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  • 天富品质_电池厂多汽车少 电动汽车窘境分析

    天富品质_电池厂多汽车少 电动汽车窘境分析

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      在2009年8月,Obama总统宣布了24亿美元的资助计划用以扶持美国的电动汽车电池行业。三年过去了,用这笔钱资助建立的工厂要么闲置,要么低于原来预计的产能。   问题很简单。人们没有买足够多的电动汽车,而且所售出的电动汽车大部分安装的是亚洲电池制造商生产的电池。   现在还是电动汽车业的发展早期,但闲置的厂房说明了从头开始一个高新技术产业是多么的困难。   第一张图表显示的是预计2013年的电动汽车产能和电池需求量之间巨大的差距,数据来源于咨询公司Advanced Automotive Batteries的Menahem Anderman。即使在2012年至2013年使用本国产电池的汽车有巨大增长,这种差距仍难以避免,如第二张图表预计的那样。   而且那些资助款的接受者不得不去争抢客户。比如Dow Kokam,该公司接受了1.16亿美元的资助,虽有一些客户,但没有大的汽车制造商。上周该公司宣布将向法国小型电动汽车制造商Lumeneo提供电池。这些电池比全尺寸电动汽车(比如Nissan Leaf)电池的三分之一还小。   即使那些与大型汽车制造商有合作的受资助企业也在苦苦挣扎。比如LG Chem,它向Chevrolet's Volt供应汽车电池。它用政府计划资助的1.514亿美金在荷兰、密歇根州建立了工厂。但车间没有生产任何电池。Volt的销售低于原先的预期,Volt目前所用的电池来自LG Chem位于韩国的工厂;即使在韩国,也只能达到产能的20%至30%,Anderman说。位于亚洲的公司相比美国的电池公司有先发优势,因为他们很早就生产便携式设备和混合动力汽车电池。   混合动力汽车已经售出数百万辆,为电池行业提供了巨大的市场。但绝大部分的混合动力汽车使用的是镍氢电池而不是这些新建工厂生产的新型锂离子电池。   目前只有少数几个汽车制造商生产电动汽车,所以随着更多汽车制造商进入这块市场,电动汽车的销量将会有很大增长。资助接受者A123 Systems近期将会推出Chevrolet Spark。但GM预计这种车的产量仍会比较小。   包括Toyota在内的其他汽车制造商,也会继续支持他们原来的电动汽车计划。Renault(雷诺)和Nissan(尼桑)一直在支持电动汽车计划,不过他们已经从亚洲供应商那里得到了汽车电池。   电动汽车的成本一般是传统内燃机汽车的2倍。除非电池容量显著提升,否则其价格仍会居高不下。电池技术亟待一次突破,这样电动汽车才会富有竞争力。 
  • 天富品质_全新:科鲁兹与起亚K4对比(多图)

    天富品质_全新:科鲁兹与起亚K4对比(多图)

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      OFweek新能源汽车网综合报道:东风悦达起亚全新K4在9月1日正式举行了上市发布会。古城西安的发布地和新车的全新面貌相得益彰。   全新起亚K4在外观上变动较大,特别是采用H型的中网设计,成为新一代起亚虎啸式前脸中重要的组成部分。在全新起亚K4上,中网格栅提供了三种不同的样式,提供大众。   从侧面看,起亚K4整体上更加稳重,简洁,车身线条明显更加厚实,而整个尾部的线条简洁平缓,花哨元素全无,可以说全面回归简洁设计,这样的整体效果让K4更加适合商务,凸显稳重气质。   新车在内饰方面,有黑色内饰、黑色+棕色以及内色家米色三种配色供消费者选择。内饰设计也趋向于时尚设计风格,内饰的布局更加规整,并且加入了一些仿木质材料的装饰条,和老款相比虽然没有过去那么动感十足,却平添了一丝大气时尚,而且新车内饰做工依旧不俗!
  • 无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

