◆ 规划产能已经远远超过预期，产能过剩风险日渐累积 ◆ 各类资本竞相涌入新能源汽车领域，快速形成大量产能 ◆ 新能源汽车配套产业快速发展，动力电池面临严重产能过剩 新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中也被列入十大重点发展领域之一。加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面临的能源与环保压力，培育新的经济增长点，也可以推进我国由传统汽车大国向现代汽车强国转变。 由于受到国家政策的大力扶持，国内各类投资主体竞相进入新能源汽车制造领域，推动新能源汽车产业快速发展。据统计，2017年全年新能源汽车产销分别完成79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，分别是2012年的63．3倍和60．7倍，已经连续3年在全球产销量排名第一，占全球新能源汽车市场保有量的一半以上。 但是，与新能源汽车产业高速发展相伴的是，该产业产能过剩风险正在不断累积。当前，应该采取积极措施，未雨绸缪化解新能源汽车市场产能过剩风险。 【警惕产能过剩风险日益加剧】 一是规划产能已经远远超过预期，产能过剩风险日渐累积。 2012年6月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》设定的发展目标是：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。但是，根据中国流通协会发布的数据显示，2015年至2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元人民币以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》设定目标的10倍。以上数据显示，国内新能源汽车市场的产能过剩已现端倪。 二是各类资本竞相涌入新能源汽车领域，快速形成大量产能。 近年来，伴随着国家对新能源汽车产业的强力扶持，各类资本潮水般地涌向新能源汽车领域，掀起了一场全国性的“造车运动”。一方面，传统的车企纷纷宣布了几何级的产销增长计划。如北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆，比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能等。另一方面，一批新兴的互联网企业跨界进军新能源汽车市场，如乐视汽车、蔚来汽车、车和家等，京东、腾讯等互联网巨头均对上述车企进行了投资。 此外，一些其他行业的龙头企业也开始涉足新能源汽汽车领域。如格力集团、五粮液集团、中信集团、汉能集团等均通过各种方式投资新能源汽车产业。尤其是许多没有造车经验的投资主体纷纷杀入该市场后，在短期内快速形成了大量产能并为产能过剩埋下隐患。 三是新能源汽车配套产业快速发展，动力电池面临严重产能过剩。 国内新能源汽车整车产销量的快速增长，带动了相关配套产业的发展，特别是动力电池产业发展异常迅猛。数据显示，当前我国动力电池出货量占全球市场份额高达70％以上。从2014年到2016年，国内动力电池产业年均增长率分别高达368％、324％和78．6％，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元人民币。 据测算，当前形成的产能若全部释放，会形成170GWh／年的巨大产能，大约是目前市场实际需求量的7倍多，可以满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求，而按照相关规划，我国到2025年都达不到如此庞大的市场需求量。 【过剩风险三大成因】 首先，过度补贴等产业政策增大了产能过剩风险。 新世纪以来，国家出台了对企业和消费者的补贴、技术研发扶持、税收优惠等一系列扶持新能源汽车发展的政策，特别是政府的财政补贴是推动新能源汽车消费的最大源动力。除了中央补贴外，很多地方政府按照1：1的比例对新能源汽车进行配套补贴，两级政府的补贴总额高达6万～10万元，一些小型电动车变成了零成本甚至负成本。受高额补贴诱惑，大量企业不按市场实际需求过量生产，有的企业甚至违规造假“骗补”，从而埋下产能过剩隐患。 另据威尔森咨询公司发布的《2016中国新能源汽车市场报告》，若扣除政府的补贴，国内自主品牌新能源汽车的平均市场成交价格是合资品牌的2倍，即自主品牌车价格优势主要靠政府补贴来维持，未来随着补贴的退坡制度实施乃至完全取消，面对合资品牌强大的技术和市场竞争优势，国内大量靠政策刺激而建立起来的车企必将面临市场清洗，我国新能源汽车市场将会产生严重产能过剩危机。

