石墨烯将助力超级电容取代锂电池？   　　相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。 　　在锂电池行业正享受着众星捧月般追逐的时候，其潜在的一个对手已悄然走近，虎视眈眈，它就是超级电容。 　　近期，市场调研公司IDTechEx提出了一个大胆论断——超级电容器将会摧毁锂离子电池市场。在题为《2014-2024年的超级电容市场》报告中，IDTechEx称，到2024年，全球超级电容器市场价值将达到65亿美元，市场份额增大的同时会吞噬电池市场。 　　所谓超级电容，是介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置。其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。由于其容量很大，对外表现和电池相同，因此也有称作“电容电池”。 　　为什么有人认为它必将取代锂电池？主要还是从其性能考虑。相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。 　　南车株机今年5月单批量交付的世界首列超级电容100%低地板有轨电车，其采用7500F双电层超级电容，寿命长达10年，充放电次数可达100万次。列车每次进站可快速充电,最大充电时间30秒,最快10秒便能完成充电。

 　 接着上次的强制安全标准(详见：理想电动汽车修炼记：安全标准先行)，继续谈谈我理想中的电动汽车是如何炼成的。有了对产品全寿命周期的监管，我觉得很重要的第二点是取消准入门槛，用市场自由化保护创新发展的基因。 　　微型电动车或低速电动车行业经过了4年的自力更生已经壮大到无法忽视的地步。以发展规模最大的山东省为例，年产量已经超过20万辆。与主流大力推广的高速电动车销量相比，完全超越得不是一个量级。高速电动车行业花费了大量的社会资源，在政策扶持下，步履维艰，基本没形成市场；低速电动车行业则在无补贴、无牌照、无保险的三无状态下，完全靠市场养活，却风生水起。这强烈的对比说明了什么问题？为什么看似弱势的低速电动车拥有逆袭的能力？我觉得低速电动车强大的生命力来源于以下两方面： 　　英雄不问出处，只以成败论英雄 　　按照某委的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”。这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业，才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。 　　要是按照上述标准来做，光山东一省，那几十万辆跑得正欢的小车就根本不会出现。特斯拉也就是命好，没生在天朝。否则就凭它这么浅薄的企业背景，别说新能源车，哪怕是传统燃油车，甚至是农用车能否生产都难说。看他开第一家门店的吃力劲就知道公关能力有限。因此我认为低速电动汽车行业应该作为国家进一步简政放权，探索重监管，轻审批新路的典型成功案例。低速电动车行业也应该在政府的引导下自觉保护好这一宝贵的基因，永远欢迎自由竞争，让新加入者有发芽的机会，为行业的发展持续注入创新的活力。谁知道刚进来搅局的这位会不会是中国的特斯拉呢？ 　　至于担心出现乱象，则大可不必。把行业准入资质审批，改为行业进入报备，只要符合强制安全标准，就允许生产销售。一旦出现新的问题，可以通过监管体系追溯。厂家该召回召回，该赔偿赔偿，该罚款罚款。政府这只有形的手只要当好裁判员，确保大家都按照游戏规则来做即可。市场这无形的手自会决定其生死存亡，净化行业生态，找到社会资源优化配置的最佳平衡点。

　　经过4年打造的比亚迪戴姆勒首款电动车DENZA腾势将于9月26日率先在上海上市，北京的消费者在10月份也能买到这款车。比亚迪的电池技术，续航300公里，汽车发明者奔驰的造车水准，使得腾势这款电动车拥有了吸引人的竞争实力。而除去各种补贴和购置税优惠后，20万元出头的价格，使得腾势电动车更加亲民。近日，记者在深圳率先试驾了这款车。 　　与一般电动车由传统汽车改造而来不同，腾势自一诞生便是电动车，是比亚迪和戴姆勒联手从零开始研发的。虽然腾势的生产线位于比亚迪工厂内，但其设备水平和控制标准全部按照戴姆勒的全球标准，以保证高品质。 　　腾势的外观比较中庸，这与其宜商宜家的定位有很大关系。车的长宽高分别为4642/1850/1642mm，电池模块分布于车厢中间部分的底板，腾势的轴距达到了2880mm，为电池组和乘坐空间均创立了有利条件。 　　腾势充满电后续航里程达到300公里，这与目前市面上普遍续航100公里的电动车相比，显然更具优势。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50至80公里之内，驾驶腾势每周只需充电两次,100公里的成本不到20元。在充电方面，腾势考虑得比较周全，提供两个国标充电插口，分别对应常规和快速充电模式，解除了使用中的后顾之忧。 　　腾势外观并没有给人更多的惊喜，但坐进车内，就能感觉到奔驰品质的印迹。细腻厚实的用料使得乘坐舒适。腾势提供经济和运动两种驾驶模式，经济模式下耗电较少，但动力性能一般；运动模式下，加速感觉明显，但相对比较费电。总体来说，腾势是一款让人非常安心的电动车。 

