《港湾商业观察》施子夫 李镭 12月15日登陆香港资本市场的步阳国际控股有限公司（以下简称，步阳国际；02457．HK）如市场所预期的那样，破发了。 对投资者及其步阳国际而言，定价如此低的5毛港元，也依然无法给予自身以安全。诚如《港湾商业观察》此前所分析的，基本面角度，从行业到公司自身以及母公司等，都压力不小。 01 最高时也低于发行价5毛 截至12月20日收盘，步阳国际股价收报于0．360港元。公司拟发行2．5亿股，其中香港发售占40％，国际配售占60％，发售价定为每股0．5港元，每手5000股，公司在全球发售所得款项净额预计约7670万港元。 “定价过低，其实也反映出公司较为了解自身实力，这也是市场博弈的结果，与所属行业以及发展潜力、估值等都有着密切关系。”一位港股市场投资者告诉《港湾商业观察》。 据市场消息，根据基石投资协议，基石投资者已认购步阳国际6000万股发售股份，相当于紧随全球发售完成后公司已发行股本总额约6％；及全球发售项下发售股份数目约24％。具体来看，步阳国际香港公开发售获51．22倍认购；国际配售获1．19倍认购。 无论如此，从上市几个交易日走势来看，步阳国际盘中最高价时也不过0．425港元，持续破发中，何时能够达到发行价，这也决定着不少打新者的亏损与否。 市场情绪的反应并非无的放矢。 首先上市之路之艰难，对步阳国际而言，太不容易了，花费时间太多了。2020年9月30日、2021年4月9日、2021年10月12日、2022年4月18日、10月17日，步阳国际整整递了五次表。 另一方面，步阳国际所处的行业又过于“艰难”。步阳国际是铝合金汽轮制造商，专注于售后市场，即用于汽车维修及保养的零配件市场。公司共计售出约19900种不同类型的铝合金汽轮，产品广泛用于各种汽车，包括超小型及小型车以及全尺寸SUV及皮卡车。 02 行业及自身、母公司等都压力不小 2017－2021年，国内铝合金汽轮的销量分别2．09亿只、2．12亿只、1．94亿只、1．83亿只、2．03亿只，国内铝合金汽轮销售价值分别为530亿元、493亿元、471亿元、440亿元、473亿元。 同一时期，中国整体汽轮及尤其是铝合金汽轮的销量轻微下跌，复合年增长率分别为－1．9％及－0．8％，铝合金汽轮销售价值年增长率为－2．8％。 2017－2021年，全球铝合金汽轮的销量分别为4．19亿只、4．14亿只、3．95亿只、3．37亿只、3．53亿只，全球铝合金汽轮销售价值分别为1371亿元、1234亿元、1242亿元、1050亿元、1100亿元。全球铝合金汽轮销量复合年增长为－5．2％，全球铝合金汽轮销售价值复合年增长率为－5．4％。 行业增速欠佳的同时，步阳国际业绩也并不好看。2019年－2021年，步阳国际营收分别为3．74亿元、3．62亿元和4．4亿元，今年前五个月，公司营收为1．5亿元，同比去年同期的1．6亿元，减少了1000万元。上述期限内，步阳国际实现净利润分别为4609．6万元、3470．6万元、3766．3万元及1638．2万元。 毛利率方面，步阳国际报告期内分别为19．7％、21．4％、17．5％以及18．3％；经调整净利率分别为13．5％、13．6％、10．1％以及12．0％。 也就是说，除了营收在2021年创下新高外，步阳国际净利润增速较低，已经深陷“增收不增利”窘境，且公司毛利率也持续下行。 同样还值得关注的是，企查查显示，步阳国际母公司步阳集团有限公司于今年10月8日被郑州市中牟县人民法院列入被执行人，执行标的125889元；另外，2021年1月22日，步阳集团也被西昌市人民法院列入被执行人，执行标的72660元；2019年3月1日，步阳集团被浙江省杭州市上城区人民法院列入被执行人，执行标的789422元。 企查查还显示，步阳集团涉司法案件众多，其中买卖合同纠纷被起诉有7起，包括还有因生命权、健康权以及身体纠纷权被起诉2起，实控人徐步云也被历史限制高消费有2起，时间分别为2020年12月8日以及2022年7月19日。 此外，步阳集团旗下房地产公司沈阳步阳置业有限公司因金融借款合同纠纷，于2021和今年被中国建设银行和中国农业银行起诉，浙江步阳置业有限公司也因买卖合同纠纷、侵权责任纠纷于今年5月和9月被起诉开庭。（港湾财经出品）        原文标题 : 发行定价五毛仍持续破发，步阳国际及母公司前景堪忧

导语 Introduction 牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量。 作者丨林登万 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 临近年末，这可不又到了么蛾子频出的时间点了。 这不，几天前，被不少网友戏称为“电気自动车·一生の敌”的丰田自动车株式会社现任社长丰田章男，在赴泰国访问期间，又对媒体放了一炮——在针对媒体提问“丰田方面对目前电动车发展的看法”时，略微沉默的社长大人如是说： “汽车行业的参与者基本都是沉默的大多数。这些大多数人都在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以（即便怀疑也）不能大声说出来。” 将日本人特有的说话拐弯抹角习惯“翻译”一下，这段话的意思大致是——敝人虽然只是汽车产业“沉默的大多数”区区一员，也对众多企业独押注纯电汽车的举措充满了疑问，但我这次就专门点出来了。 当然，“真的可以吗”这个看似是疑问，在这里必该理解为明确反对之意。 好家伙，这不贵司才把纯电中型SUV车型bZ4X推向市场，还特别针对中国市场喜好整了个“特供”的中型纯电家轿bZ3。凡此种种，原本被大家视为丰田决心走出失去的十年，并且拥抱未来之路的努力。合着听这里的口气，原来纯粹是因为什么情不得已啊？ 图｜bZ3的蓄能组采用的是刀片电池——供应商为比亚迪 不过呢，丰田章男和电动车“不对付”，这其实也不算啥新鲜事。而他之所以会有“电気自动车·一生の敌”这种外号，也是因为最近几年里面，这社长大人几次三番，公开表达对纯电汽车或者推广电动汽车的否定态度。 社长の“反电动车”言论合订本 互联网是有记忆的，互联网用户更是如此。相信很多人都还记得，丰田章男与电动车的那番“恩怨”。之前两年，这位丰田本代掌门人就曾多次质疑过电动汽车以及推广计划，以及日本政府推动电动汽车普及的相关政策。 