天富平台-最新消息

更多
  • 天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

    天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

    天富注册
    都说全新一代奔驰C级是妥妥的小S,它究竟有什么变化?我们今天就替大家到福建中升之星奔驰4S店去体验一下(这可是福州唯一一家奔驰最新标准的4S店哦) 全新一代奔驰C级有两个版本的造型——立标和大标。更商务的立标设计是中国特供的。今天我们看到的是全新奔驰C260L运动版,官方指导价格为35.12万元,如果加上选配落地接近40万元。 这款车的进气格栅由原来的倒梯形,变成了正梯形的形状;中网内由原来的点阵设计,改成了三叉星的元素。 全新C级采用了和S级一样的数字大灯,提供260万像素;侧面线条简约,整体给人的俯冲感很强,窗框黑化了,还加了高光的镀铬侧裙,重心进一步降低。 和S级一样的三角尾灯,不过放在C级身上显得更大了,就没有那种特别强烈违和感。 奔驰绝对是营造内饰氛围的王者,一坐进来就能感觉到浓厚的豪华氛围,而且是现代的数字豪华,和S级几乎是一样的。采用了12.3英寸的液晶仪表,不过没有裸眼3D,带HUD抬头显示;11.9英寸竖置放置的瀑布式中控屏,但它向驾驶员倾斜了6度,驾驶员操控更加方便,内部集成了第二代MBUX智能人机交互系统,声音的反馈以及快速反应速度,给人的体验都很好。 空调出风口则采用了圆润的回字型设计,和S级长条方框的设计相比,更加年轻活泼可爱一些。座椅的调节在车门上,浮岛式设计,很特别。 其他的包括64色三层的内饰氛围灯、畅心醒神功能、柏林之声音响等等,都在给你营造全感官的豪华。 不愧是长轴距版,2954mm超长轴距给后排带来了非常宽裕的腿部空间,座椅也进行了调整,更长了支撑性更好了。不过它还对坐垫进行了加高,靠背不可调,坐在这里就有点正襟危坐的感觉了。中央扶手很长,充电口调整到了扶手里,杯架、储物空间都有。不过中间的地台实在有点高,中间位置没办法长期坐人。 把车开起来吧!目前全新一代奔驰C级只有1.5T的排量(M254),高低功率两个版本不过都带有48V轻混系统,用的是ISG电机。高功版本最大马力是204Ps,峰值扭矩300N·m;匹配9AT变速器。这个ISG电机是可以提供短暂动力支持的,所以在起步的时候响应更快也更平顺,不过驾驶起来还是一个燃油车的感受,并不会像插混那样特别窜,还是要给油门下去的。另外这个电机带挡滑行的时候可以进行动能回收,并且熄火的状态下 是可以给空调供电的,能带来更好的油耗表现,就很NICE。而它的刹车踏板稍微有点软,可能需要时间去适应,女生来开就毫无压力。 底盘方面则进行了优化,很扎实、更加舒适,无论是坐还是开都很舒服。整体来说这辆车的驾驶质感还是不错的,但如果你特别追求澎湃动力的话,1.5T发动机可能和你期待的有一点差距,而作为家轿日常驾驶是完完全全够用的,能够给你很舒适的驾驶体验。 全新一代奔驰C级符合你的审美吗? (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富平台_三大国产旗舰SUV,个个身怀绝技,谁才是“国货”门面担当?

    天富平台_三大国产旗舰SUV,个个身怀绝技,谁才是“国货”门面担当?

