• 天富系列_福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车

    天富系列_福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车

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    电车汇消息:近日,福特宣布将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动汽车,该工厂刚刚完成最后一辆蒙迪欧的下线,将升级为全新的纯电动工厂。福特并未透露未来瓦伦西亚工厂生产的车型以及首批车型的下线时间,但是福特计划在2030年,将在欧洲市场仅销售电动汽车。 值得一提的是,前不久福特刚刚宣布将在2025年在欧洲市场停产福克斯,该车型在德国的萨尔路易工厂生产,在宣布纯电动工厂将在瓦伦西亚建造的同时,也宣布了萨尔路易工厂未来的命运岌岌可危,未来不排除出售的可能。 此外,德国科隆将依旧是福特在欧洲生产电动车的基地,据悉,福特基于大众MEB平台生产的首款纯电动车型将在2023年开始生产,其定位将会低于Mustang Mach-E,将与大众ID.4共享大部分硬件。另外,第二款车型将在2024年开始生产。 -END 电车汇 2022/6/24        原文标题 : 福特将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动车
  • 天富公司_蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关

    天富公司_蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关

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    6月22日,一辆疑似蔚来ET7的测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,车辆侧翻在地,车内两名试车员送医后不幸身亡。 对于这次“坠楼”事件,蔚来官方发文作出回应,已成立专门小组帮助罹难的同事和合作伙伴员工家属处理善后事宜,同时根据现场情况的分析,初步确认“这是一起意外事故,与车辆本身没有关系”。 出事后及时公关声明,避免产生负面影响,确实是车企应该做的事。但蔚来在事发后把自己努力往外择的做法,在不少网友眼中多少有些别扭。有网友认为:“这事出在蔚来总部,不幸遇难的也都是蔚来员工和供应商伙伴,没有反思安全生产问题,而是想用意外来掩盖安全隐患,这种操作算什么?” 至于这起事故发生的原因,无外乎有两种情况:一种是因某种原因产生异常加速,另一种就是测试车自身软硬件存在问题,导致失控。有业内人士分析出这辆车在废除大楼之前,是车尾朝外的状态。所以很有可能是在倒车入库时,因为速度过快,最终撞穿外墙和护栏坠楼。若这种猜测成立,那么电动车引以为傲的加速则成为“帮凶”。 一直以来,电动车的零百加速表现都是车企秀肌肉的地方。不可否认,这种速度带来的感官体验确实很爽,无论是在超车亦或红绿灯起步时,总能满足人们小小的心理需求。但这种极致速度不好的一点就是,一旦电门误踩,瞬间释放出的能量很有可能造成严重的意外事故。据悉目前已有品牌注意到高速带来的安全隐患,把倒车时的速度设计成即便地板电踩到底,也不会输出很大的扭矩。 当然以上种种皆是猜测,希望蔚来能尽快查明事故原因,同时做好相关事宜的善后工作。        原文标题 : 蔚来测试车“坠楼”,官方:是意外,和车无关
  • 天富主管_快狗打车正式登陆港交所:开盘上涨超7%,同城货运迎来行业升级发展阶段

    天富主管_快狗打车正式登陆港交所:开盘上涨超7%,同城货运迎来行业升级发展阶段

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    环保、新能源、司机与用户的忠诚度和参与度为核心竞争力。 本文为IPO早知道原创 作者|Stone Jin 微信公众号|ipozaozhidao   据IPO早知道消息,快狗打车于2022年6月24日正式以“2246”为股票代码在香港联合交易所主板上市,成为“同城货运第一股”。 在当前的市场环境下,快狗打车仍在本次发行中颇受投资者青睐——香港公开发售部分获约4.05倍超额认购,国际发售部分获约1.4倍超额认购。此外,奇瑞汽车和广发证券旗下广发资本作为基石投资者参与本次发行,以示对快狗打车未来长期发展的看好。 截至10:10,快狗打车报于每股23.10港元,较发行价上涨7.44%,市值约为142.2亿港元。 到家集团创始人、快狗打车董事长陈小华现场表示,我们要创建的是一家美好公司、美好平台,在当前的大环境下,美好公司、美好平台特别有力量。上市对于快狗打车来说,意味着更大的能量,也意味着更大的责任和担当,我们希望,参与到这个生态的各方都能实现共赢,希望合作伙伴能够感受到我们的诚意。 成立于2014年的快狗打车隶属于到家集团,旗下拥有两大品牌——中国大陆的快狗打车以及香港和海外市场的GOGOX,,现已在亚洲五个国家和地区的超340座城市开展业务。截至2021年12月31日,快狗打车平台上约有520万名注册司机,注册用户数量约为2,760万。 2018年至2021年,快狗打车在中国内地、中国香港以及新加坡的托运人次月留存率为45.9%,司机次月留存率为75.1%。根据弗若斯特沙利文的数据,在亚洲在线同城物流平台中,快狗打车的用户满意度位居前列。 财务数据方面。2018年至2021年,快狗打车的收入4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和6.60亿元;毛利分别为1.04亿元、1.73亿元、1.83亿元和2.41亿元;同期的毛利率则分别为23.0%、31.6%、34.6%和36.6%,呈逐年上升趋势。 其中,2021年快狗打车的订单量为2840万单,营收较2020年增长24.6%。 而自2018年至2021年,快狗打车香港和海外市场的收入以约167%的复合年增长率增加,在总收入的占比亦从26.5%增加到48.0%。按2021年交易总额计算,快狗打车香港及海外业务占整体市场份额的50.9%,是排名第二企业2021年总交易额的的2.72倍。 值得一提的是,在保持业务增长的同时,快狗打车亦持续关注社会责任与可持续性。自2018年开始,快狗打车就致力于构建标准、绿色的同城货运平台。具体来讲: 一方面,快狗打车基于其数据技术建立高效的供应链、降低托运人的成本、增加司机的收入,从而最大限度地减少对环境的影响。譬如,快狗打车通过其智能派单系统,在不投入更多汽车上路的情况下释放闲置产能并增加运输供应, 从而最大限度地减少空载里程、能源使用及碳排放。 另一方面,快狗打车持续推广新能源汽车在物流服务中的使用。2018至2021年,快狗打车平台在中国大陆的新能源车对应的完单量占比分别为2.3%、6.1%、13.4%和30.4%。仅在深圳地区,快狗打车平台新能源汽车完成的订单比例就从2021年1月的54.7%增加至2021年12月的85.8%。 不难发现,环保、新能源、司机与用户的忠诚度和参与度,已经成为快狗打车发展的助力器与护城河,成为企业后续发展的新指标。未来,快狗打车将继续为社会长效发展提供以技术为动力、以用户为中心的物流解决方案,实现社会、司机、用户和平台可持续发展的状态。 快狗打车CEO何松表示,只要始终秉承“以司机为本”的经营理念,我们必将无往不胜。与此同时,我们也将给越来越多的司机创造可观的收入、给社会创造巨大的价值、给股东和投资人带来持续的丰厚的回报。 快狗打车CFO胡刚表示,上市意味着公司进入了经济领域标准化程度最高的一个竞技场,资本市场有它最大的一个魅力,那就是公平,快狗打车马上即将进入这个挑战和机遇都被放大的公平市场,让我们一起努力!        原文标题 : 快狗打车正式登陆港交所:开盘上涨超7%,同城货运迎来行业升级发展阶段
  • 天富品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

