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  • 天富官网_张瀛岑:天然气汽车环保节能优势明显

    天富官网_张瀛岑:天然气汽车环保节能优势明显

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       天然气汽车有三大优势:其一,污染小;其二,燃料成本低;其三,改造方便,全国人大代表、河南天伦集团董事长张瀛岑在做客中经在线访谈2014两会特别节目时介绍。   天然气汽车,即以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。张瀛岑表示,天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料,天然气汽车已在世界和我国多省市得到了推广应用。   他介绍,目前在我国多城市的出租车已做CNG(双燃料汽车)改造,CNG汽车具有燃料成本低,排放清洁等优势。“同等路程,天然气燃料成本比汽油、柴油更低,且二氧化碳排放、灰尘排放也低于汽油、柴油。”   同时,他指出,目前天然气汽车发展存在加气站少,加气站审批难、天然气汽车检测无标准的问题。他希望通过代表来履职,尽快地推动天然气汽车发展。   对于天然气汽车与电动汽车的差异,他表示,电动汽车虽污染更小,但应用成熟度不够。“像公交车如果要用电池带动,大概电池的重量要在1吨到2吨左右,这对公交车负担很重,不太现实。并且电池寿命有限,更换成本较高。加之目前在充电上也存在困难。”
  • 天富系列_采埃孚:将大力推进本土化进程

    天富系列_采埃孚:将大力推进本土化进程

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       采埃孚中国投资有限公司总裁叶国弘博士     作者:Tiffany Yang       问:2009年,采埃孚净亏损达4.21亿欧元,而2010年9月中旬公布的财报显示,当年前8个月,采埃孚销售收入同比上涨40%,从上年同期的58亿欧元上涨至82亿欧元。请问2010年全年中国市场的销售额占采埃孚全球的份额是多少?如何看待中国市场在采埃孚全球的市场地位?   叶国弘:2009年的全球金融危机,给行业内的大多数企业带来了一定程度的损失,但我们很欣喜地从2010年的集团财务报表中,看到了采埃孚及时应对危机反应的积极效果——当年集团销售额达到129亿欧元,同比增幅史无前例地达到38%,即使与金融危机之前的2008年相比,销售额也有显著增长。公司上下对如此之快的恢复都感到非常欣喜。   其中,这一年采埃孚在中国地区的销售额占到集团业务份额的10%以上,中国已经成为除欧洲本土之外销售额最高的地区。2010年6月8日,采埃孚亚太区总部正式落户上海。此举进一步体现了集团对中国市场的认可和期待。随着亚太区总部的顺利落成,我们的研发能力也随着先进设备的迁入迈上了一个新的台阶。“在中国市场为中国设计”将是我们在中国秉持的本地化研发原则。   问:目前有许多国际零部件公司改变了之前将中国仅仅作为世界“制造工厂”的看法,纷纷将自己的研发中心、亚太区总部设立在中国。请问采埃孚如何看待与其他零部件公司在中国的竞争?   叶国弘:采埃孚从1915年成立以来,已经成为一家享誉行业的百年老店,在纷繁复杂的市场变化中始终保持不败的地位并坚持着自己的发展策略。不难看到,采埃孚的创新产品在所有细分市场内都位居全球前三。一直以来,我们都专注于产品具有竞争优势且处于领导地位的细分市场,并将更多精力和专业技术力量投入到采埃孚擅长的领域,以谋求更良性、更快速的发展。   近年来,越来越多国际零部件公司将目光投向中国决非偶然,中国改革开放以来的迅猛发展令世界为之赞叹。与合作伙伴和行业同仁一样,采埃孚希望能融入和推进中国汽车市场的发展,为中国汽车行业的进步尽一份力量。当然,我们也希望从更多年轻的中国企业身上学习成功的经验,在此过程中,采埃孚的全球管理经验和对汽车行业的深入洞察,也能够帮助我们与中国企业一起实现双赢甚至多赢的局面。   问:2010年,中国的汽车产销量双双超过1800万辆,成为当之无愧的世界第一。您是否认同中国汽车行业未来五年将进入一个新的时期?新时期的主要变化体现在哪里?这种变化对于汽车零部件行业而言将产生何种显著影响?   叶国弘:对于中国汽车行业未来五年的发展方向,在刚刚结束的全国“两会”中已经有了深入的讨论。我个人认同政府职能部门以及业界领袖对中国汽车行业发展的基本判断。未来五年,中国汽车行业的发展将进一步由原来的“做大”向“做强”发展,从而完成汽车行业质变的一次飞跃。   在这一宏观背景之下,我们也看到了目前汽车行业所蕴藏的两个机遇:   一是全球在新能源汽车以及各项汽车节能环保技术上的共识。这不但需要各国政府、整车厂商的支持与投入,更依赖像采埃孚这样的汽车零部件供应商持续不断的创新和研发,从而汇聚整个产业链之力量,来促进新能源汽车尽早、广泛地得以应用。作为传动与底盘技术的领导者,采埃孚研发的8挡自动变速器、轻量化部件等很多产品,都能帮助车辆有效降低油耗和二氧化碳排放。例如,应用于全混合动力系统的8挡自动变速器能使油耗和排放降低25%。这些产品都已得到了包括中国汽车厂商在内整个行业的高度认可,我们也将一如既往地发挥技术上的优势,来提供各种绿色节能的技术和解决方案。   二是随着中国汽车企业“走出去”被提升到国家战略的高度,越来越多的中国汽车企业开始制定全球化战略。在这一趋势下,采埃孚能运用一个全球化公司所积累出的久经考验且成熟的管理模式,依托全球化布局,为那些走向世界的中国企业助力加油。目前,采埃孚的客户与战略合作伙伴中,就不乏上汽、福田、奇瑞、东风、宇通、华菱这样已实施全球化运作的中国汽车企业,我们会积极配合并推动这些中国品牌全球战略的成功实现。   据此,我有理由相信,未来的中国汽车行业将大有作为,而汽车零部件行业亦将伴随这一趋势获得长足发展。作为全球最大汽车零部件生产企业之一,采埃孚将积极贡献自己的经验和能量。
  • 富特天富_博世:立足中国本土 服务中国市场

