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  • 天富登录_中国如何分羹特斯拉电动汽车免费技术?

    天富登录_中国如何分羹特斯拉电动汽车免费技术?

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       近日,一则新闻十分引人注目,世界顶级电动车制造商“特斯拉”突然宣布,将其拥有的全部专利开源,奉献给全球免费使用。这一举动颇让世人惊诧,因为这块“免费奶酪”并不那么好嚼,真是让人欢喜让人忧。   “开源”本身是来自计算机业界的一个词语,最早是用于描述那些源码可以被公众使用的软件,而在其他领域使用并不多见。新能源车无疑是未来的重要发展方向,尤其电动车更是一杯“热羹”。然而,电动车属于新型产业,其技术难题一直困扰着各国汽车厂商。特斯拉专利开源,使得电动车技术有了全球化入场劵,似谁都可以进得门来免费分享“甜蜜”。   回想几年前,安卓以一款开源手机系统的身份问世,与之实有异曲同工之处,使无数品牌的手机依托其蜂拥而来,短时间内其所占份额便吞噬了大半个手机市场。所以有国际评论认为,“特斯拉”的开源,极有可能让它从一个电动车品牌转变为电动车的代名词。   全球化市场早有一种潜规则的说法,三流商家卖商品,二流商家卖技术,一流商家推行业标准。在今天看来这也许是一种新的市场竞争模式,但也有专家提醒,虽然这可能是推动电动车产业发展造福于世的一个善举,但还应充分考量其背后可能会隐藏难以预料的各种风险。   2008年“黑屏事件”并不遥远。它让世人看到商家通过预留后门,可以在其系统中随意出入,从而为信息安全带来严重威胁;安卓等系统漏洞百出,同样让广大手机用户的隐私不容乐观。若这一幕幕非传统安全事件在电动车领域上演,其后果将难以想象,这决不是危言耸听。今年7月中旬,在北京举办的国际前瞻信息安全年会上有安全专家称,目前已经发现特斯拉系统漏洞,攻击者可以通过漏洞入口控制车辆部分功能。据悉,其实早在几年前就已有安全专家攻破了部分传统汽车的车载控制系统,因而其前景极具挑战性。   从计算机到手机,再到今天的电动车,可见未来会有越来越多的行业会被一些垄断性巨亨所推的行业标准所“规范”。这表面看似便利的“发展模式”,虽然能在许多方面节约大笔研发费用,得到一定利益,但长远发展来看此决非明智之举。这并不只是专利使用权或被一朝突然收回而带来巨大风险,而是未来整个发展被严格控制所造成的巨大危害。   尤其在国防和军事领域,更不是儿戏。未来信息化战争中,一旦专利持有国能够轻而易举地控制你的联合作战系统,那给一个国家带来的损失将是难以估量的。   我们必须清楚,“天下没有免费午餐”的道理,在今后日益增多的新兴产业竞争中,只有不断坚持自主创新,才是一个强大国家发展的必由之路。
  • 富特天富_比亚迪如何为新能源汽车代言?

    富特天富_比亚迪如何为新能源汽车代言?

