8月15日，一则消息把近半年股价波澜不惊的东风汽车推到投资者眼前。 　　公司称，控股子公司东风襄阳旅行车有限公司(下称东风旅行车公司)与浙江时空电动汽车有限公司(下称浙江时空)签订了纯电动客车购销合同。2014年底，东风旅行车公司将向浙江时空汽车订购500台纯电动客车，力争达到1000台，这两个数字到2015年底要变成5000台和1万台。 　　消息提前泄露。一位投资人向记者表示，公告出来前就有大批资金进入，东风汽车迅速涨停，此前2元多的股价涨到目前的4.4元，整整翻了1倍。 　　让资本激动的不仅仅是订单，更重要的是，东风将采用浙江时空汽车的电池研发和管理系统。浙江时空董事长陈峰曾向记者表示，公司使用独特的封装技术以及高能量密度的18650电芯，特斯拉采用的就是这款电池。使用三元材料，优点就是能够确保更长的续航里程。 　　在新能源汽车锂电池中使用的正极材料，目前主要有磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂和锰酸锂几种。磷酸铁锂能量密度较低，每公斤120Wh左右，但热稳定性最好，安全性较高，不易爆燃，采用它的国内代表车企是比亚迪。三元材料能量密度可做到每公斤150Wh，甚至200Wh，采用它的电动汽车更轻，续航里程更长，但是安全性受到质疑，代表车企是特斯拉，以及日产聆风等国外车企。 　　三元材料和磷酸铁锂的路线之争由来已久。自2004年引入中国以来，磷酸铁锂一直是中国动力电池的主流路线，锰酸锂和三元材料使用者寥寥可数。但特斯拉在2013年一季度的盈利，瞬间放大了三元材料的优势。中银国际的报告认为：“之所以是特斯拉而非聆风让市场热捧三元材料，与其采用全球供应链采购，从而能拉动整个行业发展有很大关系，同时特斯拉确实很会营销。” 　　一方面是特斯拉的成功，打消了很多车企的担忧。另一方面，2012年10月16日，财政部、工信部、科技部等三部委，曾公布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》。通知给出的技术创新目标是2015年电池单体的能量密度达到每公斤180Wh以上(模块能量密度达到每公斤150Wh以上)。德联资本投资总监刘赜向记者表示，三部委提到的密度要求，肯定不会暗指采用那个材料，但用“能量密度”一衡量，目前只有三元材料能达到。 　　上述通知并非强制性要求，但给车企提出了能量密度的要求，加之特斯拉效应，国内车企纷纷宣布转向。在2014年北京车展上，江淮、奇瑞、北汽、众泰等厂家都表示，在最新的车型中将采用三元材料。这种情况也引起多位业内人士的担心。一位锂电资深人士表示，特斯拉厉害之处在于采用松下提供的电芯，但独创了电芯的封装和电池管理系统。国内很多车厂和电池厂奔着补贴而去，但现在国内电池厂商能否提供一致性强的电芯，做好封装和电池管理系统，都还存疑，安全性很难评估。 　　特斯拉效应 　　2013年一季度，亏损十年的特斯拉首度盈利1120万美元，股价一度从年初的30多美元涨到100美元以上。最吸引市场的点莫过于，特斯拉Model S续航里程最高可达500公里。 　　随后一份特斯拉产业链深度研究报告传开。在其复杂的供应链中，只有电池组的分级管理系统(BMS)是特斯拉的，其他部件由全球供应商提供。其采用的8142个高能量密度的18650电池体系来自于松下的NCA镍钴铝，即三元材料。  

