• 天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

    天富证书_王传福:比亚迪动力电池技术不输日美

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       随着新能源汽车扶持政策的密集出台,外资车企被补贴“拒之门外”,地方保护主义作古。外忧内患均已不在,国内新能源汽车市场蓄势待发。   比亚迪在今年上半年就收获了破万的新能源汽车销量,而去年全年该公司仅仅卖出了2000台新能源汽车。   在产业收获褒奖与关注的同时,比亚迪的股价也在年中时反转了自春节后一路颓势的格局。然而,一季度比亚迪的财务数据并不那么好看,这也引发了市场的担忧——比亚迪真的能持续赚钱吗?   腹背受敌   自主品牌“十连降”已经成为行业内最令人忧心的“尴尬”。近日,某合资品牌推出一款不到4万元的车型,更是引爆各界人士的热议。在价格不断下探的合资自主车的冲击下,自主品牌在传统汽车领域似乎有些山穷水尽。   对此,比亚迪公司董事局主席王传福告诉记者,自主品牌这几年受到压力很大,尤其是在传统车市场上可以说是“腹背受敌”。   王传福认为,最早10万块钱以内的基本上是自主品牌的天下,后来合资品牌也在把价格向下拉,“现在不但拉到10万以内,甚至五六万的都出现了。而且很多合资品牌还有中国的合资伙伴,对中国各种政策吃得很透,自主品牌的对抗确实比较困难。”   从比亚迪今年一季报中,可以印证王传福的观点——比亚迪当期实现营业收入117.24亿元,同比下降9.0%。   今年前四个月,比亚迪新能源汽车销量合计达到4761辆,同比增长400%。与新能源车型销量不断攀升形成鲜明对比的是,第一季度比亚迪共实现销量约10.3万辆,同比降27.8%。   这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认,传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。   不过,也有分析师认为,由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上,因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场,不进则退是必然的,比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。   对上述问题,王传福向记者证实,比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7,以加强传统汽车的竞争力。   有评论认为,在传统汽车领域,自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时,今年新能源汽车政策密集出台,类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。  
  • 无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

    无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

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      鲁冠球迎上来,带着极具感染力的具有鲁式标志的微笑。虽然岁月在他的脸上留下了痕迹,但这微笑,一如我30年前初次见到的一样,没变。相比媒体送给他的“常青树”之类的赞誉,我觉得,鲁式微笑,更有说服力,也更有标志性。   鲁冠球的微笑没变,但他背后的万向变化可大了,从创业时的一个铁匠铺,蝶变成享誉全球的万向集团。2013年,实现营业收入1388.46亿元,创利78.53亿元,出口30.18亿美元,形成了汽车零部件、清洁能源、万向海外、万向三农、万向资源五大板块。   8月8日下午,在一间十分简洁的会客室里,鲁冠球与记者共同回顾起万向的创业历程。他刚从美国回来,话题自然更多地集中在“走出去”和“国际化万向”上。的确,从中国人眼中的“老乡”(乡镇企业),变成美国人眼中的“老外”,万向的“走出去”无疑具有典型意义。   7月20日至25日,鲁冠球在美国访问了底特律、纽约、威尔明顿、华盛顿等城市,走访了美国财政部、能源部、商务部、交通部,与市长和部长均进行了一对一的会谈。   鲁冠球此次访美,是应美国副总统拜登的专门邀请。7月25日上午,鲁冠球应邀走进白宫,在副总统办公室与拜登进行了将近一个小时的会谈。   这已是鲁冠球第二次走进白宫,第一次是2011年1月,他参加胡锦涛主席和奥巴马总统共同召集的座谈会。在那次座谈会上,鲁冠球做了发言,表示要加强中美企业之间的合作,加大在美国清洁能源领域的投资。此后,万向在美国动作频繁。   此次与拜登会谈,主要围绕拜登提出的两个问题进行:万向在美国进一步发展的打算和希望拜登本人与美国政府做什么。   其实,在此前的走访过程中,各市的市长、各州的州长、各部的部长,都不约而同地表达了上面两个意思。万向不仅在美国的动作大、名气大、影响大,而且鲁冠球所到之处,所接触的美国各界人士,都感受到了一种由衷的对万向的“尊敬”。   那么,万向究竟是如何“走出去”的,究竟在美国做了什么?   从1984年产品走出去,到1992年人员走出去,再到1994年企业走出去,万向实现了从国际营销、国际生产到国际资源配置的转变,目前已在美国、英国、德国等10个国家建立了22家公司,拥有40多家海外工厂,海外员工已超过1万人。万向走出去的案例已进入哈佛商学院的教材。   从1994年企业走进美国,“老乡”变“老外”,万向在美国的发展经历了30年的历程,这三个十年,万向经历了探索合作、加大投资、加快发展三个阶段,美国人也从观望、欢迎转而到尊敬。就在这次与拜登副总统会谈中,拜登还提到了特拉华州40多位政商要员特意为鲁冠球举办欢迎会的事。而在伊利诺伊州,10年前州政府就宣布将每年的8月12日定为诺州的“万向日”。 1   2   下一页>  
  • 天富价位_国产燃料电池车面临最终“路考” 推广目标13000辆

