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  • 天富做什么的_北汽蓝谷加速高端转型 市场看好极狐品牌成长

    天富做什么的_北汽蓝谷加速高端转型 市场看好极狐品牌成长

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    今年以来,新能源汽车销量保持高速增长,但行业整体面临一系列挑战,包括原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等。作为国内新能源汽车的先行者,北汽蓝谷坚持高端转型,全力打造极狐品牌,基本面持续向好。 根据公开数据显示,北汽蓝谷1-10月累计销量34264辆,同比增加约76.09%;其中10月销量达5569辆,同比增加约124.19%。有券商投行人士分析认为,这意味着高端产品占比得到了进一步提升,北汽蓝谷向高端化转型的步伐进一步加快。同时,持续向好的数据也让投资者对北汽蓝谷和极狐未来的表现充满了期待。 聚焦技术核心竞争力 坚持布局智能赛道 自创立之初开始,北汽蓝谷一直在持续构建自主技术能力,研发进入良性递增阶段,不断提升自身在技术领域的竞争优势。 今年10月,基于BE21平台打造的极狐阿尔法T,在众多参评车型中脱颖而出,一举斩获“2022年中国十佳底盘”奖项。据了解,BE21是北汽蓝谷与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台,具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化等特点,能够支持L3级别以上的智能驾驶。去年,北汽蓝谷更是基于该平台技术授权国外企业,开创了中国汽车行业技术出海先河。不难看出,北汽蓝谷在智能驾驶这条新赛道上的领先性,已经不言而喻。 在技术升级及开发方面,北汽蓝谷还基于自身深厚的三电技术积累,推出并应用了自主研发的“极锋”电机,该电机采用了高度集成化设计,可将电机、减速器和电机控制器集成一体,在效率、可靠性方面实现突破,是国内首款、也是目前唯一获中汽研“能效之星”认证的电驱总成。 如今,得益于在技术领域的投入以及多年来在三电领域的技术积累,北汽蓝谷已经具备了新能源整车从设计到试验验证的全流程开发能力,形成了跨平台、模块化架构的正向开发体系,进一步提升了企业的综合竞争实力。 产品结构持续丰富 高端占比进一步提升 除技术研发外,不断丰富的产品结构,也有效提升了企业整体竞争力。 与其他车企不同,极狐颠覆了以往造车的思路,从全场景化与特定人群需求出发来思考产品的定义与打磨。截至目前,极狐品牌已经有三款在售车型,包括全地形纯电性能SUV阿尔法T、新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S,以及极狐与华为合作的高阶智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版。 在具体车款上,极狐阿尔法S由原来在售的三个车款扩充至五个车款,极狐阿尔法T也由原来的四个车款型扩充至五个车款,产品结构持续优化、提升,高端产品占比进一步提高。其中,在今年8月推出的阿尔法S标准续航版和阿尔法T标准续航版,进一步满足了年轻一代消费者对高端智能电动车的需求。在价格方面,虽然相关车型的价格有所下探,但新车竞争力只增不减,在整车性能、品质、安全、配置等全部不缩水的情况下,进一步提升了三电系统的性能。 在产品竞争力方面,极狐也是高举高打,树立了多个行业标杆。以今年5月上市的极狐阿尔法S全新HI版为例,该车无论是在智能驾驶还是智能座舱,都给行业带来了颠覆性的突破,推动电动车界步入高阶智能驾驶元年,让高阶智能驾驶进入大众视野,对行业极具开创性意义。 伴随阿尔法S全新HI版的全面交付,以及标准续航版的车型完善,极狐产品的优势将进一步显现,销量也有望继续保持长期稳定的增长。 营销渠道加速布局 高端转型效果凸显 可以看出,极狐的产品实力以及对细分市场的洞察力不容小觑,而北汽蓝谷对于极狐品牌也是寄予厚望的。据了解,去年,北汽蓝谷集中加快了C端市场的布局,围绕用户共创、圈层运营、营销IP打造创新营销。今年以来,极狐继续加码,以独家冠名的方式接连赞助了崔健、罗大佑及“你要好好的”多场演唱会。此外,今年极狐还赞助了北京国安足球俱乐部。这一系列出圈的营销,让极狐的知名度、美誉度,以及品牌影响力都得到大幅提升。 目前公司正在加快终端和配套服务体系的完善,截至今年10月,极狐汽车在全国共拥有超过172家门店,已建成82家授权服务中心,覆盖全国56个城市,而覆盖全国40座城市、1289座认证充电站组成的补能网络也已正式投入运营。 资本市场持续看好 四季度业绩有望企稳反弹 市场分析认为,纵观数据表现,北汽蓝谷现阶段正处于财务状况健康、整体经营情况持续回暖的阶段,而考虑到今年疫情、芯片、供应链等诸多外部不利因素的影响,北汽蓝谷交出的这份成绩单,更能够展现出强劲韧性,以及抗风险能力。 未来,北汽蓝谷将持续提升研发能力、推动相关产品尽快落地,同时继续加强在驾驶域、车控域、座舱域的应用层软件自研能力,最终实现三域全栈自研。 同时,北汽蓝谷还将同步推进产品的迭代,预计在批量交付极狐阿尔法S全新HI版之后,基于与华为的深度合作,HI版车型还会在极狐后续车型上继续搭载。明年和后年,会各有一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型上市,包括面向更年轻群体打造的全新产品也会陆续推向市场。 有机构分析认为,北汽蓝谷在新能源汽车行业一直扮演着行业先行者的角色,无论是技术产品研发,还是营销生态布局,都引领着行业发展方向。受益于北汽蓝谷稳定向好的发展态势,产品结构与销售质量持续优化、提升,资本市场持续看好北汽蓝谷的增长潜力,预计四季度业绩有望企稳反弹。而从长远看来,旗下高端品牌极狐极具发展潜力,在整个自主新能源品牌中的竞争力也将逐步得到体现。
  • 天富施工_云快充:赋力新能源车企,释放第三方平台充电势能