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       成都车展前夕,比亚迪发布2014半年业绩报告,其中新能源汽车销量增幅达6倍。按照预期,由于下半年新能源汽车利好政策齐发,比亚迪到今年底新能源汽车销量可完成10倍增幅。   在新能源已经成为 “标签”的情况下,本届成都车展,比亚迪以电动出租车E6、以及插电式混合动力车型秦,两款分别定位公共交通领域的纯电动车和私人购车领域的混动车型,完成了比亚迪在乘用车市场的新能源布局。   与新能源汽车风声水起的向好预期相比,受市场环境影响,比亚迪在传统车市场遭遇下滑。为了加速扭转局面,比亚迪在“互联网概念”下打造的首款车型G5即将上市,同时,在下半年车型规划中,还有定位SUV市场的S7车型。   “自主品牌在传统车市场仍需坚守,在品牌打造等方面有较长的路要走,”比亚迪相关负责人表示,利用新能源汽车市场的优势,为传统车的提升争取空间及时间,是比亚迪目前的市场策略。   经过一系列风波,今年以来,比亚迪在资本市场取得良好业绩。半年报显示,上半年公司实现营业收入267.16亿元,同比增长2.59%。   来自汽车行业的分析认为,目前,新能源汽车销量占比整体较小,短期仍难以完全对冲传统车下滑的负面影响。中长期看,随着腾势、唐等新车型的推出,比亚迪新能源汽车的营收占比将不断提高,利润贡献有望取代传统汽车业务。   新能源车向销售额破百亿迈进   新能源汽车对于比亚迪的意义,已经不仅是“标签”,更是真金白银。   半年报显示,比亚迪实现营业收入超过267亿元,其中新能源汽车业务实现收入约27亿元,同比增长12倍,占集团总收入的10%。   在销量方面,比亚迪旗下三款新能源车型累计售出6748辆,其中插电式混合动力车型秦售出5357辆,纯电动E6售出1391辆。此外,比亚迪预计K9全球范围内将交付4000辆。   来自中国汽车工业协会的数据显示,2014年上半年,比亚迪新能源汽车市场份额达37%,插电式混合动力市场份额超过60%,插电式混合动力车型秦成为中国新能源汽车销量冠军。   比亚迪相关负责人表示,今年上半年新能源车销量增长了6倍,全年来看,预计新能源汽车销售额会突破100亿元。而且,新能源汽车更多订单也会在下半年交付,未来新能源车应该会表现得更好。   本届成都车展上,比亚迪带来E6和秦,恰逢国家第一批新能源汽车补贴政策发布,秦在车展现场预定情况远超预期。  
  • 天富价位_德州仪器推出首款全面集成型单声道D类音频放大器

    天富价位_德州仪器推出首款全面集成型单声道D类音频放大器

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      日前,德州仪器(TI)宣布推出业界首款汽车D类音频放大器,可在单个器件上集成负载突降保护与诊断功能,适用于紧急呼叫(eCall) 和仪表盘系统。设计人员使用该单声道模拟差动输入TAS5421-Q1,不仅可取消多个分立式组件,简化汽车级诊断设计,而且还可延长电池备用电源的使用时间。   目前,用户对车载eCall 系统的需求正在不断提升。在发生碰撞事故时,eCall 系统可自动与最近的急救中心通信,向其发送车辆位置信息,这可缩短应急响应时间,从而提升挽救生命的机会。eCall 系统在只使用备用电池电源的情况下,即可长时间保持稳定可靠的自动运行。系统设计人员可充分发挥TAS5421-Q1高达90% 的效率以及低静态电流优势从而实现上述性能。   TAS5421-Q1 的主要特性与优势   ˙ 最高集成度:集成40V 负载突降与过温保护功能,可避免在严酷的汽车环境中,负载突降等损坏 D 类放大器;   ˙ 高效率与低静态电流:无需使用额外电池单元,与独立解决方案相比,可降低整体系统成本,缩小空间,减轻重量;   ˙ 集成I2C诊断:采用全面汽车级诊断功能取代分立式解决方案,可降低成本与系统复杂性,缩短开发时间,确保可靠性。   汽车eCall 参考设计   客户可充分利用完整的汽车eCall 参考设计(包括TI 符合AEC-Q100 标准的模拟集成电路)加速 eCall 系统设计进程。TI Designs 参考设计库包含全面的材料清单、原理图、测试数据与设计文件,可实现eCall 系统的快速设计。   供货情况与封装   TAS5421-Q1现已开始供货,采用支持PowerPAD 封装的16引脚HTSSOP 封装。
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  • 无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

