下低端车型奔奔E-star年度累计销量超7万辆。 自主3强中,长城汽车在新能源车上的表现相对不错。2021年,长城汽车销量128万辆,其中,新能源车销售13.70万辆,占比10.7%。无论是新能源车销量还是占比都高于吉利和长安。但长城汽车也有自己的尴尬之处,长城汽车新能源车属于低端市场,主要销售来源是A00级纯电车欧拉黑猫。 根据长城汽车2025战略,2025年长城汽车要实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,且营业收入超6000亿元。靠低端车走量很难让长城实现2025目标,成功进入中高端市场是关键。新能源车市场是一个增量的市场,在这个新市场中,“蔚小理”等新势力和自主3强等传统车企都试图成为主要玩家,抓住新能源历史性机遇转型成功的公司会笑得更久一点。
  • 天富安全吗_国资入局,对宁德时代乃至动力电池格局冲击几何?

    天富安全吗_国资入局,对宁德时代乃至动力电池格局冲击几何?

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    爱拼才会赢 作者:郝科科 编辑:方飞 风品:罗琪 来源:铑财-铑财研究院 一览众山小,高处不胜寒。 宁德时代,是否正处这样的冰火境地? 2021,碳达峰、碳中和风口正劲。新能源电池龙头,宁德时代更按下了腾飞健。 2021年5月31日,宁德时代首次突破万亿市值,刷新创业板市值新高。但这只是爆发前奏,12月3日股价达到692亿元,市值飚至1.6万亿,仅次于贵州茅台、工商银行,位列A股第三。 2021年1至11月,宁德时代动力电池装机量增幅高达180%,稳居全球首位,份额达31.8%。 宁王之盛,夺人眼目。然也是12月,其股价开始高位震荡回落,截止2022年1月12日股价565.04元,一个多月市值缩水二千亿。 泡沫破碎了吗? 梳理舆论,较主流的共识有两方面: 一或与基金获利调仓有关,加上年底和双节来临,加速了板块热点轮动。二或与自身前期估值过高、涨幅过快有关。锂电池利空消息、2022年新能源汽车补贴退坡,竞品压力等也是考量。 01 警惕车企退意联盟 的确,走过繁华似锦的2021,万亿“宁王”的2022年或许依然高光行走,但大概率也要面对更多挑战、不确定性。 按照中汽协预测,2022年新能源汽车销量有望达到500万辆,增速超50%,渗透率有望超18%。 市场依然高歌,对龙头而言自然是巨大利好。问题在于,窥视者不止一家。 1月10日,据《韩国先驱报》报道,LG新能源(LG Energy Solution,LGES)称,在电动汽车电池市场的全球竞赛中,其将很快击败宁德时代。 首席执行官Kwon Young-soo表示,“我们收到了更多的订单,因此将超过竞争对手,而我们与宁德时代的市值差距也将缩小。我当然看到了机会。” 一石千层浪。野心有多大呢?2021年宁德时代市场份额达31.8%,稳居世界第一。LG新能源虽紧随其后排名第二,但市场份额仅20.5%。 抛开IPO期间LG期的资本噱头论,面对老二叫板,宁德时代如何应招呢? 居安思危、查漏补缺,总是没错。 虽是汽车业“乙方”,但由于强大实力和超高市占率,宁德时代较为强势,比如“有钱才发货”原则、保证金策略。 宁德时代董事长曾毓群曾坦言,车企要从宁德时代买电池,必须先提前把产线买下来,要不然买电池就是一句空话。宁德时代只有在接到车企未来 5 年到10 年的电池需求预期之后,才会真正开始投入基建。 需要注意的是,保证金的性质类似押金,并非预付款,买电池的钱依然需另外支付。如此豪横,下游车企谈判空间自然不宽裕。 2021第三季,宁德时代营收292.87亿元,同比增长130.73%,归母净利32.67亿元,同比增长160.16%,综合毛利率27.9%。 作为上游企业,上述毛利率是相当可观的,相比同业其他电池企业15%左右的毛利率更有一览众山小之感。 但光鲜背后,一些车企开始心生退意。 2021年12月,小鹏汽车削减宁德时代的供货份额,引入中航锂电的传闻出现。 扑朔迷离之际,小鹏官方回应:“车辆生产的零部件供应链需要不断完善,才能更好地保供保产,更加准确地预测交付周期”。 是否间接承认了切换消息? 值得注意的是,小鹏之前,中航锂电已取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商,广汽自2020年5月开始就没用过宁德时代电池。 据锌财经消息,广汽某位高层透露,在宁德时代合作的车企中,特斯拉和蔚来也在引入新主力电池供应商。前者跟比亚迪的合作即将落定,后者也在跟比亚迪深度接触,双方关于蔚来子品牌的合作探讨已进尾声,甚至大众汽车全球CEO也和比亚迪电池团队开过视频会议。 