今天是3月17日，在这轻松闲暇的周末里，新能源汽车行业有什么大事可关注的呢？请随小编一起来来看看吧！ 热点： 前途汽车将正式获纯电动乘用车生产资质 3月16日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，前途汽车（苏州）有限公司（简称“前途汽车”）进入拟发布新增车辆生产企业清单。公示截止3月22日，届时如果没有变化，前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产资质。 大众致歉声明：4月30日开始召回 为用户开设专属通道 在央视315晚会上，大众品牌进口途锐轿车被曝出车辆设计存在缺陷，雨水会进入发动机造成安全隐患。就此大众公司发表回应称，对途锐车主表示诚挚歉意。已经向质检总局报备召回计划，并将于4月30日开始召回。公司并将开设专属通道，有专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。 荷兰特斯拉Model S发生事故 被报与Autopilot相关 据外媒报道，当地时间3月15日，荷兰一辆特斯拉Model S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡，具体情况尚不清楚。 据报道，警察称 “技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。 数据： 2月全国新增电动汽车充电桩近2万个 截至2018年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，其中交流充电桩102048个、直流充电桩75922个、交直流一体充电桩66053个。2018年2月较2018年1月新增公共类充电桩18952个。从2017年3月到2018年2月，月均新增公共类充电桩约7746个，2018年2月同比增长61．5％。 2月新能源专用车产量走低 东风汽车／吉利商用车／成功汽车占比过半 2月，由于春节的缘故，产量走低，但相比去年还是有小幅上涨。东风汽车、吉利商用车和成功汽车三家企业的总和占2月总产量的52％，另外一汽客车、陕西通家、南京金龙、凯马汽车、福建新龙马等有少量产出。据统计，东风汽车2月生产新能源专用车156台，占比21％；吉利商用车生产了131台，占比18％；成功汽车生产了100台，占比13％；一汽客车、陕西通家、南京金龙产量都不及百台，占比分别为11％、9％、8％。 企业： 金沙江创投拟5亿美元投资瑞典国家电动车公司 将建电池工厂 中国私募股权公司金沙江创投计划向瑞典国家电动车公司投资5亿美元，并计划在后者的设施附近建造一座电池工厂。据悉，金沙江创投此前曾收购日产汽车的电池制造业务，其拟建的新工厂在瑞典绅宝汽车一座废弃工厂的厂区内。由Kai Johan Jiang牵头的中国投资方将把这座绅宝汽车工厂改造成电动汽车工厂，生产瑞典国家电动车公司品牌汽车。 奥迪e－tron GT电动超跑官图曝光 2020年在德国投产 据外媒报道，奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德确认称，奥迪2020年开始将在德国生产4门版电动超跑e－tron GT，而e－tron GT的概念版将于今年晚些时候亮相，同时也将会成为奥迪旗下第三款纯电动车型。而从奥迪星期四发布的曝光图可以看出，e－tron GT采用低矮且井然有序的设计，细节处尽显颇具侵略性的超跑风格。新车将由位于德国Neckarsulm装配工厂附近的Boellinger Hoefe工厂负责生产，而该工厂于2014年投产，目前主要负责生产R8超跑。 大众在全球将拥有16个电动汽车生产基地 大众汽车集团CEO穆伦在柏林举行的集团年会上表示，公司已选定了来自欧洲和中国在电池组以及相关技术领域的合作伙伴，以推进公司向零排放转型，这项合作价值将达到200亿欧元（约合250亿美元）。此外，穆伦同时宣布，到2022年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地，除了现有的3个基地，其中将有9座新工厂在未来两年投入生产。穆伦表示，这是集团为在短短数年内，成为向全世界各品牌、各地区提供电动汽车的最大生产商，所做出的努力。大众计划到2025年，实现年产300万辆电动车的目标。 市场： 全球供应量激增 锂价格或将下跌45％ 新能源汽车行业的兴起，扩大了市场对锂矿资源的需求，使得锂价格飞涨。然而，近日，摩根士丹利的报告指出，未来锂供应量可能超出新能源汽车对锂的需求量，2021年锂的价格或将下跌45％。除了新能源整车供应商之外，新能源行业的诉求就是降低锂电池价格，报告的结论对新能源行业来说是利好。

