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  • 天富代理_8月自主车企销量盘点:比亚迪稳居第一宝座

    天富代理_8月自主车企销量盘点:比亚迪稳居第一宝座

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    9月8日,乘联会公布了8月份全国乘用车市场产销量情况。数据显示,2022年8月自主品牌零售85万辆,同比增长41%,环比持平。8月自主品牌国内零售份额为45.8%,同比增长3.8个百分点;1-8月累计份额46%,相对于2021年同期增长6.9个百分点。8月自主品牌批发市场份额48.9%,较去年同期份额增加3.7个百分点;1-8月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。 自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 1比亚迪汽车 8月比亚迪销售量为174915辆,同比增长155.23%,环比增长7.62%。这是比亚迪销量连续破10万的第6个月,取得“一骑绝尘”成绩的背后是比亚迪在核心电池技术、产品力、市场认可度等多个方面突出表现的结果。目前,比亚迪的产能还跟不上用户订单量,我们有理由相信待济南、郑州等地的工厂投入使用后,比亚迪的销量将再攀高峰。 2奇瑞汽车 8月奇瑞汽车销售量为141767辆,同比增长111%,环比增长7.81%,名列自主品牌销量TO2。随着销量的增长,奇瑞的产品质量问题更加不容忽视。瑞虎3与瑞虎8系列因设计缺陷问题连续几月遭到车主投诉,但问题迟迟没有得到妥善解决,希望奇瑞在销量增长的同时关注自身品质,莫因质量问题导致销量下滑。 3吉利汽车 8月吉利汽车销售量为122635辆,同比增长约39%,环比增长47.05%。8月销量大幅增长的原因是疫情好转与芯片短缺状况得到缓解,吉利产能有效恢复,预计第四季度销量将继续回暖。值得注意的是,吉利汽车曾经连续五年蝉联自主品牌销量冠军,但今年这个位置大概率要“让”给比亚迪。 4长安汽车 8月长安汽车销售量为10.4万辆,同比增长40%,环比增长7.45%。本月长安汽车的销量与上月相比略有上涨,总体表现比较稳定,其中长安UNI-T、长安CS75 PLU与逸动占据了“红黑榜”。这三款车既是长安销量增长的支柱,也是投诉榜单上的常客。 5福田汽车 8月福田汽车销售量为40007辆,同比增长12.30%,环比增长17.64%。福田汽车以销售商用车为主,乘用车销量几乎可以忽略不计。8月正值暑假,是货车与客车需求量高峰期,所以福田汽车销量涨幅突破了15%。 6广汽传祺 8月广汽传祺销售量为29955辆,同比增长60.09%,环比减少10.04%。广汽传祺销量下跌的原因是产品更新换代速度慢且同级别其他竞品性价比更高,传祺GS8等车竞争力减弱。当下,各类车企竞争激烈,推陈出新是车企永葆生命力的必备条件之一。广汽传祺应当警醒,否则销量只会越来越低。 除此之外,哪吒、零跑、蔚来等新势力品牌8月销量也突破了10000辆。整体来说,相比前几个月的销量下滑,8月大部分车企都保持了良好的增长态势,且新能源汽车已经成为一部分企业销量增长的顶梁柱。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 8月自主车企销量盘点 比亚迪稳居第一宝座
  • 天富官网_岚图汽车拟进行增资:上半年亏损7亿元,销量目标下调仍难完成?

    天富官网_岚图汽车拟进行增资:上半年亏损7亿元,销量目标下调仍难完成?

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    撰稿 | 区长 来源 | 贝多财经 近日,上海联合产权交易所披露了岚图汽车科技有限公司(下称“岚图汽车”)增资项目,信息披露日期为2022年9月13日,披露期满日期为2022年10月13日。据了解,这是岚图汽车成立以来首次外部股权融资。 不过,岚图汽车此次增资并未公布拟募集资金总额,称“视征集情况而定”。同时,拟募集资金对应持股比例、拟新增注册资本、拟增资价格、拟新增投资人数量均为“视征集情况而定”。 根据介绍,岚图汽车此次的募集资金用途为“技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等与增资方主营业务经营及拓展相关事宜。”其中,岚图汽车的原股东也将参与此次增资。 据贝多财经了解,岚图汽车成立于2018年,由东风集团孵化,总部位于湖北省武汉市,2020年7月对外发布品牌标识、中文名、品牌战略和首款概念车。当前,岚图汽车的控股股东为东风汽车集团股份有限公司(简称“东风集团”),持股比例为89.66%。 同时,武汉沃雅企业管理咨询合伙企业(有限合伙)(即“员工持股平台”)持股10.34%。本轮增资后,预计东风集团所持股权不低于77%,战略投资者持有股权合计不高于15%,员工持股平台所持股权不低于8%。 据智慧芽TFFI科创力评估平台显示,岚图汽车在新能源汽车装置、配件制造产业中的科创能力评级为A级。该公司目前共有1100余项专利申请,其中发明专利占比超过82%。从技术布局上来看,岚图汽车的专利主要围绕电动汽车、动力电池、控制器等领域进行布局。 根据公开信息,岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE于2021年6月正式上市发售,同年8月启动交付。2022年5月7日,岚图汽车推出了第二款车型“岚图梦想家”,并于7月16日开启交付。 其中,岚图汽车的董事长为尤峥,岚图汽车首席执行官(CEO)为卢放,汪俊君为首席技术官(CTO),蒋焘为岚图汽车首席运营官(COO)、沈军为首席财务官(CFO)。当前,尤峥也是东风集团执行董事,卢放曾任东风集团战略规划部专项项目技术负责人。 据媒体报道,作为东风集团进军新能源汽车领域的“利剑”,岚图汽车曾被视为“未来十年里最重要的布局之一”。东风集团董事长竺延风曾公开称,“对于岚图汽车这个新品牌,开局就要奔跑,起步就要冲刺。” 值得一提的是,岚图汽车制定的年销量目标是4.6万辆,而其2022年上半年的实际销量为6878辆。而在2022年5月17日,岚图汽车则明确称“在接下来的百天里,完成万辆销售目标”。 同年7月,岚图汽车在年中会上表示,将2022全年的销量目标调至3.1万辆。伴随着销量目标的下调,岚图汽车的管理层也进行了大幅调整,其中卢放不再兼任首席技术官,汪俊君出任首席技术官,巩雪松与邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。 据岚图汽车公布的最新销量数据显示,2022年8月岚图汽车共交付新车2429辆,同比增长495%。其中,岚图梦想家交付1591辆。2022年1月至8月,岚图汽车的累计交付量为1.11万辆。截至2022年8月底,岚图汽车累计交付新车17891辆。 以此来看,岚图汽车要完成全年销量目标仍存在不小的难度。 尽管如此,卢放仍称,“岚图梦想家的上市正式把MPV带入电动化、智能化的新时代。而它的快速交付则重新塑造了中国高端MPV市场的新格局。梦想家的用户分布在医疗、教育、科研、互联网等多个行业,他们是各个领域的追梦者,是我们这个时代的新中坚。” 有用户曾在点评岚图汽车时表示,“作为一个考虑过岚图FREE的人,我觉得岚图定位非常奇怪。那个升降屏没任何实质意义,既不豪华,又不实用,还搞得前风挡反光极其严重,东风花大力气整了这个东西,不知道脑子里想啥?” 另据中国青年报(记者王志远)报道,一位业内人士评论称,“岚图肩负着东风新能源转型和品牌高端化转型两个任务,但目前的品牌认可度和销量表现,不但不能和‘蔚小理’(蔚来、小鹏、理想)相比,甚至和东风的老合作伙伴小康股份相比,都有明显差距。” 贝多财经了解到,与“蔚小理”等相同的是,岚图汽车仍处于亏损阶段。据上海联合产权交易所披露的信息,岚图汽车2021年度的收入为17.67亿元,净亏损为7.06亿元。2022年上半年,岚图汽车则实现收入18.87亿元,净亏损7.38亿元。 这意味着,岚图汽车的亏损金额在飙升。        原文标题 : 岚图汽车拟进行增资:上半年亏损7亿元,销量目标下调仍难完成?
  • 天富信誉吗_朱江明二次创业,赴港上市后零跑汽车该如何讲好新故事?

