• 无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

    无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

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    近日,江铃领裕福特推出了7座版车型(2+2+3),相比之前推出的7座版本,在座椅布局上,第二排提供了独立式的座椅,在舒适性上有所提升,价格区间为20.28—22.18万元。 作为江铃福特今年的“重磅车型”,此次新版本的推出,领裕又重回消费者的视线内,毕竟,自3月份上市以来,除了上市之初有一定的热度外,后续…提到这款车的人也寥寥无几了。 究其原因是,虽然领裕上市之初宣传的声量不弱,不过网友对它的评价似乎并不友好! 首先,领裕在网上存在一些颇具争议的风评,重点关注在其变速箱上。福特领裕配备的是型号为DCT360的上汽6速湿式双离合变速箱,和17款宝骏560同款,对于质量稳定性、匹配完善程度,大部分网友都不看好。 除此之外,领裕上的这台代号为ECOBOOST4G20D6L的2.0T发动机,也不是来源于福特,而是由江铃和AVL联合开发。换言之,整套动力系统其实都不是福特的。这样的组合,也难怪网友会diss。 不过,尽管风评一般,但疆哥翻看其近几个月的销量数据时,发现领裕的表现其实并不差。虽然在数据上算不上特别出众,但基本呈现一个上升的趋势,整体的销量与正宗福特血统的锐界相差不大。 对比同级别、同价位竞品,像长安CS95、荣威RX8以及上汽大通MAXUS D90,福特领域的表现甚至算得上突出了。 那么问题来了,为什么不被看好的领裕,反而表现得不错呢?这样的反差,也从一定程度上说明了,网络的舆情与目标消费者的关注点是有差距的。其实,如果从消费者的角度去看待的话,领裕这款车还是有一定的吸引力,主要是这几个点: 1预算受限,面子工程到位 参考其定位以及售价,中大型SUV,加上价格区间16.98—22.18万元,这两项硬性条件一筛选,其实选择就相当少了。 可见,这个价位同级别的基本都是以自主品牌为主,虽然领裕是江铃福特,但挂的同样是福特的LOGO,对于部分消费者来说,福特依旧是比自主品牌来得更加吸引。 另外,单从外观上看,领裕的体量感相当的大,加上前脸采用了硕大的进气格栅设计,你第一眼看,真会觉得这是一台十几万的车? 2选择丰富,满足大部分消费者需求 在座椅布局上,领裕除了早前推出的5/6(2+2+2)/7座(2+3+2),如今还新增了7座(2+2+3)全新版本。 4种不同的座椅布局,给消费者提供了不同的选择,相比同级别竞争对手,在丰富度上是明显的优势。针对各类的消费者群体,领裕都能满足,基本“通吃”。 3中国特供成优势,内饰提升明显 福特的车,在机械部分的表现确实没得说,但就设计而言…确实是不咋地,特别是内饰,估计是延续了“老美”粗狂的格调吧! 而领域作为中国特供车型,整体的设计基本都是按照中国消费者的口味来,内饰一改锐界、探险者这类全球车型粗狂的调性,取而代之的是温馨、居家的风格。 写在最后 总的来看,其实并没有那一台车完全拉跨,也没有一台车十全十美。领裕也同样如此,毋庸置疑,在硬件层面去看,领域的“三大件”有着许多值得吐槽的地方,但其实参考到价格、定位,领裕能给到很好的实用性,多种座椅布局,解决了刚需问题;外观看着也大气,加上福特LOGO,档次感其实不差。 最主要的,十几万的价格,这样的尺寸、空间、配置等,能有的选项其实并不多。对于福特领裕的销量表现,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
  • 天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

