今日（1月19日），北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会在北京汽车产业研发基地举行。2017年，北汽集团增全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%。其中，北汽新能源实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%。 据北汽新能源总经理郑刚透露，2018年新能源目标销量为15万辆，目标收入190亿元，目标成为市场占有率第一的新能源车企。 此外，针对外界备受关注的上市事宜，北汽新能源官方也释放消息称计划2018年实现上市。 早在2017年12月末，S*ST前锋（成都前锋电子股份有限公司）就已发布公告称股权被无偿划转给北汽集团，后者将筹划收购集团下属的北汽新能源汽车等相关资产。也就是说，股改迟迟无法推进的S*ST前锋有望迎来转机，而北汽新能源可能将借壳S*ST前锋登陆资本市场。 在本月月初的2017年北汽新能源业绩发布会上，北汽新能源公开了未来产品规划，其中EC系列作为销量爆款，北汽新能源未来将继续夯实在纯电动A00级市场的地位，EX系列产品下探“国民车组合”足以证明这一点。产品定位相对较高的EU系列以及即将上市的ET系列则主打A级以上的纯电动市场。 值得注意的是，新能源专用车组合或将成为2018年北汽新能源业绩增长中的亮点。一方面，根据2107年初环境部发布的“2+26个城市环境治理规划”，北京新增出租车必须为新能源车型，扎根北京的北汽新能源自然了解这一市场的潜力。 另一方面，以轻享、绿行、华夏出行为首的分时租赁业务需要北汽新能源不断提供产品支撑，而今日最新的人事变动也佐证了这一点：北京汽车销售有限公司总经理蔡建军调至华夏出行任职，此次入职华夏出行或将为其带来新的改变。 五大亮点： 1、主要经营指标稳健增长，经济效益再创新高； 2、营业收入增长15.8%，利润总额增长14.4%，整车出口27.5%，净资产收益率增长0.6%； 3、科技创新活力勃发，国家级科创中心挂牌北汽； 4、北汽新能源：正向开发的国内首款全新平台、全铝车身的小型纯电动车型LITE正式上市； 5、国家级科创中心：北京新能源科技创新中心在中国蓝谷挂牌，成为北京市首个国家级科创中心； 合资合作持续深化，生态圈建设蓬勃展开： 1、与百度、延锋、小米、科大讯飞等领先的IT及互联网企业合作； 2、北汽新能源与宁德时代、孚能实现合作； 3、北汽集团与戴姆勒携手投资人民币50亿元，建立纯电动车生产基地和动力电池工厂； 4、北汽产头发起设立了安鹏中国新能源汽车产业发展基金； 5、海纳穿收购德国铝合金巨头特瑞迈特； 五项重点任务： 一强力推进全面新能源化，建设好国家级科创中心； 二做好自主品牌调整优化，打造精品车型； 三持续深化国企改革，做好资产证券化与股权多元化工作； 四做好“头脑型总部”建设，开启“高效率”的管理模式； 五做好出行服务、金融等板块‘积极培育新动能（进一步推进互联网+，华夏出行）。 文章摘自 电车汇

近日，国家发改委在关于2017年度国家地方联合工程研究中心的复函中批准了111个国家地方联合工程研究中心予以命名建设。值得关注的是，此次予以命名建设的工程研究中心包括了3个主要依托宁德时代、邦普循环、星源材质为代表的龙头企业建设的新能源汽车动力电池工程研究中心。 据悉，以广东邦普循环科技有限公司为主要依托单位建设的新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心是我国首个、也是目前唯一一个动力电池循环利用国家地方联合建设的工程研究中心。 动力锂电池具有清洁高效、能量密度高、充放电性能好、响应速度快等优点，一直备受新能源汽车行业的热捧。据相关专业机构统计，2017年我国动力电池产量达44.5GWH，到2020年动力电池将迎来“报废高峰期”，报废量将超24万吨，如何安全回收、环保处理,加强废旧动力电池的规范化循环利用,已经成为业内人士普遍关注的话题。 就目前的动力电池循环利用市场而言，受技术、设备、资金、回收量等因素的限制，回收企业很难达到盈利，当报废高峰期来临，现有的技术和生产线也难以“消化”大规模的退役动力电池。 