硬要说丰田赛那是神车，我是没感觉出来有多神，反而觉得这车更多的是被网友吹上了天。 不过有一说一的是，国内家用MPV能选的确实不多，本田奥德赛算一个，别克GL8算一个。其余产品说真的，确实不太能叫上口，这也难怪丰田赛那会如此的引起人们的兴趣。 早先，市场上其实是有平行进口的丰田SIENNA，不过价格真的比较贵，2．5混合动力车型售价55万，3．5四驱去到了72万，真的不是普通家庭能够消费得起的。所以，国产赛那成了众人翘首期盼的产品，人民群众希望国产之后，丰田赛那能够亲民一点，起码是一个能让人接受的价格。 但很遗憾的是，丰田目前公布出的预售价已经大大超出了人们的预期，其32万至42万的售价，很难说这是凭良心在做生意。 资本家做生意要赚钱是可以理解且正当的事情，但国产赛那的价格很显然已经有些失控了。 如果以平行进口SIENNA做基本参考，那国产之后32万至42万的价格确实不算太高，毕竟2．5混动版本进口的价格也要去到49万。 但需要注意的是，平行进口有关税，其2．5升排量综合关税大概是161％。 我们做个简单的算术题，49万除以1．61，得出的数字是30．43万。也就是说，经销商的进货成本不会超过30．43万元，算上其他杂七杂八的费用，已经远低于国内32万的起步价格。 而实际上在美利坚丰田的官网，丰田SIENNA的起步价格也只需要34560万美元，简单折合一下，大概是人民币22万。就算是顶配赛那型号，其5万美元的价格，折算下来也就32万人民币，只是我们的起步价。 这账我是算不明白了，明明国产之后没有了关税，零件差不多都是国内生产，并且组装的工人工资也没有美国的高，可我们生产的赛那偏偏价格上比人家美国还要贵。 如果说零售价格昂贵但车辆配置更高的话还能够理解，毕竟一分钱一分货。但目前接到的消息是，国产丰田赛那并不准备搭配美版SIENNA使用的四驱系统，并且是全系都没有。 某些人给出的解释是两驱已经足够家庭使用，四驱没有必要。我个人意见是，我可以不用，但你不能没有。 我们退一万步讲，四驱在国内“优秀”的道路上确实没有用武之地，还要徒增成本得不偿失。可问题是，美国顶配和次顶配都有四驱系统，并且价格不贵才32万。 付出了更多大的代价，收获的却是更差的产品，这背后的原因一定特别暖心，这让我陷入了深深的沉思。 原本广汽丰田的新款汉兰达就有人吐槽价格偏高，但毕竟升级了很多配置，换了全新的动力总成和车身结构，也还算可以接受。结果丰田赛那的价格一公布我也跟着傻了眼，原来丰田汉兰达的定价是在试探人们的接受能力。 但我们必须理性来分析一下，丰田赛那这波为什么敢如此肆意妄为。 我个人觉得很大一点是由于国内MPV市场产品匮乏，除了我之前说过的本田奥德赛和别克GL8之外，其余产品基本上就是个陪衬，市场反应无足轻重。 丰田SIENNA原本在国外的口碑就很好，加上国内一大堆“自来水”的热心宣传，外加平行进口商对产品的垄断，这波国产可以说是天时地利人和俱全，丰田不膨胀都不行。 而另一方面，我想用一句话来总结，那就是：不要高估了国外厂家的良心，也不要低估了合资厂家的野心。总结就是，都是资本家没有谁会凭良心做事情。 丰田赛那这么有实力，那一定会卖得很好咯？ 我看不一定。 首先是价格，预售价32万至42万，这一波已经伤了部分用户的心，让那些苦苦等国产的赛那车主可能选择放弃赛那车型。毕竟，市场上还有本田奥德赛和别克GL8存在。我担心的事情，我怕本田和别克趁机涨价。 其次，真的喜欢丰田赛那的车主，可能前段时间已经通过平行进口购买了SIENNA，这群车主叫做刚需车主。而在等的车主，很大可能都不是对赛那有刚性需求，价格不合理，直接扭头就走。 然后，丰田赛那的车身尺寸已经达到了5180毫米，车高1786毫米，宽度1995毫米。这样的庞然大物在美国那样地广人稀的地方必然能够轻松驾驭，但在国内，由于人口密度高，城市停车设施的相对匮乏，对于丰田赛那这样尺寸的MPV来说，驾驶起来会显得有些不那么从容。 并且，本田奥德赛已经完全能够满足家庭的使用，何必购买更大尺寸的丰田赛那呢？ 最后，目前在丰田赛那论坛已经有潜在车主曝光，他们当地想要买丰田赛那必须加价8万。也就是说，丰田赛那顶配如果算上加价的话，其价格已经达到了50万，这势必会劝退更多的车主。

