• 天富主管_标准续航汉EV挑战低配Model 3,谁才是20万级别纯电家轿的王者?

    天富主管_标准续航汉EV挑战低配Model 3,谁才是20万级别纯电家轿的王者?

    天富
    2021年被誉为碳中和元年,环保理念开始走进万千家庭。消费者在选购家用轿车时也优先将新能源汽车纳入考虑的范围。但说到今年关注度最高的新能源车型,不得不提及的就是比亚迪汉EV与特斯拉Model 3了。 比亚迪 汉EV                            特斯拉Model 3 比亚迪汉EV自上市以来,自带明星车型光环,一直都被行业视为特斯拉Model 3最强有力的竞争对手,普通的消费者在选购新能源车,尤其是纯电动家用车时,更常常将汉EV与特斯拉Model 3一同列为对比参考的对象。 不妨以市面上同样在售的特斯拉Model 3 2021款标准续航后驱升级版以及汉2021款EV标准续航版豪华型(均为市售最低配车型)做一期“云横评”,结果自然是一目了然。 远离安全焦虑,电池好才是真的好 作为家庭用车,消费者最先关注的维度一定是安全性。在被动安全方面,两车均配备了主副驾驶位安全气囊,以及前排驾驶位的安全侧气帘。比亚迪汉EV配备了后排侧气帘及主驾驶位膝部气囊。显然,在车辆被动安全配置上,汉EV更显诚意。 在中保研的碰撞测试当中,汉EV在车内乘员、车外行人、辅助安全方面,都获得了优秀的成绩。今年7月下旬,在C-NCAP公布的新一轮碰撞测试成绩中,汉EV更是凭借着91.5%的高得分率获得五星安全评价。成为了首款“双优安全认证”的新能源汽车。 C-NCAP测试成绩                            中保研测试成绩 此外,选购纯电动汽车时,所有消费者几乎都绕不开的另一个问题,便是三电系统的安全性、可靠性。Model 3与汉EV均采用了安全性更高的磷酸铁锂动力电池。 只是,尽管两款车型采用的都是磷酸铁锂电池,但在汉EV上所搭载的是比亚迪自主研发的刀片电池。  官方公开的实验结果显示,刀片电池在针刺实验下,电池不起火不爆炸,没有热失控,电池表面温度不超过60度,和家人出行再也不用小心翼翼了。 空间更大,汉EV才是家用轿车“全能王” 比亚迪 汉EV                          特斯拉Model 3 20万级别的纯电动家轿,通常都会是普通家庭购车的首选。因此,车内乘员空间大小、利用率以及可变灵活度,也会是家庭用户迫切考虑的问题。 Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm,轴距2875mm,汉EV车身尺寸为4980*1910*1495mm,轴距2920mm,相比同级别车型也有明显优势。 比亚迪 汉EV                       特斯拉Model 3 得益于更大的车身尺寸以及更长的轴距,汉EV的车内空间明显会比Model 3大许多,无论是前排头部空间,还是后排腿部空间,表现都要优于Model 3,且座椅支撑性、包裹性更强,日常的驾乘体验自然也会更加舒适。 汉EV配置更高,更好上手 相比特斯拉Model 3仅配置倒车影像功能,比亚迪汉EV更是大方地提供了车侧盲区影像、360°全景影像。 尽管汉EV的车身尺寸比Model 3大了一圈,但在科技配置的辅助下,即便是新手也能快速上手,轻松、安全地完成上路、超车、泊车等一系列的驾驶操作。 价钱与续航,买车前一定要算的一笔账 尽管特斯拉Model 3与亚迪汉EV的定位,都是20万级别的纯电动中(大)型家用轿车,但是指导价格与用车成本仍有一定差异。 目前,官方指导价格分别为23.59万元和20.98万元。国产的Model 3居然比配置更高的汉EV贵了将近5万元,显然还是自主品牌更香。 在三电质保政策方面,特斯拉Model 3 为8年16万公里,而汉EV的首任车主,可以享受不限年限,不限里程的质保服务,售后保障相对贴心,车主用车也更加省心。 同时,两车在NEDC工况下,续航也有一定差距。比亚迪汉EV为506km,而特斯拉Model 3仅为468km,续航更长的汉EV能有效缓解车主的续航焦虑。 拖家带口,首选更“高大上”的汉EV 官方数据显示,比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%。作为王朝车系的旗舰车型,汉8月销量为9035辆,累计销量更是已经突破11万辆,领跑自主中大型轿车市场。 销量、口碑说明一切,在价格、安全、配置、空间等方面,比亚迪汉EV都有着越级表现。相比特斯拉Model 3,比亚迪汉EV标准续航版也绝对是“合家欢”用车的不二选择。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

