• 天富代理_8月自主车企销量盘点:比亚迪稳居第一宝座

    天富代理_8月自主车企销量盘点:比亚迪稳居第一宝座

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    9月8日,乘联会公布了8月份全国乘用车市场产销量情况。数据显示,2022年8月自主品牌零售85万辆,同比增长41%,环比持平。8月自主品牌国内零售份额为45.8%,同比增长3.8个百分点;1-8月累计份额46%,相对于2021年同期增长6.9个百分点。8月自主品牌批发市场份额48.9%,较去年同期份额增加3.7个百分点;1-8月自主品牌累计份额48.0%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。 自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 1比亚迪汽车 8月比亚迪销售量为174915辆,同比增长155.23%,环比增长7.62%。这是比亚迪销量连续破10万的第6个月,取得“一骑绝尘”成绩的背后是比亚迪在核心电池技术、产品力、市场认可度等多个方面突出表现的结果。目前,比亚迪的产能还跟不上用户订单量,我们有理由相信待济南、郑州等地的工厂投入使用后,比亚迪的销量将再攀高峰。 2奇瑞汽车 8月奇瑞汽车销售量为141767辆,同比增长111%,环比增长7.81%,名列自主品牌销量TO2。随着销量的增长,奇瑞的产品质量问题更加不容忽视。瑞虎3与瑞虎8系列因设计缺陷问题连续几月遭到车主投诉,但问题迟迟没有得到妥善解决,希望奇瑞在销量增长的同时关注自身品质,莫因质量问题导致销量下滑。 3吉利汽车 8月吉利汽车销售量为122635辆,同比增长约39%,环比增长47.05%。8月销量大幅增长的原因是疫情好转与芯片短缺状况得到缓解,吉利产能有效恢复,预计第四季度销量将继续回暖。值得注意的是,吉利汽车曾经连续五年蝉联自主品牌销量冠军,但今年这个位置大概率要“让”给比亚迪。 4长安汽车 8月长安汽车销售量为10.4万辆,同比增长40%,环比增长7.45%。本月长安汽车的销量与上月相比略有上涨,总体表现比较稳定,其中长安UNI-T、长安CS75 PLU与逸动占据了“红黑榜”。这三款车既是长安销量增长的支柱,也是投诉榜单上的常客。 5福田汽车 8月福田汽车销售量为40007辆,同比增长12.30%,环比增长17.64%。福田汽车以销售商用车为主,乘用车销量几乎可以忽略不计。8月正值暑假,是货车与客车需求量高峰期,所以福田汽车销量涨幅突破了15%。 6广汽传祺 8月广汽传祺销售量为29955辆,同比增长60.09%,环比减少10.04%。广汽传祺销量下跌的原因是产品更新换代速度慢且同级别其他竞品性价比更高,传祺GS8等车竞争力减弱。当下,各类车企竞争激烈,推陈出新是车企永葆生命力的必备条件之一。广汽传祺应当警醒,否则销量只会越来越低。 除此之外,哪吒、零跑、蔚来等新势力品牌8月销量也突破了10000辆。整体来说,相比前几个月的销量下滑,8月大部分车企都保持了良好的增长态势,且新能源汽车已经成为一部分企业销量增长的顶梁柱。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 8月自主车企销量盘点 比亚迪稳居第一宝座
  • 天富建设_马斯克“燃油车终结论”,是否影响“金九银十”购车格局

