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  • 天富做什么的_科力远钟发平:建议对特斯拉进行严格品质监察

    天富做什么的_科力远钟发平:建议对特斯拉进行严格品质监察

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      3月10日,由和讯网首发的《钟发平:特斯拉背后是个惊天阴谋 玩家在击鼓传花》稿件引发了资本市场高度关注,特斯拉概念股大幅下挫,其中龙头股金瑞科技(600390,股吧)盘中几近跌停,三个交易跌幅高达15.83%。   3月11日,钟发平代表向和讯网再发议案,建议对特斯拉进行严格品质监察。对此,钟发平表示,特斯拉是美国一家只生产纯电动汽车的公司,成立于2003年,目前已进入中国市场,并在北京设立了首家体验店,据说目前已接收到中国消费者订单2万台以上,但特斯拉纯电动车的安全性品质隐患令人十分担心。   钟发平告诉和讯网,“从2013年10月到2014年2月,短短5个多月内特斯拉在美国4次起火。在汽车这样关乎人民生命财产安全的重大问题上,我不能眼睁睁看着中国人民成为特斯拉的‘试验品’,因此提交了上述议案,建议国家质检总局等有关部门对特斯拉纯电动车的安全性进行严格的品质监察。”   同时,钟发平在建议案中提到,中国工程院院士杨裕生曾指出,特斯拉耗电量耗电在15至18度(车重2.1吨,其中电池及电池包重量接近1吨),这个电耗相当于燃烧标准煤5.5-6.5公斤,排放二氧化碳的量相当于7.5-9升油。另外,它的氧化硫、氧化氮排放得更多。因为我国主要是燃煤发电(2012年中国火电比例超过78.6%),实际上使用电动车的污染和排放并没有减少,而是搬了个地方,搬到电厂那里去了。因此,特斯拉基本上没有节能减排的效果。   为此,钟发平抛出了对特斯拉进行严格品质监察的四条建议:   一是国家质检总局等有关部委委托权威的第三方机构对特斯拉纯电动车的安全性进行全面的评价,根据评价结果决定是否可以在中国市场销售;   二是要求特斯拉对其2013年4次起火燃烧事故提交事故分析报告,以及针对事故的改善措施,结合特斯拉的分析改善报告组织权威专家对其纯电动车的安全性进行评价,并让公众知晓评价结果;   三是组织中国消费者和行业人士对特斯拉纯电动车的安全性和可靠性召开听证会,并将听证结果公之于众。   四是按照我国法律法规要求从严对特斯拉汽车产品进口认证和检验。 
  • 北京天富_李刚:煤制甲醇是理想的汽车代用燃料

