• 无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

    无极五总代理_成都超级充电站9月5日投入使用 特斯拉充电免费

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      自进入中国市场以来,特斯拉受到前所未有的关注,北上广等一线城市订车数量居高不下,不过,充电问题一直困扰着特斯拉车主。虽然特斯拉可以帮车主在自己的车位上建充电桩,但外出时续航始终不太方便。   近日,特斯拉和成都仁恒置地广场合作,在该广场修建西南地区首个超级充电站,可同时为4辆特斯拉ModelS车型充电。记者获悉,成都首家特斯拉服务中心也将于9月下旬在机场路开业,届时消费者可在特斯拉服务中心订车、交车和维修车辆,并享受免费充电服务。   西南首个超级充电站   80分钟充满电   近日,成都商报记者了解到,特斯拉将和成都仁恒置地广场合作,在该广场地面建特斯拉超级充电站,拥有4个超级充电桩,同时还将在仁恒置地广场的地下车库建目的地充电站,拥有3个充电桩。这将是西南地区首个超级充电站。在北京、上海、杭州、深圳之后,成都也终于有了自己的超级充电站。   据了解,超级充电站是由一个充电机、两个充电桩组成,电力主要来自电网。不同于目的地充电桩,超级充电站采用“高压大电流”,所以充电速度更快。以电力耗尽的特斯拉ModelS85为例,20分钟充电一半,40分钟充电80%,80分钟充电100%。超级充电站的电缆均为美国进口。   昨日,成都商报记者来到成都仁恒置地广场,看到了即将完工的超级充电站。该充电站位于仁恒置地广场写字楼落客处,可同时为4辆特斯拉充电。   随后,成都商报记者联系了成都仁恒置地广场相关负责人,市场部经理郭畅告诉成都商报记者,该超级充电站是仁恒置地和特斯拉合作的成果,计划于9月5日正式投入运营。超级充电站,包括位于地下负三楼的目的地充电站,均由特斯拉负责修建和维护。建成后,特斯拉车主在这里充电不需要花费任何费用。   首家特斯拉服务中心   月底开业   昨日,成都商报记者联系到了特斯拉中国西南区大区经理柯欣,他向笔者证实了与成都仁恒置地广场的合作。柯欣说,特斯拉在7月底和对方就建超级充电站一事开始接触,8月初敲定合作细节,经过20多天的施工,9月5日就投入使用。   柯欣表示,这只是一个开始。接下来,特斯拉还会联合中国联通,在联通高新营业厅修建成都第二个超级充电站。另外,与一些楼盘和开发商的合作也在商讨之中。预计至年底,特斯拉将在成都建成数十个充电桩,让特斯拉车主在更多地方可以享受到免费充电服务。   在特斯拉的规划中,西部各主要城市均会建有至少一座超级充电站。“比如成都的特斯拉车主去云南旅游,特斯拉会在雅安、西昌、攀枝花、大理、昆明等城市修建超级充电站,车主完全不用担心充电问题。”柯欣说。   据了解,西南第一家特斯拉服务中心也将于本月底在机场路开始试运营,目前正处于紧张的装修当中。建成之后,该服务中心将集展示、试乘试驾、订车、交车、维修于一体,成都的特斯拉车主可以在本地提车。服务中心也将会提供多个充电桩,供特斯拉车主免费使用。
  • 天富公司_详解比亚迪特斯拉动力电池路线PK