2020年12月17日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田章男针对的日本经济产业省此前出台的“2030年将国内新车销售改为混合动力车（HEV）和纯电汽车（EV）等新能源车型（换而言之就是禁售燃油车）”的计划表达了担忧。 此外，丰田章男还就相关政策的根本诉求，节能和环保，表达了自己的态度。他认为，就目前丰田研究部门的数据统计来看，纯电汽车“既不环保，也省不了钱（节能）”。故以此为由，丰田章男认为当前的电动车热潮纯属“炒作过头”。 尽管这原本只是丰田章男在本国行业协会相关新闻会上的讲话，但身为全球数一数二汽车集团的大佬，如此反主流且直白的言论，很快就被各路记者四处传播，没过多久还传到了中国。 国内舆论对此自然是哗然一片。从行业专家到普通网民，纷纷对此冷嘲热讽。而直接遭到丰田社长“炒作过头”暗讽的新势力们，更是说话很不客气。比如小鹏汽车掌门何小鹏，在转发相关新闻的同时还评论称，由丰田联想到了诺基亚。 对于自己点的这个炮仗，居然在中国引发了这样的波澜，我不清楚丰田章男是否知晓，反正他看上去完全无动于衷，似乎根本就不知道。当然他也没有就此打住。因为就在9个月以后的2021年9月22日，在当日日本汽车制造商协会定期的CEO例会上，丰田章男再度就电动汽车的问题做惊人之语： “到2030年，纯电动汽车政策将导致日本失去550万个工作岗位和800万的汽车年产量，日本政府的‘绿色制造目标’是绝不是可持续的。” 正是上面这段话，连同其在2020年12月那番“既不环保，也省不了钱”“炒作过头”等等的发言，被国内各路媒体凑到了一起并广为流传，逐渐树立起了丰田章男“反纯电汽车”的人设。 丰田章男の本心 但所有事和一切话，都各有其背景。想要理解这位社长真实想表达什么，表达给谁，就需要还原其所处环境，以及表达言论的背景。 2020年10月25日，日本政府对外公布了其碳中和路线图计划草案，即所谓的“脱碳路线图草案”。 尽管这份计划草案在当时看来缺乏细则，但却给出了几个明确的指标：十五年内（2035年前）淘汰燃油车、2050年实现碳中和（净零排放）。 此外，还给海上风电、电动汽车等14个领域，设定了不同的发展时间表。简而言之，其宗旨看起来似乎是想要通过技术创新和绿色投资的方式，加速全日本向着低碳社会的目标进行转型。 而到了次年的5月，这份“脱碳路线图草案”不但补上了农林水产的相关部分，还被日本国会以立法的形式最终确认。于是这2035年禁售燃油车，以及2050年实现碳中和的时间节点，就具有了法律效力…… 说到这里，联系丰田社长两次“开炮”的时间点，各位是不是悟出了什么？ 更何况，丰田章男除了丰田汽车的现任掌门人外，同时还身兼日本汽车工业协会会长的头衔。所以既然日本政府整出来“脱碳”举措，严重损害到了日本汽车工业集团的利益，身为话事人的丰田章男在他们协会内部开会的时候，不该跳出来代表大家的利益来表个态么？ 自然，对于这一众日本车企而言，淘汰燃油车去一刀切搞纯电，就是践踏其利益，话事人丰田桑迄今为止的这种种表态，自然也就成为了情理之中。 所以问题的关键还是，你日本车企为什么那么抵制纯电汽车，为什么拖了十多年不搞纯电汽车？ 惨遭“天诛”の国运 日本车企是全球汽车产业，进行新能源化开拓的先驱。这是举世公认的事实。诞生自上世纪末的丰田THS（Toyota hybrid system），曾在长达15年里，被业界冠以了“世界上只有两种混动系统，丰田THS以及其他”的赞誉。 图｜曾被比亚迪等视为“圣物”的THS 实际上，第一种配备锂离子动力电池，量产并投入市场销售的纯电汽车，亦是日本车企首创。1996年，日产就曾基于旗下当时的畅销车型Prairie，在北美推出纯电动的Prairie Joy EV量产车。 上世纪末，实际也是日本新能源汽车百花齐放的时代。然而一切，自1997年12月日本政府签署《京都议定书》，骤然迈入转折点。 彼时的日本，尽管泡沫时代已经烟消云散，但《广场协定》导致日元升值带来的巨大国际购买力尚未完全消散，日本社会和企业的精气神尚存。面对承担气候变化责任的考验，日本车企开始深入研究新能源解决方案。 图｜具划时代意义的Prius 丰田已经将Prius投入市场，取得了相当良好的反响。但仅仅混动还不够，毕竟THS只能减少碳排放，而非实现零排放使用。于是，丰田将关注点指向了氢能。 尽管当时锂动力电池的方案，已经被证明为可行。但本能地对一切需要消耗进口资源的技术，持回避态度，是日本特有的岛国心态。而反观氢能－燃料电池方案，用于反应产生电力的氢气，可以直接通过电解水制取燃料，而电来自全日本遍布的原子能电站。 至于燃料电池堆关键的膜电极，虽然工艺复杂但却并没有稀有原材料的问题。 似乎没有什么是不可行的，不是么？于是丰田毅然决然地，迈上了氢燃料电池动力这条道路。而日本政府也在不久之后参与进来，希望共同推动这个当时仿佛有无线前途的远大计划。 然而这一切，随着2011年3月11日上午发生日本东部海底地震，以及随之而来席卷日本东部海岸的东日本大海啸，宣告破灭。 图｜日本国运破灭时刻——2011年3月12日15：36，福岛第一核电站1号机组燃料厂房发生氢气爆炸瞬间 福岛核电站在该事件中严重受损，并逐渐恶化为7级核安全事故（与切尔诺贝利事故并列）。 突如其来的自然灾害，迫使日本社会再度审视其高度依赖核电的能源体系。而鉴于修建年代问题，日本运行的核电站，均基于上世纪60～70年代的二代核电站技术。尤其在类似东日本海峡这类自然灾害面前，是极度脆弱的。 于是日本社会被迫启动了长达十余年的，退出核电计划，关停日本本土全部核电站。至于建造新的第三代安全性核电站，则是二十年衰退以后，日本社会所无法负担的。 不过这也意味着，丰田乃至于日本政府，十余年前选定的新能源汽车路线，将不再有廉价而且取之不竭的电力，提供电解制取氢气。 丰田公司的氢燃料电池汽车计划，在海啸过后的第四年，终于完成了。 2015年1月15日，时任首相的安倍晋三，郑重地亲自试驾了丰田公司最尖端技术的结晶，使用氢燃料电池通过氢气驱动的MIRAI。 媒体这样描写当时的画面： 丰田社长丰田章男，驾驶着一辆蓝色的MIRAI，停在了首相官邸门前。而首相安倍晋三已经在此等候。然后，丰田章男开门下车，将一把象征式的车钥匙，交到了首相手里。 图｜毫无意义的，历史性时刻 随后在媒体的全程注视下，安倍晋三亲自驾驶MIRAI，载着丰田章男绕着官邸开了一圈。随后他在演讲中宣称，“丰田的MIRAI，象征着‘氢时代’的序幕。” 但遗憾的是，此刻已经是2015年。第一种量产且性能不亚于燃油车的纯电汽车特斯拉Model S 60，已在上一年发售。 