    无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

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      自进入中国市场以来,特斯拉受到前所未有的关注,北上广等一线城市订车数量居高不下,不过,充电问题一直困扰着特斯拉车主。虽然特斯拉可以帮车主在自己的车位上建充电桩,但外出时续航始终不太方便。   近日,特斯拉和成都仁恒置地广场合作,在该广场修建西南地区首个超级充电站,可同时为4辆特斯拉ModelS车型充电。记者获悉,成都首家特斯拉服务中心也将于9月下旬在机场路开业,届时消费者可在特斯拉服务中心订车、交车和维修车辆,并享受免费充电服务。   西南首个超级充电站   80分钟充满电   近日,成都商报记者了解到,特斯拉将和成都仁恒置地广场合作,在该广场地面建特斯拉超级充电站,拥有4个超级充电桩,同时还将在仁恒置地广场的地下车库建目的地充电站,拥有3个充电桩。这将是西南地区首个超级充电站。在北京、上海、杭州、深圳之后,成都也终于有了自己的超级充电站。   据了解,超级充电站是由一个充电机、两个充电桩组成,电力主要来自电网。不同于目的地充电桩,超级充电站采用“高压大电流”,所以充电速度更快。以电力耗尽的特斯拉ModelS85为例,20分钟充电一半,40分钟充电80%,80分钟充电100%。超级充电站的电缆均为美国进口。   昨日,成都商报记者来到成都仁恒置地广场,看到了即将完工的超级充电站。该充电站位于仁恒置地广场写字楼落客处,可同时为4辆特斯拉充电。   随后,成都商报记者联系了成都仁恒置地广场相关负责人,市场部经理郭畅告诉成都商报记者,该超级充电站是仁恒置地和特斯拉合作的成果,计划于9月5日正式投入运营。超级充电站,包括位于地下负三楼的目的地充电站,均由特斯拉负责修建和维护。建成后,特斯拉车主在这里充电不需要花费任何费用。   首家特斯拉服务中心   月底开业   昨日,成都商报记者联系到了特斯拉中国西南区大区经理柯欣,他向笔者证实了与成都仁恒置地广场的合作。柯欣说,特斯拉在7月底和对方就建超级充电站一事开始接触,8月初敲定合作细节,经过20多天的施工,9月5日就投入使用。   柯欣表示,这只是一个开始。接下来,特斯拉还会联合中国联通,在联通高新营业厅修建成都第二个超级充电站。另外,与一些楼盘和开发商的合作也在商讨之中。预计至年底,特斯拉将在成都建成数十个充电桩,让特斯拉车主在更多地方可以享受到免费充电服务。   在特斯拉的规划中,西部各主要城市均会建有至少一座超级充电站。“比如成都的特斯拉车主去云南旅游,特斯拉会在雅安、西昌、攀枝花、大理、昆明等城市修建超级充电站,车主完全不用担心充电问题。”柯欣说。   据了解,西南第一家特斯拉服务中心也将于本月底在机场路开始试运营,目前正处于紧张的装修当中。建成之后,该服务中心将集展示、试乘试驾、订车、交车、维修于一体,成都的特斯拉车主可以在本地提车。服务中心也将会提供多个充电桩,供特斯拉车主免费使用。
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  • 天富信誉吗_广汽比亚迪新能源客车项目奠基