　　在国家免新能源车购置税等一系列利好政策出台后,酝酿了4年之久的腾势首款纯电动车产品将于9月26日在上海先期上市。作为新能源汽车市场的一员新兵，面对着欣欣向荣的市场，它显得姗姗来迟，相对于之诺等对手已然抢占先机，腾势还有机会吗？ 　　值得注意的是，宝马家族的I系列也即将于近期登陆中国，I3的首位车主还敲定了在中国商业拥有巨大影响力的柳传志。路透社美国消息，宝马将于9月开始在中国市场销售进口电动汽车。宝马中国区总裁安格表示，将会在上海、北京、深圳、沈阳这四座城市率先开始销售。而上市的两款车为i3纯电动车和i8插电式混动超跑，今年限售1000台，预定的数量大大超过了供给量，中国有望成为最大的环保汽车市场。与此同时，宝马在华的电动车品牌之诺也已经早早的采用租赁的形式抢滩中国市场。 　　除了德系的老对手外，中国电动汽车市场当仁不让的明星属于一个美国品牌——特斯拉。据美国彭博社消息，美国电动汽车制造商特斯拉今年二季度开始了全球范围内的扩张，而随着登陆中国市场拉动了整体销量。二季度特斯拉Model S轿车的销量至少达到7500辆，去年同期销量相比增长了47%。而特斯拉显然也加大了蓄力中国的动作，据《日本经济新闻》9月报道，特斯拉日前宣布，将与中国联通合作在中国的120个城市建设400个纯电动车充电站。特斯拉CEO埃隆·马斯克更是放言，到2015年，中国将能成为特斯拉最大的销售市场。 　　面对着咄咄逼人的竞争对手形成的围堵之势，诞生于本土、拥有戴姆勒和比亚迪基因的腾势能否杀出重围？它又凭什么能够实现弯道超车？ 　　腾势电动汽车 　　方兴未艾的新能源市场依然孕育着巨大的机遇，尽管特斯拉、宝马I系列、之诺等纯电动品牌已然抢占先机，但在中国庞大电动车市场需求面前，显然腾势有着充足的理由后来者居上。 　　首先，腾势血统中戴姆勒的造车基因令不少的竞争对手望而生畏。从2014年4月面世起，腾势就烙印下了戴姆勒这个汽车巨头的印记。“戴姆勒在通往零排放交通的道路上不断前行。中国即将成为全球最重要的电动汽车市场，随着DENZA腾势电动汽车在中国的面世，戴姆勒在华可持续发展战略得以进一步深化。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯如是说。 　　而为了保证腾势血统中戴姆勒造车基因的纯正，中外双方可谓是煞费苦心。在生产方面恪守戴姆勒严苛的生产工艺和质量控制标准，生产规划副总裁纪瑞夫(Ralph Zimmerman)就在接受环球网记者采访时表示，“从工厂规划、设备采购到生产管理，德系标准在DENZA腾势电动汽车的品质保证上占有重要地位。”而奔驰的“造车经”也处处体现在造车的全过程，生产标准和流程也由戴姆勒制定。同时，生产线将依照电动汽车要求而设计。在量产以前，所有环节将通过技术审核标准。对于生产线上的每个步骤，都参照严格的技术标准。

　　充电设施与电动汽车相依相生，充电设施建设是电动汽车制造商回避不了的问题。9月9日，在英国考文垂市举行的一场仪式上，宝马、日产、雷诺、大众四家电动汽车领域的先行者宣布，将携手创建一个新的英国快速充电网络（RCN），覆盖区域包括英国及爱尔兰共和国。 　　要想普及电动汽车，充电设施必不可少，但其庞大的费用非一家企业可以承担，车企的联手就显得必不可少。宝马、日产、雷诺、大众都有电动车型，都迫切希望电动汽车市场迅速发展，从而分得一杯羹。宝马、雷诺、大众都是欧洲企业，欧洲市场对其来说至关重要，而日产旗下的电动汽车聆风在欧洲市场上可谓顺风顺水，当然不愿意放弃这块大蛋糕了。近两年英国对于电动汽车的大力支持，使得车企选择英国作为试点成为理所当然之事。 　　特斯拉的特立独行暂且不论，庞大的充电桩建设费用使得车企的联合成为一种趋势。在前两年刚进入欧洲市场时，日产的设想是依靠自身的力量建充电桩，并制定了一系列目标，但后来随着目标的逐渐落空，日产开始意识到与其他企业联手的必要性，于是就有了现在的英国快速充电网络项目。在日本本土，日产与丰田、本田、三菱联手，共同加快日本国内充电桩建设。在另外一个全球重要的市场——美国，包括福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田在内的八大车企也选择联手，与美国电力科学研究院合作，致力于创建电动汽车智能充电网络，以整合电动汽车产业。 

