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  • 天富安全吗_预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?

    天富安全吗_预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?

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    引言: 终究还是凯迪拉克锐歌更胜一筹。 6月15日,蔚来五座中大型SUV蔚来ES7正式上市,售价46.8-54.8万元,作为蔚来NT2平台下的首款SUV,ES7一上市就引起了广泛的关注。 只是,ES7的实力究竟几何,又是否值这个价格呢?笔者发现它的定位和售价,与同样于前段时间开启大订的凯迪拉克锐歌颇为相近(售价43.97-47.97万元),后者基于奥特能平台打造,热门程度甚至还要压过蔚来ES7一头。 那么当新势力遭遇传统豪华品牌,它们的同级纯电动车型究竟孰强孰弱呢? 颜值都很前卫,但锐歌豪华感更强 来到40w+这个价位,消费者对新车的要求已经不局限于好看了,既好看又个性,成为了这个价位新车的共性追求。 蔚来ES7作为新势力品牌的一款车型,在外观风格上也做到了足够前卫。 可以看到其采用了酷似ET7的设计风格,并融入了X-Bar元素,且大灯采用了分体式设计,看上去颇具辨识度,而车身侧面线条则比较简洁明快,是与ES8和ES6近似的传统SUV造型,但尾部则有所不同,ES7采用了贯穿式尾灯的设计,这也是在蔚来SUV车型中的首次出现。 而在外在颜值这块,锐歌则同样不输,作为凯迪拉克品牌电动化转型之作,锐歌的设计同样展现出了极大的变革。 1.8米超大尺寸黑晶光曜格栅极具辨识度,联袂流光星雨直列式LED大灯和流光飞翼LED尾灯则呈现出了富有未来感的感官体验,再加上侧面角度夸张的溜背造型,可以说锐歌是凯迪拉克历史上设计最为大胆且出彩的车型之一。 而进入车内,能够发现两款车型的内饰也都很出彩。 蔚来ES7采用的是类似ET7的设计风格,颇为简约居家,感官体验还是很温馨的。 锐歌最为引人注目的则是33.8英寸的环幕式超视网膜屏,达到了9K的水平,而在细节部分,锐歌的极简无叶式出风口、发光的晶钻旋钮,和镂空的木纹装饰板看上去也颇为精致,进一步增强了内在豪华感。 所以综合静态体验来看,二者均相当不俗,不过在新鲜感上,还是凯迪拉克锐歌给出的惊喜更多。 比如大灯,蔚来ES7是传统的LED大灯,而凯迪拉克锐歌则是更为炫酷的流光星雨大灯;再如中控,蔚来ES7是12.8英寸的竖状中控屏,而凯达拉克锐歌的贯穿式曲面屏则达到了33.8英寸,所呈现的科技感和设计感明显更强;另外在细节做工方面,凯迪拉克遵循豪华品牌的历史传承,也要比蔚来丰富一些。 那么在硬实力方面,二者孰强孰弱呢? 硬实力PK,锐歌再下一城? 两款车型的定位均是中大型SUV,也均只提供了5座布局。 对比二者的参数可以看出,凯迪拉克锐歌在长度和轴距上更占优势,尤其轴距,相比蔚来ES7整整多了134mm,预计锐歌的后排空间将会有更大优势。 而在动力层面,虽然全系前后双电机的ES7要更强一些,但锐歌也不差,哪怕是后驱版本6.35s破百的实力,应对国内的路况也绝对绰绰有余了。 但呈现在续航能力上,最长纯电续航653km的凯迪拉克锐歌显然是要胜过当前的蔚来ES7的,而且蔚来ES7超过500km续航的两款车型售价均在50万元以上,已经超过了凯迪拉克锐歌的顶配车型,性价比也略有不足。 所以综合来看,锐歌代表着凯迪拉克品牌电动化转型之作,依靠奥特能平台将“豪华、智能、安全”的完美诠释,呈现了很强的产品力以及诸多突破性的变革;而ES7在蔚来一众产品家族中,虽是新车,但并非集大成之作,更像是将ET7“SUV化”的车型,提供的新鲜感明显少了些。 点滴小结 作为凯迪拉克旗下的第一款纯电动车型,锐歌一亮相就吸引了众多的目光。 而且除了打破传统的造型设计外,锐歌自身的硬实力也非常强悍,在同价位中几乎没有对手,完全不是蔚来ES7等车型可以比拟的。 只期待凯迪拉克锐歌能够尽早交付, 让我们一睹其真正实力。        原文标题 : 预算50万选纯电SUV,蔚来ES7和凯迪拉克锐歌谁更强?
  • 天富官网_L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?

    天富官网_L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?