    天富施工_云快充:赋力新能源车企,释放第三方平台充电势能

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    上个月,国内新能源汽车渗透率突破了关键临界值。乘联会相关数据显示,9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%,10月份新能源汽车零售渗透率继续维持在30.2%。今年的市场彻底被新能源汽车点燃。汽车电动化的加速,推动着充电桩建设及运营端迎来新一轮浪潮。 众所周知,对于新能源车企来说,在全国铺设自营品牌充电站意味着要经受资金与用户市场开拓的双重考验。随着充电桩的实际需求不断增加,在补能供给以及充电平台技术方面携手更具经验及优势的第三方平台,不失为一个好选择。 云快充凭借全国第二大公用充电网络的市场规模以及前瞻的第三方充电物联网技术,成为各大新能源车企的优质合作对象。目前,云快充已与市面上超65%的新能源车企达成多模式的深入合作。云快充不仅是理想汽车、高合汽车等企业的全国充电地图优质终端接入方,也是零跑汽车首款全球战略车型零跑C01/C11权益电卡项目的独家合作伙伴。近期,云快充更与长城汽车旗下豪华纯电品牌——沙龙汽车联手构建了覆盖家用充电与公共充电的独立充电管理平台,同步打造品牌专属全国充电地图,接入全国多家TOP级主流运营商,实现高达95%以上的全国优质充电终端覆盖率。 赋力新能源车企,释放第三方平台充电势能。当前,云快充已接住各大EV制造商抛出的首支橄榄枝,后续将携手更多客户,探索超充、联合品牌建站、光储充一体化方案等多个领域,孵化生态合作的2.0模式,为“双碳”目标持续赋能。
  • 天富官网_雷诺大手术,难过日产关

    天富官网_雷诺大手术,难过日产关

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    编译 | 杨玉科 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 11月8日,吉利控股和雷诺集团宣布,成立一家对半持股的合资公司。新公司将为双方自有品牌和其他汽车制造商,提供汽油发动机和混合动力技术。 这是雷诺集团复杂重组的最新动作。其意有二,一是剥离内燃机业务,更加专注电动汽车。二是重组与日产汽车之间的联盟,且说服日本合作伙伴投资其新电动汽车部门。 雷诺集团大刀阔斧的改革,反映出汽车制造商面临来自投资者和监管机构的压力。欧洲通过2035年禁燃令后,汽车制造商不得不加快向电动汽车转型。 新合资公司将运营17家动力总成工厂和3个研发中心,雇用1.9万人。双方期待顺利达成最终协议,2023年成立新公司。投入运营后,每年可供应近500万台发动机和混合动力系统。 一位知情人士告诉路透社,初步协议至少经过3个月谈判,目前尚不具约束力。这位匿名人士透露,新公司总部将设在伦敦。 双方在声明中表示,将各持合资公司50%股份,但没有详细说明其他财务条款。 对吉利控股而言,这笔交易有助于继续向海外市场扩张。吉利控股拥有沃尔沃汽车和梅赛德斯-奔驰的股份。 对雷诺集团而言,与日产汽车的谈判仍是一个悬而未决的问题。后者曾表示,正在考虑投资雷诺集团的电气化合资企业。 知情人士称,日产汽车提出了对包括电池和动力总成技术在内知识产权的担忧,这些担忧包含雷诺集团与吉利控股的合作。 对此,日产汽车没有置评。 ▍雷诺大拆分 在全面改革计划中,雷诺集团将分拆5项业务,涵盖电动汽车、内燃机和混合动力发动机资产、Alpine品牌、金融服务,以及新的移动出行和回收业务。 其中,雷诺集团将传统内燃机业务纳入与吉利控股成立的合资企业里,其电动汽车部门将单独上市。 这次改革是雷诺集团124年发展史上最激进的重组之一,旨在使其更专注于电动汽车。其高管们希望,改革可以吸引投资,以应对整个汽车行业代价高昂的、放弃内燃机的转型。 全球汽车制造商都在重组长期以来围绕内燃机展开的业务,更重视电动汽车技术开发。这一转型需要大量投资。 雷诺集团希望比大多数公司走得更远。除拆分电动汽车、内燃机和混合动力部门外,它还在创建部门,涉及Alpine运动品牌、金融服务资产,以及新的移动出行和回收业务。 雷诺集团首席执行官德梅奥(Luca de Meo)提出让Alpine上市的想法。“一系列革命正在深度重塑汽车行业。”2022年11月8日,他告诉投资者,合资公司是改革的核心内容,雷诺集团高管已经为改革努力了数月。 电动汽车业务总部将设在法国,雇佣近1万人。如果条件允许,雷诺集团计划新公司明年下半年上市,且保留多数股权。 雷诺集团还希望为电动汽车部门Ampere赢得外部投资者的支持,其中包括美国芯片制造商高通。双方发表联合声明称,高通有意投资雷诺电动汽车业务。 雷诺集团计划明年恢复派息,目标是未来一年派息达到净利润的35%。由于疫情导致全球工厂关闭,它已于2020年暂停派息。 到2025年,雷诺集团营运利润率目标为8%,到2030年升至逾10%,今年预期目标为5%。2023-2025年期间,每年营运现金流,从今年的15亿欧元增至20亿欧元,且在接下来5年内增至逾30亿欧元。 德梅奥于2020年接管陷入困境的雷诺集团,自此开启运营改革,寻求合适方式过渡到艰难而昂贵的电气化。“我们正在创建独立业务,专注于从结构上更有利可图的业务,向外部投资开放,每项业务都基于一套自主技术。”他说。 他把“老”雷诺集团比作一个5项全能运动员。5项运动项目都很难单独获得金牌,但通过新成立的5项业务,与现有最佳合作伙伴合作,雷诺集团希望在这些不同运动项目中赢得金牌,而不是在所有项目中停留在平均水平。 最重要的两项是,电动汽车部门Ampere和燃油汽车部门Horse。Ampere最早于2023年下半年,在巴黎泛欧交易所进行首次公开募股。雷诺集团计划保有多数股权,希望获得高通等潜在投资者支持。 知情人士称,雷诺集团的目标是,Ampere估值达到约100亿欧元。这一估值将超过雷诺集团目前94亿欧元的市值。这一目标可谓雄心勃勃,但其IPO将视市场情况而定。 按照规划,2030年前,Ampere将拥有6款电动汽车,计划到2031年为雷诺品牌每年生产约100万辆电动汽车。
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  • 天富做什么的_侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化?