近几个月，“蔚小理”变成了“理小蔚”，让人惊诧不已。其实，紧随其后的零跑汽车也表现得非常棒，8月交付新车达4488台，同比增长720％。而且，零跑还强力开启零跑2．0时代，零跑C11应运而生。 9月28日，“越级满配纯电SUV”零跑C11正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价15．98－19．98万元，将在今年第四季度开始交付。那么，作为零跑品牌的第三款量产车型、首款全球战略车型，零跑C11能否在纯电中型SUV市场占据先机，并助力零跑汽车进入新势力第一阵营，并三年内超越特斯拉吗？ 要回答这个问题，就要放到整个国内新能源汽车市场来看。今年以来，我国新能源汽车市场呈现高速增长态势，8月销量首次超过30万辆，渗透率提升至17．8％，1－8月渗透率提升至近11％。 高速增长的背后，造车新势力发挥着重要生力军的作用。不过，经过六年的长跑，造车新势力们的争夺战愈演愈烈。随着华为、百度、阿里、小米等相继下场，继续这场战事，将是智能化、数字化、电动化的综合实力大比拼。 区别于大多数造车新势力，零跑汽车不是传统意义上的互联网造车，而是依托大华股份雄厚的资源保障和领先的技术实力，建立了完善的产业链，自主研发整车平台、三电、智能网联、自动驾驶等核心技术，拥有全栈自研硬核实力和专属越级智能豪华体验。 这是零跑C11征战新能源汽车市场的最大底气。 而且，今年4月30日，零跑汽车成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，这意味着零跑C11将在零跑的金华工厂进行自产，产品品质或将更上一层楼。接下来，我们就一起来看看零跑C11。 从外观来看，零跑C11大量借鉴了零跑C－more概念车上的设计元素，整体造型前卫时尚，采用了无框车门设计和隐藏式门把手设计，迎合了当下消费者的审美潮流，但侧面线条比较柔和，尾部也比较沉稳，略加改进就更好了。 和侧面和车尾不同的是，零跑C11的内饰设计拿出了新势力车型应有的感觉，10．25英寸的全液晶仪表盘＋12．8英寸中控触摸屏＋专为副驾驶设计的10．25英寸触控屏，逼格满满，这是有目共睹的。 零跑C11采用了全球首创的AI超级智能座舱，搭载了全球识别率最高的人脸识别系统，并且具备了3D立体识别、高精度、高安全性以及多场景适应等优势，还搭载了凌芯01这款中国车企唯一自主研发的车规级智能驾驶芯片。 随着5G技术、智能科技的快速发展，智能电动汽车早已不是一个简单堆配置的时代了。当汽车行业的缺芯愈演愈烈，零跑C11显然赢得了先机，具备了更大的发展潜力。但客观来说，凌芯01的算力还需不断进化。 再来看车身尺寸，乍一看，4750mm的车长在中型SUV中并不算优秀，但其轴距达到了2930mm，因而在内部乘坐空间、乘坐舒适度及储物空间等方面根本无需担心。这得益于零跑C11基于纯电平台打造，拥有较好的“轴长比”。 动力方面，零跑C11采用双电机四驱和单电机后驱两种布局。其中，双电机四驱车型最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC续航里程550km；单电机后驱车型最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程为480km和600km。 客观来说，零跑C11的动力参数不算是业内最优秀的，但好不好开，单看参数不算数，综合到一起好开才是好，而这是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，拥有较大的进化空间，未来可期。 如果你追求速度和激情，建议你选购双电机四驱车型，其零百加速只需4．9s，能和百万级燃油豪车并驾齐驱。如果你更倾向于家用，选择单电机后驱车型就足够了，零百加速也跑进了8s。 综合来看，零跑S01在新势力车型中独树一帜，塑造了零跑品牌形象，零跑T03则凭借越级配置和高性价比，真正打开了用户心扉，零跑C11明显是实力升级，立志于成为纯电动中型SUV市场的标杆车型，是零跑实现“三年内超越特斯拉”目标的核心车型。 上市后，零跑C11或许不是未来一段时间里零跑汽车最走量的车型，但一定是零跑跃进2．0时代、进军造车新势力第一阵营的“关键先生”。至于零跑能否在三年内超越特斯拉，还是交给时间来检验吧！

吉利帝豪是国内轿车市场为数不多能够上榜每月轿车销量榜单的自主轿车车型之一，其皮实耐用特点带来良好的口碑基础，可以说帝豪是吉利高速发展中意义非常重要的一款车型。此前第四代帝豪已经到来，如今帝豪L的内饰也终于迎来曝光。 内饰设计延续家族式风格 此前小编提起吉利汽车目前的内饰设计就说过，从视觉上就能够给到人一种质感和高级感都不错的感受，或许最主要的原因就是没有太多花里胡哨的设计，一切从简并且在配色上运用了许多低饱和度的清新色系。 从帝豪L的内饰官方上来看，同样是延续了这样的设计风格，与第四代帝豪车型的整体布局相似。首先映入眼帘的就是中控上悬浮式大屏以及液晶仪表，UI设计风格同样显得十分小清新，简单易读美观，并且该中控大屏的黑边控制比较不错，不仅尺寸较大，超窄边框设计也有着不错的科技感。 悬浮屏下方则是贯穿式空调出风口以及一排操作十分便利的空调控制按键，其余并没有过多的花里胡哨设计，让内饰的布局显的简约。内饰配色上新车采用了丹青蓝撞色设计，不仅如此中控装饰板、车门板以及换挡面板都采用了特殊工艺处理。从上往下来看，大致依然可以归纳为黑、白、青三种配色，让车厢显得淡雅清新。 