再过两年时间，来自中国的可怖产能，将华为蔚来的ES8、小鹏的G3以及理想的ONE等，向丰田压倒而来。而与此同时，比亚迪苦心研发的DM－i技术也将结出硕果，让那句“世上只有两种混动”彻底沦为了过气段子与陈年烂哏。 历史并没有按照日本政府，亦或是丰田章男的设想前进，而是选择了一条他们未曾设想的道路，并以一种令其措手不及的方式突然展开。 但直到那个时候，无论丰田还是执掌日本的安倍政府，都还在幻想着，一切能够有所改变。但最终，历史的车轮只是无情地从其身边驶过，渐行渐远。 根据日本经济新闻社此前的报道，为了加速电动汽车的普及，目前日本政府计划通过补贴与优化供应链的方式，至2030年前，将电动汽车最关键的部件——动力电池组的价格“砍半”——使之低至1万日元／千瓦时（现汇率折合约76美元）。同时降低充电等相关费用，使电动汽车用户的花费降至燃油车用户相当的水平。 对于丰田等日本车企而言，这是一个非常坏的消息。因为不但苦心十余载研发的氢燃料电池技术，至此将被束之高阁，而且还将被迫投入巨资，去建立全新的纯电动汽车生产线以及配套。而更为致命的是，中、韩等国的企业，早于日本企业十年，就已经在全球展开对锂矿的争夺战。目前已开发的锂矿藏，已大部分遭到“瓜分”。 日本虽也有松下这家巨头，但面对日本每年高达800万台汽车的产量，这显然是不够的。 于是所有人就都能理解，丰田章男为什么对纯电汽车表示出如此态度了。然而在实现了这层理解之后，实际我们却更加不能理解其态度。 既然此前的一切盘算都已经落空，既然未来的大趋势已明白摆在眼前，即使已落后了别人十年，你也该将绝大部分精力投入到追赶上去啊。扯这些皮里阳秋有的没的，除了平白露怯外，能解决什么实际问题吗？        原文标题 : 电动车慢一点，请等一等丰田的灵魂!

最近，根据乘联会官方消息，由于国内需求以及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大。根据当前的数据显示，11月底国内存在近400万辆的乘用车库存，其中厂家库存92万辆，渠道库存302万辆。就算全国的车企停产，这些库存量都够国内市场消化65天。如此之大的库存压力之下，国内汽车市场真的变天了。 库存压力只是表象，汽车产能剩余才是关键 国内汽车市场已经走过了飞速发展的十年，从中外合资初期的甜蜜，到如今个别合资车企各奔东西的惨淡，时代的变迁令人唏嘘不已。大量的库存压力之下，车企和经销商无法将手头的产品转化为现金流，企业内部的资金流转一旦出现问题，倒闭破产是必然的结局。相信在如此高压的库存下，不少车企和经销商的老板已经走上了天台。靠着糊弄消费者，靠着简配降本赚黑心钱的时代一去不返。 实际上，当前国内汽车市场的库存压力只是表象，疫情导致的消费不振是库存积压的最直接原因。但其根本还是，国内汽车市场逐渐饱和，过剩产能严重，供过于求导致产生了买方市场。从日用品行业，到家用电器行业，再到汽车行业，这种趋势是市场发展的必然。 汽车价格还有余地，明年抄底是好主意？ 库存压力大，车企和经销商就不得不想办法清理库存，降价，显然是最直接，也是最有效的办法。如今国内汽车市场的燃油车优惠不断加大，即便是丰田、大众也不得不给出最低七折的优惠，二线合资和自主品牌更是露出了底裤。随着部分燃油车生产线转而生产新能源车型，国内新能源汽车的产能不断提升，新能源汽车的价格也有望降低。 明年抄底库存车，是否是个好主意呢？说实话，价格低确实能刺激汽车市场的消费，但非刚需买车仍然不是好建议。毕竟汽车不是房子，一辆车一年下来光保险、保养、停车等等就是笔不小的开支，而且二手车价格渐渐崩盘，单纯图价格便宜抄底买车，怕是不怎么明智。是否值得出手，还得看自身情况。 写在最后 我们也不必单纯看车企和经销商的笑话，毕竟在汽车市场的黄金十年里，他们已经赚得盆满钵盈。打好自己的算盘，才是当前最重要的事情。        原文标题 : 光库存就要消化65天，消费者不买车，车企的日子难上加难？

据路透社报道，墨西哥当地报纸Reforma在12月19日报道称，特斯拉最早将于本周五（12月23日）宣布在墨西哥北部的新莱昂州（Nuevo Leon）建设超级工厂的计划，而且新工厂的初期投资将在8-10亿美元之间。 此外，有多名知情人士向Reforma透露，考虑到未来的业务扩张计划，特斯拉墨西哥新工厂的总投资最终可能达到100亿美元。 Reforma援引知情人士的消息报道称，特斯拉在墨西哥的拟建新工厂将位于蒙特雷（Monterrey）市的郊区，起初将为特斯拉现有车型生产零部件，之后可能会生产一款新车型，生产成本将低于其它工厂。 本月早些时候，墨西哥外交部部长Marcelo Ebrard曾透露，马斯克已经在墨西哥的三个州考察新工厂的候选厂址。 对于路透社的置评请求，特斯拉尚未回应。 8月16日，美国总统拜登签署的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，下称IRA法案）正式生效。这是拜登政府为了削减联邦赤字所制定的一揽子法案，其中关于新能源汽车补贴的条款，是拜登政府为了重塑电动汽车产业链的“野心”之举。 根据IRA法案规定，对购买全新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，购买二手新能源车的补贴则为4000美元。 不过，补贴有严格条件限制的。法案规定，只有在美国进行整车组装的电动汽车才能享受税收抵免优惠；2023年后，电动车电池中使用的原材料必须有40%开采或加工于美国本地，或来自于与美国签有自由贸易协议的国家；比例将逐年提高十个百分点，并最终在2027年上升至80%。不满足上述要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“敏感实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。 自美国《通货膨胀削减法案》生效以来，不乏响应者，更不乏被针对者。特斯拉为了获取税收抵免优惠，旗下柏林电池工厂选择了“弃德返美”；现代汽车和LG新能源正考虑在美国建立两家合资电池厂；松下美国新电池工厂即将开建。 而被针对者，则主要是中国的电池和材料厂商，彼时法案生效后，多家中国电池企业相继宣布暂停美国投资建厂计划。 相较于此前传得沸沸扬扬的特斯拉亚洲工厂选址，在IRA法案的影响下，在柏林电池工厂“弃德返美”，特斯拉或许会再次遵循利大化的准则，选择在北美建厂，但究竟是不是在墨西哥，有待后续更多消息释出。

