• 天富施工_广州车展,能不能带火2023中国车市?

    天富施工_广州车展,能不能带火2023中国车市?

    天富登录
    本文来源:智车科技 / 导读 / 原定于11月19日举办的广州车展,在各方以为都会被取消之际,却于12月30日悄然拉开了帷幕。这场跨年的广州车展相对以往有些冷清,毕竟疫情防控转向常态化后,不少人都在经历国内的第一波疫情高峰的冲击。由于广州车展的举办有些突然,因此无论是从全球首发车,还是概念车,数量都比往年下降不少。在国内车市翘首期盼的年终翘尾局面没有出现的情况下,现在的广州车展,风向和指标意义可能已经超过了车展本身。 1 主场作战的广汽,全力拉抬声势 作为广州本土的车企,广汽集团自然要在广州车展上卖力吆喝。 作为广汽埃安旗下的高端电动车子品牌,Hyper昊铂第二款车型Hyper GT在广州车展首发亮相,是这次广州车展的一个亮点所在。作为一款概念轿跑,无论是0.19xCd的风阻系数,还是开门角度呈43度的蝴蝶门,都让这款车型吸引全场的目光。当前,埃安品牌正在寻求IPO上市。Hyper昊铂能否成功,将直觉决定埃安品牌能否摆脱网约车的形象,以一个更高的品牌定位寻求利益最大化。Hyper GT的售价预计会在30万元以上,将直接和蔚来ET5等展开竞争。 埃安之外,广汽集团旗下的广汽传祺和广汽丰田还带来了多款混动车型。广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、M8宗师双擎版与全新第二代GS8双擎混动版四款车型亮相;广汽丰田更是在广州车展上发布了第五代双擎混动技术以及“智能电混双擎”品牌。2023年,广汽丰田将实现TNGA车型全系智能电混化,进一步扩大丰田THS混动技术在国内的影响力。 2 长城的反击,从混动开始 撇开其他自主品牌,我想把长城挑出来特别讲一讲。相比于其他品牌在电动车领域的一路狂奔,长城汽车的重心放在了DHT混动车型上。对于长城来说,无论是比亚迪的DM混动技术,还是理想的增程式,都是DHT可以去争夺的市场份额,而且长城汽车从来没有觉得自己的混动技术低人一头。至于机甲龙所在的高端纯电动市场,长城可能还真的没有想好怎么来经营。DHT混动技术,成为长城汽车在国内反击的第一步。 在这次广州车展上,长城亮相了三款极具竞争力的混动车型,分别是魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV,坦克500 PHEV长续航版以及长城哈弗H-DOG。 其中,蓝山DHT-PHEV搭载一套1.5T发动机为基础的插电式混动系统,WLTC工况下纯电续航最高可达180公里。据此前工信部公示的数据,蓝山WLTC综合续航里程可超过1200公里,综合油耗则低至0.75LL/100公里。新车价格区间或将在35至40万元,将直接挑战理想L8及问界M7两款当红的增程式车型。 坦克500 PHEV搭载有2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统,最大功率408马力,最大扭矩750N·m,系统支持最大3.3kW的放电功率。续航能力方面,500 PHEV使用纯电可行驶超100公里,综合续航里程则提升至790公里。相比于燃油版超过16L的百公里油耗,坦克500插电混动版在油耗方面还是有很大的改善。 此外,长城哈弗H-DOG将会配备1.5T+2挡DHT-PHEV动力总成,最大功率为240kW,峰值扭矩为530N·m,纯电动续航里程最大150km。对于现在的哈弗来说,有了混动版也可以进一步增加其产品力,帮助哈弗品牌在紧凑型SUV市场去争取更大的市场份额。 3 合资车企拼命追赶 对于绝大部分合资车企来说,2022无疑是失落的一年。以比亚迪、吉利、长安为代表的自主品牌车企,凭借新能源汽车领域的优势布局,让国内乘用车市场变了天。曾经稳坐销量排行榜前列的南北大众和上汽通用,向比亚迪拱手让出了乘用车排行榜销量冠军的宝座。至于包括丰田在内的日系品牌,在电动车领域同样进展不顺利,bZ系列电动车销量和大众ID.家族一样,迟迟没有什么太大的起色。至于豪华品牌ABB,更是没有办法在电动车领域和蔚小理这样的新势力较量。 1、以宝马为例,其参展的车型包括纯电动豪华旗舰轿车宝马i7、插电混动SUV宝马XM等,不过宝马亮相的重头戏是全新一代M2车型。奔驰带来的则是中大型纯电动SUV的奔驰EQE 。而奥迪的“电瓦罐”A6 Avant e-tron概念车则无疑是广州车展上少有的几款出尽了风头的车型。根据规划,该车型未来将在位于长春的PPE工厂实现国产,预计量产版将于2024年上市。在国内汽车市场同质化日趋严重的当下,A6 Avant e-tron或许可以帮助奥迪在国内开辟一个全新的战场。 2、对于丰田来说,目前其在国内市场上唯一可打的牌就剩下皇冠了。皇冠SportCross作为“丰田先进技术的新旗舰”,在造型上相比于现有的皇冠车型出现了明显的突破。更为年轻和运动的外观设计,让这款车型拥有过目不忘的感觉。此外,皇冠SportCross在动力性能上也是非常突出,其搭载丰田2.4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System,峰值功率255kW,最大输出扭矩高达551N·m,零百加速仅5.8秒。 3、作为别克品牌基于Ultium奥特纯电平台打造而来的首款纯电动车型,别克ELECTRA E5定位为大五座中大型SUV。其将采用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶以及VCS智能座舱系统,在智能网联领域也是直接瞄准国内的第一阵营。对于上汽通用来说,要想在国内市场重拾增长,拥有一款走量的纯电动车型必不可少。奥特能平台加持的别克ELECTRA E5能否担起这样的重任,还有待市场来检验。 4 车展地位不断被弱化 对于不少车企来说,现在的车展已经不是最好的展示自己的平台。 一方面,广州车展临时再开多少有些出乎厂家的意料之外,多少有些打乱了厂家之前的规划和安排;另外一方面,自己举办的新车发布会,无疑能够更加聚焦媒体的目光在自己的车型和技术上。以比亚迪为例,旗下首款百万级别的车型仰望汽车,并没有选择在广州车展上亮相,转而将在1月5日举办单独的发布会。全新旗舰SUV ES8和智能电动旗舰轿跑SUV EC7在2022NIO DAY上的上市,也是赚足了全场的目光。而广州车展,更多只是作为一个消费者近距离提前体验新车的舞台而已。未来,车展在新车发布和企业战略推介上的作用可能会不断被弱化。回归消费者看车的本质,促进新车销售应该是车展更加重要的作用。 2023年国内车市,注定了将会是竞争空前绝后的一年。蔚小理的新一波车型已经蓄势待发,传统车企的电动车也已经开始逐步投放,不断交付。竞争激烈,对于消费者来说是一件好事情,毕竟有了更多的选择,说不定还能淘到性价比高的车型。不过对于整个中国车市来说,在国内汽车千人汽车保有量已经达到220辆,整体保有量已经突破3亿辆的基础上,如何进一步激发消费者的购车热情,拉抬整个国内市场的声势,就不单单是购置税优惠的事情了。广州车展只是第一步,更大的购车政策大礼包相信在2023年一定会给出来。 - End -        原文标题 : 广州车展,能不能带火2023中国车市?
  • 天富价位_2023,该轮到老牌4S老店倒下了