    天富信誉吗_朱江明二次创业,赴港上市后零跑汽车该如何讲好新故事?

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    过去几年,造车新势力第一梯队争相“赶考”资本市场。现在,“赶考”的轮到了第二梯队。 9月14日下午,有消息称,成立于2015年的浙江零跑科技股份有限公司考虑下周开始接受对香港IPO认购。在此之前,零跑汽车已经通过港交所聆讯,并更新了招股书。顺利的话,零跑汽车将先于威马汽车,成为继“蔚小理”之后国内第四家在港交所上市的“新造车”公司。 不过,零跑汽车的上市更像是一场自救,而不是进攻。首先,财务数据透露着零跑卖一辆亏一辆的窘境,随着交付量的上升,其亏损面越来越大,近3年累计亏损达48.47亿元。其次,零跑一直宣传的全域自研,研发周期长且更为烧钱,短期内难以看到效益转化。显然,零跑急需上市“补血”。 去年7月,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上定下了“3年超越特斯拉、2023年进入造车新势力TOP3、2025年产出达80万辆”的目标。这到底是为登陆资本市场营造话题,还是零跑确实有这个实力?赴港上市后零跑又该如何讲好新故事? 01 浙江富豪二次创业 “我要再次从零开始,进入智能汽车产业,所以叫零跑汽车。”零跑汽车诞生的背后,是创始人朱江明的二次创业。 资料显示,朱江明曾是安防巨头浙江大华技术股份有限公司的创始人之一。1993年,他与合伙人傅利泉拿着5000元启动资金,白手起家创办了大华股份的前身——杭州大华电子设备厂。最初主业是生产调度通信产品,面向企业销售。朱江明则主要负责产品的研发、生产及供应链的管理。 当年,国内的调度通信产品处于僧多粥少的状态,几十家同行企业竞争一个客户,因此利润被压得很低。大华电子设备厂一度濒临破产,好在后来通过调整经营策略挺了过来,并在2000年转型进入了安防行业,8年后又成功登陆深交所。 上市后的大华股份最高市值曾达到852.23亿元,这也造就了傅利泉和朱江明两大富豪。2014年的胡润百富榜显示,傅利泉夫妇以135亿元身家位列第100名,朱江明则以20亿元身家位列第1156名。范围缩小到浙江省来看,朱江明也属于是在浙江省排名第150名左右的富豪。 到了2015年,大华股份实现营收100.78亿元,顺利实现百亿目标。也正是在这一年,朱江明在一次偶然的西班牙旅游时,发现街边有许多雷诺电动车,心里埋下了二次创业追风新能源的种子。 回国后,他便与傅利泉探讨了这一想法,双方一拍即合。同年,在傅利泉及大华其他高层的支持下,朱江明正式创办零跑汽车,加入了新能源造车的“战局”。 虽然是个门外汉,但朱江明“财大气粗”,一上来就在金华动工建设了占地551亩的AI工厂,总投资25亿元。不过,由于当时没有获得造车资质,零跑推出的首款车型S01只能采用代工模式,核心零部件由自建工厂生产,整车在长江汽车工厂总装下线。后来长江汽车进入破产清算程序,又不得不另找其他车企进行代工。 如此波折下,定价在10万元出头的S01也没有获得好成绩,推出当年全年交付量只有1000辆左右,远不及朱江明一开始定下的1万辆目标。 后来,零跑汽车又相继推出了零跑T03、零跑C11两款车型,前者售价6.58万元-7.58万元(补贴后),后者售价15.98万元-19.98万元。这一次,朱江明算是赌对了,更为低端的零跑T03给了他惊喜。仅从交付量来看,2021年零跑累计交付43121辆,其中零跑T03交付了38463辆,占比近九成。 今年前8个月,零跑累计交付达到了76563辆,超越“蔚小理”,在造车新势力车企中排名第二,朱江明也因此迎来了他第二次创业的高光时刻。 02 全域自研成色不足? 朱江明是典型的理工男,他曾说,零跑不是互联网造车,更不是传统造车企业,而是一家拥有IT基因的汽车公司,希望零跑成为汽车界的“华为”。 为此,他坚持“全域自研”,不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术,而且连硬件也从底层开始搭建,并且自己生产。 这一策略主要是为了对标特斯拉。目前在新兴电动汽车公司中,只有特斯拉是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家,而国内的其他新势力们都只能算是全域自研,主要集中软件领域。 不过,零跑汽车的全域自研到底含金量有多少还需打个问号。首先从研发投入看,招股书显示,2019年-2021年,零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元,3年累计不到14亿元。而蔚来仅今年第二季度的研发投入就达到了21.5亿元,小鹏2021年全年研发投入为41.1亿元,理想2021年的研发费用为32.9亿元。 再来看被零跑当作对标对象的特斯拉,有数据显示,特斯拉2019年-2021年研发投入分别为93.69亿元、97.29亿元和169亿元,平均每年约120亿元,算下来是零跑的20-30倍。 其次,从产品品控来看,全域自研的零跑汽车也是被质疑名不符实。在今年6月的重庆车展上,一位零跑C11的女车主就站上了零跑的展台,手拿“零跑新车当天黑屏,维修半个月,换两大部件,承诺退车又反悔”的标语进行现场维权。 2020年,零跑还爆发了车主集体维权事件。约200名首批车主集体发布了《零跑S01-380、380Pro首批车主致零跑汽车公开信》,控诉零跑S01存在“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、摄像系统故障”等“十宗罪”,并质疑零跑汽车存在虚假宣传的情况。 《车圈能见度》统计发现,截至9月13日,在黑猫投诉平台上,零跑汽车相关投诉搜索结果共979条,投诉量587件,反映的问题除了延迟交付之外,还有黑屏、电池组故障等;在车质网平台上,今年以来,有关零跑汽车的投诉就达到222条,普遍反映车身附件及电器有问题。 “3年内,在智能化上超越特斯拉。”这是朱江明在去年发布2.0战略时的豪言壮语,但在种种品控质疑下,再结合销量过于依赖A00级微型车T03来看,零跑汽车的全域自研成果尚未能获得认可,又何谈超越特斯拉? 03 深度亏损流血冲刺 资金始终是新造车企业绕不开的大山。在2020年时,朱江明曾信心满满地表示:“3年之内不要1分钱融资也可以再活3年,这是我们自己的底气。”然而现实情况却是,还没到3年,他就急着要上市“补血”了。 企查查显示,成立7年,零跑汽车总共进行了6轮融资,融资总金额近120亿元,背后资本除了大华股份外,还包括红杉中国、中金资本、中信建投、国信证券等。 但这些融资远远不够“烧”。招股书显示,过去3年,零跑汽车持续亏损,2019年-2021年,权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元,3年共计亏损约48.47亿元,且呈现亏损逐年扩大的趋势。2022年盈利状况同样不理想,前3个月亏损10.42亿元。 虽然蔚来、理想、小鹏也同样在亏损,但从毛利率看都已经转正。而零跑汽车2019年-2021年毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%,只能说有改善,离转正还比较困难。 现金流方面,截至2021年底,零跑持有现金及现金等价物为43.38亿元,相当于120亿元融资用得只剩三分之一。对比之下,理想的现金储备已达501.60亿元、蔚来是554亿元、小鹏是435.44亿元,零跑手上的资金只能跟同样在争取港股上市的威马相提并论。 这样的背景下,零跑汽车的资金压力可想而知,上市成为了朱江明不得不做的自救选择。不过,上市融资不代表就此能高枕无忧。有观点认为,如今越来越多传统车企挤进新能源销售榜,当传统车企们变得越来越新,新势力们的“新”就没那么明显了,也很难引领下一轮的二级市场。 2019年8月,零跑汽车进行A+轮融资的时候,其估值金额为71.15亿元。到了2021年7月,Pre-IPO轮融资前的估值被传已达220亿元。至于成功上市后具体市值能有多少,就只能尽请期待了。 对于未来,朱江明的目标除了3年超越特斯拉之外,还有到2025年产出80万辆车,国内市占率10%。他也曾在采访时多次用“长跑”一词形容零跑的发展策略,希望比别人跑得稳一点。但现状是,零跑汽车金华工厂年产能为20万辆,到2022年6月其总共才下线10万辆车。要想实现目标,可能还得加速冲刺一把。 作者 | 月橼 来源 | 车圈能见度(CarVisibility)        原文标题 : 朱江明二次创业,零跑汽车“跛脚赶考”
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  • 天富信誉吗_上半年亏损近百亿,蔚小理“夹缝求生”

