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  • 天富公司_从中国首富,到欠一屁股债,许家印只花了4年

    天富公司_从中国首富,到欠一屁股债,许家印只花了4年

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    2017年,胡润研究院发布《 胡润百富榜2017》,恒大集团许家印以2900亿元身价,超过马化腾、马云,首次成为中国首富。 那时候的许家印意气风发,称恒大集团已经是中国最大的房地产集团,也是全球最大的房地产集团,并进入了世界500强。 只是不曾想到,时间才过去了4年,恒大的雷就爆得很大了,等着恒大还钱的有银行、信托、供应商,还有员工、投资者……真的是火烧眉毛了。 按照恒大半年报显示,目前恒大的负债达到1.97万亿,已经比许多省一年的GDP还要高了,真的是已经处于岌岌可危的情况之下了。 为何仅4年时间,就从首富到欠债累累,我个人觉得还是多元化这条路走岔了点,在明知道债务杠杆非常高的情况下,还不想着去杠杆,反而加大杠杆,把更多的钱投入到了世界级的项目去,甚至设立了许多世界第一的目标,步子迈得大了点,扯着了蛋。 事实上,在2017年的时候,房地产的日子就已经不太好过了,当时王健林的万达集团负债为4000亿左右,不过这时候老王已经意思到了危机,赶紧做出了去杠杆,降负债的决定,紧急的将 13 个文旅项目以及 77 家酒店都卖掉。 但许家印不像王健康,觉得还可以冲一冲,虽然当时恒大就已经负债1.5万亿了,但许家印没有去杠杆,降负债,反而加大杠杆多囤地,搞多元,甚至想拆分很多项目上市,从股市上捞点钱回来。 比如2017年,恒大宣布要造 “ 恒大童世界 ”,要在全国 15 个城市布局,陆续在 2-5 年之内开业,这个投资大约是5000亿。 2018年投资贾跃亭,后来与贾跃亭闹翻后,许家印自己下场造车,直接一路买买买,花了474亿元,而将恒大健康改名恒大汽车,车没出来,市值倒一度冲到6000亿港币……不过如今已经只有200多亿了,跌了95%左右。 而除了恒大房产,童世界、汽车外,恒大还有恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大健康、恒大冰泉等等业务,8个版块,这些年许家印一个都没放手。 按照网友们的说法,许家印其实也学的贾跃亭的那一套,就是不断的拿这个项目的钱,去折腾另外的项目,但事实上一个锅就要有一盖,只要资金链断了,少了一个盖,就捂不住,就要爆雷。 像王健林发现得早,多元化没这么复杂,早点去杠杆,去负债也就挺过来了,但恒大之前步子迈得太大,导致现在的处境要艰难得多,8个大版块,至少需要8个盖子,但手中究竟有多少个盖子,谁也不清楚。
  • 无极平台网站_潍柴动力空压机关键核心技术突破,空压机技术专利分布如何?

    无极平台网站_潍柴动力空压机关键核心技术突破,空压机技术专利分布如何?

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    近日,潍柴动力表示,燃料电池尤其是氢燃料电池,作为商用车新能源化重要一步。目前公司在技术研发、产业链布局以及示范推广等方面准备充分。据悉,该公司主要业务为生产柴油发动机,也是中国最大的汽车配件集团。 据公开资料显示,去年该公司在中国山东济南举行发布会,正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。全球首款达到50.26%热效率的柴油机产品,是潍柴向科技高峰攀登的又一重大成果。50.26%,这是内燃机发展史上的一次革命性突破;50.26%,这是中国内燃机科技再创历史新高的里程碑! 根据智慧芽数据显示,截至最新,潍柴动力及其关联公司在126个国家/地区中,共有244件空压机专利申请,其中,发明专利占60.22%。从上述专利文本分析可知,潍柴动力近几年的专利布局主要集中于发动机、排气口、燃料电池、电动汽车等专业技术领域(详见图1)。 图1:潍柴动力公司专利旭日图
  • 天富商标_广汽本田如何“百炼成钢”?

    天富商标_广汽本田如何“百炼成钢”?