    天富价位_2023,该轮到老牌4S老店倒下了

    天富登录
    近5年,我们无数次的讨论过4S店模式还有无生存的必要,而2023年,它已站在摇摇欲坠的边缘。 人生的主线是场悲剧,从弱小,到成长,再到30-40岁的巅峰,之后不断滑落,再归于尘土。好在,之中充满着很多的突发的惊喜、快乐,对抗那些长期持续的悲伤。 悲喜交加,是条人生主线,出现在每一个领域中。正如,眼前的海口与三亚那样。1月5日,北京飞往海口车展的那般航班,一架波音777-300里,最终只空下了11个座位,上客300人。而,旁边飞往三亚的飞机,却是满员。武汉飞往海南的飞机也是如此,三亚的登机时间,几乎是飞往海口的一倍。 抵达海口之后,各大酒店的入住率有所回升,我又问了问三亚的朋友,则是家家接近爆满。 三亚的民宿老板说,一个月赚回了3年的亏损,是1月6日的热榜新闻。但在海口,街上依然相对空荡。同样有着海滩、微风、椰子树,同样的干净与美丽,但最终的差别却是极大。尽管,两地只相隔289公里,甚至于到海口的机票还会更便宜。 海口和三亚,宛如汽车行业里的传统4S店和新模式。消费者的转向,让很多东西正在失去原有的生命力。 疫情放开,已不是4S店的求生之路 很显然,随着疫情管控的放开,很多领域都在恢复正轨,对2023年的良好期待也在逐步建立。但4S店的境遇,显然并没有预期中的那么好。 “车好,跟卖的好其实没有直接的强挂钩关系,对店里来说,感兴趣过来看车,客流才是最重要的。”10年销售经验,宝马的展厅经理,我入行之初认识的谢冲,这是如今摆在他头上的难题。如今在全国很多的宝马展厅里,3系的现车已经卖空,宝马i3在调价之后也都被抢空,趋势不错,但肉眼可见的是,随着疫情管控放开,所预期的客流升温并没有发生,甚至是有一定的下降。 这种情况,不止发生在宝马身上,也在大众、丰田、本田等热门品牌身上,同时不止关于北京、华北地区。华中、华南等地区,也一样如此。即便是一直以来风头正盛的特斯拉,如今也不得不靠着2023年开年就大降价,以求获得更多人的关注,获得更多客流,从而顺利杀出重围熬到最后。 互联网智能时代,你我的生活模式在不断的被移动生态所改变,汽车更智能了,而汽车的销售服务等方面也是同理。而当一件事物形成了规模化并持续较长时间,就有了惯性,而惯性的结果没人知道。 早在2008年左右开始,在网上看车、看价格、看4S店位置,并在线参与汽车团购等等,就成为了新兴的趋势。于是,汽车之家、易车、搜狐汽车、网易汽车等迅速崛起,在汽车圈里有了“五垂五门”的说法。4S店借由购买几大网站所推出的“互联网流量”平台服务,让更多的人在想买车、看车、服务时,完成进店。 截至目前,推出这类服务的网站在多年的竞争下已经不多。而在竞争中,几年前就已经成为了4S店客源的最主要来源,而4S店每年付费购买服务的价格也在不断上涨。 就在2022年12月30日,中国汽车流通协会发布《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》中,湖南省的多家4S店,在目前涨价后,面对着每年支付30万-64万元。而且,还难以预料,几大网络引流平台在2023年的集客量表现会是如何。 “2022年赔了多少钱,我不能跟你说,但是我前同事它们的奥迪店,老板是快把前几年挣的钱,这3年都贴回来了。” 现在,已经有多个机构对汽车经销商进行了调查,其中一份的结果是,前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑,超过50%经销商出现亏损,截至三季度末,超过半数4S店处于亏损状态,亏损100万元以内的门店占比为27%,亏损100万元至500万元的门店占比为18%,还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。 一个智能所主导的时代里,传统的4S店模式,很明显的被卡住了脖子。现实和虚拟,二者此消彼长之中,现实越来越多被虚拟所支配。4S店最重要的客流,被智能这件事所钳制,而这需要权衡和重新磨合。
  • 天富做什么的_2022年出口新车同比或增50%以上,中国汽车海外走红

    天富做什么的_2022年出口新车同比或增50%以上,中国汽车海外走红

    天富登录
    乘联会销量数据显示,2022年1-11月中国汽车出口达到了300万辆,同比增长51%,而去年11月,中国汽车出口量也达到了37.5万辆,同比增长69%,对此,乘联会在新闻稿中称“表现超强”。 除了销量的上涨,中国汽车出口的含金量也在上升,2022年1-11月中国汽车出口价格为1.8万美元,而去年同期则为1.6万美元,出口均价有所上升,尤其是在11月,出口单价更是达到了2万美元,创下历史新高。 同时值得关注的是,在出口国家方面,中国汽车也正在以传统的东南亚、南美、非洲等汽车市场不发达的区域转向欧洲等发达市场。尤其是在新能源车出口方面,也创下了历史记录。 数据显示,2020年我国新能源车出口量为22.4万辆,而2021年则达到了59万辆,而2022年则进一步突破至100万辆以上,尤其是在11月出口量更是连创新高。此外,在出口国家方面,包括比利时、斯洛文尼亚和和英国、俄罗斯等均实现了销量的同比大幅增长。 以比亚迪为例,比亚迪2022年全年销售乘用车逾186万辆,全年同比增长达155.1%,其中出口车型销量达到了5.59万辆,同时在欧洲、印度、马来西亚、约旦、菲律宾、柬埔寨、泰国、日本、澳大利亚等多个国家或地区进行了业务布局,未来其出口量有望实现爆发式增长。 而奇瑞汽车则更是出口的一把手,数据显示,2022年奇瑞累计销售新车达123万余辆,出口车型达到了45.1万余辆,同比增长67.7%,而凭借着出色的出口数据,奇瑞也夺得了出口车企销冠的宝座。而其他品牌诸如吉利、长城等亦有不俗表现。 事实上,随着新能源车逐步成长为新的增长极,早有布局并享受政策红利的国产新能源车企在产品方面已经处于世界领先水准,其产品出口到国外也并不新鲜,尤其是在三电系统等新能源车核心技术方面,国产车甚至实现了对外资品牌的“弯道超车”。 尤其是在全世界都在节能减排的大背景下,国产车出口也就变得理所当然了。而随着越来越多自主品牌走向国外,我们也不难预见,未来中国品牌的出口量会进一步提升,市场份额也会进一步扩大。 写在最后: 从汽车行业发展趋势和目前国产车的技术含量及整体积淀来看,面对全球市场的激烈竞争,中国汽车整体上具备了较强的竞争实力,因而国产车出口水平走高也就成为了情理之中的事情,而随着汽车新四化的加速到来,海外市场将很快成为国内新能源车的新增长极。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)        原文标题 : 2022年出口新车同比或增50%以上,中国汽车海外走红
  • 天富系列_日系车集体霸榜!2022年12月中型车投诉指数排行