近期，恒大集团发布公告，截止到2022年12月7日，恒驰5汽车已累计交付超100辆。恒大汽车表示，外界虽然有传言，恒驰5汽车受外部因素影响停产，但恒大天津工厂一直有1100多名技术人员从事汽车生产，确保恒驰5能够交付。 网上出现恒驰5停产的原因在于，恒驰汽车曾一度难产，再加上更大集团巨额负债曝光，许多人认为恒驰汽车无法生产。结果恒大汽车却用实际行动证明，恒驰不是法拉第未来，汽车业务不是为了骗取投资者的融资。 恒大汽车，不做法拉第未来 恒大汽车成立于2019年，别看时间不长，一开始可是被投资极度看好。2021年2月，恒大汽车市值达到7800亿港元，超越比亚迪与蔚小理，一举成为中国市值最高的车企。然而长时间没有产品发布，企业没有盈利能力，自然不可能长时间维持高市值。 很快，恒大汽车股票迎来了一段长时间暴跌，今年初宣布停牌，至今仍处于停盘状态，市值也仅有374亿港元，跌幅超过95％。当初为了止住股票下跌的趋势，恒大汽车紧急发布了恒驰5。直到今年7月，恒驰5汽车终于启动预售，15天就收到了3．7万辆订单。 图源：恒大汽车 恒大汽车从诞生到首款汽车发布，再到交付，经历了太长时间，以至于经常有人将恒大汽车与贾跃亭的法拉第未来相提并论。今年初，贾跃亭召开发布会，宣布首款电动汽车FF91将于今年秋季量产，结果立冬都这么久了，FF91却仍未量产，甚至又曝出资金不足，寻求1．5亿美元融资的消息。 法拉第未来明显已经对量产不抱希望，只想着能骗到一点融资是一点。恒大汽车不同，背后是赫赫有名的恒大房地产，那一点点融资根本算不了什么，而且跑得了和尚跑不了庙，恒大房地产的背景也让恒大汽车不可能像法拉第未来那样跑路。 尽管处境艰难，恒大汽车仍在坚持投入量产，只是从10月29日交付以来，一个多月时间只交付了超过100辆车。与3．7万订单数量相比，每个月100辆的交付速度，要370个月才能交付完成预售半个月内收到的订单，这肯定不行。 因此，恒大汽车当务之急就是提升产能，尽快交付预售时收到的订单。恒大汽车不是不想提高产能，只是自身处境问题，恒大汽车无法提高产能，而且就算产能提上来了，也需要考虑，产品该卖给谁？ 前方困难重重，恒大举步维艰 想要提高产能，就必须建设工厂，增加生产线，可建设工厂、引进设备、招募工人，都需要大量资金为保障。恒大汽车面临的第一个困难就是资金不足，从车企诞生到产品立项与研发，每个步骤都需要花不少钱，恒大汽车初期募集到的资金，估计已经所剩无几。 更令恒大汽车难受的是，恒大集团的房地产业务负债高达1．9万亿元，也拿不出闲钱支援恒大汽车。当初恒大集团决定推出汽车业务，估计就是为了靠汽车业务的盈利，填补房地产业务的负债，结果汽车业务仍处于亏损状态。 其次，恒大汽车还需要考虑，就算恒驰5汽车的产能跟上，又有多少消费者愿意买。新能源汽车行业竞争极为激烈，许多海外老牌车企都举步维艰，想要取得成功就必须有过人之处，例如特斯拉的车机系统、比亚迪的电池技术、小鹏汽车的自动驾驶技术、理想汽车的增程式技术等等。 恒大汽车历史较短，还没有形成属于自己的特点，恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等，也只是中规中矩，没有太多独特的亮点，与比亚迪、小鹏等品牌的产品相比，难以彰显出足够的竞争力。 图源：恒大汽车 最关键的是，恒大汽车还需要考虑消费者的信心。从股票变化情况来看，初期投资者非常看好恒大汽车，但迟迟没有产品发售，已经耗尽了投资者的信心。若不是股票停牌，只怕恒大汽车的市值连347亿港元都不会有，投资者都失去了信心，更不用谈消费者的信心了。 只有让消费者重拾信心，恒大汽车才能做强做大，但如何让消费者恢复对恒大汽车的信心，就是恒大汽车需要面对的另一大难题。重塑品牌形象与价值需要大量时间，通过产品让消费者认识到恒大汽车的实力，但这不是一朝一夕可以完成的事情，更何况恒大汽车的产品没有多少竞争力，预售半个月仅3．7万订单，反观问界M7预售两小时订单量就超过了2万辆。 产品卖不出去，恒大汽车想要重塑品牌价值，难度就更大了。好在，恒大汽车还有一项绝招——买房子送车。 恒大汽车的未来，车房结合的销售模式 新能源汽车行业发展到现在，已有多家造车新势力宣告破产倒闭，或者被其他车企收购，例如拜腾汽车、赛麟汽车等。成立于2013年，甚至比蔚小理更早的汉腾汽车，也于今年初破产。国内多家新能源车企高管曾发出过相似的言论，未来只会有5家左右头部车企，其余车企要么在夹缝中生存，要么破产倒闭被收购。 激烈的竞争之下车企想要杀出重围，最好走出自己的路，恒大的优势就是车房结合销售模式。在今年7月30日的中央政治局会议上，相关部门对房价、新能源汽车等民生相关行业定调，再度强调了“房住不炒”的定位，促进房地产行业发展，优化住房供应方式。针对新能源汽车，会议提出要通过加强乡镇农村电子商务物流相关生态建设，借此激发新能源汽车的发展潜力。 我们可以明显看到，相关政策都是在规范市场、刺激市场，主体措施也是在促进房地产与新能源汽车行业的发展。很早之前就有网友调侃，恒大可以用买房送汽车，车房套餐的方案增加汽车销量。 在小城市，这种方案肯定难以实行，因为小城市房价相对便宜，车房套餐消费者未必愿意接受。在大城市就不同了，动辄几百万的房价，以成本价送一辆十几万的恒驰汽车关系不大，或许还能增加房子的竞争力。恒驰汽车未来还会完善产品线，按照不同的套餐送不同档次的车，消费者开出去不会丢面子，就算不自己开，给身边的人开也不错。 图源：恒大汽车 恒大汽车可以凭借这种方案，先提高汽车的存量，让更多人了解到恒大汽车，重塑品牌形象。等到自身品牌价值恢复，自然会有更多消费者购买恒大汽车。当然，这种方案也有两个前提，第一是恒大汽车的产品力够强，第二则是恒大汽车的产能需要提上来。 既然订单交付量已超100辆，虽然不多，好歹能稳定交付，恒大汽车是时候复牌，并重新募集资金，用于提高产能了。不过竞争如此激烈，哪怕有车房结合的模式，恒大汽车想要最终脱颖而出，难度依然很高，击败一众老牌车企和蔚小理这些造车新势力并不容易。 本文图片来自：123RF 正版图库       来源：雷科技        原文标题 : 恒驰想要证明自己不是法拉第未来