    天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

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    IT之家 9 月 23 日消息 今日工信部发布 2020 年度新能源汽车监督检查结果。这一检查根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等有关规定实施,共发现 7 家企业的 8 个车型不符合生产一致性要求。主要情况如下: 一、新能源乘用车 南京金龙客车制造有限公司的 NJL6420EV3 纯电动多用途乘用车存在参数不符情况。30 分钟最高车速不符合财建〔2020〕86 号文中“纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h”的要求。 东风汽车集团有限公司的 DFM7000G1F9BEV 纯电动轿车,前排座椅安全带生产企业名称与备案参数不一致。 二、新能源客车 珠海广通汽车有限公司 GTQ6119BEVH21 纯电动客车,未配备说明书且整备质量超出误差范围。 成都广通汽车有限公司 CAT6858CRBEV 纯电动城市客车,未配备说明书,且座椅面料燃烧速度不符合要求。 此外,还有南京金龙客车的一款车型,实际座位数与整车铭牌标注的座位数不一致。丹东黄海汽车的一款车型,驾驶室内未设置防止阳光直射而使驾驶人产生炫目的装置。 三、新能源专用车 山东蓝诺汽车有限公司的一款城市客车,驾驶室两侧喷涂字样高度不符合要求;动力电池系统能量密度不符合“不低于 125Wh/kg”的要求。 江苏奥新新能源汽车有限公司的一款车型,整备质量超出误差范围;电动汽车车载充电机型号与备案参数不一致。 IT之家了解到,工信部表示对上述检查中发现不符合生产一致性要求的车型,工业和信息化部将按照《中华人民共和国标准化法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》以及《公告》管理的相关规定,依法依规处理。企业所在地省级工业和信息化部门要督促企业尽快查明产品问题原因,制定整改措施并按期整改到位。 来源:IT之家
  • 天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

    天富品牌_二手车市场将迎来大爆发,是否会对新车造成影响?

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    随着汽车行业的发展,二手车行业的各种规范逐步完善,人们对二手车的担忧在逐渐减少,甚至有些人觉得其实二手车比新车要香,于是购买二手车的人越来越多,二手车市场也随即被激活。 7月22日,在国新办新闻发布会上,商务部负责人介绍了今年上半年我国汽车市场总体发展情况,其中商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示:推动取消对二手车交易的不合理限制,进一步便利二手车异地交易,加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》,优化汽车消费环境。这意味着,原本阻碍二手车市场发展的三大源头——二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位将全部消失。 “今年我国二手车交易量或将突破1600万辆,增长率有望达到15%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。他还预计,2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆;2025年二手车交易量预计将与新车销量基本持平。 我们可以看出,二手车热度高涨已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会统计,今年上半年,全国二手车市场累计交易量843.42万辆,同比增长52.89%;二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为38.43%。 二手车市场爆发也不是今年突然开始的,在近10年,中国二手车销量就已经持续增长了。从2011年不足700万辆,到2020年突破1400万辆,实现了翻倍增长。据行内人士推测,未来十年中国二手车市场将迎来更大增长,因为2013年起中国乘用车年销量突破1500万辆,按照大体6-7年的换车周期推算,上一轮大规模涌现的新车将陆续涌入二手车市场。再加上一轮中国车市消费升级显著,豪华品牌销量占比持续提升,由2016年不足10%,飙升至2021上半年的20%,将进一步优化二手车市场的消费结构,提升品质,也就是说,未来十年,中国二手车市场的持续壮大与优化,将为广大青年用户提供更丰富选择。 为什么说是为广大青年提供更丰富的选择呢?因为推动二手车市场发展的群体大部分是青年人士。 2017-2021上半年,30岁以下青年用户的二手车购买意愿持续提升,由30.52%升至60.48%。上述趋势推动中国二手车市场的消费重心加速年轻化,30岁以下青年用户占二手车大盘的选购意向比例,由2017年14.24%升至2021上半年18.45%。短短四五年时间,中国广大青年的二手车消费态度,由怀疑、观望转为肯定、接受,甚至积极拥抱,青年的二手车选购心态发生根本性变化,这一推动会让以后的我们对二手车的包容程度会越来越大,对二手车市场的发展有很大的帮助。 今年的二手车尤其紧俏,紧俏到什么程度呢?市面上很多店铺的二手车库存已经降至历史低点甚至为零。 那很多人应该就开始担忧了,现在二手车这么火热,会不会以后大家都去买二手车而不关注新车了呢?那新车又该怎么办呢? 其实这个担忧完全是多余的。 因为激发二手车市场的原因之一就是新车供不应求,近期在疫情影响以及全球缺芯的背景下,新车库存越来越紧张,一些热门车型出现交付延期和排队等待,甚至是无车等情况,所以很多消费者转而寻购二手车。我认为,在二手车市场爆发的压力下,新车市场不仅不会受到打击,还会增长斗志,发展得更好一些。
  • 天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