离开背后,看看宁德时代“布局”,似乎已不满足于只做电池供应商。 最近几年,其先后投资了设备制造企业先导智能、原材料企业NeoLithium以及储能企业永福科技,将上游产业链牢掌自己手里。 下游,领投了自动驾驶卡车创企嬴彻科技,且参与了上汽旗下的出行品牌享道出行。 进入2021年,市值大涨的宁德时代更是大手笔,先是投资了爱驰汽车,随后又与华为和长安汽车共同成立高端电动车品牌阿维塔。 供货商变成了竞品方,这自然让不少车企如鲠在喉。无论出于自身短期电池供应、还是长期战略考量,都要求企业做出一些背手。 从此看,快速扩容、生长的宁德时代,是否也有另面隐忧。 行业分析师郝瑞表示,不要忘了腾讯公司的教训,其曾一边让电商花钱买自己流量,一边自己在电商领域投资布局。最终受到不少互联网公司抱团“围剿”,几乎形成了一个“反腾讯联盟”。如果投资布局继续,是否也会形成一个“反宁德联盟”呢?
  • 天富登录_王健林卖车,有何玄机?

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    和众多地产商亲自下场“造车”不同,万达另辟蹊径“卖车”,会有何不同?有分析认为,对万达而言,目前是其轻资产商管业务冲刺上市的关键时刻,选择卖车而非造车,不仅符合万达轻资产概念,还能为其IPO造势铺路。 雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海 万达加速布局汽车行业后,又有重要动作。 市场消息显示,1月8日,在零度之下的北京,万达集团董事长王健林乘红旗汽车前往北京丰科万达广场,为在这里开业的首个万达红旗体验中心“站台”。 万达集团介绍,这是旗下首家新能源汽车服务生态的旗舰店,今年还会有60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。 去年7月份,王健林参观中国一汽集团后,从一汽董事长徐留平手中接过了红旗轿车钥匙,并宣称“我亲自带头,万达高管全部换乘红旗车。”随后,万达和一汽启动战略合作,并成立万达汽车科技服务有限公司(下称“万达汽车”)。 和众多地产商亲自下场“造车”不同,万达另辟蹊径“卖车”,会有何不同?有分析认为,对万达而言,目前是其轻资产商管业务冲刺上市的关键时刻,选择卖车而非造车,不仅符合万达轻资产概念,还能为其IPO造势铺路。 不过,鲜有汽车行业经验的万达,此时跨入新能源汽车领域,究竟是能“吃到肉”还是赔本赚吆喝,恐怕也是外界想知道的答案。 01 红旗开店,王健林站台 据悉,1月8日王健林前往的北京丰科万达红旗旗舰店营业面积超过1000平方米,由地上展示中心与地下服务工区组成。展厅内不仅有畅销车型,还推出了尚未上市的新款,同时还有红旗的未来概念车。 在地下服务工区,除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外,还可以体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。 开幕仪式上,王健林和一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭共同把10辆红旗车钥匙送给10位店内购车者。万达集团透露,今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。 开业首日,有媒体探访,在店内公开的销售榜上,截至下午5时,已有34位车主购买成功,主要为红旗H5和H9系列。 据介绍,万达广场销售新能源汽车不是简单的汽车销售,而是围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合,号称“全国首创全新汽车服务生态链”,包括服务生态、能源生态、会员生态等。 从其构建的会员生态体系来看,新红旗车主可以享受到万达带来的停车、观影、酒店、赛事、旅游度假等服务的优惠政策。而且万达遍布全国主要城市的7000多家停车场,也将向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。 外界对此的解读是,万达局汽车的思路,是在万达广场销售红旗汽车之外,一系列汽车服务也将由万达提供。 公开信息显示,万达和红旗的合作始于去年。2021年7月14日,一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈,三方初步达成合作意向。 据了解,泰岳集团是一汽红旗品牌最大的经销商战略合作伙伴。