    北京天富_李刚:煤制甲醇是理想的汽车代用燃料

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        当前全球原油供应紧张,原油争夺战愈演愈烈。我国原油半数依赖进口,能源安全受到严重威胁。全球温室气体排放和环保问题,我国又首当其冲。为了国民经济的可持续发展,采用新的代用能源已是我国十分迫切的任务。从长远看,电动汽车和燃料电池是我们努力的方向,但它们在技术上和经济上还未完全成熟之前,传统的内燃机还未完全退出市场之前的过渡三、五十年内,煤制甲醇车是一个理想的选择。     甲醇汽车并不陌生。在我国已有50多年的历史,60年代我在一汽曾做过试验。最近二三十年,6V计划之后政府曾多次立项展开大量的研究和试点工作,但在一片争论声中不了了之并未得到广泛应用。现把有关事实介绍如下,供大家参考。   一. 甲醇机的优点   1,动力强。   甲醇机比同排量的汽油机和天然气机的动力性高,接近柴油机水平。如表1所示,我们选择一汽靖烨发动机厂生产的CA6SH 六缸5.56升系列的汽油机、天然气机和纯甲醇(M100)机以及朝阳柴油机厂生产的5.785升CY6102BZQ做一比较,甲醇机比汽油机和天然气机的升功率高出4%-18%,升扭矩高5%-12%和柴油机的升功率相等,升扭矩低11%。据说有的厂已做到完全相等。   2,燃料费低廉。   如表2所示,根据最新市场价格甲醇每吨2910元,#93汽油每升7.6元,合每吨10550元,天然气每立米2.05元合每吨2871元计算,甲醇机的单位输出动力的价格比汽油机低50%,比柴油机低18%,但不如天然气机和电动机。 更形象地说如果一辆出租车每天行驶200公里,使用汽油,百公里油耗7升。一个月下来油钱要花 2×7×25×7.6=2660元, 若改用甲醇,替代比为1.8,只要花 2×7×1.8×0.72×25×2.9=1315元,只相当用汽油的一半,省1344元,一年省16134元,十分可观。 深受司机的欢迎。   3,常规排放污染极少   见表3,北京理工大学的试验报告,甲醇机对CO 的排放,只相当汽油机的31%,对CH是22%,对NOX 是62%, 不仅满足国3标准 要求同时超过国5, 达到受政府鼓励的、污染极低的、环境友好汽车的EEV级 水平。这是十分可贵的。 使用煤电的电动汽车虽然在行驶现场排放物为零但把它们留在了电站,比汽油机对大气的污染更为严重。   以上三项优点为大家所共识没有什么争论。但甲醇车能达到环境友好车的排放水平知之者很少。   二, 澄清几个对甲醇燃料有争论的关键问题   使用甲醇燃料有其利弊,它涉及的产业部门多,涵盖的学科广泛,影响后果重大。对其做明确的判断十分困难。通过最近十几年来的研究试点虽然已经明确了不少问题。但很多固有的认识还是挥之不去难以消除,应该逐步加以澄清。主要表现在以下几个方面。   1,甲醇机的非常规排放中甲醛排放值高。   1990年以前美国三大公司试验发现,甲醇机甲醛的排放是汽油机的5倍。同时期,桑塔纳轿车在中国的道路试验中也有类似的报道。据2003年<中国化工报>的一篇文章中说,中国工程院在“节油与替代燃料研究”报告中指出:甲醇有毒,甲醇车的甲醛排放是汽油机的3-6倍。现在看来,这些结论是在内燃机的进气系统使用化油器的基础上形成的,现在改用先进的电喷和排气净化的三元催化转化器后,情况已大为改观。9V期间在西安交大的试验中已经得到证实。去年在工信部委托北京理工大学所做的排放试验中,甲醇机的甲醛排放只是汽油机的1.7倍(见表3), 其中甲醇机是3.379 mg/kw.h ;汽油机是1.881 mg/kw.h,况且它们的绝对值都在 美国环保总署EPA所规定的40mg/kw.h排放标准限值之内。它适用于美国2009年高速公路上行驶的所有点燃式汽油车、天然汽车和甲醇车。   2,甲醇有毒   过去发生的喝假酒毒死人的事件使人谈虎色变,对它不敢接触。文献记载,喝进30毫升的甲醇可以致死。但它和汽柴油一样不属于剧毒,而是中等毒性。喝多了都会死人,应加以预防。如果甲醇出厂前添加着色剂、苦味剂,加以区别,去掉其诱人的香味,就可有效地防止勾兑假酒和误饮、误食事件。对环境中的甲醇只要制定法规,明确标准限值并加以测试、监控,就可避免人体受害。山东兖矿国泰化工厂在甲醇生产车间规定甲醇限值为50mg/m3 (折合38 ppm),几十年来从未发生过人身伤亡事故。《美国甲醇安全手册》上规定,允许职业工人在每天8小时,每周40小时工作中接触甲醇的限值是200ppm。他们测出, 工人在加醇站给汽车加醇时的环境为10ppm,换甲醇滤芯时为50ppm, 均在安全的限值之内。   3, 甲醇机的能源利用率低   天津中国汽车研究中心2006年在与美国阿岗国家实验室等国内外7个单位的报告中,利用GRRET模型的图表显示 甲醇从井口到车轮(WTW)的能源消耗比汽油要高出70%。主要反映在甲醇的生产过程。这对能源节约是十分不利的。2008年山东兖矿国泰化工厂年产30万吨甲醇投产,却扭转了这一局面它们采用的是煤气化后的化工产品和发电的多联产流程,用的是国产设备和自己的专用技术。在生产甲醇、合成氨、醋酸的同时还利用废气在一座60M 瓦的透平发电机上发电,使用所谓当前世界最领先的IGCC 循环的发电技术。他们的能源利用率达到了69%。据此,将甲醇机本身的效率计算在内。在使用甲醇机作为动力的全过程WTE,即从井口煤的输入到发动机的动能输出的全过程中, 如表4所示,甲醇机达到24.6%, 均略高于汽油机(23.4%)和天然气机(22.3%),略低于煤和天然气发电的电动机(25.4%),低于柴油机(37.8%)和燃气透平发电的电动机(42.6%)。   4,甲醇机的CO2排放高   在上述GRRET模型图表显示,CO2的排放,甲醇机要比汽油机高出2倍。在当今全球严格控制温室气体排放中这是一个严重的警告。上述国泰厂的先进流程也扭转了这种局面,他们在流程中回收利用了70%的CO2,经计算后,使得甲醇机的WTE的CO2排放量降至965克/kw.h。低于汽油机(1131克/ kw.h。)和传统煤电的电动机(1178克/ kw.h。),高于柴油机(706.4克/ kw.h。)   从上述能源效率和CO2 排放来看甲醇机都优于汽油机。甲醇燃料优于汽油。   5,以甲醇代汽油是以缺补缺   当前原油要进口,但在沿海和延边地区煤也在进口,每到冬季就闹煤荒。所以煤也缺。英国BP公司统计中国煤的可采储量也只有1145亿吨。只能开采30几年,不算多。这是事实。但应该看到缺煤的问题有多方面的原因,如运输问题,煤矿管理问题,地质勘探问题等,都可以设法改进。同时我国煤炭的保有量是巨大的。全国第三次普查的保有量是5.5万亿吨,与世界前两名的美国和俄罗斯差不多。其中可直接利用的储量是1886亿吨,通过开采可行性研究报告的基础储量是3317亿吨,未作或未通过可行性报告的资源储量是6872亿吨 ,三者合计是1.2万亿吨。可供百年的开采。所以只要我们做好详细的地质勘察工作,可供开采的煤矿资源是会不断增加的。   6,甲醇机本身还存在很多缺陷   甲醇车在试用中,由于过去不掌握甲醇的特性,确实发生过不少问题,其中比较重大的是冷启动困难,橡胶件熔涨,某些金属件腐蚀,混合油中油醇分层等,因此影响到甲醇机的性能稳定性和寿命。经过多年的努力,这些问题大部已经解决或正在解决中。解决方案多种多样,散落在民间,透明度不高,也缺乏标准和认证。至今国内没有一种车型能切实按照传统汽车的研究、开发试制程序和通过国家的标准和认证制度做到产品在厂内定型,在市场上销售。但经过努力应该可以做到的。   综上所述,在技术和微观经济的层面上,推广甲醇汽车是可行的。它有利于国计民生,也可能影响到我国能源产业的结构重整和国际能源贸易,意义是重大的,应该慎重对待。建议政府把它当作一件国家综合性的大事来抓,它不是政府中一个部门或几个地方政府可以解决的。今后甲醇的推广是像过去30年来拖拖拉拉,任其自流,还是有所作为,端赖中央政府的态度和最终决策。希望国家能从国家的安危,宏观经济的综合平衡、生产能力的协调发展以及国际外交、国际贸易关系等方面加以研究和权衡,做出决策,加以贯彻和实施。  
  • 天富商标_超级电容在中国客车电动化中有很好前景