    天富系列_日系车集体霸榜!2022年12月中型车投诉指数排行

    天富登录
    近日,汽车门网公布了12月份投诉数据,中型车投诉指数为1298.7,环比上涨了13.88%。 具体来看,丰田旗下的凯美瑞和锐志收到的投诉大量增加,由于仪表台开裂和车内部件老化问题严重,投诉指数在12月超越奥迪A4L,分别占据投诉榜单前两名。老款天籁也是因为仪表台开裂问题被投诉至榜单第三位。排在投诉榜第四的同为日系车,雅阁在本月由于悬架系统吃胎偏磨收到大量集中投诉,近乎翻了80倍。奥迪A4L本月投诉指数为77.4,环比上月降幅较为明显,同时在榜单降至第五名,未按时交车成为被投诉主要原因。位于榜单第六、第七的宝马i3和长安深蓝SL03因金钱方面争议收到集中投诉。迈腾由于变速箱漏油问题以39.8的投诉指数位居第八;亚洲龙本月投诉指数30,主要是制动系统存在异响的情况;君威车内多个部件存在异响问题,以29.2的投诉指数位居榜单第十。 1凯美瑞   投诉指数205.95 典型故障:仪表台老化开裂 汽车质量投诉点评:本月,凯美瑞投诉指数为205.95,环比涨幅达到了737.20%,大量关于老款车型仪表台老化开裂的投诉,使得凯美瑞登至投诉榜榜首。车主表示,仪表台面胶出现变质、溶胶,以及台面起皮鼓包的情况,尤其是出油导致的反光严重影响了驾驶安全。甚至,车主自己无法清洁掉油渍。更令人寒心的事,多次投诉都未能得到厂家及4S店的回复。 2锐志   投诉指数196.05 典型故障:仪表台老化开裂 汽车质量投诉点评:锐志在本月投诉指数196.05,环比上涨67.78%,因为仪表台老化开裂被投诉上榜,数据显示,出现这一问题的多为十年以上车龄的老款车型。据车主反馈,自己的车从今年夏天开始,仪表台开裂的情况格外严重,多处出现裂纹,轻轻一扣就破,同时还伴有出油和异味,需要厂家更换仪表台。 3天籁   投诉指数93 典型故障:仪表台老化开裂 汽车质量投诉点评:本月,天籁的投诉指数为93,相较上月略有上涨,涨幅在68.78%。从车主反馈来看,老款天籁的仪表台老化开裂问题长期存在,且始终未得到有效解决,仪表台老化、开裂、反光、粘手的情况比比皆是。不少车主表示,希望厂家重视这一问题,效仿同年限丰田凯美瑞、皇冠厂家给用户提供免费更换的服务。 4雅阁   投诉指数87.75 典型故障:悬架系统吃胎偏磨 汽车质量投诉点评:12月,雅阁再次收到集中投诉,投诉指数87.75,环比上月数据翻了近80番。被投诉的主要原因,在于2018款雅阁的悬架系统存在比较严重的吃胎偏磨问题。据车主反馈,日常开车感觉后轮颠簸,送至4S店检查后,发现轮胎磨损严重,几乎磨平到安全线。同时,日产一边承认问题同意走质保更换后桥,一边又要车主自己出钱更换轮胎的解决方案,令不少车主感到不满。 5奥迪A4L   投诉指数77.4 典型故障:未按时交车 汽车质量投诉点评:2022年的最后一个月,奥迪A4L终于不再是投诉榜第一,以77.4的投诉指数位列第五名。作为本月唯一一款环比下降的车型,奥迪A4L较上月下降了50.72%,而被投诉的主要原因是未按时交车。有位车主表示,自己在9月订购了一辆奥迪A4L,然而过去三个月时间,厂商一直不排产,交付时间不断延期,导致车主无法享受购置税减半的优惠政策,损害消费者利益。 (图片来源于网络,侵权删除)        原文标题 : 日系车集体霸榜 2022年12月中型车投诉指数排行
  • 天富商标_比亚迪有压力了!特斯拉全系车型降价:最低不到23万

    天富商标_比亚迪有压力了!特斯拉全系车型降价:最低不到23万

    天富登录
    1月6日,特斯拉中国通过官方渠道发布了价格调整公告,Model S/X两款车型迎来全新定价,最低起售价78.99万,可免费选配Yoke方向盘与标准方向盘。除了Model S/X之外,热门车型Model 3和Model Y也迎来了2023年的首次降价,最低起售价来到22.99万人民币。 (图片来自:特斯拉官网) 早前,特斯拉公布了第四季度销售情况报告以及2022年全年销售终结报告,总交付量达131万辆,打破了往年的记录,但实际上,特斯拉并未达到2022年的交付量目标,引起投资者的不满。为了刺激交付量,特斯拉在去年提出了多项促销活动,保险补贴、交付激励,甚至不惜直接官网售价,只为达到预计的销量目标。按照目前的情况来看,特斯拉急得像热锅上的蚂蚁,已经无暇顾及老车主们的感受了。 (图片来自:特斯拉官网) 据官方最新消息,特斯拉迎来了2023年首次价格调整,热门车型Model 3创下历史最低价格,后轮驱动版起步价现在只需22.99万元,双电机高性能版售价则是调整到32.99万。让我们回顾一下Model 3标准续航版的最初售价,在2019年初上市之际,这款“经典”车型的起售价可是要35.58万元,且交付周期也相当长,如今不仅大幅降价,还能现买现提,难免会让老车主们感觉不爽。 (图片来自:特斯拉官网) 不过,特斯拉大部分车型的涨价都是基于“硬件价格上涨”,这个理由几乎所有车企都在使用,消费者也很难反击,而这次价格调整,特斯拉却没有明说太多。事实上,明眼人都能发现特斯拉自去年以来的窘迫,CEO马斯克从全球首富的位置上掉了下来、特斯拉股价全年累计下跌65%以及上海超级工厂首次交付量不敌生产量。这些问题,迫使特斯拉启用紧急降价策略,企图挽回失望的消费者。 (图片来自:特斯拉官网) 尽管特斯拉并未达到预期销售目标,但仍然是全球智能电车市场最热门的品牌。Automotive News在一份报告中提到,2022年特斯拉在美国、欧洲、中国等多个主力市场中表现出色,销量记录也在不断刷新,还打破了挪威53年来的年度单车型销量纪录。但从中国市场来看,比亚迪、上汽通用五菱都给予特斯拉巨大的压力,其中前者以186万辆的销售成绩,超越特斯拉成为新能源汽车品类的冠军;哪吒、理想等新势力车企也在不断逼近。另一方面,风评向来就两极分化的特斯拉,在去年多次陷入争议事件,对品牌形象也造成了严重的打击。 这样看来,本次降价除了是减轻生产成本压力之外,更多的还是希望挽回普通消费者的口碑。但受伤的可能就是刚完成交付的特斯拉车主们了。 本文图片来自:123RF 正版图库        来源:雷科技        原文标题 : 比亚迪有压力了!特斯拉全系车型降价:最低不到23万
  • 天富电梯_造车新势力2022交付榜单出炉:埃安夺冠,哪吒第二