    天富做什么的_侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化?

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    文|王启蒙 在电动化领域,沃尔沃迫切需要一款“爆款”车型,以此获取在豪华市场抢占更多市场份额,显然即将首发亮相的EX90,远水解不了近渴。 11月9日,沃尔沃EX90将全球首发,该款车型的发布标志着沃尔沃汽车将开启电动安全的新时代,但其发布的时间节点略显尴尬。 近日,GALA乐队针对沃尔沃汽车的“侵权”进行公开声讨,将该二线豪华品牌再次推到舆论风口。 今年以来,沃尔沃除多次陷入舆论风波,除“侵权”以外,其投诉率也居高不下,频繁发生旗下车型自燃、爆炸等事件,被大批量召回。曾以“安全”为品牌调性的沃尔沃已毫无“安全”可言。 同时,在国内豪华车市场增速放缓,尤其像沃尔沃、林肯、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌,上升通道备受挤压。另一面,新势力及传统自主品牌联合华为、小米等互联网企业入局高端新能源领域。沃尔沃的豪华市场地位愈发边缘化。 【侵权事件频发生】 11 月 3 日,沃尔沃汽车官方微博就 "侵权GALA乐队歌曲事件”发文,对侵权行为道歉。不过,时隔半年的“积极推动”,显示无法让GALA乐队感受其真诚的致歉态度。在沃尔沃公开道歉后,GALA乐队通过微博再次发布一条视频,复盘“维权”过程。 根据GALA乐队视频描述,沃尔沃汽车于五四青年节发布的广告中所使用的歌曲为GALA乐队创作的歌曲《Young For You》,但并未得到该乐队授权。随后,该乐队与沃尔沃汽车进行沟通,沃尔沃汽车方面表示,此次广告投放由其代理公司朗知传媒执行,因此,GALA乐队应与执行公司进行协商。“甩锅”后,GALA乐队找到朗知传媒,在经过多番交涉无果后,GALA决定通过社交媒体,公开维权过程。 10月18日,GALA 乐队发布了就沃尔沃汽车广告涉嫌侵权事宜的声明。据律师函内容显示,2022 年 5 月 4 日,沃尔沃官方抖音账号发布了沃尔沃汽车广告,广告中未经委托人授权,使用了 GALA 乐队的歌曲《Young For You》为配乐,涉嫌构成侵权。要求沃尔沃汽车立刻停止侵权行为,停用该广告并公开道歉。 律师函发布后,GALA乐队在微博持续发声,公开喊话沃尔沃汽车并向品牌代言人罗永浩先生隔空提问,但并未收到任何回复。 随着舆论愈演愈烈,11月3日,沃尔沃汽车与朗知传媒先后发布“致歉信”公开道歉。沃尔沃汽车表示,已经第一时间下架了该侵权内推,并且积极推动对该事件的调查和处理。目前正在与版权方积极沟通,寻求妥善处理方案。 对此,GALA乐队于11月4日微博回应,“沃尔沃汽车已第一时间下架该侵权内容”嗯,先表扬一下自己。“并积极推动对该事件的调查处理”嗯,积极推动了六个月。 而针对朗知传媒在第一版致歉信中表述的,“我司向音频内容作者GALA乐队表示诚挚的歉意”表示不认可,并回应到“我们不是音频内容作者,我们是歌曲的原唱,是音乐人!你才是音频内容作者,你们全朗知都是音频内容作者!!” 同时指出道歉信不用盖章吗? 实际上,沃尔沃汽车的侵权事件不止一次。根据企查查显示,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司曾涉及多起著作权属、侵权纠纷相关案件。今年10月,该公司还因将奥林匹克标志用于广告宣传、商业展览、营业性演出以及其他商业活动中,上海市市场监督管理局依据《奥林匹克标志保护条例》十二条第一款的相关规定对其罚款2万元,责令立即停止侵权行为。 【安全口碑失守】 倘若“侵权”事件仅对沃尔沃的品牌形象造成不痛不痒的伤害之外,那么在安全问题上的失守则危及到沃尔沃赖以生存的底线。 一直以来,沃尔沃将“安全”作为品牌标签,进入电动时代也不例外。钦培吉认为“进入电车时代,沃尔沃坚持的安全、健康、可持续,本身不用去改变,从燃油车时代到电车时代,这些理念会被更多消费者所接受。