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  • 天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

    天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

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    今天(9月22日)下午,在苏州吴江大厦会议中心,长城汽车与苏州吴江开发区政府就蜂巢智能转向总部项目举行签约仪式。 根据规划,此次长城汽车蜂巢智能转向总部项目总投资20亿人民币,将建成总部与研发中心合为一体的高新技术产业基地。目前蜂巢智能转向已拥有2个研发基地(保定、上海)2个生产基地(徐水、扬中)。苏州总部/研发基地建设是落实战略规划的重要一环。此举将充分整合长三角地区优厚的人才资源和供应链,并深入挖掘市场潜力,为战略规划的顺利进展打下坚实基础。 对此,吴江区委常委、吴江经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任王牟亦表示,长城汽车是全国知名的汽车制造企业,是我国最优秀的民族汽车品牌之一,希望双方以此次签约为新的起点,乘着长三角一体化的东风、搭好沪苏同城发展的快车,加速推动吴江“创新湖区”“乐居之城”美好蓝图变为现实,并衷心祝愿长城汽车蜂巢智能转向总部项目早开工、早建成、早投用。 蜂巢智能转向系统(江苏)有限公司董事长郑立朋表示,“本次落户吴江经济技术开发区,建设智能转向系统总部项目,是公司在发展前进的道路上又迈下了坚实的一步。与吴江开发区管委会达成的智能转向系统总部项目战略合作,蜂巢易创将投资逾20亿,组建行业顶尖的科研团队,培养转向领域核心技术自主研发能力,突破国外转向标杆企业的技术壁垒,致力成为全球自动驾驶领域领先的顶级合作伙伴,实现蜂巢易创和吴江区的双赢局面。 ” 2020年初,国家发改委出台《智能汽车创新发展战略》,重点对汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)提出明确要求,其中智能化的重要标志之一就是自动驾驶,转向和制动是自动驾驶执行机构的核心技术。蜂巢智能转向作为高新技术企业,必将抓住机遇,全力发展核心技术,成为自动驾驶领先的系统供应商。                             *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富系列_博世助合创打造国内首个自动代客泊车生态

    天富系列_博世助合创打造国内首个自动代客泊车生态

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    9月22日,博世与合创汽车合作开发的自动代客泊车项目在合生汇面向公众展示。该技术将搭载在合创汽车量产车型Z03上。这也是合创汽车首次在量产车型上进行这一前沿技术的尝试。 据介绍,借助博世的自动代客泊车技术,驾驶员可以通过智能手机启动自动泊车功能,无人驾驶车辆根据车主智能手机的指令,将由智能停车场基础设施引导,自动避开障碍物,精准识别方向,并行驶至指定停车位。 而博世方面透露,双方还将进一步深化战略合作。 就了解,博世、合创汽车、合生商业、元知科技集团和非夕科技此前便已达成五方战略合作,着力打造国内首个自动代客泊车生态。基于现有及未来量产的车型,结合合生创展集团和珠江投管集团的商住物业资源以及元知科技智能机器人的技术储备,博世与合创将为用户搭建完善的自动代客泊车生态,链接多元智能场景,带来“HY-Life”新生活模式。此次双方展示的自动代客泊车项目属于自动驾驶SAE-L4级*技术。 要知道,博世集团早在2019年7月便协同梅赛德斯-奔驰在自动代客泊车领域获得相关部门的批准,并可在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用自动停车系统。 今年,在德国慕尼黑举行的国际汽车及智能出行博览会(IAA Mobility)上,博世与德国汽车工业协会(VDA)、梅赛德斯-奔驰、宝马、CARIAD(大众集团软件部门)、福特、捷豹路虎等多家汽车制造商以及技术和基础设施提供商共同举办了自动代客泊车现场演示,合作伙伴展示了未来不同整车制造商的车辆如何能够与不同供应商的基础设施技术进行通信。 据博世预计,到2025年,全球将有数百万车辆及约1,000个停车场能够实现自动代客泊车。 在博世看来,未来交通将是车端、云端、道路、场端互联的智能化交通。自动代客泊车具备形成生态圈、场景化智能应用的潜能。结合智能云端互联,博世的自动代客泊车技术能够为用户提供一个完整的生态圈,实现更多具有附加值的服务。其优势为在保证安全、高效的同时,也能降低成本。 未来,博世还将着力推动智能化基础设施的完善,并与产业链合作伙伴携手,共同探索自动代客泊车技术在中国的场景化应用,让交通出行真正实现安全、便利与智能化。        *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