    天富信誉吗_广汽比亚迪新能源客车项目奠基

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      2014年9月3日,广州汽车集团股份有限公司和比亚迪股份有限公司合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司(以下简称广汽比亚迪)在广州市从化明珠工业园举行奠基仪式。该合资公司将以研发纯电驱动公交车为主,预计到2015年9月建成投产。   广州广汽比亚迪新能源客车有限公司滚动投资总额预计为30亿元,合资股比为广汽集团占股49%,比亚迪公司占股51%。根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发及生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等,并将重点打造新能源客车总部、出口基地和研发中心。   近期目标则是为了满足广州市计划在2015年底推广1万辆新能源汽车,其中将重点推广使用2000辆新能源公交车这一新能源客车市场需求。   对于为何选择新能源客车作为双方合作内容,广汽比亚迪有关负责人在接受采访时表示,发展新能源产品符合国家节能与新能源汽车产业发展规划要求,同时,推广电动汽车对环境保护与节能减排意义重大,作为积极践行社会责任的良好企业公民,广汽集团与比亚迪公司同样责无旁贷。双方在新能源客车领域进行战略合作,对进一步降低产品成本、丰富产品序列,提升广东省新能源汽车产业规模,实现优势互补和资源共享具有重要意义。   广汽与比亚迪的合作除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务,创造更广阔的市场空间。 
  • 天富主管_特斯拉投资50亿美元在内华达建千兆电池工厂

    天富主管_特斯拉投资50亿美元在内华达建千兆电池工厂

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      作者:Martin Shi   据美国CNBC电视台消息,特斯拉已经选择在美国内华达州兴建“千兆工厂”(Gigafactory),总投资额将达50亿美元,成为全球最大的锂电池生产厂。   特斯拉千兆工厂预计2020年完工,之前公布在美国已有三处备选地址。9月3日,CNBC报道称,特斯拉千兆工厂最终花落内华达州;内华达一名官员称,业已达成一致,但仍在协商合同的细节。不过在本文截稿时,特斯拉发言人尚未证实该报道,只是表示需要等待官方声明。 千兆工厂效果图   有关特斯拉兴建巨型电池厂的消息可追溯到去年。2013年11月5日,特斯拉召开第三季度财务报告发布会。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,公司从长远角度准备实现全球年销量50万辆电动车,将兴建一家全球产能最大的锂离子电池生产厂,在一座工厂中实现的产能,将和今天全球所有锂离子电池产能总和相当,包括电脑和手机行业。   特斯拉今年同电池供应商松下达成合作协议,将共同兴建千兆工厂。在该计划下,特斯拉将负责提供和管理土地以及建筑,松下将安装机械设备并制造锂离子电池单元。两家公司还将展开进一步对话,就销售和投资额度等细节问题进行磋商。   知情人士披露称,松下准备初期投资200亿至300亿日元(约合2至3亿美元),供特斯拉在美国兴建千兆工厂。早先消息称,作为特斯拉电池供应商,松下准备为千兆工厂投资近1,000亿日元,约合9.79亿美元。   未来千兆工厂将向特斯拉Model S、Model X和Model 3等新车供应电池。   目前特斯拉唯一在售的主力车型为ModelS豪华跑车,价格高达6至8万美元。明年开始,电动SUV车型Model X将上市。特斯拉新近披露了下一款低价版入门车型为Model 3或Model Ⅲ,价格为3.5万美元左右。新SUV和入门级车型将帮助特斯拉实现全球年销量50万辆。  
  • 天富系列_特斯拉产能显著提升 股价大涨