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    “500万以内最好用的家用SUV”、“哪怕是和库里南相比,我们也不怕”,6月21日晚,理想汽车创始人李想在介绍L9产品力时频放豪言。拿百万级的奔驰GLS、宝马X7,甚至库里南来做竞品,刚上市的理想L9颇有被抬高身价夸大宣传的意味。 图片来源:理想汽车 类似的话术,华为终端BG CEO余承东也说过,他曾抛出狠话,“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。因为这,坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏直言想朝他扔鞋。 有意思的是,新产品同样对标百万级,何小鹏却并没有给李想扔鞋,反而在社交平台暗戳戳地捧了捧理想汽车,他说,“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”毫无疑问,何小鹏暗指的就是理想汽车。 图片来源:社交平台截图 一个被扔鞋,一个受捧。何小鹏的态度,或许可以解释为同是新势力难兄难弟的击掌祝贺,也或可解释为理想确实“有两把刷子”。 吃透家庭用户群体 正如何小鹏所提及的“精准定位”,一直以来,理想汽车都在围绕家庭用车的定位打造产品,理想ONE是,刚刚上市的L9也是,主打家庭用户群体,已成为理想汽车最鲜明的特点。 “大家总说理想汽车做家庭定位的用户群太窄了,我觉得缺少基本的理论和逻辑判断。我们早就研究过这个事,我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究。”在发布会次日的采访中,李想再次回应了关于家庭用车定位的问题。 图片来源:理想汽车 根据李想的说法,20万元以上的购买群体里有高达89%的比例是家庭用户。换句话说,理想主打家庭用车其实已经瞄准了89%的购车群体,接下来要做的就是“一个区间一个区间来吃”。 理想ONE的售价是34.98万元,L9的售价是45.98万元,在中国市场,这两个价位的车型都被称为高端车型,但是李想却认为,定位高端和定位家庭打造出来的产品是不一样的。 “如果天天对着市场讲高端,没人理你,甚至团队都不知道怎么去做产品,胡乱在产品上刷存在感,认为这就是高端。但当你讲家庭定位的时候,团队会把每一分钱、每一分技术都围绕家庭需求去打造,我觉得这是不一样的,是定位的问题。”李想说。 在L9上,很多配置是基于家庭需求来设计的,比如二排右侧座椅前面配备了小桌板,中控后方配备了冷热箱,6个座椅都配备了电动调节和座椅加热等等。 图片来源:理想汽车 还有一个细节是,理想L9宣传片中的孩子要比当初理想ONE宣传片中的大一些。李想认为,很多理想ONE车主、很多用户群的孩子会逐渐长大,即便他们的孩子已经上初中、高中了,但他们仍希望开着一辆车,一家人出去游玩,理想L9就是要给这些人群和给更多开中大型SUV的人群一个很好的升级选择。 理想L9价格比理想ONE贵了约11万,但就在发布会当晚,L9预定爆单了,甚至一度导致理想服务器崩溃。李想没有在采访中透露具体的订单数字,但其坚定表示,L9的订单肯定非常好,销量会稳稳地超过理想ONE,尽管价格贵了10万以上。 致敬苹果的选择 两年前的一场秋季媒体沟通会上,李想曾说“我非常欣赏特斯拉,但我不会按照特斯拉的方式做产品,我最喜欢的还是苹果,我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”彼时很少有人知道,李想怎么按照乔布斯的想法做产品。 两年后的沟通会上,李想再次提及苹果,“任何一个做产品的人都会去研究苹果,都希望能够把产品做得跟苹果一样,但是我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。” 李想认为,苹果的核心理念是“让大家往上够一下,就可以买到一个过去在奢侈品级别或高级别才能够拥有的产品体验和产品细节,并且要想做到这样,还得在技术和体验上有非常多的创新,用户才愿意接受,理想也会坚持用这样的方式去做。” 从理想ONE到L9,两款车型分别都只推出一个版本,只有一个售价,一些豪华车上的选配功能放到理想车型上成为了标配,没有提供很多选配设计,售价相比同级燃油车有所压缩。这样来看,理想的产品逻辑和苹果类似。 不过相比手机,汽车作为大宗消费品不得不重视成本的考量,一些高配置上车无疑要增加整车成本。但理想没有通过堆配置的方式加价,而是寄希望于规模提升来降低成本。 李想举例称,L9上的7.3.4音响在中国市场的选装量很少,这意味着每套音响分摊的研发成本可能上万元,但若变成每辆车的标配,一年卖15万辆L9的话,每辆车分摊的成本可能只有一两百元。 标配的好处是有的,除了能让用户体验到更高配置以外,还有助于提升转卖二手车的保值率,此外,标配的策略很大提升了理想后续的研发工作。据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋介绍,目前理想已有30.6亿公里的驾驶员行驶里程,因辅助驾驶功能标配,理想目前有超过2.9亿公里的辅助驾驶里程数,其中有效的学习场景总里程为1.9亿公里。而这样的数据量目前位居行业第二,前一个是特斯拉。基于数据样本,研发人员可对样本自动化标注和分类实现数据结构化存储,大幅提升研发效率。 图片来源:理想汽车 实际上,理想的智能驾驶研发在行业中并不算快,2020年IPO之后,理想才有大量资金投入智能驾驶研发,不到两年,理想AD Max上车,正是得益于标配策略下的数据积累。 不过,实现城市自动驾驶的目标还是遥远的,郎咸朋表示,如果要完全实现城市级别的自动驾驶,最基础的数据量是100亿公里里程,显然,理想还有很长的过程要走。 被低估的中国品牌? 近期,L9的光芒已经盖过了理想ONE,但其实理想ONE才是帮助理想打下江山的那一个。无论是增程式的技术路线,还是家庭群体的定位,理想ONE诞生以来屡屡受到质疑,甚至供应商也没意料到理想ONE会成为爆款。 图片来源:理想汽车 “我们做理想ONE的时候很尴尬,我们很早就跟供应商说我们一个月可以卖1万辆,但有的供应商给我们的实际排产量是3000辆,有的甚至1000辆,直到我们做起来以后它才陆续加产能。”李想说,后续理想的目标销量更大,尤其是明、后年再推出新车后,会是一个超出大家过去能够想象的销量空间,但是他坦言,有的供应商仍然不信,供应上打了很多折扣。 “因为过去大家确实很难想象中大型SUV能一个月卖15000辆,而且交付不上,原因在于零部件供应不够。”李想表示,为了解决这一问题,核心零部件还是要掌握在自己手里。 据了解,理想和多家零部件厂商成立了合资公司,比如增程器是理想控股的理想新晨负责研发和生产;电芯是理想和宁德时代合资的生产线负责生产;理想和汇川在常州的合资公司负责研发生产电机和五合一动力总成。在李想看来,合资共事的好处在于技术可控,供应有保证,同时可以获得一些成本优势。 有观点认为,作为中国品牌,理想汽车在豪华车领域已经实现了新的高度,它的车型售价并不是中国品牌中最高的,但是胜在市场规模的快速升高。 尽管如此,理想汽车未来一段时间的挑战仍然不小。李想此前曾预计,2025年,国内将会销售超过800万辆智能电动车,而理想汽车的目标是在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额,即160万辆。要知道的是,2021年理想交付量约9万辆,今年1-5月交付量为4.7万辆,距目标差距甚远。2023年,理想还将推出3款新车,其中两款将是纯电车型。豪言放出去,届时纯电+增程能否双拳出击,还要拭目以待。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任! 来源:盖世汽车        原文标题 : L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?
  • 天富施工_华安鑫创:智能座舱提速,拓展产业链布局