用户数据被盗，蔚来遭黑客勒索1500万。 作者 ｜ 金不换 出品 ｜ 电动公会 新能源车企再遭信息安全“事故”！ 01 百万条信息被公开售卖 日前，一张流传于网络的图片显示，有人宣称破解了蔚来汽车大量数据，并公开叫价出售。其列出的数据涉及蔚来的经营以及客户隐私，包括蔚来员工数据、订单数据、用户及企业代表联系人数据，还包括车主身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息。 这些信息被明码标价，价格均以比特币为单位，比如2．28万条员工数据，售价0．15比特币；3．99万条车主身份证数据，售价0．25比特币；全部数据打包，售价1比特币。 针对数据泄露遭勒索的情况，蔚来汽车态度坚决。12月20日蔚来汽车发布的声明显示： 12月11日，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币（约合1570．5万元人民币）。 在收到勒索邮件后，公司当天即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。 经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。 据公开信息，蔚来汽车在2021年1至7月累计交付49887台，2020年全年交付量达43728台，2019年全年交付量达20565台，2018年全年交付量达11348台，目前尚不清楚官方所说的“部分用户”比例有多少。 尽管蔚来官方成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件，并协同有关部门深入调查。蔚来创始人、董事长李斌也于12月20日晚间在蔚来官方社区就用户数据泄露一事发文致歉，但仍然打消不了用户的担忧。 随着车辆智能化程度逐步提升，数据安全也将直接影响到行车安全。我们在蔚来社区评论区中看到，不少用户对于数据泄露后的车辆安全提出担忧。还有一些用户表示，希望“车企将软件里的个人信息删除，以免影响到自己和家人。 对此，蔚来信息安全委员会负责人卢龙表示，本次数据泄露并不影响车辆驾乘或远程控制，不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据），目前他们还在进一步调查数据泄露的原因和影响范围。 有相关技术分析人士表示，此次泄露的数据，大部分是存储在后端、数据库或者云端的个人数据，黑客如果选择攻击车辆本身，还是有一定的技术门槛，而汽车本身有车载的安全网关也会进行拦截。 02 谁来保护用户信息安全？ 在汽车智能化、电动化逐步普及的今天，信息数据与用户驾驶安全、个人私隐间的联系变得愈发密切。蔚来用户数据被窃取事件引发了一系列关键问题和思考，在新能源汽车发展如火如荼的背景下，用户数据及大数据安全谁来保护？ 我们看了一下网民的态度，大部分网民强烈支持数据收归国有，也就是将数据权让渡国有第三方公司。在他们看来，身份信息交给国家比交给资本家放心。 比如卫士通，它是大型央企中国电子科技集团的三级子公司，成立于 1998 年，2008 年上市，被称为 ＂ 中国信息安全第一股 ＂，具有很高的权威性，绝对能保障数据安全。如果蔚来真的将数据权交给了类似卫士通的第三方公司，那么其信息被泄漏的风险就会低很多。 不过，这是一条路切实可行的方案吗？各大车企舍得交出数据权吗？ 要知道，对于那些深耕汽车智能化的车企来说，其数据价值很难用人民币去计算，数据就是它的根，被称作未来趋势的AI技术，正是因为有数据的支撑才得以不断地进化与完善。如蔚来一直心心念的自动驾驶技术，也离不开大量驾驶数据的“喂养”。 假如车企的数据被接管，那么其长期积累的大量数据优势，恐怕要大打折扣了。 可是，车企本身真的可以拥有这些数据的所有权吗？按照法律规定，不管企业以何种技术方式搜集的个人信息，数据本身仍属于人民，车企只是有算法而已，决不允许随意使用。 如果车企将数据权让渡第三方公司的路径不可行，那么我们还可以从其他方面来提高车辆数据安全，比如强化监管规范和落实车企责任。 站在行业发展高度来说，强化监管规范要先行。早在2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》发布就明确要健全安全保障体系，打造网络安全保障体系。 今年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（以下简称《意见》），明确提出要对车辆网络安全状态进行监测，加强对车辆运行数据的分析挖掘。 在推动新能源汽车行业发展的同时，监管规范也要与时俱进，在发展过程中不断规范，才能推动行业未来更健康地发展。随着相关文件的密集发布，汽车数据的监管也将日趋严格。 其次，规范数据信息安全保护责任的落实主体主要在新能源车企，这也是我们要着重强调的部分。 除了有关部门强制要求新能源汽车行驶数据实时上传外，更为重要的是车主个人信息、车辆信息以及相关数据信息，这些信息的收集者、储存者、使用者都是新能源车企，也同时享受着这些信息的红利和经济价值。 上述《意见》也具体明确，企业要依法落实关键信息基础设施安全保护、网络安全等级保护、车联网卡实名登记、汽车产品安全漏洞管理等要求；企业要建立健全全流程数据安全管理制度，并按照法律、行政法规的有关规定进行数据收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等处理活动，以及数据出境安全管理。 在个人信息安全防护方面，《意见》明确提出，企业要制定内部管理和操作规程，对个人信息实行分类管理，并采取相应的加密、去标识化等安全技术措施，防止未经授权的访问以及个人信息泄露、篡改、丢失。 所以说，车企是车主等个人相关信息的第一责任人，出了问题不能只道歉，承认错误，再表达决心要强化信息安全保护工作，后续不了了之。 事实上，蔚来用户数据被窃取引发热议并非行业首次，包括每次特斯拉的事故都会引发新能源车信息安全保护责任话题的热议，网络安全、数据安全等新问题频发不得不重视。不仅蔚来一家企业需要重视和检讨，整个新能源汽车行业企业都应该关注及思考，这是一次行业警示。 — END —        原文标题 : 蔚来大量用户信息被公开售卖，谁来保护汽车数据安全？