    无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

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      鲁冠球迎上来,带着极具感染力的具有鲁式标志的微笑。虽然岁月在他的脸上留下了痕迹,但这微笑,一如我30年前初次见到的一样,没变。相比媒体送给他的“常青树”之类的赞誉,我觉得,鲁式微笑,更有说服力,也更有标志性。   鲁冠球的微笑没变,但他背后的万向变化可大了,从创业时的一个铁匠铺,蝶变成享誉全球的万向集团。2013年,实现营业收入1388.46亿元,创利78.53亿元,出口30.18亿美元,形成了汽车零部件、清洁能源、万向海外、万向三农、万向资源五大板块。   8月8日下午,在一间十分简洁的会客室里,鲁冠球与记者共同回顾起万向的创业历程。他刚从美国回来,话题自然更多地集中在“走出去”和“国际化万向”上。的确,从中国人眼中的“老乡”(乡镇企业),变成美国人眼中的“老外”,万向的“走出去”无疑具有典型意义。   7月20日至25日,鲁冠球在美国访问了底特律、纽约、威尔明顿、华盛顿等城市,走访了美国财政部、能源部、商务部、交通部,与市长和部长均进行了一对一的会谈。   鲁冠球此次访美,是应美国副总统拜登的专门邀请。7月25日上午,鲁冠球应邀走进白宫,在副总统办公室与拜登进行了将近一个小时的会谈。   这已是鲁冠球第二次走进白宫,第一次是2011年1月,他参加胡锦涛主席和奥巴马总统共同召集的座谈会。在那次座谈会上,鲁冠球做了发言,表示要加强中美企业之间的合作,加大在美国清洁能源领域的投资。此后,万向在美国动作频繁。   此次与拜登会谈,主要围绕拜登提出的两个问题进行:万向在美国进一步发展的打算和希望拜登本人与美国政府做什么。   其实,在此前的走访过程中,各市的市长、各州的州长、各部的部长,都不约而同地表达了上面两个意思。万向不仅在美国的动作大、名气大、影响大,而且鲁冠球所到之处,所接触的美国各界人士,都感受到了一种由衷的对万向的“尊敬”。   那么,万向究竟是如何“走出去”的,究竟在美国做了什么?   从1984年产品走出去,到1992年人员走出去,再到1994年企业走出去,万向实现了从国际营销、国际生产到国际资源配置的转变,目前已在美国、英国、德国等10个国家建立了22家公司,拥有40多家海外工厂,海外员工已超过1万人。万向走出去的案例已进入哈佛商学院的教材。   从1994年企业走进美国,“老乡”变“老外”,万向在美国的发展经历了30年的历程,这三个十年,万向经历了探索合作、加大投资、加快发展三个阶段,美国人也从观望、欢迎转而到尊敬。就在这次与拜登副总统会谈中,拜登还提到了特拉华州40多位政商要员特意为鲁冠球举办欢迎会的事。而在伊利诺伊州,10年前州政府就宣布将每年的8月12日定为诺州的“万向日”。 1   2   下一页>  
  • 无极平台网站_氢燃料电池汽车与电动汽车生死较量