因此，新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程中心的建设，将有效联合地方企业、科研院校等中流砥柱，着力解决动力电池循环利用行业发展中的关键技术与装备等瓶颈问题，推动关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术和颠覆性技术创新，促进新能源汽车产业技术进步和结构调整，推进新能源汽车的可持续性发展。 同时，动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心的建设也将进一步推动国家和地方循环产业创新平台的有机衔接，在构建各具特色和优势的区域创新体系、提高创新驱动发展能力中切实发挥重要作用，为动力电池循环利用奠定技术创新和发展平台的坚实基础。在国家与地方的联合建设下，未来的动力电池循环利用行业将迎来怎样的曙光?我们拭目以待。 来源：中国网

为满足中国新能源汽车市场的大幅增长，作为新能源汽车核心部件的电驱动系统近日迎来了新进展。 签约仪式现场 2018年1月18日，上海众联能创新能源科技股份有限公司（以下称“众联能创”）与西门子就新能源商用车电驱动系统的本地化生产达成合作协议。双方将在西门子全球技术以及开发经验的基础之上，进一步深化本地合作，对西门子电驱动系统技术进行本地化生产。基于合作，众联能创位于苏州的工厂将生产基于西门子技术的电驱动系统电机。 众联能创借助西门子技术生产的电机 据悉，此次本地化生产的电驱动系统电机可应用于纯电动及混合动力商用车。众联能创董事长欧阳柳表示：“众联能创是中国新能源汽车电机系统和电驱动总成领域的创新型企业，致力于为客户提供新能源汽车动力总成解决方案。通过本次和西门子的合作，双方将充分发挥各自的优势，为中国新能源汽车客户带来高品质、高可靠性、高性价比的产品、服务和价值体验。” 在合作聚焦的新能源商用车领域，众联能创与西门子将在产品开发、生产、售后服务与维护的全生命周期全面深化合作，为最终用户创造价值。同时，双方的合作将促进新能源商用车在中国市场的进一步推广，降低总能耗和排放，从而创造更舒适、绿色的交通环境。 与此同时，此次合作对于西门子而言，无疑是其在中国持续推进驱动产品和技术本地化的又一进展。西门子（中国）有限公司执行副总裁、过程工业与驱动集团总经理林斌表示，“通过本次合作，西门子将向中国市场提供更具竞争力的新能源商用车电驱动系统。我相信凭借全生命周期的高效率和高可靠性，西门子新能源商用车电驱动系统技术将为纯电动客车带来更多优势，提高其可用性和运营范围。”

作为汽车业关注度最高的领域，目前各大自主品牌都在积极筹划2018年新能源汽车市场的详细规划及目标。为此，《经济参考报》梳理了部分企业的最新动向。 新观致：年内推出电动版平台 2018年，观致迎来了两个“新”局面：随着宝能控股，三方股东的优质资源将带来更多可能，观致由此蜕变为新观致；而以“电动化、智能化、互联化和共享化”为主题的“汽车四化”则向所有行业参与者展开了一个新时代。 身处新时代的新观致制定了新战略：拥抱“汽车四化”，坚持“两栖战略”，围绕用户体验，创新产品和业务模式，成长为具有国际竞争力的出行产品和服务提供商。 由此，观致将坚持新高端定位，坚持传统车和新能源车并进的“两栖战略”，通过科技赋能实现“汽车四化”，主动融入新型汽车生态圈。特别是随着《汽车产业中长期发展规划》和“双积分”政策的颁布，发展新能源车已成全行业的“必选动作”。 在此背景下，观致制定了“两步同时走”的产品规划：第一步，年内推出现有平台的电动版，解决有无问题；第二步，同时开发全新GEV新能源智能车平台。GEV平台将利用最新的“三电”技术，集“车”的特性（如：动力、安全、操控和控制等）于滑板式底盘，配以造型多样、尺寸灵活的上车体，应用车级AI和基于5G的观致逸云系统，满足不同用户在不同场景下的需求。 作为观致新能源战略的核心载体，GEV平台的首款车预计于2021年下线，而代表GEV部分理念的Model　K－EV概念车已于2017年上海车展亮相。　（谈铮） 江淮：销量目标锁定5万台 在完成做强自有、牵手蔚来、联姻大众后，江淮汽车在新能源领域的三支力量开始齐头并进。2018年，江淮汽车将依托以往的成果积累，将全年销量目标锁定为5万台。 目前，江淮已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。