    天富信誉吗_上半年亏损近百亿,蔚小理“夹缝求生”

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    蔚来、理想和小鹏作为我国造车新势力中率先杀出重围的佼佼者,此前一直是稳坐我国造车新势力第一梯队,并在汽车智能化程度、车型推广数量、汽车销量等多个维度拉开与二线造车新势力的差距。不过在今年上半年这三家新势力的日子都不太好过,成为了“难兄难弟”组合。 近日,随着蔚来二季度财报发布。至此,“蔚小理”三家的上半年的成绩单已经全部交出。 今年上半年,蔚来营收在三家车企中最高,达到202.03亿元,车辆销售营收为188.15亿元。其次是理想与小鹏,营收和车辆销售营收分别是182.9亿元、177.92亿元;148.91亿元、139.37亿元。 虽然营收数据很亮眼,但在盈利方面,三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额,蔚来、小鹏、理想分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。 今年上半年,三家企业的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元,三家车企上半年亏损额加起来接近一百亿元。由于电池材料的价格上涨,三家企业的整车毛利率都出现下滑。“蔚小理”正集体面临着新一轮危机,盈利也是遥遥无期。 各有各的难处 受疫情、原材料价格上涨等因素影响,三家企业在上半年交付方面也受到了一定程度的影响,其中蔚来交付量最少,为 50827 辆,理想为 60403 辆,小鹏为 68983 辆。 同时电池等原材料价格上涨也影响了蔚小理的毛利率,由于小鹏汽车整体价格较低,受影响最大,小鹏汽车毛利率最低为11.6%,蔚来与理想,毛利率分别是13.8%、22.1%。 在上半年,蔚来走过了新老车型的交替期,李斌表示,明年,蔚来将推出更多基于 NT2 技术平台的产品,将所有产品转入 NT2 平台。 同时为了用户体验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入,为了提升交付量与市占率,今年,蔚来则宣布进一步下探10-20万元的市场,有意推出第三品牌,新品牌的研发同样需要资金。都让蔚来汽车的成本居高不下,亏损额一直在新造车企业中最高。 在半年报中,小鹏汽车也是表示,未来,公司将加快推新节奏,丰富15万-50万元价格区间内的产品矩阵。所以为了提升盈利能力,小鹏汽车对于新车型G9抱以厚望,但G9所在的中大型纯电SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。 近期,理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两万引发老车主集体不满,随后理想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产,理想汽车将推出新的车型L8,更是让老车主的不满情绪再次点燃,引发集体维权。 主要原因还是理想带来了500万以内最好用的L9,理想L9和理想ONE的受众高度重叠,分走大量订单,并没有给理想汽车带来整体上的增量,理想ONE销量的大幅下滑,让理想汽车不得不自己亲手砍掉理想ONE。 下半年来,随着产期疫情的缓解,及原材料成本的下降,汽车工业复苏。而稍微能喘口气,蔚小理便要接着“卷”。 今年上半年,理想也显著加大了研发力度,投入研发费用29.06亿元,同比增加148.80%。同期,小鹏的研发支出为24.86亿元,同比增加77.8%;蔚来仍是研发投入大户,上半年该项支出39.11亿元,同比增加149.11%,仅在第二季度,就投入约21.5亿元,创下单季度新高。 三家造车新势力的研发投入增加均因开发新车型、新产品、技术的增量设计,研发人员增加所致。当然这也是这些新势力未来活下去的根本,所以目前来看,蔚小理三家新势力短期内亏损依然会是主旋律。 真的是夹缝求生 目前的中国新能源汽车市场是百花争鸣,除了风格鲜明的“蔚小理”,销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外,传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给“蔚小理”带来更大的竞争压力。 今年前两个季度,特斯拉共交付56.5万辆,其中,中国市场20万辆;今年上半年,比亚迪新能源车累计销量641350辆,超越特斯拉,问鼎全球新能源汽车销冠。 传统车企的代表,今年1-8月,广汽埃安累计销售152305辆车,远超“蔚小理”,与华为合作的赛力斯推出的问界系列在销量上也实现了突破,以10045辆的交付,超过了小鹏与理想,且与蔚来几乎持平。 吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001,环比增长42.7%,同时8月极氪001大定订单(指已交5000元不可退定金的订单)继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33.6万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示:“极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。” “蔚小理每年汽车销量大概 10 万辆,规模经济效益门槛大概需要 20 万辆。与传统车企、比亚迪、特斯拉相比,造车新势力资金较少,规模也较小,达不到规模经济效益。” 汽车分析师王宇表示。 看到传统车企在新能源转型方面越来越用心,我们也就明白了为何蔚小理的研发投入会逐年增加,因为如果“蔚小理”在技术上无法保持领先,这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。 通过蔚小理三家新势力的半年财报来,尽管造车新势力第一梯队的三家成员在努力讲述新故事,但在第二梯队的追赶以及传统车企积极转型的多重竞争压力下,蔚小理的先发优势在不断缩小,如何将优势转化为胜势,也将是三家新势力车企未来很长一段时间需要面对的难题。        原文标题 : 上半年亏损近百亿,蔚小理“夹缝求生”
  • 北京天富_“蔚小理”半年大亏近百亿?国产造车新势力后面该咋办?

    北京天富_“蔚小理”半年大亏近百亿?国产造车新势力后面该咋办?