    天富建设_马斯克“燃油车终结论”,是否影响“金九银十”购车格局

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    作者 | 甄 瑶 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) “用不了多久,我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。” 9月13日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人媒体账号上的一番话,再次点燃“燃油车终结论”,并一如既往地引起网友关注和讨论。 当下,中国车市正处于久违的“金九银十”。电动车“教父”的此番言论,不知影响了多少准车主的购车想法。 这一次,马斯克更是站在了未来的时间线上,将燃油车比作蒸汽机,表示燃油车已经过时,现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。 这并不是马斯克第一次明确炮轰燃油车。 往前溯,今年8月,在挪威的一场会议上,马斯克表示:“到2030年,几乎一半的汽车将是电动汽车。”7月24日,在得知大众原CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)突然去职后,他在推特上评论称:“自动驾驶的电动汽车将是最重要的,开没有自动驾驶的汽油车,就像骑马和使用翻盖手机一样。” 类似的观点,也出自国内一些电动汽车从业者。 在2022年粤港澳车展上,华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“纯燃油车时代会很快结束。现在买燃油车,无异于在智能手机时代买功能机。” 零跑汽车董事长朱江明曾公开表示:“新能源汽车取代燃油车,和智能手机替代传统手机是一个道理……” 仅仅在5年前,新能源市场犹如襁褓中的婴儿,“跑不远”“难充电”“买来有何用”……大部分消费者和行业专家谈起电动汽车时,都充满不屑,避之不及。然而,走过5年,电动汽车一步步地将燃油车的技术壁垒一一推倒,眼下,琳琅满目的新能源汽车正在打破过去传统燃油车主导的市场格局。 从数据来看,新能源汽车快速增长,给预言者提供了强有力的支撑。 乘用车市场信息联席会(乘联会)的最新数据显示,8月,我国新能源乘用车批发销量达63.2万辆,同比增长103.9%,市场渗透率为30.1%,同比提升9.7个百分点。1-8月,新能源乘用车批发366.2万辆,同比增长119.4%。预计今年新能源车总销量会突破600万辆。 “即使燃油车今年享受购置税减半的优惠政策,但新能源车不仅未受影响,而且环比持续改善超过预期。”乘联会秘书长崔东树表示,供给改善叠加油价上浮,造成新能源车市场火爆。 的确,智能手机之所以替代传统手机,原因在于它给消费者带来更丰富的功能和更优质的体验,而这些恰好也是新能源车的优势。与此同时,随着全球能源转型进程进一步加快,新能源汽车不断提档升级,快速蚕食燃油车市场。 数据没错,道理也没错,但对于消费者而言,当下是购买新能源汽车的最好时机吗?那些“先知”的预言能否一语成谶? 一边是经济、绿色、科技的新能源汽车,一边是加油快捷、价格合适的传统燃油车,消费者的购车天平该如何倾斜? 01.选择燃油车的无奈 在经历了高速公路上充电难、续航焦虑等问题后,刘伟毅然决定买燃油车。 “在高速服务区等了近两个小时。前两个服务区没有空余的充电桩。”9月10日,中秋小长假,刘伟搭朋友的长续航版特斯拉Model 3回青岛老家,从北京出发单程大约700km。 “一开始我就担忧。特斯拉Model 3标称续航里程是590km,但是按照以往做电耗测试的经验,如果开空调、全程压着限速跑,实际续航也就350到400公里。保险起见,中途需要补一次电。”刘伟说。 不出他所料,事实是:在几个高速服务区,他们没有遇到一个空闲的充电桩,每个服务区的充电桩都要排队,而且都要等半小时以上才轮到。 “本来还打算买新能源汽车,但续航和补能焦虑打消了我的积极性。”刘伟苦笑着说,节后一上班,9月13日,他就订了一辆丰田的SUV,“还是燃油车省心”。 一旁的刘伟的朋友则表示:“如果是家庭第一辆车,我支持燃油车;如果家里已经有燃油车,建议果断再上新能源。” 他进一步表示,燃油车的应用场景相对来说更广泛,且几乎没有出行限制,特别是跑长途或者有紧急事情,燃油车优势更明显。 距离北京1800公里外的川渝,今年8月份的限电措施,更揭开了新能源车主心中的伤疤,也戳中了一些准新能源车主的担忧。 由于连续高温天气,为了保障民生用电,成都和重庆两个大城市在用电高峰时,一度临时关闭多个新能源充电桩。 这让很多新能源车无法充电。有蔚来车主在官方APP上吐槽:用电高峰时段,换电站排起了长队,而部分换电站更是被迫下线。 反观燃油车,完全不受限电影响。 除了续航和补能焦虑外,电动车频频起火事件,也在不断“劝退”一些潜在的新能源车主。 国家应急管理部消防救援局发布的数据显示,2022年第一季度,国内接报新能源汽车火灾共计640起,相比去年同期上升32%,整体上升幅度较高。 “我真不想买纯电车,但只有新能源指标。原本打算买来着,后来看到一些新能源车起火,还是感觉燃油车靠谱。”北京消费者刘先生无奈地表示,自己也知道燃油车起火的事故也不少。 可见,现阶段,很多用户对新能源车的信任度并不高。
  • 天富品牌_从热血青年到温和奶爸,问界M7车主自述:梦想仍在发芽