    天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

    天富
    继上市一周年累销突破10万辆后,比亚迪汉持续领跑中国品牌中大型轿车市场,2021年8月销量达到9035辆,环比增长6%。其中,汉EV 8月销量为6198辆,汉DM 8月销量为2837辆。作为全球超安全智能新能源旗舰轿车,截止至8月底,汉累计销量突破11万辆,凭借自身强劲的产品力,保持着稳健增长的态势。 近日,比亚迪汉EV四驱高性能旗舰型加推了5G丹拿智能音乐座舱升级包,实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。自上市以来,汉EV不断以领先科技建立高端旗舰产品优势,为用户带来更加智能豪华的用车体验。 汉“5G丹拿智能音乐座舱”升级包的上市加速了产品品质升级,智能化发展的步伐。车载5G下载速率可达1Gbps,上传速率100Mbps左右,升级用户可以享受到比4G网速快20倍的5G速联体验。5G速联具有高速率、低延时等特点,高清视频、无损音乐即点即播、无需等待,海量云端游戏在线畅玩。5G速联让用户抢鲜享受最潮流时尚的智能车生活。 HiFi级定制丹拿音响配有12个顶级丹拿扬声器,极低失真度可最大限度呈现原音,功放最大输出功率达775W,音效动态范围更大,最大限度地保证了音乐细节的再现,为用户打造原汁原味的移动私人音乐厅。5G速联+ HiFi级定制丹拿音响这一重磅组合,将为升级用户带来全新的智能豪华音乐座舱体验。 与此同时,汉EV“5G丹拿智能音乐座舱”升级包首搭了全面升级的DiLink 4.0智能网联系统。全新视觉优化的操作界面UI设计,更符合现代审美趋势。新增的深浅模式,解决了白天反光,夜间刺眼的视觉痛点。新系统的智能语音也做了全面优化,提升了小迪的反应速度和识别准确率,尤其是优化了童声识别,增加音区锁定功能和主、副驾定向拾音,从而大幅降低了误唤醒率。全场景K歌功能在丹拿音响的加持下,嗨歌音质更加震撼,大幅提升了用车场景的趣味性体验。 复杂环境导航的准确性是很多用户的出行痛点,此次升级应用了行业领先的双频定位导航技术,使用L5+L1双频段进行定位。新增的L5频率更低、波长更长、衰减更小,与L1频段无间配合将导航定位精度提高2倍,让用户轻松应对复杂高架桥、城市密集楼宇等信号较弱的出行场景。 关注比亚迪 中国是世界第一大新车市场,也是世界第一大新能源市场,用户呈现年轻化、高知化趋势。而汉凭借着豪华美感以及科技调性,以“ 可持续进化”的理念进一步夯实了高净值用户基础,同时积极扩展了年轻的用户群体。作为新能源汽车领导者,未来比亚迪将继续打造人民需要的产品,引领民族品牌向上冲击。 比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过26年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的22万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富安全吗_A+级运动车那么多,为什么思域才是销量常青树?

    天富安全吗_A+级运动车那么多,为什么思域才是销量常青树?

    天富
    说起思域,大家往往对十代思域有着非常深刻的印象,无他,就因为十代思域过于拉风的造型以及号称秒天秒地的动力,让不少“鬼火少年”对这款平民超跑念念不忘。时过5年,在十代思域尚有一战之力的时候,本田十一代思域已经被安排上了。9月24日,十一代思域在大家的期待中正式上市,指导价12.99-16.39万元。 对比现款的十代思域,十一代思域最大的变化莫过于其堪称拨乱反正的全新定位。十一代思域改变了平民超跑的设计风格,取而代之的是买菜车定位的回归。外观方面,全新思域变得更加爽快,更加接近于雅阁的设计,让大家对这款全新车型接受度更高。只是对于当代思域的粉丝来说,全新思域可能达不到他们的阈值。 编辑更加倾向于将全新思域的外观设计称之为耐看,在不起眼的细节部分,我们也能发现全新思域激进的一面。正所谓,本田不改,不如推下海,相信在全新思域上市不久后,各种改装配件也会随之而来,届时将会有各种改装套件满足你的个性化需求。 全新思域配备了一块原厂且巨大的黑色尾翼,很显然,全新思域并不甘于买菜车的平平无奇。另外,全新思域的尾部设计也变得更加简洁,正如官方所介绍的那般爽快。 进入车内,这一代思域的内饰终于高级了起来,简约的内饰造型搭配颇为精制的内饰做工,全新思域的内饰颇有些豪华品牌的味道。车内实体按键的阻尼紧凑且匀称,悬浮式大屏显示细腻,反应灵敏,值得好评。全新思域进一步优化了那台1.5T发动机,最大功率从177Ps提升到了182Ps,峰值扭矩也达到了240N·m,与之匹配的是CVT变速箱,另外还有低功率版本可选。 当下A+级运动车型众多,但热销的却寥寥无几,这其中,思域凭借自身超强的产品力以及多年积攒下的口碑,成为消费者极为认可的好车,2021年前8个月,处在产品力末期的本田思域累计销量依旧能够达到8.2万辆,实力斐然。要知道,在芯片短缺的环境下,本田思域面临着产能不足的巨大压力,即便如此,大家对思域的热度并没有减少。 写在最后 十一代思域对产品风向进行了180度的转变,从秒天秒地变成了一款精致的“买菜车”,但试驾过才知道,十一代思域动力依旧是当年的水平,底盘质感还有了一定提升。相信在产品定位转变的过程中,消费者对十一代思域的认可有增无减,十一代思域也能够顺利地接过十代思域的接力棒。
  • 天富施工_这几款MPV最合适全家出游,空间大性价比高,最低不到17万