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    最近这一段时间,中国新能源汽车市场可谓是热闹非凡,各家新能源汽车企业都纷纷公布了自己的成绩单,从成绩单来看可谓是相当不错,不过虽然业绩很好,我们也发现了困扰中国新能源汽车产业的亏损问题始终没能得到解决,我们到底该怎么看这件事?国产造车新势力后面该怎么办? 一、“蔚小理”半年大亏近百亿? 据中国基金报的报道,随着蔚来中报公布,已上市的造车新势力“蔚小理”全部“交卷”。 根据蔚来、小鹏汽车和理想汽车中报显示,尽管三家新势力上半年营收均出现大幅增长,其中理想汽车和小鹏汽车增幅甚至超过100%,但盈利仍旧为造车新势力“软肋”,三家公司上半年合计亏损达95.94亿元,其中小鹏汽车亏损面更是扩大122.21%,平均每卖出去一辆车亏损6.38万元。 今年以来,在国内新能源乘用车销售火爆的背景下,“蔚小理”在上半年均实现了不错的交付成绩。 数据显示,三家新势力在今年上半年共计交付18.02万台汽车。其中,小鹏汽车共交付6.9万台,拿下新势力半年度销冠,这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍;理想汽车交付6.04万台,同比增长200.3%;蔚来则交付5.08万台,同比增长21.1%。 与交付对应的,“蔚小理”确认收入也出现相应增长。翻看“蔚小理”中报,今年上半年,蔚来、小鹏汽车以及理想汽车营收分别为202、148.9和182.95亿元,分别上涨22.96%、117.94%以及112.65%。相比于其他两个竞争对手,蔚来上半年步伐慢了不少。 尽管营收均出现不同程度增长,但真正在盈利环节,三家造车新势力却显得相当乏力。今年第二季度,三家公司均出现了2021年以来最高的单季亏损额。蔚来、小鹏汽车、理想汽车分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。今年上半年,三家造车新势力的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元,合计达到95.94亿元。 前不久,“蔚来卖一辆车亏超10万”的话题还登上了微博热搜,中国经济周刊都刊文表示,因为动力电池价格越来越高,卖得越多亏得越多,纯电续航越高亏的也越多,平均每辆车的亏损都在增加,不仅是蔚来,这也是当前新能源整车企业面临的困局。 对此,有网友称,“不买就不会亏损了吧”“怎么好多新能源车企都说自己卖一辆亏好多,钱都让谁赚了?”“我也不买车了,你直接给我5万块吧,这样你还能省下5万块,双赢”“蔚来既可以充电,也可以换电,这点还是很不错的”“这是又要涨价的节奏?” 二、国产造车新势力后面该咋办? 面对着当前国产造车新势力所面临的亏损问题,很多人都在问虽然业绩不错,交付也很可以,但是到底这样的模式能在长期亏损的情况下持续多久呢?我们该怎么看这件事呢? 首先,全产业给“宁德时代”打工几乎是常态。面对着各家新能源汽车企业的亏损问题,其最核心的难点还是在于成本,正如同之前广汽集团董事长曾庆洪曾笑称:“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%,并且在不断增加,那我现在不是给宁德时代打工吗?” 虽然这件事很多人都不愿意说,但是实际情况的确如此,各家车企从某种意义上来说都是宁德时代这些电池企业的打工仔,整个新能源汽车产业的核心难点都在动力电池产业上,虽然我们之前一直在说一个市场逻辑,这就是整个市场上“淘金的永远比不过卖水的”,“卖水者”逻辑这几百年来始终存在,这是市场发展的必然,不过当前的新能源汽车产业我们并不能说钱都被宁德时代们给赚走了,最核心的原因在于宁德时代也不是最终的赚钱者。 根据宁德时代掌门人曾毓群的说法,真正新能源汽车市场赚钱的人其实是上游资本,他曾经直言不讳的表态“上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。” 在这样的情况下,其实整个新能源汽车的利润都被上游通过虹吸效应吸取,而对于新能源汽车企业来说,最大的难题在于一方面,由于受到新能源汽车和传统燃油车的竞争,新能源汽车企业的市场价格不可能也没办法真正提价,另一方面,由于没有上游产业链的控制能力,直接导致了新能源汽车企业必须要忍受产业链的高价,这是当前新能源汽车产业链所面临的核心难题。 其次,新能源汽车产业依然需要大规模地投入。我们仔细研究“蔚小理”的发展逻辑其实就会发现,无论是理想汽车的混动模式,还是蔚来汽车的“换电玩法”其实都是需要进行长期市场投入和市场教育的,对于当前的新能源汽车企业来说,市场的大投入近乎是市场的必然,这也是这些年新能源汽车产业发展的一个趋势。 一方面,各大新能源汽车企业都需要下大力气不断地进行技术的研发,烧钱在研发上几乎已经成为了必然,今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元,理想和小鹏的研发支出为15.3亿元和12.7亿元。这么多资源与资金的持续投入,这既是因为整个新能源汽车产业发展所产生的必然结果,也是为了推动整体技术进步的必需,所以各家新能源汽车企业也都无可奈何地不断进行市场投入。 另一方面,市场教育的成本还是需要新能源汽车企业支付,虽然有了特斯拉为代表的一系列的产业巨头在不断支撑市场的发展,但是当前的整个市场教育其实依然需要大量的成本,特别是如何让消费者真正从心里接受新能源汽车,这实际上是每个市场参与方都必须要回答的问题。 因此,对于当前的新能源汽车市场来说,花大价钱投入市场发展几乎是没办法的办法。 第三,国产造车新势力到底该怎么办?从上面的论述我们就可以看到,当前的造车新势力企业想要在短时间内实现盈利可能还是相对比较困难的,但是当前的资本市场给予造车新势力企业的空间正在越来越小,资本市场对于亏损的忍耐程度也在不断下降,在这样的情况下,国产造车新势力所需要做的事情其实越来越多,对于当前的各家国产造车新势力来说,必须要做的事情是几件事: 一是想方设法要确认自己道路的正确性。无论是蔚来的换电道路,还是理想的混动道路其实都是两种完全不一样的路径选择,各家造车新势力企业是都必须要向市场证明自己路径的正确性,一旦这种正确性被确认了,很有可能就能够获得市场更多的信任度,不过从目前来说,这种路径正确性的确认是相对困难的。 二是真正给予市场盈利的信心。对于当前的新能源汽车市场来说,也许并不需要真正的盈利,只要能向市场证明盈利的信心和可能性就可以了,相比于其他的做法来说,证明可能性可能会比直接盈利更加容易一些,这也是当前新能源汽车企业们最容易做到的。 三是用技术创新打破成本刚性桎梏。这一点也是看上去很难,但是一旦成功无疑收效显著的事情,当前市场对于锂电池的需求巨大,如果能在摆脱锂产品依赖上有所作为,比如说实现钠离子电池的突破,无疑都能够给市场更多的信心和预期。 对于当前的各家国产造车新势力企业来说,当前是最艰难的一段时间,不过只要能够实现一些业务上的突破,各家的可能性依然存在,这无疑就是企业最需要向市场证明的事情了。        原文标题 : “蔚小理”半年大亏近百亿?国产造车新势力后面该咋办?
  • 天富公司_智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?

    天富公司_智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?