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    提起广汽本田,人们的印象总是两个字:车好! 确实,广汽本田从来不缺好车,雅阁、凌派、奥德赛……每一款车型拉出来都能在各自的细分市场上独当一面。 但广汽本田同时也深刻地明白,在当下的市场环境竞争中,不仅仅是单纯的产品竞争,更多的还是进化到综合价值的竞争上。 因为当下的消费者在选购产品时,不再只看重产品表面上的东西,还会考量这个品牌能否带来更多附加。在这其中,服务就显得尤其重要。 当然,这里的服务不仅仅是我们熟悉的售后服务,更多的还有销售服务。这其实是整个竞争力环节中最为重要的一环,它能直接影响到用户的购车体验,同时也能决定了一个品牌的市场竞争力。 不得不说,广汽本田早已清楚地认识到这一点,更深谙“成熟销售服务体系离不开优质人才”的道理。自2006年起,为历练出一支能充分了解并满足客户需求的销售队伍,广汽本田举办“喜悦之星”销售精英大赛,为汽车行业树立起新的人才培养和销售服务标杆。 9月16日-17日,以“星升·当燃”为主题的广汽本田第九届“喜悦之星”销售精英大赛决赛正式在合肥拉开序幕,凹凸君也有幸受邀来到比赛现场,亲身感受到了广汽本田销售人员的优秀与活力。 好服务并不是嘴上说说,而是源于实力 不是凹凸君过于浮夸,在众多主流品牌当中,广汽本田的销售服务水平确实是处于行业领先的水平。在最新发布的J.D. Power《2021中国销售服务满意度研究(SSI)》报告中,广汽本田继2019年之后再度夺得SSI主流车品牌第一名。 作为中国“四位一体”销售服务模式的开创者,广汽本田成立23年来,始终以持续创新引领着行业发展,并获得了业界权威机构的认可。凭借出众的销售服务品质,广汽本田连续多年稳居J.D. Power中国销售服务满意度研究(SSI)主流车品牌前列,3年内取得两次第1、一次第2的佳绩,(2019 年,广汽本田一举突破两个名次,勇夺主流车销售满意度第一名;2020 年,广汽本田以高于同期行业平均分 10 分的成绩,荣获主流车销售满意度第二名。)这样的成绩充分展现了广大用户与专业权威机构对广汽本田卓越服务品质的认可。 与时俱进的层层考验,只为挑选精英中的精英 乔布斯和iPhone告诉我们,消费者所需要的服务是与时俱进的。 这也是广汽本田从2006年至今锲而不舍地举办销售大赛的原因。通过不断的竞争、以赛促学、以赛促练的形式,源源不断地挖潜与创新,不断地与时代交流。以这种形式来淬炼与升华品牌,提升服务质量,真正以匠心精神来打造“广本式”的销售服务基因。 现如今,科技改变生活,线上营销已逐渐成为主流,广汽本田以数字化赋能,打造出了“云展厅”并以此为基础上线一对一服务功能,专业销售顾问结合3D全景看车,提供实时语音讲解服务,让用户“足不出户”,便可享受一站式看车、咨询、购车的优质服务。在本届大赛半决赛的 “冲上云‘销’”环节中,选手们就借助广汽本田“云展厅”,现场模拟“一对一服务”,以自定义场景的方式完成车型介绍,为顾客提供高满意度的在线购车服务。 图注:选手利用“云展厅”进行产品讲解 此外,本届大赛还结合时下备受年轻人喜爱的直播带货方式,在本届大赛中设置了“超能带货”、“AKA带货王”等环节,将真实的直播间搬进比赛场。通过线上销售服务技能比拼,广汽本田全网特约店销售服务人员的“带货”水平得到提升,优化用户购车体验的同时,也拉近了品牌与年轻用户的距离。 图注:选手在“AKA带货王”比赛环节进行精彩直播 另外,重视一线实战能力是大赛多年来的传统。本届大赛还精选真实顾客案例,以此来考察选手与用户沟通的应变能力。为培养销售服务人员对新产品的快速学习能力和对用户需求的洞察力。值得一提的是,本届大赛总决赛还结合即将上市的新车出题,夯实售前全流程的销售技能,致力于为用户提供超越期待的购车体验。 图注:选手通过真实顾客案例演练展现一线服务能力 不仅如此,广汽本田在打造销售精英大赛的同时,还联动国内外高校开展了首届高校新星赛,与高校学子一起探索未来的汽车零售模式,开创了大学生参与汽车零售模式创新类比赛的先河。此次高校新星赛自今年4月启动以来,共征集184个参赛作品,参赛团队涉及83所高校、433名大学生。而此次大赛的举办,也让广汽本田与这群“后浪”们,来了一次互相了解与心灵上的碰撞,并且开拓了销售的新思路。 “广本式”的服务,带动了全行业销售模式的变革 作为国内最早导入“四位一体”销售服务模式的车企,广汽本田带动了全行业销售模式的变革。在过去23年的发展中,广汽本田从数字营销、渠道建设、特约店销售服务升级等多个层面着手,形成更具前瞻性的销售服务新模式,提升特约店销售服务水平,只为客户创造更多“购买的喜悦”。 首先,在数字营销方面,广汽本田拓展丰富业务满足用户线上购车需求。除了针对年轻用户的消费习惯升级“云展厅”服务,广汽本田还通过DMP精准营销系统和广汽本田商城,匹配目标消费层的特性,扩大线上引流,提升消费者购车服务体验。另外,广汽本田会员平台自上线以来,会员数量已累计超285万;推出广汽本田APP,以全方位的价值功能,为广大用户带来不一样的汽车生活体验。 图注:广汽本田会员APP功能 其次,在渠道建设方面,广汽本田持续推进特约店新标准改造,强化硬件设施维护,导入品牌文化墙,增强与顾客的情感沟通,为顾客提供更贴心的线下购车服务体验。 最后在特约店销售服务方面,广汽本田发布了全新升级的特约店运营标准(DOS),涵盖数字营销、新能源等业务,更加高效地指导特约店未来业务的开展。新的运营标准以客户生命周期为主线,通过12小时连续营业、24小时紧急救援等全方位全天候的服务措施确保客户买车用车安心。新标准还独创性地采用了数字化的呈现形式,实现了分岗位阅读和服务工具一键下载,在提高特约店学习效率的同时,实现标准的快速更新迭代。同时,广汽本田根据特约店特性构筑了差异化提升体系,并持续开展销售顾问分级认证、产品工程师认证等专项培训,持续提升特约店销售服务团队的专业技能,强化特约店服务意识与服务水平。 写在最后: 现在的车市早已进入了存量竞争的时代,这个阶段的竞争核心,就是服务竞争、渠道竞争。一个车企哪怕经营理念再先进,产品和技术再出色,脱离了服务,一切都是徒劳。 而广汽本田,用23年的时间,在感受世界变化的同时,也在不断学习、不停创造、不变追求着服务的极致,充分让消费者感受到了广汽本田的品牌魅力,更为消费者带去了源源不断的“喜悦”,而这份“喜悦”不仅造就了强大的品牌影响力,更赢得了销量“硕果”。让我们共同期待广汽本田“为您智造悦享移动生活的无限可能”愿景实现的那一天。
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  • 天富产品_做全球旗舰MPV领军者,东风悦达起亚第四代嘉华来了!