    天富施工_这几款MPV最合适全家出游,空间大性价比高,最低不到17万

    天富
    国庆假期大家有没有家庭出行呢?对于二胎甚至三胎家庭来说,轿车或者SUV很难满足日常出行对于空间的需求,这时候很多朋友就会考虑MPV。可是不管是广汽本田奥德赛、别克GL8,还是广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华起步价都超过20万,门槛实在高。如果你的预算不够,那么今天阿贵君就给大家推荐几款品质高、空间大,价格还合适的家用MPV。 1.北京现代 库斯途 官方指导价格:16.98万-21.88万元 车型亮点:合资品牌、超长轴距 作为北京现代第一款MPV车型,库斯途可谓是诚意满满。年轻个性的造型,丰富的配置,不到17万元的起售价格,要做“家用MPV普及者”。外观方面,北京现代库斯途的参数化设计,车身干练的同时又颇具动感潮流的气质。 车身尺寸方面,新车长宽高为4950/1850/1734mm,轴距达到3055mm,超高的轴占比带来越级的车内空间。新车采用2+2+3的座椅布局,第二排座椅采用了无重力座椅,拥有10向电动调节,带来极致的乘坐享受。第三排的位置也可调节靠背角度,同时设有杯架和储物格,照顾每一位乘客。 配置方面,库斯途搭载了10.4英寸中控屏幕,内置了百度3.0智能网联系统,支持语音交互、车家互联,手机CarLife等功能,各种APP随心用。同时,同级最多的24项ADAS配置让家庭出行更为安心。 动力部分,库斯途拥有1.5T+8AT和2.0T+8AT两种动力可选,其中2.0T车型最大功率可达173.6kW,峰值扭矩353N·m,零百加速8.8s,百公里油耗低至6.9L。保证了强动力和低油耗,非常适合家用。         2.广汽传祺M8 官方指导价格:17.98万-36.98万元 车型亮点:动力强劲、口碑销量王 传祺M8是国产MPV中的顶流,从它走俏的销量可以看得出来,其产品力和性价比也很高。外观方面,传祺M8拥有两套外观,领秀系列和大师系列。领秀系列采用大尺寸的横向镀铬装饰,沉稳中又不失时尚感。双腰线设计让整车看上去更有力量。整体霸气与精致并存。 车身尺寸方面,传祺M8长宽高分别为5089/1884/1822mm,轴距为3000mm,车内空间自然宽适。传祺M8对于舒适性实际也很到位,7座车型的二排采用头等舱座椅,真皮包裹、支持放倒,对于老人小孩来说都能给到最贴心的照顾。 内饰方面,传祺M8也下了功夫,软性材料的运用以及简洁的设计风格,让车内看起来大气优雅,10.1英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表,营造了科技感十足的氛围,支持蓝牙/车载电话,语音控制等功能,还搭载了ADiGO智驾互联生态系统,反应灵敏、功能丰富。另外,传祺M8也拥有十多项ADAS主动安全驾驶辅助,智慧出行安全无忧。 动力部分,传祺M8全系搭载2.0T发动机,最大功率185kW,峰值扭矩可达390N·m,匹配8AT变速器,动力强劲可靠还省油。         3.荣威iMAX8 官方指导价格:18.88万-25.38万元 车型亮点:特色“魔吧”、空间优化 荣威iMAX8是上汽荣威的首款MPV车型,前不久也迎来了年度小改款,加量不加价。外观方面,新款荣威iMAX8采用荣威最新的家族设计语言,狮标搭配大面积的荣鳞展翼格栅很有气势,中网内部还采用熏黑设计,比较大胆;新车侧面和尾部方正简约,没有过多复杂的设计,低调中拥有别样的沉稳气质。 车身尺寸方面,荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782 mm,轴距为3000mm。新车全系采用7座布局,除了入门级是仿皮之外,其余座椅均采用真皮包裹,二排可以选择两个独立航空座椅。新车增加了第二排折叠桌板,对“魔吧”这一特色配置进行了调整,储物空间有所优化;后排采用隐私玻璃,保护乘客隐私。 荣威iMAX8的内饰采用环抱式设计,层次分明,大量软性材料和银色装饰,更显高级。新车搭载12.3英寸悬浮式中控屏幕,内置最新的斑马智行VENUS系统,UI界面简洁时尚,常用的视听娱乐功能均能实现。高配车型还搭载L2级别AI-Pilot智能驾驶辅助系统、前排座椅加热、通风系统、BOSE环绕立体音响等等,驾乘舒适性得到很大提升。 动力方面,荣威iMAX8全系搭载2.0T发动机,最大功率172kW,峰值扭矩360N·m,匹配8AT变速器,动力表现可圈可点,平顺高效。 以上三款就是门槛较低的优质家用MPV,大家如果在这方面有所需求可以作为参考,多到店里试试车,希望大家挑选到最适合自己的车型。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富系列_9月蔚来、小鹏双双过万,理想竟被哪吒反超?