    天富登录
    近年来国产汽车的进步大家有目共睹,不仅仅从设计层面,技术上也能和国际一流水平扳扳手腕,品牌影响力也继续拔高。就拿竞争十分激烈的SUV市场来说,如今自主品牌旗舰SUV已经逐渐向上发展,那么今天盘点三款已经亮相的国产旗舰SUV,猜猜看谁能成为未来热销选手? 领克09 领克09目前已经正式开启预售,MHEV轻混版本共有三个配置版本,6/7座可选,预售指导价位:27-35万元,而PHEV插混版本同样有三个配置版本,皆为6座,预售指导价为:32-40万元。 领克品牌自从诞生开始,消费者对旗下车型的外观设计都呈现出两极分化,喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么也看着怪异。当然偏个性化的设计,自然做不到让所有人的喜欢。领克09前脸被网友戏称为“灭霸”脸,不过大尺寸的异形直瀑布中网确实也与家族其他车型形成强烈的对比,颇为霸气。侧面和尾部的设计则符合大多数人的审美,将中大型SUV的大气、优雅彰显的淋漓尽致,同时隐藏式D柱、四出排气以及轮毂造型也让领克09并不呆板,时尚的韵味也暗含其中。有一说一,前脸的风格确实与车身车尾的风格有些许不搭。 内饰方面设计显得十分简洁且科技感十足,车内配备了6块液晶屏幕:12英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、12.8英寸抬头显示、6英寸空调控制屏以及2块1.4英寸液晶旋钮。用料上也毫不含糊,采用了大量皮质包裹,以及Nappa真皮的双缝线座椅,让车内的豪华质感表现不错。 领克09最大的杀手锏就是基于沃尔沃的SPA平台打造,长宽高为:5042/1977/1780毫米,轴距为:2984毫米,达到中大型SUV的尺寸,网友直接戏称领克09为换壳XC90。动力方面搭载:2.0T+8AT+48V轻混和2.0T+电动机+8AT的插混版本,足以可见领克09的硬件规格还是相当高。 坦克500 坦克500在成都车展上首次亮相,就已经是车展上的热门车型之一。坦克500将有豪华版和运动版,豪华版的前脸镀铬横条更加密集,运动版则是更加粗壮的镀铬中网,同时配置上也有一定差异。 坦克500并没有沿用坦克300的设计语言,粗壮的大面积镀铬中网搭配上两侧不规则大灯组,显得前脸十分威严霸气,确实在气势上完全不输陆巡。内饰方面则是豪华取向,整体横向的贯穿设计,由上到下是皮质、木纹饰板呈现出不错的层次感。下方圆形石英钟、水晶换挡杆等,都彰显出豪华的氛围感。 坦克500运动版(外挂备胎)的车身尺寸为:5070/1934/1905毫米,轴距2850毫米,豪华版为:4878/1934/1905毫米,轴距:2850毫米。动力方面将首次搭载自研的3.0T V6+9AT的动力组合,最大功率:260kw,峰值扭矩:500N·m,并采用非承载式车身结构。独特的硬派豪华越野的定位,以及自主的动力组合,一定会有不少消费者为之买单。 传祺GS8 第二代传祺GS8马上就要开启预售,新车基于GPMA架构打造,外观、动力等都发生了大幅的升级。前脸的视觉效果十分硬朗、霸气,大面积的中网看上去相当唬人,同样拥有两种前脸风格,用于区分燃油版和混动版。大灯组造型十分科幻同时仪式感十足,当打开大灯的时候,灯组内部会缓慢开启。 内饰方面映入眼帘的就是这块尺寸非常大的悬浮式中控屏,车内的空调控制也将集成在这款中控屏上,取消了大量的物理按键,搭配上全液晶仪表,GS8的内饰科技感十足。 全新GS8长宽高为:4980/1950/1780毫米,轴距为:2920毫米,尺寸方面也已经全面超越汉兰达,同时提供5/6/7座车型可选。动力方面是一大亮点,除了常规的2.0T(185kw、400N·m)+8AT的动力组合之外,还有2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统,对燃油经济性和平顺性上应该有不小的帮助。
  • 天富主管_标准续航汉EV挑战低配Model 3,谁才是20万级别纯电家轿的王者?

    天富主管_标准续航汉EV挑战低配Model 3,谁才是20万级别纯电家轿的王者?