    天富品牌_从热血青年到温和奶爸,问界M7车主自述:梦想仍在发芽

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    快门咔嚓,引擎轰鸣。两种声音,让无数男人血脉喷张。王先生就是其中一个。 作为一个胡同串子,也作为一个以自由为荣的“前”独立摄影师,王先生近期又多了一个新身份:问界M7车主。 “前”独立摄影师,这个绕嘴的名号是王先生自己定义的。在广告圈摸爬滚打多年的他,婚后正式告别职场,与热爱绘画的爱人开始独立创业。小工作室收入虽不厚实,生活却逍遥自在,这是小两口最看重的。 对不少人来说,2020年是个转折点。小两口的工作室也不例外,账面入不敷出,两人被迫回归职场。重要的是,那年春天,小两口升级做父母了。小生命的出现,让原本空闲的小家和时间变得热闹,奶奶也来帮忙带孙女。 转眼2年,一大家子出行越来越频繁,家里那辆老马6已经力不从心。明年,孩子要上幼儿园了,换车已经箭在弦上。综合了动力、空间、安全等众多因素,王先生一家最终选择了问界M7。 从家轿到大6座SUV,为什么是问界M7? 首先,王先生肯定要选一辆空间够大、座位够多的SUV或MPV。对于全家出行来说,无论是家人乘坐还是孩子用的儿童车和物品,车内空间一定得耍得开。 其次,油车、混动还是纯电?要以小两口之前的性子,肯定换辆声浪好听的小跑,或是原地起范儿的瓦罐车。但现在有了孩子,性能和形式都得靠边站,实用是第一位的。但如果为了降低成本选了纯电,一家人的里程焦虑也是个问题。于是,混动车成为了折中的选项。原因很简单:油耗低,也没有里程焦虑。 最后,王先生把目光落在了问界M7和理想ONE上。而最终选择问界M7的原因也不复杂:高性价比、配置丰富,以及他狂热的花粉身份。还有,就是家里人对自己无条件的信任和支持。 “续航不操心,费用够省心” 在选车初期,王先生也考虑过纯电车。提了问界M7后的几周里,王先生明白了区别和差异。简单来说,工作日早上,王先生要开车送爱人上班,然后自己再穿过大半个北京到单位,下了班,同样的路程反向再来一遍,周末还要带上老人孩子出游。这样的出行强度,如果还需要惦记着续航和充电,王先生那颗向往自由的心,估计就该闹挺了。所幸,王先生足够了解自己的性格,也为这个选择感到庆幸。 “这车满油续航一千多公里,加上本身就特省油,百公里五六个油,一箱油能顶油车三四箱。不光不用充电,加油次数都比以前少了。续航不操心,油钱也省心,真是选对了。”王先生对问界M7的续航与油耗感到满意。得益于搭载的1.5T四缸专用増程器,问界M7得以兼得长续航和低油耗。在纯电工况下,每公里电费才2毛,将出行成本压到极限。 “他们坐着舒服,我也开着稳当” 有了孩子之后,王先生干什么都是轻手轻脚的。他说,自打在产房外第一次抱女儿之后,他觉得自己好像变了一个人。那个习惯地板油的小伙子消失了,日常三千转的温和奶爸就此诞生。换车之后,问界M7平顺安静的驾驶质感,替代了他曾为之澎湃的引擎轰鸣。 “我爱人平时不坐副驾,她比较得意后排的零重力座椅,说是坐上去就能睡着。有时候她跟孩子在后排,我真觉得自己跟机长似的。哪怕前面畅通无阻,自己都得稳着点。都说船大难调头,这车虽然不小,但开起来很灵活,手上一点不累。” 得益于问界M7出色的底盘与悬架调校,王先生能够灵活驾驭爱车。在2605mm的纵向乘坐空间内,家人能够享受零重力座椅带来的舒适乘坐感受,随手可调的座椅角度和随心取用的收纳空间,让出行更惬意。 另外,安全也是王先生看重的因素。“虽是混动,但这车也有一块大的电池,可不能有安全隐患!”问界M7电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护,避免发生热失控。另外,电池VHR技术可实时预警,还有AI学习和云-端-服务协同防护功能。在保护家人安全这方面,问界M7比王先生更专业、更上心。 “花粉必入问界,鸿蒙系统谁爽谁知道” “作为一个资深花粉,新车的原生鸿蒙智能座舱,真是花粉必入!”王先生这样评价问界M7的人机体验。“我平板、手机、手表都是鸿蒙,不仅在家、在办公室可以盛无缝协同,在车上也可以,简直就是把全家桶的体验‘平移’到了车上,谁爽谁知道!” 如王先生所言,问界M7搭载了原生的华为HarmonyOS智能座舱,能够实现全场景、多产品的无缝流转。车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等功能;花粉熟悉的超级桌面功能,让手机应用直达车机,配合19扬声器HUAWEI SOUND音响,视听体验一流。 “我从未放弃梦想,而是离得更越近了” 聊车之余,王先生还谈了谈生活。 从火热的青年,到温和的奶爸,王先生自言变化良多。“有了家庭和孩子,多了责任和思考,少了放纵和任性。虽然没有了之前张扬和外露,但我从来没放弃梦想。特别是有孩子之后,我发现家是梦想的一部分。现在,我离梦想更近了,这种感觉自然又从容。” 王先生的女儿小名“芽芽”,充满了由父母灌注的生命力。如同放弃街车选择大6座一样,王先生对于梦想的态度,也完成了一次重新发芽。在这个过程中,不仅有家人、孩子相伴,问界M7这个稳重可靠的出行伙伴,也一直在身旁。
  • 天富商标_道通科技美国新能源产品及解决方案发布会:9月14日