近年来，中国自主品牌的成长大家应该是有目共睹。 曾经，国产车想要买到超过20万元的价位，就会被贴上“不自量力”的标签。而如今，售价超过20万元的国产车比比皆是。甚至在新能源汽车领域，中国品牌在智能化的打造已经处于领先水平，引领了整个行业的发展。 近日，乘联会公布了11月车企销量数据，比亚迪汽车、吉利汽车、上汽通用五菱分别以229942辆、145070辆、125989辆占据了前三名的位置，力压“南北大众”，展示了自主品牌雄起之风。 同时，在11月厂商批发量TOP10的榜单中，已有5家自主品牌进入榜单，占据了半壁江山。数据显示，11月我国自主品牌零售87万辆，同比增长5％。相比之下，同期内合资品牌零售54万辆，同比下降31％。 种种数据足以说明，通过国内车企的不断努力，已成功让消费者打破了“国产车不行”的偏见。并且相较于合资品牌，自主品牌在国人消费者心目中的地位也在逐渐提高，侧面反映出了中国汽车工业的进步。 而这也是李书福自创立吉利汽车后梦寐以求的结果。 20多年后的今天，吉利不仅在销量上反超合资曾经不可一世的南北大众，在电动化、智能化的打造上，更是领先于行业，让国内新能源汽车的竞争格局“卷”向新高度。 1 新能源转型领跑行业 在中国汽车市场中，吉利作为老牌车企，在新能源转型中也十分迅速。 11月，吉利新能源汽车共实现销量34642辆，在车企排名中位居第四，表现相当不错。1－11月，吉利集团新能源累计销量达284177辆，依旧处于新能源头部行列。 这背后，也是吉利在很早之前就开始布局新能源的结果。 早在2015年，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启新能源转型之路。2021年，吉利进一步明晰和深化新能源转型战略，提出“两个蓝色吉利行动计划”—— 蓝色吉利行动计划一：主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。 蓝色吉利行动计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 为此，吉利也在新能源汽车领域的研发上大动干戈，展现出向新能源转型的决心。 2020年9月，吉利发布了历时4年研发、耗资180亿元打造的SEA浩瀚架构，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六个维度都展现出了良好的性能体验。 现在，这套架构不仅用在了吉利旗下自家品牌身上，甚至反向输出到了沃尔沃、smart以及豪华品牌路特斯身上。 过去，通过设立合资厂商吸取技术、经验一直是我国汽车产业的做法；而如今，我国汽车产业甚至已经实现了关键技术反向输出，吉利SEA架构的打造无疑将中国汽车产业的技术研发水平推向了新的高度。 从具体销量来看，吉利旗下的新能源品牌表现都十分亮眼。 最抢眼的莫属极氪。11月，极氪001交付11011辆，同比增长超447％。众所周知，月销过万辆对于新势力品牌来说算是一道坎，而成立于去年10月的极氪，仅在成立一年出头就已连续两个月实现月销量过万辆的成绩，成长速度在业内也是一流水准。 就在12月16日，极氪宣布已经达成7万辆的年交付量目标，其平均订单的金额也超过33．6万元，足以看出消费者对这一新兴品牌的认可。 其次，吉利旗下智能时尚纯电品牌——几何品牌的表现也十分可喜。数据显示，几何11月销量13839辆，1－11月累计销量130661辆，同比劲增186％，提前实现全年销量翻番。 近年来，几何经过不断发展，已形成从A0级到轿车，再到SUV的矩阵式布局。 在入门级小轿车市场，定价在10万元级别的纯电小型SUV几何E，自今年6月30日上市以来，5个月的时间累计销量突破2．5万辆，凭借青春、精品化的形象快速打开了小型代步车的细分市场，赢得了不少年轻消费者的喜爱。 与此同时，上个月刚开始交付的几何G6／M6，热度也颇受欢迎。这两款产品凭借全系标配基于HarmonyOS开发的超电智能座舱系统，14．6英寸悬浮式中控屏、L2级智能驾驶辅助系统等，让用户花不到15万元的价格，就能享受到新势力二三十万元售价产品的智能化体验，性价比十足。 最后，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车的销量在11月也迎来了新的突破，从过去4000～5000辆的水平一跃来到了7355辆，让吉利在新能源领域的产品矩阵布局更加均衡。 2 高价值产品持续热销 除了销量持续创新高的新能源板块，吉利和领克的高价值产品也为吉利销量的持续增长发挥着不小的能量。 伴随着中国汽车消费市场的不断成熟，高端化的产品的市场空间不断被打开，吉利的中国星系列正是在这种背景下诞生。基于CMA架构打造的“中国星”高端系列，集结了吉利4．0时代顶尖技术。今年下半年以来，中国星高端系列的单月销量一直稳定在2．2万辆以上，甚至有月份一举突破了3万辆的销量。 截至11月结束，中国星累计销量已突破50万辆，产品平均价格15万元，代表着吉利的中国星已经成功杀入合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚。 同样是CMA架构的另一款车型——博越L，在今年10月刚上市的首月，就已达到月销量实现破万。而到了11月，博越L在10月的基础上更进一步，达到了10107辆，超过了广汽本田皓影的10104辆。 再看吉利汽车集团与沃尔沃携手打造的全球新高端品牌领克，11月销出18160辆，已连续7个月实现环比正增长。目前，领克品牌累计销量已经突破80万辆，成为5年内最快突破80万销量的中国高端汽车品牌。 展望未来，吉利首款基于“e－CMA”架构打造的增程电动SUV——星越L增程电动版也在近期迎来了上市。此款车标配了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，全面覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求，相当于选择一辆星越L增程电动版，进一步丰富了吉利的产品矩阵布局。 可以看出，吉利作为老牌车企，近些年来在产品硬实力的打磨上给足了消费者诚意。11月的寒冬，吉利交出了一份亮眼的成绩单，力压曾经不可一世的南北大众，足以看出国内消费者对于吉利的信任，也表明如今的国产车在消费者心中已不再是曾经的国产车形象。 如今，在豪华性、智能化的打造上，自主品牌已不落下风。希望在技术的不断积累、用户体验不断升级下，能有越来越多的自主品牌崭露头角，突破合资品牌常年在中国市场的霸主地位。 作者 ｜ 古月 来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）        原文标题 : 力压南北大众位居行业第二，吉利11月交出高质量“成绩单”！