    天富施工_华安鑫创:智能座舱提速,拓展产业链布局

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    本文来自方正证券研究所2022年6月23日发布的报告《华安鑫创:智能座舱核心标的,乘域控之势进军Tier1》 核心要点: 1、长期深耕汽车电子座舱领域,客户资源丰富。公司建立了完善的技术研发体系和行业经验,核心业务涵盖核心显示器件定制选型、软件系统开发及配套器件的销售。公司客户有华阳集团、亿咖通、延锋伟世通、航盛电子等国内主流的系统集成商,且比亚迪、小鹏汽车的订单也开始放量。同时也间接服务了吉利汽车、长城汽车、上汽集团、长安福特、奇瑞汽车、东风日产等。持续稳定的下游需求和丰富的客户资源助力公司提高市占率,确立行业地位。 2、智能座舱提速,域控化下屏机分离重塑产业链,公司向Tier1转型。汽车座舱趋向大屏化、多屏化、集成化发展。随着中高端新能源汽车大量投入市场,全液晶仪表盘有望加速渗透。公司掌握全液晶仪表系统、ARHUD系统、HMI人机交互设计开发能力,具备从玻璃-模组-屏显系统的全流程设计开发能力。分布式电子系统开始向域控制、跨域融合和中央计算转变,屏机分离模式逐渐成为智能座舱产品主流。即将投产的南通工厂也有望助公司向Tier1转型。 3、拓展产业链布局,与京东方精电开展深度合作。与精电共同设立控股子公司,发挥各方资源优势,进一步加快在自动驾驶及智能辅助驾驶领域的布局和技术开发应用,将汽车电子软、硬件系统与自动驾驶技术相融合,向下游客户提供完整的自动驾驶及智能辅助驾驶及相关系统解决方案。该项目帮助公司向高等级自动驾驶快速发展,为公司产业链延伸提供稳定支持。 盈利预测:预计2022-2024实现营收9.4/14.7/23.5亿元,归母0.7/1.3/2.6亿元。首次覆盖,给予”推荐评级“。 风险提示:(1)行业竞争风险;(2)客户集中度较高的风险;(3)供应商集中度较高的风险;(4)持续研发与创新能力不足的风险;(5)疫情反复的风险。        原文标题 : 华安鑫创:智能座舱
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  • 天富做什么的_“错误的决定”:德国反对欧盟2035禁燃令