    天富商标_超级电容在中国客车电动化中有很好前景

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      从混动客车,到插电式混动客车,再到纯电动客车——中国的客车正逐步走向纯电动化。此前在混动客车上拥有广泛运用的超级电容会不会因此衰落?全球超级电容领先生产商,在中国超级电容市场占有率最高的Maxwell公司高管相信,超级电容还将在中国客车市场有广泛的运用前景。   2014年7月30日,Maxwell在北京举行媒体座谈会,Maxwell的首席技术官迈克尔·埃弗里特(MichaelEverett)和中国区总经理陈宁,介绍了技术和业务进展,并回应了超级电容的应用前景、成本下降空间、与电池的关系等问题。   在2012年开始的中国节能与新能源汽车推广中,混合动力客车是主力车型。至今,全国混合动力客车中应用了Maxwell超级电容器的超过1万辆。但是在新一轮新能源汽车推广的国家政策中,混动客车被排除在外,插电式混动客车和纯电动客车才能享受补贴。特别是纯电动驱动被政府反复重申为不会动摇的技术路线。   在这样的技术变迁中,超级电容命运会发生变化吗?陈宁对记者表示,“超级电容这个器件,在这几个技术应用都有很重要的作用,有些是不能替代的作用。”陈宁认为,纯电动客车如果只用电池,有几个特性需要克服。首先是充放次数有限,只能达到几千次,其次,车辆起停时对电池的冲击很大,特别是客车启停次数很多,也就是说有峰谷供电的难题。“峰谷的供电如果交给超级电容来做,电池做长期的、稳定的能源供应,这样的结合应用能够延长电池的使用寿命,并减少装机数量。尽管电动汽车逐步会变成主流应用,但是由于超级电容的加入,电池的稳定性和安全性会提高。”他认为超级电容和电池互相弥补,不具备竞争关系。“一个提供瞬时的供电,一个提供持续的供电,两者配合很关键。”   在纯电驱动客车的诸多技术路线中,南车、北车集团都在研制快速充电的纯电动公交。“这种公交进站的时候停的时间很短,要很快地充电进去。哪种设备能够快速充放?还是超级电容。”陈宁介绍,Maxwell也在和国内的车企合作,提供定制化的产品来推动这种车型的使用。他还认为,中国有大中小城市,新能源客车的需求也是多层面的。小城市可能还会需要大量混动客车。“超级电容整个行业都要做起来,因为超级电容能够有效回收能源,这就意味着真正减少了能源的绝对消耗。”   由于成本问题,国内的客车生产企业和动力系统生产企业试图减少超级电容使用,或者寻找Maxwell之外的其他供应商。陈宁表示,过去三年,Maxwell超级电容的价格已经下降了将近一半。对于持续的降价空间,他认为必须掌握平衡,“降低价格不能以牺牲可靠性和质量为条件。”   迈克尔·埃弗里特对此则表示,超级电容技术本身成本降低的空间越来越小。除了技术创新,Maxwell还致力于帮助车企进一步从系统解决方案上来降低成本,“因为系统性的成本是最终成本”。   在本次座谈会上,Maxwell还特别介绍了其最新研发的2.85V单体和最新DuraBlueTM技术。考虑到中国市场对综合系统成本的压力,这款新一代产品能够有效地减少系统总成本。   与此前2.7伏的单体不同,新单体电压达到2.85伏。“这意味着客车可以用更少的单体同样搭建出一样多的超级电容模块。”陈宁解释说,相应的成本也降低了。另外应用DuraBlueTM技术的单体在性能上也针对中国市场的需求相应提升,其抗冲击能力是前代单体及同类竞争产品的4倍,抗振动性则是前代单体及同类竞争产品的3倍,更加适应中国公交客车等道路运输车辆的应用,为Maxwell超容产品本地化迈出了重要的一步。   在客车行业之外,Maxwell两位高管认为超级电容在中国还有广阔的应用空间,包括风力发电中的风机变桨技术,小轿车的智能启停系统、能量回收系统,轨道交通中的进站能量回收,电力电网中的上网和储能应用,等等。   超级电容与电池相比,使用寿命长得多,运用环境温度更广,功率密度更高,只是在能量密度上比电池差很多。但一直有研究机构或企业声称,超级电容将替代电池,特别是现在流行的锂离子电池成为新的储能王者。但迈克尔·埃弗里特(MichaelEverett)却说,超级电容与电池是好伙伴。“超级电容是功率设备(powerdevice)而电池是能量设备(energydevice)。需要能源的大多数应用,既有持续的、稳定速度的能量需求(energydemand),也有功率需求(powerdemand)。在这样的应用中,超级电容和电池的联合使用就能起到最好的作用。”   “超级电容在一些有峰值电力供应需求的应用中会替代电池,但不会整体替代任何一种电池。”埃弗里特说,“锂离子电池产业会有很长的生命,可能比你我活得都要长。” 
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  • 无极平台网站_奔驰AMG有望搭载混合动力系统 并采用F1技术