近两年，在五菱宏光MINI EV带动下，各品牌纷纷入局微型电动车市场，眼下，两年过去了，微型电动车市场仍然是一片红海。面对巨大的市场，各大车企也是不遑多让，纷纷在这一细分市场带来了自己的微型电动车，今年1－9月，国内市场中共有近20款纯电微型新车或新增版本上市，可以说这一细分市场仍然有不少入局者。但面对快速增长的市场，很多车企的产品并没有做好准备，在安全性与质量方面也是参差不齐，这不江淮思皓E10X就在安全测试中翻车了。 近日，拉丁美洲新车碰撞测试机构（下称“Latin NCAP”）公布了今年最后一轮碰撞测试结果，此轮测试包括三个车型，分别是由Sehol（思皓）出口到南美市场的江淮E10X（思皓花仙子）、起亚Sportage、三菱欧蓝德，其中江淮E10X获得0星评级，后两者获得了3星、5星评级。 获零星意料之中 根据测试成绩来看，江淮E10X在成人乘员得分为0．00％，儿童乘员得分为6．34％，行人保护和弱势道路使用者得分为20．25％，安全辅助得分为6．98％。 在测试中，车辆在正面撞击后 未能自动切断电源，由此带来的隐患非常严重，可能碰撞后很容易就会发生火灾；除此之外还出现了A柱变形弯曲的情况，导致对驾驶员胸部的保护很差，万一驾驶中发生交通事故也是非常危险的。不仅如此，车辆在进行电子稳定系统的评估时，轮胎的过度磨损还导致测试被迫中断。 参加测试的江淮E10X仅标配两个安全气囊，没有头部侧气囊，也没有配备盲点检测、自动紧急制动（AEB）、限速系统、车道辅助系统等安全性配置；并且电子稳定控制系统（ESC）为选配，所以得到零星似乎也是在情理之中。 江淮E10X在国内对应车型为思皓E10X，是思皓品牌旗下首款纯电车型，于2021年3月推出，目前售价为6．69－9．09万元。其CLTC续航里程分别对应200－306公里。车身尺寸为3650＊1670＊1540（mm），轴距为2390mm，这个大小算是比较标准的微型车身材，因此后排的空间并不会很宽裕，更多时候只能应个急使用，性价比并不突出，所以在市场上并不存在很大的优势。 根据上险数显示，2022年前10月思皓品牌累计销量52747辆，同比增长5．79％，其中销量最高的是思皓E10X，同比增长85．96％至33531辆。 业内人士表示，近年来，微型电动汽车市场快速崛起，微型电动汽车销量大幅提升。与此同时，由于车身结构紧凑，吸能空间有限、安全装置配置率相对较低，乘员安全成为了制约微型电动汽车健康发展的核心因素，碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块也逐渐成为微型电动汽车未来发展的重要因素。 安全测试将推动市场加速洗牌 凭借低廉的购车和用车成本，微型电动车走上了野蛮生长之路，并让宏光MINI EV等纯电微型车成为了现象级产品，但安全性永远不能成为被忽视的一环。 由于原材料价格的上涨，使得微型电动车市场在极致的成本控制下，车型难免对安全进行“减配”。比如许多微型纯电汽车没有装备安全气囊、后防撞梁，也没有后部防护装置，如果遇到较高速度的追尾事故，车辆的后部结构可能就直接侵入到乘员舱，进而对车内驾乘人员造成伤害。 中汽中心汽车测评管理中心高级技术总监刘玉光此前曾表示，“受制于车身尺寸以及制造成本，微型电动车车身能够用于在碰撞事故发生时提供溃缩、吸能的空间并不充足。同时，车载的安全带以及安全气囊的售价、性能，均与普通汽车有所区别。” 所以为了消费者的安全有保证，今年4月，在2022汽车测评国际峰会暨C－NCAP年会上，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，该规程在C－NCAP和CCRT测评体系框架下，针对安全和续航两个维度为微型电动汽车量身定制评价规程。未来陆续出台的的评估测试，也将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。 中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明表示，我国的新能源汽车的碰撞试验是不断完善的，核心是考核电的安全。不管通过怎样的试验，碰撞后高压系统断电，包含电解液无泄漏、电池包无位移、无起火、无爆炸将成为电动汽车重点安全考核指标。 由于受到产品自身局限性以及缺芯少电、原材料价格上涨、补贴退坡、碳积分价格下调等因素的影响，进入今年以来微型电动车的光环似乎正在褪去。乘联会数据显示，微型电动车在新能源汽车总销量中的占比，从2019年的17．7％快速增长到2021年的29．8％。但今年前三季度，微型电动车在新能源汽车市场的占比跌到了20．9％。 再加上未来安全测试越来越多，许多热门微型电动车大概率将难逃一“测”，微型电动车市场的洗牌速度大概率将会提速。而这势必会逼迫微型电动车企业在维持低价和提升性能之间做出抉择。        原文标题 : 江淮E10X碰撞测试获零星的背后，微型电动车市场也该“洗牌”了

自动驾驶干线物流赛道正在经历一个充满变局和新生的关键拐点。 作者 ｜ 赛博汽车 站在2022年时间关口，回顾自动驾驶赛道，资本市场冷热交替，一半是海水、一半是火焰，赛道玩家经历过高光时刻，也经历过至暗低谷。在整个赛道周期里，2022年不在波形的两端，却是大浪淘沙的关键时刻。 干线物流在自动驾驶赛道中的地位一直很高，虽然相比Robotaxi场景，没有那么多性感的故事，却是更具落地条件和商业价值、社会价值的场景。尤其是在Robotaxi商业落地受阻的背景下，干线物流吸引了更多关注的目光。 赛道的正面是机遇，新玩家不断涌现，反面则是安全员下车难、运营效率不及预期、节油指标有待观察等问题。与此同时，头部玩家难撑市值泡沫，量产交付不及预期，核心高管纷纷离职。 可以判断，自动驾驶干线物流赛道正在经历一个充满变局和新生的关键拐点，正在由探索期向市场启动期过渡。 01 发展现状：L3商业价值不清晰，L4面临突破瓶颈 自动驾驶干线物流场景的社会价值、商业价值已无须赘述，我们直接来看这一赛道目前发展现状如何。 由于法规、市场、成本的多方限制，我国高速物流自动驾驶还未完全实现商业化。自动驾驶卡车行业仍处于早期发展阶段，真正的竞争预计在3－5年内到来。现阶段，我国自动驾驶卡车赛道存在着三个大的主要特征： 第一，自动驾驶干线物流落地路线依旧存在分歧，L3商业价值不清晰，L4面临突破瓶颈，整个产业依旧处于投石问路阶段。 多数企业选择渐进式L3级，同时研发测试L4级技术及产品，但也有企业坚持直接从L4级落地。 L3级和L4级的核心差异点在于车上是否留人。选择从L3级落地的玩家认为，L3级有一定价值，能够省掉一名司机的同时，提升车辆安全性，L4玩家则认为，从整体运营效率来看，单班司机必然会导致运营时长增加， L3级无法根本改善运营成本。 