虽然不久前广汽集团发布了一份成绩非常漂亮的2017年度财务报告，但在这连串高速增长的数字背后，也隐含着广汽在新能源汽车发展上的巨大压力。 最近据广汽集团发布的3月产销数据显示，今年一季度广汽新能源仅售出了2381辆传祺牌新能源汽车。距离还有不足两年的时间里，广汽集团寄望把这一数字扩大至20万。 可以作为对比的是，比亚迪和北汽新能源这两家目前中国销量最大的新能源车企，2017年的整体销量，才刚刚迈过10万辆大关。 虽然广汽集团早在2012年便推出了首款新能源车，但直到近两年才开始加大转型的力度。去年7月，“广汽新能源汽车公司”正式成立，广汽开始把新能源汽车业务独立出来，以求更好地造新能源车；同年4月，广汽更是斥巨资450亿元兴建“广汽智联新能源汽车产业园”。 动作频频的背后，实则是广汽不甘在新一轮竞争中落于人后的焦迫心情。同时在整个中国车市开始接受“双积分”大考之际，作为广汽集团旗下主力“造分”的关键队员，广汽新能源这一役不能输。 转型压力 去年广汽集团在传祺品牌销量的持续增长下，整体产销和利润水平都迈上了一个全新台阶。 据广汽集团早前公布的2017年财报显示，其营业收入716亿元，同比增长43．96％；归属于上市公司股东的净利润108亿元，同比增长71．53％。 值得让广汽集团高兴的是，去年传祺品牌在GS4、GS8以及GS3等一系列SUV的推动下，整体销量突破50万辆，同时也为集团贡献着将近50％的利润，全面超越集团旗下的其他合资企业。 然而，在国家“双积分”考核的压力下，广汽集团实则面临着重大的转型压力。 4月1日，备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式实施。虽然新能源积分从2019年才设定，但工信部早前发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》已然让众多车企如临大敌。 4月10日，工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，其中广汽乘用车拥有10172油耗正积分以及15482的新能源汽车积分。可以作为对比的是，去年销售规模总体在50万辆左右的上汽乘用车，其油耗积分与新能源汽车积分分别是1079680和125368。 虽然拥有接近的销量规模，但广汽和上汽却在“双积分”上有着天壤之别。有分析指出，这样的差距是两者在新能源汽车发展上的落差所造成。 时代周报记者发现，在去年广汽自主品牌的销量构成中，传祺GS4一款SUV车型占据着整体销量将近七成的份额，这样过于依赖SUV发展的情况下，广汽乘用车的油耗表现并不会降低多少。 工信部发布的数据显示，广汽乘用车去年的平均燃油数值为6．99L／KM。按照早前工信部设定的乘用车行业燃油限值要求，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6．9升、6．7升、6．4升、6升、5．5升和5升。也就是说，广汽乘用车去年油耗限值的控制并不是十分理想。 与此同时，广汽集团旗下同样依赖SUV的合资企业—广汽菲亚特克莱斯勒与广汽三菱，其燃油积分也不容乐观。数据显示，广菲克与广汽三菱两者的燃油积分都为负值，加起来为－219314。虽然这一负积分能够被广汽丰田的223911燃油正积分所抵消，但可以预见的是，这两家“SUV世家”的企业今后的积分压力仍相当大。 “广菲克和广三菱的油耗负积分有可能通过集团内部互通有无得到平抑，但内部协调也是要花钱的；二是明年有了新能源积分要求后，各个子公司都没有新能源积累，广汽集团新能源的压力将突然加大，估计勉强能满足，前提是加大马力生产，成本和亏损需要各个收益的子公司来分担，归根到底还是钱的问题。”