    无极平台网站_奔驰AMG有望搭载混合动力系统 并采用F1技术

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      奔驰AMG在高性能市场中的优势不言而喻,不过随着节能减排的大趋势逐渐覆盖到跑车领域,其也在规划新能源技术的应用。近日奔驰汽车公司技术研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)表示:奔驰计划调用其英国F1赛车发动机研发基地,用于其公路车型研发项目。记者从欧洲媒体autocar获悉,这家隶属于戴姆勒旗下的动力研发部门将有望为AMG车型研发混动系统。对此AMG总裁Tobias Moers表示:“我们在英国与之进行了长期合作,混合动力技术的研发就是我们共同着手的项目。”   此前这家名为布里克斯沃思(Brixworth)的动力总成工厂与AMG有着多年的密切合作,并已更名为“梅赛德斯AMG高性能动力部门”。此前已经推出的SLS AMG E-CELL纯电动超跑的动力系统,便是由AMG与这个团队的F1发动机专家共同开发。未来,梅赛德斯AMG高性能动力部门有望将F1混动技术充分运用到AMG车型中。   随着梅赛德斯AMG高性能动力部门与AMG更加深入的合作,双方在更多领域的研发也成为了可能。对此韦伯表示:“尤其是在与AMG进行合作后,我们会一起将新思想付诸实践。现在,在布里克斯沃思制造部门(梅赛德斯AMG高性能动力部门),我们有了资深的工程师团队,我就想尝试一些先进的高级的工程研究和研发活动,并打造一系列高端的车型。”   之所以说奔驰AMG研发混动跑车是种趋势,最主要的原因便是该细分市场的产品近年在不断丰富。无论是保时捷、法拉利,还是平民品牌超跑日产GT-R,都将混动超跑市场视为必争之地。作为奔驰的老对手宝马已经推出插电混动跑车-i8,奥迪也有着相关规划。可以说,未来AMG有望推出的混动跑车将面临非常激烈的竞争。 
  • 天富证书_马斯克:特斯拉电动车很安全 不需要召回