    天富公司_详解比亚迪特斯拉动力电池路线PK

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       特斯拉:从锂电池瓶颈到BMS新生    特斯拉被称为硅谷最有可能接过乔布斯衣钵的人。他们两人确实都有一个共同的特点:能在决定行业发展的基础技术停滞不前的情况下,产生颠覆式创新。   基础技术是极难突破的,所以,很多人认为当技术发展遇到瓶颈的时候,行业必然就停滞不前。以电动汽车为例。电动汽车不温不火存在很久了,即使这些年全球政府对环保空前重视,各种补贴各种政策利好,也没见哪款电动汽车真正火起来,原因就是电池技术的徘徊不前。但是之前一个主要混互联网圈的人物,仅仅几年的时间,就开发出一款让传统汽车巨头相形见绌的电动汽车——Tesla Model S,成功炒热了市场并且吸引了全球目光,这种颠覆发生在老迈的汽车工业简直让人难以置信...   不但是我们媒体和普通消费者没有搞明白,其他汽车厂商巨头也十分困惑:作为毫无根基的后来者,Tesla电动汽车是将跑车级性能、惊人的安全性、智能化操控/高可靠性融为一体,实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。   不扯晦涩难懂的技术细节,Elon Musk本人的投资发展轨迹非常值得寻味:   ElonMush前后做过PayPal、SpaceX、Sloaercity,进入的每一个领域,都有一个共同点——整合成熟技术去入侵那些“沉迷”于基础研发而长期无法突破的行业。不是解决了基础问题,而是跨界整合。SpaceX用成熟的液体火箭技术,降低了火箭的制造和发射成本,不像NASA那样常年执着于基础研发。Solaercity也没有在太阳能板技术上取得突破,而只是创造了一种新的消费融资模式。   至于本文讨论的Tesla Model S,更是跨界整合的典范。Tesla是将成熟的服务器集群管理和18650锂电池技术进行整合,创造出强大的BMS电池管理系统。而不是Fisker那样深挖电池的能量密度。   先挑一个因基础技术难以获得突破而长期徘徊不前的行业,恰好这个行业的许多厂商也沉迷于基础技术研发,没看到跨界整合改进现有产品的潜力...   这只是第一步。Elon Musk能做出像Tesla Model S这样颠覆传统电动汽车的极致产品,闪光的是他解决问题的思路。   一般的产品经理,非常熟悉了归纳和类比的产品思维。创新的方式往往类比市面上现有的一些产品,然后归纳出来一些结论:对比自己的产品和市面是几个卖的好的优秀产品,缺哪些功能就补上,什么地方相比之下做的不够好,就设法在那个方向上获得突破,无论是功能的缺失、创新的有无、营销的效果,都亦步亦趋总结别人的优点、类比自己的不足。  
  • 天富产品_日本安倍图谋:借燃料电池汽车反击特斯拉

    天富产品_日本安倍图谋:借燃料电池汽车反击特斯拉

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       新能源汽车已成为2014年的焦点话题。   近年来,随着环境压力不断增大、石油资源的日益匮乏,发展新能源汽车已经成为国家战略发展的重要方向。   产业的发展离不开技术的支持,在现如今经济全球化的时代背景下,如果没有核心技术来支撑自身产业的发展,往往会被时代所淘汰,甚至只能去模仿,去复制。   从特斯拉的崛起到全球各大汽车厂商争先推出自身的新能源产品,无不显示出新能源巨大的潜力。但是,在这被中国汽车人寄予厚望、期待能令中国汽车“弯道超车”的新能源领域,中国却还没能探索出最合适的发展方向。   据不完全统计,今年前4个月,我国新能源汽车产销破万,达到10501辆,同比增长154%。其中,4月单月增速为251%。5月,新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。其中,生产插电式混合动力乘用车1014辆,同比增长567.11%;插电式混合动力商用车539辆,同比减少4.26%;生产纯电动乘用车1851辆,同比增长176.68%;纯电动商用车366辆,同比减少了29.21%。   国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家王秉刚表示,到2015年底,我国计划推广33万辆新能源汽车,覆盖26个省份88个城市。而2014年1月至2月,我国新能源汽车推广总量不及3000辆,推广应用还面临一些问题。   北京新能源汽车股份有限公司市场总监王水利在接受记者采访表示:“因为大家对新能源车认识还不足,只有通过企业的相关活动来让广大消费者将目光转移到新能源汽车上。”   新能源汽车是国家和各地方政府针对新能源汽车产业的补贴重点。但作为一汽进出口公司总经理的李维斗表示:“目前我国的技术标准过度依赖欧洲标准,使得欧洲企业与自主品牌相比,占有了更多的技术优势,得以”长驱直入“,自主品牌生存空间受到挤压。”  
  • 北京天富_郭台铭的电动车布局 能否抗衡比亚迪/特斯拉