    天富品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

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    从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。 作者 | 达奇 封面图 | 网络 本文由 新能源汽车评论(ID:Xinnengyuanev)原创,经授权后可转载。 在搜索引擎中,有关昶洧汽车的新闻永远地停留在了2021年。 从2015年在德国法兰克福车展亮相,这家号称台版特斯拉的车企便一直在各大媒体上宣称「年底量产」。如今7年过去,江西赣州昶洧新能源汽车有限公司已经成为被执行人,整个厂区除了看门保安之外,空无一人。 这般来看,昶洧的车大抵是量产不了了。 2014年,贾会计乘着新能源汽车行业的东风,将PPT造车技艺拉到了登峰造极的高度。一句「让我们一起为梦想窒息」,直接烧掉了投资人400多亿元。在这之后,无数PPT造车项目一波又一波地涌现出来,不管是「吊打特斯拉」,还是「脚踢比亚迪」,它们之中的每一个都自诩天赋异禀的黑马。 当然,结局都是相同的,要么压根造不出来车,要么造出来一堆高配「老头乐」。 昶洧的故事,多半属于前者。 01喜欢改名的董事长 深挖昶洧的背后,有两个必须提及的关键词,即「沈伟」和「力武电机」。 沈伟生于中国台湾,是昶洧新能源汽车的主要推动者,也是该公司的实际控制人。作为一家新能源汽车的老板,他并非技术出身,而是更擅长资本运作、企业并购和公司重组。这一点上,和我们熟知的贾会计有比较大的相似之处。 2005年,沈伟曾代表日本私募基金AMG(Asset Managers Group),参与了台湾劲永国际的并购和重组,并以3倍的获利价格成功转手,从此名震台湾地区。 2011年,沈伟敏锐地嗅到新能源汽车的发展大势,他曾不止一次对外表示想创办一家新能源汽车公司。彼时,台湾的一家生产电动工具和相关配件的上市公司——力武机电,因业绩不景气,不但亏损严重,市值也跌到了6亿多新台币。 此后,在资本市场一顿骚操作之后,沈伟成功吃下力武电机,成为该公司的董事长。拿下公司的第二年,沈伟将力武电机正式更名为「昶洧」,并对外宣布开始新能源汽车的研发与生产。 为了证明自己与汽车产业的谜之缘分,沈伟还专门在Facebook上表示,他从小便十分喜欢汽车,大学时期还曾与同学凑钱购买了一辆二手的「雷鸟(Thunder Bird)」汽车。不仅如此,他在2005年时,还在大陆的同捷汽车担任副董事长,经常与研发人员探讨技术问题,对于汽车的设计和结构拥有较为深刻的认知。 话虽这么说,但对于大部分以产品和技术为导向的公司来说,公司领导不懂技术确实是一大灾难。 在之后的几年里,沈伟所领导的台湾昶洧并没有什么太大的起色,2015年还一度出现净值过低的情况。为了美化财务报表,也为了给股东一个交代,沈伟在台湾的台中市专门开了一间拉面馆,就只是为了创造公司有营收的假象。他这一举动,也在台湾地区成为广为流传的「佳话」。 也是在同一年,沈伟突然宣称握有价值40亿元新台币的GPS专利技术,并以该技术作价,换取了昶洧100%持股的香港TPHK公司股权。这使得昶洧的持股比例大幅降低,也失去了对香港TPHK公司的控制权。 事情还没完,在之后的几年里,沈伟要求昶洧陆续和香港TPHK签订了电池包专利使用权、代理销售电动汽车权、零部件采购等三项大型采购合同,公司的大量资金也因此流向TPHK。实际上,这份合同中连最基本的项目清单都没写清楚,公司所采购的也是沈伟所编造出来的服务和产品。为了进一步掏空昶洧现金,沈伟还以特别奖金等名义,将4000余万新台币支付给香港TPHK等多个公司。 一系列操作完成之后,沈伟再次将公司更名,从「昶洧」变成了「淳绅」。至此,最初的力武电机经历了三次更名,分别是雷神——昶洧——淳绅。没人知道,沈伟这样频繁更名是为了什么。 2019年淳绅的股东大会上,沈伟为了防止掏空行为被发现这些,在企业年报上下了手脚,将应该揭露的董事薪酬等内容进行虚报,使股东无法透过年报得知沈伟薪酬方面的真实金额。 最终到2021年3月,沈伟的行为败露,他被台湾地方政府扣押,并指控其涉嫌掏空昶洧4.8亿元新台币。检方派人搜查了昶洧公司及沈伟的住处,并约谈沈伟夫妇等12人。随着他一系列行径的曝光,昶洧,或者说淳绅的新能源之路也就此终结。 02把手伸向大陆 时间回到2014年。 「风头正劲」的台湾昶洧来到了祖国大陆,沈伟以台商的身份想在大陆开设新能源汽车制造厂。他最先打算在浙江滨海新城建厂,但浙江地方政府在多次接触和调研后,没有与其签订合作协议。 就这样,沈伟首次进军大陆新能源汽车市场的计划,以失败而搁浅。 间隔2年后,沈伟将目标瞄向了新能源行业投资正热的江西赣州。之所以选择江西,是因为当时江西正大力发展新能源汽车产业,仅在2015~2017年间,就引进了18项新能源投资项目。 通过2个多月的沟通和协商,台湾昶洧和江西赣南基金签署了新能源汽车合作协议,成立江西赣州昶洧新能源汽车有限公司。在这份合作协议中,计划总投资金额60亿元,由赣南基金提供场地和资金,台湾昶洧则以价值12.8亿元人民币的10个专利进行入股。 