    天富
    2021年被誉为碳中和元年,环保理念开始走进万千家庭。消费者在选购家用轿车时也优先将新能源汽车纳入考虑的范围。但说到今年关注度最高的新能源车型,不得不提及的就是比亚迪汉EV与特斯拉Model 3了。 比亚迪 汉EV                            特斯拉Model 3 比亚迪汉EV自上市以来,自带明星车型光环,一直都被行业视为特斯拉Model 3最强有力的竞争对手,普通的消费者在选购新能源车,尤其是纯电动家用车时,更常常将汉EV与特斯拉Model 3一同列为对比参考的对象。 不妨以市面上同样在售的特斯拉Model 3 2021款标准续航后驱升级版以及汉2021款EV标准续航版豪华型(均为市售最低配车型)做一期“云横评”,结果自然是一目了然。 远离安全焦虑,电池好才是真的好 作为家庭用车,消费者最先关注的维度一定是安全性。在被动安全方面,两车均配备了主副驾驶位安全气囊,以及前排驾驶位的安全侧气帘。比亚迪汉EV配备了后排侧气帘及主驾驶位膝部气囊。显然,在车辆被动安全配置上,汉EV更显诚意。 在中保研的碰撞测试当中,汉EV在车内乘员、车外行人、辅助安全方面,都获得了优秀的成绩。今年7月下旬,在C-NCAP公布的新一轮碰撞测试成绩中,汉EV更是凭借着91.5%的高得分率获得五星安全评价。成为了首款“双优安全认证”的新能源汽车。 C-NCAP测试成绩                            中保研测试成绩 此外,选购纯电动汽车时,所有消费者几乎都绕不开的另一个问题,便是三电系统的安全性、可靠性。Model 3与汉EV均采用了安全性更高的磷酸铁锂动力电池。 只是,尽管两款车型采用的都是磷酸铁锂电池,但在汉EV上所搭载的是比亚迪自主研发的刀片电池。  官方公开的实验结果显示,刀片电池在针刺实验下,电池不起火不爆炸,没有热失控,电池表面温度不超过60度,和家人出行再也不用小心翼翼了。 空间更大,汉EV才是家用轿车“全能王” 比亚迪 汉EV                          特斯拉Model 3 20万级别的纯电动家轿,通常都会是普通家庭购车的首选。因此,车内乘员空间大小、利用率以及可变灵活度,也会是家庭用户迫切考虑的问题。 Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm,轴距2875mm,汉EV车身尺寸为4980*1910*1495mm,轴距2920mm,相比同级别车型也有明显优势。 比亚迪 汉EV                       特斯拉Model 3 得益于更大的车身尺寸以及更长的轴距,汉EV的车内空间明显会比Model 3大许多,无论是前排头部空间,还是后排腿部空间,表现都要优于Model 3,且座椅支撑性、包裹性更强,日常的驾乘体验自然也会更加舒适。 汉EV配置更高,更好上手 相比特斯拉Model 3仅配置倒车影像功能,比亚迪汉EV更是大方地提供了车侧盲区影像、360°全景影像。 尽管汉EV的车身尺寸比Model 3大了一圈,但在科技配置的辅助下,即便是新手也能快速上手,轻松、安全地完成上路、超车、泊车等一系列的驾驶操作。 价钱与续航,买车前一定要算的一笔账 尽管特斯拉Model 3与亚迪汉EV的定位,都是20万级别的纯电动中(大)型家用轿车,但是指导价格与用车成本仍有一定差异。 目前,官方指导价格分别为23.59万元和20.98万元。国产的Model 3居然比配置更高的汉EV贵了将近5万元,显然还是自主品牌更香。 在三电质保政策方面,特斯拉Model 3 为8年16万公里,而汉EV的首任车主,可以享受不限年限,不限里程的质保服务,售后保障相对贴心,车主用车也更加省心。 同时,两车在NEDC工况下,续航也有一定差距。比亚迪汉EV为506km,而特斯拉Model 3仅为468km,续航更长的汉EV能有效缓解车主的续航焦虑。 拖家带口,首选更“高大上”的汉EV 官方数据显示,比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%。作为王朝车系的旗舰车型,汉8月销量为9035辆,累计销量更是已经突破11万辆,领跑自主中大型轿车市场。 销量、口碑说明一切,在价格、安全、配置、空间等方面,比亚迪汉EV都有着越级表现。相比特斯拉Model 3,比亚迪汉EV标准续航版也绝对是“合家欢”用车的不二选择。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • http://yingalian.com.cn/