　　为实现我国交通能源动力系统转型，发展新能源汽车已成大势所趋。 　　9月6日，在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。 　　会上，万钢对媒体记者表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。 　　燃料电池汽车优势明显 　　不久前，丰田宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。为了不错失新的发展机会，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。 　　据记者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右。 　　上汽荣威750氢燃料电池车 　　此外，欧阳明高还透露，我国未来燃料电池汽车发展的总方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池 轮边驱动 高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。 　　公开资料显示，燃料电池的多种类型中，已经推广了超过十年的氢燃料电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为“是目前发展最好的燃料电池。” 　　早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域，使用氢燃料电池发电，不需要进行燃烧，从而实现零污染、零排放。 　　据悉，一次加氢，燃料电池汽车可跑700多公里，是电池驱动的电动汽车的五倍，时速最高可达140~150km/h。与传统汽车相比，能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2~3倍。而且氢燃料电池汽车拥有诸多优势，比如噪音小、加注仅需几分钟，其电池装置可大可小，其燃料氢气来源广泛、可再生等。

　　翻看近日各大媒体关注的焦点，除了苹果的iPhone6以外就是被誉为“汽车界苹果”的特斯拉：第一批国内交车的车主身份非富即贵；成都特斯拉超级充电桩建成，即将迎来实体直营店；200辆特斯拉成都集体交车…… 　　然而，记者在成都车市调查发现，与特斯拉大抢头条的“火热”形成鲜明对比的是，更多新能源车在销售过程中仍然接近“冰冻”。哪怕是从9月1日起，国家开始陆续对新能源车免征购置税，但人们对新能源车仍然停留在对未来的无限憧憬中。地方补贴、充电问题甚至消费观念等，仍然是制约新能源车发展的最主要因素。 　　如果在不久的将来，新能源车真正能够改变传统汽车行业格局，就如同当年iPhone4创造的奇迹一样。那么，就目前我们所能看到的情况而言，新能源汽车尚未对传统汽车造成实质性影响，而仅仅只是少数人勇于尝鲜的“玩物”。 　　人人都在谈论特斯拉的时候国产新能源车遇冷！ 　　今年9月1日，对于新能源汽车在国内的发展无疑是一个不同寻常的日子：从这一天开始至2017年底，我国对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税政策的正式实施。目前，工信部和国家税务总局已经联合发布了首批免征车辆购置税的新能源车车型目录，20余款新能源车已经可以享受免征购置税的政策。 　　市场调查 　　“免税”车成都半月销售不到十辆 　　记者走访了多家进入首批目录品牌的成都经销商了解到，虽然目前已经有消费者在9月1日后购车并享受到免征数万元购置税的福利，但据记者不完全统计，这10余个品牌免购置税的新能源车在成都销量相加不超过10辆！这样的数字相较于有了成都车展“助燃”、月销量超过32000辆的成都车市来说，几乎可以忽略不计。 　　在首批免购置税的乘用车目录中，包括了江淮、北汽、比亚迪、启辰、东南汽车、奇瑞、上海通用、吉利、长安、广汽、川汽、上海通用在内的共计十二个品牌、23款车型。看似车型不少，但实际在成都能够买得到的却寥寥无几。 　　纯电动汽车荣威E50、插电式混动汽车荣威550PHEV均是首批免购置税车型。然而，记者从上汽荣威成都一家经销商总经理处了解到，他们还未接到厂家关于这两款新能源车销售的任何通知，更别提产生实际销售。