值得一提的是，江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破，已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。 为全面实现年度目标，江淮将在A00、A0、A各级别细分市场布局系列产品，与江淮其他业务版块现有产品一起，形成品种丰富，门类齐全的产品谱系，以满足消费者的不同需求，其中iEVA50在综合工况下的续航里程将达到400公里以上，在国内处于领先水平。 作为江淮新能源十年七代迭代研发的全新代表作，iEV7S整车安全性达到国际ASIL－C级标准，最高续航达350公里，0～50km加速4．5S。　（陈彦飞） 北汽：深耕两个细分市场 北汽新能源公司日前在2017年全球业绩发布会上透露，公司或将通过借壳的方式实现上市，目前相关工作正在紧锣密鼓推进当中。 据北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源）副总经理李一秀介绍，2018年公司将深耕两个细分市场，一是对私人用户市场，一是对公市场。针对这两个细分市场，北汽都制定了相应的产品策略。 北汽新能源总经理郑刚表示，未来仍将以纯电动汽车为主，不放弃混合动力，并紧密跟踪燃料电池技术，积极推动下一代先进电动汽车技术创新。 据郑刚介绍，北汽新能源全新的智能网联技术将在2018年上市的三款车上应用。目前，北汽新能源正在通过硅谷等海外研发中心，实现软件与海外技术的嫁接。　（李志勇） 比亚迪：新能源车要卖20万辆 在过去一年中，无论是乘用车还是商用车还是轨道交通，比亚迪公司都有着显著的进步。 2018年，比亚迪新能源汽车预计完成20万辆的销量目标。我们将进一步的推动交通电动化，建设全国乃至全世界的绿色大交通体系。让越来越多的城市像深圳一样，把所有的公交车都替换为纯电动车辆，出租车能够像太原一样，也全都替换为纯电动车辆。同时，比亚迪也将会推出更多的新能源乘用车车型，满足不同消费者的需要。 在轨道交通方面，比亚迪的云轨一直是明星产品。比亚迪已与国内外多个城市达成战略合作，并为越来越多的中小型城市提供立体的交通解决方案。（经济参考报）

湖南汽车探路海外市场，2017年呈现“量减价升”的特点。昨日（1月18日），记者从长沙海关获悉，2017年，湖南省出口汽车1.9万辆，比上年度同期减少3.8%，价值24.8亿元；出口平均价格为每辆12.8万元，上涨3%。货车是主要出口车型，电动载人汽车首度实现出口。 市场 最大客户为“一带一路”沿线国家 海关统计数据显示，2017年，湖南省对“一带一路”沿线国家出口汽车1.5万辆，减少10.4%，占出口总量的78.3%。其中，对越南出口7196辆，占出口总量的37.2%，为最大出口目的国。 长沙市出口汽车1.8万辆，是湖南汽车出口的主力军，占比达95%。2017年，湖南省民营企业出口汽车1.9万辆，占全省出口总量的95.9%；外商投资企业、国有企业分别出口774辆和23辆。 突破 电动载人汽车首度“出海” 统计表明，货车是最受外国人欢迎的“湘车”。2017年，湖南省出口货车1.3万辆，占出口总量的64.8%；出口小轿车2481辆，占12.8%。 值得一提的是，电动载人汽车出口实现零的突破。有6辆湘产电动载人汽车“驶向”了白俄罗斯、法国和沙特阿拉伯。 近年来，湖南省汽车产业结构不断优化，新能源汽车的生产和推广应用发展势头强劲，全省从事新能源汽车生产的企业近200家，初步形成了新能源汽车、电机电控、动力电池和电池材料、充电桩的完整产业链。2017年1-10月生产新能源汽车39336辆，增长19.8%。以中车电动、长丰猎豹等为代表的电动载人汽车湘企在提升技术实力的同时，也逐步试水海外市场。2017年，猎豹汽车首款纯电动车型CS9 EV在长沙下线，中车电动自主研发的全球首款12米纯电动智能驾驶客车进行了路试，纯电动客车也开进法国、新西兰等国家试跑，并受到客户一致好评。 建议 加快布局新能源、智能网联产业 海关分析，目前，湖南出口汽车偏向低端同质化，出口价格战日趋激烈。湖南汽车出口市场多集中在越南、缅甸、朝鲜和斯里兰卡等发展中国家，对产品价格非常敏感。目前，省内大部分车企出口量最大的车型并非其价值量和技术含量最高的产品，货车依然是出口主力军，不利于汽车行业长远发展。 海关建议，汽车企业应及时调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点；加强技术研发和品牌建设，提高产品质量和品牌形象，增强核心竞争力，提升品牌溢价能力；加强海外市场研究，积极跟进自由贸易协定推进情况，及时评估、调整经营策略，进一步提高海外市场占有率。 来源：长沙晚报