  • 天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

    天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

    天富官网
    金秋时节结硕果,丹桂飘香谱华章。9月24日,未势能源首批高性能膜电极量产下线,献礼祖国72周年华诞。这标志着未势能源自主研发的“卷对卷”膜电极生产线已具备规模化的量产能力,也标志着未势能源自主掌控氢能及燃料电池汽车关键核心技术的能力又迈出了重要一步,正式从基础研发健步走向产业化发展新阶段。 未势能源总裁陈雪松、电堆开发部总监龚正伟、市场部总监阮艺亮及员工代表参加量产下线庆祝仪式,共同见证了这一里程碑时刻。 未势能源自主研发的膜电极产品,“高性能”是最大的产品特性和技术亮点,且具备完全自主知识产权。尤其,单位面积发电功率、催化剂铂载量、使用寿命等关键性能指标均达到国内、国际先进水平,具有较高的创新性和很强的市场应用价值。 ·创新“梯度技术”,攻克“卡脖子”难题 基于燃料电池整车深层技术需求,未势能源膜电极研发团队创新的“梯度技术”,是膜电极实现“高性能”特质的关键技术和重要支撑。 梯度技术——采用多阶分散制浆技术、梯度转印技术、薄片化封装技术,实现离聚物定向梯度化分布,形成了未势能源特有的商业化膜电极技术序列: · 多阶分散制浆技术:实现离聚物均相包覆催化剂,使浆料稳定时长高达150小时以上,成功制备出无裂纹、厚度均一的阴阳极涂层; · 梯度转印技术:基于特有的浆料体系,开发出先进的浆料快干技术和特有的梯度转印工艺,实现催化层中离聚物、催化剂、孔隙网络的梯度化分布,极大地提高了膜电极的性能和寿命; · 薄片化封装技术:实现超薄GDL的成功应用,将膜电极整体厚度降低30%,可大大提升电堆的体积功率密度,并且确保膜电极具备优良的水热管理和动态响应能力,为车用膜电极长续航驱动注入强劲动力。 未势能源依托创新性的“梯度技术”,陆续攻克了高功率密度、可靠封装和循环寿命等关键技术瓶颈难题,为进一步促进膜电极核心技术国产化替代率,提升自主技术先进性和国际市场竞争力奠定了坚实的基础。 · 聚焦“智能制造”,吹响“国产化”号角 众所周知,膜电极结构设计和制备工艺复杂,且研发周期长、技术壁垒高,国内商业化膜电极来源主要依靠进口,导致燃料电池成本居高不下,无论基于燃料电池产业的推广应用,亦或是供应链安全,膜电极的国产化需求都非常迫切。与此同时,相较于产品开发难题,制造能力也是横梗在国产化面前的一道“鸿沟”。 未势能源基于新技术应用和智能制造的实践探索,个性化定制全球先进的日、德等高精度生产设备,自主设计全自动“卷对卷”膜电极生产线,集成在线检测技术,实现从浆料制备、狭缝涂布、CCM转印、边框膜封装、GDL贴合到产品下线,全流程高精度控制,将膜电极各部件的外形尺寸和分布精度均控制在100微米以内,电压偏差≤10mV,保障了产品的一致性和可靠性,且具有完备的反抄袭设计。 膜电极产线 该产线全面达产后,可年产膜电极百万片以上,预计年产值超3亿元以上,为加速膜电极国产化进程,推动燃料电池技术规模化应用提供了有力支撑。 除此之外,未势能源还拥有完整的膜电极研发与检测实验室,从开发端到应用端,实现产品定义、设计研发、生产制造、测试以及售后服务等全流程覆盖。与此同时,下一代膜电极产品开发和柔性的产线设计,也在同步进行中。 目前,未势能源膜电极产品已全面开始接受国内、外客户订单,并将于2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场,向世界展示中国自主品牌在氢能领域的技术及实力,践行绿色发展理念的态度与决心,为全球“碳中和”积极贡献中国智慧和中国力量。
  • 天富信誉吗_风阻影响冬季续航?为什么新能源车更应该注重风阻

