• 天富公司_智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?

    天富公司_智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?

    天富登录
    文:郑开车@谈擎说AI主编 作为由上汽、阿里、张江高科联合打造的高端智能纯电动汽车品牌,智己可谓一出生就含着金钥匙。 不过,先天条件虽好,市场不认可一切都是空谈,最直观的一个评判标准可能还是“销量”。 自6月18日正式交付以来,智己在不到45天的时间内销量破千台。用智己自己的话来形容,智己L7已经是“国内35万元以上豪华纯电动车型累计交付量破千最快车型”。 不得不说,这个排名规则可谓相当刁钻,符合条件的车型一只手就数得过来,真是应验了那句老话——只要定语够长,谁都可以是第一。 然而,销量这个东西,虽然一目了然,但是因为智己L7与蔚来ET7、极氪001等竞品车型发布和交付的时间点、产品的定位不同,甩出一个“最快破千”的事实作为“封神”的依据,未免有些胜之不武。 那么,智己的“最快破千”到底有多少“含金量”?智己又是否真有打造豪华电动汽车品牌的实力?这些问题都颇值得我们剖析一二。 后发红利下,最快销量破千含金量并不足 众所周知,一家初来乍到的新车企,在新车正式交付的前几个月,车企通常都会开启预售渠道,在传播层面会先把热度吵起来。所以交付的初期,销量主要来自先前积攒的这部分预定用户。 所以对于一个新汽车品牌而言,首款车初期销量高的最大功劳是营销造势+合资企业的背书,和口口相传的产品力没有太大关系。 如果要比预售量,Model 3在2016年的预定量曾达到30万辆,这个数量是通用、丰田、宝马等一众品牌前5年插电汽车销量总和的两倍。即便只有一半预订量转化为实际订单,Model 3这个开局销量也挺恐怖的。 而且Model 3当时还没有降价,在价格上也不比智己L7低,进口到国内的Model 3售价曾高达43.3-56万元。 当然,智己可能会说,凭什么要我跟特斯拉比,这未免太不公平,那就不妨跟国内新势力比。 据理想汽车在6月24日公布的理想L9的预订情况,公布售价后72小时内,累计支付5000元的预订用户超3万名。 而智己预定时间最早开始于去年4月20日,根据去年年底智己汽车联席CEO刘涛向媒体所言,当时智己L7仅有3000名天使轮用户和1000名以上A轮用户。 也就是说,将近8个月的预定时间,收获的预定订单数量只有4000多台,这个预定的成绩和理想L9的差距可不是一星半点。 值得一提的是,理想L9的厂商指导价为45.98万,这个价格明显高于智己L7最高配版本的价格(40.88万)。 通常来说,汽车价格的豪华程度和相应的市场规模成反比,也决定一款车预期销量的上限。说得通俗点,越贵的车越难走量,所以智己L7的预定量其实不值一提。 既然预定量算不上出色,那么当为数不多的预定订单交付完毕后,智己L7是否还能延续近两个月销量增长的态势,也许还是一个未知数。 在和两款竞品粗略对比分析之后,其实大概能看出,智己的开局销量只能算是一般水平。 不过,很多人可能还疏忽了一点,左右销量的不光是产品定位的市场有多大规模,还和新能源汽车的产业发展阶段有关。 电动车作为燃油车的替代品,几年前曾被主流汽车用户冠以“电动爹”的蔑称,有的人对电动车续航充满焦虑,有的人怕电动车不保值,还有的觉得品牌太新无法体现身份……总之对电动车各种不信任。 对于先发的“蔚小理”和特斯拉们来说,踏入一个刚刚兴起的行业,先行者往往担负着探索和基础建设的任务。 比如,他们要探索新能源智能汽车的制造方式和销售模式,要从无到有地铺设充/换电设施,还要用各种方式教育市场和消费者,让他们认可一种新产品。所以在培育市场的阶段,想要把一款车的销量做大其实更为困难。 