随着新能源汽车发展，动力电池技术也在不断地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日，中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室总监方凯正在“独具匠芯·智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池发展方向研讨会上指出，目前磷酸铁锂单体能量密度已经达到160Wh/kg，系统能量密度可达130，采用NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg，系统能量密度达150 Wh/kg。 能量密度要求不断提高的同时，补贴下降又造成对动力电池企业成本要求的更加严格。企业应该如何选择成为行业关注重点。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上，更该结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面。 三元电池成大势所趋 数据显示，2017年新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。但配套企业数量相比2016年的150家减少至不到100家，特别是磷酸铁锂电池企业生产企业数量比2016年减少一半。 不可逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为大势所趋。2017年三元材料动力电池已从2016年的24%上升至43%。 在方凯正看来，提高动力电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，企业需要不断的提升自身的技术水平，满足需要。 研讨会当天，承办方塔菲尔新能源科技有限公司发布了两款新品，分别为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，其能量密度高达215Wh/kg，循环寿命高达3000次；针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。 塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度达到350Wh/kg，新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。 需提供高质量产能供给 能量密度的不断提高，也让人们对动力电池安全性产生质疑。 “未来三年，按照国家规划，新能源车到2020年将实现超过200万辆销量，这对于动力电池企业来说是难得的巨大机会。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，单产品首先要在技术上下功夫、提高质量，做出高安全、长寿命的产品。 王子冬也劝告企业要更多关注安全，不能盲目追求能量密度。他认为，企业应结合车身轻量化，将更多注意力放在减轻能耗等方面，全方位的推动产品进步。 汽车行业资深专家林逸也发表了类似观点，同时他表示，市场需求和政策鼓励，新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地，将比补贴政策更有力的推动行业发展，动力电池企业要做的，是提供高质量的产能。 如何保证高质量产能的供给？刘彦龙建议，国家层面通过政策等有序引导；协会层面积极做好更项调研，及时发布最新数据；行业也应该加大相互交流。