外观回顾 “能量风暴”设计 帝豪L的外观采用了吉利家族全新的“能量风暴”设计理念，前脸采用了大尺寸熏黑中网，两侧大灯组造型也更加扁平细长，整体呈现出一幅动感的视觉效果。车尾部分，帝豪L同样是采用了时下流行的贯穿式尾灯，不过内部的光源造型有所改变。下方保险杠部分依旧是隐藏式排气布局，相对于前脸造型这么运动的氛围，要是能够安排上真的外露排气布局，可能会更加运动气质更佳。 新车长宽高为：4735／1815／1478毫米，轴距为：2700毫米，基于BMA平台打造，可以看做换代吉利帝豪GL。动力方面帝豪L将搭载：1．4T发动机，最大功率：141PS，传动系统大概率依旧是CVT变速箱。 写在最后 未来帝豪L的定位将高于第四代帝豪，或将填补8－10万元的价格区间。外观的设计十分动感，帝豪主打居家，那么帝豪L就更加吸引年轻消费者的目光。不过，由于市场不认可三缸发动机，不知道未来是否还会推出1．5T三缸发动机版本。帝豪L目前还是用这套非常熟悉的动力总成，相比同级主打运动的自主轿车，参数数据上没有优势，不过好在其皮实耐用。

互联网新消费时代的余晖还在逐步辐射传统行业的阴影面，这一次轮到了传统互联网汽车资讯行业。 十几年前，当人们第一次能够在线下买车之前，先在网上做一番“功课”之时，汽车之家应运而生，成为了当时许多人的“购车导师”。 同样是在那个互联网通信还不那么发达的时候，“买车就上汽车之家”不仅是平台的宣传口号，也成为了购车一族向他人推荐时的一句口头禅。 时过境迁，彼时汽车互联网资讯平台的第一波元老级用户都已经年过中年，他们发现曾经的那个网站那款软件早已不在神奇。 取而代之的是的是易车、懂车帝等一众形形色色特点更加鲜明的“替代者们”。凭借腾讯系入股后流量和内容上的出类拔萃，易车在当季月活用户和新增用户等多项汽车资讯软件核心指标上均位列翘楚。 与之形成鲜明对比的是汽车之家2021上半年挣扎的业绩表现，这样的一上一下也让易车摇身一变成为了汽车资讯行业的头部玩家。 易车应该为之欢呼吗？ 显然在这个信息获取更加开放的时代，其面临的对手远不止汽车之家，还有流量更加爆炸的懂车帝以及它背后大大小小的汽车自媒体。 面对需求日渐个性化的消费群体，易车没有时间喘息。 你好，我想买车 “现在年轻人买车的第一站早就不是4S店了”，一位刚买车的朋友跟我说道。诚然，社交属性的聚变很难让消费者在不做任何功课的前提下去直面4S店销售的灵魂拷问。 这也衍生出一种细微又明显的购车方式的变化，即由传统线下4S店购买变为了如今先要在各大汽车资讯网上“学习”一番再跑去线下门店跟销售讨价还价，甚至直接在网上完成“云买车”。 而在我身边就充斥着不少这种转变的痕迹。十年前，当我爸决定购置我家第一款车的时候，爸妈直接带着我去了武汉东风4S店，当时的我还小，对买车的记忆也十分模糊，只记得爸妈和一位销售聊了半天后，就转头去了隔壁的别克4S店。 然后再过几天，家里就迎来了新车别克君威，看着那优美的流线和当时火遍大街的恒金色，当时还在上高中的我默默下定决心，以后也要买一辆一模一样的别克。 几年后，我上了大学，工作了两年的表哥准备要买车，叫我陪他去看看。路上表哥跟我说他打算买一辆大众的车，还说在网上看了很多资讯都认为德国车的质量最好。 我问了他打算花多少钱，他仔细琢磨道“大概十八九万吧，先付个首付其他的慢慢还”。也就是从那个时候我开始对一辆车的价格构成有了初步的了解，除了裸车价格以外还有保险、购置税、上牌费等等。 而这些买车的基本信息都是表哥从汽车之家、易车了解到再传播给我的，也同样是从那个时候我开始意识到互联网汽车资讯网站的存在。 工作之后，我考取了驾照，也有机会开上了家里的车，对不同车的认知和差别也开始愈发清晰。 “路虎路虎光宗耀祖，开上大奔人生满分”刚毕业的我对于BBA等豪华品牌的向往十分强烈，也从各大网站和车评人那里开始了解到各线豪华品牌的“品牌梗”。 有一次，新婚不久的高中兄弟小石在微信上发来消息，问我领克03这款车怎么样，然后还丢了一个汽车资讯网站的链接给我。 瞬间觉得志同道合的两人，话题一直从吉利的品牌影响力聊到了BBA孰优孰劣最后延伸到了买车规划。 “感觉4S店最近风评很差啊，什么都不懂就去会不会被销售坑啊，要不要找个熟人带着一起去”？ 当面见到之后，小石仍旧在向我表达他对于直面4S店销售的担忧。尽管有些恐惧，但他仍然做了许多功课，包括领克03高低配之间的价格和配置差异以及武汉当地4S店的地址和评分。 在我的进一步“怂恿”下，小石通过汽车软件的询底价功能留下手机号给目标的几家经销商，不一会就先后有两位销售通过短信、电话的方式介绍了目前领克03的优惠幅度以及购车福利（保养以及现金抵扣券赠送）。 在一番合计后，我和小石发现他心仪“1．5TD劲Pro”在销售口中13．9万的价格与软件上车主上传的成交价格仍有5千到8千的差距。 “至于这段鸿沟就要靠你的三寸不烂之舌去线下与4S店的销售当面据理力争了”，我拍了拍小石的肩膀说道。 