    天富证书_以“梯”制胜 | 未势能源攻克膜电极“卡脖子”难题

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    金秋时节结硕果,丹桂飘香谱华章。9月24日,未势能源首批高性能膜电极量产下线,献礼祖国72周年华诞。这标志着未势能源自主研发的“卷对卷”膜电极生产线已具备规模化的量产能力,也标志着未势能源自主掌控氢能及燃料电池汽车关键核心技术的能力又迈出了重要一步,正式从基础研发健步走向产业化发展新阶段。 未势能源总裁陈雪松、电堆开发部总监龚正伟、市场部总监阮艺亮及员工代表参加量产下线庆祝仪式,共同见证了这一里程碑时刻。 未势能源自主研发的膜电极产品,“高性能”是最大的产品特性和技术亮点,且具备完全自主知识产权。尤其,单位面积发电功率、催化剂铂载量、使用寿命等关键性能指标均达到国内、国际先进水平,具有较高的创新性和很强的市场应用价值。 ·创新“梯度技术”,攻克“卡脖子”难题 基于燃料电池整车深层技术需求,未势能源膜电极研发团队创新的“梯度技术”,是膜电极实现“高性能”特质的关键技术和重要支撑。 梯度技术——采用多阶分散制浆技术、梯度转印技术、薄片化封装技术,实现离聚物定向梯度化分布,形成了未势能源特有的商业化膜电极技术序列: · 多阶分散制浆技术:实现离聚物均相包覆催化剂,使浆料稳定时长高达150小时以上,成功制备出无裂纹、厚度均一的阴阳极涂层; · 梯度转印技术:基于特有的浆料体系,开发出先进的浆料快干技术和特有的梯度转印工艺,实现催化层中离聚物、催化剂、孔隙网络的梯度化分布,极大地提高了膜电极的性能和寿命; · 薄片化封装技术:实现超薄GDL的成功应用,将膜电极整体厚度降低30%,可大大提升电堆的体积功率密度,并且确保膜电极具备优良的水热管理和动态响应能力,为车用膜电极长续航驱动注入强劲动力。 未势能源依托创新性的“梯度技术”,陆续攻克了高功率密度、可靠封装和循环寿命等关键技术瓶颈难题,为进一步促进膜电极核心技术国产化替代率,提升自主技术先进性和国际市场竞争力奠定了坚实的基础。 · 聚焦“智能制造”,吹响“国产化”号角 众所周知,膜电极结构设计和制备工艺复杂,且研发周期长、技术壁垒高,国内商业化膜电极来源主要依靠进口,导致燃料电池成本居高不下,无论基于燃料电池产业的推广应用,亦或是供应链安全,膜电极的国产化需求都非常迫切。与此同时,相较于产品开发难题,制造能力也是横梗在国产化面前的一道“鸿沟”。 未势能源基于新技术应用和智能制造的实践探索,个性化定制全球先进的日、德等高精度生产设备,自主设计全自动“卷对卷”膜电极生产线,集成在线检测技术,实现从浆料制备、狭缝涂布、CCM转印、边框膜封装、GDL贴合到产品下线,全流程高精度控制,将膜电极各部件的外形尺寸和分布精度均控制在100微米以内,电压偏差≤10mV,保障了产品的一致性和可靠性,且具有完备的反抄袭设计。 膜电极产线 该产线全面达产后,可年产膜电极百万片以上,预计年产值超3亿元以上,为加速膜电极国产化进程,推动燃料电池技术规模化应用提供了有力支撑。 除此之外,未势能源还拥有完整的膜电极研发与检测实验室,从开发端到应用端,实现产品定义、设计研发、生产制造、测试以及售后服务等全流程覆盖。与此同时,下一代膜电极产品开发和柔性的产线设计,也在同步进行中。 目前,未势能源膜电极产品已全面开始接受国内、外客户订单,并将于2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场,向世界展示中国自主品牌在氢能领域的技术及实力,践行绿色发展理念的态度与决心,为全球“碳中和”积极贡献中国智慧和中国力量。
  • 天富信誉吗_风阻影响冬季续航?为什么新能源车更应该注重风阻