进入2018年，新能源汽车领域一直被补贴新政与双积分政策的话题“笼罩”，有关造车新势力和新能源汽车生产资质的最新动态却鲜少，3月16日，工信部一份文件公示打破平静，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，前途汽车赫然在列。这也意味着前途汽车将正式获得纯电动汽车生产资质。 此前，在获得国家发改委批复的15家车企中，已经获得工信部新建纯电动乘用车生产资质的有北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、以及长江汽车共5家车企，因此前途汽车成为第6家获得工信部准入的企业。 距离去年5月发改委批复江淮大众10万辆纯电动乘用车项目，已经过去了十个月，期间发改委已经暂停生产资质的发放。目前发改委方面还没有重新放开的消息，不过坊间有传言称预计在2018年上半年会恢复发放电动汽车生产许可，不过即便恢复生产资质的审批，排队申请的车企已经超过300家，可以预见竞争的激烈程度。 前途汽车虽然低调，但是在产品技术方面已经拥有深厚的积淀。前途汽车拥有长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源，而长城华冠早在2007年就开始参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年成立电动车事业部，后发展为拥有核心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。 正因为如此，前途汽车能够在众多的新造车势力当中脱颖而出，成为一匹名副其实的黑马。2016年10月10日，发改委批准了前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目，成为第一家获得发改委批复的造车新势力。 产品方面，其生产基地位于江苏苏州，主要生产前途K50车型，定位为纯电动超跑。2017年12月，K50正式下线。此前前途汽车董事长陆群透露，该款车型会在2018年3月份进行第二次试生产，5月份第三次试生产，而正式开始生产的时间定在2018年6月。 前途K50走纯电动超跑的路线有其考虑，前途汽车（苏州）有限公司总经理吴欢表示，选择纯电动超跑是基于前途汽车自身的能力、特长以及市场的需求，他认为未来仍有特定的群体会对特殊的产品有着特定的需求，跑车就是这部分特殊的产品，而跑车的性能极其所带来的驾趣就是特定的需求。同时吴欢表示，“我们能够在这个成本上支撑我们的项目，也能够展现我们的设计实力，去确定这个品牌，所以目前该款跑车还是以突出驾驶性能为主，同时，我们也在开发后续的车型，后续的车型主要是瞄向更大众化的群体。” 作者：陈春燕

中大型车一直是豪华品牌的兵家必争之地，素有“得C级者得天下”的说法；但或许是大家的固有思想导致，很少有人会在这个级别买一台新能源车。如果今天的你想买一台跑的快又兼顾省油和舒适的车，这台已在2017广州车展发布过的华晨宝马530Le一定不能错过，该车并将于本月底正式上市销售。 本文将围绕快、省油、舒适和科技四个关键词展开。 这代宝马5系相信大家已不再陌生，各个城市的大街小巷都能见到它的身影，但这台530Le或许大家还不够熟悉，虽说它有着极为相似的外观，但动力系统却大不一样。 本文将重点放在快、省油、舒适和科技这四个关键词上。 快！

在刚刚过去2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2．7％。 回望2017年，双积分新政、补贴政策的变动一直贯穿全年，始终拨动每一个行业人士的神经，智能汽车、无人驾驶成为汽车产业最大的焦点，各种论坛不厌其烦地讨论、各类媒体长篇累牍地报道，新造车势力风起云涌、各种上市活动、战略合作、巨额融资纷至沓来，新思路、新模式、新问题层出不穷，身处洪流难免随风摇摆，甚至暂时会被蒙蔽双眼、误入歧途，好在全球产业变革的大趋势已经确立，前进的步伐开始加快，未来前景可期。 展望2018，我们从以下8个方面对我国新能源汽车产业发展前景进行分析和预测，希望对新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。 1、2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条 从2015年开始，中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，让许多行业内外人士大跌眼镜，主要原因是大家始终对中国政府发展新能源汽车的决心怀有疑问，甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比分析。 其实，发展新能源汽车的大势基本已经确立，历史的车轮开始滚滚向前。 随后，我们看到了政策频出，年度产销量目标不断被打破，即使其间出现“骗补事件”，也丝毫没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。 2018年如果产销突破100万辆，将是我国新能源汽车产业非常有标志意义的事件，它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。 2、纯电动战略初见成效，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注 如果不出意外，2018年行业将发生两个重大事件，即新能源汽车产业链两大龙头企业宁德时代和北汽新能源将陆续登陆A股，我国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略初见成效。 行业龙头对接资本市场后，将预示着行业开始进入淘汰赛阶段，资源进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强。 同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。 3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期 充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经严重滞后。 数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3．8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。 近日工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来。