    天富价位_国产燃料电池车面临最终“路考” 推广目标13000辆

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      作者:马亚宁 王 春   作为新能源车“三驾马车”之一的燃料电池汽车,韩国现代今年已经量产,日本丰田、本田也宣布明年量产。“中国造”燃料电池轿车在哪里?   9月3日,“创新征程——2014年新能源汽车万里行”上海站发车,7辆上汽集团自主研发制造的新能源汽车,包括3辆荣威燃料电池轿车在内,将首次开上高速公路,分南北两条线路行程万余公里,完成市场化前的最后一次全国“大路考”。   纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车是中国新能源汽车发展的“三驾马车”。与插电式混合动力车相比,燃料电池车只吸氢气,零污染;与纯电动车相比,加氢一次只需几分钟,就能跑上三五百公里,加速时间、低温启动等各项性能与汽油车相当。   “不过,燃料电池车的最大难题是技术门槛高,前期投资大,研发成本高。”上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍,上汽荣威国产燃料电池汽车已取得了关键技术突破,续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当,关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。上汽集团已投入2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发,未来三五年内,国产燃料电池汽车有望量产。   上海市科委副主任干频透露,上汽作为国内唯一可产业化生产燃料电池轿车的厂家,今年底前将推出55辆车入市,通过租赁方式让市民“初体验”。到2015年,上汽将完成百量级生产。同时,上海市计划推广应用新能源汽车13000辆的目标。与此同时,上海还将在嘉定马陆再新建一座加氢站,为燃料电池轿车市场化发展提供原动力。   在此次“万里行”中,有辆加氢车“尾随”。黄晨东表示,上海燃料电池轿车一次加满氢只需3分钟,真要上路行驶,却难觅加氢站。目前,我国仅有4个加氢站,只有两个在用。
  • 天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

    天富品质_LG化学豪赌电动汽车 敢把特斯拉拖下马

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       LG研发新型电动汽车 用半价打击特斯拉    特斯拉研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车。   据华尔街日报报道,美国电动汽车特斯拉(Tesla Motors)正欲研发旗下第三款汽车模型之际,韩国LG集团旗下化工公司宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车,售价仅为35000美元。   眼下市场在售、每充里程到达200英里的电动汽车只有特斯拉S型汽车这一款车型,但其起售价为71000美元。该车型容纳了一个重达1000磅的电池组,成本价超过15000美元。特斯拉目前与松下电器合作建立一家大型电池生产厂,争取将电池成本降低30%。   市场预计,到2017年电动汽车市场将出现至少两款每充里程200英里的电动汽车,且售价不超过40000美元。   LG化工首席执行官Prabhakar Patil曾表示:“我们确信,本公司推出的200英里款车型的售价大约在30000—35000美元之间。我们能够在2017年实现这一想法。”此外它还补充道“目前已有不止一家的汽车制造商对此感兴趣”   通用汽车则是其中之一。通用将与LG化工联合推出一款雪佛兰沃尔特充电式混合动力车,该车每充里程为200英里,售价低至30000美元。   通用前首席执行长丹.阿克森(Dan Akers)曾于去年提起这一款车型,但并未提出具体的上市时间。   通用公司目前已上市的两款电动汽车——沃尔特和的斯巴克的单次充电行程均不超过85英里。该公司上周表示将于2015年推出一款新型沃尔特汽车。   对远程电动汽车的研发显示了特斯拉对全球汽车工业的巨大影响力。特斯拉不仅能够提供远程电动车,还可以控制其溢价,如今特斯拉公司的股价也即将到达历史高位。   其他电动汽车制造上,包括日产汽车这一世界最大电动车制造商,更多将精力集中于低价位车型的研发。日产聆风Leaf车型每充75英里的里程可以满足大多数人的日常需求。   如今,电动车占美国新车销售市场的份额不到1%,但其总量一直在上升。日产款聆风今年前7个月在美国的销售量高达15755量,相比去年增长了35%。  
  • 天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