    天富系列_特斯拉产能显著提升 股价大涨

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      美国电动车制造企业特斯拉股价近期持续创出新高,过去一个月涨幅达到20%,目前股价已经突破280美元。近期多家机构上调特斯拉股价预期,看好其未来表现。各分析师在对特斯拉工厂调研后纷纷表示,目前特斯拉产量已较一年前显着提高,积压需求仍然强劲。   机构频频上调目标价   美国券商斯蒂夫尼古拉斯的分析师艾博坦恩2日发布报告,将特斯拉股票投资评级从“持有”上调至“买入”,预计特斯拉股价将突破400美元,较当前股价再上涨40%。   艾博坦恩表示,近期在调研特斯拉位于弗莱蒙特的工厂后发现,其每周产量相比于去年5月调研时已经有“令人吃惊”的改善,目前每周产量大概在800辆左右。包括前保险杠、电池组以及多种车身面板等成品库存堆叠,表明积压需求仍然强劲。艾博坦恩将特斯拉2017年每股盈利目标从此前的6.14美元大幅上调至8.28美元。   艾博坦恩指出,特斯拉将自身定位于未来智能交通工具,投资者对这家公司的狂热如同“火车头”一般。相对于大部分汽车股票,特斯拉吸引了更广泛的投资者的注意力。   艾博坦恩认为,尽管特斯拉最终会面临来自传统车企的更激烈竞争等不利因素,但从近期工厂调研和与投资者、客户以及公司管理层的交流中明显感觉到,这些担忧最早只会在当前的十年末期才会出现。   此前已经有多家机构分析师发布报告,看好特斯拉长期增长前景。里昂证券分析师8月20日发布报告,给予特斯拉“好于大市”的评级,股价预期300美元。该分析师指出,在汽车行业中,特斯拉具备了良好的可持续的定位。   德银分析师拉切8月11日发布报告,将特斯拉评级从“持有”上调至买入,股价预期从220美元大幅上调至310美元。拉切认为,特斯拉能够提高产能,随着规模扩大,利润率也将提升。预计特斯拉2015年的发货量将达到6万辆,到2016年达到10万辆,2017年达到12.9万辆。   此前的7月底,特斯拉与松下宣布就生产锂电池的“超级工厂”建设达成协议,整个工厂总投资规模约为50亿美元。德银认为,特斯拉大幅降低电动车电池组成本的计划有望到2017年末实现,这对特斯拉和整体汽车业都具有深远意义,因为这意味着特斯拉电动车相比于内燃机汽车将具有显着的成本优势。   新车型前景乐观   今年以来特斯拉股价已累计上涨近90%,目前市值354亿美元。特别是步入8月以来,该公司股价频频刷新历史高点,过去一个月涨幅高达20%。
  • 无极平台网站_姜久春谈中国电动汽车电池管理系统

    无极平台网站_姜久春谈中国电动汽车电池管理系统

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      “政府应考虑逐步削减电动汽车补贴”   Q:最近政府出台了一系列政策,您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用?   姜久春:最近的政策解决了很多问题,包括充电的问题、建设充电设施的问题,行业发展的很多问题基本解决得差不多了。   下一步我觉得需要考虑提高车的使用价值,比如北京应该考虑一下不限行的问题。   另外,补贴政策方面也发现了很多问题,包括厂家骗补等行为。我认为现在需要着重考虑关于补贴削减的问题,因为行业靠补贴是没有发展前途的。政府应该引导车型,有的车型可能根本就发展不起来,这种补贴就可以砍掉。现在补贴补得一些企业没有研发的动力,生产出来的车型并不适合市场。政府应当对不同的细分市场进行明确的调研,然后给出具体的补贴政策,而不是一刀切的做法,这样对电动汽车行业发展是不利的。   Q:您认为电动汽车发展的最大障碍是什么?   姜久春:过去我们常讲是两个障碍,一个是电池的障碍,一个是基础设施的障碍。   电池的技术进步和价格下降未来将不会是障碍。随着电动汽车发展起来了,适度超前布置基础设施也是可以的。   现在最大的障碍是汽车厂,是如何设计出一款安全、可靠,能满足老百姓真正需求的车型。然后就是如何建立合理的商业运行模式,法国巴黎是一种分时租赁的模式,已经赢利了。国内杭州的“微公交”也是一个很好的探索,而且我认为非常有可能成功,这对电动汽车产业是有促进作用的。   Q:您认为在冲破障碍过程中,政府应该做些什么?   姜久春:我觉得政府应该着重制定标准,不要过多干涉企业的生产经营活动。原来地方保护比较严重,现在已经不是很明显了。像北京政府的行为其实不是地方保护,而是保护消费者。因为很多车厂宣称充一次电可以跑150公里,但实际上做不到。所以北京是设有门槛的,通过检测保护市场。   另外从推广来讲,我们的标准已经足够多了,甚至比欧美还要多。但我们应该将这些标准认真梳理一下,考虑一下执行的问题。虽然我们订了很多标准,但标准不够细致,导致厂家执行起来也很困难。   Q:您怎样看待我们电动汽车规划2015年50万辆,2020年500万辆的发展目标?   姜久春:根据现在电池的发展趋势,我认为到2016年会有突破性进展。届时电池的价格会大幅下降,比如现在手机电池按照2安时来看,市场售价是十多块钱。如此推算,到时候电动汽车电池的价格应当便宜一半,现在降不下来的问题主要是产量。
  • 天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