汽车行业分析师田永秋对时代周报记者说道。 全力加速新能源 事实上，从去年开始，广汽集团已经通过向旗下积分压力较大的子公司输送新能源车型。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展时就曾对媒体透露，除了三菱之外，目前广汽菲克这类以SUV为主的企业，未来也有可能导入广汽旗下的新能源汽车产品。 例如去年12月，广汽三菱就上市了基于传祺GS4打造的祺智PHEV车型。最近据媒体报道，广汽丰田亦即将引入同样基于传祺GS4打造的纯电动车型—ix4 EV。 数据显示，去年广汽三菱祺智PHEV上市后，已经获得900分的新能源积分。而广汽集团目前除了传祺品牌一家拥有一万以上新能源积分外，其他如广汽丰田、广汽本田等目前的新能源积分均为零。 然而，仅是依靠传祺一家来补贴集团旗下合资公司的积分缺口，显然并不是长远之计。有业内人士对时代周报记者透露，广汽集团未来或许考虑从外面购买积分，因为这样做的成本更低。 按照“双积分”政策的考核要求，从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019年度、2020年度的积分比例要求分别为10％、12％。 田永秋对时代周报记者分析，按照广汽传祺现在50万辆乘用车的规模，新能源积分方面，2019年需要完成5万分才能考核及格。“其产品结构布局决定了单车积分在3分左右，需要生产1．7万辆新能源汽车左右才能达标，这是假设明年油耗积分都为正的情况。”他说道。“双积分”考核的目标，就是一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。 据广汽集团公布的2017年销售数据显示，其一共售出了5246辆新能源汽车。其中66％是2分一车增程式，30％左右是4．4分一车的纯电动车型。 “所以广汽集团明年需要差不多1．3万辆增程和5500辆纯电动车型才能保证考核及格。也就是说，增程式混动车型必须从现在一年3000辆水平增加到明年1．3万辆的水平，纯电从目前1000辆要增加到5500辆，每年至少有100％增长才行。”上述分析师对记者表示。 据广汽集团3月的产销数据，其今年一季度一共售出了974辆增程式混动车型以及1407辆纯电动车型。可以预计，广汽新能源今年将面临着较大的销售压力。 目前，广汽新能源车型与传统燃油车同渠道混合销售，在去年7月28日广汽新能源公司正式成立后，独立的销售渠道建设成为其首要任务。同时按照广汽的规划，未来传祺品牌将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列，以支撑广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。 值得注意的是，广汽传祺目前由新车效应带来的高速增长正在日益衰减，时代周报记者发现，其销量增速已从去年5月起开始一路下滑。在各大汽车集团都在全力转型新能源的形势下，广汽新能源亟须在重重压力下突围。 来源：时代周报 记者：谭力峰

电动汽车资源网了解到，工信部13日公示申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。此次申报新能源汽车产品共有123户企业的429款型号，其中包括190款专用车，181款客车，58款乘用车；经电动汽车资源网统计，此次新车公示中，新能源专用车产品配套最多的电池类型为磷酸铁锂蓄电池，配套最多的电池企业为宁德时代，配套最多的电机企业为苏州绿控，还有值得注意的是比亚迪电池首次配套了其他车企。对此电动汽车资源网对新能源专用车及其配套情况进行一系列的整理。 66家新能源专用车企业申报190款新产品 经电动汽车资源网统计，此次共有66家新能源专用车企业进行了新产品申报，其中申报的新产品数量超过10款的仅有东风汽车（34）、陕西汽车集团有限责任公司（11）两家。 数量在10款（包含10）以下的有： 安徽江淮汽车集团（10）、北汽福田汽车（9）、成都大运汽车集团（6）、成都雅骏汽车（5）、长沙中联重科环境产业（5）、吉利四川商用车（5）、奇瑞商用车（安徽）（5）、南京金龙客车（4）、宁波杉杉汽车（4）、上汽大通汽车（4）、河北长安汽车（4）、河南森源重工（4）、华晨鑫源重庆汽车（4）、中国重汽集团济南商用车（4）、重庆长安汽车（3）、扬子江汽车集团（3）。 