    天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

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    为了满足中国消费者对电动车的需求,大众在国内也迅速导入了ID系全新纯电平台。 与特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等入场较早选手不同,起得晚还想赶上早集的大众电动车,也面临着不小的压力。 不过,大众毕竟是存立近百年的车企,品牌效应叠加先进成熟造车工艺,使得ID系电动车,在中国市场的竞争力迅速凸显,并且终端销量也印证了这一趋势。 日前,大众汽车官方公布8月ID.家族销量成绩。包括上汽大众ID.系列(ID.4X、ID.6X)、一汽-大众ID.系列(ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ)四款车型当月合计在华销量达7023辆,环比增长20.9%。 自6月起,连续三个月大众ID.家族销量均呈现快速增长趋势,除上述8月外,今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆,环比增长达123.6%、70.1%。 虽然销量终端基数仍然较小,不过迅猛的增长速率,显现ID系列电动车竞争力不断释放。 另外,与燃油车类似,大众几乎很少虚标发动机性能参数,电动车时代这项优良传统也没有抛弃。 以一汽大众ID.4 CROZZ为例,其最高搭载84.8kWh三元锂电池,也才敢标称续航里程550km,与国内动辄搭载5、60kWh电池的,就敢宣称车辆续航里程破500km的厂商相比,大众明显要保守一些。 在众多媒体实测环节,ID.4 CROZZ的实际续航里程,几乎与表显的一致,没有大的心理落差预期,这一点备受车主好评,实际续航相当扎实。 此前,大众汽车集团首席执行官迪斯表示:“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车(EV)的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。” 因而,大众ID系列电动车,全部采用厂家直营的方式销售。4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务,以此赚取佣金。而消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车,然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。 购车环节的透明、统一,解决了终端价格混乱、供求信息不对称等传统4S店的痛点问题。未来,大众ID系列电动车,将会在国内取得怎样的成绩,我们拭目以待。 来源:快科技
  • 无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