所以公道地讲,当智己以“销量最快破千”为荣耀的时候,我们应该清醒地意识到智己是2020年底成立的新品牌,销量破千速度快很大程度是因为不需要经历艰难的市场培育期,所以智己以销量破千速度论英雄的自我评价方式,其实对早年卖车要面对重重困难的蔚小理不太公平。 随着双积分、上牌优先等政策的助推,电动车产业链不断成熟,电池能量密度不断提升,电动车的市场渗透率也在逐年上升。据公开数据,今年上半年中国的新车销售中,纯电动车的渗透率已经超过了21%,7月份已经超过了26%。 汽车是大宗消费品,用户消费决策普遍比较理性,因此渗透率基本上可以视为汽车主流用户对电动车接受程度的真实反映。 换言之,渗透率的逐年攀升,意味着公众对纯电动车的偏见在一点点淡化,也越来越能感受到电动车的智能体验有多香。总而言之,都已经2022年了,45天销量破千没什么好吹嘘的,更多是乘上了新能源产业“成长期”阶段的东风。 事实上,在新能源汽车产业发展的不同阶段,作为市场参与者的车企,其核心战略目标是不一样的。在培育期,市场主体主要目标是验证产品和服务的商业模式;而在成长期,市场主体的核心目标应该是谋求更高的市占率。 而为了做大市占率,离不开扩大产品组合、增加销售渠道和扩大生产规模,所以智己要做的还有很多。不过这一切都顺利的前提可能是,首辆车智己L7在预订订单交付完毕后,还能成为35万以上纯电轿车领域的一个爆款,到那时候智己再吹嘘也不迟。 不过,今年5月份的时候,一百多名天使轮车主联合发布《对智己L7相关问题的联合声明》,并提出了电池容量与工信部登记不符、天使轮版权益被超越、车展发布会和广告宣传多项未兑现以及官方APP社区管理混乱等问题。 目前维权事件已经得到平息,但是一个对天使轮用户都不够诚意的车企恐怕很难赢得口口相传的好口碑,这也给L7以后的销量增长蒙上一层阴霾。 智己L7主打驾控,但轻量化方案乏善可陈 智己销量快速破千虽算不上开门红,但如果有好的产品定位,加上核心技术构建起来的护城河,智己还是有希望和BBA掰掰手腕的。那么,智己的产品定位是否明智呢? “豪华品牌谈驾控,这是约定俗成的,也符合汽车核心价值的逻辑。如果非要做一个类比,在智能电动的新世界,智己就是要做出极致动力驾控的‘德系车’感觉。”刘涛在媒体采访中曾说道。 主打驾控无可厚非,但为了做好驾控,智己要补的课还有很多。从长远来看,一辆主打驾控和性能的电动车离不开轻量化。 事实上,在燃油车时代,车身轻量化技术一直是很多豪车品牌们一致的追求。很多豪车为人熟知的标签都源于车身轻量化技术,宝马汽车良好的操控性、沃尔沃的安全性、法拉利的极致速度都离不开更轻的车身。 智己L7的整备质量是2290kg,而特斯拉国产Model 3新版本车型的整备质量为1745kg,所以在轻量化方面,智己还有很大的提升空间。 对电动车来说,为了车身轻量化,目前存在两种立竿见影的方案: 第一种方案是给电池“瘦身”,主要是使用结构电池或高能量密度电池。 第二种方案是一体化压铸。最典型的例子是特斯拉,在上马了前后车身一体压铸技术之后,将车身前后370个零部件简化为两个超大型的一体压铸件,车身重量降低10%。 对于第二种方案,其实在短期内很难看到智己落地的希望。原因是一体压铸技术目前处于立项阶段,一些难题如碎裂吸能、维修性仍需要去攻克。 “车企做一体化压铸,需要具备三个条件,一是这款车要达到一定的销量;二是车企有议价能力;三是车企有新工厂投入的需求。”上汽创新研究开发总院副院长康华平认为。 智己L7距离成为经典爆款还有很远的路要走,所以短期内指望不上一体化压铸车身这条路。那么给电池“瘦身”的方案是否能走通呢? 目前,智己L7的动力电池包及电芯均来自于上汽时代,也就是传说中的魔方电池。 值得一提的是,上汽时代是由上汽集团和宁德时代合资创办的公司。据天眼查APP显示,宁德时代占有上汽时代的股份比重为49%。 对智己来说,有自己的电池供应商是为了做出差异化或在性能上领先其他品牌的汽车。