    富特天富_博世:立足中国本土 服务中国市场

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       博世(中国)总裁陈玉东先生     作者:Tiffany Yang       问:博世与中国的交往已超过100多年,趁您走马上任中国区当家人之际,请您全面盘点和回顾一下博世在中国的业务情况,发展历史,特别需要重点介绍一下汽车产业的业务现状。   陈玉东:博世在中国的销售收入过去十年里年平均增长率都超过两位数,实际上我们过去十年一直都是超过市场的平均增长率,这就意味着我们的市场份额是逐渐增加的。今年的数字因为还没有公布,只能这样告诉你,去年我们的增长也超过市场平均增长率水平。   博世汽车事业部大概占我们中国总业务的60%左右。另外两个事业部(工业品技术部及控制,智能建筑与消费品)的增长率也都超过了市场的平均增长率。我们在中国大力推动国产化,面向中国市场,积极参与到中国经济发展的过程当中。所以博世没有把中国作为一个为全球做制造的制造基地,我们强调立足于本土,服务于本土市场这样一个策略。博世也做一部分出口,但是最主要的是立足中国市场,服务中国市场和社会。   问:能否详细描述一下博世汽车事业部的业务布局?   陈玉东:我们汽车事业部现在共有十个子业务部门。分别是汽油机系统、柴油机系统、底盘控制系统、底盘制动、汽车电子、汽车多媒体、起发电机、驱动电机、售后业务和ZF合作的ZFISS转向机系统。其中营业额来讲,汽油机系统,柴油机系统和底盘控制系统三个业务部门的营业额相对高一些,它们的单件产品或者产品附加值相对较高。   十个业务部门在中国有很多分支机构。从生产基地的角度来看的话,我们最主要的几个汽车零部件的生产基地是:上海联合电子、无锡的柴油系统、长沙电机和小电机、驱动电机。剩下的都在苏州,苏州有四个事业部,底盘制动、底盘控制、汽车多媒体、还有汽车电子四个。另外,原来的合资公司生产火花塞,去年卖给了博世,所以也是我们的另一个生产基地了。现在我们新的一轮发展开始了,我们会在合适的时间宣布新的制造基地的布局,但是现在还不方便透露,但是今年之内,会有一些新的基地会建成或开工的。   问:刚才讲的是制造基地,能否再介绍一下其它的管理职能分工与协作?   陈玉东:博世管理是矩阵型的。它首先以事业部为运作单位,比如苏州四个事业部,长沙两个事业部,上海一个事业部,无锡一个事业部这样的构成,每个单独的事业部自负盈亏。另外就是区域性组织,比如现在的博世中国就是一个区域性的组织,主要负责制定在中国的策略,对外面向政府和各类企业,对内面向博世员工。   其他的管理呢,我们在汽车事业部有一个比较强大的销售团队,这个销售团队分布在全国各地最主要的主机厂附近。我们在驻地贴近于用户,服务于用户,我们在全国八大城市主要的主机厂附近都有我们的销售团队。   问:研发或者采购方面这个领域是不是也要集中化管理了?   陈玉东:在产品研发管理方面,博世每个大的事业部都设有自己的研发部门。比如联电有大概五六百名工程师;无锡柴油有自己的研发团队;长沙也有几百名工程师;苏州有几百名工程师。同时博世的包括牙克石和东海在内的两个试车场也有很多工程师。全部加起来共有两千多名从事汽车事业部研发和开发相关的工程师。研发管理有些公司是集中在一个地点,而我们是分散在各个点。这样做的好处就是贴近生产,客户来参观既能看生产,又能够看到工程技术。   采购方面我们正在做一些整合,把一些能够并在一起采购的品类并在一起,大概在今年三四月份开始。   问:您刚才说博世立足本土,服务本土市场。那么从研发的角度看,多少比例的研发活动属于应用性开发,多少是专门针对中国市场客户的平台性开发?   陈玉东:我本身也是做工程出身的,所以经历了这样的一个变化过程。一开始,大部分都是把国外的技术拿过来;逐步过渡到应用开发。如果说过去是100%应用开发,那么现在逐步过渡到80%应用开发,20%平台开发。在原来的平台基础上降低成本也好,适应中国国情也好,平台开发开始了。现在以中国为基础的平台开发也在逐步的推进。   问:这种研发趋势的驱动力是不是可以这么理解:一个是因为中国自主品牌的车型开发的需求,真的需要你帮我在中国开发;另外就是像沃尔沃这种,国际整车公司有新的平台准备在中国进行开发,需要你们在中国进行协同开发,而不是德国总部来进行协同开发?这种驱动力是否会促使国际零部件公司真正把做平台化的研发放在中国这边来?   陈玉东:对我们来说有两个方面的因素:一方面,内部因素,集团内部以前都是由国外到中国这样一个单向输入,后来觉得反向也可以输出一些技术。什么原因呢,因为在中国作反向的人毕竟是一张白纸,画出来的东西可能比原来还好一点。另外一个因素主要是受市场的驱动。随着市场对技术的要求日益提高,市场之前是你拿过来什么它要什么,现在它的要求不一样,你要根据它的需求做出定制性的调整。   问:您在美国和德国的跨国公司都做过高管,你在德国博世总部还熏陶了那么久,您认为德国企业和美国企业在管理风格上的区别有哪些?   陈玉东:我觉得最大的区别是美国企业雷厉风行,德国企业稳重谨慎。在博世,公司比较注重长久规划,比如我们最困难的时候是亏损的,但是没关系,该做的还是得做。还有,美国公司的人穿着更随意些,而德国公司穿西装戴领带的明显偏多。   问:2008年的金融危机对博世的冲击也挺大。汽车零部件行业是长期受挤压的行业,这是个不好干的行当,博世虽然是行业最领先的公司,但毕竟行业决定了企业的生存状态。所以博世也在大力开拓其它业务。刚才您说的60%是汽车业务,40%是非汽车行业。那这次金融危机之后,博世会不会朝着非汽车业务方向迈出更大步伐?   陈玉东:四月份我们将公布这几大业务在2010年的销售和财务数据。就我看到报表的情况,到目前为止,基本没有很大的变化。将来公司肯定不会放慢汽车行业的发展。如果其他非汽车事业部能够追上来,他们的发展超过汽车事业部,汽车事业部份额降到50%或以下,这样是最好的。公司很早就有一个愿景,就是能让非汽车业务占比到50%以上。我们也收购了一些公司,如软件公司,还在美国收购了一家远程医疗公司(尚未开拓中国市场)。另外,我们还成立了太阳能事业部,本来是很小的一个业务部门,现在单独成立了一个事业部,专门做太阳能。
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  • 天富官网_出租车“油改气”后享燃油补贴 是否合理

