• 天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

    天富系列_长城汽车蜂巢智能转向总部落户苏州吴江

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    今天(9月22日)下午,在苏州吴江大厦会议中心,长城汽车与苏州吴江开发区政府就蜂巢智能转向总部项目举行签约仪式。 根据规划,此次长城汽车蜂巢智能转向总部项目总投资20亿人民币,将建成总部与研发中心合为一体的高新技术产业基地。目前蜂巢智能转向已拥有2个研发基地(保定、上海)2个生产基地(徐水、扬中)。苏州总部/研发基地建设是落实战略规划的重要一环。此举将充分整合长三角地区优厚的人才资源和供应链,并深入挖掘市场潜力,为战略规划的顺利进展打下坚实基础。 对此,吴江区委常委、吴江经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任王牟亦表示,长城汽车是全国知名的汽车制造企业,是我国最优秀的民族汽车品牌之一,希望双方以此次签约为新的起点,乘着长三角一体化的东风、搭好沪苏同城发展的快车,加速推动吴江“创新湖区”“乐居之城”美好蓝图变为现实,并衷心祝愿长城汽车蜂巢智能转向总部项目早开工、早建成、早投用。 蜂巢智能转向系统(江苏)有限公司董事长郑立朋表示,“本次落户吴江经济技术开发区,建设智能转向系统总部项目,是公司在发展前进的道路上又迈下了坚实的一步。与吴江开发区管委会达成的智能转向系统总部项目战略合作,蜂巢易创将投资逾20亿,组建行业顶尖的科研团队,培养转向领域核心技术自主研发能力,突破国外转向标杆企业的技术壁垒,致力成为全球自动驾驶领域领先的顶级合作伙伴,实现蜂巢易创和吴江区的双赢局面。 ” 2020年初,国家发改委出台《智能汽车创新发展战略》,重点对汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)提出明确要求,其中智能化的重要标志之一就是自动驾驶,转向和制动是自动驾驶执行机构的核心技术。蜂巢智能转向作为高新技术企业,必将抓住机遇,全力发展核心技术,成为自动驾驶领先的系统供应商。                             *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富系列_博世助合创打造国内首个自动代客泊车生态

    天富系列_博世助合创打造国内首个自动代客泊车生态

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    9月22日,博世与合创汽车合作开发的自动代客泊车项目在合生汇面向公众展示。该技术将搭载在合创汽车量产车型Z03上。这也是合创汽车首次在量产车型上进行这一前沿技术的尝试。 据介绍,借助博世的自动代客泊车技术,驾驶员可以通过智能手机启动自动泊车功能,无人驾驶车辆根据车主智能手机的指令,将由智能停车场基础设施引导,自动避开障碍物,精准识别方向,并行驶至指定停车位。 而博世方面透露,双方还将进一步深化战略合作。 就了解,博世、合创汽车、合生商业、元知科技集团和非夕科技此前便已达成五方战略合作,着力打造国内首个自动代客泊车生态。基于现有及未来量产的车型,结合合生创展集团和珠江投管集团的商住物业资源以及元知科技智能机器人的技术储备,博世与合创将为用户搭建完善的自动代客泊车生态,链接多元智能场景,带来“HY-Life”新生活模式。此次双方展示的自动代客泊车项目属于自动驾驶SAE-L4级*技术。 要知道,博世集团早在2019年7月便协同梅赛德斯-奔驰在自动代客泊车领域获得相关部门的批准,并可在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用自动停车系统。 今年,在德国慕尼黑举行的国际汽车及智能出行博览会(IAA Mobility)上,博世与德国汽车工业协会(VDA)、梅赛德斯-奔驰、宝马、CARIAD(大众集团软件部门)、福特、捷豹路虎等多家汽车制造商以及技术和基础设施提供商共同举办了自动代客泊车现场演示,合作伙伴展示了未来不同整车制造商的车辆如何能够与不同供应商的基础设施技术进行通信。 据博世预计,到2025年,全球将有数百万车辆及约1,000个停车场能够实现自动代客泊车。 在博世看来,未来交通将是车端、云端、道路、场端互联的智能化交通。自动代客泊车具备形成生态圈、场景化智能应用的潜能。结合智能云端互联,博世的自动代客泊车技术能够为用户提供一个完整的生态圈,实现更多具有附加值的服务。其优势为在保证安全、高效的同时,也能降低成本。 未来,博世还将着力推动智能化基础设施的完善,并与产业链合作伙伴携手,共同探索自动代客泊车技术在中国的场景化应用,让交通出行真正实现安全、便利与智能化。        *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