    无极平台网站_氢燃料电池汽车与电动汽车生死较量

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      在如今的汽车领域,新型能源成了兵家必争之地,而氢能燃料电池技术则是充电能源的死敌。   随着特斯拉在全球掀起的纯电动汽车狂潮,纯电动汽车收获了大批的拥趸。而在另一个国家日本,其丰田公司正式宣布将于年内开始销售燃料电池汽车。这将是全球第一款实现量产,并将正式推向市场的氢燃料电池汽车。丰田公司也因此而获得了政府的燃料电池汽车补贴。   除了丰田,也有其它汽车厂商表示将在未来发布燃料电池车型。目前特斯拉的充电电动汽车已经风生水起,特斯拉股价也在今年累计上涨了五成,并使全球锂电池的需求量扩大了几乎一倍。这么一来,氢燃料电池汽车势必与充电式纯电动汽车会有一场你死我活的战争。   氢燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料电池汽车则是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应,以产生出电能来发动电动机,并由电动机带动汽车中的机械传动结构驱动汽车。   和充电式电动车比起来,氢燃料电池汽车的一个优势在于补充能源速度较快——直接在氢燃料补充站添加燃料即可。但这并不代表氢燃料电池就占据绝对优势,目前来说,汽车充电网络的分布远比氢燃料补充站点的分布更为广泛。   此前的文章《燃料电池汽车要普及,氢气从哪里来》一文中也提到,氢气的生产来源可以说是氢燃料汽车能否大规模应用的关键,如果整个能源体系无法做出改变,再优秀的氢燃料电池汽车也是废铁。而特斯拉却拥有自家完善并且开放的新能源体系。   而这也不代表氢燃料电池技术前途堪忧。特斯拉的老家-加州政府也并没有将使用氢能源燃料汽车的可能完全排除在外。加州政府表示,计划在明年秋天建立25个全新的氢能源补充站点,它们将有能力满足4000辆氢能源汽车的使用需求。   也有研究报告指出,现有的分布最为广泛的燃油加油站也具有潜在的储存并未汽车补充燃料的能力。如果这一设想成为现实的话,氢燃料补充站点的分布网络必将大大超过汽车充电网络。加州空气资源委员会曾在2012年预计,未来道路上的氢燃料汽车数量将会超过电动汽车。   早在2012年,加州州长Jerry Brown就签署了到2025年零排放汽车的数量达到150万辆的行政命令。加州也是参与“实现330万辆零排放汽车”项目的八个美国大州之一。   除此之外,加州更是给予氢燃料电池汽车一些优惠待遇:将投入高达 1 亿美金建设氢燃料补给站和为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。   一些汽车巨头包括本田、现代、丰田、通用和福特都表示将计划推出氢燃料电池汽车,也有分析人士认为:押宝氢燃料电池汽车是这些汽车厂商的唯一选择了,因为他们已经失去了抢占纯电动汽车市场的先机。 
  • 天富价位_国产燃料电池车面临最终“路考” 推广目标13000辆

    天富价位_国产燃料电池车面临最终“路考” 推广目标13000辆

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      作者:马亚宁 王 春   作为新能源车“三驾马车”之一的燃料电池汽车,韩国现代今年已经量产,日本丰田、本田也宣布明年量产。“中国造”燃料电池轿车在哪里?   9月3日,“创新征程——2014年新能源汽车万里行”上海站发车,7辆上汽集团自主研发制造的新能源汽车,包括3辆荣威燃料电池轿车在内,将首次开上高速公路,分南北两条线路行程万余公里,完成市场化前的最后一次全国“大路考”。   纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车是中国新能源汽车发展的“三驾马车”。与插电式混合动力车相比,燃料电池车只吸氢气,零污染;与纯电动车相比,加氢一次只需几分钟,就能跑上三五百公里,加速时间、低温启动等各项性能与汽油车相当。   “不过,燃料电池车的最大难题是技术门槛高,前期投资大,研发成本高。”上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍,上汽荣威国产燃料电池汽车已取得了关键技术突破,续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当,关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。上汽集团已投入2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发,未来三五年内,国产燃料电池汽车有望量产。   上海市科委副主任干频透露,上汽作为国内唯一可产业化生产燃料电池轿车的厂家,今年底前将推出55辆车入市,通过租赁方式让市民“初体验”。到2015年,上汽将完成百量级生产。同时,上海市计划推广应用新能源汽车13000辆的目标。与此同时,上海还将在嘉定马陆再新建一座加氢站,为燃料电池轿车市场化发展提供原动力。   在此次“万里行”中,有辆加氢车“尾随”。黄晨东表示,上海燃料电池轿车一次加满氢只需3分钟,真要上路行驶,却难觅加氢站。目前,我国仅有4个加氢站,只有两个在用。
  • 天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