    天富证书_马斯克:特斯拉电动车很安全 不需要召回

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      据BusinessInsider报道,在BI的IGNITION 2013会议上,特斯拉公司CEO、亿万富翁伊隆·马斯克(Elon Musk)在台上表示:“特斯拉S型电动车在世界上任何地方都没有出现一例死亡或严重伤害案例。”   最近S型电动车出现数起起火事件并被广泛报道,但马斯克称,他公司的汽车相比烧汽油的汽车,着火的可能性要小5倍。他表示:“如果我们认为召回汽车是有正当理由的,我们马上会这么做。但如果只是你担心会着火,你不可能找到更安全的汽车。”   他提到最近一次的撞车事故。在这起事件中驾驶员开车太快,冲撞产生的能量超过世界上任何地方进行的最严酷测试的4倍,轮子都脱离了汽车,一直打滑并撞到一棵树上。马斯克称:“在这种车祸中很难幸免于难,但该司机和乘客都没事,还下车了。然后汽车才着火。”他坚称,神奇的是这些人在车祸中活了下来,而不是汽车着   尽管出现这些事故,但人们依然非常喜欢特斯拉。在被问到他如何激发特斯拉车迷的热爱时,马斯克表示,特斯拉解决了可持续交通这一大问题。他认为,转向可持续交通对世界来说非常重要,他的客户也这么看。“特斯拉不仅是一家公司,也不仅是一个产品,而是一项事业和真正重要的问题。”   他表示:“我想人们感受强烈的原因是这不仅是随机的产品,而是对世界很重要的东西。”他还称,当然人们购买特斯拉S型汽车不会只是为了改变世界,“他们肯定认为这是很好的汽车,并相信其使命。” 
  • 天富系列_专访Brembo总监:专注制动性能与安全

    天富系列_专访Brembo总监:专注制动性能与安全

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      Fabio Casablanca:大家好,我先做一个简要的自我介绍,我们一开始用英文介绍,随后我会转换到意大利文。   我叫Fabio Casablanca,我来中国工作有差不多一年时间了,担任布雷博中国区商务总监,也许在座的媒体记者有些在去年上海车展上已经和我见过面。今天我们这个媒体发布会主要分三部分,第一部分,我向大家做一个关于布雷博公司的简要介绍,随后我们会向大家介绍几款我们带到2014年北京车展的产品,最后是一个自由问答时间。   布雷博是一家全球性的制动系统企业,我们公司成立于1961年,经过近几年快速的发展,成为了这个行业里面的佼佼者、领先者。2013年实现销售收入十五亿六千六百万欧元,2013年的营业额相比2012年实现将近13%的增长,公司也预计这个增长的趋势会在未来几年持续保持下去。我们公司致力于打造优秀团队的理念,这也是布雷博秉承的价值观,截止2013年12月底,公司拥有员工7241人,我们一直致力于加强员工对企业忠诚度以及对品牌的归属感。   我们在全球范围内和全球各大汽车集团开展了广泛的合作,我们的客户不乏宝马、戴姆勒、大众这样的大型汽车企业集团,大众公司也是我们布雷博在中国的合作伙伴,在中国除了大众以外,我们还和菲亚特克莱斯勒公司有合作。我们除了向菲亚特汽车供货以外,也与菲亚特集团的其他企业,如法拉利、玛莎拉蒂合作。大众旗下的兰博基尼也是我们的合作伙伴,我们是兰博基尼和法拉利百分之百的供应商,他们的所有产品都由我们来提供。我们公司在全球范围内跟整车厂商建立大范围的合作,包括北美、日本、欧洲,在美国,我们主要和通用公司合作,在欧洲我们跟PSA集团(标致雪铁龙)都有广泛的合作,在日本,跟我们合作的主要品牌有三菱、丰田、铃木、本田、日产、马自达,当然我们还和韩资企业合作,比如说起亚、现代,我们和塔塔公司也有合作。同时我们还和众多的独立品牌开展合作,这其中不乏哈雷戴维斯这样知名的摩托车生产企业,整车企业我们也和诸如阿斯顿马丁、莲花汽车、麦克劳伦进行合作,这些独立品牌都是处于上升阶段的,具有相当市场口碑度的品牌,包括今年要推向中国市场的特斯拉这样的电动车品牌,也是我们的合作伙伴。   作为布雷博一直秉承的重要价值观,我们公司多年来将大量的资金投入到研发领域,始终致力于新产品、新技术的研发,每年我们的研发投入占营业额5%的比例,同时我们的员工总数中有10%都是专门的研发人员。   布雷博一向积极参与市场竞争,研发新的技术,我们的技术是历经赛道考验的技术,新的技术我们一旦研发出来,都会尽量把它应用于量产的车型,以便普通消费者能够拥有并享受最新的技术。为了保持我们公司在制动系统产品研发方面的竞争力,我们一直都积极地参与到全球各地的国际化赛事当中,比如说一级方程式大奖赛,我们公司也参加了上海的一级方程式大奖赛,同时我们公司还积极参与摩托车的国际赛事。比如说仅仅2013年一个年度,我们就获得了51项大奖,叱咤2013年度车坛各大赛事。   布雷博秉承全球发展的战略,公司的足迹遍布全球16个国家,我们在全球拥有4间实验室,19个生产工厂,22个商业办事处。   下面给大家介绍一下布雷博全球分布的状况,布雷博公司总部位于意大利,公司总部有研发中心,除此之外,还有意大利还拥有多家重要的工厂,我们除了在意大利设立了工厂之外,在其它国家也有生产基地。我们在欧洲的波兰和捷克都有工厂,同时在北美设立了研发中心,我们在北美的生产工厂位于密歇根洲,除此之外,我们在墨西哥也有工厂。在拉美,像巴西、阿根廷这些国家我们都有工厂。在亚洲,我们主要分布在三个国家,一个是印度,印度主要是生产摩托车的制动器,还有是日本,日本主要是一个商务办事处,在中国就是我们的生产基地,中国的生产基地和研发中心是整个亚太区最重要的基地。中国是亚洲市场乃至世界市场最重要的几个汽车市场之一,我们非常看好中国市场,也认为中国市场在未来拥有很大的潜力,同时中国这个生产基地生产的产品不仅用于满足亚太地区客户的需求,我们也出口到其它国家。
  • 天富公司_专访雷诺陈纬:追逐“双5星”安全标准