是的,熟悉的桥段再次上演,「高价专利换股权」。 到底是什么专利这般值钱?沈伟在接受媒体采访并没有正面回答这个问题,只是说昶洧的汽车比特斯拉更加先进,底盘完全自主研发,电池技术大幅领先三星,电机则找保时捷代工。 由于缺少相关资料,我们无法得知昶洧汽车的真实专利情况,但从企业的研发投入的角度,可以找到一些线索。 根据公开的数据,从2014~2017年,特斯拉的研发投入为350亿美元,比亚迪为18.93亿美元,昶洧则仅有300万美元。而且,在这个时期里,昶洧没有招聘技术员工,也没有建设任何工厂,仅凭300万美元的研发投入,就做出了12.8亿元的专利,孰真孰假,想必大家心里已经有了答案。 对于外界的怀疑,沈伟一贯嗤之以鼻。在他看来,这些聒噪的质疑声音,只不过是一帮不懂技术的人仰仗着传统商业评价体系,试图对一家冉冉升起的新能源新星进行阻拦。 2017年,昶洧在北京、上海和香港相继举行了新车发布会。 昶洧的第一款车为大型四门轿跑,入门配置定价为50~60万元人民币,其外形设计专门邀请了意大利著名设计公司Zagato操刀。在这个「蚊香」一样的Logo后面,据说塞满了近400多项昶洧独有的专利技术,以及强大的电池系统和模块化的底盘。 在试乘环节,昶洧没有将车辆放在赛道里,而是仅在狭小的会场中,带着记者朋友慢速兜圈。有眼尖的记者还发现,虽然昶洧中控拥有三块大屏幕,但汽车在行驶过程中,仪表盘上的所显示的速度与真实情况并不对应,只是一张「不那么好看」的界面图片而已。尤其是中间那块屏幕,还因为系统重启,不小心进入了英特尔的BIOS后台。 昶洧汽车的鲶鱼嘴前脸 这辆拥有鲶鱼前脸外形的车,是昶洧目前为止有且仅有的一台现车,它跟随着沈伟辗转法兰克福、北京、上海、香港和台湾等多个城市,完成了好几场发布会的亮相。 不同于其他新势力造车企业,昶洧在发布会之后便再无音讯,不管是研发进度、工人招聘,还是生产线建设、量产计划等,其从未对外公布过。现在我们回过头来看,一个搞企业并购的会计,带着一帮搞电动工具的员工,靠着拉面馆苦苦支撑财报,仅凭这样就想吊打特斯拉? 不存在的。 03碎梦与鸡毛 2021年,有记者专门前往了江西赣州的昶洧新能源汽车工厂。 在与保安交谈的过程中记者得知,整个工厂已经人去楼空,仅剩一名保安留守看门。而在公司的入口墙上,贴满了法院的被执行通知书。 贴满法院执行书的赣州昶洧大门 图片来源:youtube《起底江西昶洧造车骗局》 打开企查查搜索赣州昶洧新能源汽车有限公司,我们可以看到该公司已经被打上「失信被执行人」的标签,自身风险高达140项,司法案件71件,债务债权风险也有48项。 赣州昶洧新能源汽车有限公司企查查截图 在2016~2017年同步开始造车的企业中,蔚来,理想、小鹏汽车早已上市,甚至诸如零跑、合众、极氪等后起之秀都已经交付超过1万辆,昶洧却连造车资质都没拿到,工厂还给折腾没了。 可以肯定的是,沈伟从一开始便没有想过要造车。他来到大陆之后的一些列操作,只不过是把自己在台湾地区的戏码又上演了一遍。仰仗着自己台商的身份,拉投资、骗钱、改名、跑路,一套操作可谓行云流水。 至于那辆所谓的原型车,熟悉电动车产业的人们应该知道,弄一辆原型车并非难事,车体外观、电机、电池和电控系统都有现成的供应商,只需要买回来再拼起来就能行驶,远比汽油车简单得多。新能源车最大的难度,在于控制品质和成本的前提下,实现大批量的生产和销售。 而昶洧,或者说沈伟的昶洧,也许从一开始就没有打算走到这一步。 反观我们,的确在新能源汽车产业早期的发展上,存在一定程度的冒进。不管是地方政府、投资机构,还是企业和从业者,都对新能源汽车行业缺乏清晰的认知。 蔚来的创始人李斌曾经说过:「不烧个200亿根本别想造车」。确实,作为工业化程度最高的商品,汽车的生产与研发需要较长的周期和巨大的投入。但这一行业特性,也给那些PPT造车公司有了钻空子的机会和时间。 地方政府要产业发展,但往往财力有限,无法给单个新能源项目提供上百亿元的资金支持。这个时候,一家号称拥有几十项核心专利技术,只需政府投资几十亿元就能吊打特斯的企业出现,确实对地方政府有很大的诱惑性。加之整个新能源产业尚处发展初期,研发设计也需要一定时间,政府很难对企业的技术和专利进行科学客观地评价,最终导致了投资的失败。 从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。有的人奔着国家的补贴而来,有的则完全是为了圈钱和上市,沈伟便是后者。 当然,作为特定时期产业发展的乱相,沈伟等一批人的出现,不过是我国新能源汽车行业的一个小插曲。随着新能源车型的不断问世,蔚来、理想和小鹏等一批具有真正技术实力和生产实力的企业已经跑了出来,而诸如大众、丰田、宝马和奔驰等传统车企的加入,也为新能源车市场的充分竞争注入了活力。 这场关于新能源车的游戏,激战才刚刚开始。 *本文图片来自网络公开资料或详见图片水印        原文标题 : 创始人被抓,工厂空无一人,昶洧靠什么骗走60亿元投资?
  • 天富公司_挤掉特斯拉,大众只需要18个月?

    天富公司_挤掉特斯拉,大众只需要18个月?