　　全球2014新能源汽车销量排名：比亚迪难敌特斯拉 　　EV Sales Blog近日公布了全球2014年上半年插电式汽车销量排行，日产聆风、三菱欧蓝德PHEV、特斯拉Model S包揽前三。该网站没有获得韩国和比利时的数据，除这两国以外，全球今年6月插电式汽车销量惊人，共达29238辆，打破了2013年12月28709辆的纪录高点，曾经有业内人士认为这一水平将持续一两年，但是仅仅过去半年时间就轻易被突破。去年6月全球插电式汽车的销量仅为16017辆。 　　几款车型的销量今年大刀阔斧式猛增，例如特斯拉Model S(3933辆)、福特Fusion Energi(1949辆)、比亚迪秦(1055辆)，共有11款车型的销量超过1000辆。 　　注：康迪、奇瑞为预估数据；沃蓝达的销量包括Holden Volt、Opel和Vauxhall Ampera；三菱i-Miev的销量包括Peugeot iOn和Citren C-Zero；日产的销量包括Nissan NMC。 　　今年上半年，日产聆风以27143辆的成绩雄踞全球销量榜首，这款电动汽车几乎无处不在。第二名的争夺十分激烈，三菱欧蓝德PHEV最终凭借日本国内不俗的销售成绩，以14810辆打败了特斯拉Model S，特斯拉Model S的累计销量为14036辆。 　　前20名的销量成绩与去年12月对比发生了一些变化： 　　雪佛兰沃蓝达从去年的第二名下滑至第五名， 加上姊妹车型Opel和Vauxhall Ampera的销量上半年累计不到1万辆；福特Fusion Energi从第九名上升至第六名，今年上半年的销量为6295辆，已经超过了去年全年的销量水平——6206辆；中国汽车制造商在全球市场越来越有存在感，一共有5款车型进入前20名，其中2款车型更打入前10名，而去年同期只有奇瑞QQ3EV(第11位)和比亚迪e6(第17位)两家企业进入排行榜；德国双雄宝马i3和大众e-Up! 的排名十分靠前，预计下半年名次将继续上升；雷诺Zoe电动车今年开局不利，但已开始慢慢回升。 　　第11名到第20名之中也有一些值得注意的现象：例如沃尔沃V60Plug-In的排名从去年的第7名下滑到第14名，三菱i-Miev也从去年的前10名跌出滑落至第17名。 　　依据各大汽车品牌的市场成绩，福特汽车公司火力全开，销售势头迅猛，实力排名上升至第5位。日产汽车公司凭借20%的市场占有率傲视群雄，把排行第2和第3的三菱汽车公司、特斯拉远远甩开。丰田汽车公司排行第4，要想不被紧随其后的福特超越，销售成绩必须再上一个台阶。雷诺超越比亚迪再次回到了第7位。 　　注：康迪、奇瑞为预估数据；沃蓝达的销量包括Holden Volt、Opel和Vauxhall Ampera；三菱i-Miev的销量包括Peugeot iOn和Citr?en C-Zero；日产的销量包括Nissan NMC。 　　康迪意外进入第10位，此外，还有三家车企新进榜单：排在第15位的众泰、第17位的保时捷和排在第19位的凯迪拉克，它们的排行甚至超过了本田。 

　　新能源汽车产业链分析：比亚迪当升受益多？   　　2015年被视为氢燃料电池汽车的市场化元年，发展前景广阔。而氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。 　　目前，丰田、通用、福特、现代等汽车厂商均表示计划推出旗下燃料电池汽车。特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站，为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。我国也在大力推进氢燃料电池的产业化和市场化：“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中，首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。 　　五部门联合拉开大幕 　　和讯股票消息，汽车板块无疑是近几日A股市场上的最亮“明星”，7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。据国管局公布的新能源汽车在公务车中的推广方案，其要求推广城市30%更新比例必须为新能源汽车，其他重污染城市逐渐将比例提高到30%及以上。该政策“给力”新能源汽车的推广，利好程度大幅超出市场预期。 　　据多家券商的汽车行业研究员测算，这一措施比较容易落地执行，并将开启新的市场需求。比较一致的预测是，2014年至2016年将分别新增新能源汽车销售2万、3万和5万辆，此前市场预测的需求分别为5万、10万、15万辆。 　　据上海新能源汽车推进办公室的相关人士介绍，继确定取消新能源汽车购置税后，相关部门又出台了机关购车办法，体现出国家对新能源汽车产业的强力支持。 　　事实上，今年新能源汽车市场正风生水起。据中国汽车工业协会相关人士介绍，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。 　　在上述人士看来，政策为我国新能源汽车明确了新的发展路径。新能源汽车作为新兴产业，长期以来，仅靠个人消费者难以延续，因此在发展初期还是需要政府“买单”的模式来加强引导。公交车、出租车、公务车、环保车等为先发力量，此部分需求或将成为市场的“引爆点”。 　　此外，随着新能源汽车的加速推广，全产业链都将受益。因该政策中同时要求充电接口与新能源汽车比例不低于1:1，充电桩产业链将明显受益。

  　对于比亚迪相信无论你是不是车迷都能对其评论一二，作为一个发展只有十年的汽车品牌，毫不夸张的说，比亚迪是伴随着我们70、80和90后一起长大的品牌，但是扪心自问你真的了解比亚迪么？这一篇文章我们就将和大家一起回顾比亚迪发展的这十年，我相信你肯定会对比亚迪有新的认识。 　　 　　●比亚迪汽车的成立背景及过程（1990-2003年） 　　从电池做起/收购秦川、创立品牌 　　要说比亚迪的诞生背景还得从比亚迪的创始人王传福说起。可能很多人都知道比亚迪除了汽车业务之外还有电池和新能源业务，除了汽车之外最值得一提的还是电池业务，它目前已经成为全球最大的充电电池生产商，而比亚迪公司最初也是从电池业务起步的。 　　 　　1990年王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。1995年，王传福发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者还趋之若鹜。王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福毅然决定下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。 　　 　　王传福的决定没有让他失望，2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪再次做出一个重大的决定，那就是进军汽车行业，作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易，比亚迪选择的办法就是收购当时的秦川汽车。 　　 　　对于秦川汽车可能很多人都不太了解，它曾经是国家在西北地区唯一批准的一家轿车生产企业，秦川的汽车项目始建于1985年，拥有军工企业的背景，在早些年中国军工企业大转型的过程中，有四个企业先后得到了来自日本铃木的汽车制造技术，它们是重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓，当时这四大企业同时生产了奥拓车型，但是只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展。 　　 　　    