    天富信誉吗_风阻影响冬季续航?为什么新能源车更应该注重风阻

    天富官网
    空气动力学、风阻系数,这些词汇似乎只有早些年看F1比赛会经常听到,如同高端车的专属名词,高高在上。但其实,这几年在新能源汽车圈刮起了秀风阻系数的一阵“风”, 它离我们越来越近。 这阵风,从比亚迪汉2019年底宣布了仅0.233的风阻系数以来,逐渐增强。风阻系数慢慢成为用户买车的重要参考指标之一,到现在,每每有新能源车上市,各家就开始秀出自家车型的风阻系数。风阻系数开始演变为和百公里加速、续航等性能一样强有力的产品卖点。这是车企的“噱头”,还是消费者的刚需? 风阻,能干什么? 空气看不见摸不着,充满着虚无与缥缈,但是对汽车来说却是最大杀手。风撞击车辆产生的阻力,是车辆行驶最大且最重要的外力。 对于一辆汽车而言,风阻系数不仅会影响着风噪性能、能耗经济性与高速行驶稳定性,还影响着外部造型设计。对于追求极限速度的赛车运动来说,低风阻的需求很早就被提出来了。通常意义上,赛车降低风阻,一般是为了速度,而普通汽车降低风阻更多则是为了降低能耗。 风阻系数的正式代号为“Cd”,是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然。而风阻系数最终来源于风洞实验,主要靠可量度气流来各种角度“吹”,并通过成百上千次的测试推动车型优化。 F1赛车也需要精密的空气动力学部件,比如鼻翼和尾翼借鉴了机翼的设计,其实是让赛车在高速过弯时有足够的下压力,保持稳定性。哪怕会牺牲一些风阻系数。 普通汽车不用考虑高速过弯,却不得不面对另一个难题——能耗。二十世纪七十年代,石油危机爆发,油价的高涨造成西方经济的全面衰退,汽车作为原油消耗大户,不仅直接影响消费者的消费支出,甚至关系到国家能源安全。所以1980年代前后,欧美日各大主机厂纷纷投资建设自己的汽车风洞,风风火火地加速汽车空气动力学的研发。2013年,中国新能源汽车呈现井喷式发展,新能源车风阻开发也搭上了属于自己的发展快车道。 在传统燃油车时代,空气动力学在国内并没有真正受到重视。但新能源车时代,当国内新车型的基础性能开发已趋完备,消费市场关注点开始转移到更极致的产品性能和体验。作为国内最早造出电动汽车,并几乎同步开展汽车风阻影响研究和测试的自主品牌,比亚迪坚定认为空气动力学不仅是有助于提高新能源车的续航,还将会在激发车辆性能上发挥无可比拟的优势。 搞定风阻,新能源车高速续航更有保障 2013年-2020年,我国高速公路总路程不断攀升,新建成高速公路达6.4万公里,截止目前,总里程已经突破16万公里,稳居世界第一。 高速公路越来越多,这意味着新能源车高速行驶的场景将会增加。 实际上,高速续航一直是新能源车的痛点。当汽车以大于80公里的时速行驶时,50%以上的能耗都用于克服空气阻力。对于新能源车来说,高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出。 据研究,燃油车风阻平均降低10%,对应的油耗至少减少2%;而对纯新能源车而言,低风阻优势更加明显,风阻平均每降低10%,综合工况续航里程可增加3~4%。 以比亚迪汉为例,风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里,所以从汉的设计研发之初,比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。 我们都希望动力电池的续航越高越好,但也不得不承认它已经接近天花板了。首先是电池包的体积比能量密度接近天花板,纯新能源车除了续航还要面临更严峻的碰撞安全挑战,需要为电池包预留足够的碰撞吸能空间。单车搭载60~70kWh的电量已经是极限,对应的续航里程极限值约500~600km,相当于一辆车要背400kg-500kg以上的电池包。如果还想进一步提升续航,电池包本身短期内帮不上大忙,这就不得不考虑节流了。 提升效率可以节流吗?燃油车内燃机的综合工况工作效率约为20~40%,新能源车动力总成与燃油车内燃机相比,机械损耗大幅减少,能量转换效率已经高达80%-90%。相比燃油车,新能源车整车效率想提升1%都是非常困难的事情。 在这方面“节流”似乎不是个好办法。另外,经过多年的技术迭代,新能源整车轻量化已经达到一个台阶,而且轮胎滚动阻力系数也很难再降。这时候人们发现汽车风阻还有极大的优化空间,把风阻系数降低,能让续航里程更长。而正是得益于0.233的风阻系数,比亚迪汉EV的综合续航里程,目前公布的数据约在605km,已经是同级别极高的段位。 搞定风阻,冬季续航还可以up up up 说到用车场景,每当冬天来临,续航衰减又会引起焦虑,这时候又体现出了注重风阻新能源车开发的必要性。新能源车冬季续航打折扣,一个是因为锂离子的特性,到达特定的低温范围就开始变得“慵懒”,不爱动,以至于锂电池没办法完全充电和放电。 另一方面,影响冬季续航的还有风阻。除了车辆外形阻力,空气密度这个客观因素同样会影响风阻。冬天气温低,空气密度升高,空气粘滞阻力加强,对车辆的阻力也会相应升高,进而导致额外的续航损耗。 这也是为什么很多人觉得冬天骑自行车更累的原因,同理,新能源车在冬季行驶时遇到的风阻更强。如果可以合理降低风阻系数,相应地也会给新能源车冬季用车节能,提高冬季续航。 搞定风阻,可以更帅地“贴地飞行” 风阻系数是不是越低越好呢?答案是:不全是。 援引某位知乎大V的说法:“在绝大多数民用汽车中,风阻系数是一个优化项,而不是设计目标……“ 车身的空气动力学设计,难免要挤压乘坐舒适性的空间,但是汽车车身设计就是在这两者间取得平衡的高超艺术。如果一味追求风阻系数,有时会导致汽车后部太过溜背,以至于后排空间被压缩,这就得不偿失了。 而此前,有些车企为了降低风阻也出现过不少夸张的造型。比如这样: 这样: 甚至这样的仿真造型,迈凯伦给自己的570GT加了一万根羽毛。 这些看似“丝滑流畅”的造型却严重侵占内部乘坐空间,还妥妥地不符合大众审美。仿真设计先不说低风阻,清洗和维修就是个难题。 以汉EV为例,造型设计始终遵循低风阻的工程理念,工程研发通过仿真分析持续为造型设计提供建议。也正因此,诞生了比亚迪汉EV极具风格化设计和超低风阻表现的外观造型。 汉EV的设计优化点,就在更低的前机舱盖、更圆润的车身弧线、水滴形后视镜、隐藏式门把手、气动分离的车尾设计等等。 一辆好车,并不是一味地追求某项指标的极端,而是在于怎么把各项性能指标完美平衡。 F1为了保证高速过弯时有足够的下压力,保持稳定性,也会牺牲一些风阻系数。其实对汉的开发来说,也会面临类似的考量。要知道,比亚迪汉三擎四驱版车型加入了最大功率476马力的后桥电机,零百公里加速可达3.9s。 比亚迪为什么死磕汉的风阻?是因为它想要更帅更稳地“贴地飞行”。 小结 汽车是个系统性工程,风阻系数只是其一,然而要想赶上国际造车先进水平,“各个击破”的精神必不可少。 对一般车企而言,产品风阻的优化在造型定稿时就已经结束,而比亚迪团队对汉的风阻优化则会持续到量产前的最后一刻。 要知道,当到达0.235这个级别之后,风阻系数每再下降0.001,都意味着开发难度和投入的指数级增长,对车企尖端研发实力和工程设计团队意志来说都是一场极限挑战。但也只有跟每一个“0.001Cd”死磕过后,才有了比亚迪汉这样高品质的好车。我们可以相信,中国车企有能力打造顶级品质高端车型的新时代,已经逐渐走来。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