    天富商标_道通科技美国新能源产品及解决方案发布会:9月14日

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    据悉,道通科技9月14日将在2022美国底特律汽车展览会举行新品发布会,不仅推出MaxiCharger系列快充广告桩、 双枪交流桩、 壁挂直流桩、V2X等家用商用新品,还将首次展示智慧能源管理、智联网车桩运营、大数据远程运维、CMS广告管理四合一的云平台、覆盖15余种垂直行业场景的光储充检解决方案、家用商用解决方案等新能源一体化解决方案。 此次推出的新品具备高效率快速充电技术、光储充检集成能源管理技术、AI智能充电技术、智慧广告管理技术四大核心技术,还支持ISO15118即插即充及OCPP充电桩通信协议等行业标准技术,取得了CE认证、CSA认证等多项国际权威认证,适用于家用、工作场所、商业场所以及汽车维修店等各种充电应用场景。 据了解,这是道通科技自2021年9月发布新能源汽车 诊、检、充、储 数字一体化解决方案以来,正式携全新、全系列、全场景新能源解决方案亮相北美市场。 道通科技北美市场首席执行官Chloe Hung表示,“与全球最负盛名的车展之一底特律车展合作是展示我们新兴技术的绝佳机会,我们很期待向媒体、行业专家及观众展示我们全新的新能源产品与解决方案,革新北美充电桩基础设施的发展面貌。” 作为此次参加底特律车展中屈指可数的中国企业,道通科技的新能源产品及解决方案会给北美充电桩市场带来怎样的冲击呢?是否会掀起一场行业技术变革呢?让我们静待14号揭晓谜底。
  • 天富品牌_理想ONE降价又将停产,寒了老客户的心?

    天富品牌_理想ONE降价又将停产,寒了老客户的心?

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    燃油车的降价、停产更频繁 却很少听说集体维权 是车企变了,还是车主变了? “这么快就被割了韭菜!”一位刚刚提车两个月的理想ONE车主在车主群内吐槽:“我的诉求是退两万差价或者置换L8。” 这位车主的诉求在群内引起共鸣,很快,超过百位车主参与了群内接龙。“退差价”、“置换新车”、“退车”……理想车主又一次自发组织起集体维权。在车主们看来,理想ONE的降价与即将停产,“不仅仅是亏了两万元、影响到二手车价格,还伤了老车主的心。” 图片来源:黑猫投诉平台截图 目前,在黑猫投诉等网络投诉平台上,以理想汽车“存在欺骗销售问题”为由的投诉已超过千条;而线下的维权投诉也在同步进行。9月4日,有2021款理想ONE车主在车身悬挂“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”等横幅在理想汽车门店维权。理想汽车或许也没想到,理想ONE即将停产、优惠两万元促销,推出新车L8,这些自认“正常的商业行为”,竟然会引起老车主如此情绪激动的抵制。 9月6日,有理想销售向中国新闻周刊表示,目前理想ONE的优惠幅度最大可以达到2.5万元。“最近优惠大,理想ONE咨询量又高了起来。”上述销售表示:“想要享受优惠目前是购车好时机,提车周期只要一周。如果不着急提车,也可以等等功能更强大的理想L8。” 理想的这波操作或许也能给其他新势力造车企业敲响警钟,同时也加重了疑惑。毕竟,此前传统汽车企业车型的更新换代相当频繁,降价停产也是常规手段,却极少有车主维权的情况出现。 而近年来,造车新势力企业每当对车型降价或推出新款车型时,却频频遇到车主维权。究竟是车企变了,还是车主变了? 老车主认为遭到“背刺” “如果知道理想ONE是即将淘汰的车型,我肯定不会订车的。”一位6月订车的理想车主表示,其订车时曾专门询问过降价及换代的问题,当时销售和汽车生产商口径统一,均表示没有此计划,并保证全国统一价格,不存在降价的情况。“新车刚到手就降价,且马上将会停产,感觉被欺骗,智商受到侮辱。” 图片来源:理想汽车 理想ONE官方指导价为34.98万元,目前在门店出现了较大幅度的降价促销,购车可享现金优惠2万元,1万积分等多项优惠。中国新闻周刊了解到,目前最新优惠已达到2.5万元。这一促销行为引起不少理想ONE老车主的不满,尤其是刚提新车的用户,认为遭到“背刺”。 过去几年,理想ONE曾是理想汽车旗下唯一一款车型。理想汽车凭借着这一款2018年10月推出的智能电动中大型SUV,与蔚来、小鹏两家造车新势力形成“三足鼎立”之势。 今年8月1日,第二十万辆理想ONE刚刚在理想汽车常州基地下线。2022年,理想汽车计划结束“一款车型打天下”的局面,推新速度加快。 6月21日,理想L9正式发布,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对这款车型赞誉有加,直言“理想L9是500万元内最好的家用旗舰SUV,驾驶性能和乘坐舒适性不怕与库里南比”。 近日,理想汽车再次释放新车信息。 9月1日,理想方面透露,L8将在11月初发布,发布当月开启交付。L8定位为中大型智能豪华SUV,整体尺寸略小于L9,提供六座版和五座VIP版两个车型。 理想汽车官方客服表示,理想L8就是理想ONE的替代款车型。事实上,早在数月之前,市场便有传言称理想汽车即将推出L8,该车型是理想ONE的“平替版”,但因并非官方发布,并没有引起广泛关注。 而且,这些传闻一度被销售否认。多位理想ONE车主表示,他们在6月、7月下订前与销售确认时,得到的答复依旧是“不会降价”、“不会停产”。 面对车主的不满,理想汽车于9月3日晚间通过官方APP发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》(以下简称《声明》),表示理想L8发布后,理想ONE的基础售后保障不会受到影响,理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺,并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。 《声明》还表示,考虑到最早提车的理想ONE车主已经使用接近三年,理想汽车决定将为所有理想ONE用户,在原有的“三年流量无忧方案”基础上,追加赠予三年流量无忧,每月20G免费流量,确保理想ONE车主的用车体验。对于理想ONE的OTA软件升级服务,理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。
  • 天富公司_传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,油站行业或将加速上演“大逃亡”