虽然没有一气呵成真正的完成“云买车”，但至少也让小石从当初刚见面时的底气不足到现在有了讨价还价的底气。 我开始思考，线上汽车资讯传播渠道的普及，哪怕是只有一部手机也能让诸如小石这种汽车小白对于买车知识略知一二。 同样也能充分激发像我和我女友这样，对于汽车品牌有一定知识基础的年轻人的认知欲望。 上述两者在互相潜移默化中将线上流量输送至线下，然后便形成了互联网汽车资讯平台的生意经。 这种强关联带来的直接效应是所有车企开始愈发重视互联网营销，开始懂得运用汽车资讯平台、社交媒体甚至是短视频的力量。 当线上互联网汽车营销具有了从扩充品牌影响力到大量积累粉丝最终转化为销售线索和成交的能力，4S店不再成为中青年人为主的消费群体的第一站，甚至不再是他们购车的必选项。 这是众多车企面对新的市场环境做的的新变革，也同样是以易车、汽车之家、懂车帝为首的汽车资讯平台的新机遇。 流量焦虑 从市场结果上来看，腾讯系的加入的确让易车在流量上限上相对于老对手汽车之家有了质的飞跃。 据极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示在主流汽车资讯app中，易车系应用表现突出。今年Q2月活用户较去年同期增长迅猛，MAU均值达3177．3万，同比增幅为57．2％，自2020年Q4以来一直位居行业第一。 图／来源：极光数据 另一方面，在季度新增用户上易车同样独领风骚，达到2372．6万人，为其行业领军地位的巩固提供了中坚力量。 问题在于，另一股新兴力量正在逐步取代汽车之家，成为易车行业榜首争夺战的最强对手，这也是易车最为焦虑的原因所在。 尽管从数据上来看，懂车帝同季度新增用户数为1347．2万人，与易车相差1000万人，在MAU上也有超过500万人的差距。 但隐藏在懂车帝背后颇具潜力的流量玩法，并不是简简单单的数据能够得以体现的。 众所周知，易车的背后有腾讯系支持，而懂车帝则是字节跳动一手扶持起来的，这些巨头成为了汽车资讯平台流量的源泉，但流量如何在不同软件中以及线上线下进行转化则成为了一门大学问。 “汽车之家也就图一乐，真买车还得上抖音”。曾几何时，一句对于抖音上汽车广告的调侃，如今真的成就了懂车帝及其与抖音之间的流量互动。 目前活跃在抖音上的汽车资讯源，主要是汽车经销商和汽车自媒体。 而经销商又可以细分为品牌4S店经销商和地方二手车商，这些博主主要通过生动有趣的短视频来提升粉丝数和知名度，当积累到一定程度之后便开始进行变现。 以粉丝量70．8万的个人二手车商“大圣说车”为例，该博主通过短视频故事的形式来传达二手车购买过程中各种套路与事故，尽管故事真真假假但依然有粉丝买帐，视频下的评论区话题讨论度也颇高。 另外还有像公司形式的二手车商“温州铭点车行”通过趣味短视频来对各个价位的二手车进行点评。 其中“加钱”系列视频深受粉丝好评，在随后该博主的视频留言下，总会有“老表我不想买XXX了，我想加钱买个XXX”的标志性留言，通过100余条短视频发布在短时间内吸粉接近50万。 而前段时间抖音千万级别博主“大仙汽车讲堂”与另一博主“唐会”围绕奥迪R8之间的一场争论，不仅将两人带到了二手车市场舆论的前沿，还将我国著名的宁波二手车市场的背后黑幕的帘子掀开了一角。 不管在这场看似“闹剧”的背后是有人刻意为之的剧本又或是真的伸张正义，其最终最为直接的效果就是为博主和平台带来了巨大的流量关注。 另一方面，汽车自媒体这样一个更为活跃的群体成为了平台更加重要的“流量武器”。 在互联网平台传播渠道还并不发达的时代，车评人是汽车媒体最早的一种演化形式。随着消费时代的更迭，车评人的角色也由传统的电台评论员，变为了活跃在短视频平台的各大博主们。 风格迥异、旗帜鲜明是这些“车评人”在流量时代得以存活的秘诀。其中的典型包括以说话方式耿直，点评犀利的“毒辣车评”，他的视频一贯风格以收钱回答问题的形式呈现，内容直指各大汽车品牌的软肋，尤其是碰撞安全性测试屡屡不合格的大众帕萨特。 观众似乎也对这种“舌战群雄”的点评方式十分买账，并赠予“帕萨特杀手”的称号，同时迅速吸粉达到1007．8万人。 然而在不久前对蔚来汽车驾驶事故的一则视频点评中，在长达一分半的视频内，有超过八成都是对于特斯拉的批评，这也引起了不少网友对于其“被充值”的质疑。 其实关于车企“充值”（花钱做广告）的话题普遍存在于各大抖音汽车媒体“大V”，“猴哥说车”、“虎哥说车”、“小刚学长”三个抖音号加起来超过八千万人，却先后传出为理想汽车过度宣传的质疑声。 图／来源：抖音 而关于故事性质的短视频拍摄的创意同样滥觞于这些汽车大V手中，这些精心拍摄再加上后期修剪过后的一个个包装精美的“故事”正逐渐成为汽车营销乃至更多行业的“流量密码”。 一个最为典型的案例为抖音上“童童说车”的博主，依靠“几万元就能买各种豪车”的视频噱头配上美女小姐姐对其中套路的耐心讲解在几个月时间内涨粉数十万人，并且经常能够在他的视频下方看到用户关于“阿超哥哥演傻子太像了”的互动留言。 