    天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

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       LG研发新型电动汽车 用半价打击特斯拉    特斯拉研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车。   据华尔街日报报道,美国电动汽车特斯拉(Tesla Motors)正欲研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG集团旗下化工公司宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车,售价仅为35000美元。   眼下市场在售、每充里程到达200英里的电动汽车只有特斯拉S型汽车这一款车型,但其起售价为71000美元。该车型容纳了一个重达1000磅的电池组,成本价超过15000美元。特斯拉目前与松下电器合作建立一家大型电池生产厂,争取将电池成本降低30%。   市场预计,到2017年电动汽车市场将出现至少两款每充里程200英里的电动汽车,且售价不超过40000美元。   LG化工首席执行官Prabhakar Patil曾表示:“我们确信,本公司推出的200英里款车型的售价大约在30000—35000美元之间。我们能够在2017年实现这一想法。”此外它还补充道“目前已有不止一家的汽车制造商对此感兴趣”   通用汽车则是其中之一。通用将与LG化工联合推出一款雪佛兰沃尔特充电式混合动力车,该车每充里程为200英里,售价低至30000美元。   通用前首席执行长丹.阿克森(Dan Akers)曾于去年提起这一款车型,但并未提出具体的上市时间。   通用公司目前已上市的两款电动汽车——沃尔特和的斯巴克的单次充电行程均不超过85英里。该公司上周表示将于2015年推出一款新型沃尔特汽车。   对远程电动汽车的研发显示了特斯拉对全球汽车工业的巨大影响力。特斯拉不仅能够提供远程电动车,还可以控制其溢价,如今特斯拉公司的股价也即将到达历史高位。   其他电动汽车制造上,包括日产汽车这一世界最大电动车制造商,更多将精力集中于低价位车型的研发。日产聆风Leaf车型每充75英里的里程可以满足大多数人的日常需求。   如今,电动车占美国新车销售市场的份额不到1%,但其总量一直在上升。日产款聆风今年前7个月在美国的销售量高达15755量,相比去年增长了35%。  
  • 天富做什么的_多辆特斯拉“聚会”南京:去哪充电成问题

    天富做什么的_多辆特斯拉“聚会”南京:去哪充电成问题

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         南京软件大道一处地下停车场内停了十多辆特斯拉电动车   水游城负三层的特斯拉专用车位,可供充电   软件大道路边的超级充电站   一位车主从马鞍山开车到南京来充电   近几天,南京软件大道一处地下停车场里,迎来了一批颇为引人注目的“客人”:18辆纯电动汽车特斯拉一字排开,场面十分壮观。而就在距离这处地下停车场不远的路面上,一个可供6辆特斯拉同时充电的超级充电站也已建成,只要80分钟就可以充满电,不过,超级充电站毕竟只有一处,普通充电桩在南京城区也是“凤毛麟角”。   随着特斯拉进入中国市场,加上部分新能源汽车免征车辆购置税、发放政府补贴等优惠措施的不断出台,新能源汽车关注度越来越高,但受充电桩及技术限制,仍然是围观的人多,出手的人少。
  • 无极五总代理_创新商业模式驱动特斯拉/比亚迪/上汽前行