    天富做什么的_“错误的决定”:德国反对欧盟2035禁燃令

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    法国、意大利也持保留意见 编译 | 杨玉科 编辑 | Jane 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 2022年6月22日,德国政府发言人表示,针对欧盟从2035年开始禁止销售内燃机新车的计划,德国政府仍需讨论。 此前一天(6月21日),该国财政部长克里斯蒂安·林德纳(Christian Lindner)在德国工业联合会(BDI)主办的一场活动上表示,作为欧洲最大的汽车市场,德国不会同意这项欧洲立法,并解释称,2035年之后内燃机仍会有市场,因此2035年禁燃令是错误的。 林德纳是亲商的自由民主党(Free Democrats)成员,该党与社会民主党(Social Democrats)和绿党(Greens)联合执政。林德纳补充称,电动汽车时代,德国仍将引领市场。 为了减少温室气体排放,欧盟(European Commission)提议2030年前将二氧化碳排放量在1990年基础上减少55%,到2035年,新车二氧化碳排放量要减少100%。这意味着从那时起,内燃机汽车将无法销售。 在与欧盟国家就最终立法进行谈判之前,欧洲议会本月支持了上述提议。 欧洲议会投票通过修订的二氧化碳标准后,遭到了德国汽车协会(VDA)的强烈反对。VDA声称,这一决定应该“针对公民、市场、创新和现代技术而做出”。意大利议会议员还试图通过一项修正案,使法拉利等豪华汽车制造商获得豁免。 汽车行业的呼吁得到了林德纳的自由民主党的同情,但其联盟伙伴绿党长期以来一直支持2035年的目标。 德国联盟伙伴之间的分歧,呼应了布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会(ACEA)内部的骚动。Stellantis曾是ACEA最大的成员之一,他在议会投票几天后离开了该组织,成立了自己的组织。Stellantis的老板唐唯实(Carlos Tavares)一直对监管机构迫使汽车制造商电气化的速度持批评态度。 运输与环境(Transport & Environment)组织车辆部门高级主管朱莉娅·波里斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“政府已就这些问题达成一致,但自由民主党正试图为少数拒绝跟上步伐的落后者打破这一局面。社会民主党和绿党应该让他们遵守协议。” ▍内部分歧 去年夏天,欧盟委员会(European Commission)提议,到2035年全面淘汰所有新型内燃机汽车和货车,这意味着汽车行业必须在2035年之前全部实现电气化。 今年6月21日,自由民主党人林德纳站出来公开反对该计划,辩称此举将关闭“技术开放”的大门,并直接舍弃合成燃料作为替代燃料的潜在方案。但是该立法草案是由管理环境部的绿党管理的。3月份,德国执政三党(自由民主党、社会民主党和绿党)同意支持欧盟委员会关于2035年汽车和货车排放标准的草案。 林德纳试图在这份对于德国汽车行业至关重要的文件上改变国家立场,但绿党环境部长斯特菲·莱姆克(Steffi Lemke)很快拒绝了他的企图。 莱姆克在一份电子邮件声明中表示,联邦政府应该坚持“此前商定的路线”,继续设定逐步淘汰日期。她说:“在交通运输部门,我们需要为汽车工业制定安全计划,并采取果断措施减少二氧化碳排放。” 林德纳是跑车爱好者,他支持开发合成燃料。他在会议上表示:“在禁止使用内燃机的情况下,德国将……无法同意对于车队的限制。” 发表上述言论后不久,林德纳又发布了一条推文,补充称,他无意阻止政府达成一致立场,而是希望能够推动替代燃料的发展。他在推特上说:“合成燃料是内燃机汽车的一种碳中和选择,全球将在未来很长一段时间内继续使用。” 德国联合政府曾在其联盟条约中表示,将支持欧盟整体的“Fit for 55”气候行动计划,其中车辆排放是一部分,但对于未来使用合成燃料仍不明确。 根据该条约,虽然内燃机技术应该“逐步”淘汰,但“在车队排放限制方案之外”的碳中和汽车可以使用合成燃料,例如救护车或场地用车。 非政府组织绿色和平组织表示,财政部长的决定是基于“意识形态”,可能会在政府联盟中引发严重争议。绿色和平组织的托比亚斯·奥斯鲁普(Tobias Austrup)说:“德国对欧洲逐步淘汰内燃机的支持,在联盟条约中白纸黑白地写了出来。” 奥斯鲁普认为,亲商的自由民主党无法通过这种方式拯救内燃机,因为许多生产商早计划在2035年之前就不使用内燃机技术。他说:“交通部长福尔克·维辛(Volker Wissing)需要阐明他计划实施的其他措施,以兑现交通部门在气候行动方面的积压。”他提议征收有利于转向电动汽车的“注册税”。 本月早些时候,欧洲议会签署了2035年零排放的协议。欧洲理事会将于6月28日举行的欧盟气候与环境部长会议上作出最后决定。
  • 天富官网_东风日产转型之作Ariya纯电SUV开启预定,动力可媲美GT-R?

    天富官网_东风日产转型之作Ariya纯电SUV开启预定,动力可媲美GT-R?