    天富官网_出租车“油改气”后享燃油补贴 是否合理

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      居高不下的油价一直是出租车行业利润微薄的主要原因之一。目前,国内不少城市的出租车纷纷“油改气”,燃气成本可以比燃油时减少一半。出租车“油改气”就是通过给出租汽车加装一套使用天然气的装置,可以使汽车在烧汽油和烧天然气之间自由转换。   随着油价高涨,出租车私营者的运营成本也大幅度增加,烧气比烧油更节约成本,所以现在全国不少城市的出租车都已经“油改气”了。据经济之声记者了解,1999年,我国开展“空气净化工程――清洁汽车行动”,开始在国内推动低排放燃油汽车、燃气等代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车,早日建立新型清洁汽车产业。到2009年时,国家已经为清洁汽车关键技术开发和示范推广投入10亿元人民币。在科技部的牵头组织下,目前已建立清洁汽车标准体系,并出台了22项电动汽车标准和40项燃气汽车标准。   天津市作为国家推广天然气汽车的试点城市,2001年在全国率先建成第一座加气母站,公交、出租车改用天然气工作随之展开。据相关报道显示,同为12个试点城市还有北京、上海、重庆、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、四川省川中地区(成都、绵阳、德阳),还有广州、深圳、海南。   据了解,去年4月时,南京超过一半的出租车都已经“油改气”,但这个比例在全国并不算高。广州、武汉、成都等城市的“油改气”出租车已经形成规模,部分城市的比例已经超过90%。但据我们各地记者调查发现,部分城市的出租车“油改气”后,成本降低的同时还仍然可享受燃油补贴,外加收取燃油附加费。要知道所谓的“燃油附加费”只是应对成品油价格上涨而出台的,而现在“油改气”出租车增多,这些车烧气的比重远远高于烧油,而且“油改气”后成本降低很多,因此不少乘客认为,出租车不烧汽油了,就不应该再收取燃油附加费。   乘客1:我觉得不太合理,因为它烧的不是油,如果油价上涨的厉害,补贴一下是应该的,如果烧气的话,跟油根本没有关系,就不应该收这个钱。   乘客2:天然气才多少钱,5块钱左右,油是7块多。   乘客3:不公平,但是没办法,应该做个调研,哪些车是烧气的,哪些车是烧油的,应该区别对待。   出租车司机对油改气后还在收取燃油附加费一事不置可否。   出租车司机1:改这套设备也得花钱呀,都是自己花钱的。   出租车司机2:这是国家规定的,国家让我们收就收,不让我们收就不收。 
  • 天富信誉吗_节省燃料费 60%以上50部4500CNG汽车投用