目前来看，L3级自动驾驶卡车落地应用在探索运营经验上较有价值，但若想实现商业价值还有待进一步打磨。 第二，创业活力旺盛，新创企业不断涌现。2021年以来，自动驾驶干线物流赛道又迎来了众多新玩家，值得注意的普遍特征是，这些玩家创始团队普遍是自动驾驶赛道头部玩家高管再创业。 擎天智卡、卡睿智行、零一汽车、苇渡科技等一批新的自动驾驶卡车企业纷纷成立，从创始团队背景不难看出，这些新成立的企业，主要脱胎于赛道的头部玩家，仅小马智行一家，就走出三家创新公司，这个现象一方面反应出资本市场对于干线物流的认可，另一方面，则意味着头部玩家尚未形成核心壁垒，资本判断赛道还将有较长的窗口机会。 但本轮入局的赛道玩家与此前自动驾驶公司不同，更多是聚焦在自动驾驶卡车硬件开发上，试图从软到硬重新定义自动驾驶卡车。 第三，2022年产业投融资相对分散，对比2021年，投融资数量增加，但单笔金额减少，同时，相比于头部玩家，新项目更受资本青睐。 这与2021与2022年市场投资逻辑变化有关。2021年干线物流领域融资呈现向头部公司集中的特征，2022年则明显不同，更多资本将目光放到了新成立的公司当中，自动驾驶卡车“新生代”都获得了不同程度的融资，但金额相对较小。这样的投资风向主要有两方面原因： 一方面，有着自动驾驶第一股之称的图森未来，截止2022年12月初，其股价已低至2美元，相比于去年股价最高时的79．84美元／股，已经跌去九成，自动驾驶独角兽资本神话破灭。 另一方面，头部自动驾驶公司商业化落地进展不及预期，让资本市场开始冷静下来，清醒地意识到，尽管未来很丰满，但干线物流行业当下也无法快速实现商业化落地。 因此，在看到干线物流市场，短期可能发展缓慢，但长期有巨大市场的情况下，资本更多将手伸向了新企业，而非高估值的“老玩家”。

雷达财经出品 文｜孟帅 编｜深海 12月20日，蔚来用户数据遭窃取被勒索的消息，在网络上炸开了锅。 据了解，蔚来此次被窃取的数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息，对方向蔚来提出的勒索目标为225万美元等额的比特币。蔚来目前已成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。 事实上，类似这样的车企数据泄露事件并非孤例，此前通用汽车、菲亚特克莱斯勒、福特、大众、丰田、沃尔沃等汽车厂商都曾卷入数据泄露风波。 在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，车企无法完全避免类似的数据泄露事件的发生，只能尽可能地提高安全等级，增加黑客的攻击成本。 值得注意的是，数据泄露风波之外，蔚来第三季度的净亏损进一步扩大，与此同时，其毛利率指标也有所恶化，而此前定下的2022年交付15万辆汽车的KPI已大概率无法完成。为了尽可能地接近交付目标，蔚来推出补贴活动以刺激销量。 01 蔚来用户数据遭窃取被勒索225万美元 12月20日，蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在蔚来官方社区发布一则公告称，12月20日，有不法人士在网上出售蔚来相关数据。 另据网传的一张图片显示，有人自称于近日破解了蔚来的大量数据，并给了蔚来两次机会，但“蔚来宁愿花费千万请歌手，也不愿意买断这部分数据来保护各位车主和用户，因此我们决定有偿曝光”。 据该人士列出的内容显示，其拥有的数据不乏蔚来员工数据、订单数据、用户及企业代表联系人数据，此外还包括车主身份证、用户地址、车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息。 该人士还对这些数据进行了明码标价，如22800条员工数据，上至总裁、下至一线员工，售价为0．15比特币；与车主用户身份证相关的数据399000条，售价为0．25比特币。 据悉，早在12月11日，蔚来公司便收到外部邮件，对方声称拥有蔚来的内部数据，并以泄露数据对蔚来进行价值225万美元等额比特币的勒索。 在收到勒索邮件后，蔚来公司当天便立即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。 事件发生后，蔚来对公司网络信息安全进行了排查与强化，以避免此类事件的再次发生。蔚来承诺，对因本次事件给用户造成的损失承担责任，并对此次事件表示歉意。蔚来表示，窃取、买卖此类数据是违法犯罪行为，公司对此予以严厉谴责，也坚决不向网络违法犯罪行为低头。 次日，蔚来又在港交所发布公告称，蔚来已在中国就该事件发布公开声明，其中提供了解答用户就数据泄露事件疑问的专门热线及邮箱地址。 据蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在蔚来官方社区透露，本次事件并不涉及车辆使用中产生的数据，如行车轨迹、座舱数据等，也不会影响到车辆的驾乘或远程控制。目前还在进一步调查数据泄露的原因和影响范围。 对于发生用户数据泄露遭勒索一事，蔚来创始人、CEO李斌在蔚来官方社区表示，保护好用户信息安全是蔚来的责任，没有做好向大家深表歉意，蔚来会对此次事件给用户带来的损失承担责任。同时，蔚来会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。 雷达财经注意到，在蔚来社区里，有多位网友反馈称最近接到的骚扰电话较多。甚至有网友称，自己已于12月21日收到诈骗电话，对方称可以为蔚来车主提供30万至100万元的专属贷款。 对此，蔚来客服表示，如近期遇到涉及蔚来的陌生来电，需小心谨慎，勿透露个人信息。 有网友在相关公告下方的评论区表示，理性看待，互联网时代不可避免，希望蔚来加强网络安全，避免类似事件的发生；也有网友表示，坚决不向黑恶势力低头，打击和严惩买卖个人数据的灰色产业。 一名自称兼管公司信息安全的网友认为，信息安全和工作效率天生相悖，要安全就需要多加几层防御，如果每次正常工作都需要通过防御网，那么将会影响到工作效率，但反之则有可能被像苍蝇一样令人作呕的勒索病毒攻击。 该网友还指出，信息安全管理应按照ISO27001要求，首先识别信息的安全等级，像此次泄露的涉及用户基本信息的数据应标识为最高等级，按等保三级要求，就连数据库存储都应加密。同时，蔚来此次发生的信息安全事件，不能只归罪于外，内因是根本，必须有相应的内部问责机制。