尽管已经与传统车评人的职责渐行渐远，但这些汽车自媒体的流量效应却越来越强烈。而在汽车经销商和自媒体人组成的大军中，暗藏着两条营销共性。 第一、这些抖音博主都擅长制造视频内容与话题，以此来达到积累粉丝流量为后续变现做铺垫。 第二、几乎在每条视频中都能找到“打开懂车帝搜索XXX”的话术，这也意味着除了自我变现之外，这些所有汽车博主们的流量集合都有一个共同的终点——懂车帝。 这样的营销逻辑使得字节扶持下的懂车帝自诞生以来便无需为流量焦虑，并且能够定向收到来自抖音的流量输送。 再配上懂车帝自身善于制造话题的属性（前段时间懂车帝出品的两个品牌汽车对撞测试火爆全网），使其在内容制作和资讯排版与易车、汽车之家等较为传统的汽车资讯平台并无二致的情况下，在短期上升势头更为凶猛。 然而对于历史还算悠久的汽车垂直平台来说，运营和内容质量仍旧是长期竞争中的制胜法宝。从这一点上来看，最为“年轻”的懂车帝还没有筑起护城河。

自主品牌和跨国品牌该怎么选，曾经这都不是一个问题，如今却要好好想一下，一来自主品牌近几年几乎实现了跨代式的进步，二来跨国车企也更加中国化。主流车企都在布局入门级市场，讨好年轻化的用户，都在往用户中心靠近，好的是用户拥有了更多的选择，不好的是用户选择更难了。 近期轿车市场比较火爆的车型，就是广汽传祺全新的运动轿车影豹，颠覆自主品牌传统轿车形象的战机造型、1．5T发动机的动力、模拟声浪、飞人苏炳添代言，再加上一个低于预想的售价，让这款车至今收获30000＋的订单，拥有成为街车的潜力。广汽丰田雷凌，实际上就是北美和日本版的卡罗拉，一汽丰田卡罗拉月销量长期超过3万辆，广汽丰田雷凌花了6年的时间，月销量达到了2万辆区间，最终助力广汽丰田实现规模量级的产销量，据说比卡罗拉卖得便宜但比卡罗拉赚钱。 讲回正题，虽然我们标题写的是送给女朋友该选用哪款车，当然也可以套用为接送女朋友或者家人该买哪款车。我们想说的是两款车型的优缺点对比，两者就相差个一两万元，别跟我说“这一大笔钱”你都没有。传祺影豹的官方指导售价是9．83万到12．8万元，作为新车而且销量火爆，价格优惠就不用多想了。1．5T发动机带来130kW最大功率、270Nm最大扭矩，零百加速时间6．95秒，人话来讲就是动力够强劲。变速箱是广汽自研的“7速湿式双离合变速箱”，这或许是一个潜藏的问题，毕竟搭载同样技术的传祺车型，体验并不是特别好。丰田雷凌燃油版的官方指导售价是11．38万到13．98万元，搭载TNGA 1．5L三缸和1．2T涡轮增压两种发动机，最大功率仅为89kW，最大扭矩185Nm，说白了就是一款普通家用轿车，1．5L三缸机或许是个潜在的难题。变速箱是爱信手自一体模拟10速CVT，不用怕CVT的问题，毕竟有爱信的品牌，还有丰田的纯熟调教功力。 回到接送女朋友这个事情，我们想说的一辆汽车的可靠性，你可不想在这件事迟到哪怕只是一秒钟的时间，或者女朋友因为车辆抛锚而夺命追Call。传祺影豹有6．95秒的超快零百加速时间，但这毕竟是一款全新的车型，品质有待首批用户亲身检验；雷凌则胜在有丰田品牌背书，还有历经时间检验的可靠性。这回到了我们选择一辆车的标准，当然这个标准是每个人都有自己的侧重点，比如喜欢合资品牌的面子，喜欢自主品牌的高配置，又或者青睐日常使用的稳定性，又或者是用同样的价格获得更高级别的车型。 在车身尺寸上，传祺影豹比雷凌要大出不少，前者车身尺寸4700x1850x1432mm，轴距为2736mm；后者车身尺寸为4640×1780×1435mm，轴距2700mm。在外观上，传祺影豹的优势诚然是其一张运动范满满的运动前脸，雷凌运动版外观也不差，再加上一个是传祺的车标，一个是丰田的车标，在这一点上，打个平手吧。女朋友对选择男朋友的标准，或许得看看能否财大气粗地一掷千金，如果是居家过日子，除了出得厅堂，还要入得厨房。选车就是选生活，对于车而言，除了外观、尺寸之外，还得看长远的品质稳定性、保养成本，甚至保值率，而在这一点上，丰田雷凌必然占得上风，开不坏的丰田传三代不是吹的。 如果说外观、品质以上等等都是虚的，我们就来说点实在的吧。首先是两款车型的内饰，这也是自主品牌车企对比合资品牌的优势所在，在同等的价格之下，影豹有真皮电动座椅、智能中控屏、自动驾驶辅助系统还有超宽的后排空间；雷凌只会给你一个简陋得不能再简陋的前排座舱，还有一个顶着头的后排空间，雷凌完败。车是一个长期持有的固定资产，先别说耐久性如何，虽然雷凌经受时间和实践考验，影豹才刚刚交付。作为燃油车，更换机油的常规操作是必不可少的，广汽丰田车型的保养成本之低，就连一汽丰田卡罗拉的车主都不敢想象。虽然雷凌和卡罗拉更多是外观的差别，从保养成本、维修成本、零部件成本，广汽丰田都成功演绎了一家用户企业所应该有的自我修养。至于广汽传祺，谁用谁知道吧。总而言之，如果是说传祺影豹是外表的光鲜亮丽，雷凌就是内里的低调务实。你的选择就代表着你的生活方式和思维方式，这没有对错之分，只是一个选择罢了。 