在他看来,“消费者最终的诉求,不可能是买一辆电动车。将来可能所有的品牌都有订单产品,用户依然会选择最符合自己品牌调性的。” 但遗憾的是,主打“安全”的沃尔沃,在新能源车型方面,已多次发生爆炸、自燃等情况;今年9月沃尔沃因电池存隐患召回4720辆; 关于本次车辆召回的原因,官方表示,本次召回范围内部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路,当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热,极端情况下导致动力电池热失控,存在安全隐患。 根据车质网数据显示,定位二线豪华车的沃尔沃,投诉率已成为二线豪华榜第一名,其燃油车发动机投诉指数较高。也就是说,沃尔沃不仅在插电混动车型存在一定安全隐患,其燃油车也同样出现问题。 令人惊讶的是,在“安全”口碑失守候后,沃尔沃将“油改电”的XC40纯电版和沃尔沃C40车型价格上调,涨幅最高2.3万元,新价格自2022年10月27日起生效。 值得注意的是,此次调整仅涉及价格,在功能配置、动力系统以及外观和内饰的设计则无任何调整。沃尔沃CEO解释道,“汽车价格上涨滞后于成本上涨。” 而此前3天,特斯拉中国官宣降价2-3.07万,随后问界、岚图 FREE 、福特电马跟进降价,尤其是小鹏 P7,双十一期间优惠超5万元。 近些年,二线豪华诸多品牌逐渐淡出视线,如讴歌已退出中国市场。销量萎靡不振的捷尼赛、英菲尼迪还在垂死挣扎。失去“安全”优势的沃尔沃还能撑多久? 【以“油改电”促电气化进程】 11月9日,沃尔沃EX90纯电动SUV将全球首发。此前,沃尔沃方面表示,Concept Recharge(EX90)重下定义了新四化浪潮下的安全新标杆,这才是沃尔沃电动汽车未来主要的发展方向。截至目前,已披露信息显示,EX90 将采取下一代沃尔沃技术,搭载全栈自研软件 + Luminar 激光雷达 + DUS 驾驶员感知系统。在外界看来,沃尔沃EX90的推出,是沃尔沃电气化转型的标杆级产品。 目前,沃尔沃在华仅有两款XC40及C40纯电动车型,而此两款车型均为“油改电”。 据悉,2021年,沃尔沃宣布到 2025 年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型。 为尽早实现全面电气化,沃尔沃旗下车型均提供48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动力。换句话说,沃尔沃汽车的全面电动化以“油改电”为主。 然而,诸多案例已经证明,油改电的路线在国内市场根本行不通。奥迪在国内最早推出的一款油改电车型e-tron,于2020年实现国产。数据显示,其上市后,在2021年年销量仅为1564辆;奔驰的EQA在2021年广州车展期间上市,今年1-9月累计销量也仅为3271辆。 碰壁后的BBA加速电动化转型,今年6月相继宣布在华迎来电动汽车规模化生产。资料显示,6月13日,首款奔驰EQE在数字化新工厂——北京顺义工厂下线;6月23日,宝马沈阳里达工厂正式投产,首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3已在该工厂顺利投产;6月28日,奥迪一汽全新PPE工厂在长春开工。 在电动化领域,沃尔沃迫切需要一款“爆款”车型,以此获取在豪华市场抢占更多市场份额,显然即将首发亮相的EX90,远水解不了近渴。 根据沃尔沃汽车官方数据显示,今年1-10月,沃尔沃在华累计销售13.2万辆,仅达年销目标66%。值得注意的是,2021年沃尔沃在华总销量17.13万辆。也就是说,在仅剩2个月的时间里,沃尔沃同比去年还有着近4万辆差距。 不仅如此,截止今年10月31日,在电气化领域,沃尔沃前10个月售出插电式混动车型7143辆,纯电动累计售出2025辆;插混+纯电动车型销量仅占总销量的6.9%。        原文标题 : 侵权、自燃集一身,钦培吉如何携争议中的沃尔沃冲击电气化
  • 天富证书_最高售价150万!比亚迪正式官宣高端汽车品牌