    天富系列_9月蔚来、小鹏双双过万,理想竟被哪吒反超?

    天富
    “金九银十”,9月份是传统车市的大日子,但是受困于芯片产能问题,今年9月份的汽车销量数据可能没有往年那么好看。刚刚进入10月份,最热衷于公布销量成绩的造车新势力再次秀了起来,蔚来9月份的销量数据最好看,单月交付1.06万辆汽车,其中ES6、EC6分别交付了5260台、3390台。小鹏汽车同样实现突破,单月1.04万辆的成绩刷新销量新高。 说实话,对于传统汽车厂商来说,月销1万台并不算什么大新闻,毕竟看惯了单车型月销三四万辆的它们,自然不会把这样的销量成绩放在眼里。但蔚来和小鹏内心肯定明白,从0到10000,他们经历了什么。再者说,新势力的定位与传统车型不同,定价更高的他们需要更强的产品力让消费者接受。 也难怪小鹏汽车董事长激动地在微博感慨道:从0-10000,真的很多感慨,对绝大部分整车厂这都是一个小目标,但是对于我们真的很难。 遗憾的是,造车新势力们并没有实现齐头并进的局面,9月份新车销量,理想汽车落了单。2021年9月份理想交出了7094辆车的成绩单,比上个月销量下滑超两成,也被哪吒汽车无情反超。原本被寄予厚望的理想汽车,倒在了缺芯大潮上。根据理想汽车单方面说法,由于马来西亚COVID-19大流行,毫米波雷达供应商专用芯片生产受到严重阻碍。在全球化的缺芯浪潮下,理想汽车零部件产能不足自然是可以理解的。 理解归理解,市场竞争向来是残酷的,消费者不会因为理想汽车没有芯片就会等待。在当今汽车市场的竞争中,任何一方面的短板都会被无限放大。之前理想汽车多次因为零部件问题被推上风口浪尖,比如曾经大面积的断轴事件,很明显,理想汽车在供应链上还不够成熟和老道。如今芯片的短缺,更是直接耽误了理想新车交付,耽误了理想汽车的更进一步。 写在最后 值得欣慰的是,当前国内消费者对造车新势力的接受程度还是很高的,随着新势力新车交付量的提升,产品边际成本进一步缩减,相信“蔚小理”很快就能迎来自己的盈利时间。而由于理想汽车的芯片问题,造车新势力交付量排名再次成为了“蔚小理”,蔚来、小鹏、理想回到起点再战,谁会成为2021年最大的赢家呢?
  • 天富施工_六年融资近330亿,还获李嘉诚、何鸿燊家族青睐,威马汽车靠什么?

    天富施工_六年融资近330亿,还获李嘉诚、何鸿燊家族青睐,威马汽车靠什么?