而宁德时代即便投资了上汽时代,对上汽的技术输送又有多少呢? 8月27日,宁德时代与极氪汽车、AITO问界两个品牌分别发布了官方消息,这两个品牌旗下的车型都将搭载宁德时代的全新产品“麒麟电池”。 这么看来,魔方电池虽然可能有宁德时代提供技术支持,但给智己用的已经不是最先进的电池技术。如果自研的“尊享版”魔方电池还赶不上“宁王”标准版的水平,自研的意义也就不大了。 从魔方电池的技术核心指标来看,其能量密度为195Wh/kg,而埃安研发的超能铁锂电池做到了210Wh/kg的能量密度,宁德时代最近发布的麒麟电池更是将能量密度提升到255Wh/kg。 所以智己的电池在能量密度方面已经落后,强行做轻量化可能要牺牲续航,这大概也是智己在传播中不怎么提及魔方电池的原因吧。 总而言之,短期来看,智己在动力电池自研和一体化压铸两方面都没有占据技术制高点,想要保持销量持续增长,驾控技术缺的课迟早要补上。 不过话又说回来,智己虽然没有在销量上做到开局实现实至名归的惊艳,作为上汽冲击高端的纯电豪华品牌,本身就不差钱。 在赶上了产业成熟期的时代东风之后,智己站在前人的肩膀上,想必已经做足了持久战的准备,所以即将在年底上市的LS7依然值得期待。        原文标题 : 智己L7成最快交付量破千车型:“销冠”背后的含金量有多高?
  • 天富证书_轮胎行业寒冬已过,国产轮胎乘新能源汽车东风而起?

    天富证书_轮胎行业寒冬已过,国产轮胎乘新能源汽车东风而起?

    天富登录
    轮胎,是重要的汽车部件,也是唯一与地面接触的部件。一款优秀的轮胎可以放大汽车的性能,而一款劣质的轮胎也能把汽车厂商做出的努力直接归零,其重要性不言自明。 但是,如果谈论起轮胎品牌来,或许大多数司机脱口而出的便是米其林、普利司通、固特异等国外品牌。 其中米其林更是国内车主最熟悉的品牌,那个可爱胖乎乎的招牌吉祥物形象,已经深入人心。相比之下,国产轮胎仿佛很少被提起,殊不知,国产轮胎的性能与价格已经快速追赶了上来。 本文主要讨论以下三个问题: 1、国产轮胎有希望弯道超车的原因是什么? 2、当前,国产轮胎处在何种行业周期之中? 3、在轮胎产业的全球化竞争中,哪些国产轮胎品牌有望脱颖而出? 新能源汽车居然还带火了轮胎? 中国,有着最大的新能源汽车市场。 全球电动汽车市场在2014年下半年爆发,短短七年间,全球新能源汽车销量从约30万辆快速增长为约600万辆。中国因完善的基础设施建设,销量从4万辆增长至约300万辆,可以说包揽了新能源汽车的“半壁江山”。 2022年,第一季度国内新能源汽车产销量同比增长 150.72%和 144.41%,增长十分迅速。而轮胎作为汽车不可或缺的零部件,配套销量也水涨船高。 不过,新能源车企也更加注重成本控制。 以特斯拉为例,2020年,特斯拉将Model3标准续航升级版的电池由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后,生产成本便大幅下降,整车售价下降约8.1%,极大地提高了产品的竞争力。 除电池之外,轮胎作为汽车的主要配件之一,车企们都想选择价格低,性能好的轮胎,这时国产轮胎的优势便体现了出来。与国外轮胎相比,国内胎企的人工成本很低,同样规格的轮胎售价仅为海外龙头企业的一半甚至三分之一,这样的价格受到了想要尽可能降低成本的新能源车企的青睐。 对于轮胎,新能源车企也提出了于传统轮胎不同的要求。 新能源车的第一个问题便是能源不足,里程焦虑,在相同的电量下,拥有更长的续航里程成为车主的新要求,这就需要可以降低在行驶途中内能损耗的轮胎的加持,助力更长续航。 而第二个问题是电机瞬间起步扭矩大,众所周知,轮胎抓地力不足就会打滑,对于扭矩更大的新能源汽车来讲,每次起步、加速都是一道坎;同时与燃油车相比,新能源汽车重量更大,惯性更强,这就要求轮胎要有强大的抓地力,来保持行驶平稳。 