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    在6月18日的东风日产十九周年庆典上,东风日产开启了里程碑级别战略纯电SUV——Ariya的预定。Ariya最早在2020年的北京车展上就得以亮相,据原计划将在2021年底就开始销售。奈何好事多磨,种种原因影响下,Ariya最近才得以开启预定。 Ariya是基于日产的CMF-EV平台打造的纯电紧凑型SUV,尺寸为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm。近2米8的轴距在紧凑型SUV里面表现也算相当不错了。 而在外观方面,前脸跟大多数纯电车一样采用了全封闭的处理,整个前部看起来都相当简约,并没有什么过于夸张的造型和线条。 车身侧面和尾部的整体设计其实看起来更像是一辆传统的油车,而非一辆纯电车。阿贵君认为这在某种程度上也代表了东风日产在不忘初心中寻求突破的本意。 貌似传统的外观下,内饰却带着一种科技感。整体的空调出风口直接贯穿了整个中控台,显得沉稳大气的暗色调下又搭配一抹显眼而高级的金色,让人眼前一亮。 中控采用两块12.3英寸的双联屏以及HUD的抬头显示,可实现三屏联动。 在动力方面,Ariya单电机最大功率可达178kW,而峰值扭矩可达300N·米。双电机版本峰值扭矩直接能达到600N·m的夸张水平,这参数能和V10的小牛还有GT-R等超跑相媲美了。 很值得一提的一点是,作为东风日产转型电动化和智能化重要里程碑的Ariya,实实在在的将电动化智能化扎实在了基础上,其搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统通过更强大的算力,将经济、舒适、运动、雪地四种模式的不同算法贯彻落实,将科技扎根到基础,以此来达到实实在在的科技化。 同样的,Ariya的科技化、电动化、智能化也体现在了它L2+级别的智能驾驶辅助系统,还有40分钟就可充满80%电量的快充技术等等等等方面之上。 贵言堂: Ariya作为东风日产的转型之作,他的科技化、智能化的诚意是可以让人实实在在的感受到的,而并不是像其他纯电汽车一样,在车内堆砌越来越夸张和造型各异的方向盘、档把越来越大、形式越来越多的车载屏幕等等这种一眼见到就让人感觉很科技的东西。阿贵君也是很期待他正式上市之后的表现,不知道你对于东风日产这款里程碑级别的纯电SUV有什么看法呢?欢迎在评论区留下你的看法。        原文标题 : 东风日产转型之作Ariya纯电SUV开启预定,动力可媲美GT-R?
  • 天富平台_重大利好!8月1日起全面取消限迁,买二手车最好时机来了!

    天富平台_重大利好!8月1日起全面取消限迁,买二手车最好时机来了!