    天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

    天富官网
    吉利汽车的“高端”品牌几何汽车最近又出了新款,只不过这次推出定位在AO级的SUV并没有那么高端,再看到5.97万的预售价时,会显得更良心。 起初,几何品牌成立时是奔着油改电的新能源汽车领域去的,为全球用户提供纯电出行的品牌,不过今年几何汽车1-8月仅售9460辆,这样的销量着实有些难看。曾经备受期待的几何汽车为何卖不动了?其销量与同价位的广汽埃安 Aion S 相比差的不是一星半点,是什么原因导致差距这么大? 尽管几何汽车被定义吉利纯电专属的GE品牌,实际上却是油改电的产品,几何A、几何C的出现是在帝豪GL、帝豪GSe的基础上更改而来,除了电池的续航里程是中规中矩,在外观上并没有太突出的地方,随后这两款纯电动车并未受到国人的认可,归根究底是产品力不足的原因,由于销量不佳,而几何A、几何C大部分车都提供给网约车专用。 如今几何推出了一款EX3功夫牛,一款SUV仅近6万的预售价,如果在上市时还有部分优惠势必会凭借高性价比扭转几何的劣势。 几何EX3功夫牛与之前的几何A、几何C命名上就有所不同,设计与吉利远景X3相似,并没有采用家族式封闭格栅,基于新能源汽车的身份,新车中网与车身统摄,加入了部分绿色饰条做装饰,轮圈卡钳与车顶处也加入了些绿色做修饰,前脸的包围处加入了犀利的折线有种“牛角”的视感。在尺寸方面,新车的长宽高分别为4005mm/1760mm/1575mm,轴距达到了2480mm,从这些细节之处尽显了新车是远景X3的“魔改”款。 内饰上,为了更加符合年轻消费者审美的标志,新车采用了蓝黑双色设计,大面积的仿内轮廓,营造出简约精致、时尚高级的座舱氛围。同时,EX3功夫牛内饰大面积采用了仿麂皮软质材质,触感细腻,符合人体工程学的座椅也能为用户带来更出色的驾驶体验。 动力方面,新车采用了37.23kWh的三元锂电池包,拥有322km的续航里程,并支持快充,可在30分钟内将30%的电量充至80%。匹配了最大功率为70kW,峰值扭矩为180N·m的电机,0-100km/h的加速时间为12.07S。 吉利之前也推出过“低端”的纯电动车枫叶30X,续航能力达到306km,不过补贴后的售价却达到了6.88-9.58万,所以并没有起太大的浪花。而此次推出的几何EX3功夫牛算是枫叶30X的升级版,不论是外观还是内饰都有着相应的提升,动力与续航方面并没有做太大的改变。 如今,几何品牌已不是当初那个励志做高端电动车的几何,并在油改电的路上一去不返。也许是有了极氪后,几何将目标转向纯电市场,而这款几何EX3功夫牛低端的售价或许也并不能深入民心,几何品牌又该何去何从?
  • 关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

    关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

    天富官网
    近日,谷歌的安卓汽车体验正在增加一系列功能,从2022年开始,该公司的汽车操作系统将首次应用于更多汽车,包括本田汽车,该公司的Automotive OS将会出现在更多的车辆上。 据公开资料显示,谷歌在2015年推出了安卓汽车应用程序,使司机能够在智能手机和车辆立体声系统之间运行一个连接,从设备上播放音乐,大声朗读地图的转弯路线,并通过音响系统接听电话。在此后的六年里,安卓汽车和它们运行的信息娱乐系统都变得更加智能。此外,谷歌还重新设计了自动用户界面,使其能够访问一系列内容源,包括亚马逊音乐Audible、iHeartRadio、JioSaavn、Pandora、播客等。 根据智慧芽数据显示,截至最新,谷歌及其关联公司在126个国家/地区中,共有4055件车载系统专利申请(详见图1),其中,发明专利占98.66%。此外,在谷歌系统专利中,公开号为CN1860496A的专利引用次数达39次,位列第一且被国内外诸多企业引用,包括腾讯、3M公司、甲骨文等。 图1:谷歌公司车载系统相关专利趋势 图1:谷歌公司车载系统相关专利引用排名 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