    天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

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       随着新能源汽车扶持政策的密集出台,外资车企被补贴“拒之门外”,地方保护主义作古。外忧内患均已不在,国内新能源汽车市场蓄势待发。   比亚迪在今年上半年就收获了破万的新能源汽车销量,而去年全年该公司仅仅卖出了2000台新能源汽车。   在产业收获褒奖与关注的同时,比亚迪的股价也在年中时反转了自春节后一路颓势的格局。然而,一季度比亚迪的财务数据并不那么好看,这也引发了市场的担忧——比亚迪真的能持续赚钱吗?   腹背受敌   自主品牌“十连降”已经成为行业内最令人忧心的“尴尬”。近日,某合资品牌推出一款不到4万元的车型,更是引爆各界人士的热议。在价格不断下探的合资自主车的冲击下,自主品牌在传统汽车领域似乎有些山穷水尽。   对此,比亚迪公司董事局主席王传福告诉记者,自主品牌这几年受到压力很大,尤其是在传统车市场上可以说是“腹背受敌”。   王传福认为,最早10万块钱以内的基本上是自主品牌的天下,后来合资品牌也在把价格向下拉,“现在不但拉到10万以内,甚至五六万的都出现了。而且很多合资品牌还有中国的合资伙伴,对中国各种政策吃得很透,自主品牌的对抗确实比较困难。”   从比亚迪今年一季报中,可以印证王传福的观点——比亚迪当期实现营业收入117.24亿元,同比下降9.0%。   今年前四个月,比亚迪新能源汽车销量合计达到4761辆,同比增长400%。与新能源车型销量不断攀升形成鲜明对比的是,第一季度比亚迪共实现销量约10.3万辆,同比降27.8%。   这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认,传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。   不过,也有分析师认为,由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上,因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场,不进则退是必然的,比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。   对上述问题,王传福向记者证实,比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7,以加强传统汽车的竞争力。   有评论认为,在传统汽车领域,自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时,今年新能源汽车政策密集出台,类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。  
  • 天富品质_传感器使汽车减少线束使用 渐趋轻量化