    无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

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    近日,江铃领裕福特推出了7座版车型(2+2+3),相比之前推出的7座版本,在座椅布局上,第二排提供了独立式的座椅,在舒适性上有所提升,价格区间为20.28—22.18万元。 作为江铃福特今年的“重磅车型”,此次新版本的推出,领裕又重回消费者的视线内,毕竟,自3月份上市以来,除了上市之初有一定的热度外,后续…提到这款车的人也寥寥无几了。 究其原因是,虽然领裕上市之初宣传的声量不弱,不过网友对它的评价似乎并不友好! 首先,领裕在网上存在一些颇具争议的风评,重点关注在其变速箱上。福特领裕配备的是型号为DCT360的上汽6速湿式双离合变速箱,和17款宝骏560同款,对于质量稳定性、匹配完善程度,大部分网友都不看好。 除此之外,领裕上的这台代号为ECOBOOST4G20D6L的2.0T发动机,也不是来源于福特,而是由江铃和AVL联合开发。换言之,整套动力系统其实都不是福特的。这样的组合,也难怪网友会diss。 不过,尽管风评一般,但疆哥翻看其近几个月的销量数据时,发现领裕的表现其实并不差。虽然在数据上算不上特别出众,但基本呈现一个上升的趋势,整体的销量与正宗福特血统的锐界相差不大。 对比同级别、同价位竞品,像长安CS95、荣威RX8以及上汽大通MAXUS D90,福特领域的表现甚至算得上突出了。 那么问题来了,为什么不被看好的领裕,反而表现得不错呢?这样的反差,也从一定程度上说明了,网络的舆情与目标消费者的关注点是有差距的。其实,如果从消费者的角度去看待的话,领裕这款车还是有一定的吸引力,主要是这几个点: 1预算受限,面子工程到位 参考其定位以及售价,中大型SUV,加上价格区间16.98—22.18万元,这两项硬性条件一筛选,其实选择就相当少了。 可见,这个价位同级别的基本都是以自主品牌为主,虽然领裕是江铃福特,但挂的同样是福特的LOGO,对于部分消费者来说,福特依旧是比自主品牌来得更加吸引。 另外,单从外观上看,领裕的体量感相当的大,加上前脸采用了硕大的进气格栅设计,你第一眼看,真会觉得这是一台十几万的车? 2选择丰富,满足大部分消费者需求 在座椅布局上,领裕除了早前推出的5/6(2+2+2)/7座(2+3+2),如今还新增了7座(2+2+3)全新版本。 4种不同的座椅布局,给消费者提供了不同的选择,相比同级别竞争对手,在丰富度上是明显的优势。针对各类的消费者群体,领裕都能满足,基本“通吃”。 3中国特供成优势,内饰提升明显 福特的车,在机械部分的表现确实没得说,但就设计而言…确实是不咋地,特别是内饰,估计是延续了“老美”粗狂的格调吧! 而领域作为中国特供车型,整体的设计基本都是按照中国消费者的口味来,内饰一改锐界、探险者这类全球车型粗狂的调性,取而代之的是温馨、居家的风格。 写在最后 总的来看,其实并没有那一台车完全拉跨,也没有一台车十全十美。领裕也同样如此,毋庸置疑,在硬件层面去看,领域的“三大件”有着许多值得吐槽的地方,但其实参考到价格、定位,领裕能给到很好的实用性,多种座椅布局,解决了刚需问题;外观看着也大气,加上福特LOGO,档次感其实不差。 最主要的,十几万的价格,这样的尺寸、空间、配置等,能有的选项其实并不多。对于福特领裕的销量表现,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
  • 天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

    天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

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    IT之家 9 月 23 日消息 今日工信部发布 2020 年度新能源汽车监督检查结果。这一检查根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等有关规定实施,共发现 7 家企业的 8 个车型不符合生产一致性要求。主要情况如下: 一、新能源乘用车 南京金龙客车制造有限公司的 NJL6420EV3 纯电动多用途乘用车存在参数不符情况。30 分钟最高车速不符合财建〔2020〕86 号文中“纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h”的要求。 东风汽车集团有限公司的 DFM7000G1F9BEV 纯电动轿车,前排座椅安全带生产企业名称与备案参数不一致。 二、新能源客车 珠海广通汽车有限公司 GTQ6119BEVH21 纯电动客车,未配备说明书且整备质量超出误差范围。 成都广通汽车有限公司 CAT6858CRBEV 纯电动城市客车,未配备说明书,且座椅面料燃烧速度不符合要求。 此外,还有南京金龙客车的一款车型,实际座位数与整车铭牌标注的座位数不一致。丹东黄海汽车的一款车型,驾驶室内未设置防止阳光直射而使驾驶人产生炫目的装置。 三、新能源专用车 山东蓝诺汽车有限公司的一款城市客车,驾驶室两侧喷涂字样高度不符合要求;动力电池系统能量密度不符合“不低于 125Wh/kg”的要求。 江苏奥新新能源汽车有限公司的一款车型,整备质量超出误差范围;电动汽车车载充电机型号与备案参数不一致。 IT之家了解到,工信部表示对上述检查中发现不符合生产一致性要求的车型,工业和信息化部将按照《中华人民共和国标准化法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》以及《公告》管理的相关规定,依法依规处理。企业所在地省级工业和信息化部门要督促企业尽快查明产品问题原因,制定整改措施并按期整改到位。 来源:IT之家
  • 天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