    天富产品_做全球旗舰MPV领军者,东风悦达起亚第四代嘉华来了!

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    如果说MPV也有梦想,那么一定是“宜家宜商”。 近几年,在二胎、三胎政策,以及消费观念转变等因素的共同推动下,市场中MPV车型也变得丰富起来。而在这些产品的宣传语中,“宜家宜商”出现的频率也并不低,但实际效果嘛,可就有点差强人意了。 的确,由于国人长期将MPV和工具车相混淆,与其它细分市场竞争已到白热化相比,MPV市场一直不温不火且相对固化,脑海里立马弹出的不过别克GL8、本田奥德赛等车型,它们更新节奏慢,导致产品力不能紧随时代步伐,年轻消费者更是审美疲劳。 在此现状下,结合消费升级的态势,国内消费者渴望中高端MPV新车型的到来,并且这款MPV最好能满足“宜家宜商”的双重属性。第四代起亚嘉华的到来,似乎让迷途中的消费者看到了希望的曙光! 9月13日,东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV第四代嘉华在时尚之都上海正式上市,共推出4款车型,官方指导价为28.89万元-33.99万元,还带来了包括30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养(含首保)、金融免息、焕新升级补贴、官方交车礼、及年度VIP体验权益等多重挚爱嘉礼,为消费者带来中高端MPV价值新体验。 对于第四代嘉华,可能不少消费者都不太了解,甚至会觉得用30万购买一辆起亚是否异想天开?事实上,根据最新资料显示,2019年,嘉华全球累计销量突破200万台,影响力毋庸置疑。2020年,新车率先于韩国本土上市,预订首日订单便突破23000台,今年1-7月,新车在韩国累计销量已达51926台,市占率达到惊人的80%。 即使在MPV市场最为成熟的美国,第四代嘉华也凭借硬核实力与优质口碑获得用户认可,销量稳步攀升,获得了极好的口碑,增速超过丰田赛那。此外,第四代嘉华亦是一款不容小觑的全球明星车型,这与不少竞争对手均为中国特供车有着截然不同的区别,新车展示出的内在品质与基因均与国际标准接轨,凭借现代化的智能工厂、先进的造车技术和科学质管体系等等,以原汁原味的全球化诚意来引领国内中高端MPV市场的黄金时代。 从传统到潮流,基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发,兼顾家庭诉求和商务需求。第四代嘉华整车外观打破MPV传统设计边界,以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV审美定式,典雅奢华并充满力量感,为用户带来了划时代的视觉观感。 与外形的时尚气息相呼应,新车内饰前瞻性应用“宇宙飞船和宇宙旅行”的设计理念,主张高端简洁与科技感。双12.3英寸液晶仪表盘和智能中控显示屏采用了一体式设计,造型呈人体工学折角,结合旋钮式电子换挡,带给人感性的沉浸式体验,营造出既有想象力,又充满生命力的氛围。车机系统内置了百度智能互联系统3.0+“Kia Connect”系统,支持语音控制、实时在线导航、百度CarLife、QQ音乐、远程控制等功能。 作为一款全球旗舰高端MPV,第四代嘉华的宽享空间备受全球消费者的喜爱。基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华,长宽高分别为5,155mm*1,995mm*1,795mm,轴距更达到了同级领先的3,090mm,打造出三排皆尊的奢阔乘坐空间。 新车在智能驾辅方面也尽显标杆之势。据悉,第四代嘉华搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统,拥有前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、高速公路驾驶辅助(HDA)、侧后方影像(BVM)、后交叉防撞辅助(RCCA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)等多项尖端驾驶辅助系统,全方位护航用户的日常出行。 悬架方面,第四代嘉华提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,这样的悬架组合在合资MPV车型中也不多见,要知道本田奥德赛、本田艾力绅的后悬架均为后扭力梁式非独立悬架,而别克GL8的入门车型同样采用了后扭力梁非独立悬架,可以说在看不见的配置上,第四代嘉华丝毫不落下风。 在消费者最关注的动力方面,第四代嘉华应用了起亚面向未来的Smartstream动力系统,“鱼与熊掌兼得”,2.0T-GDI发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达233Ps,最大扭矩353N·m,不仅带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验,百公里综合油耗仅7.8L。此外,还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式,满足用户多样化场景需求。 有口碑有实力,更关键的是具备足够的产品差异化,似乎嘉华距离翻身只差临门一脚——市场需求。 根据中汽协数据显示,2021上半年国内MPV累计销量达到45.6万辆,同比累计增长25.2%。要知道,即便在去年MPV车市整体同比下滑超20%的逆势下,更细分的中大型MPV依然同比增长了20%。 不难发现,受国内生育政策的解禁、国内汽车消费观念的转变、7座车6年免检等政策影响,高端MPV正在为汽车市场注入新的活力,或将成为继轿车、SUV之后的“第三极”。从这个角度看,嘉华此时入局无疑具备“天时地利”的先天优势。 从产品力维度来看,第四代嘉华凭借全球品质、时尚型格、舒享空间、智能科技等核心优势,入局30万级高端MPV市场,势必会在中国高端MPV市场中扮演 “颠覆者”的角色。 以第四代嘉华为起点,随着产品策略、运营策略的改变,东风悦达起亚将在品牌变革上焕然一新。而凭借第四代嘉华这位“颠覆者”,不仅能让消费者能更具象化感受到东风悦达起亚的变革,更将成为其在国内市场需求突破的新基点。
  • 天富商标_中国动力电池双雄夹击日韩企业,优势进一步扩大