    天富
    全球新能源产业链的景气度还在提升。 入局新能源的资本也还在一批又一批的入局。当下,全球新能源车行业因为自动驾驶的问题暂时有点“偃旗息鼓”的味道,但是这并不妨碍一些成熟的资本继续布局。 10月5日,国内造车新势力之一的威马汽车宣布,公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。 据悉,此轮融资的领投方为电讯盈科和信德集团。且威马汽车还宣布,公司之后还将会与其他多家国际知名投资机构签署D2轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约5亿美元。 实际上,威马汽车此轮融资方是大有来头的。以电讯盈科为例,这家公司背后实控人正是李嘉诚的小儿子李泽楷,该公司最早还参与过腾讯的融资,但最终在2001年6月,李泽楷以1260万美元的价格将腾讯20%的股份卖给了MIH TC,从而错失了成为“巨无霸”的机会,但截至今天,电讯盈科仍然是李嘉诚家族旗下最重要的产业之一;另外的信德集团同样来头不小,因为它的背后正是“赌王”何鸿燊家族。 那么,威马汽车为何会得到这两大家族的青睐? 这背后不仅有行业的景气度的原因,更多的可能也是因为其他成熟造车新势力已经完成上市参与度较低,而威马汽车还未上市,未来空间相对来说还是比较大的原因。 当下,威马汽车已经在开始调整公司的股权架构,同时该公司的注册资本也从12.09亿元减少至6.89亿元,开始为上市做准备。 据威马汽车CFO毕仕宇透露,今年1月至9月,威马汽车的累计销量为29043辆,这组数据纵向对比超过了去年全年,但是横向对比却落后于已经上市的三家造车新势力。 威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖曾表示,威马汽车的护城河很简单,就是继续走科技普惠这条路,为用户带来更多的价值。 查阅相关资料,威马汽车整体售价均在15万至25万之间,这个价格整体略低于其他造车新势力。 目前,威马汽车已经成立了快6年的时间,在今年4月的科创板IPO进程当中,有消息称,在其上市材料审查中发现了不少问题,其中就包括科技含量不足研发投入营收占比不高、持续亏损等。 对此威马汽车回应称,目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队,上市时间未定。实际上,虽然威马汽车目前与造车新势力存在差距,但是差距却是最小的,而且去年9月威马汽车已经完成了D轮100亿元的融资,累计融资近330亿元。 综合而言,对于威马汽车而言,能否顺利上市事关未来的发展,目前造车新势力均处于亏损的状态,而威马汽车也同样如此。 从电讯盈科和信德集团入局的时间和节点来看,预计威马汽车的上市时间也不会太远。 沈晖表示:“本轮投资是过去12个月中,国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。这不仅极具市场象征意义,同时将对威马在无人驾驶领域持续研发带来关键性支撑,进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的优势。” 我认为,目前无人驾驶领域,目前尚未有完全成熟的技术,自动驾驶未来还有很长的路要走,这并非一朝一夕的事情,因为不管从资金还是技术,特斯拉都具有绝对的优势,他们都没有完全解决的技术问题,造车新势力要解决的难度同样不小。对于威马汽车而言,当下最重要的不是愿景,而是顺利上市。
  • 天富代理_高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯?

    天富代理_高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯?

    天富
    【Man哥语】 新一期的Man问答如约而至,提问的方法是在本篇文章下进行留言提问即可,说不定你的问题下次就会被选中啦。(Man问答是一档个人主观判断很强的栏目,因此回答的内容仅供大家参考哦,不一定适用于所有人。)(微信公号:CNWAUTO) Q:雪铁龙凡尔赛C5X怎么样? 这辆车确实还不错,14.37-18.67万的售价有点香。外观前卫,空间充足,全系搭载1.6T发动机+爱信8AT变速箱,整体配置和用料也体现了雪铁龙亟待翻身的诚意。 说说两个争议比较大的点吧。一是法系祖传的后扭力梁悬架,但在实际驾驶中,得益于优秀的调校,操控性和舒适性并不逊色于同级别的独立悬架车型,甚至还多了一丝灵敏。二是又大又窄还贵的205/55/R19轮胎,本来是为了降噪节能设计的,却影响了视觉效果。这两点我倒觉得无伤大雅,但确实有人完全不能接受,选车这事儿还是要看主观品味。 Q:二胎家庭,不要MPV,30万以内怎么选? 从需求来看,你需要一辆第三排可放倒、后排中间乘坐舒适的7座SUV。所以选车时有一个十分重要的指标是:后排地板凸起不能太高。 推荐三款:汉兰达、福特锐界、雪佛兰开拓者。三辆车后排凸起都可以忽略,第三排舒适性上开拓者>汉兰达>锐界。这三款车做选择的话,要动力操控选锐界,在意科技配置选开拓者,要省事省心选汉兰达。 Q:10万左右女士SUV有什么推荐? 10万左右的SUV市场完全是自主品牌的天下。这个价位的合资品牌不是空间不够就是配置拉胯,所以建议选择一辆国产车。 如果预算提高到12万,就能拿下国产SUV三巨头:哈弗H6、长安CS75、吉利博越。控制在10万左右可以看看它们各自的小弟:哈弗初恋、长安CS55PLUS、吉利缤越。这三款车的空间女士日常使用都足够,4S店也够多,维修保养很方便。 三款车都是1.5T发动机,但初恋和缤越都用了扭力梁悬架,只有CS55PLUS用上了独立悬架。在动力和底盘上, CS55PLUS都更胜一筹;哈弗初恋开起来会有点肉,但是内饰配置的科技感要明显高于另外两位选手。缤越从动力表现上看是要强于初恋的,可惜只有三个缸,空间也有些逊色。总体来看,建议优先考虑哈弗初恋和长安CS55PLUS。 Q:宋PLUS DM-i和WEY玛奇朵怎么选? 玛奇朵内饰更精致、科技感更强,宋PLUS DM-i可以对外供电、刀片电池更安全。不过这两辆车做选择主要还是要看充电条件和使用场景。宋PLUS DM-i是PHEV车型,玛奇朵是HEV车型。如果充电方便、110km的续航能够满足日常通勤需求,就选宋PLUS DM-i;如果充电麻烦、常跑长途,就选玛奇朵,经常亏电行驶的话宋反而会更费油。 Q:高速公路上,雨雾天气应该开双闪还是前后雾灯? 先开雾灯,再看情况开双闪。 关于雾灯和双闪的使用,《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有明文规定: 第五十八条  机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时,不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。 在高速公路行驶时: 第八十一条  机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,应当遵守下列规定: 1. 能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离; 2. 能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离; 3. 能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。 总的来说,雨雾天气先开大灯,能见度低开雾灯,影响车速再开双闪。雾灯的穿透性是车上所有灯里最强的,它的作用是在能见度不足时告诉后车“前方有车,保持车距”,所以遇上雨雾天气,先开雾灯。而双闪的学名叫“危险报警闪光灯”,开启双闪等于提醒后车“前方有危险,降低车速”,所以要等能见度严重影响车速时再开。在正常车速下开启双闪,可能会让后车对路况和车距产生误判,影响行车安全。 本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。
  • 天富安全吗_威马汽车获约5亿美元新一轮融资