    天富公司_专访雷诺陈纬:追逐“双5星”安全标准

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        2014年7月1日,中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第二批7个车型的评价结果。而作为碰撞测试车型之一的科雷傲以55.9的成绩拿到了5星级别的安全碰撞评级。次日,在雷诺(北京)汽车有限公司总部,我们有幸与雷诺销售与市场高级总监面对面谈谈这次的碰撞成绩,以及关于雷诺未来国产化的相关事情。以下是完整采访内容: ● 科雷傲C-NCAP碰撞达5星 未来全线产品同样要达到   太平洋汽车网:能否给我们介绍一下碰撞的过程?   陈玮:本次C-NCAP采用的是2012年新版本管理规则,测试内容更为全面、评判标准更为严格。在新规程中,正面40%可变形壁障碰撞的试验速度提升至64公里/小时,并将后排乘员在碰撞中的受伤情况纳入评分体系;新增鞭打试验以及电子稳定控制装置的加分项;评价总分从51分增至62分,星级划分标准也进行了相应调整。这反映了整个行业对安全的重视程度。     在如此严苛的评测标准下,科雷傲荣获五星安全认证,正是其出色安全性能的最新例证。同时,这次科雷傲荣膺C-NCAP五星安全认证,也是继2008年荣获Euro NCAP(欧洲新车评估组织)最高级五星安全评级之后,再度斩获佳绩。   另外,我想告诉大家,东风雷诺行政委员会还确立了一个基本原则,那就是无论是进口产品,还是未来的合资产品,都必须达到五星安全评价。   太平洋汽车网:说到汽车安全,不可避免要谈到沃尔沃,他们一直做得不怎么好,我想问一下雷诺既然意识到雷诺对于安全性很重视,在营销方面有没有准备?   陈玮:作为一个拥有116年历史的汽车公司,雷诺一直将安全性作为造车的最基本要素。所以,我们认为在安全碰撞中获得五星评价是很正常的、也很应该的事情。我们并不会经常拿安全性来做宣传,因为雷诺已经将其放在金字塔的底座上了。     雷诺的设计人员或者质量控制人员对于安全,是非常自信的。116年间,不论车型外观如何变化,技术和形式如何创新,安全性一直都是产品的基座。   在安全保障的前提下,雷诺研发人员对于车型的第二个考量便是操控性。大家知道,法国是没有一条直路的,过弯、提速等所有关于操控性的细节,都是雷诺工程师们关注的焦点。而在此基础上生产出来的车型,也自然拥有值得骄傲的良好操控性。   太平洋汽车网:可能是当局者迷吧,雷诺认为我们汽车就应该这么来做,但是好的东西,或者说亮点和优势所在,的确没有让中国消费者看到。   陈玮:是的。某种意义上说,基于对汽车操控性的钻研,雷诺在汽车运动方面拥有绝对的优势和资产,但这方面的优势又没有实现商业化,所以可能大家知道的不多。我个人感觉雷诺更像是一个工程师,它对车型的理解是工程师的理解。在他们的理念中,安全性和操控性是车型的基本条件,就应该是这样。   正是这种对汽车的热爱和对造车的执着,才让雷诺产生了一个特殊的部门,叫做RST(RENAULT SPORT TECHNOLOGY)——雷诺运动技术部。这个部门在做什么?可能我拿F1来举例,大家就能马上理解了。目前正在参加F1比赛的12支车队中,有4个车队使用的是雷诺F1发动机;F1比赛中的很多车手是经由雷诺青年车手培训计划培养出来的。而无论是雷诺F1发动机还是青年车手培养计划都是RST部门来负责的。
  • 天富价位_王展对汽车安全问题进行的阐述