最后则是噪音太大,新能源汽车采用电机驱动,在行驶过程中噪音较小,轮胎噪音便会被无限放大,影响驾驶员情绪,这就要求胎企改进轮胎内侧材料,以吸收车辆行驶中产生的空腔噪音。 总而言之,新能源车对轮胎的要求确实更苛刻,但这也倒逼了胎企的研发。国内轮胎企业与新能源车企合作时间长,新能源车专用车胎已不断推出,在各类测试中表现优异,有望率先配套新能源车型。 伴随国内车企发展,国内轮胎厂商的知名度也有望进一步提升。 国产优质轮胎在质量、耐用性、安全性能与价格等方面的综合表现并不输国外轮胎,但国外品牌却更受消费者欢迎。究其原因,主要是品牌知名度的影响。 绝大多数人并不具备甄别轮胎质量高低的能力,唯一能让消费者认可的是听得多,见得多的品牌。当把一个耳熟能详的品牌和一个从来没过听过的品牌放在一起的时候,多数消费者都会倾向于前者。 像米其林、马牌等大品牌轮胎,成立时间较长,在全球范围内拥有较高的知名度。而国产品牌轮胎发展比较晚,并且在品牌宣传方面投入不大,导致即便是国内市场,很多轮胎品牌也非常陌生。 根据凯睿赛驰的报告,2019年47.5%的受访者会在第一时间提及米其林轮胎,而提到玲珑轮胎的仅有1.6%。 一位近期更换轮胎的消费者李根就对我们表示,“完全不会考虑国产轮胎啊,4S店向我们推荐更换的都是国外的品牌,米其林、普林斯通、邓禄普,没听说过国产轮胎,也不知道品质和价格如何”。 这样“崇洋媚外”的情况,恐怕是大多数国内轮胎零售场景里的普遍现象。 不过,随着新能源汽车产业链的进一步发展,国产轮胎将借助配套领域逐渐走向高端化,有望进一步提高品牌的美誉度,将国产轮胎优质的印象留给消费者。  
  • 天富工程_雅迪,圆不了的高端梦?

    天富工程_雅迪,圆不了的高端梦?

    天富登录
    ?长期陷入价格战的雅迪终于走到了岔路口,是保持“性价比”还是进军“高大上”,变成了危及生存的问题。 文丨毓言 BT财经原创文章 电动二轮车市场正在成为新能源车热潮下的又一战场。 随着油价上涨和尾号限行,更多年轻人青睐轻便的“小电动”,电动车可以完美弥补公共交通无暇顾及的终端距离出行需求,环保的同时也可以为大众节省部分出行经费,电动两轮车的市场容量与日俱增。 2019年实施的“新国标”政策颁布,全国各地电动两轮车将由于政策原因迎来一波强制替换,令基本明朗的电动车行业格局充满变数,头部品牌、新生力量都在积极寻求符合未来发展潮流的战略路线。 雅迪控股(01585.HK)作为其中的样本近期动作频频,围绕高端化品牌战略展开一系列转型举措,雅迪毛利率与净利率也一路走高。 有媒体观点指出,虽然双轮小电动发展形势一片大好,但是这个市场也变成了红海。随着爱玛等传统巨头在中低端市场持续发力,小牛、九号、哈啰等新势力也在高端市场与之同台竞争,在风口中的雅迪,前路并不好走。 事实真是如此吗? 01“价格战”仍有后遗症 要想知道雅迪在电动二轮车大战中的状态,还是要拆解其最新的财报。 2022年8月26日雅迪控股发布了2022年中期报告。数据显示,公司于报告期内实现销售收入约140.51亿元,同比增长约13.54%。而2019年至2021年,雅迪营收分别为119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元,同比分别增长20.68%、61.76%、39.30%,2022年上半年营业收入增速放缓。而同赛道公司爱玛,2022年上半年实现营收94.38亿元,同比增长29.08%,两者差距正在缩小。 从各项业务占营业收入比重情况来看,雅迪业务包括电动踏板车、电动自行车、电池及充电器、电动两轮车零部件四大板块,2022年上半年电动自行车营收52亿元,同比增长33.7%,占营业收入比重为37%,电动自行车贡献营收最高,超越电动踏板车成为雅迪第一收入来源。 从毛利情况来看,2019年至2021年,雅迪毛利率分别为17.4%、15.9%以及15.2%,呈逐年下滑态势。