    天富主管_“广汽比亚迪”新能源车 花落从化

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      一方是新能源汽车领军企业,一方是广东省最大的国有汽车集团,比亚迪与广汽集团合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司日前在广州从化奠基。项目预计到2015年9月建成投产。   “广汽比亚迪”注册资本为3亿元,合资股比为广汽集团占股49%,比亚迪公司占股51%,双方按股比以现金出资,比亚迪首期出资额1.2亿元人民币。   根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及关键零部件产品等,其中以纯电动公交车为主要产品,并将同步建设新能源客车总部、出口基地和研发中心。   “广汽比亚迪”是华南地区首家规模化的在建新能源客车项目。项目将分两期建设,一期工程预计投资为8.5亿元,至2015年将建成年产5000辆新能源客车的产能。
  • 天富做什么的_特斯拉电动汽车原理:18650电芯安全程度揭秘

    天富做什么的_特斯拉电动汽车原理:18650电芯安全程度揭秘

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        1.解析特斯拉电动超跑原理   特斯拉汽车公司是一家生产和销售电动汽车以及零件的公司,只制造纯电动车,成立于2003年[,总部设在了美国加州的硅谷地带,特斯拉汽车公司是一家以美国硅谷为基地,在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司,其总部位于加州。特斯拉由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克(Elon Musk)与J.B. Straubel于2003年创立,专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的几大车型包括有Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X等。   前不久,新能源的衍生使得更多的消费者们越发关注这些神秘的“物质”,其实这些所谓的“物质”也是我们身边比较常见的元素之一,不过没有用到这种领域中,但是经过人们的发掘后,在其他领域又开始有了新的“使命”。   说到这,想必很多的消费者们都会想到“新能源车”,特斯拉就是个具有代表性的例子。特斯拉电动汽车有85KWH和65KWH电池容量可选,并且采用后驱,充电机将交流电变成直流电给电池充电。电池存储的直流电通过逆变器变成交流电驱动电动机驱动后轮,那么这样的设计真的很好么?整体的原理又是如何呢?且听笔者慢慢道来。   2.特斯拉供电系统的初步了解   特斯拉虽然是电车,但是众多的参数也是不可小视的,其中85KWhPerformance版本的百km加速时间只要4.4秒,最高车速210km/h,并拥有480km的续航里程。即便是功率稍低的60KWh车型,百km加速也只要5.9秒,续航里程370km/h,这一些惊人的参数在汽油车上都不会轻而易举的完成,但特斯拉却做到了。    供电电路(图片来自国外网站)   那么在很多的网友眼中,“电”这种方式的续航能力不是很持久,那么特斯拉当然也有自己的“答卷”:特斯拉可以通过三种方式对ModelS进行充电,分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电,ModelS充电一小时可以行使50km的里程,如果使用特斯拉提供的专用高效充电器,那么充电速度则可提高一倍,充电半小时便可行使50km。    特斯拉架构(图片来自工控网)   特斯拉汽车中使用的电池为“钴酸锂电池”,在这款汽车的整体中,电池是很多人关注的,因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多,磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选,如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma,然而Tesla则有些另类,他旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂电池。与磷酸铁锂电池相比,这种电池虽然技术较为成熟,功率高、能量密度大,且一致性较高,但安全系数较低,热特性和电特性较差,成本也相对较高。  
  • 天富做什么的_中国汽车未来混合动力与纯电动之争