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    文:郑开车@谈擎说AI主编 作为由上汽、阿里、张江高科联合打造的高端智能纯电动汽车品牌,智己可谓一出生就含着金钥匙。 不过,先天条件虽好,市场不认可一切都是空谈,最直观的一个评判标准可能还是“销量”。 自6月18日正式交付以来,智己在不到45天的时间内销量破千台。用智己自己的话来形容,智己L7已经是“国内35万元以上豪华纯电动车型累计交付量破千最快车型”。 不得不说,这个排名规则可谓相当刁钻,符合条件的车型一只手就数得过来,真是应验了那句老话——只要定语够长,谁都可以是第一。 然而,销量这个东西,虽然一目了然,但是因为智己L7与蔚来ET7、极氪001等竞品车型发布和交付的时间点、产品的定位不同,甩出一个“最快破千”的事实作为“封神”的依据,未免有些胜之不武。 那么,智己的“最快破千”到底有多少“含金量”?智己又是否真有打造豪华电动汽车品牌的实力?这些问题都颇值得我们剖析一二。 后发红利下,最快销量破千含金量并不足 众所周知,一家初来乍到的新车企,在新车正式交付的前几个月,车企通常都会开启预售渠道,在传播层面会先把热度吵起来。所以交付的初期,销量主要来自先前积攒的这部分预定用户。 所以对于一个新汽车品牌而言,首款车初期销量高的最大功劳是营销造势+合资企业的背书,和口口相传的产品力没有太大关系。 如果要比预售量,Model 3在2016年的预定量曾达到30万辆,这个数量是通用、丰田、宝马等一众品牌前5年插电汽车销量总和的两倍。即便只有一半预订量转化为实际订单,Model 3这个开局销量也挺恐怖的。 而且Model 3当时还没有降价,在价格上也不比智己L7低,进口到国内的Model 3售价曾高达43.3-56万元。 当然,智己可能会说,凭什么要我跟特斯拉比,这未免太不公平,那就不妨跟国内新势力比。 据理想汽车在6月24日公布的理想L9的预订情况,公布售价后72小时内,累计支付5000元的预订用户超3万名。 而智己预定时间最早开始于去年4月20日,根据去年年底智己汽车联席CEO刘涛向媒体所言,当时智己L7仅有3000名天使轮用户和1000名以上A轮用户。 也就是说,将近8个月的预定时间,收获的预定订单数量只有4000多台,这个预定的成绩和理想L9的差距可不是一星半点。 值得一提的是,理想L9的厂商指导价为45.98万,这个价格明显高于智己L7最高配版本的价格(40.88万)。 通常来说,汽车价格的豪华程度和相应的市场规模成反比,也决定一款车预期销量的上限。说得通俗点,越贵的车越难走量,所以智己L7的预定量其实不值一提。 既然预定量算不上出色,那么当为数不多的预定订单交付完毕后,智己L7是否还能延续近两个月销量增长的态势,也许还是一个未知数。 在和两款竞品粗略对比分析之后,其实大概能看出,智己的开局销量只能算是一般水平。 不过,很多人可能还疏忽了一点,左右销量的不光是产品定位的市场有多大规模,还和新能源汽车的产业发展阶段有关。 电动车作为燃油车的替代品,几年前曾被主流汽车用户冠以“电动爹”的蔑称,有的人对电动车续航充满焦虑,有的人怕电动车不保值,还有的觉得品牌太新无法体现身份……总之对电动车各种不信任。 对于先发的“蔚小理”和特斯拉们来说,踏入一个刚刚兴起的行业,先行者往往担负着探索和基础建设的任务。 比如,他们要探索新能源智能汽车的制造方式和销售模式,要从无到有地铺设充/换电设施,还要用各种方式教育市场和消费者,让他们认可一种新产品。所以在培育市场的阶段,想要把一款车的销量做大其实更为困难。 所以公道地讲,当智己以“销量最快破千”为荣耀的时候,我们应该清醒地意识到智己是2020年底成立的新品牌,销量破千速度快很大程度是因为不需要经历艰难的市场培育期,所以智己以销量破千速度论英雄的自我评价方式,其实对早年卖车要面对重重困难的蔚小理不太公平。 随着双积分、上牌优先等政策的助推,电动车产业链不断成熟,电池能量密度不断提升,电动车的市场渗透率也在逐年上升。据公开数据,今年上半年中国的新车销售中,纯电动车的渗透率已经超过了21%,7月份已经超过了26%。 汽车是大宗消费品,用户消费决策普遍比较理性,因此渗透率基本上可以视为汽车主流用户对电动车接受程度的真实反映。 换言之,渗透率的逐年攀升,意味着公众对纯电动车的偏见在一点点淡化,也越来越能感受到电动车的智能体验有多香。总而言之,都已经2022年了,45天销量破千没什么好吹嘘的,更多是乘上了新能源产业“成长期”阶段的东风。 事实上,在新能源汽车产业发展的不同阶段,作为市场参与者的车企,其核心战略目标是不一样的。在培育期,市场主体主要目标是验证产品和服务的商业模式;而在成长期,市场主体的核心目标应该是谋求更高的市占率。 而为了做大市占率,离不开扩大产品组合、增加销售渠道和扩大生产规模,所以智己要做的还有很多。不过这一切都顺利的前提可能是,首辆车智己L7在预订订单交付完毕后,还能成为35万以上纯电轿车领域的一个爆款,到那时候智己再吹嘘也不迟。 不过,今年5月份的时候,一百多名天使轮车主联合发布《对智己L7相关问题的联合声明》,并提出了电池容量与工信部登记不符、天使轮版权益被超越、车展发布会和广告宣传多项未兑现以及官方APP社区管理混乱等问题。 目前维权事件已经得到平息,但是一个对天使轮用户都不够诚意的车企恐怕很难赢得口口相传的好口碑,这也给L7以后的销量增长蒙上一层阴霾。 智己L7主打驾控,但轻量化方案乏善可陈 智己销量快速破千虽算不上开门红,但如果有好的产品定位,加上核心技术构建起来的护城河,智己还是有希望和BBA掰掰手腕的。那么,智己的产品定位是否明智呢? “豪华品牌谈驾控,这是约定俗成的,也符合汽车核心价值的逻辑。如果非要做一个类比,在智能电动的新世界,智己就是要做出极致动力驾控的‘德系车’感觉。”刘涛在媒体采访中曾说道。 主打驾控无可厚非,但为了做好驾控,智己要补的课还有很多。从长远来看,一辆主打驾控和性能的电动车离不开轻量化。 事实上,在燃油车时代,车身轻量化技术一直是很多豪车品牌们一致的追求。很多豪车为人熟知的标签都源于车身轻量化技术,宝马汽车良好的操控性、沃尔沃的安全性、法拉利的极致速度都离不开更轻的车身。 智己L7的整备质量是2290kg,而特斯拉国产Model 3新版本车型的整备质量为1745kg,所以在轻量化方面,智己还有很大的提升空间。 对电动车来说,为了车身轻量化,目前存在两种立竿见影的方案: 第一种方案是给电池“瘦身”,主要是使用结构电池或高能量密度电池。 第二种方案是一体化压铸。最典型的例子是特斯拉,在上马了前后车身一体压铸技术之后,将车身前后370个零部件简化为两个超大型的一体压铸件,车身重量降低10%。 对于第二种方案,其实在短期内很难看到智己落地的希望。原因是一体压铸技术目前处于立项阶段,一些难题如碎裂吸能、维修性仍需要去攻克。 “车企做一体化压铸,需要具备三个条件,一是这款车要达到一定的销量;二是车企有议价能力;三是车企有新工厂投入的需求。”上汽创新研究开发总院副院长康华平认为。 智己L7距离成为经典爆款还有很远的路要走,所以短期内指望不上一体化压铸车身这条路。那么给电池“瘦身”的方案是否能走通呢? 目前,智己L7的动力电池包及电芯均来自于上汽时代,也就是传说中的魔方电池。 值得一提的是,上汽时代是由上汽集团和宁德时代合资创办的公司。据天眼查APP显示,宁德时代占有上汽时代的股份比重为49%。 对智己来说,有自己的电池供应商是为了做出差异化或在性能上领先其他品牌的汽车。而宁德时代即便投资了上汽时代,对上汽的技术输送又有多少呢? 8月27日,宁德时代与极氪汽车、AITO问界两个品牌分别发布了官方消息,这两个品牌旗下的车型都将搭载宁德时代的全新产品“麒麟电池”。 这么看来,魔方电池虽然可能有宁德时代提供技术支持,但给智己用的已经不是最先进的电池技术。如果自研的“尊享版”魔方电池还赶不上“宁王”标准版的水平,自研的意义也就不大了。 从魔方电池的技术核心指标来看,其能量密度为195Wh/kg,而埃安研发的超能铁锂电池做到了210Wh/kg的能量密度,宁德时代最近发布的麒麟电池更是将能量密度提升到255Wh/kg。 所以智己的电池在能量密度方面已经落后,强行做轻量化可能要牺牲续航,这大概也是智己在传播中不怎么提及魔方电池的原因吧。 总而言之,短期来看,智己在动力电池自研和一体化压铸两方面都没有占据技术制高点,想要保持销量持续增长,驾控技术缺的课迟早要补上。 不过话又说回来,智己虽然没有在销量上做到开局实现实至名归的惊艳,作为上汽冲击高端的纯电豪华品牌,本身就不差钱。 在赶上了产业成熟期的时代东风之后,智己站在前人的肩膀上,想必已经做足了持久战的准备,所以即将在年底上市的LS7依然值得期待。        原文标题 : 智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?
  • 天富证书_轮胎行业寒冬已过,国产轮胎乘新能源汽车东风而起?