    天富商标_中国动力电池双雄夹击日韩企业,优势进一步扩大

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    乘联会的数据显示今年8月份国内新能源汽车销量同比增长超过两倍,新能源汽车销量的迅猛增长,推动宁德时代和比亚迪两大动力电池企业在全球市场的份额进一步上升,对韩国动力电池企业LG化学和日本松下的领先优势进一步扩大。 今年7月份的数据显示,宁德时代在全球动力电池市场的份额已抬升至32.7%,彻底抛离了LG化学,同期LG化学的市场份额为22.6%,第三名的松下、第四名的比亚迪分别占有11.1%、9..3%的市场份额。 宁德时代的老大位置已无可动摇,第四名的比亚迪则在紧追第三名的松下。比亚迪的市场份额快速上升主要来自于它自家的新能源汽车销量及增长,比亚迪公布的数据显示8月份的新能源汽车销量同比猛增331.9%,增速在众多新能源汽车企业当中居于第一名。 据悉比亚迪已与特斯拉达成合作,将为特斯拉上海工厂提供磷酸铁锂的刀片电池,一旦比亚迪正式向特斯拉供货,那么比亚迪在动力电池市场超越日本松下将变成现实。 推动宁德时代和比亚迪在动力电池市场份额快速增长的原因在于磷酸铁锂电池日益受到国内汽车企业的欢迎,三元里电池拥有能量密度高的优势却存在容易起火、成本高的劣势,磷酸铁锂电池能量密度低但拥有安全性高、成本低的优点。 目前国内市场越来越多企业采用磷酸铁锂电池,今年7月磷酸铁锂电池在国内市场的份额首次超越三元锂电池,到了8月份领先优势进一步扩大,8月份的数据显示磷酸铁锂电池占国内动力电池市场的份额已上升至57.1%,而三元锂电池的占比则降低至42.9%。 近6年来,宁德时代一直都是全球最大的动力电池企业,不过它的老大地位先后面临日本松下、LG化学的挑战。 日本松下在2019年之前是特斯拉唯一的动力电池供应商,由于特斯拉汽车的销量持续猛增,松下的动力电池出货量也在迅猛增长;宁德时代则为中国众多汽车企业供应动力电池,甚至已与宝马、奔驰等汽车企业达成合作,依靠广泛的合作伙伴取得对日本松下的领先优势。 2019年底特斯拉在上海的工厂投产,日本松下考虑到与特斯拉合作难以获得利润并没有追随特斯拉在中国设立动力电池工厂,由此特斯拉上海工厂选择LG化学作为动力电池供应商,随后LG化学的动力电池出货量迅猛增长,从全球动力电池市场第四名一跃成为第二名,与宁德时代的市场份额非常接近。 2020年下半年,特斯拉上海工厂选择宁德时代为它供应磷酸铁锂电池,此后宁德时代在全球动力电池市场对LG化学的领先优势再次扩大;去年下半年以来,中国的低端新能源汽车销量暴增,五菱宏光miniEV、零跑、长安奔奔EV等的销量猛增,这些汽车企业或车型纷纷采用宁德时代的磷酸铁锂电池,进一步巩固了宁德时代的领先地位。 比亚迪为了取得差异化技术优势,开发出了被称为刀片电池的磷酸铁锂电池,进一步提升了磷酸铁锂电池的能力密度和安全性;宁德时代忧虑比亚迪在磷酸铁锂电池技术上取得差异化技术优势,近期宣布研发出了钠离子电池,钠离子电池同样拥有低成本、安全等优势,它的能量密度比磷酸铁锂电池高,希望以钠离子电池压制磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池的爆发性增长成为宁德时代和比亚迪夹击LG化学和松下的关键,以这两家动力电池企业为首的中国动力电池企业在全球动力电池市场占有的份额已超过五成,剩下的份额则为日本和韩国的动力电池企业瓜分,可以说中国动力电池企业在全球动力电池市场的领先优势已不可动摇。
  • 天富代理_华晨宝马已经开始聚焦新能源汽车研发