2017年的纯电动车市场，可以说是群雄争霸，硝烟四起，以北汽、知豆、江淮汽车为首的纯电动车市场，总体销量达到45万辆左右，增速达到81%，2017年的销量榜上呈现出，最畅销的是微型纯电动汽车，其次是长续航的A级轿车及SUV产品。从2017年的势头来看，北汽作为第一集团军，占据了独天得厚的优势，身在北京，有着全国最大的纯电动车市场。 不过在所有榜单中，小编更看重的是第二集团军的江淮新能源。作为国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企，已经历经十年七代迭代研发，掌握了纯电动车的江淮已系统掌握了电动汽车的关键核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等“六小电”关键技术。特别是在电池热管理技术、热失控安全技术等方面实现了突破，现已形成与国际先进汽车和技术公司接轨的产品正向开发流程，是国内掌握纯电动车关键核心技术最多的车企。正是有了这些优势，让我对2018年的江淮新能源汽车格外看好。 近3万台销量，站稳纯电动车市场脚跟 虽然2017年纯电动车市场竞争激烈，但江淮新能源仍然凭借爆款产品iEV6E，一举拿下28235辆销量，成功在纯电动车市场站稳脚跟。不仅如此，iEV6E还凭借其萌宠的外观、精致的做工、低成本等特点，已相继受到环球车享、首汽Gofun、小明出行、国网鲁e行、宝奕瀛新等十多个共享汽车平台青睐，成为国内与共享汽车平台合作最多的企业，并屡次掀起交车盛况。除了首款微型纯电动车，江淮新能源还在2017年10月底推出了小型纯电动SUV iEV7S，作为国内为数不多的纯电动SUV，iEV7S搭载了江淮新能源最新研发的液冷电池管控技术，并成功攻克热失控安全技术，再加上江淮汽车研发的五层次电池安全防护，全方位保护电池包的安全，确保电池包0失控。 掌握核心科技，以技术立命 2017年，江淮汽车自主研发了液冷电池管控技术，不仅打破了国外对于这一技术的垄断，也打破了国内传统新能源车型以风冷电池管控的模式。通过液冷电池管控技术，可以有效地解决目前新能源汽车普遍面临的低温使用续航里程降低、低温无法充电等问题，保证电池的续航，使其温度控制在10-35摄氏度之间。既保证了行车安全，改善了用车体验，也能进一步扩大新能源汽车的适用范围，将环境温度对电池活性的影响降到最低。有了液冷技术的防护，江淮iEV系列成功的突破纯电动汽车寒暑的限制，江淮汽车也成为国内第一个实现该项技术的车企。目前，江淮汽车的液冷电池管控技术已达到了世界领先水平。 除此之外，江淮新能源还攻克了热失控安全技术，彻底解决了高比能三元锂电池包的爆炸起火问题，特别是随着续航里程越来越高，电池包越大，使用的电芯越多，一旦单个电芯出现故障，能够确保整车不起火、不爆炸，车辆仍可正常行驶，iEV7S也成为国内首个应用该项技术的纯电动车汽车，这也标志着更高续航成为可能。 品系齐全，新品不断 2017年，江淮新能源共发布了4款新品，而在2018年，基于S2mini打造的iEV6ES、续航达到400km的iEVA50、300km版本的iEV7S、iEV7长程版以及iEVA60等新品，形成A00(iEV6E)、A0(iEV7S)、A (iEVA50)、B（iEVA60）级车产品矩阵，打造具有6个平台10多款可售产品的产品线，覆盖新能源各细分市场，广泛满足私人领域、分时租赁、公车改革、企业用车等各类需求。 大众、蔚来青睐，品质质量赢得认可 2017年，江淮分别与大众、蔚来签到了合作框架，共同就纯电动汽车的研发生产达成协议。为什么大众和蔚来会选择与江淮汽车合作？一直受到各路自媒体人质疑，但小编有话要说，大众和蔚来一个作为传统主机厂商，一个作为互联网造车的典型代表，他们并不傻，也并不是随便就选择江淮汽车进行合作，看重的是江淮汽车这些年在新能源汽车方面取得的成绩、在生产制造研发方面的能力，是对江淮汽车在新能源方面的认可，那些妄加猜测的媒体，或许更应该给予江淮汽车更多的鼓励，而不是质疑。 2018已经到来，面对双积分以及退坡补贴的压力，唯有技术、品质过硬的产品才能在激烈竞争的市场生存，结果如何，让我们在2018年底见分晓。

产销均接近80万辆，这是我国2017年新能源汽车整体成绩。 在2016年底冲量之后，受市场淡季影响，2017年1月产量不足7000辆。随后不断波动增长，除7月环比下降外，其他都是呈现增长态势。最终靠着最后几个月发力，基本完成了年初的销量预期。中汽协秘书长助理许海东预测，2018年新能源汽车销量将超过100万辆，增速在40％以上。 依然延续高速增长 近年来，中国新能源汽车产业发展速度有目共睹。根据中汽协发布的2017年产销数据显示，全年累计产销分别为79．4万辆和77．7万辆 ，同比增长分别为53．8％和53．3％，产销同比增速分别提高2．1和0．3个百分点。2017年新能源车市场占比2．7％，比上年提高了0．