　　富士康被打脸 特斯拉无在华代工计划 　　最近有传闻称，科技部部长万钢和富士康的郭台铭会面，富士康有望代工特斯拉。对此，特斯拉给媒体发来的官方回应称：“我们目前所有在华销售的车辆都是美国生产，后进口到中国，目前没有在华代工生产的计划。”特斯拉全球销售和服务副总裁纪龙(Jerome Guillen)在9月19日成都交车仪式前的媒体采访时也强调了这一点。 　　科技部部长万钢是否和富士康CEO郭台铭会面谈特斯拉代工事宜目前无法证实。9月中旬，万钢曾到特斯拉在美国总部和特斯拉CEO马斯克会面，试驾特斯拉，参观特斯拉的新生产线，以及对新能源汽车的发展进行讨论。 　　除了服务中心的建设，生产线的扩展也使得特斯拉的车辆交付能力加快。纪龙在接受采访时透露，去年特斯拉交付2万辆Model S，今年计划交付3.5万辆。  　　国外纯电动汽车厂商必杀技与比亚迪危机  　 今年以来多项新能源汽车政策的落地，特别是特斯拉入华以来持续火热，极大地刺激了跨国汽车企业。继9月10日东风日产启辰晨风上市之后，9月21日，宝马以声势浩大的排场在北京发布了两款碳纤维制造的纯电动汽车i3和i8。另外包括大众e-up、大众e-Golf、沃尔沃V60等在内众多国外新能源汽车也都发布了上市时间表。 　　再看看国内汽车企业，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早已布局新能源汽车领域，纷纷推出了荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型。 　　一时之间，中外品牌纷纷云集新能源汽车领域，双方短兵相接在所难免。一位不愿具名的业内专家表示，国内一些车企制造电动汽车的能力有待提升，有些就是借概念骗国家补贴，就技术先进性和应用上，与国外车企差距很大，“现在这些企业就是躺在政策的红利上，没有核心竞争力的产品拿什么跟人拼”。 　　当然，也有专家表示，国外新能源汽车进入中国，能够共同做大新能源汽车市场“蛋糕”，也能间接提升自主新能源产业技术能力和自主品牌车企的危机意识。 　　自主品牌垄断纯电动汽车市场 　　今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中纯电动汽车销量突破万辆大关，达到了11777辆销量，插电式混合动力汽车销量也达到了8700辆。

　　充电篇 　　1.选择220V/16A有可靠接地的三相插座，拔掉车钥匙，取下后保险杠右侧的充电座盖。 　　2.从后备厢取出充电线，先将充电手柄与车身的充电插座连接，然后将三相充电插头接入电网，即可进行自动充电。 　　3.充电完成后，先拔掉三相充电插头，然后断开充电手柄与车身充电插座的连接。 　　提示:电动汽车是不是要把电用到快完了才充呢?是不是一定要花七八个小时充满电呢?其实并非如此，大多数车主并不会长时间充电，而多是像对手机一样“即用即充”。据专家介绍，这一习惯实际上比将电动车电池耗光再充电要好得多，有利于延长锂电池的寿命。 　　驾驶篇 　　1.如果汽车已显示处于低电量状态时，要注意不要猛加速猛刹车，尽量保持车辆匀速行驶，这样能减少电量的消耗，使您能尽量坚持到可充电的地点，避免出现在路上“抛锚”的尴尬局面。 　　2.由于动力装置完全不同，驾驶电动汽车的感觉和传统燃油车辆是差别很大的。电动车安静顺畅，没有传统车辆变速器换挡的顿 　　挫，当然也没有燃油车那种原始的震动和轰鸣。所以，驾驶电动汽车，就不要过分追求驾驶激情。 　　3.随着各生产企业技术的不断提高，电动汽车的技术水平也在不断完善，电池的制造工艺同样会提高，再加上各厂家对电动汽车都有很长的三包期，所以不必过分担心电池的使用寿命过短。例如荣威E50的磷 　　酸铁锂动力电池组，循环寿命可达2000次，日历寿命更高达10年，此外还对电池组实行5年或10万公里的三包政策，基本可以免除后顾之忧。 　　提示:由于电动汽车基本没有声音，所以就算行驶在行人身后，行人都可能浑然不觉。这就需要驾驶员格外注意行人安全，必要时鸣笛提醒行人。 　　维护篇 　　1.当仪表显示电量较低时，及时给电池充电以防使用过程中动力电池亏电。 　　2.清洗车辆时请勿对准车身后部和前舱部分直喷，最好直接用毛巾擦拭。 　　3.绝对不要私自拆卸车 　　身零部件。 　　4.当电池着火时，不能用水和磷酸铵盐灭火器去熄灭，应用干沙、氮气灭火器。 　　5.车辆长期不使用时，建议把前舱12V蓄电池的负极拔掉。 　　提示:有技术专家建议，在电动汽车的日常使用中，如果能每月做一次电池的均衡保养，即充满电后不着急切断电源，继续进行一段时间的充电，会使电池的状态更加稳定。 

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 　　1、混合动力汽车 　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 　　优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 　　缺点：长距离高速行驶基本不能省油。 　　2、纯电动汽车 　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 　　缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。