    天富代理_华晨宝马已经开始聚焦新能源汽车研发

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    近日,华晨宝马新研发中心低调落成于铁西工厂内的。新研发中心包括了一期工程的升级改造和第二个测试中心的启用,总体规模比原有设施增大5倍,达4万多平米。 据公开资料显示,在华晨宝马成立15周年之际,宝马集团与合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(CBA)共同宣布提前延长合资合同,并进一步深化现有的成功合作。与此同时,合资公司还宣布,未来几年将投资30多亿欧元在沈阳新建和现有工厂结构。 华晨宝马总裁魏岚德表示,与竞争对手较大的区别在于,我们除国产产品的开发性工作外,还会进行很多研究性工作。我们从开始就有一个清晰的研发聚焦点——新能源汽车。未来宝马将把更多研发工作转移至中国。 根据智慧芽数据显示,截至最新,华晨宝马及其关联公司在126个国家/地区中,共有129件专利申请。从上述专利文本分析可知,华晨宝马近几年的专利布局主要集中于传感器、图形用户界面、操作员、电动汽车等专业技术领域(详见图1)。 图1:华晨宝马公司专利关键词云
  • 无极平台网站_新能源汽车渗透率暴涨,或是汽车市场的“凶兆”?

    无极平台网站_新能源汽车渗透率暴涨,或是汽车市场的“凶兆”?