    天富安全吗_威马汽车获约5亿美元新一轮融资

    天富
    电车汇消息:10月5日,威马汽车宣布,公司预计将获得约5亿美元新一轮融资。 其中,D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投,广发信德旗下美元投资机构等参投,融资金额超过3亿美元。随后,威马汽车将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。由此,威马汽车成过去一年获美元投资额最大的造车新势力。 据悉,本轮融资将被用于无人驾驶技术以及其它智能化技术和产品的研发,销售和服务渠道拓展等。对于威马汽车来说,资金的涌入将会起到非常关键的支撑作用。 威马汽车成立于2015年,总部位于中国上海,是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。 自创立以来,威马汽车持续聚焦15万-25万元主流汽车市场,目前在售EX5、EX6、W6、E.5四款车型。其中,威马W6是威马汽车主打车型,是和百度apollo联合打造,于2021年4月正式交付,宣称是业内首家和唯一具备L4级自动泊车功能的整车。 10月2日,已连续数个季度停止公开汽车销量数据的威马汽车,近期首次披露汽车销量,其中9月销售5,005辆。1月至9月,威马汽车累计销量29,043辆。 此外,公司创始人兼CEO沈晖透露,在即将到来的10月中旬,威马将会发布一款全新的轿车产品,预计新车将会是此前频繁曝光的威马Maven量产版车型。 文章摘自 电车汇 20211008 发自北京
  • 天富品质_雨刮器异响疑似通病被吐槽,理想汽车:你解决好了吗?

    天富品质_雨刮器异响疑似通病被吐槽,理想汽车:你解决好了吗?

    天富
    用民生视角报道汽车资讯/左右观车9月29日报道—— 发生在理想ONE身上的雨刮器异响问题,由于不止一个车主投诉,被怀疑这款车可能存在通病。此事已发生了有一段时间,敢问理想汽车:你解决好车主的这些问题了吗? 左右观车梳理网上消息发现,前段时间,有车主在理想官方社区发视频吐槽,“刚提车一周的理想ONE雨刮器异响严重,疑似该车存在通病”、“雨刷异响严重,才提车一个星期,(理想汽车)品控真不咋滴”......通过视频可看出,车辆在开启雨刮器后,有轻微的抖动,同时伴随明显的异响。 该视频发出后,有车主跟着吐槽:因为是老问题,官方解决问题的方式也是更换雨刮器......换了官方的雨刮器还是同样的问题...... “雨刷声音大,还抖动,有什么解决办法!刚提的车,太坑了吧!”另一车主接着反映雨刮器问题。 “2020款雨刷又开始异响了,7月已经更换过一次,最近台风天开着心烦。”反映理想ONE雨刮器异响的车主大有人在。 “经过北方这一轮下雨,检验了雨刷质量,经过论证,所有车主反馈,雨刷严重质量问题......。” 另一位车主反映的“雨刷严重质量问题”,是否是“所有车友”有待商榷。 也有网友支招,“雨刷什么好吐槽的,有问题就去修啊,这又不是什么大毛,OTA一下就好了嘛。” 车主最后表示,不是多少钱,换不换的问题,而是买了一个新的东西,有问题,心里感觉不爽。 根据理想汽车发布的销量数据显示,8月共交付9433辆理想ONE,2021年1-8月总交付量48176辆理。 改款后的理想ONE ,于今年5月25日上市,售价33.8-34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级。 写在最后: 理想汽车自创立以来,仅一款车型在售,到今年8月,销售接近1万辆,取得了有史以来的最好成绩。不过,正如有些网友评论的那样,作为造车新势力的一员,理想汽车在品控方面还是存在着一定的问题,有些问题一旦爆发,就会在网上形成连锁反映,并期待理想汽车重视舆情,从而将车主遇到的问题真正地解决好。 上面提到的雨刮器异响,这在30多万元级别的车型中极为少见,有些网友甚至认为,个别车子出现这样的问题还好理解,要是很多车主都反映同一问题,理想汽车就应该采取召回处理。 目前,我们无法得知理想汽车官方有没有针对雨刮器异响,给出最佳的解决方案?之所以提出这样的疑问,是因为有些车主反映,在换过原厂的雨刮器后,异响问题依然存在。 最后,我们希望理想汽车不要只追求销量,而不注重质量,当务之急,就是以用户中心,解决他们最想解决的问题。
  • 天富商标_商用车变速器自动化进程加速,DCT将占据一席之地