2022年上半年毛利状况才有所好转,实现毛利25.18亿元,同比增长约36.48%;实现毛利率17.92%,同比增长3.01个百分点,略高于2019年度。 究竟是什么原因导致雅迪营收增势迅猛,而毛利状况却始终表现平平?这还要从雅迪与爱玛的价格战说起。 2020年10月,雅迪和拼多多举办“品牌万人团”活动,旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车降价10%-30%。降价的成效也十分显著,雪球数据显示,2018年至2020年,雅迪的市场份额分别为17.6%、16.5%、23.1%。2020年,雅迪的市场份额一跃成为第一名,占据23.1%,远超爱玛13%的市场份额。而在2021年,中国两轮电动车累计销量4100万辆,雅迪的销量优势进一步扩大,达到了1386万台,贡献了中国两轮电动车市场近三分之一的销量,市占率达到惊人的30%。 但销售“量”和“质”总是需要取舍,雅迪财报显示,2020年,雅迪旗下的电动车平均售价从1228元/台下降至1118元/台,电动踏板车的平均售价从1690元/台下降至1552元/台,直接导致公司毛利率下降。 新能源车行业研究员魏春晓分析指出:“电动自行车消费市场面对的客户群体普遍为价格敏感型消费者,‘价格战’无疑可以快捷有效的达到增加销售额、提升市场占有率的目的,但如果不能控制好成本和效益的平衡关系,低价策略不仅治标不治本,甚至还会危及企业经营的根基。” 在锂电池提价、外部经济环境充满不确定性的情况下,雅迪似乎也意识到低价为公司带来的危机,2021年11月初,雅迪发布涨价通知,上调电动车批发和终端售价50-100元,即便如此,雅迪2022年上半年营业收入增速依然呈下滑趋势。
  • 富特天富_杜尔电热车身烘房采用独立、环保设计,可显著减少二氧化碳排放

    富特天富_杜尔电热车身烘房采用独立、环保设计,可显著减少二氧化碳排放

    天富登录
    上海,2022年9月13日——为实现气候中和,并应对二氧化碳价格上涨以及天然气供应的不确定性,汽车制造商们正加紧探索可替代天然气的工厂新能源。顺应这一需求,杜尔率先推出了电热车身烘房,并于2018年起作为首个绿色电力参考项目在斯堪的纳维亚一家涂装车间投入使用,实践证明车身烘干的质量没有下降,依然符合高水准。 汽车涂装工艺中,车身烘干耗能最多,导致的二氧化碳排放量也很高。使用绿色电力等可再生能源替代天然气,相较于传统涂装车间的二氧化碳排放量,可减少约40%,在实现气候中和及提高供应安全性方面迈出了一大步。 从传统烘房到EcoSmartCure紧凑型烘房,再到从内部烘干车身的创新型EcoInCure烘房,杜尔所有各款烘房都可以使用面向未来的新能源,除备受青睐的绿色电力外,还可以使用氢气和沼气。作为车身电热烘房的先驱,杜尔在升级改造和新型电热烘房方面具有久经考验的专业技术。作为一家机械和设备工程企业能够对现有设备进行单独评估,从而制定出杰出的能源替代方案,使汽车制造商能在较短时间内尽快完成能源转换,并实现出色的成本效益。 通过提高能效降低成本 化石燃料价格预计中期内将进一步上涨,而随着依靠电能的工厂数量的增加,使用可再生能源的设备成本正在下降。杜尔系统公司产品经理Heiko Dieter解释道:“为助力汽车制造商利用环保的绿色电力进行高效经济地生产,我们开发了一个包含多个能效模块的完整方案,包括:先进的隔热概念,无撬输送技术,以及杜尔EcoSmart VEC烘房控制系统,多管齐下解决问题。” 超低废气温度 Oxi.X RV 空气污染控制系统使用电力,并参照蓄热式氧化炉(RTO)的原理运行。杜尔是为数不多能够提供完整解决方案的供应商之一,既有电热烘房,也有电力型废气处理系统。电热系统采用 RTO 的设计,将加热与空气污染控制分离。