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    6月22日,国务院常务会议确定加大汽车消费支持政策,强调进一步释放汽车消费潜力,昨天,整个汽车圈都在为全面取消二手车迁入限制的消息而欢呼。 会议明确指出,要活跃二手车市场,促进汽车更新消费。对小型非营运二手车,8月1日起全面取消迁入限制,10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。 众所周知,取消二手车限迁的口号已经喊了好些年,最早大约可以追溯到2016年。前期出于环保考虑,对京津冀、珠三角、长三角等地区给予了豁免。不过,即便如此,“全面取消限迁”呼吁了三年多,但就是迟迟未能彻底落实。 这意味着,如果这一次政策得到贯彻,二手车的流通将得到大大的放宽。前不久,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,今年二手车的交易量有望达到2000万辆,到2025年二手车交易量将具备3000万辆的规模。 此外,从这一次国常会决策如此具体明确可见,眼下的经济大环境是前所未有的艰难,单靠鼓励新车消费已经不足促进汽车消费全面复苏。 利好固然令市场振奋,但是全面取消限迁喊了这么多年,这一次真的能全面落实吗?面对上半年低迷的汽车消费,史无前例的政策大松绑之下,今年2000万辆二手车市场真的能得到充分释放吗?对此,大事君持保守乐观态度。 01 “今年是二手车行业最难的一年” 作为全球汽车消费第一大国,一直以来,中国二手车市场却是最不活跃的一个。 自1990年开始,美国二手车年交易量稳定在4000万至4500万辆之间,是新车销量的3倍左右。近十几年来,德国二手车交易量也一直是新车销量的两倍以上,韩、日的比例也基本稳定在1.45∶1。 中国2021年2148.2万辆的新车销量大约是美国的1.5倍,但是2021年二手车交易量只有1758.51万辆,约为新车销量的七成左右。这意味着中国二手车市场还有很大的增长潜力。 此外,今年上半年受疫情反复、经济下行、油价飙升等多重因素影响,二手车行业本身也遭遇十分低迷的境况。 近日,#二手车商生意惨淡考虑转行#的话题更是登上了某音热搜,不少二手车商家表示自己从来没有遇到如此惨淡的市场行情,绝大部分车商的库存量都是满仓的状态(所以如果你是刚需买车,现在会是二手车捡漏的好时机)。 事实上受疫情影响,全国范围内有不少二手车车商的库存量都达到了上限。中国汽车流通协会统计数据显示,今年1-5月国内二手车交易量为616.86万辆,同比去年下降了10.69%,总交易量与同期相比减少了73.9万辆,其中5月同比减少27.4万辆。 截至今年5月份,国内二手车经理人指数较4月份再一次下跌至37.7%,已经远远低于50%的枯荣线,由此可见二手车市场的景气度之低。 与此同时,二手车商由于库存量大、资金无法回笼,所以遇到好车源也不敢轻易去收。所以车主现在如果要卖二手车,也很难卖出好价格。 在当前市场如此低迷,车商如此谨慎的局面下,通过全面取消二手车限迁来提振市场,还是有相当可观的增长空间。 02 取消限迁利国利民 那么,全面取消限迁意味着什么? 一方面是增加了二手车的流动性。一二线城市很多品质不错的二手车,甚至是准新车,都可以全国范围内迁入,相应的,地方上的一些国五排放的,价格便宜的二手车,也可以顺利流入一线城市,方便一线城市的用户,以更低的价格买入。 其次,车辆流动性的增加,会让二手车市场的车源更加丰富,选择范围更广。这也意味着二手车价值的合理回归。同时也会让一二线城市,三四线城市的二手车价格趋于统一。不同地区间的二手车价格的偏差会得到一定程度的抹平。 在这样的环境下,对于一些品质不错的二手车来说,将会更加抢手。尤其是一些小众性能车的价格预计会有明显波动。 对于二手车车商来说,随着“异地看车”的人明显增加,提供包括选车、检车、迁移等异地购车一条龙服务或许可以为二手车商增加一处新的发展空间。 往更大的格局来说,二手车回归商品属性还有利于二手车企业规模化发展采购融资和库存融资等业务,二手车经销的销售收入可计入企业会计报表,真正往规模化证券化的轨道发展。 无论是从消费者还是二手车商的角度来看,全面取消限迁都是有效刺激消费的举措。 03 乐观中充满挑战 取消限迁带来的作用固然可观,但是回顾国务院在2016年发布的取消二手车限迁文件之后,一些应该取消限迁的地区,出于地方环保需要或者是新车销售保护政策考虑并没有落实取消限迁。 所以对于这一次取消限迁,是否能真正做到全面落实,不少消费者和业内人士仍持观望态度。 值得鼓舞的是,珠三角首先站了出来。就在6月23日,广东省商务厅、广东省公安厅、广东省生态环境厅发出红头文件:即日起,珠江三角洲取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。珠江三角洲在用国五小车可以继续互迁。 现阶段,广州二手车迁入必须满足国六标准,新规落地出台后,意味着广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门等九个城市对全国各省市的国五排放标准小型非营运二手车迁入将不再设限。 此外,此前《关于印发广东省贯彻落实国务院扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的通知》,粤府〔2022〕51号文件的第68条明确指出,支持广州、深圳增加二手车周转指标,简化二手车周转指标使用程序和要求。 近半个月以来,浙江省、河北省、天津等地也相继出台了“取消对符合国五排放标准小微型非营运载客汽车的省外迁入限制”的相关举措。由此可见,这一次取消限前的执行力和迫切程度相比往年有明显提升。 就总体走势来看,业内人士对于这一次全面取消限迁还是持乐观态度的,中国汽车流通协会副秘书长郎学红日前表示“未来随着政策松绑,二手车市场会迎来黄金发展的10年,年均增速可能会超过20%。今年二手车的交易量有望达到2000万辆。” 不过,作为全国最关键的汽车消费重镇,面对“取消限迁”指示多年“不动摇”的北京和上海,目前仍然未出台相关政策。要知道,2021年,北京上海汽车分别位列全国城市销量第一二名,但是二手车交易量排名却排到第五名和第七名。可见二者的二手车交易量还有较大的增长空间。但是无论从污染压力还是从小客车指标来看,现阶段两城仍难以看到取消限迁的希望。 除了北上的限制外,乘联会秘书长崔东树指出,我国二手车行业发展至今,仍未摆脱“小、散、弱”的局面,二手车限迁、征税办法束缚以及缺少临时产权登记曾被业界公认为阻碍二手车便利流通的“三座大山”。当前,国内二手车生态在供需两端、流通环节和政策监管等环节仍面临不少亟待完善的难关。 所以,总的来说,在全面取消限迁再次被重申的大环境下,下半年二手车市场确实有希望较上半年有所提振。但是面对1-5月同比大跌10.69%的局面,要维持与去年持平的成绩,下半年已经是压力山大。要想达到2000万辆,在当前二手车生态亟待完善的环境下,还是来日方长。        原文标题 : 重大利好!8月1日起全面取消限迁,买二手车最好时机来了!
  • 天富主管_奥迪一汽新能源汽车基地6月底开工