    天富商标_商用车变速器自动化进程加速,DCT将占据一席之地

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    基于换挡操纵的便捷性以及试驾体验的舒适性,近年来,自动变速器在乘用车市场的需求比例在不断提高。统计数据显示,在中国乘用车市场中,自动变速器的市场占有率从2012年的35%快速提升到2020年的75%。 乘用车自动变速器占有率攀升背后 乘用车自动变速器市场份额的大幅攀升,一方面得益于中国乘用车市场的快速增量;另一方面则是该产品自身的优越性越来越被市场认可和接受。 可以看到,仅仅8年时间,乘用车自动变速器逐步取代了传统的手动变速器,一跃成为市场的主流,且基本形成了以AT(行星齿轮自动变速箱)、AMT(机电液一体化自动变速器)、DCT(双离合器自动变速箱)和CVT(无级变速箱)为主要技术路径的产品竞争格局。这四种产品各有优势,有着各自的应用领域和细分市场。 需要指出的是,除了上述两大因素外,乘用车自动变速器快速发展的背后,还有一个非常重要的助推因素,那就是中国自动变速器产业链的逐渐完善。将视线延申到整个中国乘用车自动变速箱的发展历程可以发现,2012年是中国乘用车自动变速箱的发展元年,当时绝大多数变速器均需外购,自主品牌车企处在发展早期,经过数几十年工业技术积累与自主研发投入,中国汽车行业产业链逐渐完善。 以双离合器自动变速箱DCT为例,2016年该变速器的产能是10万台,但是到2020年,其产能快速突破500万台,达到542万台,在中国乘用车自动变速器市场中的占比增至30%。DCT产能的猛涨离不开在其中深耕多年的博格华纳的支持。 2011年5月,博格华纳与中发联合资建设的大连工厂正式建成投产,该工厂主要为自主品牌的 DCT 提供关键组件:双离合器模块、控制模块和扭振减震器。可以说博格华纳大连工厂的投建填补中国自主品牌在DCT项目中的欠缺。“博格华纳在大连合资生产的 DCT 关键组件可以让中国自主品牌快速进入世界前沿的 DCT 总成技术,生产出属于自己的 DCT 总成。”博格华纳传动系统全球副总裁谈跃生曾表示。十年时间过去,大连工厂的出货量已经实现了从0到百万台的跨越,俨然成为了中国DCT市场的一个缩影。 商用车变速器自动化是大势所趋 看过了乘用车变速箱的发展轨迹后,那么商用车变速箱将会如何发展呢?其是否会遵循乘用车变速箱的发展路径,从手动变速箱换到自动变速箱? 关于这个问题,在日前召开的“商用车自动变速箱圆桌论坛”上,北京航空航天大学教授徐向阳提到的一组数据或给出了答案。其数据显示,2019年我国重型商用车AMT的销售量约8000辆,2020年重型商用车AMT销量便同比增长562%,达到48290辆,增速惊人。 在该论坛上,对于商用车变速器将朝着自动化方向发展的逻辑,众多来自主机厂的代表以及相关资深研发人员经过一番探讨后得出了两个结论:一个是至上而下的政策引导;一个则是至下而上的需求升级。 在政策引导上,2020年10月发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”中明确提到,到2035年节能与新能源汽车年销量各占50%,到2035年时,货车和客车的油耗以2019年为基准分别要降低15%和20%。而商用车搭载自动变速箱就是降低油耗的技术方式之一。另外,路线图还指出,到2035年时,各类高度自动驾驶车辆广泛运行,如果要实现这一目标,商用车变速器必须要自动化。从这个角度看,虽然目前中国商用车市场还是以手动变速器为主,但变速器自动化的趋势已经非常明显。 在需求升级上,首先站在驾驶者自身角度,据江淮汽车集团之前的调研,城市物流车每公里需要换挡10-13次,按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算,司机共需要换挡约1300次。自动变速箱车辆可以大大减轻司机的劳动强度。其次,随着商用车驾驶员年轻化、女性化,对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。