    天富证书_轮胎行业寒冬已过,国产轮胎乘新能源汽车东风而起?

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    轮胎,是重要的汽车部件,也是唯一与地面接触的部件。一款优秀的轮胎可以放大汽车的性能,而一款劣质的轮胎也能把汽车厂商做出的努力直接归零,其重要性不言自明。 但是,如果谈论起轮胎品牌来,或许大多数司机脱口而出的便是米其林、普利司通、固特异等国外品牌。 其中米其林更是国内车主最熟悉的品牌,那个可爱胖乎乎的招牌吉祥物形象,已经深入人心。相比之下,国产轮胎仿佛很少被提起,殊不知,国产轮胎的性能与价格已经快速追赶了上来。 本文主要讨论以下三个问题: 1、国产轮胎有希望弯道超车的原因是什么? 2、当前,国产轮胎处在何种行业周期之中? 3、在轮胎产业的全球化竞争中,哪些国产轮胎品牌有望脱颖而出? 新能源汽车居然还带火了轮胎? 中国,有着最大的新能源汽车市场。 全球电动汽车市场在2014年下半年爆发,短短七年间,全球新能源汽车销量从约30万辆快速增长为约600万辆。中国因完善的基础设施建设,销量从4万辆增长至约300万辆,可以说包揽了新能源汽车的“半壁江山”。 2022年,第一季度国内新能源汽车产销量同比增长 150.72%和 144.41%,增长十分迅速。而轮胎作为汽车不可或缺的零部件,配套销量也水涨船高。 不过,新能源车企也更加注重成本控制。 以特斯拉为例,2020年,特斯拉将Model3标准续航升级版的电池由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后,生产成本便大幅下降,整车售价下降约8.1%,极大地提高了产品的竞争力。 除电池之外,轮胎作为汽车的主要配件之一,车企们都想选择价格低,性能好的轮胎,这时国产轮胎的优势便体现了出来。与国外轮胎相比,国内胎企的人工成本很低,同样规格的轮胎售价仅为海外龙头企业的一半甚至三分之一,这样的价格受到了想要尽可能降低成本的新能源车企的青睐。 对于轮胎,新能源车企也提出了于传统轮胎不同的要求。 新能源车的第一个问题便是能源不足,里程焦虑,在相同的电量下,拥有更长的续航里程成为车主的新要求,这就需要可以降低在行驶途中内能损耗的轮胎的加持,助力更长续航。 而第二个问题是电机瞬间起步扭矩大,众所周知,轮胎抓地力不足就会打滑,对于扭矩更大的新能源汽车来讲,每次起步、加速都是一道坎;同时与燃油车相比,新能源汽车重量更大,惯性更强,这就要求轮胎要有强大的抓地力,来保持行驶平稳。 最后则是噪音太大,新能源汽车采用电机驱动,在行驶过程中噪音较小,轮胎噪音便会被无限放大,影响驾驶员情绪,这就要求胎企改进轮胎内侧材料,以吸收车辆行驶中产生的空腔噪音。 总而言之,新能源车对轮胎的要求确实更苛刻,但这也倒逼了胎企的研发。国内轮胎企业与新能源车企合作时间长,新能源车专用车胎已不断推出,在各类测试中表现优异,有望率先配套新能源车型。 伴随国内车企发展,国内轮胎厂商的知名度也有望进一步提升。 国产优质轮胎在质量、耐用性、安全性能与价格等方面的综合表现并不输国外轮胎,但国外品牌却更受消费者欢迎。究其原因,主要是品牌知名度的影响。 绝大多数人并不具备甄别轮胎质量高低的能力,唯一能让消费者认可的是听得多,见得多的品牌。当把一个耳熟能详的品牌和一个从来没过听过的品牌放在一起的时候,多数消费者都会倾向于前者。 像米其林、马牌等大品牌轮胎,成立时间较长,在全球范围内拥有较高的知名度。而国产品牌轮胎发展比较晚,并且在品牌宣传方面投入不大,导致即便是国内市场,很多轮胎品牌也非常陌生。 根据凯睿赛驰的报告,2019年47.5%的受访者会在第一时间提及米其林轮胎,而提到玲珑轮胎的仅有1.6%。 一位近期更换轮胎的消费者李根就对我们表示,“完全不会考虑国产轮胎啊,4S店向我们推荐更换的都是国外的品牌,米其林、普林斯通、邓禄普,没听说过国产轮胎,也不知道品质和价格如何”。 这样“崇洋媚外”的情况,恐怕是大多数国内轮胎零售场景里的普遍现象。 不过,随着新能源汽车产业链的进一步发展,国产轮胎将借助配套领域逐渐走向高端化,有望进一步提高品牌的美誉度,将国产轮胎优质的印象留给消费者。  
  • 天富建设_马斯克“燃油车终结论”,是否影响“金九银十”购车格局