    天富电梯_造车新势力2022交付榜单出炉:埃安夺冠,哪吒第二

    天富登录
    作者| 李大鹏 出品 | 电动公会 2023新年第一天,造车新势力们公布了2022年12月及全年交付量,整体排名与过去两年大相径庭。 2022年,埃安凭借超27万辆的傲人交付成绩,一举夺魁;哪吒汽车全年交付15万辆,创历史新高,排名第二;理想、蔚来、小鹏,互相追赶交付12-13万辆,居三至五位。 从销量增速来看,极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四,交付量同比增幅分别达到1098%、186%、158%和118%。 而在一众新势力中,仅有埃安、极氪完成了全年目标,这两家新势力均来自传统车企旗下。 可以看到,过去一年新势力历经了大洗牌,而在2023年“全面放开”之后,整个新能源汽车产业都将迎来新的战局和新的机遇。 NO.1   埃安:27.1万辆 12月交付量最高的依然是埃安,当月交付30007辆,同比增长107%。值得注意的是,埃安在11月就已提前实现了全年销量翻倍的目标,12月再交3万辆更是锦上添花。 全年来看,埃安2022年累计销量达27.1万辆,同比增长126%,超额完成年初设定的25万销量目标,这一成绩也令埃安成为新势力“销冠”。 埃安总经理古惠南在广州车展上称,埃安2023年目标是保50万辆,冲60万辆,到2030年产销突破150万辆。 NO.2  哪吒:152073辆 哪吒汽车12月交付量只有7795辆,环比暴跌超48%,仅为广汽埃安的1/4。这是哪吒汽车连续第2个月销量下滑,其中“U+V”双车仅售出5792辆,环比降幅高达61%。 尽管12月的成绩惨淡,但凭借此前连续数月的优异成绩,哪吒还是凭借152073辆的交付量,拿下2022年造车新势力亚军宝座。 要知道,15.2万辆的成绩领先其他玩家不少,而且这其中还有3456辆出口到东南亚,在国内大本营遍地开花的同时,还开辟了第二战场。 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾定下“2025年销量超过50万辆”的目标,从目前的情况来看,哪吒汽车若想达成上述目标须在未来3年每年均取得近50%的同比增长。 NO.3  理想:133246辆 理想汽车12月份交付量领跑造车新势力,当月共交付新车2.12万辆,创下单月最高交付纪录。其中,理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量双双过万。至此,2022全年理想汽车总计交付133246辆,同比增长47.2%,总排名第三位。 显然,2022年理想汽车取得了不错的销量成绩。不过遗憾的是,理想汽车只是完成了2022年度销量目标的78.38%。 理想汽车销售副总裁刘杰在2022广州车展上透露,“目前L8、L9的交付已经排到了明年2月,订单储备量都相对比较充足。” 他预计,明年L9平均稳态的月销量应该在8000到1万台左右,L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万台左右。 这意味着,2023年,理想汽车的理想月交付量最高为4万辆。 NO.4  蔚来:122486辆 蔚来汽车在12月份交付新车达到15815辆,同比增长50.8%,这个成绩也创蔚来汽车月度交付新高。 值得一提的是,基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型共计交付1.31万辆,占当月总交付的83%,标志着蔚来一二代平台车型顺利实现市场切换。 全年交付情况来看,蔚来2022年共交付新车12.25万辆,同比增长34%。截至2022年12月31日,蔚来新车已累计交付28.96万辆。 蔚来曾给自己定下的2022年交付目标为15万辆,现在看来,虽然没有完成既定目标,但其在“蔚小理”中目标完成率最高,达到81.67%。
  • 天富平台_哪吒夺冠、小鹏掉队,造车新势力的2022年真不容易