    天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

    天富注册
    从2010年吉利收购沃尔沃,开启品牌国际化,一直到去年的10月,吉利汽车成为了首个实现乘用车产销1000万辆的中国车企,已经过去了整整十年。而吉利也从一个普通的国产汽车品牌,变成了如今在世界范围内都充满影响力的大企业。 而就在去年,吉利也正式宣布将会对旗下车型进行全面升级,并从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”,即以BMA、CMA为主体和SPA、SEA等架构为核心相互结合,使吉利汽车进入到 “全面模块化架构造车”的时代。 而前不久刚刚上市的第四代全新帝豪,正是在该架构下所打造的新车,并且一经上市就获得了不错的口碑,紧接着,吉利也向工信部申报了另一款基于BMA架构打造的新车「帝豪L」,引起了大家的关注。 尽管都叫“帝豪”,但两者的区别非常大,从外观来看,新车使用了吉利最新的“能量风暴”设计语言,在继承原有家族风格的基础上,尝试了更为激进、科技、年轻化的设计。 前脸部分,分离式网状格栅与倾斜的日间行车灯交叉布置,显得个性十足,全黑的吉利LOGO与大灯边缘连成一体,看上去有点“酷”。 车身侧面的变化也很大,平直粗壮的腰线贯穿门把手,与最新设计的铝合金大轮圈配合使用,带来了更为运动的视觉效果,看得出来吉利想要通过这辆新车去 “取悦年轻人”的心思。 既然定位为“L”,那么在尺寸方面,就要比帝豪稍大一些,从目前申报的数据来看,整车尺寸为4735mm*1815mm*1478mm, 2700mm的轴距与帝豪GL保持一致,但相比于帝豪则多出了50mm,空间的整体表现尚可,满足家用是绝对足够的。 最后,在车尾部分,该车采用了贯穿式尾灯设计,与下方的“GEELY”字符搭配在一起,显得简约大气且层次分明。 内饰方面,我们尚未获得相关的参考图片及参数,但根据猜测,应该也是会采用较为年轻化的设计风格,与之前的车型区别较大。 从目前的申报信息来看,由于车型更大,该车将采用最大功率为104KW的1.4T涡轮增压发动机,以区别于帝豪1.5L自吸发动机,预计将会匹配6速手动或CVT无级变速箱,与目前在售的帝豪GL保持一致,还可能会在高配版本上采用1.5T动力系统。当然具体的参数,还是需要等到该车上市之后,才能确定。我们也将会对此保持关注。 虽然一提到后缀为L的车型,大家总会联想到“拉皮圈钱”四个字,但从目前已知的情况来看,帝豪L并非帝豪的普通加长版,而是基于新平台而打造的全新车型,就算是和定位更为接近的帝豪GL相比,也区别很大,从这一点来讲,帝豪L更像是为年轻人专门打造的个性化精品家轿。 它不仅一改之前(帝豪)的沉稳和低调,也与时俱进地采用了许多符合年轻人口味的设计。而吉利将该车打造为与帝豪同源却不同风格的多车型策略,或许能够让他们抢占更多的细分市场。我们也衷心地祝愿「吉利」这位“国产新贵”能够在未来,为我们带来更多的优秀车型。
  • 天富建设_67630,比亚迪乘用车销量持续强势,DM-i引领新热潮

    天富建设_67630,比亚迪乘用车销量持续强势,DM-i引领新热潮

    天富登录
    官方数据显示,比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%;其中新能源乘用车销售60508 辆,同比增长331.9%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长,不断刷新着自己的月销纪录,这不仅表明了比亚迪战略布局的正确性,也充分显示出市场对比亚迪的肯定。 新能源销量屡创新高,DM与EV双擎爆发 比亚迪新能源乘用车的月销量在突破五万大关后并没有止步的意思,而是一路高歌猛进,不断创造着中国新能源汽车领域的历史,进一步拉大领先优势。在细分市场,比亚迪的表现也很亮眼。DM-i持续发力,推动DM车型销量进一步增长,8月销售30126 辆,同比增长555.6%。EV纯电动车销量仍在稳步提升,8月销售30382 辆,同比增长222.7%。 EV Sales 数据显示,2021年7月比亚迪时隔26个月重回全球新能源单月品牌销量榜首,1-7月累计销量超过大众,累计排名升至第3名,若继续保持7月涨势,将在三季度升至累计销量榜单第2名。 旗舰车型持续领跑,全系表现引人瞩目 细看各车型市场,王朝车系旗舰车型汉再创佳绩,8月销售9035辆。安全才是一辆电动车最大的豪华,汉在以安全为基石的前提下将性能提升到同级别车的前沿水平,做到了安全与性能的兼顾。不久前,就在特斯拉准备用降价扩大市场时,比亚迪推出汉EV标准续航版豪华型从容应对,新车型除了续航里程略有缩短,其他配置与原有车型完全相同,而且在价格上更具优势。在7月月末,比亚迪携DiLink 4.0(5G)和为汉EV四驱高性能版旗舰型打造的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包在成都车展正式上市,为用户带来了更加智能高效的车机体验,这些举措将汉的产品力上限再度拉高。在比亚迪积极主动的战略部署下,汉的热度不减反增,在取得了上市一周年销量破十万的佳绩后仍后劲十足。 秦PLUS DM-i销量再创新高,八月销售13043 辆,成为DM车型中的主力军。“超省、超快、超长”的特点已经深入消费者的内心。秦PLUS DM-i与秦PLUS EV强强出击,秦PLUS八月共销售20676辆。得益于八月以来DM-i产能的爬坡,宋DM与唐DM销量都有很大提升,其中宋DM八月销售8726 辆,唐DM八月销售5433 辆,比亚迪依托DM-i战略对传统燃油汽车市场的颠覆正加速进行。EV车型的销量也在稳步提高,其中元Pro持续大卖,八月元EV共销售4782 辆。比亚迪不断为传统汽车市场的变革注入动力,用实际行动持续推动中国新能源汽车市场的发展。   销量品牌双爆发,硬核技术成就品牌竞争力 在汉、唐等高端车型的拉动下,比亚迪高端品牌战略成绩斐然,旗下的车型的单车均价不断拉高,不久前汽车行业智能系统解决方案服务商威尔森WAYS发布的研究报告显示,今年1-7月份,比亚迪汽车的平均单车售价已达到15.18万元,已经超越了大众的平均单车售价,并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势。现在的比亚迪依靠技术积累与创新正不断向更高的企业水平跃升,正成为一个再也不能被低估的中国品牌。 令人期盼已久的比亚迪全新一代造车平台e平台3.0即将发布,基于其打造的首款车型“海豚”已于8月29日的成都车展上正式上市。作为为年轻人设计的“纯电新物种”,比亚迪在品牌年轻化战略的初步探索,海豚颜值高、空间大、能耗低,尤其适合城市出行。海豚的上市,预示着“海洋系列”其他成员的到来,伴随着销量的连续问鼎月度销冠,以及即将而来的产能爆发,预示着比亚迪在未来将会为消费者创造更多惊喜。 关注比亚迪 比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过26年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的23万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