    天富信誉吗_节省燃料费 60%以上50部4500CNG汽车投用

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      CNG双燃料汽车应用优势:1、天然气汽车是目前世界上公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车;2、全国加气站总数2500座左右,预计到2020年全国加气站的总数是加油张的1/3;3、与汽油相比,燃料成本可节约30%以上,且价格稳定。   但是众多购车人士都有一个共同的问题:这车安全不安全哪,要是天然气泄露怎么办?我想每一位买任意一款双燃料车的朋友都会考虑到这个问题,也是最担心的问题。这个问题不用怕,和悦双燃料已经解决啦,它配备了专用天然气泄漏报警器。下面让我们一起来了解一下。   车用天然气泄漏报警器适用于各种油改气汽车,它由控制器和探测器两部分组成,探测器检测到有燃气泄露会传递信号给报警控制主机,控制主机发出声光报警,以便采取措施,防止事故发生。   本产品采用美国原装进口芯片为本机型机芯,同时新增传感器漂移自动补偿功能 ,防止了误报和漏报,此报警装置具有高灵敏度、高稳定性等特点。是适合于燃气安全适应的高品质产品,一旦车内天然气泄漏的浓度达到设定预警值,报警装置将及时地发出声光报警信号,提醒您迅速采取有效措施;关闭气源排除车内险情;有效避免汽车的自燃、爆炸、窒息、死亡等恶性事故的发生。   据可靠消息,因增加此安全报警配置,和悦双燃料车型会在现在价格的基础上有小幅度的调整,如有定车者从速。让你花最低的价钱买最放心的安全。 
  • 天富系列_汽车天然气泄漏安全如何有保障

    天富系列_汽车天然气泄漏安全如何有保障

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       CNG双燃料汽车应用优势:1、天然气汽车是目前世界上公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车;2、全国加气站总数2500座左右,预计到2020年全国加气站的总数是加油张的1/3;3、与汽油相比,燃料成本可节约30%以上,且价格稳定。   但是众多购车人士都有一个共同的问题:这车安全不安全哪,要是天然气泄露怎么办?我想每一位买任意一款双燃料车的朋友都会考虑到这个问题,也是最担心的问题。这个问题不用怕,和悦双燃料已经解决啦,它配备了专用天然气泄漏报警器。下面让我们一起来了解一下。   车用天然气泄漏报警器适用于各种油改气汽车,它由控制器和探测器两部分组成,探测器检测到有燃气泄露会传递信号给报警控制主机,控制主机发出声光报警,以便采取措施,防止事故发生。   本产品采用美国原装进口芯片为本机型机芯,同时新增传感器漂移自动补偿功能 ,防止了误报和漏报,此报警装置具有高灵敏度、高稳定性等特点。是适合于燃气安全适应的高品质产品,一旦车内天然气泄漏的浓度达到设定预警值,报警装置将及时地发出声光报警信号,提醒您迅速采取有效措施;关闭气源排除车内险情;有效避免汽车的自燃、爆炸、窒息、死亡等恶性事故的发生。   据可靠消息,因增加此安全报警配置,和悦双燃料车型会在现在价格的基础上有小幅度的调整,如有定车者从速。让你花最低的价钱买最放心的安全。
  • 天富代理_不同含量乙醇灵活燃料汽车的排放差异解析