    天富做什么的_中国汽车未来混合动力与纯电动之争

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      新能源汽车利好政策“不断档”,业内对出台混合动力汽车平行支持政策的呼吁也在继续。能否把节能汽车与新能源汽车放到同等位置、插电式混合动力和纯电动汽车能否并重,这些均成为业内争议的焦点。   在9月5日召开的国际节能与新能源汽车展览会高峰论坛上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基反复强调,“在加快推进新能源汽车产业化发展的同时,需要继续鼓励和促进各种节能汽车,包括混合动力汽车的发展,千万不可顾此失彼。”   国家工信部装备工业司司长张相木在论坛上也表示,应区分节能汽车和新能源汽车概念,非插电式混合动力汽车不属于新能源汽车,已经取消相应补贴,目前可能会研究其作为节能汽车的“补救措施”,但“在导向上还是有一点区别”。   新能源汽车技术上的研讨持续火热,销售数据也很给力。工信部网站9月5日公布新能源汽车8月产量,当月国内生产新能源汽车5191辆,同比增长近11倍;今年1-8月,新能源汽车累计生产3.11万辆,同比增长328%。   概念上混淆   2014中国国际节能与新能源汽车展览会于9月5-7日在合肥开幕,国家工信部、交通运输部和发改委等多个部委领导前来调研并参与了论坛讨论,相关企业代表和专家学者也相继做了报告。   中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在总结新能源汽车产业发展状况时特别提到,2014年国内混合动力客车市场占有率急剧下降,原因在于新一轮的示范推广中普通混合动力没有被纳入普及范围。   数据显示,2013年全国共销售节能和新能源客车9000辆,其中纯电动客车仅1000辆左右,剩余大部分均为普通混合动力客车。2013年6月后普通混合动力客车补贴中止,大部分车企在完成既有订单之后,均停止了普通混动客车的生产和销售。   在论坛交流环节,国家工信部装备工业司司长张相木特别回应了关于混合动力的业内意见,他认为目前在节能汽车和新能源汽车概念上仍有所混淆,但现在的规划里已经非常明确,插电式的混合动力不属于新能源汽车,因此新能源汽车政策将不包括普通混合动力汽车。根据今年7月出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,发展新能源汽车的国家战略,将以纯电驱动为主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。   张相木表示,他认同业内关于发展节能汽车的重要性,国家也会研究相应的节能汽车政策,但强调“这和新能源汽车是两个方面的事”。可以肯定的一点是,普通混合动力汽车的购买补贴不会恢复如前。他认为,普通混动客车运营时已享受燃油补贴,如果在购买上继续实施推广补贴,那新能源汽车就失去了竞争力。“在导向上,还是有一点区别的,取消是经过慎重研究做出的决定,希望大家理解。”
  • 富特天富_下半年即将上市纯电动汽车汇总

    富特天富_下半年即将上市纯电动汽车汇总

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      9月1日起买新能源汽车免购置税,再加上之前的补贴,这使得新能源汽车的价格貌似终于可以被消费者所接受了,而在下半年各厂商陆续还将有很多纯电动车进入市场,下面我们就为大家盘点一下。   车型:长安逸动电动版   上市时间:年内上市   首先介绍长安逸动电动版,新车预计将于年内上市,预计售价约为13万元起。外观方面,电动版逸动基本延续了普通版车型的设计。细节方面,新车采用了大面积蓝色进气格栅设计,同时前翼子板处也加入了蓝色镀铬装饰件。   尺寸方面,电动版逸动长宽高分别4620/1820/1515/2660mm,轴距2660mm,与普通版参数基本保持一致,仅高度增加了25mm,但新车整备质量却高达1610kg。   动力方面,电动版逸动搭载了重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机,最大功率90kW。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。此外,新车配备的是XLBA01的锂离子电池,其续航里程及充电时间暂时还不得而知。   车型:北汽绅宝EV电动车   上市时间:年内上市   北汽绅宝EV电动车也将有望于下半年推出,新车售价或将为35.48万元。   绅宝EV电动车是基于绅宝D70平台打造而成,且绅宝EV在车身尺寸方面与普通D70也没有区别,长宽高分别为4861/1820/1462mm,轴距同为2755mm。   动力方面,北汽绅宝EV搭载的是永磁同步电动机,最大功率80kW,峰值扭矩255N·m。据悉,新车单次充电续航里程可达175km,最高时速达130km/h。   车型:东风日产启辰晨风   上市时间:9月上市   日前,东风日产正式公布了启辰晨风电动车的预售价格,其售价为28万元,在享受完国家新能源车补贴之后,其最终售价会在20万元以内。另外,新车随后将于9月8日正式上市。
  • 天富品质_电机厂商逆袭!国外电动汽车心脏中国造