9个百分点。 从历年数据看，在新能源汽车发展起步阶段，2013年之前新能源汽车年度产销量均不足2万辆，从2014年开始产销大幅提升，到2015年连续两年实现同比增长超过3倍。其中2014年产销量提升至7万辆以上水平，2015年借助政策引导，消费者接受度逐步提高，产销量再次大幅攀升至33万辆以上水平。2016年受国家补贴政策及相关技术规范标准调整，产销量不如此前同比增幅，但均超50万辆。2017年虽开年不利，但随着补贴目录稳步发布、双积分等政策刺激，全年产销均接近80万辆，同比也略高于2016年。 2017年我国新能源汽车历月产量（单位：辆）及同比、环比增速 从市场趋势看，历年新能源汽车在一年内基本都呈现前低后高的走势：即年初低产，年中开始增速，年底快速拉升。2017年我国新能源汽车市场总体也延续了这一走势。其中，4月与7月为平台期，增长缓慢，7月甚至出现负增长。到11月再度爆发增长，环比增幅超过30％，12月环比则高达53．3％。 行业发展不均衡 在看到高速增长市场的同时，作为一个新兴行业，中国新能源汽车市场还是一个不均衡的市场。 首先是行业板块发展不均衡，乘用车市场高歌猛进，但商用车市场发展滞缓。2017年新能源乘用车销量占新能源汽车总总销量的74．4％，远超过2016 年的 62％，接近燃油车市场占比情况。其中纯电动乘用车46．8万辆、插电式混合动力乘用车11．1万辆，比例超过4：1 ；新能源商务车方面，受到补贴大幅度下降，以及三万公里要求等影响，前10月持续低迷，最后两个月受补贴将再次退坡等因素影响，共销售10万辆，占全年销量的51％，也反映了政策对新能源车市场，特别是商用车市场的影响力。 其次是市场成长轨迹不均衡，年底抢装冲量已成惯例，整个行业对目录、对补贴政策的调整极其敏感。2017年新能源汽车补贴政策与2016年底出台，在补贴大幅退坡、目录调整和2016年底车企提前冲量等情况下，2017年第一季度新能源车表现不佳。不过进入第四季度后两个月，面临将再次下调的补贴政策，车企已进入由年底惯性抢装带来的快速消化库存阶段，全行业 11 月和 12 月的销量合计达 28．2 万辆，占比全年销量的 36．3％。 2017年各产品结构销量情况（单位：辆） 第三是产品结构发展不均衡，主要表现在乘用车的微型化方面。一直以来，A00级都是纯电动乘用车主体车型。但是2016年A00级产品在纯电动乘用车销售占比为44．7％，远小于2014年的68．81％和2015年的63．06％，与此同时2016年A级车销量占比大幅增加。这一度被誉为“新能源乘用车的高端化趋势”。这一现象在2017年又被改变，去年A00级占到了纯电动乘用车中销售占比的67．4％。其中，单北汽EC系列一款车型销量就达到了78079辆。 第四是区域市场发展不均衡，70％的新能源乘用车受路权红利和牌照红利的驱使，销往了相应城市。 最后是终端消费结构不均衡，企业目前还是主力消费区。 2018年市场化提速／竞争加剧 随着新能源汽车行业逐步从政策导向移至市场导向，第一电动研究院认为，2018年三大因素会对行业产生重大影响。 双积分管理办法。2017年国家层面最关键的大的政策有两个，一个是双积分管理办法终于出台，行业的市场化驱动因素得到加权，另一个是补贴退坡和三万公里运营新政让一大批商用车企业感到资金周转困难，并因此引发了市场下探以及车辆空跑这样让人不忍见的情况。随着双积分政策的落地，越来越多的企业加速在新能源车领域投入。 补贴加速退坡。不久前“2018年补贴调整方案”流出，大部分车型面临数万元不等的补贴额度下调， 同时对电池能量密度的要求提高了，并且提出了更加细化的能耗系数分档补贴，这就意味着，原定于“2019－2020年退坡20％”的思路或将提前执行。以乘用车为例，单从续航里程来看，续航300km以下车型补贴都会大幅下降，这意味着超一半车型会面临补贴大幅度降低。值得注意的是，双积分政策或与该补贴要求冲突。如何协调补贴与积分，也是企业需要面对的问题。 放开外资股比限制。2017年国家明确规定外商建立纯电动车合资企业不受两家限制，但这个规定没有放开股比限制，即中方股比不能低于50％。但11月9号，特朗普来访时，外交部公告表示2018年6月前，在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。虽是试点，且仅限于自贸区，但是对新能源汽车产业的影响是巨大的。简单点说，就是战场升级，加上双积分对境内车企的新能源积分要求，国内车企将与外资车企正面交锋。 这三大因素的共同指向是竞争者越来越多，越来越强，并且波及全产业链，2018年新能源车市场竞争将更加激烈。 作者：章涟漪