    天富代理_不同含量乙醇灵活燃料汽车的排放差异解析

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      在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是,我们也看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。为了降低汽车排放污染、净化空气,各汽车生产厂商为了减少汽车排放污染,研制出了各种汽油的代用燃料。福特在代用燃料技术方面具有全球领先地位。福特汽车的尾气排放水平已从1965年的平均每英里10.6克降到目前的每英里0.25克,减少了98%。其中需要特别展示就是福特汽车公司生产的灵活燃料汽车(FFV,flexible fuel vehicle)。灵活燃料汽车是指汽车只有一个燃料箱,用汽油和醇类燃料的任意混合物作燃料的汽车。   日前,来自福特汽车公司研究和创新中心的一个研究小组对汽油和乙醇燃料的混合比例的大小对汽车排放有何影响做了详尽的研究。其中实验利用底盘功率计分别测量同一车辆搭配E0、E10、E20、E30、E40、E55和E80(E10乙醇汽油是由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成,其他乙醇汽油牌号以此类推)不同配比乙醇汽油所产生的汽车尾气排放数据,实验中所采用的车辆为来自福特的2006款水星大伯爵灵活燃料汽车。实验中对不同配比的乙醇汽油均进行了数据统计,其中包括目前最流行的E10乙醇汽油、未来拥有极大应用空间的E20-E40乙醇汽油以及最新出现的高配比E55、E80乙醇汽油。   横坐标为乙醇含量,纵坐标为尾气排量   此次福特对不同牌号的乙醇汽油均进行了实验,其中与以往实验相比,此次实验所采样的乙醇汽油种类是以往的两倍,因此,通过此次实验得到的相关数据比以往更加详细具体。同时,实验中还分别对发动机废气排放和汽车尾气管废气排放、废气排放工作温度以及根据乙醇浓度设定的发动机控制策略进行了相关实验测试。通过分析这些数据可以区分出乙醇汽油化学性质和汽车标定特性对车辆尾气排放的影响。其中乙醇汽油化学性质和汽车标定特性是影响车辆尾气排放最主要的两大影响机制。   该研究小组成员Hubbard表示:”未来灵活燃料趋势是什么,是低配比的E0-E15乙醇汽油还是最新出现的高配比E85乙醇汽油,又或者是中度配比的E20-E40乙醇汽油。这个问题需要考虑的因素很多,其中灵活燃料的特性、炼油行业对灵活燃料的影响、车辆对灵活燃料的兼容性能、加油站等基础设施的兼容性能以及新燃料的过渡时间等都将影响到未来灵活燃料的发展趋势。其中一个重要的考虑因素就是乙醇与汽油的配比度对车辆尾气中氮氧化物(NOx)、挥发性有机化合物(VOC,volatile organic compounds)、一氧化碳(CO)以及颗粒物质(PM,particulate matter)含量的影响。   不同配比的乙醇汽油化学特性决定了燃料的基本特性,而燃料基本特性将直接决定燃料燃烧后尾气的成分。其中更高配比的乙醇汽油将使得发动机燃烧室中氧含量增加,体积应变能(也称为有效热值,NHV,net heating value)降低,汽化热值(HoV,heat of vaporization)提高以及一些其他因素的改变,至于以上变化对车辆尾气排放是具有正面的还是负面的影响,这将取决于发动机的设计结构、硬件设施以及控制策略等。采用高配比的乙醇汽油不仅可以直接影响车辆尾气排放,而且还可以使得燃油燃烧更加充分,并提升发动机在爆震限制高负载工况和部分负载十工况(工况法是评价车辆或发动机排放状况的最为科学的实验方法,被各国广为采用。并且,各国都遵循同一规律:轻型车测试整车的排气污染物排放量,重型车测试发动机的排气污染物排放量。不同的是,各国采用的试验工况因国情而异。十工况是由怠速、加速、等速、减速等共计10种不同车速和负荷组成一个试验循环的一种试验工况)下的整体性能表现。针对中度配比乙醇汽油的相关设计校准优化是目前灵活燃料汽车的主要研究方向。最初灵活燃料汽车设计目的是使汽车能够采用E0、E10以及E85的灵活燃料并达到标准要求,所以最初的灵活燃料汽车均通过了E0、E85灵活燃料排放测试。   为了更好地理解不同配比的乙醇汽油对汽车尾气排放的不同影响,我们成立了专门的研究小组,我们对福特自主品牌2006款水星大伯爵灵活燃料汽车进行了相关实验,实验中我们采用了底盘功率计对发动机废气排放和汽车尾气管废气排放均进行了相关测试记录。通过分析以上实验得到的数据,我们可以得到不同配比的乙醇汽油在其化学性质和汽车标定特性方面各自对汽车尾气排放的理论影响曲线。”   一般来说,高配比的乙醇汽油相应汽车尾气中乙醇、乙醛、甲醛、氨和甲烷的含量会增加,氮氧化物(NOx)和非甲烷有机气体(NMOG,Non-Methane Organic Gases)含量会降低,一氧化碳、乙烯和一氧化二氮(N2O)的含量则基本保持不变。   中度配比的乙醇汽油(E20-E40)对应的尾气中非甲烷有机气体(NMOG)和四氢大麻酚(THC,tetrahydrocannabinol)含量最低,与E0和E80配比的乙醇汽油相比要低25%-35%;尾气中氮氧化物(NOx)的含量在E30-E40配比的乙醇汽油时达到最低,与E0配比的乙醇汽油相比降低约50%,而E55和E80更高配比的乙醇汽油相应尾气中氮氧化物(NOx)的含量反而又增加了。 
  • 关于天富_李尔电气:自主技术将成为中国汽车业主流