高端用户增加,对带有自动挡商用车的需求也明显增加,也为商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。 此外,从行业自身发展角度来看,随着智慧物流的快速发展,商用车对自动变速箱的诉求将越来越强烈。因此,面对持续升级的用户和行业需求,自动挡市场有着巨大的发展空间和机遇。 商用车自动变速器性能PK,DCT表现更优异 既然商用车变速箱朝着自动化发展已是大势所趋,那么不同技术类型的自动变速器在其中又将扮演怎么的角色呢?这里就需要比较一下AMT、AT以及DCT各自在商用车上的性能表现了。 先来说说AMT,AMT由于改造简单易于生产制造综合成本较低,在商用车市场覆盖率较高。但从本质上说,AMT还是以手动挡为基础的自动变速箱,动力易中断,在坡道启停上的表现不佳。 AT虽然在动力和坡道起步表现也很不错,但由于综合成本高且传动效率相对来说较低,开发难度大,且专利多被ZF和艾利逊掌握,所以极少主机厂选择自主开发。 DCT相较于AMT,在油耗、换挡时间、驾驶操纵性、动力性、最大爬坡速度、起动能力等方面均有一定的优势。以博格华纳自研自产的DCT双离合变速箱为例,该变速箱采用预选挡位,离合器1到离合器2的切换可以在100-300毫秒内完成,且在快速换挡的同时保持动力传递不中断,可以增加车辆的舒适性,避免速差过大造成怂车、冲击等不适感。 在传动扭矩方面,博格华纳通过改进、加减摩擦片,增加润滑散热的方式,将DCT双离合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米,足够满足当前市面上13升乃至更高排量的发动机的动力。 更重要的一点是,考虑到商用车的经营属性,其应用的自动变速箱应重点考虑成本、可靠性和后期维护。博格华纳DCT双离合变速箱通过采用凹槽设计的多段湿式摩擦材料,可有效提高扭矩,确保在整个离合器使用寿命期间的可靠运行。另外,控制模块通过紧凑型电液式电磁阀精确调节离合器及变速箱的换档执行机构,实现动态的性能调节。其紧凑的模块设计理念也可大大减小变速箱的长度和重量,更进一步提升燃油经济性且降低排放。同时车辆的平均速度会有所提升,从而提升整车时效。 自动变速器技术百家争鸣,DCT将占据一席之地 作为在乘用车DCT市场深耕多年的老兵,博格华纳此次研制的自动变速器显然为商用车领域带来了更多的绿色解决方案。当进一步谈及DCT产品在商用车市场领域的市场表现时,上汽乘用车研发中心全球总监方伟荣表示:“作为自动变速器中的重要一员,DCT在乘用车市场占比相对稳定,目前三菱、沃尔沃等厂家已推出搭载双离合变速箱的商用车,DCT在商用车市场也可以占用一席之地。” 如前文所述,DCT在中国乘用车自动变速器市场中的占比已增至30%,这足以说明市场对该产品的信任度和接受度。从2003年全球发展到中国市场的逐渐壮大,DCT技术经历了数十年不断优化,在无数次路测测试中被证明是可靠性较高并且最具效率的变速箱。而对于博格华纳而言,其早在2003年就开始与大众联合开发DQ250项目并量产,2013年又与上汽携手开发了中国的第一个批产项目DT360。 此外,欧洲在商用车的自动变速箱方面已成功的量产经验。2011年,三菱扶桑Duonic轻卡量产,标志着全球首辆DCT商用车落地;2015年,采用伊顿Procision七档DCT变速器的纳威司达中卡开始量产;值得一提的是,除了轻卡和中卡,DCT在重卡上也开始应用,2014年沃尔沃I-Shift重卡开始量产。可以说,经历多年的发展,DCT在商用车上的应用也逐渐显示出独有的优势。 基于以上,博格华纳表示,DCT技术是正当其时的技术路线,是大有可为的技术路线,在商用车领域未来大有机会。因为跟欧美相比,不论是国家法规要求,还是智能互联的要求,还是自动变速箱市场驱动的要求,我们都在迎头赶上,相信我们的商用车也会跟乘用车一样走出国门。 不过此前也有相关行业专家指出,在未来很长一段时间内,中国的变速器技术路线不会统一,而是会呈现百家争鸣的发展态势。无论是哪一种类型的变速器,发展的核心都是基于对能源方面的考虑,追求低碳、高效、低成本是变速器技术发展的动力源泉。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!