　　9月11日，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代、长安马自达等28家企业入围新一轮推广目录。 　　从2010年6月开始，国家三部委推出多批节能汽车推广目录，中央财政对消费者购买符合条件的节能车型给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者，直到2013年9月30日截止。如今，新一轮惠民补贴政策又将实施。    

　　9月11日晚间，国家发改委网站公布了2014年“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)”，意味着汽车节能补贴正式恢复。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，“节能补贴的恢复对于自主品牌而言是好事，是对比亚迪节能产品的认可，是国家鼓励和促进企业在发动机研发方面做出更多努力的一种有效政策。” 　　　　李云飞认为，节能补贴的恢复，对比亚迪下半年的销量会取到一定的促进作用，加上下半年比亚迪将有多款新车上市，加上比亚迪新能源车的突出表现，今年的全年的销量应该与去年持平。 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞 　　发改委对此次的节能补贴油耗标准进行了调整，由原来的百公里油耗6.9L下降到百公里油耗5.9L，补贴金额仍为3000元。而据最新的节能补贴目录显示，比亚迪此次共有4款车入围，分别是F3、L3、速锐 和G5.，油耗均在5.9L(含)以下。

　　作者：李文博 　　美国时间9月10日，特斯拉汽车通过社交网络Twitter 发布了一张该公司2015年超级充电桩网络分布图，地图显示，中国和日本为重点区域。 　　计划显示，中国的沿海地区将是特斯拉未来发展的重点区域，其中上海周边地区最为密集，其次是广州地区。这些区域被看做是特斯拉的关键市场。 　　特斯拉9月8日在日本推出Model S电动汽车，并已在今年早些时候开始在中国出售。另外，特斯拉已于今年7月开始在中国香港出售右驾版Model S。 　　目前特斯拉在北美市场上有112个充电站，包括能在四十分钟内充满电的超级充电站。特斯拉在欧洲有61个充电站，在日本和中国有17个。此前，有消息传出，特斯拉已经选定美国内华达州建立Gigafactory超大型电池工厂。 　　分析人士指出，特斯拉在北美和欧洲市场上都已逼近饱和。根据Lux的报告分析，至2020年末，消费者对特斯拉汽车的需求量大致在24万辆至51万辆区间，而特斯拉计划在2020年前销售50万辆，将面临严重的产能过剩。 　　报告认为，特斯拉显然是太过依赖高端客户，销售计划稍显激进；即使按24万辆计算，相比目前的1万辆，对特斯拉而言也是极大的增长。因此，特斯拉应当把更多资源投入到充电设施建设，以及改善其与客户群体之间的关系上。 　　今年截至目前为止，特斯拉股价已经上涨了86%。最近几周该股连创即日新高和收盘新高，周二报收于286.04美元/股，盘中最高触及291.42美元/股。

 　　新能源汽车已成为2014年的焦点话题。 　　近年来，随着环境压力不断增大、石油资源的日益匮乏，发展新能源汽车已经成为国家战略发展的重要方向。 　　产业的发展离不开技术的支持，在现如今经济全球化的时代背景下，如果没有核心技术来支撑自身产业的发展，往往会被时代所淘汰，甚至只能去模仿，去复制。 　　从特斯拉的崛起到全球各大汽车厂商争先推出自身的新能源产品，无不显示出新能源巨大的潜力。但是，在这被中国汽车人寄予厚望、期待能令中国汽车“弯道超车”的新能源领域，中国却还没能探索出最合适的发展方向。 　　据不完全统计，今年前4个月，我国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。其中，4月单月增速为251%。5月，新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%；插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%；纯电动商用车366辆，同比减少了29.21%。 　　国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家王秉刚表示，到2015年底，我国计划推广33万辆新能源汽车，覆盖26个省份88个城市。而2014年1月至2月，我国新能源汽车推广总量不及3000辆，推广应用还面临一些问题。 　　北京新能源汽车股份有限公司市场总监王水利在接受《中国产经新闻》记者采访表示：“因为大家对新能源车认识还不足，只有通过企业的相关活动来让广大消费者将目光转移到新能源汽车上。” 　　新能源汽车是国家和各地方政府针对新能源汽车产业的补贴重点。但作为一汽进出口公司总经理的李维斗表示：“目前我国的技术标准过度依赖欧洲标准，使得欧洲企业与自主品牌相比，占有了更多的技术优势，得以”长驱直入“，自主品牌生存空间受到挤压。”  