    关于天富_李尔电气:自主技术将成为中国汽车业主流

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       李尔副总裁兼中国区总经理常京   作者:Cherry Yang   问:从2009年开始,我国汽车产销量位居全球第一位,在您看来,未来5年我国的汽车市场还会发生哪些变化?   常京:目前,中国的汽车市场容量正不断扩大,已经从相对最大市场变成绝对最大市场,从新兴市场变成快速增长市场,我预计,未来3-5年,中国汽车市场将进入成熟增长时期。   在这个发展过程中,将伴随以下两大趋势:   首先,整车厂的兼并重组整合将成为行业趋势之一。未来5年,实力强的整车厂将越来越大,各种资源会逐渐向几大整车厂集中。未来我们国家也会像欧美一样,只存在几大主机厂,形成规模趋势。这是因为随着造车成本的不断增加,竞争将愈发激烈,而汽车市场的增长速度也将逐渐趋缓,只有通过规模化的生产和最优化的成本结构才能获得持续的生存发展。   另外,自主技术将在中国汽车行业成为主流,单纯的逆向工程已经不能满足市场的需要,现在已经有很多合资车企在中国建立了研发中心,不断网罗优秀人才,而本土车企也通过兼并收购等方式将国际化的技术引入中国,变成自主技术。因此,未来中国市场会主导很多新技术的发展和应用。   问:汽车主机厂的快速发展又会给零部件企业带来哪些新的机遇和挑战?   常京:整车厂的发展变化会给我们这些零部件企业来带来很多的机遇和挑战。   比如,汽车的电子化发展。目前,新能源已经成为国家战略;整个社会对汽车的节能环保,舒适性和娱乐性的要求也越来越多,这些要求都要靠汽车的电气化来得到满足,因此,对于李尔电气来说,这是我们最大的机会。   另外,刚才提到汽车产业面临成本上升,车价下降的状况,这对零部件供应商,更是“几家欢喜几家愁”。就本土企业来说,能够适应日益白热化的市场竞争、不断提升技术研发能力、能为整车厂带来更高性价比的产品和服务的企业,将会逐渐发展壮大;而单单靠低成本、价格战或者投机发展的零部件企业,将面临被淘汰的危机。   当然,对于国际供应商,也不能逃避即将到来的全新挑战。那些只把中国当作生产中心,而把核心技术放在国外的企业,早晚会遇到巨大的困难。如果想在中国市场保持持续的竞争力,必须将最好的技术带到中国来,实现全面的本土化发展。   问:在李尔的战略中,中国市场处于怎样的地位?李尔的本土化发展情况如何?   常京:李尔把中国放在全球最战略性的地位,最好的技术,最好的人才,超过50%的新增投资都放到中国。可以说,李尔是全面本土化的积极倡导者,我们在中国的研发中心很早已经建立,甚至有些业务板块会把全球的研发中心放在中国,来支持全球业务的开发。我们的管理团队大部分都是中国人,更了解中国这个特殊的市场。另外,李尔在中国建立了很多合资企业,我们会把技术共享给合作伙伴,来建立长远而双赢的战略合作关系。在我看来,只有这样,才是长期的生存发展之道。   问:作为汽车电子电气行业的专家,您认为这个行业未来五年的研发亮点在哪里?   常京:整车的发展越来越电子化。据我了解,2003年,电子占整车的比例只有5%,现在已经达到20%左右,但还有很大的增长空间。   首先,跟舒适性、节能环保、安全性相关的电子电气产品将是未来行业的技术发展方向之一。比如,防碰撞,防疲劳的电子产品和无线通讯技术等等。   但在我看来,汽车电子未来发展的最大亮点还是新能源汽车,这是一次颠覆性的产业革命,其中蕴藏着巨大的机会。   问:您如何看待中国新能源汽车的发展?李尔公司跟新能源相关的产品有哪些?   常京:目前,我国对石油的依存度很高,再加上节能环保的要求,使得新能源已经成为我们国家的整体战略之一。近两年新能源汽车在中国还处于储备期,但我相信,就我国的具体国情来说,凡是政府下决心来推动的事业,都必定会获得成功,因此,李尔也把新能源作为公司的战略。打开我们的网站,你会发现,凡是涉及电子的内容,全部都是绿色,这也可以看出我们对于绿色能源的重视。   新能源相关产品可以分成四部分:电池,电机,电控和高压电气系统。其中后两者是李尔的的专长。但由于目前我国大规模产业化生产的新能源汽车还比较少,所以我们在新能源领域还处于撒种阶段,通过与合作伙伴密切沟通交流,保持产品和技术的更新,等日后市场成熟后,我们必将处于有利的竞争位置。   问:据了解,李尔作为系统供应商,提供包括线束、连接器等在内的整个电子电气系统。这种系统开发商的优势体现在哪里?   常京:系统供应商意味着我们能为主机厂提供“一站式”的服务。我们能为主机厂提供电子电气架构方面的专业知识,为他们提供更加专业的服务,协助并引导主机厂做出正确的选择。系统开发商的优势在于可以保证整车的性能,而单纯制作线束或电子的企业就不具备这样的能力。   在中国,李尔的优势更加明显,因为我们已经在全球给数以百计的平台做过电子电气产品的设计和集成,因此我们可以把多年积累的国际化的经验引入中国。另外,作为一个系统供应商,我们的执行能力和对资源的调配能力会更强。   问:李尔一直在做整车厂的前装配套业务,未来3-5年有没有进军售后市场的规划和打算?   常京:不得不承认,中国的售后市场很大,但还处于初级阶段。主机厂把主要精力放在前端,后市场目前做的还不够,很大需求没有得到满足。李尔也考虑过这些现实情况,但从我们的战略来说,我们专注为整车厂提供服务,不想分散我们的精力和优势资源,因此目前我们没有进军后装市场的规划。
  • 天富代理_舍弗勒:发展新能源汽车需两条腿走路