    天富主管_情怀不能当饭吃,设计全面偏向运动,全新丰田皇冠渲染图曝光

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    近日,日媒BESTCAR曝光了一组丰田全新皇冠的渲染图,并且表示是获得了全新皇冠的真实外观设计信息。通过曝光的渲染图来看,全新丰田皇冠的设计将更加偏向年轻、运动化,与咱们记忆深处的皇冠样子已经完全不同了。 运动化设计,与BZ4X概念车有相似 全新皇冠渲染图整个车头的设计相比第十五代更加扁平低矮,并且采用了上下分层的设计,整体风格语言与此前的BZ4X电动概念车极为相似。两侧的前大灯组造型十分细长犀利,并且与前脸中央的黑色装饰条连为一体形成贯穿式设计,将前脸的视觉宽度进一步拉宽。 下方进气格栅则是采用六边形的大嘴造型,中央镶嵌着皇冠LOGO,整个前脸造型更加动感,但是由于风格取向的不同,小编个人认为少了些皇冠此前拥有的豪华范。 车身侧面溜背的设计,同时搭配上大尺寸多条幅哑光运动造型轮毂,奠定了运动化的设计理念。尾灯采用了更加传统的布局,不过中央装饰条将尾灯组相连,并且都采用了熏黑处理,后保险杠部分,有镀铬装饰条点缀,勾勒出双边共双出的排气布局,整体尾部视觉效果饱满。曝光的皇冠尾部渲染图,和现款的雷克萨斯ES有些许相似。 据悉全新丰田皇冠将基于丰田TNGA前置平台打造,并且后驱也将升级为四驱形式。动力系统也将大概率使用2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机,以及2.5L发动机+电动机组成的混动系统。 情怀不能当饭吃,寻求改变才是出路? 提起皇冠其实对于许多消费者是非常具有情怀的车型之一,从2005年第十二代皇冠进入中国市场,几乎每一代都是“豪华“的代名词,V6发动机加上前置后驱的动力组合,不仅行驶品质出色,而且市场口碑也非常好。 随着市场不断地变化发展,消费者越来越年轻化以及日益严苛的排放法规都让皇冠越来越边缘化,销量持续低迷。以至于国产在2020年停产,而十五代皇冠据悉销量同样十分惨淡,日本市场也将在不久停产。 从目前第十六代皇冠曝光出来的消息可以看出,皇冠已经十分积极的寻求改变,不仅是年轻、运动化的设计更加适合年轻人审美,同时用上了TNGA平台。虽然会有人说,皇冠不纯粹了,以前后驱、六缸才是皇冠,但是只有顺应时代潮流才能始终开出美丽的花朵。 写在最后 皇冠未来到底采用什么外形设计以及用什么动力总成,还需等待官方的进一步消息证实。不过对于未来全新的皇冠能否进入国内仍是未知数,目前国内的消费者对于皇冠品牌还是十分认可的,所以换了一种方式在国内继续“存活“以压榨其最后的影响力,同时下有亚洲龙上有雷克萨斯,皇冠真的进入国内如何定位也是一大问题。你们认为皇冠采用如此运动的设计语言,能够进入国内销售还有机会获得认可吗?欢迎评论留言讨论。
  • 天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