    天富证书_最高售价150万!比亚迪正式官宣高端汽车品牌

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    11月8日晚,比亚迪汽车官方微博宣布,比亚迪百万级高端品牌定名为“仰望”。 同时,比亚迪于11月7日在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司,由比亚迪工业公司100%持股,经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。  图/比亚迪汽车微博 事实上,今年5月22日,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在微博上曝光了比亚迪高端品牌的相关信息。 李云飞介绍,比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外,其它子品牌均为比亚迪全资运营。 今年三季度,比亚迪高端品牌将发布品牌及标识;四季度首款车型(硬派越野车)全球发布;2023年上半年首款车型上市。 李云飞称,高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术,代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。根据目前的几个产品规划,高端品牌的价格区间预计在80-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面,都是全新且独立的。  图/李云飞微博 就目前释出信息来看,比亚迪高端品牌规划事项基本按照李云飞此前透露的进程推进中,价格区间也没变,但首款车型发布时间或将提前。 据悉,比亚迪高端品牌仰望首款车型定于2023年一季度正式发布。
  • 关于天富_造车10个月的华为,将造车7年的“蔚小理”,踩在了脚下?

    关于天富_造车10个月的华为,将造车7年的“蔚小理”,踩在了脚下?

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    在造车领域,华为虽然名声在外,但其实造车时间还是比较短的。 之前其实只是提供一些技术给合作伙伴,比如赛力斯SF5、阿尔法极狐S,这只是采用了华为的技术,并不算华为造车。 华为真正造车,应该是从AITO这个品牌开始,当时华为与赛力斯合作,成立了一个AITO新品牌,时间是2021年12月。 然后也是在2021年12月,AITO的第一台车问界M5发布,这是AITO的首台车。余承东曾在发布会上多次强调,AITO问界M5从设计到定义到生产再到质量把控,整个流程均由华为原手机团队深度参与。 基本上赛力斯只负责生产,算是代工厂的角度,可以认为AITO在目前阶段,就是华为汽车,只是不打华为的LOGO而已。 也正因为它是华为汽车,算是华为的“亲儿子”,所以与赛力斯SF、阿尔法极狐S是完全不同的汽车,于是问界M5一经发布就火了。 3月份问界M5刚交付,3月份问界系列就取得了3045台的好成绩,然后销量不断飙升,到8月份时直接过万,然后到10月份超过了1.2万台,成为2022年新能源汽车中的最大黑马。 不仅如此,更重要的是,10月的销量排名中,问界在造车新势力中,已经是排名第三,仅次于广汽埃安、哪吒。同时销量已经超过了曾经三大造车新势力“蔚小理”,把这三位曾经的大哥,踩在了脚下。 蔚来、小鹏是2014年成立的,而理想是2015年成立的,至今均有7年以上的历史了,如今被一家成立仅10个月的公司AITO踩在脚下,不知道蔚小理作何感想,是感叹长江后浪推前浪,还是…… 当然,就新能源汽车整个赛道而言,目前不管是蔚小理,还是AITO都只是起步,说成功还太早,考验、竞争还在后头。余承东表示未来主流车企或只有5家,而雷军也表示未来全球汽车会80%集中在前5手中,而前5甚至要达到年销1000万辆。 可见,路还很漫长,现在AITO只是暂时压蔚小理一头,谁输谁赢,为时过早,但蔚小理目前肯定是压力山大的。        原文标题 : 造车10个月的华为,将造车7年的“蔚小理”,踩在了脚下?
  • 天富代理_借华为之手,奇瑞再战高端有望?

    天富代理_借华为之手,奇瑞再战高端有望?

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    可以说没有一个自主品牌比奇瑞的高端化之路走的更加坎坷了。 从以前的瑞麟、观致,再到现在的星途,虽说推出的高端品牌多,但都没能成功转型,瑞麒早就已经退市,观致被奇瑞出售,星途品牌的销量如今也是萎靡不振。 奇瑞的转型高端和之路可谓是“起了个大早,赶了个晚集”。作为自主品牌里第一个冲击高端的品牌,奇瑞却显得有点生不逢时。当时国产车给消费者的印象还停留在低端廉价的阶段,似乎自主品牌就应该走物美价廉的路线,与高端没有任何挂钩。再加上当时的国产汽车还没有冲击高端品牌的市场基础,而奇瑞站出来选择做“第一个吃螃蟹的人”,失败自然也在意料之中。 如果瑞麟、观致这两个高端品牌可以用“生不逢时来”解释,那星途的失败很大程度上要归结到奇瑞本身。 从定位来看,星途的打法非常模糊,一直让外界捉摸不透,星途到底是一个什么样的高端品牌。主要性能、操控?还是以舒适、配置为核心?亦或者打造极致的豪华感?这些星途似乎什么都想要,但是什么都没做好。也正因为没有鲜明的品牌标签和调性,导致如今星途的市场存在感非常低。 奇瑞一直崇尚“多生孩子好打架”的策略并没有奏效,多元化多品牌的发展并没有让消费者为此买单,反而让自己陷入了“死循环”。当然不只是奇瑞,在以前自主品牌们推出的高端品牌,真正成功的也没几个。 但这并不妨碍奇瑞想要进军高端化路线的决心。据悉,奇瑞将与华为品牌联手,打造全新的高端新能源品牌,并将于明年发布;该品牌目前已规划了至少5款纯电动车型,前期推出的两款分别为中型轿车E03及SUV车型E0Y。 此前奇瑞新能源就申报了一款名为“瑞腾01”的中大型纯电动轿车,这也将成为新品牌的首发车型。新车基于LFS全铝纯电平台打造,定位于B+级轿车,轴距将达到2920mm,续航可达600km。 至于新车的售价,大概在18万元左右,未来将把比亚迪汉EV视作竞争对手。之所以把起售价定到20万一下,主要是因为现阶段奇瑞新能源的主要销量几乎都是靠QQ冰淇淋、小蚂蚁等几万块钱的微型电动车支撑起来的,热销产品定位相对低端;如果新车的价格定的太高,和现有的产品差价太大,短时间内消费者也很难接受。 但不可否认,奇瑞对于转型高端化有着非常“偏执”的执着。毕竟奇瑞很早就明白,自主厂商不能一直靠着低端产品与高性价比一条腿走路。高端品牌不仅能够为车企本身带来更好的发展前景,也能为车企带来更多附加价值,就比如说吉利领克、长城坦克等等,取得不错销量的同时也为品牌带了更好的市场基础和口碑。 再加上随着新能源时代的到来,这一切又变得更不一样了。摆脱了传统燃油车时代的束缚,自主品牌们都愿意纷纷向高端新能源领域发力,不仅是传统厂商,大批造车新势力也不断涌现,一上来就定位高端,产品价位也是相当敢要,动不动就是30、40万,这要是放在以前,估计让人觉得有点异想天开,可放到如今的电气化时代却让人觉得合乎情理。 市场行情的转变是一方面,让自主品牌转型高端化变得不再那么遥不可及;另一方面,奇瑞凭借着自己产品实力、高性价比等优势,今年的海外出口量已经跃居到国内的第二名了,有了销量的支持,让奇瑞转型高端的决心更有底气和信心。 更重要的是,这一次奇瑞并不是单打独斗,而是选择联手华为共同“造车”,奇瑞提供,而华为在国内智能化,互联网等方面的技术无疑是当下一流水准,品牌的号召力更是一个加分项,有了华为的赋能和支撑,很大程度上能加速奇瑞高端化的转型之路,效果也能事半功倍。 至于牵手华为能为奇瑞竞争比亚迪带来多大的助攻?这就不一定了,毕竟牵手华为的新能源品牌不占少数,诸如塞力斯、长安阿维塔等等,但这些品牌的市场表现和如今势头正猛的比亚迪根本无法相提并论。显然,奇瑞如果牵手华为只是为与比亚迪较量一番,这无疑是场豪赌,可能性也不大;但如果只是为了自身发展,那么与华为合作不失为一个上上策。        原文标题 : 借华为之手,奇瑞再战高端有望?
  • 天富官网_该轮到蔚小理降价了