    天富公司_传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,油站行业或将加速上演“大逃亡”

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    配图来自Canva可画 不久前,经济学家任泽平在个人年中秀上表示,中国乃至全球的传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”。新能源汽车替代燃油车将在最近5年内完成革命性的爆炸性变化。这一说法引发广泛关注。诺基亚曾经几乎是手机产业的代名词,却被智能手机的浪潮淘汰到历史的尘烟中,足以证明技术变革带来的冲击力无法逆转。 如今,这一历史性的逆转正在汽车产业上演。近年来,包括中国、美国、欧美等主要国家和地区在内均已提出燃油车禁售时间表。同时,新能源汽车也在快速放量。作为全球第一大新能源汽车市场,今年7月,国内新能源乘用车新车销售渗透率已达26.7%,全国共有88个城市的新能源汽车新车销售渗透率超25%。鉴于良好的市场表现,乘联会将今年中国新能源乘用车全年销量预测从550万辆上调至600万辆。 汽车产业的变革,意味着从上游开采到终端销售的整个产业链条都将得到重塑。加油站伴随传统燃油车的出现而诞生,而随着燃油车“诺基亚时刻”的到来,加油站行业也将遭遇颠覆性变革。一场面向未来的“大逃亡”已经拉开大幕。 与时间赛跑 留给加油站行业的时间不多了,倒计时的钟声已经由远及近。碳中和浪潮下,来自政策、市场等方面的多重力量,正在加速推动新能源汽车对传统燃油车的替换。 近年来,国内先后出台一系列政策为能源转型按下快进键。最近引发热议的是海南打响禁售燃油第一枪。在其近日印发的《海南省碳达峰实施方案的通知》(以下简称《通知》)中提出,到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车。由此,海南省成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。 《通知》明确,到2025年,新能源汽车在全省存量汽车和新增汽车中占比明显提高,燃油汽车退出速度明显加快、新增规模明显降低。其中,公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车,新能源汽车占比超过45%,各市县基本建成一个机动车零排放区。除特殊用途外,全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化,私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。 市场层面上,新能源汽车保持了高增长态势。数据显示,2022年上半年,全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%。其中,中国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量六成以上;市场渗透率超21.6%,保有量突破1100万辆。 事实上,不只是市场空间日益压缩,油站行业自身的盈利空间也在持续收窄。成品油市场化改革推进,油品批零差价收窄,行业利润持续走低。此外,税控加强也是行业的另一道紧箍咒。目前,国内已有多地陆续上线或落地监管系统。 如果说,过去油站行业依托燃油车的发展而蓬勃发展,而随着能源转型的推进和市场化改革,油站的生存空间日益收窄,行业进入存量竞争时代,也意味着新一轮的洗牌开始。 油站何去何从 行业洗牌已经在悄无声息地进行。一个值得关注的现象是,在油站圈、油巴巴等加油站垂类信息网站上,发布着大量全国范围内的油站出售、出租、转让信息。油站圈更是明确表示,每天可以提供20个新站源信息,一年最高可达5000条。 仔细分析不难发现,发布出售、租赁等信息的大多是民营油站,这也很大程度上反应了我国加油站行业的市场结构。我国油站行业存在明显分层。以中石化、中石油为代表的央国企处在第一梯队;外资品牌及民营连锁品牌位列第二梯队;大量零散的个体油站处在第三梯队。根据商务部发布的《2020年国内石油流通行业发展报告》显示,全国共有成品油零售企业11.2万个,国有企业占50%,民营企业占48.1%,外资企业占1.9%。 存量市场竞争中,第一梯队和第二梯队占据绝对优势,无形中对个体的、零散的民营油站形成挤出效应。在未来四五年内,加油站将迎来转型、关闭潮流,尤其占比将近一半的民营油站或有大规模的退出举动。一位专业从事咨询的业内资深人士表示,民营油站老板已经明显感觉到寒意,行业将出现资本退潮。 一部分油站老板选择离开的时候,一部分选择积极转型,以期把握新能源红利,构建未来的可持续发展能力。比如,越来越多油站将目光瞄向综合能源服务,即加油站由单一的加油功能向油、电、气、氢等综合能源补给以及餐饮、车后等多元商业业态转型,满足车主多元需求。比如,中石化计划到2025年建设充换电站5000座,并规划在“十四五”期间,布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。 “两桶油”拥有足够雄厚的技术、资本和品牌实力拥抱变革。那大量民营油站,只能坐等被市场淘汰吗?答案显然并非如此。 参考酒店行业,华住集团以其技术、流量和品牌的全方位输出,提升和推动了整个酒店行业的变革,帮助遍布全国各地的商家抓住酒店行业红利。目前,加油站行业也已经出现第三方赋能厂商,可为加油站提供从品牌到运营,从数字化到供应链,从多元能源品类到综合商业业态的全方位解决方案。 这种赋能为大量民营油站转型综合能源服务降低了成本,提供了捷径。已经有一些加油站从传统的经营思维和模式中跳脱出来,通过这种第三方赋能,实现了店面形象和数字化经营的改造,并增加了充电桩、便利店等设施,实现盈利能力和服务水平的大幅提升,在流量再分配的机会中占据更多优势。 毫无疑问,加油站面向新能源汽车时代的逃亡注定无法避免。在这场以速度见生死的冒险历程中,谁能更早地拥抱变革,谁就能在未来赢得更多主动权。        原文标题 : 传统燃油车迎来“诺基亚时刻”,油站行业或将加速上演“大逃亡”
  • 天富信誉吗_大众汽车集团:不管,就要保时捷IPO