　　产业链进化论 　　中国新能源汽车正在加速，但难掩空心化的尴尬。 　　“核心零部件环节的欠缺是中国新能源汽车发展的最大短板。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文在《财经国家周刊》和瞭望智库举办的“中国新能源车政策与市场”研讨会上表示，新能源汽车零部件产业的弱势，给新能源汽车产业发展带来了不确定因素。 　　随着新能源汽车的上市，整车企业研发能力得到了一定提升，却鲜有国内企业宣称其在新能源汽车配套的零部件产品的研发上取得了成效。因此，业内专家建议，应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。 　　尴尬产业链 　　刘心文表示，整车企业在新能源汽车研发中很少做到全产业链自行打造，因此，国产纯电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部采购来完成。 　　他认为，影响新能源汽车能否实现产业化的四大要素，包括电池及整车关键技术成熟度、整车销售价格、充电便利性和新能源汽车生产供应链。“现在全行业最大的问题是自主新能源汽车供应链条不完整，千疮百孔。” 　　记者在调查中发现，目前国内新能源整车企业在供应链采购时，几乎所有的零部件都无法实现货比三家，主机厂商只能协助零部件供应商，部分或全部地进行自主开发。零部件供应的各个环节都在无奈打折，最终导致可以量产的新能源车型有限，多数新能源整车在质量和安全性能上存在隐患。 　　刘心文表示，国内零部件供应商对于新能源汽车的理解远远落后于整车厂商，很多供应商对主机厂商量产新能源汽车持怀疑态度，更不相信后者会保持长期采购订单。因此，他们抱着“三年不开张，开张吃三年”的心态，对整车厂漫天要价。 　　奇瑞就遇到这样的事情。其纯电动汽车电机中一根成本为几十元钱的电线，拿到的批发价近200元。“后续修理需要原厂配线，供应商可以要价到2000元。”刘心文说。 　　但潍柴集团副总裁韩尔梁认为，相较于乘用车行业，自主品牌在商用车行业全面掌控主动权，且商用车燃油消耗突出，售价也较一般家用轿车更高。因此，如果国家集中财力、物力，致力于商用车领域新能源技术突破，或将更具技术可能性、科学性和市场价值。 　　电池短板 　　电池价格高企是制约电动车市场化的关键因素。中信证券的研究报告显示，在考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。 　　充电慢、续航能力差是制约消费者接受电动汽车的另一因素。宝马汽车集团大中华区总裁兼首席执行官安格(Karsten Engel)认为，只有当电池技术进一步发展，达到300～400公里的续航里程时，同时缩短充电时间，电动汽车才会真正得到普及。

    特斯拉，这个名词相信大家已经耳熟能详了，作为新能源汽车行业的新进入者，凭借其研发的BMS电池管理系统，成功开发出一款新能源电动汽车——Tesla Model S，挤身新能源汽车领域前列。作为毫无根基的后来者，Tesla电动汽车是将跑车级性能、惊人的安全性、智能化操控/高可靠性融为一体，实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。那么，特斯拉是如何做到这一点的呢？笔者以为，特斯拉取得今天的成绩，利益于其创新式的技术跨界整合能力。     电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的动力源是提升汽车性能的关键。传统电动汽车，始终无法达到高性能，可靠性和安全性三者的完美统一。根本矛盾在于电动汽车的电池能源上。传统电动汽车厂商为了便于电源管理，要使用大电池。大电池因为含有较多的能量、更危险，又迫不得已选择了能量密度低的电解液，以解决大电池容易起火的问题。更进一步，为了解决能量密度低的缺陷，他们制造出更容易抱在一起的平面状电池，整个电池模块的体积、管理难度、安全系数都“失控”。     Tesla却反其道行之，将几千节18650电池串联起来。这是解决能量密度问题即大幅提升电动汽车续航里程的关键。Tesla开发出BMS电池管理系统，其设计思想正好是跨界整合思维的产物：将服务器集群分级管理的体系，运用在18650电池串联管理上。倚靠BMS系统，Tesla Model S在获得几千节18650电池的强大能量来源的同时，整车的安全性和可靠性还高于目前所有的电动汽车。     特斯拉的成功跨界整合，吸引众多创业者、科学家及学者对跨界整合的尝试与研究。不过，这里所说的跨界不是钢铁企业去炒房地产，游戏公司去做智能手环这样的伪跨界。关键是像乔布斯、像Elon Musk那样具备敏锐的“整合”视角，回归问题的本质，运用跨界思维，重塑一个更优的解决模型。