    天富官网_该轮到蔚小理降价了

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    悬在不少新能源车企头上的靴子近日终于落地了。 从9月起就影影绰绰传来的特斯拉降价事件正式得到了确认。10月24日,特斯拉宣布大陆地区在售Model3及ModelY售价调整。调整后Model3车型起售价为26.59万元人民币;ModelY车型起售价为28.89万元人民币。 相比较而言,特斯拉官网的美国产品报价为Model 3后轮驱动版起售价为4.039万美元,约合29.51万元人民币,与内地下调后售价相差近三万人民币;Model Y长续航版起售价为5.819万美元,约合42.52万元人民币,较内地版高6.73万人民币;Model Y高性能版起售价6.219万美元,约合人民币45.44万元,较内地版高5.65万人民币。 当然,降价还在持续,11月8日,特斯拉官微上线新的优惠活动,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合,并按期完成提车,尾款可减8000元,12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。 特斯拉为何频频降价?在中国是卖不动了吗?要知道,今年以来,随着燃油价格的上涨和新能源政策的一篇利好,国内新能源车企可是大大方方的进行了一轮“价格升级”。我们该如何理解特斯拉降价的底层逻辑?这对国内新能源汽车又有何启示? 01 特斯拉降价背后 首先,从特斯拉发布的降价声明中可以看出,新能源购置补贴结束是此次降价的直接原因。在降价公告中,有这样一段话:2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再享受补贴。 什么意思呢,我们以特斯拉Model 3后驱版为例,在此次调价之前售价约为27.7万元。而根据2022年国家新能源汽车购置补贴政策,私人购买的补贴金额为11,088元,计算后得出补贴后的售价26.59万元。 而如果此次特斯拉不降价的话,明年1月1日起,再购买特斯拉Model 3就要按照27.7万,比此前多花一万多块。而此次降价后,Model 3为26.59万,与此前参与了补贴的购车车主成本持平。 再来看被称为特斯拉销量支柱的Model Y。众所周知,国家新能源汽车购置补贴的价格门槛要求是30万,而此次降价之前,Model Y后驱版车型起售价为31.69万,无法享受补贴优惠。降价后,加上补贴,实际到手最低仅需28.89万。毫无疑问,特斯拉是希望通过这次调价,来换取最后一波国家新能源补贴的优待。从而在第四季度再冲一波销量。 其次,从财务数据看,特斯拉的利润增长并不能令投资者放心。 10月20日,特斯拉发布最新财务报告,报告显示,2022年Q3,特斯拉总营收为214.5亿美元,同比增长56%,调整后的净利润36.5亿美元,同比增长75%。但此前,市场对特斯拉的营收预期为220.9亿美元的营收预期。 除此之外,毛利率的下降也引发市场关注。根据财报数据显示,2022年Q3,特斯拉的毛利率仅为25.1%,远低于市场预期的26.6%,其中,汽车业务毛利率为27.9%,这是继Q2的低谷之后,特斯拉汽车毛利率第二次跌至30%以下。 具体来看,营收增速受阻的主要问题集中在汽车业务上。相较于去年同期的137.6亿美元增长56%;今年Q3,特斯拉汽车业务收入为186.9亿美元,储能业务收入为11.2亿元,服务收入为16.5亿元。但受整车交付量下滑影响,Q3汽车业务的营收增速为55%,略低于特斯拉大盘增速。 从交付量来看,Q3特斯拉最终交付量为34.38万辆,同比增长42%,环比增长35%,但远低于市场预期的35.8万辆。 从单车销售收入来看,下降则更为明显。首先Q3特斯拉通过出售碳排放信用额度获得的收入创下一年来的收入新低,达到了2.9亿美元,,较今年Q1所创下的高位6.79亿美元减少了58%,环比下降16.86%。其次,抛开“卖碳收入”的影响,本季度特斯拉对应的单车销售收入为5.17万美元,环比减少3.5个百分点。 从毛利率来看,Q3特斯拉汽车业务毛利润为52.1亿美元,对应的汽车毛利率为27.9%,同比下降2.6个百分点,按照34.38万的交付量计算,特斯拉的单车毛利润为1.5万美元,环比降幅超过6%。 此外,不少人将特斯拉利润的下降归结于原材料成本上涨与外汇波动。根据财报披露,2022年Q3,外汇波动对特斯拉的利润拖累达到2.5亿美元。 02 卖不动的新能源 但材料上涨也好、外汇波动也罢,归根结底,特斯拉增速放缓的最主要原因都是销量增速乏力。 来看一点很直观的数据:今年第二季度,特斯拉在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆,下降比例高达18%。主力车型Model 3,今年1至8月全国销量为6.812万辆,同比下降26.5%。而要知道,在今年8月,这辆车的上险量仅为3847辆,大致估算一下,也就是说前7个月,Model 3的月均销量基本超过9000辆,这种下降不可为不快。 早今年9月16日开始,特斯拉中国已经通过保险补贴,实现了高达8000元的变相降价,不过,即便如此,特斯拉中国的销量仍在放缓。根据国盛证券的最新研报显示,从10月3日至10月16日,特斯拉中国累计上险量为3942辆,同比跌幅为84%,环比跌幅达89%。 再来看全球数据,今年Q3,销量为34.4万辆,而最新特斯拉年产能为146.4万辆,季度产能约为36.6万辆。如果没有新的增长点刺激,供大于求将成为一种必然。商品经济供大于求导致的一个直接结果——降价。 如果说供求关系是导致特斯拉降价促销的一大因素的话,那另一个更为重要的隐私则是“完成目标”。 此前,埃隆·马斯克此前给出特斯拉的全年增长预期是50%以上,对应到今年至少需要完成150万辆车的交付,同时这也意味着需要在第四季度交付 60 万辆新车。 而放在中国市场来看,2021年,特斯拉中国贡献了51.7%的销量。同比例折算,今年中国市场要完成77.5万辆。根据财报数据,今年前三季度,在中国市场上,Model 3累计交付9.90万辆,Model Y累计交付21.91万辆。照此推算,在今年最后三个月,特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩,才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。但要知道,特斯拉中国此前的最高月销数据为仅8.3万辆。
  • 天富工程_“不开车的时候比开车还忙” 欧曼银河重新定义高端重卡