    天富信誉吗_风阻影响冬季续航?为什么新能源车更应该注重风阻

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    空气动力学、风阻系数,这些词汇似乎只有早些年看F1比赛会经常听到,如同高端车的专属名词,高高在上。但其实,这几年在新能源汽车圈刮起了秀风阻系数的一阵“风”, 它离我们越来越近。 这阵风,从比亚迪汉2019年底宣布了仅0.233的风阻系数以来,逐渐增强。风阻系数慢慢成为用户买车的重要参考指标之一,到现在,每每有新能源车上市,各家就开始秀出自家车型的风阻系数。风阻系数开始演变为和百公里加速、续航等性能一样强有力的产品卖点。这是车企的“噱头”,还是消费者的刚需? 风阻,能干什么? 空气看不见摸不着,充满着虚无与缥缈,但是对汽车来说却是最大杀手。风撞击车辆产生的阻力,是车辆行驶最大且最重要的外力。 对于一辆汽车而言,风阻系数不仅会影响着风噪性能、能耗经济性与高速行驶稳定性,还影响着外部造型设计。对于追求极限速度的赛车运动来说,低风阻的需求很早就被提出来了。通常意义上,赛车降低风阻,一般是为了速度,而普通汽车降低风阻更多则是为了降低能耗。 风阻系数的正式代号为“Cd”,是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然。而风阻系数最终来源于风洞实验,主要靠可量度气流来各种角度“吹”,并通过成百上千次的测试推动车型优化。 F1赛车也需要精密的空气动力学部件,比如鼻翼和尾翼借鉴了机翼的设计,其实是让赛车在高速过弯时有足够的下压力,保持稳定性。哪怕会牺牲一些风阻系数。 普通汽车不用考虑高速过弯,却不得不面对另一个难题——能耗。二十世纪七十年代,石油危机爆发,油价的高涨造成西方经济的全面衰退,汽车作为原油消耗大户,不仅直接影响消费者的消费支出,甚至关系到国家能源安全。所以1980年代前后,欧美日各大主机厂纷纷投资建设自己的汽车风洞,风风火火地加速汽车空气动力学的研发。2013年,中国新能源汽车呈现井喷式发展,新能源车风阻开发也搭上了属于自己的发展快车道。 在传统燃油车时代,空气动力学在国内并没有真正受到重视。但新能源车时代,当国内新车型的基础性能开发已趋完备,消费市场关注点开始转移到更极致的产品性能和体验。作为国内最早造出电动汽车,并几乎同步开展汽车风阻影响研究和测试的自主品牌,比亚迪坚定认为空气动力学不仅是有助于提高新能源车的续航,还将会在激发车辆性能上发挥无可比拟的优势。 搞定风阻,新能源车高速续航更有保障 2013年-2020年,我国高速公路总路程不断攀升,新建成高速公路达6.4万公里,截止目前,总里程已经突破16万公里,稳居世界第一。 高速公路越来越多,这意味着新能源车高速行驶的场景将会增加。 实际上,高速续航一直是新能源车的痛点。当汽车以大于80公里的时速行驶时,50%以上的能耗都用于克服空气阻力。对于新能源车来说,高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出。 据研究,燃油车风阻平均降低10%,对应的油耗至少减少2%;而对纯新能源车而言,低风阻优势更加明显,风阻平均每降低10%,综合工况续航里程可增加3~4%。 以比亚迪汉为例,风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里,所以从汉的设计研发之初,比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。 我们都希望动力电池的续航越高越好,但也不得不承认它已经接近天花板了。首先是电池包的体积比能量密度接近天花板,纯新能源车除了续航还要面临更严峻的碰撞安全挑战,需要为电池包预留足够的碰撞吸能空间。