    天富品质_传感器使汽车减少线束使用 渐趋轻量化

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      随着目前汽车技术的不断发展,车载传感器技术的应用也越来越广泛。从一键启停技术到双离合变速箱都采用了大量的车载传感器,并且传感器技术在车辆动力系统中发挥的作用也越来越重要。同时,目前汽车越来越高的燃油效率要求以及越来越严苛的排放标准也起到了推动传感器技术、布线技术以及相应标准定制推出的作用。   汽车设计工程师们为了使得汽车能够满足日益严苛的排放标准,其设计采用的传感器能否为其数字信号控制单元有效地收集到模拟信号,这对其能否达到预期目标起到了至关重要的作用。其中,以上提到的模拟信号主要是针对来自汽车发动机的压力和温度等信号。   通过利用更加精密的传感器可以大幅提升发动机的燃油效率并推动变速箱级数不断增加。其中,在自动挡汽车中配备一键启停功能离不开传感器的应用。这与手动挡汽车驾驶员选择合适的换挡齿轮相比,自动挡传感器技术更富有挑战性。   塔塔TataElxsi公司的副总裁AnilSondur表示:“通过提高车载传感器的感应灵敏度可以使得整个传感过程更加顺畅。齿轮空档传感技术是一项基于最原始的一键启停系统发展而来的传感技术,该传感技术的传感过程始终未能达到顺畅的程度。齿轮空档传感技术的研发目的就是为了避免车辆在换挡时变速箱出现失速打滑现象。而以上齿轮空档传感技术通过利用功能强大的传感器可以确保换挡时齿轮能够到达指定的具体位置避免出现失速打滑现象。”   另外,有市场研究报告预测道应用于汽车动力系统中的传感器将实现大幅的增长。根据IHS技术咨询公司的预测,到2019年时仅应用在汽车内燃机上的传感器的出货量就将达到13.4亿组。而在去年应用在汽车内燃机上的传感器的出货量大约仅为10亿组。这其中传感器的复合增长率达到了3.6%,比整个汽车销量的增长率还要略高一点。   传感器在变速箱中的应用   传感器技术对于车辆变速箱技术的发展是必不可少的。增加变速箱齿轮级数以及平顺换挡过程均需要更加精密的运动部件,这也就需要更加精密的传感器来实现运动控制。而传感器价格的高低同样会影响变速箱设计工程师选择设计变速箱的最终方案。   英飞凌汽车变速箱事业部负责人JoeFunyak表示:“目前高端汽车采用的双离合变速箱采用了更为先进复杂的控制技术。其中,控制压力是通过闭环的压力控制器来实现。以上先进的控制技术更加精确但是其成本也更高。   上面采用的压力控制器成本非常高,并且其每一级齿轮均需要配备一个压力控制器。但是对于高端汽车而言,100美元的成本提升并不会产生非常大的影响。”   通过提升传感器的精密程度会使得传感数据采集量急剧增加,采用的传感器数量越多其数据增长速度也越快。因此,在设计采用传感器时一般会选择增配一些8-32位的智能微处理器来降低传感器的带宽要求,并为主机分担一部分的处理任务。
  • 天富品质_北汽新能源汽车项目的“寻妻”之路

    天富品质_北汽新能源汽车项目的“寻妻”之路

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      8月29日,北汽新能源汽车有限责任公司相关负责人向记者透露:“北汽在硅谷研发设计的高性能纯电动汽车已经下线,目前处于测试当中。下半年可能进入中国进行路测。”据这位负责人表示,该款车无论是外观、配置还是性能完全可以与特斯拉媲美。   记者了解到,北汽新能源在硅谷造车计划始于2014年初收购一家美国设计公司。2014年1月21日,北汽集团与美国Atieva公司签署股份认购协议,而后与北汽合作的IT企业乐视也对这家美国公司进行参股。   回顾过往,北汽自发展新能源汽车开始就钟情于寻找技术外援,甚至在行业内人们对北汽新能源每次的合作亲切地称之为“寻妻”。从与北理工密切合作,调配北理工教授林逸担任技术负责人,到寻找国际合作,与日本、韩国多家企业联手,再至年初的美国Atieva公司。北汽新能源的“寻妻”路随着时间的推移和竞争对手给与的压力变得越发急迫。   合资成“瘾”   翻开北汽新能源汽车的发展历史不难发现,北汽新能源的发展伴随最多的就是寻求技术合作伙伴。   资料显示,北汽新能源汽车有限公司成立于2009年,2011年正式具备产销能力。随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司,在电池、电机等大的总成上寻求技术支持。紧接着收购萨博整车生产平台,也为日后的电动汽车整车生产提供了平台。   2013年,北汽更是加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍中,一系列的合资、入股行为在外界看来,北汽一直试图通过合资、入股等形式获得新能源汽车技术支持。   在竞购菲斯克失败后,北汽转而与Atieva达成合作,北汽希望设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车,创立中国新能源高端车领导品牌。“北汽集团将把全部资源,包括研发力量无偿地提供给合作项目使用,以达到多快好省的目的,做到为项目的成功全力以赴。”北汽集团董事长徐和谊曾表示。   2014年1月,北汽收购美国Atieva公司后,正式宣布研发一款高性能纯电动汽车。随后在今年7月,与北汽最近达成合作协议的IT企业乐视也宣布与北汽共同持股Atieva公司。   那么这家美国零部件企业究竟是什么来头?
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