其官网介绍,泰岳集团是拥有30多家4S店的汽车经销商集团,拥有梅赛德斯—奔驰、福特、北京现代、红旗四个品牌。 7月28日,万达集团、泰岳集团带领各自团队来到长春,实地参观一汽红旗。8月20日,万达集团和中国一汽在长春签署了战略合作协议。 一个月后的战略合作启动仪式上,王健林表示,自己亲自带头,万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车,这不单单表达对国产品牌的信任,更表明对民族品牌红旗汽车的信心。 牵手一汽一个多月后,大连万达集团、泰庆(北京)科技有限公司(下称“泰庆科技”)合资成立万达汽车,注册资本1亿元,万达集团和泰庆科技各持有65%和35%股份。泰庆科技大股东为山东泰岳集团董事长岳曰安,持股80%。 2021年12月8日,有消息称,现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏将于2022年1月出任“万达汽车科技服务有限公司”总裁,李宏鹏本人也确认了此消息,并表示将全面负责万达汽车的多元化运营。 从上述万达汽车的股权安排来看,王健林卖车不仅仅提供场地,还找到了有汽车销售背景的专业玩家进行合作,增加了自身跨界成功的可能性。
  • 天富品牌_再超大众,丰田蝉联2021年销量冠军

    天富品牌_再超大众,丰田蝉联2021年销量冠军

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    导|语 2022/01/14 仅是前11个月的销量战绩,丰田已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。 记者丨北岸 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 在年度销量冠军的争夺战里,丰田汽车将再次击败老对手大众,连续第二年位居全球新车销量榜首位。 一天前,大众汽车公布了全年销量数据,888.2万辆的累计销量较2020年同比下滑了5%。虽然丰田尚未公布12月的最新数据,但该公司1-11月的累计销量为956.2万辆,已超大众汽车888万辆的年度数据—— 夺得年度全球销冠已成定局。 这也意味着,日本的这家汽车巨头将连续第二年超越大众,蝉联全球新车销量第一名的头衔。 在很多人看来,丰田之所以能打赢这一仗,主要在应对芯片短缺危机上与对手拉开了差距。可实际上,丰田的胜利,明面上的推手是芯片,但如若我们像剥洋葱那样一层一层拨开生产端的诸多细节,东瀛王者的出色表现,绝不只靠芯片维度的短期优势。 1 丰田,又赢了 同样的一幕,在去年此时上演。 同样是沃尔夫斯堡和丰田城的全球巅峰之战,同样是颇具里程碑式的行业转折点,同样是丰田尚未正式发布全球销量数据,但仅仅凭借前11个月的累计销量便让大众尝到痛失冠军的苦涩。 只是去年的那一幕,代表着东瀛霸主终于拿到久违四年的金腰带。和中国车市类似,2017-2018年是大众汽车的“流金岁月”,在2018年达到了1083万辆的迄今最高纪录,不但是大众的纪录,也是所有车企的纪录。时间在回溯到2020年,成为大众自2016年以来首次跌破1000万辆大关。 是的,除了失守千万辆,大众还在2020这一年丢掉了全球冠军头衔;而丰田还没有发布全球销量数据,这顶桂冠已经是囊中之物。 这里,需要回顾一个前提。 2020年2月,丰田将所持斯巴鲁股比由16.8%增加到20%,将斯巴鲁变为权益法使用公司,故而可以合并销量。所以丰田与斯巴鲁在1-11月的累计全球销量达到932万辆,让丰田提前锁定了胜局。 这一次,丰田更“狠”。 即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下,丰田依旧在2021年1-11月累计销售新车956万辆,同比增长12%。按照计划,丰田将在本月下旬公布2021年全年的销售业绩,但是从前11个月的销量战绩来看,该公司已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。 大众这边,主要苦于芯片供应短缺。 生产端的频频停滞,让这家欧洲汽车制造巨头在终端销量上吃了大亏。按不同市场的业绩来看,大众在其大本营西欧累计销售286万辆,同比下滑2.7%,而作为销量主力的中国也同比减少了14%,低至330.4万辆。 值得一提的是,按品牌来看,大众乘用车部门同比下滑8%,489.6万辆的累计销量也不尽如人意。但是,作为其利润重要支撑的豪华品牌奥迪,下降幅度仅仅0.7%,可见整体势头依旧稳健。
  • 天富公司_福特汽车改造密歇根中央车站