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    [ 新能源汽车泡沫持续膨胀。] M-usic 可能很多人都不曾想过,新能源汽车销量大涨,会成为汽车市场的一个“凶兆”。 在过去的上半年,汽车板块仍然是领跑资本市场的可靠板块。同花顺财经显示,从今年年初至6月下旬,汽车整车板块指数最大涨幅达到41.54%,而新能源汽车板块指数最大涨幅为24.23%。 在终端销售方面,相比起疫情下的2020年,今年上半年狭义乘用车零售销量达到990.4万辆,同比增幅达到28.42%,新能源乘用车涨幅更是达到惊人的222.22%。 但是,进入三季度,行情却出现了急转直下的变化。一边是新能源汽车销量持续大涨,另一边是乘用车市场整体接连下滑。 一时间,新能源汽车的利好变得不再那么值得庆贺,反而是吹起了更多的泡沫,让人们看不清其背后真实的投资价值。从这个反常的势头可见,新能源汽车再这么逆势大涨下去,下半年汽车产业在资本市场和终端市场泡沫破裂的几率会越来越大。 史无前例的淡季,三季度凉凉 01 这个三季度,可以说是史无前例的三季度。 每年七八月是整体市场的销售淡季大家都懂,但是今年的七八月不仅相比去年淡季不淡的七八月出现了明显跌幅,即使是同比2019年,8月乘用车零售销量也出现了7.1%的跌幅。 而更严重的事态在于,今年8月乘用车销量甚至还一反常态地出现了3.3%的环比跌幅。 要知道,除了08年北京奥运会导致7月数值偏高,本世纪中国车市都没有出现过8月的环比下降,历年来月度环比正增长基本都处于6-10%的区间。8月前所未有的反常颓势告诉我们,当前马来西亚疫情正给中国汽车市场带来无以复加的芯片短缺困境。 眼看着,9月已过大半。乘联会最新数据显示,9月前两周乘用车零售总体同比下降9%。而且目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平,车市促销力度明显回收,目前处于“供给决定需求”的特殊时期。 现实告诉我们,三季度同比下滑已经成为无法逆转的事实。 然而,比起史无前例的整体销量走低,更为反常的是,新能源汽车市场严重不符市场走势的火热。 在8月厂商销量排行榜中,不同于一众传统车企的同比下滑,比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等主打新能源产品的车企均实现同比高幅增长。 其中比亚迪新能源车型卖出了60508辆,同比大涨331.9%,秦PlusDM-i车型更是强势突破1.2万辆,力压特斯拉ModelY。广汽埃安也成功实现了116万辆的销量,同比增长115%。 从市场整体来看,8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,环比增长23.7%。零售销量也达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%,大超预期。 而更让人震惊的是指数级增长的新能源汽车渗透率。 今年1月,新能源乘用车单月市场渗透率为7.18%,到了8月,这个数据竟达到了17.14%。 回顾历史,从2005年算起,我国新能源汽车渗透率用了10年突破1%;然后又用了3年,从2016年的1%提升到2019年的5%。而如今,从7.18%飙升至17.14%,仅用了8个月。 当人们都在为新能源汽车的逆势利好欢呼时,笔者却明显感觉到,在这波新能源汽车暴涨狂潮背后不可忽视的市场风险。 新能源车逆势增长,未必是好事 02 新能源汽车渗透率持续增长是长期确定的走势没错,但是当前的渗透率增长已经超出了市场的常态。 事出反常必有作妖,过分提速的渗透率实则只是虚火。 面对缺芯状况,很多车企不得不选择优先供应热门的高利润的车型。而在双积分政策的推动下,不少车企还会优先供应新能源车型。前不久,吉利汽车CEO淦家阅就曾表示,在芯片短缺的状况下会优先保障新能源汽车。作为自主车企龙头,吉利尚且要优先保障新能源,类似操作想必不会是独此一家。 这也就意味着,新能源汽车的增长是建立在“霸占”传统车型资源的基础上。 其次,新能源渗透率之所以快速增长,更关键是因为原本占据市场主体的燃油车出现大幅下滑,而非市场整体规模的扩张。 从6月起,当狭义乘用车销量连月出现同比环比跌幅时,新能源乘用车销量不仅接连实现超160%的同比涨幅,环比数据也是远超原本销量旺季的上半年,尤其是在乘用车整体销量同比跌幅持续扩大的情况下,新能源汽车渗透率反而是相比7月大涨2.36%。 受此行情影响,德方纳米、天赐材料等产业链明星标的,近半个月以来股价最大涨幅均超过25%,其中德方纳米最大日涨幅达到13.57%,天赐材料也达到了8.96%。 不管是真实需求增长,还是像如今反常的渗透率暴涨,每当出现新能源汽车产业利好消息,产业链就要大涨一波。 但是,当下我们要明确一点是,缺芯背景下的新能源汽车销量和渗透率增长,并不是建立在市场整体健康发展的基础上,而是建立在愈发供需不平衡的供应链上。 这意味着,当前新能源汽车板块所包含的泡沫正在进一步膨胀,后续很可能会出现较为激烈的震荡回调。 此外,今年以来整车原材料价格的集体上涨也是行业不可忽视的危机。钢铁价格已涨至历史最高水平。不锈钢从去年每吨8200元涨到了如今每吨14000元;铁板从去年每吨4200元,涨到8300元一吨。 作为动力电池和汽车内部电路的关键材料,铜价飙升也增加了电动车的成本压力。其次还有动力电池的关键成分锂、钴、镍等金属,在过去12个月里价格均上涨了至少47%。 再者,就是当前众所周知的疯狂的芯片价格…… 面对上游供应链的全面涨势,主机厂难以通过涨价转嫁上涨的成本,受此因素影响,上半年已经出现个别上市车企出现“营收增长利不增”的现象。 比亚迪上半年营业收入908.85亿元,同比增长50.2%;其中,汽车、汽车相关产品及其他产品业务板块营收约391.47亿元,增长22.1%。但是归母净利润却下降29.4%,只有11.74亿元。或受消息影响,比亚迪股价从8月26日每股297元下滑至如今的每股255元。 总而言之,当前新能源汽车市场的反常扩张对于市场整体而言,并不是一个值得欢呼的喜讯,反而是值得引起警惕的危险信号。 因为这个市场一方面临着供应链涨价的压力,另一方面是这把逆势大涨的火是以整体市场的走低为代价的。 所以,如果下半年新能源汽车渗透率持续逆势提升,将意味着新能源汽车板块泡沫持续膨胀,不久将迎来严峻的震荡回调风险。 要摆脱这种反常的局面,根本上要寄希望于全球供应链供需平衡的缓和。 但是当前全球疫情尚未明朗,不少业内人士普遍把全球芯片供需平衡时间的预计推迟到明年甚至后年。工信部总工程师田玉龙也表示,尽管现在“缺芯”得到了一定缓解,但总的来看芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间。 所以,在接下来的几个月,新能源汽车销量大概率仍将维持逆势增长态势,但无论是新能源汽车板块还是汽车整车板块股价,估计都很难再现去年到今年上半年那样的一路飙涨。
  • 关于天富_一文了解小米未来造车之路的三大猜想