    无极五总代理_创新商业模式驱动特斯拉/比亚迪/上汽前行

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      这是一个酒香也怕巷子深的年代。对于名声在外的新能源汽车而言,大多数普通消费者只是听过看过,只有极少部分消费者能有切身驾乘体验,要让他们相信高价购买新能源汽车,其实能获得媲美甚至超越传统燃油车的用车体验,并不是一件容易的事。   对于那些已经在技术上准备充分的制造商而言,如何将其过硬的产品以最便捷但成本又低的方式,送到普通消费者面前,这的确是一桩值得好好筹划的事。说得简单一点,要拉近厂家和消费者距离,的确离不开商业模式上的创新。   本月初,随着首批免征购置税的新能源车国家目录的出台,有两家业内标杆性的新能源车制造商“相机而动”。   在上月底即成都车展开幕的当天,国内新能源车龙头企业上汽乘用车就宣布,与租赁公司一嗨租车达成战略合作协议。为凸显签约的高规格,上任不到一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自出席了签约仪式。对于亟待打破市场瓶颈的上汽新能源车而言,这样的模式创新无疑带来的是极大利好。   几乎在同一天,特斯拉则选择在成都与中国联通签约,根据双方达成的合作协议,前者将依托后者营业厅,在中国120个城市中兴建400个目的地充电站,并将在20个城市建设超级充电站。在此之前,联通只是特斯拉3G移动网络供应商,而上述协议的签署,则将二者合作捆绑得更紧密。   上汽和特斯拉,一个是国内新能源车领域的探路先锋和龙头企业,一个是名声叱咤国际的电动车行业领跑者,二者几乎在同一时间宣布更具前瞻性的创新举措,暗合了新能源车在中国市场热度一再升温的当下潮流。这种“不约而同”的安排背后,有着共同的努力目标——切分中国市场最大一块新能源车蛋糕。   区别在于,特斯拉只提供纯电动车产品,而上汽新能源车除了布局纯电动,更将大量资源和努力放到了当下更务实的新能源路径——插电混合动力产品上。因技术路径的不同而瞄准不同的目标消费群,这从根本上决定了,二者在商业模式上的创新应该走不同的道路。   特斯拉坐拥“国际大牌”名气和成千上万粉丝的拥趸,但作为进口车身份且售价高企,注定只能是“少数富人的玩具”;而上汽在新能源车技术和研发领域虽然卧薪尝胆多年,并且也做出了像样的产品,但在品牌影响力和产品信赖度上,与特斯拉仍差一个“段位”。   所以,尽管特斯拉可以在营销和传播上尽情地玩“高大上”,但在涉及消费者切身利益的充电问题上,却丝毫不敢懈怠。而前期与各大知名地产商合作“目的地充电桩计划”,以及最近与中国联通合作开建400个目的地充电站,都是为了解决电动车用户“里程焦虑”难题。   与之相对的是,同时掌握了纯电动和插电式混合动力的上汽乘用车,则需要将更多精力和创新的“抓手”放到如何吸引更多普罗大众的关注,并且在用车体验的第一时间获得他们的认可和信赖,这一点对于后期撬动私人消费市场则显得尤为关键。简单而言,上汽的新能源车模式创新,需要尽可能地“接地气”。   上汽与一嗨租车达成战略合作,显然希望解决的就是此类难题。这种合作区别于传统的区域展销会和试乘试驾体验活动的明显优势是,可以让新能源车在最短时间里吸引到更多普通消费者的关注,甚至包括那些可能一开始并不对新能源车“感冒”的购车群体。而每一位租车体验者,就是一座流动的“广告牌”。   这与比亚迪将大批量纯电动车投放到深圳出租车市场,在模式创新上实际上有“异曲同工”之妙。在此,笔者呼吁那些整天喊着已经掌握新能源车核心技术的汽车企业,你们也改让产品走出实验室和展馆,是骡子是马拉出来遛遛啦。
  • 天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

    天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

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      一方是新能源汽车领军企业,一方是广东省最大的国有汽车集团,比亚迪与广汽集团合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司日前在广州从化奠基。项目预计到2015年9月建成投产。   “广汽比亚迪”注册资本为3亿元,合资股比为广汽集团占股49%,比亚迪公司占股51%,双方按股比以现金出资,比亚迪首期出资额1.2亿元人民币。   根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等,其中以纯电动公交车为主要产品,并将同步建设新能源客车总部、出口基地和研发中心。   “广汽比亚迪”是华南地区首家规模化的在建新能源客车项目。项目将分两期建设,一期工程预计投资为8.5亿元,至2015年将建成年产5000辆新能源客车的产能。
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