    天富证书_华为:2030年中国自动驾驶新车渗透率将达20%

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    9月22日,华为发布《智能世界2030》报告,其中对未来十年的智能世界进行了系统性描绘和产业趋势的展望。在智能出行方面,华为预测,到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000 TOPS,C-V2X渗透率达 60%。 华为认为,当前汽车电动化、智能化的大潮已经不可阻挡。在电动化方面,随着出行耗能的不断增长,世界各国都开始积极倡导低碳出行,比如:欧盟设立了2030年乘用车、厢式货车排放分别减少55%和50%的目标,并首次提出2035年新销售汽车均为零排放汽车的目标;中国提出传统燃油汽车将于 2030年逐步退出市场;日本计划到2030 年,国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量 的50%至70%。这些政策将有效刺激新能源汽车销量。 据国际能源署的报告显示,尽管受疫情的影响, 2020年全球汽车市场收缩了16%,但新登记的电动汽车达到了300万辆,比前一年增长了41%, 在使用的全球电动汽车数量超过 1000万辆。预计到2030年,如果各国政府加快实现国际气候和能源目标,全球电动车辆有望达到2.3亿辆。 在智能化方面,随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈进,华为指出公交车、出租汽车、低速物流、垂直行业运输(物流车、矿车)等领域有望率先实现自动驾驶商业化。 比如在低速开放道路上,自动驾驶汽车在物流配送、清洁消杀、巡逻等领域已经取得了积极的成果。在高速以及港口或物流园区等半封闭道路上,由于行驶环境相对单一,路线较为固定,降低了对自动驾驶系统所要处理的行驶环境的复杂度,加之卡车司机还存在成本高、易超负荷运载、超工时工作的风险,对自动驾驶也有较大的需求。而多家专注于无人干线物流的自动驾驶技术提供商也已纷纷表明今年将量产L3自动驾驶卡车,助力重卡行业降本增效。 不过,尽管行业在单车智能方面已经取得了较大的突破,华为表示单车智能自动驾驶容易受到遮挡、恶劣天气等环境条件影响,在全量目标检测、轨迹预测、驾驶意图“博弈”等方面存在困难,而网联化通过信息交互协同、协同感知与协同决策控制,可以极大地拓展单车的感知范围、提升感知能力,并且降低单车昂贵的设备成本,将是实现安全、高效、规模化自动驾驶的必要途径。 而要实现上面这些目标,华为认为最终需要有新能源技术的创新应用,安全稳定的自动驾驶算法,低成本可靠的各类传感器、高速稳定的空天地一体化网络,以及基于强大算力交通管理大脑,多方协同才能真正打造智能便捷低碳的出行体验。                       *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

    天富平台_实拍全新一代奔驰C级,轴距近3米,光看内饰就爱上了!

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    都说全新一代奔驰C级是妥妥的小S,它究竟有什么变化?我们今天就替大家到福建中升之星奔驰4S店去体验一下(这可是福州唯一一家奔驰最新标准的4S店哦) 全新一代奔驰C级有两个版本的造型——立标和大标。更商务的立标设计是中国特供的。今天我们看到的是全新奔驰C260L运动版,官方指导价格为35.12万元,如果加上选配落地接近40万元。 这款车的进气格栅由原来的倒梯形,变成了正梯形的形状;中网内由原来的点阵设计,改成了三叉星的元素。 全新C级采用了和S级一样的数字大灯,提供260万像素;侧面线条简约,整体给人的俯冲感很强,窗框黑化了,还加了高光的镀铬侧裙,重心进一步降低。 和S级一样的三角尾灯,不过放在C级身上显得更大了,就没有那种特别强烈违和感。 奔驰绝对是营造内饰氛围的王者,一坐进来就能感觉到浓厚的豪华氛围,而且是现代的数字豪华,和S级几乎是一样的。采用了12.3英寸的液晶仪表,不过没有裸眼3D,带HUD抬头显示;11.9英寸竖置放置的瀑布式中控屏,但它向驾驶员倾斜了6度,驾驶员操控更加方便,内部集成了第二代MBUX智能人机交互系统,声音的反馈以及快速反应速度,给人的体验都很好。 空调出风口则采用了圆润的回字型设计,和S级长条方框的设计相比,更加年轻活泼可爱一些。座椅的调节在车门上,浮岛式设计,很特别。 其他的包括64色三层的内饰氛围灯、畅心醒神功能、柏林之声音响等等,都在给你营造全感官的豪华。 不愧是长轴距版,2954mm超长轴距给后排带来了非常宽裕的腿部空间,座椅也进行了调整,更长了支撑性更好了。不过它还对坐垫进行了加高,靠背不可调,坐在这里就有点正襟危坐的感觉了。中央扶手很长,充电口调整到了扶手里,杯架、储物空间都有。不过中间的地台实在有点高,中间位置没办法长期坐人。 把车开起来吧!目前全新一代奔驰C级只有1.5T的排量(M254),高低功率两个版本不过都带有48V轻混系统,用的是ISG电机。高功版本最大马力是204Ps,峰值扭矩300N·m;匹配9AT变速器。这个ISG电机是可以提供短暂动力支持的,所以在起步的时候响应更快也更平顺,不过驾驶起来还是一个燃油车的感受,并不会像插混那样特别窜,还是要给油门下去的。另外这个电机带挡滑行的时候可以进行动能回收,并且熄火的状态下 是可以给空调供电的,能带来更好的油耗表现,就很NICE。而它的刹车踏板稍微有点软,可能需要时间去适应,女生来开就毫无压力。 底盘方面则进行了优化,很扎实、更加舒适,无论是坐还是开都很舒服。整体来说这辆车的驾驶质感还是不错的,但如果你特别追求澎湃动力的话,1.5T发动机可能和你期待的有一点差距,而作为家轿日常驾驶是完完全全够用的,能够给你很舒适的驾驶体验。 全新一代奔驰C级符合你的审美吗? (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