作为第一代雷凌超过10万公里7年的车主，我诚然可以为广汽丰田雷凌站台，也推荐了身边好些朋友买了这辆车，虽然日常用车被称之为“无聊至极”，但不着痕迹才是岁月的永恒。至于传祺影豹，我们从建厂之初到正式投产，时常待在广汽宜昌工厂现场，从焊接、涂装到总装车间都跑过。作为传祺最新的工厂，其出品品质诚然是无需担心的，但零部件质量和经销商服务或许是需要用户关注的，这也是自主品牌正在努力突破的行业难题。影豹我还没开过，外观确实让人向往，动力也足够激情澎湃，但我只需要试乘试驾就够了，至于买菜、接女朋友，送给女朋友，我还是相信，那个长着一张大嘴，却又异常低调而值得信任的广汽雷凌。你觉得我是不是毫无道理的偏见？欢迎来评！ — END —

近些年，国内中型SUV市场发展势头异常强劲。伴随着社会经济的蓬勃发展，以及消费进阶的加速，用户开始在空间、舒适性、豪华感等方面提出了更多要求，而中型SUV无疑能够满足这些诉求。 目前，市面上的中型SUV琳琅满目，可选范围非常之广，德系、日系、美系、法系、韩系品牌在此领域皆有布局。但如果想要面面俱到，可选范围将被大大缩小，“南北大众”的途观L和探岳成为了其中的佼佼者。 途观L与探岳宛若一出独角戏，如同范增与张良，能撼动彼此的，也只有彼此。十几年前，上汽大众将进口Tiguan引入国产，在紧凑型SUV市场刮起了快打旋风，后来升级成了更高一级的途观L，开始在中型SUV领域厮杀。2018年，一汽－大众首款中型SUV探岳来到了大众视野，历时三年，用不断走高的销量书写了自己的传奇。 看到这里，不禁有消费者会问，它们两个到底谁更好呢？ 途观L空间中规中矩，探岳灵活多变 空间是中型SUV赖以生存的法宝，是消费者买单时最重要的考量维度。要能满足上下班、接送孩子、家庭出游、等多场景需求。一款中型SUV空间是否充足、宽敞，将直接决定它的销量下限。 从车身尺寸来看，途观L长宽高为4733／1839／1673mm，轴距为2791mm；探岳的长宽高为4595mm、1860mm、1660mm，轴距为2731mm。从参数上来看，途观L的轴距略长于探岳，但在实际体验过后，结果却完全相反。 得益于短悬长轴设计理念，探岳不再用盲目加长车身的方式来获得更大内部空间，而是以合适的车身长度，实现最大化的内部空间。同时，探岳的后排座椅可以实现前后18cm可调、靠背角度可调以及行李箱底板可调节，空间表现极其灵活多变。 储物方面，不论是中央扶手箱深度、储物格数量、水杯架数量，二者都达到了优秀水平。后备箱容积方面，途观L的标准后备箱容积为495L，探岳为506L，都能满足家庭出游时的装载需求。 造型各有千秋，风格截然不同 途观L和探岳的造型设计各有千秋，呈现出的风格自然截然不同。途观L的整体线条更加圆润、“呆萌”，而探岳则应用了更多棱线的设计，整体造型更为阳刚、硬朗。 途观L采用了前大灯组与进气格栅相融合的设计，搭配条幅式中网，使得车头的视觉宽度得到了极大提升；侧面腰线贯穿整个车身，搭配双五辐式大尺寸轮圈，让整车侧面看起来非常有力量感；车尾方面，途观L采用了熏黑式尾灯，点亮后具有较高辨识度。 探岳采用了原汁原味的德系设计，与中网连为一体的前大灯组配上横辐条与多边形组合的进气格栅，外加极具运动感的前包围，让探岳的前脸看起来非常有冲击力；侧面来看，强健有力的车肩、圆润饱满的轮包，加上整体前倾的车身，都将探岳年轻动感的一面进行了展现。 两车基础配置充足，探岳更超值 对于中型SUV的消费者而言，性价比是一个永远绕不过去的话题。下面我们将通过指导价为22．09万的探岳2021款 330TSI自动豪华智联版与23．28万的途观L 2022款330TSI自动两驱智享版的对比，来看看谁的性价比更高，更超值。 安全配置方面，两车均配备了主／副驾驶座安全气囊、前／后排侧气囊、前／后排头部气囊，胎压监测功能等装备，符合目前主流中型SUV的水平。相比之下，探岳2021款 330TSI自动豪华智联版比途观L 2022款330TSI自动两驱智享版多了膝部气囊、机舱盖双锁扣、小腿防撞梁、疲劳提醒等功能，安全等级更高。 舒适性配置方面，探岳2021款 330TSI自动豪华智联版比途观L 2022款330TSI自动两驱智享版多了LED雾灯、真皮＋翻毛皮双拼座椅、中控台上方隐藏式储物盒、后排座椅前后可调、后排座椅远程放倒、门斗手植绒、自动防炫目内后视镜；而途观L 2022款330TSI自动两驱智享版则比探岳2021款 330TSI自动豪华智联版多了三项配置，分别为自适应巡航系统、液晶仪表和倒车影像。 通过以上的对比，我们能够清晰的看到，探岳相比途观L性价比更高、更超值，是更为优质的选择。 全方位对比后可以发现，途观L依旧是那个“老炮儿”，整体表现中规中矩，实力不俗；而探岳无论是外观设计，还是整体品质，都更具优势。与时俱进、活力四射是它独有的“车语”，也是更多年轻人选择它的理由。而且，目前探岳相比途观L有着更大的终端优惠，性价比更高，更适合作为年轻人的第一辆中型SUV。