欧洲各国的汽车制造商对新能源技术和自动驾驶都有浓厚的兴趣，当然这也许是异常严格的排放标准导致的。在看到德系三元老相继拿出了非常靠谱的产品规划之后，另一个欧洲汽车强国——法国，也开始蠢蠢欲动了。在此前的CES 2018上，一个名为Navya的全新汽车品牌将携旗下全新产品Autonom Cab与全球消费者见面。它不仅是一款纯电动汽车，还具备了高阶自动驾驶能力，预计未来将会以“共享出行”的方式向市场推广。 或许是采用纯电驱动的原因，Autonom Cab的外观相比一般MPV显得更加方正。4650mm/1950mm/2100mm的尺寸给设计团队留下了充足的空间。为了满足车辆的自动驾驶供能，全车搭载了6颗摄像头、4颗毫米波雷达、10颗激光雷达，同时还配备了4G无线网络以及支持V2X技术，车内还搭载了来自英伟达的自动驾驶平台。 关于Autonom Cab的动力，官方还没有透露太多。目前仅知道它采用了锂离子动力电池组，最高车速89km/h。从这些数据来看，它仍然是一款针对城市内出行服务的自动驾驶车辆。同时，车辆在16A电流下充电时间为9小时，32A电流下充电时间为5小时。这个充电速度并不快，如果要用来商业化运营的话，还是需要一些更加快速的充电方式。

1月18日，“科技顺德 启迪未来”顺德新能源汽车小镇启动暨产业签约仪式盛大举行。佛山市委常委、市委宣传部部长、顺德区委书记郭文海表示，顺德新能源汽车小镇将引领全区的智能制造产业成为特色鲜明、生机勃勃的科技创新新高地，促进珠三角智能制造产业向高端发展。 碧桂园集团董事局主席杨国强表示，希望顺德新能源汽车小镇能吸引更多企业落地，形成产业集群，共同助力顺德产城融合发展，为“科技顺德”增添新名片。 活动中，二十余家汽车创新领域龙头企业签署入驻协议，包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、AutoSpace汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业区域总部。 据悉，作为顺德区域经济发展、实施创新驱动和产业转型升级的重要载体，顺德新能源汽车小镇借势粤港澳大湾区，筑巢引凤发展高端科技创新产业，打造新兴产业增长极，推动“科技顺德”建设，抢占湾区发展先机。 小镇聚焦汽车创新产业，围绕新能源化和智能网联化两大方向，大力发展新能源整车、核心零部件、车联网，以及与之关联的云计算、大数据等科技产业，打造集新能源汽车“高端研发、创新运营、前沿示范、创新孵化”于一体的世界级汽车产业创新生态圈。 精准的产业定位基于严谨的顶层设计考量。一方面，粤港澳大湾区作为世界第四大湾区增长极，拥有珠三角汽车产业集群基础优势，2016年集群汽车工业总产值超过6728亿元，广东省汽车产量即逾280万辆，居全国之首。 另一方面，世界汽车行业格局面临重塑，传统燃油车步入禁售倒计时。许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。 基于此大背景，顺应汽车产业发展趋势，依托湾区雄厚的汽车产业基础，打造顺德新能源小镇，可谓适逢其时。 沃特玛联盟秘书长王学强表示，碧桂园是中国新型城镇化进程的身体力行者，是全球绿色生态智慧城市的建造者，其绿色发展理念与创新联盟战略高度契合。下一步，联盟将继续加大对汽车小镇的合作建设运营力度，协调联盟内全产业链企业资源，携手碧桂园集团共同打造华南地区最具影响力的新能源汽车特色小镇。 2016年8月，碧桂园集团启动发布“产城融合战略”，以“产业＋地产＋金融＋应用场景”为支撑，开展产城融合发展的一系列创新探索。据悉，科技小镇计划将碧桂园的发展与中国城镇化的步伐完美地结合在一起，为凤筑巢，陪伴创新型企业成长，以产城融合的模式为实体经济提供一个支点，助力城镇化水平的提升。 根据区域产业发展和导入情况，碧桂园集团打造顺德新能源汽车小镇，成为顺德科技创新、产城融合的示范项目，助力区域经济发展迈向新台阶。 小镇规划占地3000亩，按照“一镇双中心”的战略布局，将打造以新能源汽车为核心的创新中心和智造中心，释放强大的科技力量。 来源：中国证券报·中证网