单车搭载60~70kWh的电量已经是极限,对应的续航里程极限值约500~600km,相当于一辆车要背400kg-500kg以上的电池包。如果还想进一步提升续航,电池包本身短期内帮不上大忙,这就不得不考虑节流了。 提升效率可以节流吗?燃油车内燃机的综合工况工作效率约为20~40%,新能源车动力总成与燃油车内燃机相比,机械损耗大幅减少,能量转换效率已经高达80%-90%。相比燃油车,新能源车整车效率想提升1%都是非常困难的事情。 在这方面“节流”似乎不是个好办法。另外,经过多年的技术迭代,新能源整车轻量化已经达到一个台阶,而且轮胎滚动阻力系数也很难再降。这时候人们发现汽车风阻还有极大的优化空间,把风阻系数降低,能让续航里程更长。而正是得益于0.233的风阻系数,比亚迪汉EV的综合续航里程,目前公布的数据约在605km,已经是同级别极高的段位。 搞定风阻,冬季续航还可以up up up 说到用车场景,每当冬天来临,续航衰减又会引起焦虑,这时候又体现出了注重风阻新能源车开发的必要性。新能源车冬季续航打折扣,一个是因为锂离子的特性,到达特定的低温范围就开始变得“慵懒”,不爱动,以至于锂电池没办法完全充电和放电。 另一方面,影响冬季续航的还有风阻。除了车辆外形阻力,空气密度这个客观因素同样会影响风阻。冬天气温低,空气密度升高,空气粘滞阻力加强,对车辆的阻力也会相应升高,进而导致额外的续航损耗。 这也是为什么很多人觉得冬天骑自行车更累的原因,同理,新能源车在冬季行驶时遇到的风阻更强。如果可以合理降低风阻系数,相应地也会给新能源车冬季用车节能,提高冬季续航。 搞定风阻,可以更帅地“贴地飞行” 风阻系数是不是越低越好呢?答案是:不全是。 援引某位知乎大V的说法:“在绝大多数民用汽车中,风阻系数是一个优化项,而不是设计目标……“ 车身的空气动力学设计,难免要挤压乘坐舒适性的空间,但是汽车车身设计就是在这两者间取得平衡的高超艺术。如果一味追求风阻系数,有时会导致汽车后部太过溜背,以至于后排空间被压缩,这就得不偿失了。 而此前,有些车企为了降低风阻也出现过不少夸张的造型。比如这样: 这样: 甚至这样的仿真造型,迈凯伦给自己的570GT加了一万根羽毛。 这些看似“丝滑流畅”的造型却严重侵占内部乘坐空间,还妥妥地不符合大众审美。仿真设计先不说低风阻,清洗和维修就是个难题。 以汉EV为例,造型设计始终遵循低风阻的工程理念,工程研发通过仿真分析持续为造型设计提供建议。也正因此,诞生了比亚迪汉EV极具风格化设计和超低风阻表现的外观造型。 汉EV的设计优化点,就在更低的前机舱盖、更圆润的车身弧线、水滴形后视镜、隐藏式门把手、气动分离的车尾设计等等。 一辆好车,并不是一味地追求某项指标的极端,而是在于怎么把各项性能指标完美平衡。 F1为了保证高速过弯时有足够的下压力,保持稳定性,也会牺牲一些风阻系数。其实对汉的开发来说,也会面临类似的考量。要知道,比亚迪汉三擎四驱版车型加入了最大功率476马力的后桥电机,零百公里加速可达3.9s。 比亚迪为什么死磕汉的风阻?是因为它想要更帅更稳地“贴地飞行”。 小结 汽车是个系统性工程,风阻系数只是其一,然而要想赶上国际造车先进水平,“各个击破”的精神必不可少。 对一般车企而言,产品风阻的优化在造型定稿时就已经结束,而比亚迪团队对汉的风阻优化则会持续到量产前的最后一刻。 要知道,当到达0.235这个级别之后,风阻系数每再下降0.001,都意味着开发难度和投入的指数级增长,对车企尖端研发实力和工程设计团队意志来说都是一场极限挑战。但也只有跟每一个“0.001Cd”死磕过后,才有了比亚迪汉这样高品质的好车。我们可以相信,中国车企有能力打造顶级品质高端车型的新时代,已经逐渐走来。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