    天富
    纵观目前全球汽车市场,第一非属特斯拉了,不过彭博社分析师 Michael Dean 在日指出,再过两年,大众集团极有可能超越特斯拉。 就在6月14日发布的一份综合报告内,彭博社在报告内指出,特斯拉虽然在未来的18个月内还是保持全球电动汽车销冠的位置,但随后很有可能被大众集团超越取代,也就是在2024年,虽然到了2025年仍然会有很多传统汽车制造商的电车销量还是追赶不上特斯拉。 那么问题也就来了,既然很多传统汽车制造商都可能追赶不上特斯拉,那就说明超越特斯拉不是一件简单的事,那么为什么偏偏有可能是大众汽车集团有希望在短时间内就超越特斯拉呢?另外,曾经大众CEO迪斯也曾表示:到2025年,大众将超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。 所以到底为什么是大众呢? 彭博社表明,虽然现在很多汽车厂商都积极在电动车市场布局,但大众有很多优势。首先,大众是在电动车市场上布局时间较早的传统车企,数据显示,22021年,大众集团仅在欧洲市场就出售了31万辆电动汽车,这个数据比2020年欧洲销量数据的两倍还要多,而欧洲市场和中国市场一直都是电动车最主要的两大市场,这大概就是大众有望超越特斯拉的原因之一,销售数据增长速度极快。 还有,在汽车电池方面,大众也是积极布局。大众集团已经承诺投入了数百亿美元,用来开发汽车动力电池还有电池的供应链;到2023年大众将在欧洲建立6家40 GWh电池工厂。 虽然看起来,大众的确是有很多优势特点,不过说到底,特斯拉既然能坐到第一把交椅的位置上,就说明也不是那么容易被人拉下来的。虽然大众在欧洲市场的表现的确可圈可点,但在美国市场,也就是特斯拉的主要市场,大众电车的销量在2020年只有3.72万辆;还有就是中国市场,特斯拉中国2021年就售出了32.0743万台电动汽车,大众集团的电动车销量落后于特斯拉。 还有,特斯拉的产能也在迅速上升中,目前特斯拉一共拥有六座超级工厂,特斯拉CEO马斯克也表示:特斯拉有信心能让每年的车辆交付量平均增长率达到 50%。按照这个速度来算的话,今年的交付量就可以达到140万辆;大众要想超越特斯拉,先不说其他方面,就产能方面,大众的年交付量就要先迈过100万辆这个坎。 还有最后一个因素,那就是传统车企在电动化的过程中肯定还要顾虑燃油车市场的表现,在全面转型成功前无法像特斯拉一样百分百专注于新能源汽车。按照各汽车厂商的发展现状来说,大众的确是最有希望优先超越特斯拉的传统车企,不过想要在短时间内超越还是有很大的难度要跨越,比如说在中国市场大众汽车就要更加努力了,或许取代特斯拉,大众还需要更多的时间。        原文标题 : 挤掉特斯拉,大众只需要18个月?
  • 无极平台网站_前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半