    天富平台_全新帝豪L申报图曝光,太好看了

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    从2010年吉利收购沃尔沃,开启品牌国际化,一直到去年的10月,吉利汽车成为了首个实现乘用车产销1000万辆的中国车企,已经过去了整整十年。而吉利也从一个普通的国产汽车品牌,变成了如今在世界范围内都充满影响力的大企业。 而就在去年,吉利也正式宣布将会对旗下车型进行全面升级,并从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”,即以BMA、CMA为主体和SPA、SEA等架构为核心相互结合,使吉利汽车进入到 “全面模块化架构造车”的时代。 而前不久刚刚上市的第四代全新帝豪,正是在该架构下所打造的新车,并且一经上市就获得了不错的口碑,紧接着,吉利也向工信部申报了另一款基于BMA架构打造的新车「帝豪L」,引起了大家的关注。 尽管都叫“帝豪”,但两者的区别非常大,从外观来看,新车使用了吉利最新的“能量风暴”设计语言,在继承原有家族风格的基础上,尝试了更为激进、科技、年轻化的设计。 前脸部分,分离式网状格栅与倾斜的日间行车灯交叉布置,显得个性十足,全黑的吉利LOGO与大灯边缘连成一体,看上去有点“酷”。 车身侧面的变化也很大,平直粗壮的腰线贯穿门把手,与最新设计的铝合金大轮圈配合使用,带来了更为运动的视觉效果,看得出来吉利想要通过这辆新车去 “取悦年轻人”的心思。 既然定位为“L”,那么在尺寸方面,就要比帝豪稍大一些,从目前申报的数据来看,整车尺寸为4735mm*1815mm*1478mm, 2700mm的轴距与帝豪GL保持一致,但相比于帝豪则多出了50mm,空间的整体表现尚可,满足家用是绝对足够的。 最后,在车尾部分,该车采用了贯穿式尾灯设计,与下方的“GEELY”字符搭配在一起,显得简约大气且层次分明。 内饰方面,我们尚未获得相关的参考图片及参数,但根据猜测,应该也是会采用较为年轻化的设计风格,与之前的车型区别较大。 从目前的申报信息来看,由于车型更大,该车将采用最大功率为104KW的1.4T涡轮增压发动机,以区别于帝豪1.5L自吸发动机,预计将会匹配6速手动或CVT无级变速箱,与目前在售的帝豪GL保持一致,还可能会在高配版本上采用1.5T动力系统。当然具体的参数,还是需要等到该车上市之后,才能确定。我们也将会对此保持关注。 虽然一提到后缀为L的车型,大家总会联想到“拉皮圈钱”四个字,但从目前已知的情况来看,帝豪L并非帝豪的普通加长版,而是基于新平台而打造的全新车型,就算是和定位更为接近的帝豪GL相比,也区别很大,从这一点来讲,帝豪L更像是为年轻人专门打造的个性化精品家轿。 它不仅一改之前(帝豪)的沉稳和低调,也与时俱进地采用了许多符合年轻人口味的设计。而吉利将该车打造为与帝豪同源却不同风格的多车型策略,或许能够让他们抢占更多的细分市场。我们也衷心地祝愿「吉利」这位“国产新贵”能够在未来,为我们带来更多的优秀车型。
  • 天富电梯_FPGA 器件市场供应持续保持增长,莱迪思协助中国本土厂商迈向智能新世界