    天富品质_电机厂商逆袭!国外电动汽车心脏中国造

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      今天,精进电动科技(北京)有限公司创始人兼首席技术官、国家千人计划入选专家蔡蔚做客某媒体网站,在强国访谈之热点·科技·前沿院士专家领军人才系列访谈节目,就“中国新能源汽车如何能‘跑’得更远”的话题展开探讨。   关于我国目前新能源汽车电机研发方面处于怎样的地位,新能源汽车电机和新能源汽车之间的关系的问题。蔡蔚说,目前我国在动力总成、电机本身这一块,不但可以满足国内的需求,而且可以向世界出口,是一个很大的进步。新能源汽车的电机可以使传统汽车的变速箱有所简化,所以我在新能源汽车动力总成当中,它相当于发动机,又优于发动机。   别人的心脏由我们制造   传统汽车上了两千万的指标,过去五年当中一直是世界第一,但是我们有过空心化的问题,我们传统的汽车的变速箱和发动机,基本上是外来的技术或者合资企业生产,这样一来,一个车的核心技术,我们掌握得并不好,处于空心化的状态。新能源汽车和传统汽车相比,在国内的各大汽车厂采用的电机基本上国内自己生产的电机,和自己生产的电力电池控制器,从这个角度来讲,我们传统汽车和世界之间的差距是缩小的。另外,我们也有一些比较突出的企业已经把我们国家的电机送到国外去,装到国外的豪华车上去,装到美国三大汽车公司的某一个款新能源汽车上,也就是说,这是我们国家传统汽车产业从来没有做到的事情,也就是说我们在动力总成、电机本身这一块,不但可以满足国内的需求,而且可以向世界出口,向发达国家的动力总成出口,也就是别人的心脏由我们制造,这是一个很大的进步。   另外,有一些长期的研发过程当需改善的问题,我们国家的电力电子基本上出于一种相对落后的状态,控制器的电力电子的元器件,功率器件和芯片,我们基本上依赖进口为主。我们国家最近几年引进了不少做这方面工作的海归,南方几个公司功率管这一块基本上是他们来做的。我们和世界有距离,但是我们已经有人在这方面努力,赶上世界的水平。   我们国家在总体的投入上还需要进一步的增加,这个投入不是从国家的角度投入,而是各个汽车厂、做新能源汽车的企业需要下大力气重投入解决这方面的问题。举一电池问题,我们国家的电池和全世界的发展,从材料的角度上讲并不落后太多。电池不单纯是材料本身,电池有单元、模块,然后挤成整个电子包,从这一系列的过程当中,我们就开始看到了我们和世界的差距,这些集成过程中,每一个单元都是一致的,有的单元坏了,有的单元没坏,结果造成整个系统有问题,怎么解决这样的问题。在解决这些问题的基础上有正极材料、负极材料,还有膜的问题,正极和负极之间有一个膜,在这些方面处理上我们和世界水平之间的距离事实上在不断地缩小。
  • 天富官网_氢燃料汽车工作原理揭秘

    天富官网_氢燃料汽车工作原理揭秘

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      氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎,即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负极传导到正极,成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。   众所周知,氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电,根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车,提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单,但具体分析的话就会发现,其实提炼氢燃料的过程非常复杂,而且能耗也非常高。   氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没能量。另一方面,各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间,例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量,比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动,故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧,减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装,使用一个容积100L,总重60kg的液氢罐,可以100km/h行驶,排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司,投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。