    天富代理_舍弗勒:发展新能源汽车需两条腿走路

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       舍弗勒技术有限两合公司汽车事业总裁Peter Pleus   作者:Tiffany Yang   问:在与整车厂合作方面,您如何看待同外资企业和同中国本土自主品牌的合作?   Dr. Peter Pleus:同外资企业与中国本土自主品牌企业合作有很多共同点:首先,外资企业与本土自主品牌企业对产品性能、技术含量、产品质量等方面的要求是相同的;其次,二者对产品研发速度的要求也几乎一样,甚至本土自主品牌企业对产品研发速度的要求更高。合作模式方面,本土自主品牌企业与外资公司也并无差异。   中国是个很大的国家,它代表一个巨大的市场需求。舍弗勒强调由本土团队直接服务于本土需求。立足中国本土市场,就近服务中国客户,这样才有利于迅速满足客户的要求,及时解决客户的困难。   问:您提到本土化,请问现在舍弗勒在人才、管理本土化方面已经做到了怎样的程度?是否有相应的本土化发展规划?   Dr. Peter Pleus:多年来,舍弗勒不仅仅在中国,而且在亚洲的各个国家都推广人力资源计划,人才的培养对于企业发展非常重要。我们的人才培养基本可以分成两类:首先,舍弗勒内部比如工程、制造、采购等重要岗位都会进行在岗培训;其次,舍弗勒有完善的外部培训模式,通过与同济等高校的合作,能够吸收到优秀的汽车人才。   问:目前舍弗勒已在上海安亭建立研发中心,并且在上海、南京、太仓等地设有工厂。能否介绍一下舍弗勒在中国的发展现状?在研发方面是否有更长远的打算?   Dr. Peter Pleus:舍弗勒的原则是客户在哪,我们就在哪。自从1990年在香港建立办事处,舍弗勒进入中国市场已超过20年。2003年公司对中国进行大举投入,建立太仓工厂,带来了很好的效果。舍弗勒所有的产品都已在中国投入生产,几乎可以为中国客户提供从发动机、变速箱到底盘等所有产品。   2007年,舍弗勒在上海安亭建立了亚洲最大的研发中心,大约有700名技术工程师。上周我们刚做了一个新的决定,将继续扩大安亭研发中心的规模,目标是使该研发中心能够容纳1200名研发人员。舍弗勒在中国需要进行大量的研发工作,所以最终目标是员工人数翻番。舍弗勒未来最需要招聘的人员就是研发人员,规模会从现在的700人发展到将来的1200人。   问:新能源汽车正在中国蓬勃发展,舍弗勒作为领先的汽车零部件供应商,在新能源汽车方面的发展策略是什么?   Dr. Peter Pleus:舍弗勒发展新能源汽车的总体战略是两条腿走路:首先,传统内燃机的动力总成还有很大的动力优化空间,所以还会持续发展;其次,新能源汽车或者电动汽车方面,舍弗勒要协助各个主机厂开发解决方案。目前,大家普遍认为,传统的动力总成完全能够实现节能减排20%。这个解决方案就是:发动机小型化,尺寸变小、重量变轻、能量密度变大。   问:您认为紧跟新能源行业发展趋势,取得技术突破的困难主要在哪里?目前舍弗勒已推出什么技术满足新能源汽车的发展需要?   Dr. Peter Pleus:新能源汽车发展的最大瓶颈是解决方案还未完全定型。混合动力汽车有轻度、中度、重度、全电等不同的混合方案。作为零部件厂商,舍弗勒也做了很多配合主机厂研究解决方案的工作。我们直接把发动机的怠速起停装置做到附件传动里,能够实现微混。中混方面,舍弗勒开发出了电动差速器(电动差速系统实际上就是一个驱动的中置电机)可以实现一个电动驱动桥。同时还有落实到轮子上的轮边电机。舍弗勒通过把技术应用在不同的样车上,以探讨它们的最佳应用。舍弗勒与保时捷和斯柯达都有关于混合动力汽车的合作项目。   问:请问您如何理解“创新”在企业可持续发展中的作用?   Dr. Peter Pleus:舍弗勒集团一向以高创新能力在德国闻名,在德国申报专利总数排名第四,每年大约会有1600个专利。这与舍弗勒产品发展战略也有关系,我们坚信必须加强创新能力才能够发展。上海安亭是比较大的一个研发中心,地位几乎与美国研发中心相当。我们现在还要进一步扩大安亭研发中心的规模,说明中国市场的需求是非常大的。创新是根本的根本,舍弗勒对员工的要求也比较宽松,尽量为他们提供一个创新的氛围,对于创新持鼓励态度而不是压制员工的自由发挥。创新是舍弗勒企业发展的原动力。