    天富电梯_FPGA 器件市场供应持续保持增长,莱迪思协助中国本土厂商迈向智能新世界

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    导语:FPGA(Field-Programmable Gate Array),即现场可编程门阵列,是异构计算技术领域的一项重要分支,在目前的工控行业中发挥着越来越重要的作用。近期,本刊采访到莱迪思(Lattice)半导体亚太区总裁徐宏来先生,请他详细介绍了近年来莱迪思在FPGA 器件开发上的主要思路和技术方向,以及最近推出的专门针对工厂自动化领域开发的 Automate 解决方案合集,从中我们也可以一窥当前在这一专业技术领域中的最新发展动向。 莱迪思(Lattice)半导体亚太区总裁徐宏来随着高性能数据分析、网络边缘、AI 人工智能等计算密集型应用的兴起,传统的通用计算方式已无法完全胜任庞大的算力要求,正基于此,异构计算成为了一项理想的解决方案。FPGA (Field-Programmable Gate Array),即现场可编程门阵列, 作为优秀的异构计算协同技术之一,在其中正发挥着越来越重要的作用。尤其是在工控自动化领域的伺服驱动、马达控制应用中, 目前主控芯片通常以“CPU+FPGA”双核结构为主,利用 FPGA 器件并行计算且运算速度快的特点,实现多轴电机驱动,以及逼近模拟控制的高性能硬件电流环控制功能,为客户提供驱控一体化集成式运动控制解决方案。 专注低功耗 FPGA 创新开发 最近几年,原先以两大国际寡头为主阵营的全球FPGA 市场,经过一系列企业并购行为之后,供应格局发生了深刻的变化, 同时,技术开发路线也由独立 FPGA 转向整合集成的方向加速前进。例如,英特尔通过收购 Altera,入局 FPGA 市场;赛灵思和AMD 携手,与之分庭抗礼,背靠更为强大的资源优势,使得这些厂商主要专注研发的是加速特定任务的FPGA 器件,例如云计算、物联网数据中心的 AI 人工智能等等,它们大多都是功耗非常高的大型器件。 “Lattice 莱迪思则专注于低功耗FPGA 的创新和产品开发, 用于网络边缘应用,”徐宏来强调道,“这些应用的 OEM 厂商在设计选择器件时考虑的一个关键要素,就是器件的低功耗和小尺寸。莱迪思始终致力于低功耗FPGA 市场的应用开发,从2019 年末我们发布的 Lattice Nexus FPGA 平台就可以看出这一特点。” 莱迪思Nexus 是近十年来对低功耗FPGA 技术的一次重大突破,它结合了莱迪思在低功耗FPGA 领域长期积累的经验,以及领先的 28 nmFD-SOI 半导体制造工艺,开发出多种低功耗、高性能、高可靠性和小尺寸的解决方案(如CrossLink- NXCertus-NXMath-NX,以及最新推出的 CertusPro-NX), 为视觉处理、马达控制、光通讯等细分应用市场提供低功耗、安全可靠的 FPGA 器件方案。 除此之外,Lattice 莱迪思近几年另一个显著的变化是,成功地将发展重点从通信行业转移到工业和汽车领域,以适合当前市场的变化和企业自身的技术定位,并且已在工厂自动化和新能源汽车市场上取得了突破性成长。 “莱迪思是低功耗可编程器件领域的全球领导者。我们的FPGA 在低功耗、高可靠性和小尺寸方面处于行业领先地位。莱迪思将继续使用当前的 Lattice Nexus FPGA 平台,革新我们低功耗 FPGA 的性能和特性,到 2022 年下半年,我们将计划推出新的平台——Lattice Avant,继续延续这一创新优势。”徐宏来补充道。 Automate 解决方案瞄准工厂自动化 根据有关机构的调查预测,到 2027 年,包括各类上游元器件在内,全球工业自动化市场的规模将达到 3260 亿美元左右。谈到现阶段工业市场的需求特点,徐宏来指出,工业应用需要低功耗和小尺寸的半导体器件,从而最大程度地降低工业设计中的功耗和空间预算;此外,低延迟、精确的可预测性、高稳定性、接口灵活,这些都是工业自动化市场较为明显的需求点,为此, 莱迪思针对工业自动化进行了深层次开发,并已与多家行业领先企业展开合作,力争在这一市场上保持莱迪思 FPGA 器件的领先地位。…
  • 天富平台_纯电版“坦克”?岚图都没整明白,东风又要新推高端越野品牌