    天富平台_哪吒夺冠、小鹏掉队,造车新势力的2022年真不容易

    天富登录
    刚刚过去的2022年对于造车新势力来说可谓是非常艰难的一年,在疫情反复、供应链紧张和传统车企加速布局新能源的轮番攻击下,更加考验造车新势力的体系力。回看整个2022 年,虽然其中经历了不少跌宕起伏,但在新能源汽车的快速发展的浪潮之下,各家新能源车企的销量相较于2021年都有了不小的增长幅度,与此同时,也挤压掉了不少老牌燃油品牌的生存空间。 国内市场中,一众玩家里,蔚小理率先打开局面,一度奠定了“造车三巨头”的地位。但随着时间的流逝,行业似乎也迎来了新一轮洗牌期,从2022年全年成绩来看,哪吒汽车以15.21万辆问鼎全年销冠,第二名和第三名为理想、蔚来,销量分别为13.32万辆和12.25万辆。此外,小鹏汽车和零跑汽车年度累计交付量也超过10万辆大关,分别为12.08万辆和11.12万辆。 蔚小理都挺难的 2022年累计的销量,理想汽车为13.3万辆,同比增长47.25%;蔚来汽车为12.2万辆,同比增长33.97%;小鹏汽车为121万辆,同比增长23.03%。 从以上数据可以看到,“蔚小理”在2022年总的销量基本相当,相对来说理想汽车是三家车企中,进步最大的。 2022年,蔚来共交付新车122486台,同比增长34%,继续引领高端纯电市场;截至2022年12月31日,蔚来新车已累计交付新车289556台。在2022年,蔚来第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,在2022年末其又带来了第二代平台的全新ES8和EC7,更加丰富的产品阵营也为2023年的发力打下了基础。 “越高端的品牌,消费者对于个性化的需求越多;越入门级、越大众化的车型,单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”对于明年的销量预期,蔚来汽车总裁秦力洪坦言,蔚来车型从一代平台向二代平台切换仍在经历“赛道转弯”过程。“等到蔚来汽车全系产品完成迭代,产能爬坡结束,预计将在明年第四季度更能清晰看到第二代平台产品的市场竞争力。” 小鹏汽车12月销量11292辆,是这三家头部车企中唯一一个销量同比下降的,降幅为20.43%,不过环比也增长了94.32%。 作为2021年的“销冠”,小鹏汽车在2022年却没有延续好运势,在2022年之所以掉队,主要是产品力不足导致。目前小鹏P7上市三年未曾更新,竞品却层出不穷,小鹏 P7 对消费者的吸引力已经大不如前;其次,被寄予厚望的小鹏 G9 在今年 9 月上市后,便遭遇销量折戟,未能承担起小鹏汽车的销量重任。 按照规划,小鹏汽车的下一波新车要等到2023年,所以此时正值小鹏汽车青黄不接的困难时期,销量萎靡、亏损持续也就成了必然。 理想汽车2022年经历了新旧车型换代的起起伏伏,不过最终在12月首次实现交付量破2万辆的成绩,并成为新势力品牌中最快达到月交付超过2万辆的品牌。 理想汽车2022年总计交付量达13.32万辆。“理想L9和理想L8的交付量均超过了10000辆,两款车巩固了我们在30万-50万元价格区间的市场地位。”理想汽车联合创始人沈亚楠称。随着更加入门的理想全新车型理想L7在今年的上市,理想的交付量应该也会再上一个台阶。 二线新势力走不出低价市场 得益于新能源渗透率不断提高,以及原材料价格上涨等因素,让那些主打低价路线的二线新势力获得了机会,在2022年第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超。哪吒汽车为15.2万辆,同比增长118.26%。零跑汽车为11.1万辆,同比增长154.11%。从增幅上来看,哪吒和零跑明显要高于“蔚小理”,但就品牌溢价来看,和“蔚小理”仍然存在差距。 虽然哪吒汽车在2022年成首个年销量突破15万台的新势力品牌。不过对于自家产品交付量成功逆袭“蔚小理”,哪吒汽车CEO张勇表示:“哪吒与‘蔚小理’的销量倍差超过我们的价格倍差。‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒,这意味着,哪吒必须比它们多卖出数倍的车,才算是真正的追上。”资料显示,哪吒V车系售价均低于10万元,而哪吒U车系售价区间则在10万到15万元。 按照哪吒汽车创始人、董事长方运舟及CEO的表述,2023年,哪吒汽车将全力以赴向“进城出海”的目标进发,这也意味着哪吒将在新的一年中通过产品迭代、单车价格提升,获得更多的一二线城市订单。 零跑汽车和哪吒情况也是差不多,其主力产品也是主打20万元以下,如作为“旗舰”的C11均价依然停留在20万元以下。销量最高的T03均价则不足9万元。虽然能够短期实现走量,但在盈利能力上并不能给公司带来多大益处。 二线新势力中也有不靠低价策略的,比如华为“当家主事”的问界虽然不被很多人看好,但2022年还是交付了7.6万辆车,而且是从3月才开始正式交付。问界给自己颁的奖是“智能电动汽车赛道新品牌成长最快记录”,严格意义上问界确实是2022年的新品牌中发展最快的。不到一年就交付7.6万辆车,这在新势力中之前是没有过的,这都是华为的功劳。 当然二线新势力中也有不如意的,曾经和蔚小理齐名的威马汽车今年1-11月,累计销量仅为3.2万辆,12月的销量还未公布,预计情况也是不容乐观。在冲击资本市场失败后,整个2022年,威马没有一款新车上市。反倒是在今年10月,有关员工降薪的消息闹得满城风雨。对于出身传统车企的创始人沈晖而言,其过往参与汽车制造业的经验,似乎在新势力中失灵了,威马的声量在新势力中也是越来越低了。 除了这些二线造车新势力以外,那些有技术、有资金的互联网大厂造车也不容易,其中此前被不少人看好的小米汽车如今量产车还未问世,据小米总裁王翔透露,小米汽车今年前三季度投入近20亿元。 含着金汤匙出生的小米汽车,其财力远超其他新势力。不过随着时间的推移,迟迟未能落地的生产资质,成了雷军跨界的最大隐患。虽然在小米公开信中,雷军透露,小米智能电动汽车业务进展一直超预期,我们对2024年上半年顺利量产上市充满信心,但能否如期上市还是个未知数。 和小米比起来,百度和吉利联手的集度汽车已经把车造出来了,其首款汽车机器人ROBO-01已经亮相2022广州车展,其四款主要车身配色首次对外发布。 同时,集度第二款汽车机器人也以展车形态首次展示外观设计,该车型为纯电轿跑,已定名ROBO-02,据悉ROBO-01在今年启动交付、ROBO-02进入研发进程,作为有着两大巨头背书的新造车企业,集度的步伐确实比小米快了不少,不过能否和蔚小理等造车新势力正面硬刚,还是一个未知数。 在疫情冲击、芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响下,新势力们普遍在生产制造过程中不定期受困,交付数据不及年度销量预期,绝大多数没能完成2022年年初订立的KPI。 面对无补贴的2023年新能源市场,拼价格、拼堆料、拼智能、拼服务……或许将成为 2023 年新能源汽车行业的常态,当然新势力持续亏损问题将会进一步放大,部分新势力很有可能会因此而被淘汰。        原文标题 : 哪吒夺冠、小鹏掉队,造车新势力的2022年真不容易
  • 关于天富_搭上2022末班车的集度汽车,究竟准备好没?

    关于天富_搭上2022末班车的集度汽车,究竟准备好没?