    天富工程_“不开车的时候比开车还忙” 欧曼银河重新定义高端重卡

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    近些年,随着物流行业不断提速,国内外重卡都在朝着高端发展。不过究竟何为高端重卡,不同厂家的理解也不同,有的设计了酷炫的外观,有的搭载了大马力发动机,有的堆积了众多科技配置。而作为国内商用车后起之秀的欧曼,认为高端重卡除了以上这些,更重要的是能改变普通人对于卡友的传统印象,开卡车也可以很干净、很舒服、很享受。 2月28日在海南文昌上市的银河,是欧曼对于高端卡车这一课题的答案。首先第一眼看过去,银河的外观完全突破了过去常见的卡车造型设计,给人的感觉就一个词——科幻。与前脸没有区域分隔的格栅、半圆形排列的菱形进气孔、6颗LED矩阵式大灯,无一不颠覆人们的传统认知。犹记得去年银河刚刚下线的时候,一些人还无法接受银河的造型,“怎么看怎么觉得奇怪”。不过时至今日,不管是在网络上还是生活中,都没有再听到吐槽的声音,反而银河成为人们谈论造型、相互比较的标杆。不得不佩服欧曼造型设计团队的远见,同时更重要的是欧曼领导层给与的自由大胆的创作空间,以及最终能够通过这一造型设计的勇气。 除了惹人喜爱的颜值,卡车还要好用。卡友在车上大部分时间都是在驾驶,所以方向盘和座椅的舒适性至关重要。银河的方向盘采用气动四向调节,不同身材的卡友都能找到轻松的驾驶姿势。座椅采用欧曼与德国“格拉默”联合开发的115新一代平台定制座椅,除了常规的一键充放气、腰托、背托、俯仰角度调节等功能之外,还具备两侧与腰部气囊支撑以及通风、加热、按摩功能,能够有效降低长途驾驶的疲劳感,减缓职业病的发生。 还有一点不得不提,那就是自动挡。自动挡的优势就不用多说了,好的自动挡不光能大幅降低卡友的劳动强度,更能降低车辆油耗。作为行业内率先实现自动挡重卡全品类产品覆盖的企业,欧曼这些年一直在坚持推广自动挡,希望国产卡车向着真正的高端再登上一个台阶,与国际接轨。功夫不负有心人,凭借出色的产品和良好的市场表现,欧曼自动挡卡车累计销量率先突破10万辆。可以这么说,如果不是欧曼的努力,国内自动挡卡车的应用普及至少要晚3、4年。 银河的管线排布整齐,包裹严密厚实。 为了给卡友提供更好的驾驶感受,进一步提高运输效率,7月底欧曼发布了搭载660马力福康A系列15升发动机的银河车型。圈内有一句话,外行看马力,内行看扭矩,专业人士看低速扭矩。银河搭载的福康A系列15升发动机在900rpm就能输出3200N.m的最大扭矩,低速扭矩非常出色,并能且一直持续到1400rpm,区间宽泛,能更好的提升车辆的动力性和经济性。 隐藏式衣帽钩 为了让卡友更方便、更舒适、更开心的开卡车,银河还有很多人性化的设计和配置,在此仅举几个例子:银河采用防紫外线玻璃,在夏天可以帮助控制车内温度,同时减少紫外线对驾乘人员的伤害;驾驶室两侧设有隐藏式衣帽钩,挂钩虽小,但用处很大;再比如针对用户反映强烈的国六油品问题,银河应用非EGR排放路线和高效DPF再生技术,40万公里免拆洗,DPF堵塞故障率大幅降低,还能智能识别油品,检测到低品质燃油强化DPF再生效率,油品适应性更强……体验过银河的卡友无不频频点头,赞叹银河的以人为本。 除了产品本身,欧曼还为银河推出了完善的售后服务政策,例如车辆不能行驶免费提供外出救援、误工赔偿标准行业最高等,解决用户的后顾之忧。小到一颗螺丝、一根电线,大到整辆卡车、售后服务,卡车在跟随用户的几年时间里能一如既往的良好运行,保证收益的基础上提供舒适的环境,这才是用户想要的高端。 驾驶银河的卡友有一句玩笑话,“不开车的时候比开车还忙”,怎么讲呢?因为银河实在是太特别的了,所到之处回头率很高,不光是同行卡友,就连普通人见到银河都要过来看看问问,再上车体验一下,车主就得不停的回答讲解,虽然少了很多休息时间,但是这种被广大民众围观赞叹的感觉,银河用户还是非常享受、非常自豪的。我想,这可能就是银河的设计目标之一,是欧曼对于高端卡车的重新定义。
  • 天富产品_如何定义国产高端重卡?搭载福康A15发动机的欧曼银河给你答案