    天富信誉吗_大众汽车集团:不管,就要保时捷IPO

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    导语 Introduction 消费降级,保时捷IPO会降级嘛? 作者丨马西风 责编丨杨    晶 编辑丨朱锦斌 寒冬般的市场条件使上市普遍停滞不前,但大众不打算给保时捷踩刹车。 迈入九月,如果一切按计划行事的话,汽车历史上最高价估值850亿美元的一次IPO即将达成,欧洲也将迎来有史以来规模最大的首次公开募股。如果成功,保时捷的品牌估值甚至可能超过其母公司大众目前的市值。 从去年开始,大众汽车集团一直想要优化旗下的部分品牌,其中推动保时捷单独上市,剥离兰博基尼、布加迪等超豪华品牌的传闻频频传出。今年2月,大众汽车集团与保时捷正式起草并达成了一份关于保时捷独立上市的初步协议,希望借此释放这个豪华汽车品牌的价值。 事实上从今年开年开始通胀失控、利率上升以及欧洲数十年来最严重能源危机等都使得IPO市场开始大幅度放缓,整个IPO市场如坠冰窟,在这种时期投资者开始变得谨慎并且更多地持观望态度。 大众于 2 月启动了内部审查,以准备保时捷的潜在上市。自俄乌战争以来,尽管欧洲经济一直受到能源价格飙升的影响,大众高管减持重申了他们对首次公开募股的承诺。 内部的宫斗 会成功上市吗?就本周一大众和保时捷的董事会召开讨论上市计划来看,IPO迫在眉睫,又似乎势在必行。 前有法拉利上市后价值连翻5倍,大众很难不心动,菲亚特(现为 Stellantis 的子公司)于 2015 年分拆其最具标志性的品牌法拉利时,当然菲亚特的大股东阿涅利家族迎来了最好的时机,当时全球市场处于普遍上升趋势、低通胀和低利率时期 。 自 2015 年首次公开募股以来,法拉利的股票,以 43 欧元的价格首次亮相,但今天已经达到195欧元。 “阿涅利家族已经清楚地展示了如何从他们的汽车集团中释放价值的方式。大众汽车现在正在追随这些脚步,并将把一个传奇的跑车品牌带到证券交易所,”投资顾问 Patrick Kronemam认为。 和一年一万两的法拉利相比,销量和利润两手抓的保时捷在资本市场也许更会如鱼得水。 大众虽然明面上说的是希望释放这家标志性跑车制造商的潜力,但实际上就是想通过公开募股收益,同时通过保留 12.5% 具有股东投票权的优先股,大众汽车将继续全面控制保时捷。 有分析师表示,大众汽车只发行无投票权股票的决定激怒了一些投资者,并可能使其更难获得股票的最高价格。大众的算盘打的在中国都听得见。 但保时捷-皮耶希家族斗了这么多年了也绝不会吃亏,保时捷的上市方式是为内部人士保留有投票权的股票,为其他投资者保留无投票权的股票,“主要是为了确保家族成为保时捷的主要股东,”有分析师认为。“这个家族希望把缰绳掌握在自己手中。” 同时在资金分配上两家也出现分歧,大众汽车希望通过这一次的IPO来募集尽可能多的资金来支持大众的电动车转型计划,但皮耶希家族则希望能够更直接参与到保时捷股份公司的管理并拥有更多话语权,因此并不希望股票发行价格过高。 事实上,大众集团和保时捷-皮耶希家族一直在暗中较劲,事实上7月的管理层上任首席执行官的赫伯特·迪斯下台也不过是两家争斗的牺牲品。董事会任命保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 接替他担任大众汽车的负责人,但允许布鲁姆先生继续担任保时捷首席执行官一职,这激怒了一些投资者。他们认为双重角色可能存在利益冲突,尤其是IPO 之前这段敏感时间。 7 月底,伯恩斯坦研究公司进行的一项投资者民意调查显示,71% 的受访者认为布鲁姆先生的双重角色会对保时捷 IPO 产生负面影响。 大众首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在 7 月份表示,该公司仍致力于 IPO,他表示这将赋予保时捷更多的企业独立性,而大众“将在为转型融资方面获得更大的灵活性”。 所以这次保时捷IPO后在内部谁更占上风还不得而知,但外在情况已经不容忽视。
  • 富特天富_芯片和操作系统,当前汽车供应链面临的关键问题思考