此外，还有北汽（常州）汽车、江西玖发专用车、云南航天神州汽车、比亚迪汽车、湖北合加环境设备、中通汽车集团长沙梅花汽车、福建新龙马汽车、河南少林客车、湖北新楚风汽车、昆明客车、庆铃汽车、襄阳九州汽车、一汽客车（大连）、浙江飞碟汽车、中国重汽集团成都王牌商用车、中通客车、江苏银宝专用车等企业进行了新产品申报。 动力电池配套分析 经电动汽车资源网统计，有47家电池企业为公示内190款新能源专用车提供配套，另外，其中有1款车型配套的电池企业未知。其中宁德时代配套数量排在第一，配套25款产品；北京国能排在第二，配套23款产品；力神动力配套16款产品排在第三；桑顿配套14款产品，排在第四；惠州亿纬锂能与星恒电源配套10款产品，并排第五。 此外，还有力信（江苏）能源科技、中信国安盟固利、合肥国轩高科、福建易动力、广西卓能、深圳比亚迪、江西恒动等企业为公示内的新能源专用车提供电池配套，前20名数据如下： 另外，电动汽车资源网了解到，此次比亚迪电池配套了东风汽车，以前比亚迪只配套自己的车型，这是有史以来第一次出现配套其他车企的情况。去年比亚迪新能源乘用车全年累计销售113669辆，占全球新能源市场13％份额，其名气在新能源汽车领域可以说是非常大的，虽然如此，比亚迪却不对外销售电池，比亚迪动力电池第一次对外装机，足以说明动力电池行业竞争激烈，或许动力电池领域将会有一场大规模的洗牌！ 电机配套分析 据电动汽车资源网统计，有57家电机企业为公示内190款新能源专用车提供配套，另还有8款车型配套的电机企业未知。其中苏州绿控配套20款产品，配套量第一；成都雅骏配套11款产品，配套量第二；东风特汽（十堰）配套10款产品，配套量第三；深圳大地和电气配套9款产品，配套量第四；苏州众联能创、大运汽车、唐山普林亿威、精进电动、北汽福田汽车均为配套6款产品，配套量并排第五。 此外，还有合肥道一动力、吉利四川商用车、南京越博动力、上海大郡动力、上海汽车电驱动、深圳蓝海华腾、深圳市依思普林、苏州和鑫电气、苏州朗高电机、无锡众联能创动力、武汉乐创世纪等企业为公示内的新能源专用车提供电机配套。前20名详情如下图： 作者：黄挺

据外媒报道，特斯拉日前宣布暂停生产Model3。在过去的两个月时间里，特斯拉已经两次暂停Model3的生产工作。 据报道，特斯拉通知员工，称此次暂停将持续4－5天。在此期间，员工可选择休假，或者无薪待在家里。特斯拉称，“此次暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的生产工作，主要是为了改善自动化。” 对于此次停产，特斯拉发言人引用了上次停产时发布的声明，称“我们的Model3生产规划中包括对弗里蒙特工厂和Gigafactory1超级工厂的计划停产。为了提高生产效率，停产期间将改善自动化以及系统性解决瓶颈问题。”2月份，特斯拉曾被报道在2月20日至2月24日期间暂停Model3的生产工作。 上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在带领美国CBS电视台参观特斯拉弗里蒙特工厂时表示，特斯拉目前周产量可在2，000辆左右。此外，马斯克还指出，Model3第二季度的产能有可能会以3倍、4倍的速度增长。 今年第一季度，特斯拉共生产9，766辆Model3车辆。特斯拉在4月3日的声明中指出，“通过解决产能及供应链瓶颈问题（其中包括为更新设备进行的停产），公司目前周产能实现了翻倍”。 对于Model3产能滞后的原因，马斯克上周称“过度自动化”是一大原因。马斯克承认在特斯拉投放过多的机器人，低估人类的效率是造成Model3产能较低的一大因素。