    天富主管_奥迪一汽新能源汽车基地6月底开工

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    1、奥迪一汽新能源汽车基地6月底开工 近日,奥迪中国透露,奥迪一汽新能源汽车有限公司将于6月底在长春举行奠基仪式,成为奥迪在华电动化战略的关键里程碑。 据了解,奥迪在该项目中投资约26亿欧元(约183.82亿元人民币),包括成立新公司和新生产基地。 根据规划,新工厂年产能15万辆,2024年投产PPE平台电动车,奥迪A6e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。 2、安徽省获3.8亿元充电基础设施奖励资金 6月23日,安徽省获中央财政新能源汽车充电基础设施奖励资金3.8亿元,专项用于充电基础设施建设和运营。安徽省财政厅与安徽省经信厅等部门研究确定资金分配方式和重点支持领域,在聚焦对各市新能源汽车推广应用奖励的基础上,重点支持国家换电模式应用综合试点城市、智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市、燃料电池汽车示范城市群建设,助力新能源汽车下乡,推动城乡充电基础设施建设。 3、扩大产能通用ZERO工厂将停工四周 从6月27日开始,通用汽车“0号”工厂(Factory Zero)计划停产四周至7月22日,期间将会对工厂的机械设备进行升级。目前,该工厂用于生产HUMMER EV车型。 据悉,该工厂未来还将生产雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra Denali电动皮卡以及Cruise Origin共享出行和送货厢式货车。因此,对工厂进行升级优化也是必然趋势。 4、华为将在夏季新品发布会上发布新车问界M7 6月24日,从业内人士处获悉,AITO品牌问界M7将在华为夏季新品发布会上发布。6月24日早间,华为终端发布消息称,7月4日,华为将举行华为nova 10系列及全场景新品夏季发布会。 5、腾讯升级“车云一体化”战略,在上海开设智能汽车云专区 6月24日,腾讯升级“车云一体化”战略,并发布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决方案“腾讯智能汽车云”,以及覆盖云管端全方位的“腾讯一体化汽车安全方案”。腾讯同时宣布,在上海开设智能汽车云专区,这是行业首个专为自动驾驶与智能汽车领域而建设的专有云平台。为此,腾讯重点投入资源和专家团队进行持续建设。 6、重庆首批百台睿蓝枫叶60S巡游出租车交付 6月20日下午,以“聚力山城共筑新蓝”为主题的重庆首批百台睿蓝枫叶60S巡游出租车交车仪式在睿蓝重庆基地成功举办。 睿蓝枫叶60S是睿蓝汽车打造的首款换电型轿车。30min快速充电模式;60s极速换电模式,动力电池换电仅需60秒,让补电像加油一样快捷。4730mm车身长度及2700mm超长轴距,给予驾乘人员宽适空间;五星安全设计与工业4.0全域数字化制造体系,用车时刻安心。 7、丰田全球召回2700辆纯电动SUV bZ4X 6月23日,丰田官方宣布将在全球召回2023款bZ4X车型,原因是车轮上的轮毂螺栓(hub bolt)在驾驶时可能会松动,进而导致整个车轮脱落。丰田警告称,在隐患解决之前,车主不要驾驶车辆。 据了解,此次召回共涉及2,700辆bZ4X,其中2200辆销往欧洲,280辆销往北美,20辆销往加拿大,110辆在日本国内销售,另有60辆销往亚洲其他地区。 对此,丰田中国回应称,bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产销售,因此此次召回不涉及中国市场。此外,原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X,被临时延期,具体上市时间待定。 -END 电车汇 2022/6/24        原文标题 : 奥迪一汽新能源汽车基地6月底开工等7条快讯
  • 天富系列_福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车

    天富系列_福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车

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    电车汇消息:近日,福特宣布将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动汽车,该工厂刚刚完成最后一辆蒙迪欧的下线,将升级为全新的纯电动工厂。福特并未透露未来瓦伦西亚工厂生产的车型以及首批车型的下线时间,但是福特计划在2030年,将在欧洲市场仅销售电动汽车。 值得一提的是,前不久福特刚刚宣布将在2025年在欧洲市场停产福克斯,该车型在德国的萨尔路易工厂生产,在宣布纯电动工厂将在瓦伦西亚建造的同时,也宣布了萨尔路易工厂未来的命运岌岌可危,未来不排除出售的可能。 此外,德国科隆将依旧是福特在欧洲生产电动车的基地,据悉,福特基于大众MEB平台生产的首款纯电动车型将在2023年开始生产,其定位将会低于Mustang Mach-E,将与大众ID.4共享大部分硬件。另外,第二款车型将在2024年开始生产。 -END 电车汇 2022/6/24        原文标题 : 福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车
  • 天富工程_市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