    无极平台网站_前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半

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    重卡市场“跌跌不休”,行情持续下行,行业洗牌加剧。 新能源重卡行情上扬,市场火爆,销量节节攀升,更多的车企、换电平台、运营商、用户以及资本加入赛道,力推新能源重卡高速发展。 据电车资源统计,2022年1-5月新能源重卡共销售7737辆,同比暴涨487%,其中5月份新能源重卡共销售1851辆,同比大涨387%,销量持续上涨,市场前景继续看好,预计销量将延续上涨趋势。(以N3为车型分类标准,本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆,包含牵引车、自卸车、载货车、环卫车、专用车等,不包含底盘、军车、出口车辆;新能源物流重卡包含牵引车、自卸车、载货车,不含自卸式垃圾车) 其中,2022年1-5月新能源物流重卡销售6000辆,在新能源重卡销量中占比77.55%,其销量远超环卫类新能源重卡(1258辆),已经成为新能源重卡的主销车型。新能源物流重卡的销量占比持续上升,反映出新能源重卡的运输功能得到肯定,在物流运输领域得到重视,其运力得到释放,应用场景进一步扩大。 换电重卡持续受热捧,发展快速,车型齐全,1-5月总销量达到3606辆(占比46.61%),其中在5月份,换电重卡实销940辆,占比过半,高达50.78%;燃料电池车型销量较少,仅有148辆(占比1.91%);插电式混动重卡有12辆(占比0.16%)。 5月份新能源重卡同比大涨387% 三一夺冠 红岩/北奔居前三 2022年新能源重卡持续上涨,在4月份实现稳步增长的基础上,5月份实现大涨。电车资源数据显示,在2022年5月,共有40家企业有销售新能源重卡,当月销量为1851辆,同比大涨387%。在5月份,换电重卡实销940辆,在当月销量中占比过半,高达50.78%。 其中销量超过100辆的企业有8家,总销量达到1395辆,占全国新能源重卡当月总销量的75.36%。 2022年5月,销量冠军企业是三一汽车,销售273辆,占比14.75%;销量亚军企业是上汽红岩,销售266辆,占比14.37%;销量季军企业是北奔重汽,销售180辆,占比9.72%。 前三企业的总销量719辆,占当月国内总销量38.84%,环比上月占比大幅下降,市场竞争日趋激烈。 从数据看,徐工汽车销售179辆,汉马科技销售149辆,东风汽车销售127辆,智蓝重卡销售112辆,中联重科销售109辆,郑州宇通销售96辆,大运汽车销售60辆,进入前10。 与2021年5月的销量相比,2022年5月新能源重卡销量大幅增长,TOP10企业销量同比2021年5月,三一汽车、上汽红岩涨幅超过10000%,徐工汽车、东风汽车、智蓝重卡、郑州宇通、大运汽车涨幅超过1000%,北奔重汽、中联重科涨幅超过100%,汉马科技实现高速增长。 前5月新能源重卡销量近8000辆 徐工蝉联第一 三一/汉马居前三 新能源重卡市场持续火热,前5月共有64家企业有销售新能源重卡,总销量为7737辆,同比上涨487%。其中TOP10企业总销量达6798辆,占全国新能源重卡前5月总销量的87.86%。 在今年1-5月,销量冠军企业是徐工汽车,销售1176辆,占比15.20%;销量亚军企业是三一汽车,销售1040辆,占比13.44%;销量季军企业是汉马科技,销售912辆,占比11.79%。 前三企业总销量3128辆,占前5月国内新能源重卡总销量40.43%,头部企业销量较为集中。 从数据看,郑州宇通销售895辆,北奔重汽销售749辆,上汽红岩销售555辆,智蓝重卡销售546辆,中国一汽销售324辆,中联重科销售321辆,东风汽车销售280辆。 与2021年1-5月的销量相比,2022年1-5月新能源重卡销量暴涨,TOP10企业销量同比2021年1-5月,上汽红岩增长超10000%,达到55400%,徐工汽车增长1221%,三一汽车增长4852%,智蓝重卡增长3112%,汉马科技增长205%,郑州宇通增长852%,北奔重汽增长330%,中国一汽增长776%,东风汽车增长551%,中联重科涨幅最低,为170%。 牵引车成市场主流 换电牵引车占比超五成 在2022年1-5月,新能源重卡主要销售车型为牵引车(包含半挂牵引车),共销售4646辆,其中换电式纯电动牵引车2771辆,纯电动牵引车为1780辆,燃料电池牵引车为88辆,插电式混合动力牵引车7辆。 自卸车销售1715辆,其中换电式纯电动自卸汽车(包含自卸式垃圾车)为713辆,纯电动自卸汽车(不含换电式,包含自卸式垃圾车)为969辆,燃料电池自卸汽车为29辆,插电式混合动力自卸汽车4辆。 混凝土搅拌运输车销售479辆,其中,纯电动混凝土搅拌运输车为356辆,换电式纯电动混凝土搅拌运输车122辆,有一辆燃料电池混凝土搅拌运输车。 在2022年5月的新能源重卡畅销车型TOP10中,纯电动(不含换电)车型占三款,换电车型占七款;全部为牵引车。 5月份唐山蝉联第一 上海市位居第二 在2022年5月份,销量超过100辆的城市有3座,大部分城市的销量在20辆以下。其中唐山市销售195辆,占5月份总销量的10.53%,成为城市销量冠军。 上海市销售192辆,位居第二;邯郸市销售158辆,位居第三。 石家庄市销售92辆,排第四;鄂州市销售91辆,排第五;长沙市销售87辆,排第六;新疆维吾尔自治区直辖区域销售70辆,排第七;天津市销售63辆,排第八;郑州市销售59辆,排第九;武汉市销售57辆,排第十。 唐山市:在2022年5月份销售195辆新能源重卡,全部为新能源牵引车(含半挂牵引车)。 上海市:在2022年5月份销售192辆新能源重卡,全部为换电牵引车(含半挂牵引车)。 邯郸市:在2022年5月份销售158辆新能源重卡,主要车型为新能源牵引车,共120辆,另新能源自卸车37辆,新能源专用车(环卫类)1辆。 电池领域:磷酸铁锂是主流 宁德时代占比下降 据电车资源数据,在2022年1-5月新能源重卡配套电池,磷酸铁锂电池(包含与燃料电池搭配应用)配套数量最多,高达7655辆,占比98.94%,其他电池类型配套数量为82辆,占比1.06%。 据统计,超六成车型(65.18%)配套动力电池的电池容量为281-283kWh之间。 在2022年1-5月,一共有34家电池企业为新能源重卡提供配套电池,其中,有14家动力电池企业,20家燃料电池企业。在配套电池企业中,宁德时代配套6806辆(含选配车型),占比87.97%,占比下降,跌破90%大关,全部为磷酸铁锂电池,依然为新能源重卡电池领域的“霸主”。 湖北亿纬动力有限公司为1041辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池(含选配车型)。比亚迪电池为151辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池。 电机领域:十一家电机企业配套超100辆 特百佳电机蝉联第一 在2022年1-5月的新能源重卡销量中,配套的电机企业一共有30家。配套车型数量超过100辆的(含选配车型)有11家电机企业。其中,特百佳动力配套数量超3000辆,高达3037辆(含选配车型),位居第一,苏州绿控配套数量达到2435辆(含选配车型),位居第二。 小结 新能源重卡应用场景不断增多,运营模式不断创新,主机厂、换电平台、用户以及物流企业增强互信,坚持生态发展,推动了新能源重卡高速发展。 换电重卡持续受到热捧,在5月单月销量占比过半,反映出市场对换电重卡的认可,预计换电重卡销量将持续增长。 版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者 来源:电车资源 赞军        原文标题 : 前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半
  • 天富价位_北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?

    天富价位_北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?