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    这里曾是底特律20世纪末衰落的象征 编译 | 杨玉科 编辑 | Jane 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 荒芜30年后,密歇根中央车站迎来新的繁荣。 “当我们到来的时候,它已经衰败了30年。”福特汽车中央车站项目负责人里奇·巴尔德利(Rich Bardelli)回忆道,当时现场几乎什么都不剩。 多年来,这里已成为小偷和拾荒者的驻地。 中央车站建于1912-1913年间,曾是世界最高火车站建筑。 1988年1月6日,随着最后一班美铁列车驶出,一切戛然而止。之后很长一段时间,这里一度被视为拆迁目标。 30年后的2018年,福特汽车买下了这座建筑,开始启动一项浩大工程,包括排掉数百万加仑的水,加固这座庞大的建筑,一丝不苟地恢复原有风貌。 平均每天有500人在大楼里工作,修复过程已经越来越接近完成。 “我们最近做的工作是,把它们重新恢复,这是真正有趣的部分。过去几年,我们的努力开始呈现出效果,感觉就像回到100多年前。”巴尔德利说,“我们必须更换所有东西。” 所谓一切,包括隐藏其中的电线、通风管道和水管工程。巴尔德利说,大楼内安装的新电线和电缆加起来足足有300多英里,通风管道30多英里,水管工程约6英里。 空调设施也被添加进来。这座建筑于1913年对外开放,从来没有安装过空调设备。因此,巴尔德利说,工作人员需要弄清楚,如何在保持建筑历史风貌的同时安装空调系统。 福特汽车一直与密歇根州历史保护办公室和国家公园管理局密切合作。在可能的情况下恢复原始部件,更换无法修复的部件,比如3D打印机被用来重现装饰窗户的装饰物件。 “当它们被油漆时,你无法分辨出3D版本和当初铸铁件的区别,因为进行扫描时,实际上会打印出扫描中的每一个角落和缝隙。”巴尔德利表示,许多原始铸铁件被修复,但有些缺失部件很难修复。 亦因此,福特汽车选择了树脂复制品。“这节省了我们的时间、成本和重量,我们将使它们与原版非常接近。”巴尔德利说。 除想办法让中央车站恢复昔日辉煌外,工作人员还有一个意外发现——一个之前并不知道的地下二层。从地下室抽出大约250万加仑水后,他们发现了这个地方。 巴尔德利说,工作人员认为最好将6万平方英尺的地下二层填满,这样才可以稳定这栋建筑。去年夏天的几个周末,大约有12000立方码混凝土被浇筑进去。 基础改造完成后,项目最后阶段重点是完成建筑的内部设计,2022年将完成大部分。目前,天花板已基本完工,工作人员正在从墙壁到地板进行施工。 电梯铁芯也在研制中。一旦安装好,这些设备就会把人们带到酒店套房。按照计划,该项目将于2023年第一季度或第二季度前完工。 01. 所有幕后工作已完成 届时,这个曾经代表着底特律门户的建筑,最上面三层将建成一家豪华酒店和餐厅。一楼占地10万平方英尺,将成为公共集会空间、咖啡店、美食广场,和足以容纳1000人活动空间的综合体。 中间有10层是办公区域,供福特汽车及其移动和自动驾驶汽车领域的合作伙伴——可能还有其他汽车制造商员工使用。 2018年,这家汽车制造商向莫鲁恩(Moroun)家族支付9000万美元,买下科克镇(Corktown)庞大火车站和附近房产。购买这里的时候,福特汽车领导者们心中有一个愿景。现在,这个愿景开始实现。2021年1月11日,这里对媒体首次开放,巴尔德利向他们展示了数百名熟练工人在过去3年多取得的进展。 中央车站是底特律20世纪末衰落的象征。和这座城市的许多其他废弃建筑一样,旧火车站的珍贵金属已被剥落腐蚀殆尽。随着时间推移,雨、冰、冻雨和积雪侵蚀了灰泥和陶土瓦片,原来建筑的一些部分正在缓慢地进行细致修复。 福特汽车接管火车站后,建筑承包商花了一年时间修补泄漏,并建造了一个暖通空调系统,用来干燥被水浸透的主体结构。 “所有幕后工作都已完成。”巴尔德利说。 项目总承包商Christman Co.高级副总裁罗恩·斯特利(Ron Staley)说,天花板上有1700多块瓷砖必须更换。为把天花板上的瓷砖吊到65英尺高空中,工人们在这座地标建筑内搭建了252吨脚手架。 建筑工人还展示了面对罗斯福公园的三扇完全修复的大前窗。在建筑内部,窗户最初装饰着华丽的玫瑰花饰和铸铁叶片——这些都被拾荒者拆卸掉。但在福特汽车买下这栋建筑后,一些持有这些花饰的个人开始将它们送回火车站。 工程师们用3D打印技术复制了原始的铸铁花环,大约560个轻质玫瑰花饰为每个室内窗框镶边。
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