    北京天富_郭台铭的电动车布局 能否抗衡比亚迪/特斯拉

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      比亚迪与特斯拉激战正酣,另外互联网各大佬也纷纷涉足新能源汽车领域,拥有百万员工的富士康总裁郭台铭终于坐不住了,也开始在大陆布局他的新能源车产业。   郭台铭在新乡布局 谈动力电池项目   8月14日,在郑州凯芙建国饭店,省委书记郭庚茂、省政府省长谢伏瞻与富士康集团总裁郭台铭共同组织郑州、新乡、开封、济源等地市主要领导与富士康集团召开洽谈会,研究相关项目。   8月16日,郭庚茂书记等与郭台铭总裁一道,亲临新乡市考察。先后考察了凤泉区聚集区、新能电动车公司,并参观了新乡市新能源汽车展,谢伏瞻省长和郭台铭总裁分别试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动汽车。最后,郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动汽车电池项目和年产20万辆电动汽车项目达成意见。   8月28日,在郑州凯芙建国饭店,市委书记李庆贵等与富士康郭台铭总裁亲切交谈,共商电动车动力电池和电动汽车项目。郭台铭总裁表示,动力电池项目确定在新乡建设,一期工程投资在一亿美元以内随时可以签约,后续工程根据市场情况分步启动。同时希望积极帮助协调重组新能电动车公司事宜。
  • 天富品牌_特斯拉电动汽车成功学:三大方面解读

    天富品牌_特斯拉电动汽车成功学:三大方面解读

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      今年年初,特斯拉首席执行官Elon Musk迈出了前瞻性的一步。就在六月,Musk宣布他的电动汽车公司将不再强制他们享有的专利,这些专利将会开源。   对于这次政策变化,Musk解释了为什么要这么做,他表示,此举会推动电动汽车技术的进步,而业界分析师则认为其实特斯拉是出于公司财务上的考量。为什么呢?因为就目前而言,特斯拉最有价值的就是其电池技术,而不是实车本身。这种零排放技术目前还没有被广泛应用,电动汽车行业还是一个有利可图的市场,而特斯拉电池的需求可能永远不会变得足够大。   对于任何一家发展中的公司来说,创业者其实心里非常清楚,如果想获得长期成功必须要扩大规模。而今年夏天特斯拉这些大胆举动或许能给创业者一些启发,如果你也渴望自己的公司发展壮大,不妨看看下面这三个关键因素:   1. 要明白自己公司适合进入哪个领域   笔者之前曾在麦肯锡工作过,那时我常常使用象限图来了解一家公司的问题。我最喜欢用的方法之一,就是用一个轴代表一家公司的质量,用另外一个轴代表其所处行业、或地理区域里的吸引力。那些处于象限图右上角的公司往往非常出色(企业本身有实力,所处行业也不错),而那些处于象限图左下角的公司通常会失败(企业步履维艰,行业也十分疲软).   不过最有趣的一个现象,是那些身处在象限图中部的那些公司。举个例子,2008年,那些本可以有希望成为最好的房地产公司却深陷泥沼。而在1998年,那些平庸的互联网初创公司一个个却成了百万富翁(至少在那段时间是这样的).   Musk意识到了这一点:特斯拉所处的这个行业很弱。他需要有所作为,来提升整个行业。如今是个好机会,可以让他的公司获得长期成功。小企业主需要注意:优势,最好的行动不是改善自己的运营,而是走进市场,去寻找新的客户。   2. 寻求资源的时候,不要只局限在内部员工身上   当我加入现在的公司Insureon时,这家公司甚至连个Logo都没有,只能让一个图形设计师给做了一个。因此,该公司找到了众包设计网站99designs。通常来说,小企业往往会陷入到思维的陷阱之中,他们唯一的资源就是自己的员工,但是对于许多小企业而言,员工太奢侈了(企业的负担会比较重)   幸运的是,共享经济让很多小企业可以获得大量资源,比如网页设计师,程序员,呼叫中心,以及销售资源,等等。特斯拉其实也在做同样的事情,他们把自己的专利开放出来,就好像在说,“好吧,大家,有了我们的专利,让我们看看你们能做些什么东西出来。”该公司正在邀请世界上最好的工程师和创新人士来应用自己的技术,然后共同帮助整个行业发展。
  • 天富登录_富士康造车比亚迪不服气!郭台铭复仇王传福?

    天富登录_富士康造车比亚迪不服气!郭台铭复仇王传福?