    天富建设_马斯克“燃油车终结论”,是否影响“金九银十”购车格局

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    作者 | 甄 瑶 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) “用不了多久,我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。” 9月13日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人媒体账号上的一番话,再次点燃“燃油车终结论”,并一如既往地引起网友关注和讨论。 当下,中国车市正处于久违的“金九银十”。电动车“教父”的此番言论,不知影响了多少准车主的购车想法。 这一次,马斯克更是站在了未来的时间线上,将燃油车比作蒸汽机,表示燃油车已经过时,现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。 这并不是马斯克第一次明确炮轰燃油车。 往前溯,今年8月,在挪威的一场会议上,马斯克表示:“到2030年,几乎一半的汽车将是电动汽车。”7月24日,在得知大众原CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)突然去职后,他在推特上评论称:“自动驾驶的电动汽车将是最重要的,开没有自动驾驶的汽油车,就像骑马和使用翻盖手机一样。” 类似的观点,也出自国内一些电动汽车从业者。 在2022年粤港澳车展上,华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“纯燃油车时代会很快结束。现在买燃油车,无异于在智能手机时代买功能机。” 零跑汽车董事长朱江明曾公开表示:“新能源汽车取代燃油车,和智能手机替代传统手机是一个道理……” 仅仅在5年前,新能源市场犹如襁褓中的婴儿,“跑不远”“难充电”“买来有何用”……大部分消费者和行业专家谈起电动汽车时,都充满不屑,避之不及。然而,走过5年,电动汽车一步步地将燃油车的技术壁垒一一推倒,眼下,琳琅满目的新能源汽车正在打破过去传统燃油车主导的市场格局。 从数据来看,新能源汽车快速增长,给预言者提供了强有力的支撑。 乘用车市场信息联席会(乘联会)的最新数据显示,8月,我国新能源乘用车批发销量达63.2万辆,同比增长103.9%,市场渗透率为30.1%,同比提升9.7个百分点。1-8月,新能源乘用车批发366.2万辆,同比增长119.4%。预计今年新能源车总销量会突破600万辆。 “即使燃油车今年享受购置税减半的优惠政策,但新能源车不仅未受影响,而且环比持续改善超过预期。”乘联会秘书长崔东树表示,供给改善叠加油价上浮,造成新能源车市场火爆。 的确,智能手机之所以替代传统手机,原因在于它给消费者带来更丰富的功能和更优质的体验,而这些恰好也是新能源车的优势。与此同时,随着全球能源转型进程进一步加快,新能源汽车不断提档升级,快速蚕食燃油车市场。 数据没错,道理也没错,但对于消费者而言,当下是购买新能源汽车的最好时机吗?那些“先知”的预言能否一语成谶? 一边是经济、绿色、科技的新能源汽车,一边是加油快捷、价格合适的传统燃油车,消费者的购车天平该如何倾斜? 01.选择燃油车的无奈 在经历了高速公路上充电难、续航焦虑等问题后,刘伟毅然决定买燃油车。 “在高速服务区等了近两个小时。前两个服务区没有空余的充电桩。”9月10日,中秋小长假,刘伟搭朋友的长续航版特斯拉Model 3回青岛老家,从北京出发单程大约700km。 “一开始我就担忧。特斯拉Model 3标称续航里程是590km,但是按照以往做电耗测试的经验,如果开空调、全程压着限速跑,实际续航也就350到400公里。保险起见,中途需要补一次电。”刘伟说。 不出他所料,事实是:在几个高速服务区,他们没有遇到一个空闲的充电桩,每个服务区的充电桩都要排队,而且都要等半小时以上才轮到。 “本来还打算买新能源汽车,但续航和补能焦虑打消了我的积极性。”刘伟苦笑着说,节后一上班,9月13日,他就订了一辆丰田的SUV,“还是燃油车省心”。 一旁的刘伟的朋友则表示:“如果是家庭第一辆车,我支持燃油车;如果家里已经有燃油车,建议果断再上新能源。” 他进一步表示,燃油车的应用场景相对来说更广泛,且几乎没有出行限制,特别是跑长途或者有紧急事情,燃油车优势更明显。 距离北京1800公里外的川渝,今年8月份的限电措施,更揭开了新能源车主心中的伤疤,也戳中了一些准新能源车主的担忧。 由于连续高温天气,为了保障民生用电,成都和重庆两个大城市在用电高峰时,一度临时关闭多个新能源充电桩。 这让很多新能源车无法充电。有蔚来车主在官方APP上吐槽:用电高峰时段,换电站排起了长队,而部分换电站更是被迫下线。 反观燃油车,完全不受限电影响。 除了续航和补能焦虑外,电动车频频起火事件,也在不断“劝退”一些潜在的新能源车主。 国家应急管理部消防救援局发布的数据显示,2022年第一季度,国内接报新能源汽车火灾共计640起,相比去年同期上升32%,整体上升幅度较高。 “我真不想买纯电车,但只有新能源指标。原本打算买来着,后来看到一些新能源车起火,还是感觉燃油车靠谱。”北京消费者刘先生无奈地表示,自己也知道燃油车起火的事故也不少。 可见,现阶段,很多用户对新能源车的信任度并不高。
  • 天富平台_标准引领,广域铭岛赋能制造业高质量数字化转型

    天富平台_标准引领,广域铭岛赋能制造业高质量数字化转型

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    当前,全球新一轮科技革命和工业变革深入发展,工业互联网产业发展进入竞争加速期,处于产业格局未定的关键期、规模化扩张的窗口期,以及抢占主导权的机遇期,这也正是中国抢占新一轮标准话语权的机遇期。 2021年10月,中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》(简称《纲要》)强调,标准是经济活动和社会发展的技术支撑,是国家基础性制度的重要方面;新时代推动高质量发展、全面建设社会主义现代化国家,迫切需要进一步加强标准化工作。 为贯彻落实《国家标准化发展纲要》,工业和信息化部、国家标准化管理委员会编制了《工业互联网综合标准化体系建设指南(2021版)》,明确提出到2025年,制定工业互联网关键技术、产品、管理及应用等标准100项以上,建成统一、融合、开放的工业互联网标准体系,形成标准广泛应用、与国际先进水平保持同步发展的良好局面。 作为工业互联网第一梯队的代表之一,广域铭岛基于丰富的制造业数字化转型一线实践经验,积极加入标准化、产学研协同创新研究等方面的工作。截至目前,广域铭岛已经与TC485全国通信标准化技术委员会、TC28全国信息技术标准化技术委员会组、TC573全国两化融合标委会、TC114全国汽车标准化技术委员会、TC159全国自动化系统与集成标准化技术委员会等多个标委会形成深度合作,主导和参与了IEEE、ISO等国际标准,和国家、行业、团体标准等29项标准编制工作,覆盖工业互联网、智能制造、数字化转型、大规模定制、工业信息安全、工业数字孪生等多领域,充分发挥了作为行业专家的技术和实践优势。 练好内功 深化跨行业跨领域应用 标准是引领技术变革和产业发展的重要基石,能够快速的统一不同企业机构的思想认知,解决协同发展中存在的诸多沟通问题,促进技术和产业的整体快速发展,减少企业自主探索可能要走的弯路,企业想要在标准化工作中发挥更大的价值,必须练好内功。 广域铭岛作为吉利工业互联网平台总部,深耕汽车产业链,辐射上下游,打造跨行业跨领域的服务生态。今年5月,由广域铭岛打造的Geega(际嘉)工业互联网平台(以下简称Geega平台)成功入选工信部国家级跨行业跨领域工业互联网平台榜单。 双跨平台代表着我国工业互联网平台的最高水平,同时也意味着肩负更大的行业和社会责任。Geega平台源于制造,更懂工业痛点,形成重点赋能“链主”企业,协同上下游的全链条数字化转型赋能道路,实现关键技术的攻坚与突破,以及跨行业跨领域的应用。 在夯实内功上,广域铭岛基于大数据、工业智能、低(零)代码开发等核心技术能力,打造了集数据采集、传输、存储、分析、展现及应用于一体的Geega平台,并在此基础上进行工业知识和算法模型的沉淀,实现工业软件的自主研发和部署,形成以平台为驱动的一体化数字化赋能体系。 在双跨应用上, Geega平台已实现重点赋能汽车、轻工、电子、有色金属、能源等多个垂直行业,覆盖研发设计、运营管理、生产制造、质量管控、安全生产、仓储物流、节能减排等领域,助力全产业链数字化变革。广域铭岛凭借在各领域扎实的探索与实践,积极参与标准编制与贯彻实施,推动标准化工作走深、走实,助力产业高质量发展。 标准引领 充分发挥行业专家实践优势 跨行业跨领域实践应用,让广域铭岛具备了丰厚的技术能力与工业应用能力,汇聚了足够的势能,也为牵头或参与国际、国家、行业等标准的编制积累了丰富的实践经验。 在国际标准方面,广域铭岛积极参与IEEE P 3158《可信数据空间系统架构》、IEEE P3144《工业数字孪生成熟度模型和评价方法》以及ISO相关国际标准的制定,发挥其作为行业专家的技术与实践优势。 在国家和行业标准方面,广域铭岛参与编制《工业互联网平台 服务商评价方法》《汽车行业数字化转型成熟度评估模型》、《数字化转型服务商分类分级》《数智化供应链参考架构》等标准,与行业专家进行深度交流与研讨,共同为制造业数字化转型提供技术支撑。 未来,广域铭岛将持续发挥自身优势,加速关键领域与技术的突破创新,深化工业互联网平台在跨行业跨领域方面的应用价值,为实现制造业数字化转型升级、产业协同发展提供技术支撑和标准引领。
  • 天富品牌_从热血青年到温和奶爸,问界M7车主自述:梦想仍在发芽