    天富工程_市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血

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    前段时间,比亚迪以1288.1亿美元的总市值超越大众,成为了全球第三大车企。这一消息,引起了国内汽车圈的震动,对于这一“不幸”的消息,大众汽车CEO赫伯特.迪斯只能在面对媒体时故作镇定,表示他们最大的对手和目标,依然是特斯拉。 不过在压力面前,他们终究还是放下了身段,调整了在中国的组织架构,以应对越来越复杂多变的国内市场。 6月17日,大众汽车宣布将从今年8月1日起,对中国进行一系列的管理架构改革,集团将赋予中国区董事会更大的权利。同时,现任大众汽车集团中国区CEO冯思翰将被另一位集团内部的高管「贝瑞德」取代。 1993年加入大众的贝瑞德,可谓履历丰富。他曾是大众乘用车品牌管理董事会成员,并于2018年成为了大众汽车首席运营官,两年后又成功坐上了集团CEO的职位。 由此可见,本次将他安排到中国区,体现了大众集团对中国及亚太市场的重视,也侧面反映出他们对于此前团队的运营工作并不满意。 俗话说,世界的丰田,中国的大众。2019年,大众汽车以1097.5万辆的销量击败丰田,摘得了全球汽车销量冠军的宝座,而中国区销量达到了惊人的423.36万,可谓功不可没。甚至在当年的财报发布会上,大众CEO迪斯还表达了对中国团队的感谢和赞许,要我说他最应该感谢的,是中国消费者对于大众品牌的支持。 不过,随着2020年新冠疫情的爆发,大众的销量也受到了较大的影响。但疫情并非导致大众销量出问题的罪魁祸首,毕竟大环境不好,所有车企都会受波及,总体来说大家还都在同一起跑线。 真正的问题还是在于疫情过后,新能源汽车市场快速发展使得国产品牌迅速崛起,这让大众有些措手不及,虽说大众ID系列相较于其他传统厂商的电动产品而言,确实优势明显,但在智能化等方面与特斯拉、国内一线新势力品牌的车型相比,还是有明显差距,这也直接能够在销量上得以反映。 去年大众ID系列在国内市场共销售了7.1万辆,单说销量成绩,确实不错。但这与他们年初定下的10万左右的目标还是差了不少,要知道大众汽车为了ID系列研发、营销所投入的经费高达数百亿。 另一方面,大众也没有正儿八经的混动产品去和日系、比亚迪抗衡,低端入门级别的燃油车,使用的还是那套,万年不变,效率不高的小排量自吸+AT,而定位稍高的就是涡轮增压+双离合,海外早已发布的1.5T evo发动机,直到今年年中才迟迟引入,车型在舒适性配置与国产车差距甚远,高价低配的路子,真的有些行不通了。 从这一次架构调整来看,除了管理层换了一批人之外,好像变化也不是很多。具体到产品及运营策略的新方案也尚未出炉,因此暂且无法判断未来大众在中国市场会朝着什么样的思路去发展,但中国区的运营团队将会获得比以往更多的权利,倒是肯定的。 在接受媒体采访时,新任中国区CEO贝瑞德表示: “未来在全新的中国区管理架构下,我们将与合资企业紧密合作,进一步强健体系、整合升级业务管理,为后续发展奠定坚实基础。中国区正被赋予更多的决策权和自主权,我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。” 考虑到此前,虽然大众海外车型会以简配形式引入中国,但好歹还受“全球车型”的制约,总体品质得以保证,如今彻底放权给中国区的团队,会不会使得未来诞生出更多类似“德原朗”这种本土化的大众车型呢?        原文标题 : 市值被比亚迪超越,大众着急了?中国区管理层大换血
  • 天富公司_蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关

    天富公司_蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关

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    6月22日,一辆疑似蔚来ET7的测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,车辆侧翻在地,车内两名试车员送医后不幸身亡。 对于这次“坠楼”事件,蔚来官方发文作出回应,已成立专门小组帮助罹难的同事和合作伙伴员工家属处理善后事宜,同时根据现场情况的分析,初步确认“这是一起意外事故,与车辆本身没有关系”。 出事后及时公关声明,避免产生负面影响,确实是车企应该做的事。但蔚来在事发后把自己努力往外择的做法,在不少网友眼中多少有些别扭。有网友认为:“这事出在蔚来总部,不幸遇难的也都是蔚来员工和供应商伙伴,没有反思安全生产问题,而是想用意外来掩盖安全隐患,这种操作算什么?” 至于这起事故发生的原因,无外乎有两种情况:一种是因某种原因产生异常加速,另一种就是测试车自身软硬件存在问题,导致失控。有业内人士分析出这辆车在废除大楼之前,是车尾朝外的状态。所以很有可能是在倒车入库时,因为速度过快,最终撞穿外墙和护栏坠楼。若这种猜测成立,那么电动车引以为傲的加速则成为“帮凶”。 一直以来,电动车的零百加速表现都是车企秀肌肉的地方。不可否认,这种速度带来的感官体验确实很爽,无论是在超车亦或红绿灯起步时,总能满足人们小小的心理需求。但这种极致速度不好的一点就是,一旦电门误踩,瞬间释放出的能量很有可能造成严重的意外事故。据悉目前已有品牌注意到高速带来的安全隐患,把倒车时的速度设计成即便地板电踩到底,也不会输出很大的扭矩。 当然以上种种皆是猜测,希望蔚来能尽快查明事故原因,同时做好相关事宜的善后工作。        原文标题 : 蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关
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