    天富
    文蓝湛 来自乘联会的销量数据显示,4月份极狐阿尔法S月销量仅有316台,在3月份破千后再次回到千台之内。而今年1-4月份,极狐阿尔法S累计销量不过2000余辆,月均销量仅有500台左右。 如此成绩不仅让北汽集团总经理张夕勇宣称的极狐4万辆年销目标逐渐变成了“不可能完成”的任务,甚至有可能让北汽新能源凭借极狐冲高的想法化为泡影。 销量的萎靡带来的另一个弊端便是业绩的萎靡,从业绩上看,北汽新能源母公司北汽蓝谷已经陷入接连亏损的漩涡。财报显示,今年一季度,北汽蓝谷归属上市公司股东净亏损为9.57亿元。而此前两年,北汽蓝谷归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元,两年来亏损已超百亿。 而为了提振销量、改变眼下的尴尬境地,极狐阿尔法S全新HI版在几经跳票后终于在5月8日上市,新车售价39.79-42.99万,其最大亮点在于同华为合作开发,搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS系统,并可通过OTA升级持续迭代,尽管新车噱头不少,但同样售价高昂,40万的价格能有多少消费者买单仍是未知数。 值得关注的是,虽然极狐阿尔法S销量并不高,但是眼下投诉却有抬头的迹象。有车友在相关论坛发帖称,在用车过程中遇到了近10个质量问题,涉及雨刮、雨刮电机、密封胶条、异响等,对产品提出了质疑,甚至想要换车。 而在车质网,同样有消费者反馈称,发现阿尔法S的HUD显示存在不显示情况,厂家售后给出的意见是车辆返厂进行拆装维修,拆装方式为整车中控全部拆除、更换HUD后组装,送终身质保作为补偿,但车主表示无法接受这种“大修”方案,想要退车并付诸投诉。 在笔者看来,这些投诉或许只是个例,但对于厂家而言在产品销量不佳时,更应重视早期车主的诉求,而车主所反馈的问题更应有则改之无则加勉。 同时,更应明确,对于定位高端、售价不菲的极狐阿尔法S而言,品质问题应该“零容忍”,厂家应当为早期入手的消费者解决好问题,提供超越期待的售后服务,这样才能在初期打出知名度与口碑,而处理好客诉的付出和大手笔的营销费用相比其实并不值得一提。 而谈到营销,北汽极狐还是很舍得花钱的,数据显示,2021年极狐品牌营销费用达4亿元,而同年年销量仅为4993辆车,算下来其当年单车营销成本超过了8万元。 而就在销量同样萎靡的2022年,极狐又进行了大手笔的跨界营销,先后冠名了崔健线上演唱会及罗大佑视频号线上演唱会。 不否认这种营销会为极狐带来极大的曝光度,但其效果如何恐怕并不好衡量,一方面,崔健、罗大佑上演的“回忆杀”和极狐的“年轻化”标签有多契合并不好说,而另一方面,汽车并非快销品,流量转化成销量相对较难,解决销量问题才是极狐的燃眉之急。 事实上,作为新能源车的代表,蔚来、理想、小鹏等销量均高于极狐汽车,但却很少能看到他们做大手笔的营销,其原因或许是新势力们预算有限,不能“有钱任性”,要“好钢花用刀刃上”,又或许是他们只是更专注于产品本身的打造罢了。 不管具体原因如何,显然和“捉襟见肘”的新势力们相比,极狐在营销方式上是“舍得下本”的,但这种成本能否有效抢占更多消费者心智份额?恐怕仍需要时间给出答案。 写在最后: 一方面销量萎靡、业绩巨亏,一方面大手笔营销不断,我想不论是北汽新能源董事长刘宇还是主抓营销的北汽新能源常务副总经理樊京涛都面临巨大压力,毕竟眼下销量不振、毕竟业绩亏损连连、毕竟营销传播支出不菲,如果极狐仍不能走俏,那背锅的该是谁?我们也希望极狐早日走俏。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)        原文标题 : 北汽极狐出连招:大手笔营销能否提振萎靡的销量?
  • 天富代理_蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?

    天富代理_蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?

    天富
    5月27日,据第一财经报道,蔚来汽车正在招聘多个美国生产制造相关岗位人才。 招聘岗位包括海外制造园区规划专家,车身工艺专家(海外项目)、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理等,其中海外制造园区规划专家的岗位描述中,要求候选人需曾负责2个或以上完整的总图规划项目经验,其中至少1个美国项目总图规划经验;熟悉和理解美国各州政策、设计规范和规划报批流程;熟悉美国工艺规划和总图规划原则等。 从上述招聘岗位信息看来,蔚来很可能有意在美国新建工厂。不过蔚来汽车方面回复称:关于美国建厂一事暂无可披露的信息。 目前蔚来在美国加州圣何塞建有自动驾驶研发中心,并成立软件开发团队。去年年底,蔚来曾面向美国加州圣何塞发布了46个新职位的招聘需求,面向华盛顿州的西雅图发布了1个新职位的招聘需求。 不过当时蔚来方面回应称:“自公司成立开始,就在美国圣何塞设立了软件开发团队,此次职位发布是正常的招聘行为。”但是有意思的是,蔚来在圣何塞招聘的规划和基础设施专家/高级分析师,岗位要求包括“候选人需要拥有工业房地产行业监管流程知识”。 种种迹象都明确指向了蔚来在美建厂的规划。从蔚来海外物流项目经理、车身工艺专家(海外项目)等岗位的职位描述来看,蔚来美国工厂可能先期会采用CKD(全散件组装)/SKD(半散件组装)的形式。 继2021年进入挪威市场后,根据规划,2022年蔚来还将进入包括德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个欧洲国家。到2025年,蔚来计划将在25个国家和地区提供产品和服务,其中包括美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国家。 Experian的数据显示,2022年第一季度,美国新能源汽车销量同比增长达60%。在豪华汽车市场,特斯拉销量超过了宝马、奔驰等传统豪华车公司排名第一,体现出美国市场对电动车的接受度快速提高。 美国市场新能源汽车尤其是高端车型的爆发,或是推动蔚来加速在美布局的关键因素。 不过值得关注的是,自蔚来ES8于2021年9月底在挪威上市,2021年内蔚来在挪威市场交付量只有200辆,最新的数据显示4月蔚来在挪威的销量也只有82辆(特斯拉为83辆);现阶段,挪威市场尚未给到蔚来出海的成功经验,如今又要进一步加码建厂进军北美市场,最终能否打开不一样的局面,目前上无法下定论。 不过可以明确的是,大胆扩张的蔚来,离扭亏为盈又远了一步。        原文标题 : 蔚来招聘多个美国制造岗位,欧洲还没站稳脚跟就进军美国?
  • 天富证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