    天富安全吗_不到6万的SUV,几何EX3功夫牛续航322km,又是一款油改电?

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    吉利汽车的“高端”品牌几何汽车最近又出了新款,只不过这次推出定位在AO级的SUV并没有那么高端,再看到5.97万的预售价时,会显得更良心。 起初,几何品牌成立时是奔着油改电的新能源汽车领域去的,为全球用户提供纯电出行的品牌,不过今年几何汽车1-8月仅售9460辆,这样的销量着实有些难看。曾经备受期待的几何汽车为何卖不动了?其销量与同价位的广汽埃安 Aion S 相比差的不是一星半点,是什么原因导致差距这么大? 尽管几何汽车被定义吉利纯电专属的GE品牌,实际上却是油改电的产品,几何A、几何C的出现是在帝豪GL、帝豪GSe的基础上更改而来,除了电池的续航里程是中规中矩,在外观上并没有太突出的地方,随后这两款纯电动车并未受到国人的认可,归根究底是产品力不足的原因,由于销量不佳,而几何A、几何C大部分车都提供给网约车专用。 如今几何推出了一款EX3功夫牛,一款SUV仅近6万的预售价,如果在上市时还有部分优惠势必会凭借高性价比扭转几何的劣势。 几何EX3功夫牛与之前的几何A、几何C命名上就有所不同,设计与吉利远景X3相似,并没有采用家族式封闭格栅,基于新能源汽车的身份,新车中网与车身统摄,加入了部分绿色饰条做装饰,轮圈卡钳与车顶处也加入了些绿色做修饰,前脸的包围处加入了犀利的折线有种“牛角”的视感。在尺寸方面,新车的长宽高分别为4005mm/1760mm/1575mm,轴距达到了2480mm,从这些细节之处尽显了新车是远景X3的“魔改”款。 内饰上,为了更加符合年轻消费者审美的标志,新车采用了蓝黑双色设计,大面积的仿内轮廓,营造出简约精致、时尚高级的座舱氛围。同时,EX3功夫牛内饰大面积采用了仿麂皮软质材质,触感细腻,符合人体工程学的座椅也能为用户带来更出色的驾驶体验。 动力方面,新车采用了37.23kWh的三元锂电池包,拥有322km的续航里程,并支持快充,可在30分钟内将30%的电量充至80%。匹配了最大功率为70kW,峰值扭矩为180N·m的电机,0-100km/h的加速时间为12.07S。 吉利之前也推出过“低端”的纯电动车枫叶30X,续航能力达到306km,不过补贴后的售价却达到了6.88-9.58万,所以并没有起太大的浪花。而此次推出的几何EX3功夫牛算是枫叶30X的升级版,不论是外观还是内饰都有着相应的提升,动力与续航方面并没有做太大的改变。 如今,几何品牌已不是当初那个励志做高端电动车的几何,并在油改电的路上一去不返。也许是有了极氪后,几何将目标转向纯电市场,而这款几何EX3功夫牛低端的售价或许也并不能深入民心,几何品牌又该何去何从?
  • 关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

    关于天富_本田将搭载汽车系统,谷歌凭什么称为车载系统的巨头?

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    近日,谷歌的安卓汽车体验正在增加一系列功能,从2022年开始,该公司的汽车操作系统将首次应用于更多汽车,包括本田汽车,该公司的Automotive OS将会出现在更多的车辆上。 据公开资料显示,谷歌在2015年推出了安卓汽车应用程序,使司机能够在智能手机和车辆立体声系统之间运行一个连接,从设备上播放音乐,大声朗读地图的转弯路线,并通过音响系统接听电话。在此后的六年里,安卓汽车和它们运行的信息娱乐系统都变得更加智能。此外,谷歌还重新设计了自动用户界面,使其能够访问一系列内容源,包括亚马逊音乐Audible、iHeartRadio、JioSaavn、Pandora、播客等。 根据智慧芽数据显示,截至最新,谷歌及其关联公司在126个国家/地区中,共有4055件车载系统专利申请(详见图1),其中,发明专利占98.66%。此外,在谷歌系统专利中,公开号为CN1860496A的专利引用次数达39次,位列第一且被国内外诸多企业引用,包括腾讯、3M公司、甲骨文等。 图1:谷歌公司车载系统相关专利趋势 图1:谷歌公司车载系统相关专利引用排名 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富产品_阿里达摩院研发L4级无人卡车,自动驾驶专利价值高于同行