    天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

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    随着汽车行业的发展,二手车行业的各种规范逐步完善,人们对二手车的担忧在逐渐减少,甚至有些人觉得其实二手车比新车要香,于是购买二手车的人越来越多,二手车市场也随即被激活。 7月22日,在国新办新闻发布会上,商务部负责人介绍了今年上半年我国汽车市场总体发展情况,其中商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示:推动取消对二手车交易的不合理限制,进一步便利二手车异地交易,加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》,优化汽车消费环境。这意味着,原本阻碍二手车市场发展的三大源头——二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位将全部消失。 “今年我国二手车交易量或将突破1600万辆,增长率有望达到15%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。他还预计,2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆;2025年二手车交易量预计将与新车销量基本持平。 我们可以看出,二手车热度高涨已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会统计,今年上半年,全国二手车市场累计交易量843.42万辆,同比增长52.89%;二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为38.43%。 二手车市场爆发也不是今年突然开始的,在近10年,中国二手车销量就已经持续增长了。从2011年不足700万辆,到2020年突破1400万辆,实现了翻倍增长。据行内人士推测,未来十年中国二手车市场将迎来更大增长,因为2013年起中国乘用车年销量突破1500万辆,按照大体6-7年的换车周期推算,上一轮大规模涌现的新车将陆续涌入二手车市场。再加上一轮中国车市消费升级显著,豪华品牌销量占比持续提升,由2016年不足10%,飙升至2021上半年的20%,将进一步优化二手车市场的消费结构,提升品质,也就是说,未来十年,中国二手车市场的持续壮大与优化,将为广大青年用户提供更丰富选择。 为什么说是为广大青年提供更丰富的选择呢?因为推动二手车市场发展的群体大部分是青年人士。 2017-2021上半年,30岁以下青年用户的二手车购买意愿持续提升,由30.52%升至60.48%。上述趋势推动中国二手车市场的消费重心加速年轻化,30岁以下青年用户占二手车大盘的选购意向比例,由2017年14.24%升至2021上半年18.45%。短短四五年时间,中国广大青年的二手车消费态度,由怀疑、观望转为肯定、接受,甚至积极拥抱,青年的二手车选购心态发生根本性变化,这一推动会让以后的我们对二手车的包容程度会越来越大,对二手车市场的发展有很大的帮助。 今年的二手车尤其紧俏,紧俏到什么程度呢?市面上很多店铺的二手车库存已经降至历史低点甚至为零。 那很多人应该就开始担忧了,现在二手车这么火热,会不会以后大家都去买二手车而不关注新车了呢?那新车又该怎么办呢? 其实这个担忧完全是多余的。 因为激发二手车市场的原因之一就是新车供不应求,近期在疫情影响以及全球缺芯的背景下,新车库存越来越紧张,一些热门车型出现交付延期和排队等待,甚至是无车等情况,所以很多消费者转而寻购二手车。我认为,在二手车市场爆发的压力下,新车市场不仅不会受到打击,还会增长斗志,发展得更好一些。
  • 天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