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       德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健   作者:Cindy Huang   问:请谈谈德尔福现在的业务情况。   蒋健:德尔福从2009年10月完成重组到去年,整个公司,我可以用脱胎换骨来形容。我们的重组,历时4年半,史上最长,规模最大,期间经历了石油价格飙升、金融危机导致整个信贷市场停滞,以及美国政府和通用汽车之间进行的复杂协调。整个公司在去年一年是新的开始,也是重组完成后公司能不能继续发展的实验,答卷非常好。   2011年2月18日,我们刚宣布了2010年的财务状况,全年销售额是138亿美元。盈利和现金情况非常好,有35亿美元现金在手,现金流非常充裕,整个重组所要达到的目的已经基本达到。作为以高科技为先导的公司,我们专注于安全、环保、联通。重组后,产品线更合理,整个公司更平衡。   问:重组后,客户和区域分布是否多元化?   蒋健:客户多元化这个过程,其实我们从通用分离就开始进行,最近发展更快些。以前客户是通用一支独大,非通用客户20%不到,大部分业务集中在北美。目前我们没有一个客户超过份额20%,对单一客户依存度减少很多。第二在地区分布上,也有非常大的变化,销售额最大的区域已经不是北美,是欧洲,占销售额的45%,北美占40%,亚太区20%不到,其中中国占14%左右。我们未来五年的目标,是北美30%,欧洲30%,亚太30%,其他如南美等10%。去年德尔福的情况非常好,当然这也要感谢汽车行业的复苏,北美市场的复苏,欧洲市场没有继续下滑,亚太区继续强劲。   问:刚才提到的变化主要体现在财务角度,实现了健康的盈利情况,同时产品线是否会继续丰富?原来是汽车上大部分零部件都做,现在做的产品线能不能更细化点?   蒋健:我们是事业部架构,4+1。四个事业部下面都有产品线。电子与安全事业部包括两个产品线,一个产品线叫娱乐与驾驶信息系统产品,或IDI(Infortainment & Driver Interface),其产品都是看得见的,像娱乐音响、导航仪等,都是消费者能够接触到的;另一个产品线是电子控制产品,或EC(Electronic Control),其产品是消费者看不见的,如传感器、各种电子控制部件,这里面很大一块与新能源有关。   第二个事业部是派克电子/电气架构,除了线束生产,还包括帮客户设计整个电气架构,即线束怎么布局。单纯提供线束和一开始就介入,是不一样的。一开始它的线怎么走,主线怎么走,分线怎么走,规划好了能够省很多线。汽车的线,很多是铜线,价值很高,而且线也是有重量的,越重越耗油,越不环保,汽车又是恶劣的环境,有的线在发动机旁边,如何保证避免马路上的自燃?真是不能小看线。另一条产品线是接插件和中央电器盒。怎样接好线,这里面学问非常大。   还有一块是新能源车,传统是9伏或者6伏的电压,新能源车是高伏,220伏甚至更高,万一出事故,两辆新能源车相撞,如何保证安全?还有新材料,原来导线用铜线,贵而且重,现在有铝线,但是燃点低,负荷大会烧起来,如何保证不烧起来?车的线体现安全,线的轻量化体现环保,而线本身就是可连通的。在这个领域,我们是全世界第一大供应商。   第三个事业部是发动机管理系统,即powertrain(动力总成系统)。这里有两条产品线,柴油机和汽油机的管理系统。德尔福在上世纪70年代最先开始做汽油发动机管理系统,也是非常大的业务,跟环保有关。德尔福是柴油发动机管理系统全球规模第二大的供应商。   问:发动机这块就是EMS(汽车发动机管理系统)吗?有没有发电机?   蒋健:大约十年前德尔福剥离了发电机业务。我们的动力总成系统就是做油泵、油表仪和动力总成相关产品,这是第三个事业部。   第四个事业部是空调,即德尔福热交换。下面有两个产品线,汽车类和非汽车类。空调很多东西可以用到非汽车类,如民用和商业地产。在亚洲,非汽车类业务还没有开展起来。今年在印度和北京都有空调展,我们开始参加这类展会。空调也是一个环保的产品,比如压缩机技术跟省油能结合起来。   这是四个事业部,所谓4+1, 还有一个也是事业部,就是我们的售后部门,我们叫产品服务解决方案。利用德尔福的品牌和原配套的优势来做售后市场。   问:售后有没有产品不是上面四个事业部的?   蒋健:以上面四个事业部为主。比如我们在全球已经剥离了蓄电池业务,但是刚刚开始在中国重新销售德尔福品牌的蓄电池,以我们的知识积累来保证质量,确保能够打上德尔福的品牌。因此利用德尔福品牌的优势,以德尔福产品为主来做,不局限于做德尔福产品。所以这个架构就是4+1,基本上产品线更集中了。   问:底盘刹车、转向系统、内饰座椅都不做了。安全带呢?   蒋健:气囊不做了。我们做电子控制单元。安全带我们不做了,但是里面控制系统我们做,跟电子有关的做,我们的优势更集中。   问:产品线跟原来相比,削减了多少?   蒋健:说到削减产品线,从1995年开始有德尔福,就在整理优化。当初有180条产品线,现在有30多条产品线,这个变化是非常大的,而重组加快了这个进程。
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