    天富产品_阿里达摩院研发L4级无人卡车,自动驾驶专利价值高于同行

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    近日,阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚正式宣布,目前达摩院正在研发L4级自动驾驶卡车“大蛮驴”,已与菜鸟达成合作,开始小范围路测,并预计未来3年之后,可以在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。 从阿里巴巴及其关联公司目前已有的技术储备看,智慧芽最新数据显示,在126个国家/地区中,共拥有6200余件自动驾驶领域的专利申请,其中,有效专利1300件,授权发明专利1000余件。值得注意的是,上述专利所涉及的技术,与阿里巴巴在人工智能、区块链等技术领域有着一定的重合,仅从专利角度无法精确判断某项技术未来的落地应用范围,因而上述数据代表阿里巴巴可用于自动驾驶领域的技术的专利情况。 通过对上述专利进行分析可知,阿里巴巴在自动驾驶领域的专利布局,主要集中于电子设备、区块链、服务器、数据处理、图形用户界面等专业技术领域。 此外,与全球同领域的专利相比,阿里巴巴在自动驾驶领域的部分细分技术主题上的专利价值,高于行业平均水平。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富证书_15万预算想买长续航纯电轿车?这几款不错,续航最高达600KM

    天富证书_15万预算想买长续航纯电轿车?这几款不错,续航最高达600KM

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    随着汽车行业新能源化发展步伐加快,许多车企都开始入局纯电车市场,并且消费者们对于纯电车型的接受程度也越来越高。如果你也想入手一辆纯电车型,15万元预算,这几款续航超过500KM的车型可以考虑,均支持快充。 1.比亚迪 秦PLUS EV 推荐车型:秦 PLUS EV 500KM 尊贵型 官方补贴后售价:14.98万元 续航里程:500KM 作为比亚迪旗下的核心车型之一,秦PLUS的销量有目共睹。定位于紧凑级纯电轿车的秦PLUS EV,在同级别、同价位车型当中具有较强的竞争力。设计方面,秦PLUS EV采用比亚迪EV Dragon Face”设计语言,运用封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配箭羽式前大灯组,整体有种轿跑的感觉,和旗舰车型汉EV有些相似,被称为“小汉”。尺寸方面,该车长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2718mm。 配置方面,秦 PLUS EV 500KM 尊贵型比500KM豪华型贵1万元,却得到了更为全面的安全辅助功能,比如360°全景影像、全速自适应巡航等等,让驾驶更加安全省心。并且中控屏幕还将升级为12.8英寸的旋转屏,搭载DiLink3.0智能网联系统,使用起来十分流畅,常见的APP均能下载使用,还能够进行OTA升级。 动力续航方面,秦 PLUS EV 500KM 尊贵型搭载100kW的电动机,运用比亚迪刀片电池,纯电续航里程可达500KM,并且支持快充,0-80%仅需30分钟,该款车型还拥有移动电站功能,可以外放电。         2.广汽埃安AION S Plus 推荐车型:AION S Plus 70智领版 官方补贴后售价:14.86万元 续航里程:510KM 广汽埃安自品牌独立以后致力于打造“高端智能电动车”。AION S Plus定位于纯电A+级轿车,从造型、内饰、性能等全方位进行了升级优化。造型方面,AION S Plus 沿用了概念车的设计语言,封闭式的风速前脸搭配立体切割的流光弧大灯,整车非常具有科幻感。特别的是,该车新增了“全息银”和“冰玫粉”两种配色,质感非常特别,“随光异色”,妥妥的“街头变色龙”。尺寸方面,该车长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。 配置部分,AION S Plus 搭载了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸超视野沉浸大屏,大屏内置了4.0版本ADiGO 智驾互联生态系统,带来优质的人车交互体验,可以畅享K歌、视频、游戏等娱乐功能,支持OTA升级。AION S Plus 70智领版拥有360°全景影像,能够选装全速自适应巡航和自动泊车系统。 动力续航方面,AION S Plus 70智领版搭载150kW的电动机,峰值扭矩可达350N·m。超低的风阻以及轻量化的车身,让其拥有更好的性能与续航能力。该车型纯电续航里程为510KM,支持快充,0-80%仅需0.7h。         3.几何A Pro 推荐车型:几何A Pro 600km臻享高能续航A600立方版 官方补贴后售价:14.87万元 续航里程:600KM 几何汽车是吉利汽车在纯电动家用车领域的全新品牌,新车几何A Pro在各方面的实力都不俗。造型方面,该车采用封闭式进气格栅彰显身份,运用“破晓之光”设计语言的大灯,营造车头的立体感;双色车身设计,有种时尚的未来感。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4752/1804/1503mm,轴距为2700mm。 配置方面,几何A Pro A600立方版搭载5英寸的全液晶仪表,虽然尺寸小,但是信息齐全,并且配备有HUD抬头显示,方便使用。中控大屏尺寸为12.3英寸,功能丰富,能够进行车家互联,同样支持OTA升级。该车型搭载了360°全景影像、定速巡航等功能,方便驾驶。另外,该车还搭载了车规级CN95高效复合滤芯,AQS空气生态滤净系统、PM2.5过滤系统和ION负离子净化器,能够进行车内空气过滤,打造健康座舱。 动力续航方面,几何A Pro高效能三合一电驱系统,电机峰值功率150KW;搭载镍55新型NCM523电池,续航里程可达600KM,支持快充。 以上三款均是续航超过500KM的纯电轿车,15万元就能开回家,有这方面需求的朋友可以作为参考,希望大家都能买到中意的车。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 天富建设_9月销量7096辆的理想汽车,为何NOA系统迟迟未上线?