工信部4月13日公示申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。此次申报新能源汽车产品的共有123户企业的429个型号，其中新能源客车产品共181款。 电动汽车资源网对181款新能源客车产品做进一步分析，181款产品中包含纯电动客车174款，插电式混合动力客车5款，燃料电池客车2款。 42家企业申报新能源客车产品 中通客车／郑州宇通／厦门金龙联合排行靠前 车企方面，经电动汽车资源网统计，本批次新车公示共有44家企业申报新能源客车产品。其中，中通客车本次申报车型最多，共21款；郑州宇通申报19款产品；厦门金龙申报14款产品；东风汽车申报13款产品；广西源正本次申报12款；湖南中车申报11款；成都客车、苏州金龙、南京金龙均申报8款产品；广汽比亚迪、上海申龙均申报6款；厦门金旅申报5款；安徽安凯、成都广通、丹东黄海、宜春客车、扬子江汽车五家企业均申报3款；东风特汽、贵州长江、杭州长江、奇瑞万达贵州、石家庄中博、四川客车、四川野马、浙江中车、珠海广通汽车、珠海广通客车十家企业均申报2款；其余企业均申请一款产品。 30家企业提供电池配套 磷酸铁锂电池使用率达81％ 经电动汽车资源网统计，181款新能源客车中有146款产品使用磷酸铁锂电池，占比81％。 配套锰酸锂电池的产品有23款；配套钛酸锂电池的产品为7款；配套三元锂电池的产品有2款；配套锂离子电池未标注具体类型的有3款。 电池企业方面（部分产品电池单体与总成为两家企业，故分开统计），此次共有30家企业为181款产品提供配套，宁德时代在新车公示电池配套中排第一，共为72款产品提供配套，合作的车企有郑州宇通、中通客车、苏州金龙、厦门金龙、成都客车等；微宏动力（湖州）为17款产品提供电池排行第二，合作车企有广西源正、厦门金龙、厦门金旅等；排在第三位的企业为北京国能，为16款产品提供了配套电池，合作车企有东风汽车、江西宜春等。 此外，还有国轩高科、力神动力、银隆新能源、中信国安盟固利等企业为公示内的新能源客车提供电池配套。 40家电机企业提供电机配套 郑州宇通／湖南重车／厦门金龙联合排行靠前 据电动汽车资源网统计，本次共有40家电机企业为公示内的新能源客车提供电机配套，郑州宇通为自家共19款产品提供电机；湖南中车本次为自家及东风汽车、奇瑞万达贵州、湖北新楚风生产的14款产品提供电机；厦门金龙为自家14款产品提供电机配套。 此外，还有苏州绿控、精进电动、大洋电机、苏州金龙、南京金龙等企业为本批次公示内新能源客车提供电机。 作者：黄诚

4月9日，工信部官方网站公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，从平均燃料消耗和新能源汽车积分的情况看来，在2017年度99家国内乘用车生产企业和29家进口乘用车供应企业中，有39家车企的燃料消耗为负积分，分值高达1487229分。有55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。 双积分情况出炉！两极分化严重 OFweek新能源汽车网分析得出，尽管从数量上来看，获得正积分的企业数量多于负积分的车企数量，但是，从企业整体状况看来，可以看出，2017年的积分正负情况呈现出严重的两极分化！ 在新能源汽车的正积分中，比亚迪产生新能源汽车积分最多，高达1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽车等产生的新能源汽车积分超10万分。而宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、观致汽车、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分却为零。 在此前公示的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同)，行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。虽然2017年我国的新能源乘用车正积分在2016年的基础上几乎成倍增长，但是，传统车企和新能源车企积分严重两极分化的情况依旧延续。 分析达标企业不难看出，达标企业多是在新能源汽车领域比较活跃的企业，大多较早进入新能源汽车市场，或者单纯只做新能源车型的企业。而分析不达标的企业，大多数为传统的燃油车企，在车型结构上就存在一定的先天不足，燃油消耗量较大也导致负积分的拖欠情况愈加严重，就像滚雪球一样越滚越大。双积分政策的影响已经初露端倪，面对新能源积分的严重不足，变道新能源成为传统车企的救赎之路。