    富特天富_芯片和操作系统,当前汽车供应链面临的关键问题思考

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    百人会是中国汽车工业发展的智库,百人会中领导透露的信息总是引人关注,你可以认为他是前瞻,他是指引。 今天,以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”在南京开幕。 全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在大会现场发表了以《当前汽车供应链面临的关键问题思考》为主题的演讲。对于汽车供应链思考其实熟悉我们公众号的读者都非常明确当前主要供应链问题就是两个:芯片和操作系统。领导在会上也主要就是讲了这两个问题,我基于会议直播整理如下,希望给大家一些信息和启发。 一,当前汽车供应链面临的关键问题 当前汽车对于“电动化”已经是大势所趋,“智能化”其实,我之前文章也提了很多次,现在电动车如果没有智能化是没有未来的。而智能化的背后离不开芯片和操作系统两个东西。 关于芯片,根据领导报告,燃油车平均每台车芯片大概需要500-600颗,新能源车的芯片数量需求是燃油车的2倍以上,大概需要1000-2000颗。根据中国汽车工业协会的预测2020年全球大概7600万车的年产量,需要芯片是439亿颗;预测到2026年全球汽车产量11200万辆,需要903亿颗芯片,其中40%的为新能源车;到2035年全球每年需要1285亿颗芯片,其中超过80%为新能源车芯片。 而车规级芯片的要求仅次于军工级,比手机类消费级和工业级芯片要求更高,使用工况更恶劣,寿命更长。 所以车规级芯片需求量大,但是在开发,认证和导入测试周期长,上车门槛高。 关于操作系统,在智能手机时代,开源开放的操作系统是主流,貌似没有问题。 但领导讲到了,可以看看手机操作系统的教训,如果没有自己的操作系统,那么智能汽车会受制于人,例如华为被限制使用谷歌安卓而丢掉了国外市场,国内市场也是靠临时从工业系统转正的鸿蒙系统守住一点。 所以,对于智能汽车,如果车用操作系统缺失将是致命问题。
  • 北京天富_余承东吹的牛又实现了!华为造车越卖越多,问界系列月销过万

    北京天富_余承东吹的牛又实现了!华为造车越卖越多,问界系列月销过万

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    大家都知道,余承东喜欢吹牛,江湖人称“余大嘴”。 在卖手机时,是各种吹,拳打三星,脚踩苹果,吊打友商的那种。不过也有人说余承东吹牛是打了草稿的,虽然牛吹得很大,但基本上都算是实现了,与其说是吹牛,不如说是提前立下了大目标。 而在卖车时,余承东还是延续卖手机时的营销,那就是继续吹牛,同样是拳打BBA,脚踩特斯拉,吊打友商。 不过也是奇了怪了,余承东的牛吹得越大,汽车销量也就越好。 比如问界M5,87天销量就超过了1.1万台,创造了造车新势力中,交付量超过1万的最快纪录。而问界M7,发布几天,订单量就超过6万。 而近日,随着8月份时间一过,华为与小康合作造的AITO汽车就来晒成绩了,问界系列汽车,在8月份,销量已经过万了。 可以说问界系列汽车,又创造了一个新能源汽车中,月销量过万的历史,短短6个月时间就达到了。 去年余承东吹牛说,一年要卖出30万辆汽车,但今年他改口了,说一年卖出10万辆就不错了,按照这个发展趋势,月销过万,年销10万,真的不难了,说不定年销30万,都有可能冲刺一下了,可以说余承东吹的牛又实现了。 为何问界系列汽车,这么热销?原因有很多: 1、华为的影响力,余承东的时常站台,为问界系列汽车带来了流量,而有流量就一定有销量,这是互联网时代下亘古不破的真理。 而这也是余承东不断吹牛的原因,因为本身就粉丝多,关注度高,吹吹牛就更有流量,就更有销量。 2、问界系列汽车本身不俗的表现力,鸿蒙系统,智能座舱,以及较高的颜值,还有不错的配置,再加上省油,好开,所以这是热销的基础。 3、华为渠道给力,问界系列汽车,是放到华为的旗舰店销售的,这么多店就相当于传统车企的4S店,线下渠道非常多了,能够让人看车、试车、买车,同时也更能得到认可。 华为的影响力够了,余承东不断制造流量,也够多了,同时线下渠道也多,再加上不错的产品,不热销才是怪事,热销也就自然而然了。        原文标题 : 余承东吹的牛又实现了!华为造车越卖越多,问界系列月销过万
  • 关于天富_华为入局,网约车市场风云再起?