    天富登录
    导语 Introduction 2023年的汽车市场竞争,必然愈加激烈;但集度汽车的麻烦,好像刚刚开始。 作者丨张之栋 责编丨杨    晶 编辑丨朱锦斌 正式亮相,准备战斗。 2023年开局,集度汽车的突破,并没有料想中的那般坚定。受广州车展影响,其第一款大众版车型Robo-01的宣传计划、推广计划等,都是一变再变。外界因素的不确定性,令本就是后来者的集度,显现出几分慌不择路。 好消息是,现在的情况来看,集度Robo-01大众版,并没有拉胯。 就车型外观而言,Robo-01大众版与Robo-01探月版,相差无几。车身长4853mm,宽1990mm,高1611mm,轴距长达3000mm,而且同样的大宽屏、无门把手设计、U型方向盘,以及高通8295芯片…… 基础架构不用多说,集度ROBO-01基于吉利SEA浩瀚架构打造,采用前全铝双叉臂,后全铝H-Arm多连杆独立悬架,拥有不错的机械素养。换句话说,如果其底盘调校能够与极氪001相媲美,那么也足够成为一个值得关注的亮点。 如今Robo-01的状态,可以说是配备齐全,万事俱备。但令人疑惑的一点却是,Robo-01并没有在广州车展的场合,公布价格上市,如此犹抱琵琶半遮面的感觉,多少有些不够痛快。 其实集度汽车选择不上市、不公布价格,也算是情有可原。新能源汽车补贴退坡的大背景下,卡在2022年末尾公布价格,显然不符合时宜。再加上新能源汽车市场本身的不确定性,谨慎一些,并没有什么错。 只不过,身处时代洪流之中的集度汽车,是否已经做好心理准备,要与其它车企正面对抗了呢? 集度成长,一波三折 属于集度汽车的初印象,还是当初百度官宣与吉利合资成立的时候。彼时的认知,吉利造车,百度注入智能化,两者强强联合,必然能够打拼出属于自己的一片天地。谁曾想,两者官宣合作之后不久,吉利就推出了自家的新能源汽车品牌极氪。 亲儿子、干儿子一目了然,也正是因为这个原因,坊间对于集度的造车能力,颇有微词、疑心重重。 尽管质疑声不断,但集度汽车依旧保留着自己的节奏。加上百度Apollo的赋能,集度造车的进度,更是快上加快。 瞬息万变的新能源汽车市场,快有快的好处,可,怕就怕忙中出乱。集度汽车初来乍到,也是吃了经验不足的亏。尤其是其Robo-01概念车的元宇宙发布会,属实是一言难尽。 而且不容忽略的是,集度概念车发布会前夕,集度主管运营和用户业务的副总裁朱江却离开了。真实原因未知,正常的工作调整也好,被动离职也罢,但如此大的管理层动荡,却是凸显了不小的问题。 从那以后,坊间也不时传出集度内部派系林立、自我消耗的讯息。但怎么说呢,回想起那段艰难的时刻,所谓的“动画片发布会”,不也是属于集度汽车一种不可替代的记忆嘛。 集度扬眉吐气,是在Robo-01探月限定版的上市发布会上。天时地利人和,集度真正第一次正面汽车行业的审视,并展示了自己的产品观和价值观。 毫无疑问,全场景点到点领航辅助驾驶(PPA,Point to Point Autopilot),是集度最大的底气所在。基于英伟达双Orin X的508 TOPS算力驱动,集度PPA具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。 有百度加持,李彦宏所说的领先特斯拉一代,并不值得惊讶。但需要明确的一点在于,智能驾驶能力也好,智能座舱能力也罢,都不过是汽车产品力的一种外在体现。而真正衡量汽车产品力好坏的权力,却是掌握在广大的消费者手中。 Robo-01探月限定版,售价高达39.98万元,这无疑是给Robo-01大众版划定了一个上限。以此推断,虽然广州车展上Robo-01大众版没有公布价格,但按照10万元的跨度,其起售价或许是在30万左右。 当然,李彦宏曾经也透露道,集度的目标市场是家庭用车,产品定价在 20 万元左右。所以,关于30万元的价格预测,或许还可以再减上一减,不妨取个中间数25万,妄想一下。 另一角度,其实并不是说Robo-01表现出来的产品力不值太多钱,而是其为自己选定的对手,实在是有点强大。 最强对手,何以对抗? “集度,以AI为驱动,以科技为驱动。”,广州车展的发布会上,夏一平给集度汽车贴上了2个标签,AI和科技。而也正是这一自我定位,令其开始了一条地狱级难度的路——与特斯拉正面对抗。 一个硬币2个面。这或许是一件好事,敢于和特斯拉硬刚,集度勇气可嘉;但这也可能是一件坏事,作为后来者的集度,其实并没有足够的品牌力、产品力,可以与特斯拉正面一较高下。 近期特斯拉的动作频繁,主要包括各种优惠活动,促进订单的增长。或许不少人认为特斯拉在中国的好日子到头了,但大部分人不知道的,特斯拉的挣钱能力,有多么的离谱。 根据特斯拉第三季度财报显示,特斯拉净利润达到了32.9亿美元,其销量为34.4万辆,平均每辆车的净利润达到了9570美元。而丰田虽然在第三季度全球销量达到了262万辆,是特斯拉的7.6倍,但净利润只有31.5亿美元,平均每辆车的净利润仅为1200美元。 两者相比,足以可见特斯拉的恐怖之处。而正是因为这般离谱的赚钱能力,让特斯拉有了“打价格战”的底气和能力。 不难看到,除了国内两轮较大力度的减价活动之外,特斯拉还开启了国际市场上的“大甩卖”。欧洲市场,特斯拉最多下调4000欧元;而在北美市场,12月31日之前提车的美国客户,将获得7500美元的折扣。 来势汹汹的特斯拉,誓要做新能源汽车时代的大众。而且不容忽略的一点在于,集度所处的“智能”赛道,刚好特斯拉也在。 如今,特斯拉Model Y起售价28.89万元,以此为标准,集度Robo-01大众版的定价,若是高于这个价格,必然会变得被动起来。甚至更为棘手的是,到了2023年,特斯拉很有可能开启新一轮的降价,那么首当其冲的,恐怕非集度莫属。 刚刚开始还没站稳脚跟的集度,就需要与“大魔王”特斯拉竞争,其结果可想而知。但好消息是,本次广州车展上,集度同样出了另外一张王牌——Robo-02轿跑的出现,或许会给集度的处境,带来一些改变。 虽然只是外观亮相,但集度表现出来的精气神,却是在这款新车之上,得到了升华。至少从颜值、设计的角度来看,Robo-02带来了更多的眼前一亮。 当然,最后可能还是会面临那个问题,产品力与价格是影响消费者选择与否的重要因素,如果仅仅是看起来漂亮,恐怕真的不足以支撑起高昂的价格。也不必说,其智能驾驶能力如何的出色,小鹏G9的前车之鉴告诉我们,智能驾驶锦上添花容易,但以此为卖点,说服力并不足够。 总而言之,不到2年的时间,集度能做到如今这样的程度,确实值得称赞。可接下来的正面战场,集度将要面对的,亦不仅仅是特斯拉这一明面上的对手,还包括蔚小理等成名已久的造车新势力,甚至是合作对象的吉利。 是的,集度已经没有迟疑的时间了。接下来,只剩下对抗一条路,不管集度是否已经准备好。        原文标题 : 搭上2022末班车的集度,究竟准备好没?
  • 天富公司_2023新能源补贴取消,但纯电在一线城市不好卖?

    天富公司_2023新能源补贴取消,但纯电在一线城市不好卖?