    天富证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

    天富
    本文来源:智车科技 / 导读 / 6月13日晚,网友爆料一华为汽车销售店内起火。从视频可以看出,店内燃起熊熊大火,一辆汽车也已烧着。6月14日晚,华为方面回应表示,目前仍无法判断起火原因,火灾具体原因需要等待消防等有关部门的权威调查结果。 4月13日,华为汽车展厅内也曾发生一起因插座引起的冒烟事故,与车无关。彼时,华为专卖店销售的问界M5上市不到三个月单月销量首次冲破5000台,为当月销量第八名,仅次于特斯拉Model Y。 上面是个插曲,言归正传。 今年以来,远未到最炎热的夏季,电动汽车(新能源汽车)着火燃烧(好听的说法叫:热失控)事故也比往年多,让消费者更加担忧电动汽车的使用安全。 每每提及功能繁花似锦的电动汽车,不少人的潜意识中最先浮现的就是安全:自动驾驶靠谱吗?停在哪里怎么就烧起来了? 这里想说的是,汽车智能化不能徒有其表,自动驾驶的终极目标不也是想以机器超越人类驾驶的安全性吗?忽略了这一点,面子功夫再多,也不过是舍本求末,还是会让人们对新能源汽车甚至智能化车辆的安全望而生畏。 1见怪不怪的起火 近年来,电动汽车持续热销,随之而来的车辆起火等安全事故也频繁发生,成为社会关注热点。应急管理部消防救援局2022年第一季度数据显示,接报各类交通工具火灾1.9万起,同比上升8.8%;其中,新能源汽车640起,同比上升32%,也就是说每天平均有超过7起新能源汽车火灾。 2021年全国新能源汽车火灾共发生约3000余起,但舆论对这类自燃事件的关注度已远低于前两年,公众对纯电动汽车自燃事故似乎也已司空见惯。 根据公开资料统计,笔者整理了2022年以来的电动汽车热失控事件及品牌信息: 表 数据源于网络 1月12日,成都一辆力帆新能源网约车在充电时起火,因火势过大引燃停在旁边的一辆特斯拉Model Y,还有一辆货车也被波及。 3月28日夜,深圳市龙华区一居民楼下一辆小鹏G3汽车发生爆炸,继而起火;消防员赶到时这辆汽车只剩一空壳。 4月5日上午,成都锦江区一电动汽车充电站内一辆网约车爱驰U5自燃,大火很快将车辆吞没。 5月初,一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁起火燃烧,此前长沙、厦门、西安等多地均曝出过多起EU5起火的相关新闻。 5月11日,一辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车在深圳市龙华区一快充驿站自燃起火,着火部位是车底盘电池。 6月6日,广东佛山一隧道出口处一辆比亚迪唐新能源汽车自燃起火,火势非常大,浓烟滚滚。 6月初,大洋彼岸一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州一处住宅着火,导致房子严重受损,烧毁一间车库,汽车当场报废。 还有一些事故无法确定车辆品牌,更为离奇的是,有一辆车是在车主从车上拔出充电插头后几秒钟内就窜出了火苗,被网友称为不充电也自燃。 图 来源网络 事实上,特斯拉CEO马斯克“燃油车自燃隐患超过特斯拉和其他电动车5倍”的话并非是为电动汽车开脱;中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也曾表示,我国燃油车燃烧事故大约为2-4万辆/年,新能源汽车燃烧事故比例远低于此。 2没有安全,谈何智能? 智能网联汽车时代,车辆被赋予了各种再天花乱坠的智慧功能,现在的电车已经豪华得不得了。不过,如果在电动汽车原本的里程焦虑之外再增加使用者的安全焦虑,不能不说这智能化还是没有扎实的根基,或者智能化本身并没有在电动汽车动力(电池)安全性方面起到应有的作用。 清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授指出:“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题,而且这个问题始终是第一位的。” 事实上,之前在安全方面,我们对信息安全、驾驶安全的重视程度远大于车辆本身的安全,特别是动力电池相关的功能安全,没有在电气化电力、电池方面充分发挥当今信息技术、智能化,包括人工智能(AI)的作用,或者说研究和应用方面还有欠缺。我们不能将电动汽车的自燃率低于油车当作忽视安全重中之重的借口。 3汽车“新四化”安全首当其冲 汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)概念的提出给汽车未来的发展指明了方向,而电动化是汽车向以动力电池作为驱动能源的发展模式,是其他“四化”的基础。 在汽车电子电气(EE)架构从传统的分布式向软件定义汽车的域集中式架构发展过程中,正在将车辆的分布式ECU集中划分为几个域:动力域(Power Train)、底盘域(Chassis)、车身域(Body/Comfort)、座舱域(Cockpit/Infotainment)、自动驾驶域(ADAS)等。其实,动力域同样需要用人工智能来实现电池监控、热量监测、电池管理和故障预警。 电动汽车确实代表着更先进的技术方向,也给用户带来了更舒适的体验,如加速性能更好,车内更安静,功能更时尚。不过,更让消费者担忧的是电动汽车的使用安全,特别是与燃油车相比,电动汽车起火蔓延很快,且很难扑灭,往往会烧成骨架,这也是导致保险公司大幅提高其保险费的重要原因。 华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏认为,汽车电动化的主要难题包括:整车开发周期长、成本高;充电效率低;里程焦虑,特别是冬季;电池安全问题频发;动力域智能化发展缓慢;车企对差异化解决方案的需求。 他指出,在安全可靠方面,很难通过传统的云和大数据方式预测电池热失控,引入AI技术的升维手段,通过低维空间的投影学习,解析机理层的变化过程,就可以实现热失控预警。未来整个动力域将通过AI和数字孪生手段,对三态(设计态、生产态、运行态)进行迭代优化,提升全生命周期的可靠性。 另外,即使可以对热失控进行预警,如何防范由此引发的升温自燃仍是一个棘手的问题。也就是说,发现故障苗头后,必须有合理的执行机制来靶向切断与热失控单元(火源)连接的各个单元(可燃物、助燃物),防止热失控通过转移路径继续蔓延。例如在电池电极或隔膜上涂覆热刺激响应聚合物材料,在特定温度下切断短路回路,降低热失控风险;一旦单体电池无法防止热失控,还需要有二次防护,在系统层面切断热失控。在电路设计方面,使用各种创新型断路器、熔断器也有助于防止火灾发生。 4政策加持是必须的 面对新能源汽车的安全焦虑,我国也在探索体系化应对办法。例如,2021年1月,GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施;我国也是联合国电动汽车安全全球计数法规(UN GTR 20)的牵头制定方。 2017年上线的国家新能源汽车大数据平台、各级地方平台、企业、检测平台形成了一套较为完整的检测体系。截止2021年11月,国家平台已累计接入新能源汽车超过600万辆。除此之外,新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台也在纯电动新能源车辆、电池安全方面发挥了重大作用。 面对新能源汽车安全这个无法回避的话题,国家相关部门、行业企业、科研机构从监管、研发、生产等方面也在构建一整套体系,并在不断完善。我们也希望,通过不断创新,用技术进步来提升新能源汽车产品的安全性,从根本上解决新能源汽车安全焦虑,打消消费者的购买顾虑,支撑我国新能源汽车市场的高速发展。 - End -        原文标题 : 电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?
  • 天富品质_A股市值突破万亿,比亚迪做对了什么?

    天富品质_A股市值突破万亿,比亚迪做对了什么?