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      富士康郭台铭要造电动汽车的消息,在业界引起了轩然大波。这位代工业的巨头早前不但插手了动力锂电池,现在更是发力新能源汽车。业界有感富士康将会成为下一个比亚迪吗?   富士康造电动汽车:郭台铭要变王传福?   在9月3日召开的“第二届晋商大会”上,台湾鸿海集团董事长郭台铭表示,鸿海集团将在山西进行投资,充分利用丰富的自然资源,发展电动车产业。   消息一出,立马引起业界广泛关注。在业界人士看来,郭台铭所在的鸿海集团在客观上已经具备做电动车的技术实力和政策土壤。如果真的涉足电动车领域,郭台铭将成为第二个王传福,而富士康或也将成为第二个“比亚迪”。   不过,即便如此,在汽车分析师张志勇看来,郭台铭做电动车的说法更多的是对未来集团发展战略的一种展望,也是在特定环境下的一种表态。   按照台湾《联合报》的报道,郭台铭认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省,而单一的能源输出对经济发展不利,能源要做更有效的运用,应该在山西打造循环经济,“当地未来的煤层气不要出口”,有效利用山西能源转换成科技产品,甚至可以直接做垂直整合,打造电动车。   50亿元的投资也并不是只指电动车,而是鸿海集团今年将在山西的投资额度。   进军电动车领域确实是富士康发展的一个可能方向。一方面,在各项政策的助推下,国内新能源汽车市场已经开始出现大幅增长,与此同时,国家政策在电动车准入上也有适度“松口”,客观上有助于非汽车行业的企业进入。另一方面,涉足电动车产业,似乎也一直是郭台铭所愿。   早在2009年,就有台湾媒体报道,郭台铭旗下正崴集团将和美国知名电池制造商Boston-Power合作,涉足电动车核心部件的制造。2010年,郭台铭在接受大陆媒体采访时又表示,他本人已经和吉利集团董事长李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作。而在2011年,富士康又表示将斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂,涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。   不过,在张志勇看来,一方面,在目前的市场环境下,郭台铭并没有立即上马纯电动车的“原动力”,另一方面,从技术上看,可能王传福所在的比亚迪在技术上要略胜一筹,因为王传福本身就是研究电池技术的。   在江淮汽车股份有限公司副总经理严刚看来,纯电动车的架构虽然简单,但绝不意味着只要突破电池、电机和电控三大核心技术,就能做成功。   在他看来,纯电动车上的空调、转向、制动、能量回收系统以及远程监控系统,每一个都非常重要,缺一不可,而要把握和吃透上述技术,必须回到对车本身的理解之上。从这一层面上看,或许能解释为什么郭台铭做电动车的话题永远都停留在“只闻楼梯响,不见人下来”的状态了。 
  • 天富平台_被日本羞辱?德系电动汽车的自我救赎

    天富平台_被日本羞辱?德系电动汽车的自我救赎

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      在传统内燃机汽车当道的时代,奥迪、宝马、大众、奔驰……这些风靡全世界的品牌为德系汽车撑足了门面,然而随着电动汽车行业的兴起,在全球车企争相朝电动汽车方向拓展业务且大多有所建树的背景下,长久以来领跑内燃机汽车的德国品牌却迟迟未交上一份漂亮的答卷。   德国车企在电动汽车核心电池方面一直缺乏有突破性的研究成果,这是德系品牌未能领跑电动汽车领域的最主要原因。为了打破电池问题对德国电动汽车发展的限制,德国车企拼劲全力在内外寻找出路,无奈效果却并不显著。   与他国合作无门   为寻找最合适的电池,德系车企几乎跑遍了全球。最初,奔驰汽车找到了日本的松下和日产,谈判几轮过后最终因为这两家公司无诚意而放弃;韩国的三星和LG公司倒是诚意十足,但奔驰当时对动力电池提出了极高的要求,这两家公司暂时还无法满足;在中国与美国,奔驰分别开展了与比亚迪、特斯拉的合作,然而随着这两家车企的迅速崛起,奔驰与两者的竞争已经远远大于合作。   寻求自我突破失败   奔驰与德国化工企业Evonik合资成立新公司Li-Tec,专门从事电池技术研究。多年过后Evonik核心负责人离职,Evonik公司几乎成为一个空壳,合资新公司也变为奔驰旗下子公司,电池研发方面,奔驰又沦为孤军一人。   就在德系汽车看似走投无路的时候,当时未能达到奔驰要求的LG与三星在电池技术方面进步显著,德国车企再次把期望寄托在了韩国电池企业身上——奔驰已预定LG最新电池产品,宝马开始了与三星的合作,大众更是将之前日本的合作伙伴换成了韩国企业。   韩国电池企业无疑让处处碰壁的德系汽车重新看到了希望,但在电动汽车最核心技术方面依赖外部企业,也难免会使自身陷入一个相对被动的发展境地。CMIC认为,与韩国的合作对德系电动汽车来说,只能是一剂镇痛药而非永久的救命丸。德系汽车需继续加大电池技术的研究,实现电池的自给自足,才能为自身赢得更为保险的竞争力,去延续德系汽车品牌的辉煌。 
  • 天富商标_中国75项电动汽车标准领跑全球