    天富产品_如何定义国产高端重卡?搭载福康A15发动机的欧曼银河给你答案

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    如何定义国产高端重卡?相信每位卡友都对它有着不同的理解,有的卡友认为应从进口或国产定义,有的卡友认为应从车辆性能好坏定义,还有卡友认为应从车辆配置的多少定义…… 其实,卡友们的想法都没有问题,但葱哥认为,真正的高端重卡应从卡友们用车感受出发,处处都能带来更高端的体验,比如本篇文章的主角——欧曼银河,在斯堪尼亚S500与曼恩TGX等老牌进口高端重卡面前毫不逊色,完全可以称之为国产高端重卡的巅峰之作。 外观设计超前,品牌辨识度强烈 众所周知,重卡的前脸设计好比一个人的脸庞,是最容易引起卡友们注意的位置,因为前脸的造型设计直接影响着车辆颜值与品牌辨识度。以斯堪尼亚S500与曼恩TGX为例,除了比例协调、霸气好看之外,他们都有一个品牌辨识度非常强烈的前脸设计,比如斯堪尼亚的“盾牌”前脸,再比如曼恩的“雄狮”前脸,卡友只要看见前脸轮廓,让人一眼就知道是什么品牌的车,所以进口品牌高端重卡的外观,确实是有精髓所在的。 咱们再来把目光转回至欧曼银河,葱哥认为,欧曼银河是国产高端重卡中颜值、品牌辨识度、原创度都相当在线的车型,就拿非常科幻的“星云”前脸来说,车标位于中心部,被星云包裹,酷似星云环抱地球,周边菱形镂空格栅孔每个都能亮起蓝色的光,搭配6颗LED星河矩阵式大灯,在夜晚灯光中营造光芒般发散效果,仿若“行走的银河”。值得一提的是,简约而不简单的造型下蕴含了黄金分割比例0.618,不仅好看,还可以降低行驶风阻,和同级别车型相比,银河的风阻系数能降低8%,油耗降低40%,每年轻松为卡友多赚数万元。 国际水准动力链,最大输出660马力 斯堪尼亚S500与曼恩TGX之所以能收获世界卡友认可,相当一部分原因来自于它们的动力链。公路之王斯堪尼亚S500的DC13发动机+GRS095R变速箱这套组合最大的亮点便是省油+可靠;曼恩TGX的D2676F95发动机+Tipmatic 1226DDAMT变速箱的组合最大亮点则是动力强+可靠;总之,这两款车的动力链都是标准的国际品质,放在过去一直是我们国内卡车司机只可远观的产物,但有了欧曼银河之后,想要一个更加强悍、能达到国际品质的动力链不再是遥不可及的梦。 卡友们都知道,国内外运输工况存在差异,为了满足国内用户的多种需求,全新欧曼银河采用福康A15发动机+采埃孚变速箱的动力组合,妥妥的国际品质,最大马力达到了660匹,无论是高速还是山区,这个动力数据都绰绰有余。最关键的,即使在海拔三千米以上,欧曼银河也可以做到不限扭不降速,转速始终能保持在经济转速区间,从而达到节油效果。除此之外,在后处理方面,欧曼银河也采用的是非EGR技术路线,从而降低堵塞风险,提高出勤率。 科技配置应有尽有,舒适性直接拉满 除了富有特点的外观与强悍动力链之外,豪华驾驶室设计也是介定“高端重卡”的一个重点。比如斯堪尼亚S500与曼恩TGX的驾驶室,从问世开始就受到了世界卡友的青睐,尤其是大空间、宽卧铺、智能配置与各种黑科技等等,仿佛无时无刻都在向卡友们宣告:进到驾驶室就像回家一样。 而欧曼银河的驾驶室也是如此,从设计之初就经过大量调研,真正做到“以驾驶员为中心”,设计出更智能、更实用、更宽大、更适合国内卡友操作的驾驶室。欧曼银河搭载了全新一代115格拉默真皮航空座椅,能让卡友随意调节想要的姿势。车辆后排休息区也进行了加宽,非常适合夫妻车的用户。旋钮换挡操作更加便捷,完美匹配驾舱。四幅式方向盘集成了换挡拨片、自适应巡航、语音助手、音量控制等功能。值得一提的是,经过软件升级,欧曼银河可达到L3自动驾驶级别。除此之外,欧曼银河配备了全球领先的ACC、FCW、AEBS、LDWS等各种安全系统,让卡友仿若置身于安全堡垒之内。此外,还有行业领先的PCC地图巡航系统,无论是经验丰富的老司机还是刚拿驾照的新手,都能开出媲美节油冠军的油耗,每年轻松为卡友节省几个W。 葱哥说: 过去十年,卡友想要购置一台真正智能、可靠、节油、舒适的高端重卡,常常要花费百万元的代价。而欧曼银河的出现,不但打破了高端重卡被进口品牌垄断的局面,还为行业树立了新的标杆。所以,如果屏幕前的你是从事干线物流运输,且对车辆有着一定追求的卡友,那这台欧曼银河将会是你创富路上的绝佳之选。
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