据了解，2月新能源专用车产量为741辆，今年前2月新能源专用车累计生产3660辆。其中，新能源物流车产量为3627辆，新能源环卫车等专用车生产了33辆。 2月新能源专用车产量走低 东风汽车／吉利商用车／成功汽车占比过半 2月，由于春节的缘故，产量走低，但相比去年还是有小幅上涨。东风汽车、吉利商用车和成功汽车三家企业的总和占2月总产量的52％，另外一汽客车、陕西通家、南京金龙、凯马汽车、福建新龙马等有少量产出。 据电动汽车资源网统计，东风汽车2月生产新能源专用车156台，占比21％；吉利商用车生产了131台，占比18％；成功汽车生产了100台，占比13％；一汽客车、陕西通家、南京金龙产量都不及百台，占比分别为11％、9％、8％。 前2月新能源专用车产量近4千台 创历史新高 今年前2月，新能源专用车共计生产了3660辆。1月延续2017年的热度，单月产量超过2千台，创下这几年的最高纪录，2月迅速回落，产量走低。 从排名来看，国宏汽车生产了800多台，数量第一；福建新龙马紧随其后，生产了670余台；舒驰前2月生产近600台，排名第三；陕西通家生产了近500台，排名第四；一汽客车生产了近300台。此外，东风汽车、吉利商用车、成功汽车、南京金龙等产量靠前。 另外成都大运、凯马汽车、山东吉海、野马汽车、宇通重工、新楚风等有产出。 从以上排名看，尽管前三有一定的变动，但去年市场的主力前2月也没有掉队。今年新能源汽车补贴进一步退坡，市场谁主沉浮有太多未知数，所以目前的排名不足以反映后期趋势。 距离2018年新能源汽车补贴政策发布已有一段时间，主流企业对政策已经有一定应对之策，过渡期虽然补贴少，但鉴于市场有一定的需求，部分企业会抓住机会，为市场供应车型，更重要的是有车企会为下半年储备库存，所以预计3－6月份新能源专用车的产量不会低于历史水平。 来源：电动汽车资源网 淦文珍

在央视315晚会上，大众品牌进口途锐轿车被曝出车辆设计存在缺陷，雨水会进入发动机造成安全隐患。就此大众公司发表回应称，对途锐车主表示诚挚歉意。已经向质检总局报备召回计划，并将于4月30日开始召回。公司并将开设专属通道，有专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。 大众致歉全文： 3月15日晚，针对中央电视台晚会报道的关于大众进口汽车途锐的车辆问提，大众汽车（中国）销售有限公司发布了《针对中央电视台晚会报道关于大众进口汽车途锐车辆问题的声明》。在声明中，大众中国表示高度重视并充分意识到在处理客户诉求过程中仍存在诸多不足，并对因相关途锐车辆空气滤芯进水问题给车主造成的不便及困扰再次表示诚挚的歉意。 针对上述缺陷问题，大众汽车（中国）销售有限公司日前已向国家相关部门备案了召回计划并将于4月30日正式开始实施（有关召回计划的详细信息请点击此处进行了解）。除召回方案外为保证客户沟通效率并切实有效地解决客户的疑虑，大众汽车（中国）销售有限公司还将于今日（3月15日）起开设专属通道该通道将由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。 大众中国表示，他们高度重视每位消费者的声音并珍视他们给予的信任，并感谢广大消费者及媒体的监督和批评。大众中国承诺对此问题负责到底，将通过不断的自我完善继续为中国消费者带来高品质的产品和优质的服务。 来源：中国网财经

我们了解到，2月新能源专用车产量为741辆，今年前2月新能源专用车累计生产3660辆。其中，新能源物流车产量为3627辆，新能源环卫车等专用车生产了33辆。 2月新能源专用车产量走低 东风汽车／吉利商用车／成功汽车占比过半 2月，由于春节的缘故，产量走低，但相比去年还是有小幅上涨。东风汽车、吉利商用车和成功汽车三家企业的总和占2月总产量的52％，另外一汽客车、陕西通家、南京金龙、凯马汽车、福建新龙马等有少量产出。 据统计，东风汽车2月生产新能源专用车156台，占比21％；吉利商用车生产了131台，占比18％；成功汽车生产了100台，占比13％；一汽客车、陕西通家、南京金龙产量都不及百台，占比分别为11％、9％、8％。