就在妻子甘薇刚刚被列为失信执行人，俗称“老赖”之时，贾跃亭控股的Faraday Future（法拉第未来）传来好消息。 据财联社4月16日发布消息，恒大集团董事长许家印已确认投资了贾跃亭旗下的Faraday Future（法拉第未来），并成立了专门的汽车团队。目前尚不清楚这是许家印个人投资，还是恒大投资。对此，恒大方面回复财联社记者时并未予以否认，只是表示“不太清楚”。 如果这一消息属实，那么许家印将是继宝能姚振华后，又一金融地产大鳄进入汽车行业。 宝能之后，恒大进军汽车行业 其实早在今年2月份，就有传言称许家印或入股FF。 2月13日，法拉第·未来（Faraday Future）举办了第一次全球供应商峰会。博世、 LG化学、富士以及激光雷达厂家Velodyne 在内的多家供应商参与了此次大会。当时有媒体爆料称知情人士透露FF已经获得了约15亿美元的新投资，投资者是一家总部位于香港的实体公司，新投资中5．5亿美元已经到账，剩余的9．5亿美元则取决于尚未披露的项目。当时就有消息称该投资者为恒大地产董事会主席许家印。 3月26日，恒大集团2017年全年业绩发布会上，有媒体问起恒大是否投资FF时，许家印也没有正面回答，只是微笑了一下便匆匆离场。态度暧昧不明，引人遐想。 而在4月8日，FF关联公司睿驰汽车以36410万元成交价竞得南沙区万顷沙保税港加工制造业区块，该地块面积400988平方米。根据公开资料显示，睿驰汽车注册于2018年2月12日，法定代表人为王志刚，注册资本为3亿美元，其唯一股东（100％控股）是一家名叫Smart Mobility的香港公司。 Smart Mobility成立于2016年10月20日，曾用名为FF Hong Kong Holdings Limited，中文名称为法法汽车生态（香港）有限公司。法法汽车生态（香港）有限公司同时还是法法汽车（中国）有限公司的股东。而法法汽车（中国）的另一股东，法法互联网智能电动车有限公司，在2017年5月更名为乐视汽车科技（北京）公司。 FF香港于2018年1月9日更名为Smart Mobility。2018年1月15日，FF香港董事长由贾跃亭的侄子王佳伟变更为贾跃亭的同乡王志刚，睿驰汽车的法人代表同样为王志刚。 由此可以看出Smart Mobility和睿驰汽车都与贾跃亭有千丝万缕的联系。睿驰汽车拍下土地后，关于贾跃亭回国造车的消息甚嚣尘上，深交所也发出监管函，要求乐视网核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车的关系。乐视网回复深交所问询时表示，睿驰汽车是FF的关联公司，与贾跃亭先生所控股的乐视控股体系不存在法律关系，完全独立运营，撇清乐视与睿驰汽车的关系。 不论乐视控股与FF关系何如，从最近FF的动作频频可以看出，贾跃亭的造车梦从未终止。 贾跃亭的“FF”要卷土重来？ 2014年，时任乐视CEO的贾跃亭在微博上公开“See计划”，宣布乐视进军汽车领域。此后，乐视汽车犹如坐拥金山一样，进行一系列大手笔的投资，包括对充电桩运营公司北京电桩、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）和对标特斯拉的电动汽车厂商Lucid Motors的投资，并与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司签署了合作协议，宣布将与阿斯顿马丁在德国成立电动车合资公司。并在2016年12月与2017年4月分两次共花费4．19亿元拿下浙江德清莫干山高新区两块土地。

昨天（16日），工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十七批）》，据统计，共有366款新能源汽车入选。分车型来看，共有344款纯电动车汽车，其中包括新能源乘用车45款，新能源客车185款，新能源货车1款，新能源专用车113款；插电式混合动力汽车16款，其中包括新能源乘用车11款，新能源客车5款；燃料电池汽车6款，其中包括燃料电池客车3款、专用车3款。