    天富建设_9月销量7096辆的理想汽车,为何NOA系统迟迟未上线?

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    在还属于传统燃油车时代的时候,关于汽车跳票、期货的事件是少之又少,随着环保和国家大力发展新能源汽车的政策推广之下,许多新势力汽车公司一夜之间如雨后春笋般出现,都想分一杯政策红利。 不过,马上就出现了许多PPT新势力造车公司,用华丽高级的PPT开发布会,各种牛逼技术层出不穷,可是有的甚至连新车模型都没,当然这类公司早已淹没在时代洪流之中。现在活下来的新势力公司都算是真正造汽车的企业,不过由于OTA升级技术,也有许多功能承诺需要后期在什么时间升级才能正常使用,不过到期并未升级的事件也见怪不怪了,所以在功能上有跳票的事情,对于新势力来说是一个顽疾存在。 理想因NOA系统迟迟未上线涉嫌虚假宣传 图源:@凤凰网财经 近日有媒体曝光理想汽车NOA导航辅助驾驶系统跳票事件。今年新款理想ONE在5月25日正式上市的发布会上,理想汽车CEO李想就在发布会上表示:NOA导航辅助驾驶系统将在今年9月正式上线。 图源:@凤凰网财经 不过根据爆料信息目前9月份已经过去,关于NOA导航辅助驾驶系统的上线依然没有任何动静,并没有收到OTA更新。而对于车主来说就是看中了,2021款理想ONE最大的升级就是NOA导航辅助驾驶系统,是吸引消费者购买新款理想ONE的点。然而如今已经十月份了,显然理想ONE 的NOA导航辅助驾驶系统跳票。 图源:@凤凰网财经 拨打理想官方客服电话,客服表示现在还没有通知一个具体的时间。车主表示:感觉自己被骗了。也有律师方面称:理想汽车涉嫌虚假宣传。 功能跳票已是新势力顽疾存在 不仅仅是理想存在功能跳票的问题,许多新势力车企都存在这类操作,比如特斯拉初期同样是召开发布会,承诺了许多功能在规定时间上线,结果依然是屡次跳票,所以功能上的跳票已是新势力顽疾存在。 诚然目前OTA的能力能够让车辆保持升级、更新,相较于此前传统燃油车确实是一个非常棒的功能。但是OTA也绝不是一个让车企玩“PPT”功能宣传的能力,这样的操作无疑有割韭菜的嫌疑。 目前市场竞争激烈,对于新势力车企来说,研发规模比不上传统车企,确实没有大量的研发周期可以等待,新车必须上市,功能后期可以更新,这也是导致这类问题出现的原因之一。同时目前辅助驾驶方面依然不成熟,晚交付或者直接不交付对于现阶段的用户来说未必是坏事,要是交付出来一个不完善的系统,那就是人命关天的事情。 不过最后理想官方还是应该给广大购买新款理想ONE的消费者一个道歉,和用户保持沟通,采取默不作声的处理方式显然不妥当。 写在最后 希望未来购买新能源车型的用户,对于新车未来OTA功能不要报以非常大的期待,能够如期上线是好事儿,不能上线也是常态,心理上就要做好准备。