3月16日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，前途汽车（苏州）有限公司（简称“前途汽车”）进入拟发布新增车辆生产企业清单。公示截止3月22日，届时如果没有变化，前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产资质。 目前，尽管15家企业的纯电动乘用车生产项目获发改委批复，但通过工信部审核的企业仅北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车，前途汽车是第六家。 早在2016年10月10日，前途汽车年产5万辆新能源乘用车项目获发改委批复，成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获得发改委批复的企业。项目总投资201815万元，项目主要建设内容为，新建模压（RTM）车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统（RESS）车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。 前途K50电动超跑 2017年10月18日，前途汽车携K50电动超跑、电池包及轻量化制造工艺等核心技术成果亮相2017节能与新能源汽车成果展。前途汽车董事长陆群在展会上透露，2017年12月将开始试生产K50车型，预计2018年6月正式批量生产。2018年4月的北京车展上，前途汽车将展示更多新车型，并公布全系列产品计划。 前途汽车先以电动超跑切入高端品牌定位，后期规划的产品将面向更为大众化的市场。从2014年开始，前途K50不断在各大展会上亮相。根据此前发布的官方资料，该车百公里加速时间4．6秒，最高时速在200km／h以上。量产车型的电池将由63kWh升级到80kWh，续航也从原来的300km升级到400km。第二款产品将是年轻时尚的入门级产品，有望在2018年北京车展亮相，2019年正式推出。 销售模式方面，前途汽车的营销体系不会沿用4S店模式。而是建设直营体验店，配合网上电商平台的销售。售后服务则通过授权第三方来建立服务体系。 前途汽车董事长陆群曾说过：“只有持续的领先的好的技术，才能够持续做出高品质、真正有竞争力的、满足需求的产品。这里面需要洞察消费者现有和潜在的尚未被满足的问题和需求，然后用这些技术做出满足那些需求的好的产品，这是核心，其他的东西都是围绕这个之外的支撑。” 作者：李艳娇

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）2月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况信息发布会在京召开。充电联盟信息和认证部主任刘锴发布了2018年2月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。 各省、区、市公共充电设施保有量平稳增长，其中有3省市保有量超过3万个；有1省市保有量超过2万个；5省市保有量超过1万个；充电电量主要来自公交、出租等客运车辆，全国范围内公共充电桩单桩月均充电量较低。 截至2018年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，其中交流充电桩102048个、直流充电桩75922个、交直流一体充电桩66053个。2018年2月较2018年1月新增公共类充电桩18952个。从2017年3月到2018年2月，月均新增公共类充电桩约7746个，2018年2月同比增长61．5％。 国内车企逐渐开始重视车辆充电服务，上汽投资成立的上汽安悦充电运营服务公司的充电设施保有量突破1万个，目前全国充电设施保有量超过1万个的运营商有国网、普天、特来电5家。 目前已形成以国网、普天、上汽安悦三大央企或国资背景的运营商；以及特来电、星星充电两大民营运营商。 省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京35869个、上海31866个、广东30755个、江苏24769个、山东19602个、浙江12181个、河北10872个、天津10660个、安徽10644个、湖北6880个。 截至2018年2月，通过联盟内成员整车企业（比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽）采样车桩相随信息数据369526条，未能配建充电桩占比33．51％，其中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比19．16％，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比4．72％，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2．22％，由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比1．35％，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0．83％，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0．20％。 2018年2月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。其中，广东省2228．4万千瓦时、山西省1107．6万千瓦时、陕西省1053．7万千瓦时、山东省1000．4万千瓦时、江苏省734．6万千瓦时、北京市721．7万千瓦时、湖北省677．3万千瓦时、上海市581．5万千瓦时、福建省545．1万千瓦时、河南省522．9万千瓦时。