    天富品牌_从热血青年到温和奶爸,问界M7车主自述:梦想仍在发芽

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    快门咔嚓,引擎轰鸣。两种声音,让无数男人血脉喷张。王先生就是其中一个。 作为一个胡同串子,也作为一个以自由为荣的“前”独立摄影师,王先生近期又多了一个新身份:问界M7车主。 “前”独立摄影师,这个绕嘴的名号是王先生自己定义的。在广告圈摸爬滚打多年的他,婚后正式告别职场,与热爱绘画的爱人开始独立创业。小工作室收入虽不厚实,生活却逍遥自在,这是小两口最看重的。 对不少人来说,2020年是个转折点。小两口的工作室也不例外,账面入不敷出,两人被迫回归职场。重要的是,那年春天,小两口升级做父母了。小生命的出现,让原本空闲的小家和时间变得热闹,奶奶也来帮忙带孙女。 转眼2年,一大家子出行越来越频繁,家里那辆老马6已经力不从心。明年,孩子要上幼儿园了,换车已经箭在弦上。综合了动力、空间、安全等众多因素,王先生一家最终选择了问界M7。 从家轿到大6座SUV,为什么是问界M7? 首先,王先生肯定要选一辆空间够大、座位够多的SUV或MPV。对于全家出行来说,无论是家人乘坐还是孩子用的儿童车和物品,车内空间一定得耍得开。 其次,油车、混动还是纯电?要以小两口之前的性子,肯定换辆声浪好听的小跑,或是原地起范儿的瓦罐车。但现在有了孩子,性能和形式都得靠边站,实用是第一位的。但如果为了降低成本选了纯电,一家人的里程焦虑也是个问题。于是,混动车成为了折中的选项。原因很简单:油耗低,也没有里程焦虑。 最后,王先生把目光落在了问界M7和理想ONE上。而最终选择问界M7的原因也不复杂:高性价比、配置丰富,以及他狂热的花粉身份。还有,就是家里人对自己无条件的信任和支持。 “续航不操心,费用够省心” 在选车初期,王先生也考虑过纯电车。提了问界M7后的几周里,王先生明白了区别和差异。简单来说,工作日早上,王先生要开车送爱人上班,然后自己再穿过大半个北京到单位,下了班,同样的路程反向再来一遍,周末还要带上老人孩子出游。这样的出行强度,如果还需要惦记着续航和充电,王先生那颗向往自由的心,估计就该闹挺了。所幸,王先生足够了解自己的性格,也为这个选择感到庆幸。 “这车满油续航一千多公里,加上本身就特省油,百公里五六个油,一箱油能顶油车三四箱。不光不用充电,加油次数都比以前少了。续航不操心,油钱也省心,真是选对了。”王先生对问界M7的续航与油耗感到满意。得益于搭载的1.5T四缸专用増程器,问界M7得以兼得长续航和低油耗。在纯电工况下,每公里电费才2毛,将出行成本压到极限。 “他们坐着舒服,我也开着稳当” 有了孩子之后,王先生干什么都是轻手轻脚的。他说,自打在产房外第一次抱女儿之后,他觉得自己好像变了一个人。那个习惯地板油的小伙子消失了,日常三千转的温和奶爸就此诞生。换车之后,问界M7平顺安静的驾驶质感,替代了他曾为之澎湃的引擎轰鸣。 “我爱人平时不坐副驾,她比较得意后排的零重力座椅,说是坐上去就能睡着。有时候她跟孩子在后排,我真觉得自己跟机长似的。哪怕前面畅通无阻,自己都得稳着点。都说船大难调头,这车虽然不小,但开起来很灵活,手上一点不累。” 得益于问界M7出色的底盘与悬架调校,王先生能够灵活驾驭爱车。在2605mm的纵向乘坐空间内,家人能够享受零重力座椅带来的舒适乘坐感受,随手可调的座椅角度和随心取用的收纳空间,让出行更惬意。 另外,安全也是王先生看重的因素。“虽是混动,但这车也有一块大的电池,可不能有安全隐患!”问界M7电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护,避免发生热失控。另外,电池VHR技术可实时预警,还有AI学习和云-端-服务协同防护功能。在保护家人安全这方面,问界M7比王先生更专业、更上心。 “花粉必入问界,鸿蒙系统谁爽谁知道” “作为一个资深花粉,新车的原生鸿蒙智能座舱,真是花粉必入!”王先生这样评价问界M7的人机体验。“我平板、手机、手表都是鸿蒙,不仅在家、在办公室可以盛无缝协同,在车上也可以,简直就是把全家桶的体验‘平移’到了车上,谁爽谁知道!” 如王先生所言,问界M7搭载了原生的华为HarmonyOS智能座舱,能够实现全场景、多产品的无缝流转。车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等功能;花粉熟悉的超级桌面功能,让手机应用直达车机,配合19扬声器HUAWEI SOUND音响,视听体验一流。 “我从未放弃梦想,而是离得更越近了” 聊车之余,王先生还谈了谈生活。 从火热的青年,到温和的奶爸,王先生自言变化良多。“有了家庭和孩子,多了责任和思考,少了放纵和任性。虽然没有了之前张扬和外露,但我从来没放弃梦想。特别是有孩子之后,我发现家是梦想的一部分。现在,我离梦想更近了,这种感觉自然又从容。” 王先生的女儿小名“芽芽”,充满了由父母灌注的生命力。如同放弃街车选择大6座一样,王先生对于梦想的态度,也完成了一次重新发芽。在这个过程中,不仅有家人、孩子相伴,问界M7这个稳重可靠的出行伙伴,也一直在身旁。
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