    天富价位_王展对汽车安全问题进行的阐述

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      德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展一场充满启迪与思考的对话,让人受益匪浅,在这里和大家分享下。   德尔福五大业务部门之一的德尔福电子产业安全事业针对先进汽车电子系统制定的大致规划:汽车行业在越来越侧重安全、绿色等方面。   德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展开门见山地说:“我认为,汽车行业,历来大家都认为它是一个传统行业,实际上现在有了特斯拉、无线技术、互联网,汽车行业已经不在局限在传统代步工具这一理念了。”   对安全问题进行的谈论——提升应急措施努力达到零死亡   “安全”是汽车作为交通工具属性的核心点。对于交通安全,王展认为过去百余年间,汽车行业在开发被动安全技术方面已经非常成熟,但在目前看来,被动安全技术已经接近饱和,如果想进一步杜绝事故发生,发展“主动安全”势在必行。现在已经到了推广主动安全技术非常好的时机,为什么?因为市场需求已经形成了。   温馨提示:包头车市网为您打造一个方便快捷的网络平台,让您足不出户就可以了解车市的最新动态,努力为您提供详细真实的信息。欢迎登陆bt.chshi.com   从速度上的提升、以及应对各种突发情况汽车安全系统所作出应急措施,在购车时汽车机制的“智能”也被大家所逐步重视。   在这个网络便捷的时代许多电子产品的使用也是一大安全隐患,例如在车上玩手机或是视频等等。欧洲机构的科学论证结果显示,只要驾驶者在危险发生前0.5秒内采取措施,至少可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故以及50%的路面相关事故。主动安全技术可以避免相当一部分的事故发生。因此德尔福的安全远景是通过互联技术来解决车辆安全问题,通过V2V通讯、V2X通讯,是安全范围扩展,迈向零事故、零死亡的目标。   自动驾驶无难度,先普及ACC(自适应巡航控制系统)更靠谱   一项艺术从先期研发到投入使用再到社会普及,是一个漫长的历程,也是不断提升完善的过程。早期的ACC存在很多问题,可能是技术上的局限性,或是本身的可靠性和功能性,而发展到现在,ACC基本上都能够做到全速域的自适应巡航,从技术角度上来讲,已经趋于成熟。王展认为,中国市场在主动安全技术尤其是ACC的理想切入点是客运汽车领域,绝大多数认为客运汽车不安全、不愿意乘坐的原因是很多客车事故越来越多地曝光,“中国客车必须用雷达,并且要出台政策。现在很多人出去玩不愿意坐客车,客车关系到那么多人的生命财产必须要用雷达。”“客车经常走高速路、走生路,驾驶员要看的屏幕多,还要问路,所以容易出问题,而且车子慢,实际上慢慢开是不安全的,紧随车流才是最安全的,ACC自适应巡航系统就能根据前车的速度自动跟车,并保持安全车距。客车是必须要配ACC的。” 
  • 天富做什么的_重庆产汽车电机倡导节能 博耐特总裁专访