    天富登录
    2023新能补贴取消,但纯电在一线城市不好卖? 延续十余年的新能源补贴,已经正式宣告结束。 在此之前,我们经历着新能源补贴的扶持、退坡;在此之后,我们将不会再享受到国补带来的购车福利。在这个略带一些告别意味的时间节点,新能源汽车市场来了一波“岁末狂欢”,有小鹏多款车型尾款的减免,也有比亚迪等车企的限时保价,还有理想ONE的六万元钜惠。 新能源补贴的取消,会给新能源车市带来动荡,车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。已经来到了2023年,没有了新能源补贴之后,今年的中国新能源汽车市场纯电,还能否依旧受到消费者的青睐? 这种变化,会在大城市来的更明显一些。例如在北京某比亚迪终端店,接待销售表示“每年纯电指标就这么多,我们的增量也很有限,换够的不算多。没补贴之后,只能指望用油标换购插混的那波消费者了”。我们反推,上海市插混不再送绿牌,插混会失去吸引力,说不定在上海这样的大城市新能源会受到消费者的青睐。 要知道今年新能源市场会从底层开始发生变化,没有了补贴,插混、增程和纯电各位平起平坐。今年,混动成功上位?纯电走向没落? 被限购指标卡脖子,纯电在大城市不会爆款? 维持十三年的补贴今年消失之后,各家车企该如何针对市场做出价格上的调整,成了第一季度内他们必须想明白的一件事。像比亚迪这种市场认可度比较高的企业,为了应对新能源补贴的取消,宣布在2023年1月对旗下车型价格涨幅0.2-0.6万元不等;去年,国补给插混和纯电车型的补贴,分别是4800元和12600元,而比亚迪上涨的2000元-6000元,也意味着品牌方将承担之前一半的补贴成本。 除了对车企定价策略有影响,国补终止,还有一个更大的影响可能体现在进一步动摇混合动力车和纯电动车的市场占比。 站在消费者角度来说,在去年第四季度买车是最划算的,尤其是纯电车。无论是促单、保价等等,都是利于消费者的是给消费者省钱的。会造成一种提前透支2023年一季度纯电车销量的现象,因为这批人在去年底已经把车买了。 另外,明年的市场不确定性还会由电池原材料价格主导。限时保价的车企在2023年的涨价幅度大约与2022年最后一批补贴金额持平,但,碳酸锂价格如果继续上涨,涨价幅度很有可能会超过补贴金额,纯电车型的涨价幅度肯定会更夸张,毕竟动力电池成本摆在那。 等车企消化完去年底囤积的订单,维持较高增速将会是一个很大的问题。而从各家车企动作来看,今年新车发布的速度将会继续加快,尤其是插电式混动占比更高,似乎各位都已经知道了明年的走向“纯电太贵,没人买,好在我们还有插混”。 而目前我们作为消费者,在纯电车型上的使用中,电池核心技术仍然没有取得质的突破,仍存在补能、续航焦虑,特别是长途将成为纯电车型发展的唯一痛点。没了补贴支撑后,补能和续航的弊端会被放大,消费者或许会认为,没了补贴,充电还费劲为什么不买油车或者插混?嫌油车用车成本高,买插混或许成了购买纯电的平替。 相较于市面上的慢充、快充等补能手段,换电、超快充的补能体验会有更好的改善,但适用品牌和布局范围的局限性也导致这些补能手段只能适用于部分品牌和部分车型,短期内也无法给更多消费者带来用车体验上的改变。 最后再说一个,像北京、上海等新能源限购城市,每年新增纯电指标有限,而燃油指标的大体量可以做插混产品的换购,所以增量的幅度可能会比纯电要高。 整体而言,今年国补补贴政策的退出,是新能源车企们开始拼实力的时候。 后补贴时代,插混能成主流? 过去的几年时间里,国内电动汽车市场中纯电车型一直处于绝对的主力位置。根据乘联会数据来看,今年1-10月,国内纯电车型的累计销量已经达到388.3万辆,插混车型累计销量113.4万辆。 按照2022年的新能源补贴方案,纯电车型最高补贴1.26万元、插混车型补贴0.48万元,相比最初的高达5万元/2.2万元的补贴少了很多,但在电池价格上涨的大环境下,有补贴总比没有强。而补贴的终止,势必会带来一些市场动荡。 纯电、混动的市场格局,会不会发生改变? 刚刚也提到,纯电和插混的销售占比,接近4:1的局面,而二者差距如此明显,这跟新能源汽车补贴政策密切相关。这几年,续航400公里以上的纯电车型补贴最高的时候到达过5万元,而插混的补贴最高只有2.2万元,两者之间有着接近3万元的补贴差距,基本上抹平了纯电车与插混车型的价格劣势。 以上高额度的补贴是2018年,退坡之前的补贴力度,当年纯电车销量98.4万辆,插电式混动车型销量仅为27.1万辆。2019年国补退坡第一年,纯电车销量97.2万辆,插电式混动车型销量为23.2万辆。 有补贴的支撑,退补第一年纯电车销量的下滑幅度有限,全年也就1.2万辆的下滑,插混则是出现了接近4万辆的退步。 来到2022年,国补最后一年,2022年1-10月中国纯电动汽车产销累计分别完成426.8万辆和411.9万辆,插电式混合动力汽车产销累计分别完成121.5万辆和115.9万辆。尽管纯电总量占优,但纯电的同比增速为95.89%,而插电式混动的同比增速已经达到了177.38%,已经有了对纯电车型的赶超之势。 明年,没有了国补之后,纯电与插混之间的价格劣势会被放大。 以上是站在政策角度来看,接着从产品角度分析。从去年年底以来,各大车企纷纷公布了2023年以及之后的插混或者增程车型的计划。例如长安汽车、零跑汽车、问界汽车等,都开始加码插电式混动的赛道。 为什么都开始布局插混或者增程产品?从比亚迪10月销量来看,DM车型已经超过了纯电,占比过半;理想汽车的理想ONE更是典型的例子,之后的L9+L8也能凭借均价35万以上创造月销过万的交付量。 插混和增程车型的布局激增,并不会止于此,而是会持续三年至五年,国补的终止意味着插混价格优势被进一步放大。本来就因为两三万价差向混动倾斜的消费者,很可能会因为国补取消之后开始更坚定的选择插混阵营。 根据我们在年末对比亚迪终端店铺的走访,涨价确实会带来一些订单上的增加。以北京的终端店举例,在去年11月宣布涨价之后,到12月份,订单量没有下降,反而是上涨了大概百分之10%左右,每月单店交车量保持在150-170台之间,纯电、插混的销量占比大概在3:7左右;以往是4:6这样,毕竟北京每年的新能源指标是固定的,而油车的指标是可以买插混的,所以新增大部分都来自于油车的换购或者新指标的增购。 当然,也不是所有插混都会有好的市场。我们也对同样布局插电式混动的吉利进行了终端市场的走访,店内插电式混动车型显然不是主力产品,被放置在展厅不显眼的地方,现车充足不用等。接待的销售也透露,这款插电式混动的车没有太多消费者的关注,没有能占店销一成的量就算不错的,更多的还是来买油车的。 预判今年的纯电和插混市场格局。 像比亚迪这种能纯电+插混两条腿走路的,依旧是盆满钵满,低端车市场会呈现出一种佛系表现,在去年已经丰收了,接着要奔高出走了,今年发来50万-100万市场;同理,今年同时拥有纯电和插混布局的企业,都相对来说是稳的。 只布局纯电且销量没达到一定规模的品牌,抗风险能力差,插混+国补的冲击说不定会让它们通过降价来达到冲量的目的;例如率先承诺不涨价的小鹏汽车,维持2022年补贴后的价格继续售卖,有第一个就有第二个,坐等就好。只布局插混的品牌,将没有太多生存的机会,毕竟连理想都已经着手转型纯电了。 明年,插混和纯电应该会55开,最次也是46开。 作者丨路咖汽车        原文标题 : 2023新能补贴取消,但纯电在一线城市不好卖?
  • 天富电梯_2023年中国汽车十大预测