本文对上汽集团4月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 特斯拉被传2021年起在华生产Model Y年产能达数万辆 盖世汽车讯 当地时间4月11日，路透社援引知情人士的消息报道，特斯拉计划于2019年11月开始生产小型跨界车Model Y，并于两年后开始在中国生产该车型。 据路透社报道，特斯拉目前正在接受Model Y供应商合同的初步竞标。知情人士指出，特斯拉并没有向供应商提供较多的细节，也没有提供Model Y的生产时间框架，但是特斯拉却表示该车型将于明年11月份在其加利福尼亚州的弗里蒙特工厂生产。特斯拉拒绝就此事做出回应。 中国尽快放宽外资股比限制并调低汽车进口税 特斯拉股价上升 据外媒报道，习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上发表讲话，宣布中国下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制，还将相当幅度降低汽车进口关税。该消息的发布令特斯拉的投资商感到欣喜，因为在2018年4月10日的盘前交易中，特斯拉股价的增幅超4％。马斯克在推特上对习近平的发言做了如下描述：对中国而言，这是非常重要的举措。能够避免贸易战，对所有的国家都是有益的。详见正文。 特斯拉Model 3产速上增 目标达成尚需时日 盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉一季度汽车产量达34，494辆，其中包括9，766辆Model 3。此外，公司一季度共交付新车29，980辆，创历史新高，包括11，730辆Model S，10，070辆Model X，8，180辆Model 3。 特斯拉宣称要在第二季度前实现每周生产5，000辆Model 3的目标，如今看来，道阻且长。 投资研究公司Consumer Edge分析师Jamie Albertine接受采访时称，“特斯拉称今年夏天前能实现目标，我认为还要再等三个月。”此外，Albertine周二做客CNBC财经节目 “Closing Bell”时表示，“特斯拉正在建造一条全球汽车工业有史以来自动化程度最高的汽车生产线，这件事情极有难度。”他还补充道，“特斯拉正以越来越快的速度生产Model 3，并且质量控制也到位。” 还能这么玩？马斯克愚人节戏称特斯拉已破产 盖世汽车讯 当地时间4月1日，愚人节当天，特斯拉首席执行官、“推特达人”埃隆·马斯克连发几条推特，戏称特斯拉已“完全破产”。 马斯克首先在推特上表示，“几个小时后，将有重大决定宣布。”随后，马斯克用媒体报道的口吻称，“虽然一直在努力筹集资金，复活节又举办了大型销售活动作为‘最后的努力’，但是我们很遗憾地报道，特斯拉已经完全破产，破产到你无法想象的地步。”

4月16日，小康股份发布了2017年年度报告，报告显示，2017年，公司实现净利润11．01亿元，同比增长73．41％；实现归属于母公司所有者的净利润7．25亿元，同比增长41．14％；实现归属于母公司所有者扣除非经常性损益的净利润6．39亿元，同比增长47．77％；基本每股收益0．81元，同比增长28．57％。实现营业收入219．34亿元，同比增长35．46％。 报告称，去年公司完成收购美国AM General LLC公司民用汽车工厂及相关资产，作为公司在美国的高端智能制造基地，进一步完善了公司创建智能网联（电动）汽车领先品牌在制造环节的布局，构建起公司在美国独立发展高端智能网联（电动）汽车的业务闭环；在国内，公司子公司重庆金康新能源汽车获得纯电动乘用车生产资质，金康数字化工厂建设项目有序推进，预计2018年建成投产。公司收购美国电池系统公司InEVit100％的股权，夯实了公司在智能网联（电动）汽车电池系统领域的技术实力和人才团队。今年3月，小康股份投资的美国SF MOTORS公司首次全球发布了两大高端智能网联（电动）汽车平台。 此外，年报显示，公司SUV系列汽车销售大幅增长，SUV产量19．2万辆，同比增长120．43％，占整车同期销量的比重超过40％；发动机产量57．3万台，同比增长20．97％，主要得益于公司自主研发的新型节能环保发动机销量增长；新能源商用车产量8239辆，同比增长98．87％。