    天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

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    近日,日媒BESTCAR曝光了一组丰田全新皇冠的渲染图,并且表示是获得了全新皇冠的真实外观设计信息。通过曝光的渲染图来看,全新丰田皇冠的设计将更加偏向年轻、运动化,与咱们记忆深处的皇冠样子已经完全不同了。 运动化设计,与BZ4X概念车有相似 全新皇冠渲染图整个车头的设计相比第十五代更加扁平低矮,并且采用了上下分层的设计,整体风格语言与此前的BZ4X电动概念车极为相似。两侧的前大灯组造型十分细长犀利,并且与前脸中央的黑色装饰条连为一体形成贯穿式设计,将前脸的视觉宽度进一步拉宽。 下方进气格栅则是采用六边形的大嘴造型,中央镶嵌着皇冠LOGO,整个前脸造型更加动感,但是由于风格取向的不同,小编个人认为少了些皇冠此前拥有的豪华范。 车身侧面溜背的设计,同时搭配上大尺寸多条幅哑光运动造型轮毂,奠定了运动化的设计理念。尾灯采用了更加传统的布局,不过中央装饰条将尾灯组相连,并且都采用了熏黑处理,后保险杠部分,有镀铬装饰条点缀,勾勒出双边共双出的排气布局,整体尾部视觉效果饱满。曝光的皇冠尾部渲染图,和现款的雷克萨斯ES有些许相似。 据悉全新丰田皇冠将基于丰田TNGA前置平台打造,并且后驱也将升级为四驱形式。动力系统也将大概率使用2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机,以及2.5L发动机+电动机组成的混动系统。 情怀不能当饭吃,寻求改变才是出路? 提起皇冠其实对于许多消费者是非常具有情怀的车型之一,从2005年第十二代皇冠进入中国市场,几乎每一代都是“豪华“的代名词,V6发动机加上前置后驱的动力组合,不仅行驶品质出色,而且市场口碑也非常好。 随着市场不断地变化发展,消费者越来越年轻化以及日益严苛的排放法规都让皇冠越来越边缘化,销量持续低迷。以至于国产在2020年停产,而十五代皇冠据悉销量同样十分惨淡,日本市场也将在不久停产。 从目前第十六代皇冠曝光出来的消息可以看出,皇冠已经十分积极的寻求改变,不仅是年轻、运动化的设计更加适合年轻人审美,同时用上了TNGA平台。虽然会有人说,皇冠不纯粹了,以前后驱、六缸才是皇冠,但是只有顺应时代潮流才能始终开出美丽的花朵。 写在最后 皇冠未来到底采用什么外形设计以及用什么动力总成,还需等待官方的进一步消息证实。不过对于未来全新的皇冠能否进入国内仍是未知数,目前国内的消费者对于皇冠品牌还是十分认可的,所以换了一种方式在国内继续“存活“以压榨其最后的影响力,同时下有亚洲龙上有雷克萨斯,皇冠真的进入国内如何定位也是一大问题。你们认为皇冠采用如此运动的设计语言,能够进入国内销售还有机会获得认可吗?欢迎评论留言讨论。
  • 天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

    天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

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    9月22日,华为发布《智能世界2030》报告,其中对未来十年的智能世界进行了系统性描绘和产业趋势的展望。在智能出行方面,华为预测,到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000 TOPS,C-V2X渗透率达 60%。 华为认为,当前汽车电动化、智能化的大潮已经不可阻挡。在电动化方面,随着出行耗能的不断增长,世界各国都开始积极倡导低碳出行,比如:欧盟设立了2030年乘用车、厢式货车排放分别减少55%和50%的目标,并首次提出2035年新销售汽车均为零排放汽车的目标;中国提出传统燃油汽车将于 2030年逐步退出市场;日本计划到2030 年,国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量 的50%至70%。这些政策将有效刺激新能源汽车销量。 据国际能源署的报告显示,尽管受疫情的影响, 2020年全球汽车市场收缩了16%,但新登记的电动汽车达到了300万辆,比前一年增长了41%, 在使用的全球电动汽车数量超过 1000万辆。预计到2030年,如果各国政府加快实现国际气候和能源目标,全球电动车辆有望达到2.3亿辆。 在智能化方面,随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进,华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现自动驾驶商业化。 比如在低速开放道路上,自动驾驶汽车在物流配送、清洁消杀、巡逻等领域已经取得了积极的成果。在高速以及港口或物流园区等半封闭道路上,由于行驶环境相对单一,路线较为固定,降低了对自动驾驶系统所要处理的行驶环境的复杂度,加之卡车司机还存在成本高、易超负荷运载、超工时工作的风险,对自动驾驶也有较大的需求。而多家专注于无人干线物流的自动驾驶技术提供商也已纷纷表明今年将量产L3自动驾驶卡车,助力重卡行业降本增效。 不过,尽管行业在单车智能方面已经取得了较大的突破,华为表示单车智能自动驾驶容易受到遮挡、恶劣天气等环境条件影响,在全量目标检测、轨迹预测、驾驶意图“博弈”等方面存在困难,而网联化通过信息交互协同、协同感知与协同决策控制,可以极大地拓展单车的感知范围、提升感知能力,并且降低单车昂贵的设备成本,将是实现安全、高效、规模化自动驾驶的必要途径。 而要实现上面这些目标,华为认为最终需要有新能源技术的创新应用,安全稳定的自动驾驶算法,低成本可靠的各类传感器、高速稳定的空天地一体化网络,以及基于强大算力交通管理大脑,多方协同才能真正打造智能便捷低碳的出行体验。                       *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