    天富电梯_2023年中国汽车十大预测

    天富登录
    自2014年至今,一锤定音每年年初都会对当年国内汽车发展趋势进行预测。今年是第十版。事后来看,这些预测大多比较准确,还算靠谱。 2022年中国汽车十大预测是:一、实现“双碳”目标成为国内汽车行业重中之重。二、新能源汽车销量提前3年实现阶段性目标。三、芯片短缺缓解,全年新车销量增幅超过5%。四、广丰、一丰有望迈进汽车年销百万俱乐部。五、放开合资股比对国内汽车格局影响不大。六、自主品牌乘用车市场份额进一步提升。七、混合动力汽车正在成为中国车市一片蓝海。八、国内汽车市场价格趋于稳定并有可能上浮。九、汽车出口将延续上年趋势,继续大幅增长。十、豪华车市场继续升温,市场份额进一步扩大。 一年过去,回头来看,去年年初做出的十大预测,除了对汽车产销增幅预测略有偏高,对车企进入百万俱乐部数量过于乐观外,其他大体比较准确。 2022年,国内经济下行压力加大、新冠疫情多地散发,特别是下半年更趋严重。汽车供应链也受到很大冲击。在疫情和芯片短缺双重压力下,国内汽车产销不畅,消费者购车需求受阻,终端市场表现疲软。疫情和供应链不畅对国内汽车市场的冲击,超过2020年。 随着疫情形势变化,国家对防控政策进行优化调整,以及芯片短缺逐步缓解,预计2023年中国车市表现会好于上年。 下边是2023年中国车市十大预测的具体内容: 一、国产汽车产销实现三连涨,创近年新高? 从2018年至2020年,国产汽车产销连续三年负增长。过去两年虽然扭转了下降趋势,但涨幅在5%以下,属于微增长。 据中国汽车工业协会预测,2022年中国汽车总销量为2680万辆,同比增长2%。 预计2023年中国汽车总销量为2760万辆,同比增长3%,创近年新高。但仍低于2017年历史最高点2813万辆。 二、新能源汽车销量逼近千万辆,渗透率继续提高? 2021年起中国新能源汽车销量大井喷,连续两年实现翻番。据相关机构预计,2022年中国新能源汽车销量可望达到680万辆左右。 预计2023年新能源汽车销量同比增长超过40%,逼近千万辆大关。比中汽协预计的多出100万辆。 三、财政补贴退出,新能源汽车涨价大势所趋? 根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 按照2022年的补贴标准,根据续航里程不同,插电式混合动力乘用车车单车最高补贴4800元,纯电动乘用车最高补贴12600元。这些补贴直接补贴给生产厂家。 2022年,由于动力电池大幅涨价等原因,绝大多数电动汽车厂家亏损。2023年取消国家财政补贴后,成本压力更大。为了减轻压力,2022年已有不少汽车企业调升新能源汽车售价,中国新能源汽车领军企业比亚迪年底也宣布,2023年全面调升售价。 2003年新能源汽车涨价,成为大势所趋。 四、自主品牌乘用车市场份额可望超过50% 最近几年,中国自主品牌乘用车市场份额从低于40%的谷底不断攀升,2022年接近50%。预计这一趋势在2023年将继续持续,全年市场份额可望首次超过50%,创出历史新高。 自主品牌乘用车市场份额不断提升的同时,国外品牌下降明显,尤其是法系、韩系和美系。 五、汽车出口有望冲击400万辆大关,实现跨越式增长? 多年来,中国汽车出口一直徘徊在100万辆左右。2021年汽车出口首次突破200万辆,实现历史性突破。2022年汽车出口超过300万辆,再次实现历史性突破。 随着中国汽车出口不断攀升,特别是新能源汽车出口急剧增长,2023年中国汽车出口有望超过400万辆,实现跨越式增长。 六、高端电动汽车市场竞争更趋激烈? 继极狐、岚图、飞凡、阿维塔、极氪、腾势等一批高端电动汽车进入市场以后,埃安旗下纯电超跑昊铂、比亚迪旗下仰望、长城旗下沙龙等一批纯电动高端汽车,2023年将陆续进入市场,从而进一步加剧国内高端电动汽车市场的竞争。这些高端电动汽车品牌,车型有超跑轿车、SUV,还有MPV。 七、合资汽车企业销售压力越来越大? 最近两年,自主品牌乘用车竞争力不断加强,蚕食合资品牌的市场份额。除豪华品牌合资车企外,绝大多数合资整车企业都面临巨大的销售压力。在燃油车市场份额不断萎缩、新能源汽车市场快速扩大的大形势下,合资车企新能源汽车发展速度远低于自主品牌,新能源汽车渗透率也低于平均水平。合资企业必须加快电动化和智能化进程,才能保住市场份额。 八、消费升级,主流豪华汽车品牌市场继续看好 国内汽车消费升级,进入换车高峰。在燃油车市场萎缩的情况下,主流豪华汽车品牌燃油车则继续保持增长。预计这一趋势2023年还会继续。 九、比亚迪继续成为国内车企销量冠军 2022年,比亚迪全年销量达到186万辆,超过一汽-大众,成为国内整车企业销量冠军。同时,比亚迪继续保持全球乃至国内新能源汽车销量冠军。 目前,国内车企中在手订单最多、交车时间最长的当属比亚迪。预计2023年比亚迪全年销量超过200万辆毫无悬念,继续保持国内车企销冠和全球新能源汽车销冠。 十、商用车需求增加,有望扭转产销持续下滑局面 过去几年,由于基建投资下降、交通疫情受阻等多重原因,国内商用车需求下降,造成商用车销量持续下降。 商用车作为生产资料,与宏观经济、基建投资、房地产投资等高度相关。上月中旬召开的中央经济工作会议强调:2023年的经济工作,要着力扩大国内需求。把恢复和扩大消费摆在优先位置。增强消费能力,改善消费条件,创新消费场景。多渠道增加城乡居民收入,支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。要通过政府投资和政策激励有效带动全社会投资,加快实施“十四五”重大工程,加强区域间基础设施联通。 有分析认为,国内疫情防控政策优化调整后,有利于加快全面复工复产,今年国内基建投资、房地产、旅游运输等将很快进入正常发展。这些因素都有利于商用车产销。预计2023年国内商用车需求将快速增长,从而扭转销量连年下降的局面。(完)        原文标题 : 一锤定音:2023年中国汽车十大预测