    天富
    你此前买比亚迪的股票了吗?如果没买,你可能错过了一大波收益。6月9日,比亚迪A股突破了前高333.33元,收334.80元,6月10日,比亚迪A股大幅拉升,收350元,让它的总市值突破万亿元。这个话题,瞬间成为了热搜。万亿元是什么概念呢?意思是比亚迪超越大众,成为仅次于特斯拉和丰田的市值前三。 (6月13日午盘收盘后比亚迪总市值) 在车市普遍不景气的情况下,比亚迪的确可谓是异军突起。之前群里有人说:现在车市似乎只有两种车,一种是比亚迪,一种是比亚迪之外的车。虽然说有些片面,但是足见比亚迪的江湖地位。 可是,就像一个人的成功不是一蹴而就一样,企业也一样。A股市值突破万亿的背后,你知道比亚迪有多努力吗? 不断强大的产品力 比亚迪的变化,似乎是从龙脸开始的。2017年,比亚迪迎来了曾就职奥迪的沃尔夫冈·艾格,之后,产品在设计上发生了质的变化,颜值得到了大幅度提升,有人惊呼,比亚迪变了。 (变脸前的唐100) (变龙脸之后的唐) 但实际上,颜值只是比亚迪努力的表象。顺应时代的发展,在新能源技术上的不断进步,让产品力不断强大,才是本质。从2013年底推出具有标志性的新能源双模电动车秦,到上周刚刚发布的唐DM-p,,从“双模双擎”到“王者混动”,比亚迪的新能源产品力不断提升。最新的数据显示,比亚迪以9426项专利成为国内新能源车企专利第一名,领先第二名近一倍,可以侧面看出比亚迪的努力。 (2013年广州车展展出的秦) 酷车哥记得,2013年广州车展上,比亚迪展出了一辆土豪金的秦。让人眼前一亮。而在当时,5.9秒的百公里加速,已经可以让很多人难以置信。 但是,你再看看上周的发布的王者混动唐DM-p,产品力已经不可同日而语。百公里加速4.3秒,6.5L亏电油耗,215公里纯电续航,加上智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架,让这台车的操控秒杀市场上很多车型。而DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统,更是让开车更便捷、更安全。比亚迪已经可以自信地说,这是一台“三十万级超混SUV性能标杆”车型。 当然,王者混动唐DM-p也绝不可能就是比亚迪的终点,酷车哥觉得,随着不断的发展,比亚迪的产品力将进一步提升。未来的产品,可能都不是我们目前能想象。 更为清晰的产品布局 《“元”梦,王传福和他的新能源王朝》,2016年4月,在参加比亚迪元的上市发布会之后,酷车哥写下了这样一篇稿件。 (2016年元上市时现场大大的王朝字样) 从2013年推出秦开始,很多人就觉得,比亚迪这个车型命名体系,真的很值得中国车企借鉴。中国化,并且还有很强的民族自信在里面。而随着元的推出,比亚迪的王朝产品体系逐步清晰,尽管当时作为旗舰的汉还没有到来,直到2020年才以3.9秒破百的成绩惊艳市场。 (2016年比亚迪公布的产品布局图) 而在大家都以为,比亚迪将在王朝上一直折腾的时候,比亚迪发布了海豚。海豚的到来,让大家又一次感到了惊艳:呆萌的造型,灵动的操控,作为比亚迪e平台 3.0技术平台的首款产品,它引起了市场的关注。 但就在大家都还在为海洋生物感到惊奇的时候,比亚迪加快了步伐。推出了驱逐舰05.同时展开了整个海洋网的蓝图。 简单理解,海洋生物系列将会以纯电为主,而军舰系列则是搭载DM-i混动技术。 现在能知道的,海洋生物除了海豚,将会有海豹;而军舰系列,驱逐舰会是轿车体系,巡洋舰则是SUV系列,登陆舰则是MPV系列。驱逐舰05之后,会有驱逐舰07。 比亚迪的努力,体现在不满足单一网络单一产品上。这样下来,比亚迪的产品体系越发清晰。酷车哥觉得,通过王朝和海洋两大网络的建设,比亚迪的产品布局,也将会深入新能源各个细分市场。比亚迪的产品体系也将能像奔驰宝马一样,成为公众熟知的产品体系。 更精细化的产品服务 产品力的强大和更清晰的产品布局,让比亚迪在销量上一路狂奔。5月销量数据显示,比亚迪新能源汽车销量114943辆,同比增长152.8%。这是让人骄傲的数据。但是,比亚迪人却看到了背后的压力:车主总量在不断扩大,服务,也需要不断提升才能跟上需求。而比亚迪已经在默默努力。 3月底,酷车哥受邀前往位于南岸区白鹤路工业园区内的重庆乾元新景南岸店。这是比亚迪王朝网全新升级打造的标准化4S店。建筑面积4000平方米、新车展示区800平方米,可以摆放16辆展车。店面不管是设计还是布局都更为大气,完全可以媲美豪华车品牌。 更重要的是软件方面的提升。比亚迪要求,酷车哥注意到其中有一条:在新车交付之后,还会建立一个多对一微信服务群,服务经理,服务顾问,客户经理,销售经理,技术经理,店总都会在群内,帮助客户解决用车过程中的各种疑问。 “这是一个注重后续发展的品牌。”我把比亚迪这种服务提升讲给朋友听,朋友这样评价说。而我想说的是,是一个个的比亚迪人的努力,让这些服务落到了实处。我听说一个故事,新冠疫情发生的时候,比亚迪厂区需要临时封闭,在封闭之前,员工们纷纷冲回办公区。听故事的我说,冲回去干啥,拿钱包吗?不,是去抢电脑,回家办公。这,就是比亚迪人的努力。 结尾 无论是产品力的不断提升,还是产品布局的逐渐清晰,又或是服务的不断精细化,其实远不止这些,比亚迪人正用自己的努力,不断改变大家对一个品牌的看法,让世界看到它的崛起。在市值突破万亿的当天,比亚迪文化官方账号“比亚迪人”发布了一篇文章,相当应景。它说:没有奇迹,只有奋斗不息。 从1995年以生产二次充电电池起步,到今天的中国每卖出4辆新能源汽车就有一辆是比亚迪。也许也只有这句话,能成为比亚迪人努力的最好注脚。加油,比亚迪。加油,中国品牌。 文中图片均为原创拍摄/官方提供 如有侵权,联系删除《街拍酷车》法律顾问:四川一上律师事务所 林小明律师 往期精彩回顾        原文标题 : A股市值突破万亿,这家中国车企做对了什么?