    天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

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    虽然东风日产轩逸蝉联紧凑A级车销冠宝座已经有很长时间了,但它的众多配置还是被很多消费者诟病。像L2驾驶辅助功能和电子手刹这样在如今都很接地气的功能,老款轩逸仍然十分吝啬。不过在才推出的2022款轩逸车型上,东风日产终于查漏补缺,将缺失的配置在高配车型上也尽可能补齐了,真是诚意满满啊。 2022款日产轩逸延续了现款车型的外观,其日产家族前脸中网尺寸进一步增大。同时,配合霸气中网V型结构的还有引擎盖上隆起的肌肉线条,这样的外形既让它显得棱角分明,又显刚劲有力。此外,自动头灯和大灯可调功能,也让LED光源发挥出了最佳的性能。车身侧面的造型与现款几乎一致,只是双五幅铝合金轮毂让它更显运动。 新车尾部的设计摒弃了老款复杂且凌厉的线条,采用了更加简约的设计风格,带有折线灯带的尾灯,在通过灯罩熏黑处理后,不管是白天还是夜间,都很显视觉效果和辨识度。 新车在内饰方面变化并没有外观明显,仍然沿用了老款家族化设计。整个内饰给人舒适、居家又简约的风格。内饰最格格不入的,是梯形中控屏幕,虽然屏幕集成了大多数操作功能,其它物理按键也得以相对保留,但如果将屏幕外形做成直角矩形设计,将会更有档次感。而整个内饰最漂亮的地方,来自平底运动三辐式多功能方向盘,它既手感出色,又转向轻盈,在驾驶时把玩如此精致细腻的转向,还是很舒服的。 2022款轩逸的动力系统,依然匹配了1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机,其最大功率为135马力,最大峰值扭矩为159牛·米。该发动机虽然技术较为“成熟”,但耐用性却是公认的出色。毕竟前几代轩逸均采用该类别的发动机,其皮实耐造程度形容为十万公里才过磨合期,也并不为过。与该发动机匹配的传动系统,是日产家族拿手的CVT无级变速箱,它与发动机的配合,用一个词来形容的话,那就是天衣无缝。 在底盘方面,前麦弗逊、后扭力梁式四轮悬架,也是老款车型沿用下来的,它这样的设定同样是稳定耐用的倾向。虽然从操控性上,与其日系直接竞争对手卡罗拉、雷凌和思域相比,稍微有着弱势。但拥有大沙发级别的家族传承座椅,让它在舒适性方面,还是有很大优势的。 最后说说配置方面,这也是新款轩逸除了外形以外,最让人关注的一点升级。在入门的XE舒享版上,配置较为薄弱。虽然它的基础配置配有车身稳定控制系统,驾驶模式切换,上坡辅助,无钥匙启动,自动头灯,PM2.5过滤空调以及4.2英寸液晶仪表等功能,但更多舒适型配置并未放在入门车型上。比如它的座椅只是织物材料,方向盘也是塑料材质,没有触摸显示屏幕和天窗。所以,11.90万元的售价,对于如此基础的配置,并不值得入手。 次低配XL悦享版,售价12.99万。 它针对乞丐版车型多出的一万块钱,在配置上,将驻车制动类型从脚刹升级成了电子驻车,也就是我们俗称的电子手刹。虽然这是轩逸车型第一次搭载该功能,但也充分说明,相对保守的日产也开始开窍了。毕竟像电子手刹这样的舒适方便且科技的配置,不夸张的说,几年前就应该搭载了。 除此之外,次低配车型还拥有与电子手刹搭配的自动驻车和发动机启停功能,并配有倒车影像,天窗,远程启动,真皮方向盘,内置行车记录仪,仿皮座椅以及带导航和实时路况显示的可OTA升级的8英寸触摸中控屏幕。同时,低配车型的手动空调在此配置上也升级为自动空调,还配有后座出风口。如此看来,这一万元的升级确实相当给力,所以售价12.99万元的次低配XL悦享版,性价比非常不错。 再往上高一级,是售价贵4000元,指导价达到13.39万元的XL智享版。 这4000元的费用,东风日产把它花在了驾驶辅助配置方面。在智享版车型上,配有标准的L2驾驶辅助功能,它既有全速域自适应巡航,也有车道偏离预警和主动车道保持以及主动刹车功能。可以说,在这个配置上,才算真正与时代接轨,但拥有这些功能,它只需比悦享版多花4000元,所以次顶配的智享版性价比就更高了。 最后谈谈顶配售价14.49万元的TOP奢享版。 它针对次顶配车型,升级了大尺寸轮毂,并加宽了轮胎宽度。同时,在辅助驾驶方面,还多了并线辅助,也拥有倒车车侧预警、前后雷达和360全景影像。另外,它的液晶仪表升级为7寸,座椅不仅升级为真皮材料,主驾驶还有多项电动调节功能。不过仔细想想,相对次顶配车型多花这11000元,得到的很多配置都可以通过后期加装得以实现,所以在乎性价比的消费者,显然顶配就不如次顶配更合适了。 纵观本次轩逸升级的细节,虽然中高配车型可以看到其诚意满满的表现,但对于老对手卡罗拉和雷凌,它们可是全系标配电子手刹的。同时,除了它们的最低配版本以外,所有车型都配有L2驾驶辅助功能。如果这样来看,从科技和便利度上讲,似乎轩逸给的诚意还不够。如果这两项配置能够在除经典款平台外,全部标配的。那么,为了更加经济实惠,又想选择智能驾驶辅助和电子手刹等配置消费者,也许就不必去选择其他配置超级低且空间不大的雷凌和卡罗拉车型了。那样轩逸的低配车型则会更加畅销,同时为它坐稳销冠宝座,也更会添砖加瓦。
  • 天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