    关于天富_华为入局,网约车市场风云再起?

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    看似业已尘埃落定的网约车市场似乎并未有消停的迹象,继高德、美团、曹操、T3之后,网约车市场又有了新的入局者。 不过,这一次入局网约车市场的玩家,并不是传统意义上的平台型玩家,而是华为。 不得不说,当华为入局网约车市场,多多少少还是有些让人意外的。 原因在于,如果按照以往网约车的平台型的打法来看,这其实是与华为整体的战略相背离的,因为一直以来华为都是在做基础设施,做硬件,而不是做平台。 但是,如果我们从另外的角度来看待华为入局网约车这件事儿,似乎可以得出一个完全不一样的答案。 一直以来,人们对于网约车市场的印象都是平台型的模式,无论是之前的滴滴,还是那些新入局的网约车玩家,几乎都是如此。 尽管滴滴被下架之后,不断有玩家投身其中,网约车市场上的风云再起,但是,从入局玩家们的特征来分析,我们都可以非常清晰地看出,无论是老的玩家,还是新的玩家,几乎都是将平台模式看成是根本模式。 说到底,以往的网约车市场,依然还是流量的争夺,市场的瓜分,并未跳出以往网约车市场传统的竞争模式。 说到底,以往玩家们的入局,仅仅只能给网约车市场带来格局上的改变,而无法带来本质性的变革。 当华为开始入局网约车市场,很多人会简单地认为,华为将会加入到与高德、美团、曹操、T3等玩家的市场争夺的战役里,网约车市场将会开启一场全新的流量争夺战。 如果仅仅只是以此来看待华为入局网约车市场,未免有些太过简单和武断了。 站在新的角度来看待华为入局网约车市场,或许才可以找到一个全新的答案。 01华为入局网约车,并非为了流量 当滴滴被下架,我们看到的是,一系列的玩家们加入到网约车市场之中。 曾经似乎已成定局的网约车市场,战火重新被点燃,很多人认为,网约车市场格局并未确定,这个时候,投身到网约车市场的流量争夺战之中,依然还是有很多的红利可以挖掘的。 于是,我们看到了以高德、美团为代表的平台型玩家的加入。 后来的发展告诉我们,在滴滴被下架后的这一段时间内,平台型玩家们的加入,的确让网约车市场的格局发生了一定的变化,至少滴滴以往一家独大的局面开始逐步被打破。 尽管如此,整个网约车市场的格局,特别是大的格局,从本质上来看,是没有任何改变的。 说到底,新玩家的加入,仅仅只是对原有的市场和流量进行划分,在缺少新的流量作为补充的情况下,网约车市场的格局,很难发生根本性的改变。 玩家们之间的竞争,只不过是陈旧的「分蛋糕」的游戏罢了。 如果华为入局网约车,仅仅只是为了流量的话,那么,它非但会遭遇老的玩家的阻击,甚至那些新的玩家,同样会对它有所忌惮。 可以说,华为业已过了网约车市场的流量红利期。 既然如此,那么,华为为什么还是依然会义无反顾地投身到网约车市场呢? 我认为,其中一个很重要的原因在于,当流量格局业已确定的大背景下,网约车市场真正需要改变的,并不仅仅只是局限于流量规模大小的「老套路」,而是网约车市场本身需要发生一场深刻改变的「新变革」。 这场改变,并不是以C端用户为主导的,而是以B端用户为主导的。 通过对B端用户进行深度赋能,改变传统网约车上游的供给方式,让网约车市场获得更多新的发展红利,才是网约车市场的新红利。 因此,华为入局网约车市场,并不是为了争夺流量,更不是像其他的平台型玩家那样分一杯滴滴剩下的羹,而是为了去改变网约车的供应端,实现网约车市场供给侧的改变。 说到底,华为依然还是在做基础设施,依然还是在做产业赋能的事情,只不过,这一次赋能的对象是网约车市场的B端用户罢了。