    关于天富_一文了解小米未来造车之路的三大猜想

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 自小米宣布造车以来,外界关于小米如何开展汽车业务的猜想不断,而小米官方始终没有透露确切的造车合作伙伴。就在最近,小米又下手了。在企查查上面我们发现,浙江孔辉汽车科技有限公司发生工商变更,新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)。与此同时,企业注册资本由约1329.95万元人民币增至约1399.95万元人民币。 关于小米新投资的这家公司,大多数人可能不太熟悉。公开资料显示,浙江孔辉汽车科技有限公司于2018年10月09日成立,其经营范围包括:汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。随着投资了这家电控悬架系统的供应商,小米也加快了造车的进度,通过投资收购等资本手段,来迅速整合产业链的资源,可谓在造车这件事上下足了决心。那幺小米造车目前的最新进展如何,未来有可能遇到哪些问题与挑战呢?本文给出了小米未来造车之路的三大猜想。 小米的造车模式 作为一家手机硬件公司,可以说和汽车行业是相差甚远的,尤其是作为传统行业,汽车已经有了较为成熟的全球供应链体系以及技术,作为行业新人,小米显然不会在不擅长的领域多下功夫。我认为小米的造车模式,很有可能跟苹果类似。也就是小米负责产品的研发和设计,并交给第三方来代工。毕竟,从目前来看,小米的主要优势的确是集中在软件部分,从硬件到量产,暂时还都不是小米的强项。所以小米一开始选择这种自己设计+合作伙伴代工的方式,或许是最适合也最低风险的选择。 事实上,早在今年4月底,就曾有消息称小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判最终戛然而止。而目前,宝沃汽车已渐渐淡出大众视野。不仅部分门店悄然关张,工厂也曾一度停工、停产,一些社交媒体账号的更新也停留在2020年。公开数据显示,2020年,宝沃汽车的销量跌破万辆关口,仅余8740辆,产能处于严重过剩状态。另外,也有传闻小米将收购北汽的工厂,但均为得到小米官方的承认。 前段时间,雷军一行人更是前往吉林到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈,还受到了吉林省委书记省长的接见,这一举动被外界猜测为小米有望将造车工厂落户东北,更是引发了东北的一阵狂欢。而东北作为中国汽车工业最重要的组成部分之一,工业基础好,科研实力强,人才储备足,确实也不难理解小米选择一汽的眼光。而就在昨天随着小米投资孔辉汽车,更加证实了小米不会再自己所不擅长的领域多下功夫。作为国内首批成功量产出电控空气悬架系统的企业,孔辉汽车对于车厂经验不足的小米的帮助可谓是巨大的。 从目前所爆出的新闻来看,小米选择合作伙伴替其进行造车这一基本路线应该是不会有太大差池,并且各地方也都对小米的加盟非常感兴趣,竞相希望与小米达成合作。而小米最终是会将造车全权放手给更专业的车厂来做,还是会整合汽车产业的供应链,将造车流程握在自己手中,这个也只能等小米后续的官方回应了。 小米造车的着力点 如果能够收购车厂或者找到代工厂替其造车,那幺小米就能够将更多的精力放在自己所擅长的领域,那就是科技软件方面,在汽车领域那当之无愧非自动驾驶莫属。仅仅5个月内,小米便组成了约300人的自动驾驶团队,并且雷军还亲自在社交平台上为小米汽车造势,吸引人才加盟。 除了招人,小米还开启了收购之旅。在官宣造车之后,小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion(深动科技)进行了投资,把ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车都集成到小米的自动驾驶平台内,解决了集成自动驾驶相关的核心硬件问题。尤其值得一提的是,小米完成了全资收购的DeepMotion(深动科技),并将作为小米在自动驾驶领域的旗舰企业,无疑最为出彩。DeepMotion将承担起融合其他几家零部件供应商的重任,成为小米汽车在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。根据相关资料显示,DeepMotion(深动科技)已经通过过往的一些项目证明了自己在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的能力。小米仅仅以5亿人民币的代价将这家公司收入麾下,目前看来可谓非常划算。 小米将自己的主要精力投身到自己所擅长的领域显然是正确的选择,通过大力扩展自己的自动驾驶团队,加上收购投资有成熟解决方案的公司,小米的自动驾驶发展之路可谓是异常迅速。对于入局时间较晚的小米来说,快速搭建团队,并收购已有技术无疑是最快捷能赶上对手的方式,虽然现阶段自动驾驶非常火热,但尚未有一家能够拿出完美的解决方案,有着自身优势的小米完全有机会后来居上。 小米造车的定位 选择了以L4级自动驾驶为着力点造车的小米,造车的定位也就显然不会低了。众所周知,目前自动驾驶的传感器费用动辄十几万,在低配车型上根本不可能看到。而着力点在自动驾驶上的小米汽车,也就显然与性价比无缘了吗? 其实雷军此前在直播中曾透露,小米或许会尊重粉丝的愿望,将第一辆汽车定位在10万~30万元左右的轿车或SUV,即中高端车型上。但是从网上的调查来看,更多的米粉则希望小米继续延续自己的性价比之路,有30%的网友希望小米汽车的定价在10万元以内,而小米官宣造车后的不久,网上更是喊出了“年轻人第一辆车”这样的口号。 不过,如若真选择10万元以内的车型,不仅可能有损小米的品牌形象,并且小米如何解决自动驾驶的成本问题呢?此外,在五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、欧拉系列等车型大举侵占新能源汽车低端市场份额的当下,小米要拿什么与它们竞争呢?以五菱宏光MINIEV为例,扎实的汽车制造能力和极强的粉丝效应,成就了如今独一无二的五菱宏光MINI EV。小米跨界造车,缺少传统汽车的硬件基础和资源,若想突出智能生态优势,就更加难以控制成本。如此看来,性价比策略对于小米而言,似乎难以奏效。 但是,各位不要忘了当初的小米手机是如何打开市场的。在当时动辄几千的手机消费市场下,千元低端机仿佛就不能拥有各种高端芯片和功能,而小米却强行以性价比为卖点,拥有了稳定而忠实的米粉用户。在新能源汽车领域,小米是否能复制这一神话,让年轻用户也能花低价钱,享受高端的自动驾驶乐趣呢?这一切得让小米好好思考,小米汽车的定位绝对是小米在汽车领域成败的关键。 总结 小米造车的目的其实不仅仅是造出汽车,而是实现智慧生态链全闭环,给用户带来更加完整的智能生态诉求。既如此,小米造车绝不可能孤立发展,必须将小米的理念和文化贯穿造车始终。虽然小米以性价比起家,但在手机领域也看到了长期走低端路线对其未来走向高端化的束缚,而小米造车更应该吸取这个经验,“年轻人的第一辆车”不等同于价廉车型,小米可以造“年轻人的第一辆车”,但这辆车不应以价格低廉为特色,反而是要与当前的小米用户偏好相吻合,讲求年轻人所追逐的科技感和精致性,只有这样小米才能够在竞争如此激烈的新能源汽车领域打开属于自己的独特的一条路。
  • 天富代理_同平台打造,都配1.5T发动机,选东本思域还是“广本的思域”?