    天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

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    据路透社报道,通用汽车将向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元,以开发自动驾驶技术,这也是通用汽车首次在中国市场进行自动驾驶投资。 企查查资料显示,Momenta公司全名为北京初速度科技有限公司,成立于2016年,注册资本是1.8亿元,是世界顶尖的自动驾驶公司,其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法,产品包括不同级别的自动驾驶方案,以及衍生出的大数据服务。 目前,这家中国自动驾驶独角兽企业已经集齐了8家车企及汽车供应链投资方,包括戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、丰田汽车、上汽集团、博世集团、蔚来旗下的蔚来资本、小米集团以及这次的通用汽车。值得一提的是,Momenta还是唯一一家同时被腾讯和阿里押注的自动驾驶公司,累计融资额超过10亿美元。 事实上,通用很早就投资了美国自动驾驶初创公司Cruise,并推动Cruise独立上市。如今,Cruise已经成为全球最顶尖的自动驾驶公司之一,估值高达300亿美元。既然旗下已经有了Cruise,通用为什么还要来中国投资Momenta? 分析认为,通用寻求中国玩家打造本土自动驾驶方案,是为了保持自己在中国的竞争力,而且Momenta的发展模式与Cruise类似,属于综合了Waymo和特斯拉路线的自动驾驶融合派路线,正符合通用的发展逻辑。 通用汽车中国区总裁柏历表示,中国客户拥抱电气化和先进自动驾驶技术的速度比世界其他任何地方都快,与Momenta的合作将帮助通用加快速度为中国消费者制定下一代解决方案并投入应用。