    天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

    天富
    继上市一周年累销突破10万辆后,比亚迪汉持续领跑中国品牌中大型轿车市场,2021年8月销量达到9035辆,环比增长6%。其中,汉EV 8月销量为6198辆,汉DM 8月销量为2837辆。作为全球超安全智能新能源旗舰轿车,截止至8月底,汉累计销量突破11万辆,凭借自身强劲的产品力,保持着稳健增长的态势。 近日,比亚迪汉EV四驱高性能旗舰型加推了5G丹拿智能音乐座舱升级包,实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。自上市以来,汉EV不断以领先科技建立高端旗舰产品优势,为用户带来更加智能豪华的用车体验。 汉“5G丹拿智能音乐座舱”升级包的上市加速了产品品质升级,智能化发展的步伐。车载5G下载速率可达1Gbps,上传速率100Mbps左右,升级用户可以享受到比4G网速快20倍的5G速联体验。5G速联具有高速率、低延时等特点,高清视频、无损音乐即点即播、无需等待,海量云端游戏在线畅玩。5G速联让用户抢鲜享受最潮流时尚的智能车生活。 HiFi级定制丹拿音响配有12个顶级丹拿扬声器,极低失真度可最大限度呈现原音,功放最大输出功率达775W,音效动态范围更大,最大限度地保证了音乐细节的再现,为用户打造原汁原味的移动私人音乐厅。5G速联+ HiFi级定制丹拿音响这一重磅组合,将为升级用户带来全新的智能豪华音乐座舱体验。 与此同时,汉EV“5G丹拿智能音乐座舱”升级包首搭了全面升级的DiLink 4.0智能网联系统。全新视觉优化的操作界面UI设计,更符合现代审美趋势。新增的深浅模式,解决了白天反光,夜间刺眼的视觉痛点。新系统的智能语音也做了全面优化,提升了小迪的反应速度和识别准确率,尤其是优化了童声识别,增加音区锁定功能和主、副驾定向拾音,从而大幅降低了误唤醒率。全场景K歌功能在丹拿音响的加持下,嗨歌音质更加震撼,大幅提升了用车场景的趣味性体验。 复杂环境导航的准确性是很多用户的出行痛点,此次升级应用了行业领先的双频定位导航技术,使用L5+L1双频段进行定位。新增的L5频率更低、波长更长、衰减更小,与L1频段无间配合将导航定位精度提高2倍,让用户轻松应对复杂高架桥、城市密集楼宇等信号较弱的出行场景。 关注比亚迪 中国是世界第一大新车市场,也是世界第一大新能源市场,用户呈现年轻化、高知化趋势。而汉凭借着豪华美感以及科技调性,以“ 可持续进化”的理念进一步夯实了高净值用户基础,同时积极扩展了年轻的用户群体。作为新能源汽车领导者,未来比亚迪将继续打造人民需要的产品,引领民族品牌向上冲击。 比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过26年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的22万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。 注:以上图片均来自于比亚迪
天富平台_天富注册登录官网
天富注册