    天富代理_同平台打造,都配1.5T发动机,选东本思域还是“广本的思域”?

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    随着东风日产亮相全新一代思域,在全网引起了不小的热度,隔壁的广汽本田不甘示弱,也即将推出一款全新的紧凑型轿车,将定名为INTEGRA。 提起“INTEGRA”,对于大部分本田车迷来说并不陌生,它是本田在上世纪80年代推出的一款轿跑车型,不过到2006年就已经停产了。如今全新的轿车冠上了“INTEGRA”之名,也算是对经典车型INTEGRA的"复刻"。 作为广汽本田导入的全新车型,INTEGRA除了是经典的传承,更可以看作是可以看作是“广本的思域”,因为新车与东风本田思域属于同平台打造,除了细节有所不同,外形造型大体一致。相比于新思域,INTEGRA的进气格栅尺寸更大,内部采用了类似蜂窝状的结构的中网设计,两侧造型狭长的大灯还进行了熏黑的处理,并与中网相连,极具视觉冲击力。 下包围部分与新思域一样,都是三段式设计,不过相比之下,思域的下包围尺寸更大,造型更加运动激进。但换个角度看,引擎盖上隆起的两道筋线和车身侧面平直流畅的腰线设计,INTEGRA看起来也又有点"小号的雅阁"的味道,当然,这称号也冠在了新思域上。 尾部设计和新思域基本一致,尾灯采用了类似刀锋状的造型,点亮之后更加立体美观。普通版车型采用的隐藏式排气,高配车型则采用的双边共两出排气设计,更具运动气息。 除此之外,新车还将提供多种选装运动套件。比如熏黑处理过的车顶鲨鱼鳍天线、外后视镜、门把手、车门黑色饰条、亮黑前格栅饰条等等;像后雷达、全景天窗等配置也可选择,轮毂也有17寸和18寸两种尺寸,还分普通和深灰色两种款式,能满足更多年轻消费者的个性化需求。 除了外形上与新思域撞脸,在身形上INTEGRA和新思域也十分接近,都定位于紧凑型车。新车的长宽高分别是4689/1802/1415(1420)mm,新思域的长宽高则为4674/1802/1415mm,且二者的轴距相同,都是2735mm,仅存在长度上的细微差异。 至于动力,INTEGRA搭载的是型号为L15C9的1.5T四缸涡轮增压发动机,并且也有高、低功率两种版本调校,最大功率或达182马力和129马力。传动部分匹配的是CVT无级变速箱,整套动力总成的表现与新思域也基本无差。 话说回来,INTEGRA作为思域姊妹版车型,两款新车齐发。且不说热度会不会被思域压一个头,就目前的市场喜爱度和口碑,INTEGRA想要和思域相提并论实属很难,只能说“一车两卖”能够在降低生产成本的同时还可以助力本田的销量成绩。就比如等新思域上市销量太火爆不好提车,INTEGRA或许可以成为第一顺位替代。
  • 无极平台网站_突发!哪吒汽车首席体验官陆皓被警方带走调查

    无极平台网站_突发!哪吒汽车首席体验官陆皓被警方带走调查

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    来自每日经济新闻的消息显示,9月17日晚间,有消息称,刚刚入职哪吒汽车并被任命哪吒汽车首席体验官的陆皓,于9月16日在上海被警方带走调查,具体原因不明。 对此,哪吒汽车回应表示,“陆皓刚入职我司,尚在试用期,此事原因不清楚。”  图源:哪吒汽车 事实上,陆皓入职哪吒汽车还不到一个月。8月27日,哪吒汽车宣布,任命陆皓为哪吒汽车首席体验官,全面主导负责用户运营及产品体验业务板块,向哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇汇报。 公开资料显示,陆皓拥有超过20年的汽车行业整合营销经验,曾就职于捷豹路虎,广汽菲亚特等全球知名汽车企业,也曾担任过北汽新能源 ARCFOX 极狐事业部总经理,法拉第未来的品牌和产品副总裁。 在加入哪吒汽车前,陆皓在福特中国全面负责福特及林肯品牌的电动汽车产品营销创新规划工作。 值得一提的是,一个多月前,哪吒汽车深受“哪吒汽车高管邀请吴亦凡代言品牌”的事件影响,被质疑“恶性营销”。 此次陆皓被警方带走,对于哪吒汽车的品牌形象而言,无疑是雪上加霜。 有行业消息人士猜测分析,陆皓被调查或与其在北汽新能源的工作经历相关,其理由是近期有北汽新能源相关人士接到配合调查的通知。
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