新能源汽车的消费正处在汽车消费升级的大环境中，无论是乘用车还是商用车，个性化和定制化正成为新能源汽车消费的新趋势，而这对新能源汽车生产提出了新的挑战。从新能源物流车的运营看，目前行业内车辆运营数靠前的运营商中，其实也都体现出了定制的特点。而随着这两年行业的洗牌，已呈现出由车企和关键零部件企业为主导、以资本为主导和以市场需求为主导的定制化几种形式。主导者代表着利益方，会在定制的过程中体现其利益。 车企或电池等关键零部件企业为主导的新能源物流车定制 在新能源物流车运营领域，不得不提沃特玛联盟，此联盟就是典型的由电池企业主导。资料显示，该联盟下有4个运营平台公司（民富沃能、新沃运力、中沃绿源、享开就开）推广新能源汽车，其中新沃运力以电动物流车为主。由于联盟整合了大小三电企业，所以运营的车辆多选择沃特玛的电池和联盟内成员的部件，可以说是比较局限。 据了解，业内对沃特玛联盟的争议颇多，如运营车辆的电量不贴合实际需求、反向定制存疑等，所以随着新能源汽车补贴的进一步减少，市场导向越来越明显的情况下，该模式能否经得起市场考验，有待观察。 以资本为主导的车辆定制 迅速占领市场高地 目前，全国性的新能源物流车运营商屈指可数，而能做到在全国布点，一般都有强大的背后力量，毕竟车辆运营是重资产投入，如地上铁、八匹马等。 从查询的资料看，地上铁背后有多家投资公司，最大的股东是深圳市新创绿能投资有限公司，科陆电子是第二大股东。据了解，地上铁目前运营的车辆超过1万台，车型有微面、凌特、轻卡等，具体车型有东风凯普特EV350、重庆瑞驰EC35、比亚迪T3、吉利远程EV200、北汽威旺307ev、上汽大通EV80、南京依维柯EV42、北汽福田欧马可、南京金龙D10、郑州日产帅客A04等，车型丰富。为顺丰、京东、通达系等国内数十家全网型快递公司提供新能源车的全方位服务。 八匹马最大股东是军盛控股。据了解，军盛控股投资了多家新能源企业，除八匹马外，还投资了杭州绿田新能源汽车有限公司、成都莱姆斯特新能源汽车有限公司、云南新西南沐光新能源有限公司等，投资领域集中在研究和技术服务领域。 目前，八匹马运营的车辆超过1万台，具体车型上汽大通EV80、电牛2号、瑞驰EC35、吉利远程E200、舒驰YTK5040、东风凯普特等。 从以上介绍不难看出，地上铁和八匹马的经营更加开放和多元，在资本的主导下，两家经营的也比较顺利。这两年，地上铁和八匹马动作频频。如地上铁、八匹马租车与菜鸟网络共同开启＂ACE＂计划；地上铁在2017年完成5000万元Pre－A轮融资，该笔资金将用于建立面向超大型城市绿色共享运力平台的步伐和线上化专业应用系统的整合和升级；八匹马去年则和中植、奇瑞多家主机厂和终端用户等达成合作，继续深化在新能源汽车运营领域的布局。 由于得到资本方支持，像地上铁和八匹马此类运营商在资金上往往比较充裕，能够在短时间内做大体量，全面布局，不过，如果资本方关联车企或零部件企业，市场的自由度还是会受限。 从市场需求出发 开发新能源物流车的智能属性 2017年，菜鸟发布打造百万辆新能源物流车应用的“ACE计划”，此后，菜鸟加快了对新能源物流车生产企业的考察，聚合优质车源供应；京东则致力于在未来五年将体制内的燃油车换成新能源，而在2018年年初，进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动新能源车。最新消息则显示，京东将在两年时间内把旗下30多万辆自营物流车全部换成新能源汽车。 另外在今年两会期间，顺丰透露今年将采购8000台电动物流车。根据电动汽车资源网了解的情况，由于企业机制的关系，顺丰对于电动物流车其实偏向保守，所以今年能有如此大的采购量可以说是非常大手笔，相信顺丰也会慎重对待服役车辆，慎重选择品牌。 据电动汽车资源网了解，市场为主导的车型定制，是真正基于现实需求发出的。以用车用户为主导，根据不同场景、不同配送货物、甚至不同地区的需求出发，从厢体尺寸、载货量、续航，再到核心零部件等提出全面的定制需求，并结合车联网等技术手段，打造一款更加智能的新能源物流车，从运输到管理，实现超智能化运作。 实施反向定制的重要前提，是庞大而活跃的用户基数。以上几种定制方案中，车企或关键零部件企业为主导的方案比较封闭，关联运营商使用的车辆品牌比较局限；资本为主导则需要根据投资方的需求，是希望在短期内快速做大资产，自我炒作，还是基于对发展前景充分的认可，创造新增长点。而真正基于市场实施的定制一定是终端用户对新能源物流车有充分的认可，以使用新能源物流车能为其带来实实在在利益为前提，产生庞大的采购需求，实施定制方案。