国内的自主品牌近几年也迅速崛起，国内多品牌战略发展已经成为了汽车企业惯用的一种营销策略，通过多品牌战略在汽车领域取得不小的成绩。例如长城汽车拥有坦克、哈弗、欧拉，不过仍有不少品牌依然面临着惨淡的销量，比如奇瑞旗下也拥有捷途，奇瑞本身的知名度并不高，知道捷途的更寥寥无几，可能捷途也意识到自身的短板，并没有因销量而盲目推新车，而是通过现有的产品进行改进，所以迎来了捷途X90 PLUS。 捷途X90 PLUS的命名是通过国人对“大空间”的定义。毕竟在2004年大众汽车的前总裁对汽车消费市场的定义就是“中国人需要简单的大车”。通过十几年的汽车市场的发展也验证了国人买车不仅需要高颜值、高配置、还需要高品质，看看以性能为王的汽车排行榜中，就能看出来不论是SUV，还是中轿车，都离不开“大”字。要么轴距大，要么空间大。 而捷途X90 PLUS的设计就是将“大空间”直接诠释出来，定位一款中型车，在尺寸方面是比较可观的，长宽高分别为 4858X1925X1780mm，轴距为2850mm，支持5座／6座／7座布局。5座后备箱的设计空间上达到了1130L的尺寸，身材比例并不比作为中型SUV的瑞虎8差。将后排座椅放倒，后备箱的尺寸可达2．21米，考虑到10．19万元－14．19万元极具性价比的价格，就算偶尔用来运输也不会觉得心痛，更是直接碾压了紧凑型SUV的市场。 简要地讲讲它的外观设计，方正硬朗的外观师出奇瑞SUV系列同门，配上较大的中网尺寸。镀铬横条装饰，简洁大气的档次顿时提升了上来，前脸的中央位置还雕刻了“JETOUR”品牌LOGO。这样一看会有种莫名的熟悉感，奇瑞的另一个品牌——星途也有这种布局。雾灯位置部分放置了四颗竖直排列的LED日间行车灯，尾部为了突出该车的特点，减少厚重的压迫感，采用了双边进出的排气筒，后备箱车门右部分镶嵌了X90的字样，增强了整车的辨识度。 当然，动力方面，捷途X90 PLUS也很丰富。驾控感受上或许会比哈弗H6、长安欧尚X7等紧凑SUV表现得要弱些，不过1．5T＋6MT、1．6T＋7DCT以及1．5T＋6DCT追求的并非是速度与激情，1．5T车型匹配了6速手动与6挡干式双离合变速箱，最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛·米，表现一般了。6版本匹配的是7挡湿式双离合，最大马力为197匹，峰值扭矩为290牛·米，动力要比基础版强些。据官方数据显示，1．6T发动机的热效率达到了37．1％，在“平顺省油”方面进一步得到了提高。 也许会有人问捷途汽车的实力并不弱，销量都去了哪？一般选择捷途的都是在三四线城市的消费者，2018－2021年，捷途汽车销量从0－40万台的突破属于阶梯型跨界，今年1－8月，累计销量达93517台，同比增长了68％。预算在10万内，捷途X70算是7座布局中的良心车，14万内，捷途X90 PLUS在配置、动力上是更进一步的可选7座车型。不幸的是，在10万左右的车型中，帝豪却抢占了先机，8月累计销量了2298台，不过捷途品牌旗下定位5座SUV的捷达VS7 8月销量了3109辆。足以看出，空间加大的捷途X90 PLUS还是有着一定的竞争力。 相信此次捷途X90PLUS会是捷途品牌的销量天花板，空间上更是如同一栋“别墅”的存在。自主品牌中长城、比亚迪、吉利都以混动技术希望能取代自家的热销车型，如果奇瑞汽车能利用鲲鹏动力为捷途开发混动版本必定会让捷途在“平、顺、省”方面会走的更远。

作者 ｜ 汪晶 图片 ｜ 来源网络，侵删 9 月 25 日广汽丰田旗下全新 TNGA小型 SUV——丰田 FRONTLANDER 将正式导入国产，新车型中文命名为“锋兰达”，同时，新车将会在今年的广州车展上正式发布，计划将在今年年底正式上市，价格方面预计13－16万元之间。 在官方信息中，透露出了丰田锋兰达预告图，从前脸进气格栅和车身线条来看，锋兰达导入的为日版卡罗拉CROSS，并未采用美版车型，由此也可猜想一汽丰田如果导入同款车型或将采用美版外观。 日版 美版 参照日版卡罗拉Cross来看，新车基于TNGA（GA－C）架构打造，外形方面大面积中网整体位于前脸下部，灯腔经过重新设计的大灯中央被LED灯带分割，大灯之间的格栅大部分为封闭式，仅留出小面积的进气格栅，中间的logo也由日版专属车型logo更换为丰田标志，新车下部格栅的周围还加入了银色的饰条，使得前脸整体更具气势。 侧面前后翼子板凸出，更有SUV的气势和力量感，尾部方面，灯内部灯腔也和美版有较大区别，看起来更加圆润，同时，新车的后保险杠造型也与前脸相呼应，整体来看更像是运动版本的包围。 内饰方面和大家熟悉的雷凌／卡罗拉基本一致，但不同的是锋兰达配备了7英寸液晶仪表盘，以及配备8英寸中控屏，中控系统或将采用国产系统，高配车型将拥有手机无线充电、盲区监测、后方交叉路口预警系统和9安全气囊等配置。 