    天富商标_中国75项电动汽车标准领跑全球

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      中国在传统汽车标准上已经没有了话语权,电动汽车标准的制定给了中国走到世界前列的机会   从中国新能源汽车的总设计师万钢在“2014中国汽车产业发展国际论坛”上发表主旨演讲起,就注定了这一届论坛最引人关注、讨论最热烈的话题肯定是新能源汽车。   全国政协副主席、科技部部长万钢概括了我国经过十多年的持续研发在电池、电机、电控等三大核心领域取得了明显进步,并提到随着电动汽车真正达到零排放,进入完全的市场竞争阶段,新能源汽车补贴将在2020年退出。   他强调,科技创新带动了新能源汽车产业的健康发展,除此之外,还要做好坚持市场导向、优化市场环境、搭建公共平台、加强国际合作等四个方面工作。着重强调要完善标准,健全法规,严格监管,破除地方保护的壁垒。   完善标准也成为与会专家和企业家热议的话题。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露,2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成,未来还有77项修订中的标准即将发布。   正是这些或与国际同步、或远超国际标准、或填补国际空白的电动汽车标准,大大提高了中国汽车产业在国际竞争中的话语权,也让新能源汽车生产企业倍感振奋。比亚迪[2.92% 资金 研报]董事长王传福认为,“标准就像城市规划一样越早越好,我国这次公布的电动汽车标准立足长远、全面、深入。我们在传统汽车领域已经失去了话语权,但我们在新能源汽车方面走到了世界前列”。   新能源汽车补贴2020年退出   2014年上半年我国新能源汽车产量20692辆,销售20477辆,同比分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过2013全年的数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。   “电动汽车的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。”万钢表示,目前国内新能源汽车方面的技术输出和产品输出越来越多,我国部分品牌的电力汽车和关键零部件正走向世界。   与此同时,美英日三国企业已经在新能源领域开展了跨国合作,目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。我国的电动汽车从基础研究到产品开发与国外电动汽车的发展仍然存在差距。   为此,科技部近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划,目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展,把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的,这一个五年计划就是为2020年退出补贴做准备。”万钢表示。
  • 天富产品_启辰晨风今晚上市 电池技术论剑比亚迪【附配置】