    天富平台_纯电版“坦克”?岚图都没整明白,东风又要新推高端越野品牌

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    在一年前,东风集团才发布了旗下高端电动品牌——岚图汽车,与众多造车新势力不同,岚图不仅推出了纯电动车型,还与理想汽车一样走上了增程式路线,本以为多种路线可以让岚图在新能源汽车中,不说有多大的优势,至少也能稳扎稳打。但事实上岚图的销量并不理想,甚至可以说有些惨不忍睹,近20天的交付量仅408辆。 这岚图的发展尚未整明白,东风集团又忙着筹划推出一个全新的品牌,而且还是走的高端电动越野路线;事实上这其实就是在今年4月份东风在“东方风起”计划中提到的高端电动越野车品牌。 在“东方风起”计划中,东风集团明确表示要将自主乘用车领域进行强化差异化布局,重点打造岚图、东风风神和高端电动越野这三大品牌。其中,岚图定位于为零焦虑的高端智能新能源领先品牌;东风风神定位于主流科技驾趣品牌,同时也是东风自主乘用车的主力军代表;而高端电动越野则是东风即将打造的全新“M”品牌,其定位将类似于坦克品牌,主打高端越野市场。虽然M品牌与坦克一样走的越野路线,但不同的是M品牌同时还要走的纯电动路线。 虽然东风在越野汽车领域中并没有什么知名度或能作为代表性拿的出手的车型,但在军用车领域,东风还是有很强的技术积累和丰富的造车经验,就比如在大多数军旅剧中都能看到的东风猛士,可以说是国产中最牛的军事用途越野型载货汽车。按理说,能造出东风猛士这样硬核的装甲车,东风想在纯电领域推出越野车型应该是挺让人期待的。但得闻此事,网友们却纷纷表示质疑:“国产电动怎么动不动就定位高端电车,不应该都是定位尽量靠近老百姓吗?”“东风的品牌还不够多吗?哪一个成功了的?”“大饼画多了也会撑的”... 网友们的态度无疑是一盆冷水无情的浇到东风汽车的头上。反观东风公司旗下的几大自主品牌,的确也从未获得过什么比较大的成就,尤其是作为东风自主最“根正苗红”的东风风神,也称得上国内汽车市场的老将选手了,虽然享受着东风集团几乎不计成本的投入,但其销量一年不如一年,即便是东风汽车后续加大力度对东风风神进行全新改造升级,但市场表现还是差强人意,与吉利、长安、比亚迪等自主品牌仍有较大的差距。 虽然东风汽车集团有东风风神、东风风行、东风风光、东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风启辰、东风裕隆等等非常多乘用车汽车品牌及车型,但东风新能源品牌旗下,在售的仅东风EX1这一款车型;所以东风将新能源市场的突破口放到更高端的岚图以及即将推出的电动越野“M”品牌上。 岚图目前市场表现平平,不禁让人产生质疑,纯电动越野M品牌能激起什么大浪呢?就即便东风汽车在越野车市场有着强势的话语权,但进入全新的电动化领域,一切都是新的开始,不一定能将越野车市场的前劲延续到新能源领域。且目前的国内越野车市场,长城已经率先推出坦克的新品牌,按照坦克系列车型的热度,也算是成功出圈了,包括长城也表示,未来坦克也将会推出新能源版本车型,这顶在东风高端电动越野“M”品牌头上的压力可实属不小。
  • 天富产品_对标特斯拉ModelY ,比亚迪X-dream命名“海狮”,今年下半年亮相!

    天富产品_对标特斯拉ModelY ,比亚迪X-dream命名“海狮”,今年下半年亮相!