在动力方面，参照日版卡罗拉Cross，除了2．0L自吸版本外，锋兰达还将提供1．8L自吸搭配电机的混动车型，高配车型还搭载E－Four四驱系统。底盘方面，燃油版采用后扭力梁悬架，高配混动版本为双叉臂独立悬架。配置方面，新车将搭载包含车道偏离预警、主动刹车以及车道保持等功能的Toyota Safety Sense安全套装。 随着锋兰达的导入，广汽丰田 SUV 家族已形成包括：第四代汉兰达、威兰达、锋兰达、C－HR 等多品类主流 SUV 产品矩阵全覆盖。除了进一步丰富产品梯度，对于消费者来说，在小型SUV市场上可选车型更多，同时也可以看到丰田在导入车型上的速度在加快，几乎和日版同步导入，期待新车上市之后的市场表现。

近日，上汽奥迪正式开启了旗下首款车型奥迪A7L的预售工作，预售价格为59．97－77．77万元，作为定位比A6L更高的车型，上汽奥迪A7L搭载了3．0T V6发动机，预售价格比一汽－大众奥迪A6L指导价格高出不少（奥迪A6L指导价格41．98－65．38万元），比起进口版本的奥迪A7L也毫不逊色（奥迪A7L指导价格57．38－70．48万元）。今天咱们就来看看，上汽奥迪A7L，到底比进口版本强在哪？ 上汽奥迪方面并没有原汁原味地引入进口版本的A7，而是采用了曲线救国的差异化定位。毕竟号称最美奥迪的A7，身上聚集了众多小众元素，比如掀背的设计，比如无边框玻璃设计。国产版本的A7L改回了行政车型该有的三厢元素，并在进口版本车型的基础之上对轴距和车身进行了大幅度升级。 通过对比也不难发现，上汽奥迪A7L比进口版本的提升主要体现在车身尺寸以及动力总成方面，更大的车身以及更加强劲的动力，带来的就是更强的产品力。只是对比进口版本车型，上汽奥迪A7L的指导价格也是相当自信，59．97－77．77万元的预售价格比进口版本A7高出数万，如果再考虑到当前进口版本A7的市场优惠， A7L可能要比进口版本高出5万元以上。 横向对比的话，上汽奥迪A7L也要比一汽－大众奥迪A6L贵出不少，同为3．0T＋7DCT动力总成，上汽奥迪A7L起售价格比一汽－大众奥迪A6L 55TFSI贵了5万元左右，而两者的差异化仅仅是表现在了前者更为年轻时尚的外观以及更为潮流的定位。只是如此差异化的产品能否撑得起价格差异，还要等消费者来定夺。值得一提的是，进口版本奥迪A8起售价格为85．88万元。 写在最后 当然了，从另一个角度讲，上汽奥迪A7L的出现，也是为年轻消费者提供了更为丰富的选择，毕竟BBA的56E已经难以刺激到年轻消费者的神经，难以让追求个性的年轻一代消费者买单，A7L的出现无疑是道及时菜。只是上汽奥迪A7L真的能够撑起如此之高的价格吗？年轻消费者又能否消费得起呢？咱们还要等新车上市后的市场销量反馈。

盖世汽车讯 据外媒报道，知情人士透露，瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）即将与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim达成协议，合并上市，估值约为200亿美元（包含债务）。据悉，极星最快可能于9月27日宣布其上市计划。 知情人士表示，如果谈判没有破裂，极星与Gores Guggenheim可能在9月27日前达成交易。但是，最终协议的条款和签订时间仍有可能改变。Gores Guggenheim拒绝置评，极星没有立即回应置评请求。 早在今年6月，就有外媒报道称，极星正在与Gore Guggenheim进行谈判。9月26日，《华尔街日报》报道称，双方即将达成协议。 极星是一家豪华电动汽车制造商，总部位于瑞典哥德堡（Gothenburg），由中国吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司控股。极星是特斯拉和Lucid Motors的竞争对手。 2020年9月，极星表示，它将投产一款概念车Polestar Precept。今年3月，Polestar 2在中国吉利路桥工厂投产。Polestar 2是极星发布的第二款车型，也是该公司发布的第一款纯电动汽车。 4月，极星筹集了5．5亿美元的外部资金，并于6月宣布，计划从2022年下半年开始在沃尔沃美国南卡罗来纳州（South Carolina）工厂生产Polestar 3电动SUV。 Gores Guggenheim公司由美国领先的私募股权公司Gores Group和华尔街金融巨头Guggenheim Capital的子公司赞助，该公司的董事长是Alec Gores，首席执行官是Mark Stone。今年3月，Gores Guggenheim在首次公开募股（IPO）中筹集了8亿美元。 ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！