    天富产品_启辰晨风今晚上市 电池技术论剑比亚迪【附配置】

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      OFweek新能源汽车网综合报道:东风日产的自主品牌启辰首款电动车晨风于今晚(9月10日)在上海正式上市,新车享受国家新能源车补贴,外加从9月1日起享受购置税免征之后,其成交价格将会在20万元以下。此前我们也曝光了该车详细配置单,请见下文。   日产以合资自主品牌启辰作为引子,引入了日产聆风(Leaf),并将其命名为“晨风”。我们已接受厂商邀请参加启辰首款纯电动车晨风的上市发布会,而且晨风电动车现已开始接受预定。晨风的整车外形与Leaf基本一致,轴距也同为2700mm。长宽高方面,晨风数据为4488/1770/1550mm,略长于聆风。   启辰晨风提供高低配两个版本可选,配置均属于功能性配置,并无过豪华配置可选。其中,高配版本比低配多出了铝合金轮毂、方向盘/后视镜/座椅加热、6扬声器+5英寸屏幕娱乐系统、真皮座椅+真皮方向盘、倒车影像等配置。 启辰晨风 配置摘要 配置 低配版本 高配版本 续航里程 175km 最大功率 80kW(109PS) @ 3008-10000rpm 峰值扭矩 254Nm @ 0-3008rpm 悬挂系统 前麦弗逊、后扭力梁 轮胎尺寸 205/55R16 轮毂材质 钢 铝合金 能量输出/回收显示仪 ● ● 能量再生协调制动系统 ● ● VSP ● ● 定时充电系统 ● ● 方向盘/后视镜/座椅加热 — ● 座椅 织物 真皮 ECO节能模式 ● ● 电池加热 ○ ○ CD/AM/FM/AUX/MP3/USB 4扬声器 6扬声器,5英寸屏幕 ABS+EBD+上坡辅助 ● ● 遥控钥匙+一键启动 ● ● 前座正面+侧面气囊 ● ● 窗帘式辅助气囊 ● ● 可伸缩调节真皮方向盘 — ● 倒车影像 — ● LED高位刹车灯+前后雾灯 ● ● ● 标配 ○…
  • 天富电梯_为什么电动汽车不用变速箱来控制转速?

    天富电梯_为什么电动汽车不用变速箱来控制转速?

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      有人在网上询问:“电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?”以下回答来自电动汽车从业者。   何鹏   通俗的说,就是电机有一个特性,在输入的功率一定的情况下(也就是电压电流一定的情况下),转速越慢(一般是被外力所至)时,扭力越高。转速越高时(无阻力时),扭力越低(这时候一般是电机效率最高的时候),所以,当输入功率一定时,电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力(这是上帝所赋予的规则,不费一毛钱的控制电路)。   上面那段话在实际的表现就是,当车是停止状态下时,你踩下油门,因为有惯性的阻力,电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力,然后在加速过程中,在每一个时间 点,他总是自动的把扭力减小,而换取这个时间点最高的转速。   所以,电机是不是需要变速箱的。 所以,你想像之中的加了变速箱,可以开的更快也是不可能的,在输入能量一定的情况下,他只会开的更慢,因为一些能量被变速箱给浪费掉了。   下面用通俗的话来说,为什么传统发动机要变速箱。 那是因为,在一定的油门的情况下,从发动机那里传出转速和扭力是固定的(不像电动机可以跟据外部条件自动变化),当外面的阻力大于这个扭力时,他只会熄火,所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系,比如刚起步时,我要大扭力,所以挂一档,这里,发动机要转非常多圈,才能让车轮转一圈,当我车速达到比较快时(所需的扭力少了),我就可以适当挂更高的档位,让发动机转更少的圈数来带动车轮转一圈。   大家从这里可以看出,发动机的动能被浪费的很厉害了吧,因为他大部分时间(最最高速时,也许可以)总是不能给你的车分配刚好的扭力和转速,他总是会在一定速度的情况下输出比你车子所需动力的更多动力,那些多出来的动力就被浪费掉了,这在低速行驶的情况下是最明显的。   但电动机不是真的完全不需要加变速箱,这要看应用的环境,并且设计的好的电机是可以不要变速箱的。   我先说说不好的电机为什么需要变速箱吧。 那是因为在起步时,能量提供一定的情况下,电机的扭力虽然是最大的,但这时,对电流的需求也是最大的,过高的电流非常考验电池的输出功率,电路的设计,并且会让电机迅速发热(这最严重的情况会烧毁电机),所以,为了不提高电池的输出功率(因为这点是很难提高的),不对电机做特殊的改进,不设计可以承载更高电流的电路板的情况下,加变速箱应该是最方便的方法了。   然后说说好的电机为什么不需要变速箱。 第一,就是他解决了起步扭力的问题,通过结构上的设计(比如加大电机直径,加粗磁力线圈),可在起步时,扭力非常强,而产生的瞬时电流不那么高。   第二,他又可以高效的工作在高速区,这里要说一下,一般电机有高速电机,和高扭力电机,一般高扭力电机高效工作区是比较低速的,而高速电机一般扭力不行,但设计成可以达到非常高的速度,并且在高速时效率非常高,我以前看过一个视频,一个日本的实验室做出来的一个轮毂电机,他通过在转动时变换定子的磁线圈的个数及类型,来达到高扭力又高速的目的。