    天富做什么的_重庆产汽车电机倡导节能 博耐特总裁专访

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      11月6日至8日,“2013中国汽车节能技术发展研讨会”在重庆荣昌隆重召开。本次会议由中国汽车技术研究中心主办、重庆博耐特实业(集团)有限公司协办的、中国汽车工业信息网承办。长安汽车、江淮汽车、中国汽车技术研究中心等企事业单位的相关领导都纷纷出席,展示研讨会的规模与档次。而“重庆博耐特”却显得有些神秘,不仅以“地主”的身份协办了这次高规格的研讨会,还获得“联合国千年金奖”。博耐特其实是一家组建10年的重庆本土汽车配件企业,主要生产汽车起动机、发电机及微电机,产品平台覆盖乘用车、商用车全领域,现在已为上汽、一汽、二汽、中国长安、沃尔沃、日产、铃木、玉柴、锡柴、吉利、奇瑞等40多个汽车企业服务。   在会后,我们专访了重庆博耐特实业(集团)有限公司总裁叶代禄先生:   问题一:获得“联合国千年金奖”,意味着什么?   答:对于此次获奖,我与博耐特集团深感荣幸,这是对我们的所做工作的肯定,同时这也是对我们在未来工作的一种鞭策。博耐特在十年的发展当中,离不开企业所打造的优良企业文化,我们提出了“装备全球汽车”的企业愿景。在以后的工作中,我们将继续以企业文化为主导,坚持以文化为纽带,使领导与员工相融,企业与社会相连,形成一体,充分发挥每个人的能力,以做出更加优质的产品助推中国汽车产业的发展,贡献我们的一份绵薄之力。   问题二:成立十年就登上行业之巅,依靠的是什么?   答:博耐特自成立以来便以“创国际品牌、做百年企业、装备全球汽车”为目标,在这十年的发展中,我们有过失败,有过艰辛,但我们从未放弃,特别是在新技术的研发上,想要突破技术瓶颈是一件非常困难的事,但我们用坚持不懈的毅力最终实现了在技术层面上的突破,我们提出“三变”:既在研发中,通过对新技术的投放,让产品体积变得更小、噪音变得更低、效率变得更高。我们目前的发电机效率可以做到65%到75%。只有不断创新才能获得市场认可,获得市场地位。但我们正是依靠着这一种永不放弃的精神,一种博耐特精神促使我们不断前进,不断战胜一道道技术难题,在研发创新的道路上让我们敢于创新、敢于突破、敢于尝试。   问题三:目前有哪些创新呢?研发上投入有多大?   答:我们在研发上一直是不求回报的大投入,从2005年重金升级检测中心,2008年设立美国底特律研究院、2011年成立中韩设计公司,并花重金打造一流实验室,通过引进高自动化、高智能化自动化生产线等一系列措施可以看出,节能环保一直是博耐特的重中之中,在绿色节能的研发上我们不遗余力,我们在现在与未来的产品中,将在节省原材料、降低噪音、提高效率的基础上把我们的产品体积做得更小,噪音降得更静、功率变得更高,以此来达到节能环保的目的。   问题四:中国电机行业的现状及未来发展前景是怎样的?   答:目前,我国电机行业和欧美发达国家比较起来,还尚处于学习阶段,只有坚持研发创新,突破电机技术的核心研发瓶颈,才能够不断的接近欧美发达国家先进电机技术。   未来,中国电机行业将以高效节能为目标,集中力量围绕‘电机系统节能工程’、装备制造调整和振兴,新能源领域技术的大力推进,优化发展一批高效、节能的电机产品,淘汰一些,体积大,能耗大,效率低下的电机产品,以此加快促进产品的升级换代。   博耐特顺应时代潮流,加大研发力度,生产体积更小、噪音更低、效率更高的电机产品以此加快现有产品结构调整,同时,我们在能源领域也加大研发力度,生产混合动力电机、启发一体机、新能源电机和控制器、无线充电装置等系列产品。以我们的实际行动助推中国电机行业的结构升级换代。 
  • 天富平台_AvantCar智能汽车中控台:曲面触控屏可近距感测遥控

    天富平台_AvantCar智能汽车中控台:曲面触控屏可近距感测遥控

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      特斯拉的出现刷新了人们对汽车中控台的认知,同时取消机械按键或旋钮似乎也成了智能汽车领域的共识,电容屏中控台很有可能成为未来汽车的标配。   近日芯片解决方案厂商Atmel展示了AvantCar智能汽车中控台概念设计,没有任何物理按键,只有一个凸面屏幕,且屏幕尺寸相比特斯拉更大,最高支持12英寸。   AvantCar   AvantCar的屏幕触摸界面被设置为两个功能区:上方界面在车内的位置就是目前大多数汽车的中控区域,屏幕画面主要用来显示地图、导航及与位置相关的服务信息;下方界面主要是娱乐和遥控功能,有收音机或媒体播放的功能控制,可一键开启空调及座椅位置调节等。这些功能用户可根据需求进行定制。   AvantCar的屏幕为曲面,这与特斯拉的直板造型不太相同。事实上,Avantcar的屏幕边缘与整个中控台融为一体,中间没有任何接缝,屏幕亮光熄灭时,中控台随即“消失”。按照Atmel亚太区汽车电子总监吴彦翔的说法,用户不是随时都需要使用车载屏幕,它应该像呼吸灯一样,在需要的时候亮起就可以了。   另外,Atmel在屏幕上使用的柔性触摸传感器XSense技术,采用金属网格设计,具备防潮特性,并支持寒冷天气中的手套触控操作。   不仅如此,AvantCar还具备近距感测功能。据介绍,近距感测功能可以感测到正在接近的人手,然后实施遥控,例如开关触摸屏背景灯。该功能较适合夜间驾驶,如查看GPS、广播控制键和空调等。   在触摸屏下方,在原本是汽车档位的位置上,有一个用于给手机充电的凹槽。据介绍,充电接口可按照汽车厂商的要求来定做适配,如实现CarPlay、与手机网络共享等功能。   吴彦翔表示,预计在2015年底,AvantCar会逐步落户车内,而该概念产品的真正实现可能会在四年之内,这主要考虑到新型汽车设计周期、功能标准认证及结合用户体验进行产品优化的时间。而在AvantCar普及初期,可能会在一些定位“豪华”的车型上出现。 
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