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    比亚迪海豚的上市引发了不小的话题,海豚的出现打破了比亚迪王朝系列,全新的海洋设计美学展现出比亚迪多元化的风格,而海豚也仅是一款两厢入门级车型,所以售价控制在10万左右,而之前比亚迪的一款X-dream的概念车也迎来了新的消息,命名“海狮”将在今年下半年引入市场。 日前,比亚迪海狮被曝出部分相关参数信息,从参数与外观可以判断该车很可能是比亚迪X-dream的一款量产车,定位中型SUV,融入了中国元素,首次加入了中国结的风格,成为了鼻翼阿迪下一代的王朝系列车型。上市后将直接对标特斯拉Model Y。 这款新车的外观都充满了科技感,两侧狭长且运用了几何线条化的灯组中间加入了一个过渡带,前脸看似更像富有科技感的“怪兽”。之前的Dragon Face也由网状换成了横幅式,两侧大灯极具时尚。车身侧面,有着比比亚迪唐、宋Plus等大气,优美的车身曲线,无框式车门设计可对开车门、车身的前包围处与侧裙的设计更凸显了“海洋美学”的设计理念。 根据参数表显示,比亚迪还是的内部代号为UX。尺寸方面,新车的长宽高分别为4770/1910/1620mm,轴距为2900mm。与特斯拉Model Y 长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距为2890mm相比,尺寸相当。 在内饰方面,这款车目前并没公布太多消息,参考概念车来看,新车处处透露出海洋元素,并没有采用大联屏设计,中控台中央放置了一块大尺寸的中控屏,两侧配有两小块屏幕。 动力方面,新车基于比亚迪E平台打造,提供三种动力,分别是两款不同功率的单电机两驱版车型与双电机四驱版车型,两驱版最大功率为160kW、200kW,四驱版的前功率为200kW,后为160kW,百公里加速时间有7.8秒、6.3秒和3.9秒以内,在动力上也与Model Y更接近。NEDC续航方面,有望能够超1000km。 虽然之前有不少传闻称这是比亚迪的一款中大型高端车型,不过从性能来看,同系的海豚定价售价控制在10万左右,而比亚迪海狮与特斯拉Model Y竞争,售价定会控制在20-25万间。从之前上市的比亚迪海豚对我们对“海洋美学”有了新的了解,不过由于没有足够的空间,所以在实用性有所欠缺。如果比亚迪海狮能够兼顾设计与实用性,那么就会成为十分受欢迎的车型之一,多种动力也能满足不同人的需求。
  • 天富价位_刚上市不久的全新奔驰C级出问题,宝马3系再次躺赢?

    天富价位_刚上市不久的全新奔驰C级出问题,宝马3系再次躺赢?

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    每每报道奔驰汽车出现问题,网友们都非常一致地调侃道:奔驰不坑穷人,没错,一直以来,奔驰都在以高昂的价格以及层出不穷的小问题,刷新大家对于豪车的认知。今天咱们就把目光聚焦在刚刚上市不久的全新奔驰C级身上,全新奔驰C级又会让大家开什么眼呢? 加价1.5-3万元,大保养价格破6000块 于今年8月份上市的全新奔驰C级指导价格有了一定幅度的上涨,全新奔驰C级的起售价格从30.78万元上涨到了32.52万元,在产品力提升的基础上,价格上涨大家倒是也能接受。但对于全新一代奔驰C级的加价行为,不少消费者却相当反感。 最近编辑从部分奔驰经销商得知,全新一代奔驰C级提车需要加价,有的经销商直接从原价的基础上进行加价,有的经销商则是要求消费者购买精品。大致算下来,全新一代奔驰C级的加价幅度在1.5-3万元。 不仅如此,全新一代奔驰C级的保养价格更是刷新豪华品牌的记录。根据奔驰C级的保养项目,其全合成机油价格为574元/4L,机滤价格为253元/个,小保养工时费266元。此外,空气滤芯459元/个,工时费167元,空调滤芯615元/个,工时费110元,变速箱油和刹车油的价格更是高达1076元/4L、594元/4L。算下来,奔驰C级小保养价格为958元,6万公里大保养价格高达6255元,家里没矿谁敢去4S店保养? 价格上扬,也掩盖不了奔驰不坑穷人的本性 即便如此,全新奔驰C级的可靠性依旧让人堪忧。最近网上爆料,杭州的韦女士本着早买早享受的心态从杭州东星行购买了一辆全新奔驰C级轿车,但让人没想到的是,新车刚买来,第一次加油便出现了新车严重漏油的问题,经过举证,韦女士从4S店换了一台新车。 好景不长,第二台车提回家不久,又出现了行驶中自动刹停的问题,而韦女士声称自己当时并没有踩下刹车踏板。但中控仪表盘上一行“驻车定位系统停止运作”的字样却证明了新车的问题严重性,无奈,韦女士再次联系4S店,4S店只给出了退车的答复,但对于韦女士精神损失费的请求,4S店并没有答应。上市不足两个月的新车便连续出现质量问题,奔驰再次拓宽了大家的眼界。 写在最后 不可否认,全新一代奔驰C级的产品力并不弱,但是在价格上涨之后,奔驰是否也应该反省,作为汽车厂商,奔驰真的给消费者更好的产品了吗?刚刚上市两个月就曝出大问题,全新一代奔驰C级,给穷人送了温暖,让宝马3系看了笑话。