供热由多个分散、紧凑的独立单元完成,不再需要大型供热管道系统,因此 Oxi.X RV 具有简化布局的额外优势。汽车制造商可以利用高效的热回收将废气中的能量几乎全部用于加热新鲜空气,从而使能量损耗尽可能降低。 基于需求的供电控制 杜尔烘房还配备另外一款节能工具——预测型EcoSmart VEC新鲜空气和废气控制系统。可根据烤箱中的具体车身数量,确定具体能源需求,来调节烘房的电力消耗,并在部分负荷运行时减少消耗。此外,该烘房换用杜尔无撬输送技术,如横杆输送技术可节省能源,减少了加热后再冷却的需要。 车身采用电热烘干,不会改变喷涂工艺 杜尔注意到,市场对电热烘房的需求正急剧增加。“目前,杜尔有几个项目正在筹备中。作为专业的涂装车间供应商,我们能为电热烘干和空气污染控制提供整套方案,并结合节能技术降低运营成本”,Heiko Dieter道,“我们正将这一切都落实到我们的产品组合中。客户不用担心因换用电热车身烘干技术会产生风险,电热烘干后的车身质量能保持原有的杜尔水准,且烘干条件均毫无变化,唯一的改变是能源。” 图1:使用电加热的EcoInCure环保节能,是电动汽车车身烘干的理想选择。 关于杜尔 杜尔集团自1985年进入中国市场以来,目前在中国拥有约2,400位雇员。杜尔涂装系统工程(上海)有限公司设计和建造涂装车间、总装车间以及废气净化系统。其产品还包括能源效率技术。上海申克机械有限公司专注于动平衡、检测、加注技术的生产、销售和服务。豪迈集团生产木工行业相关机械和设备,在上海设有生产场所(豪德迈机械上海有限公司),并通过香港在香港设有销售和服务机构金田豪迈木业机械有限公司提供销售和服务。 杜尔集团是一家世界领先的机械和设备工程企业,拥有丰富的自动化和数字化/工业 4.0 专业经验,提供产品、系统和服务助力多个行业实现高效和节约资源的制造流程。杜尔集团服务于汽车工业、机械工程、化学、制药、医疗技术以及木材加工等多个行业。2021 年集团销售额达到了 35.4 亿欧元。集团员工总数超过 18,100 人,遍布于全球 33 个国家的120 个业务据点。集团通过杜尔、申克和豪迈三个品牌五个事业群在市场上运作: · 涂装和总装系统:面向汽车工业的涂装车间以及总装、检测和加注技术,面向医疗设备的装配和检测系统; · 应用技术:自动应用漆液、密封剂和粘合剂的机器人技术 · 清洁技术系统:空气污染控制系统,降噪系统和电池涂层线 · 测量和装配系统:平衡设备及诊断技术 · 木工机械和系统:木材加工行业设备
  • 天富平台_英国女王,丢下了她的爱车

    天富平台_英国女王,丢下了她的爱车

    天富登录
    导语 Introduction 她见证了也陪伴着英国绵长的历史与黄金时代。 作者丨马西风 责编丨杨    晶 编辑丨朱锦斌 当地时间2022年9月8日下午,英国女王伊丽莎白二世在巴尔莫勒尔安祥去世,享年96岁。 2022年是伊丽莎白二世在位70年,也被称为是白金禧年,她是迄今为止在位时间最长的英国君主,也是第一位庆祝白金禧年的英国君主。 伊丽莎白二世出生于1926年,父亲是国王乔治五世的次子,她的叔叔是当时的国王爱德华八世。1936年,爱德华八世为了迎娶美国社交名媛辛普森夫人断然退位,由弟弟继位,成为乔治六世国王。 当时10岁的伊丽莎白公主作为乔治六世的长女,成为第一王位继承人。1952年2月6日乔治六世病故,正在非洲出访的伊丽莎白公主继承王位,时年25岁,次年6月,她在伦敦加冕。 之后的70年间,作为英国女王的她亲历或见证了世界的巨大变迁。 女王在位期间先后任命过15位首相,从1874年生人的丘吉尔,到去世前两天任命的1975年出生的特拉斯。 伊丽莎白二世女王在位期间,英国历经了战后的艰苦重建,从大英帝国到英联邦的转型,冷战的终结,英国加入和退出欧盟。 女王的故乡英国是工业革命与汽车文化发源地。伊丽莎白18岁时,她参军并在英军后勤部队服役五个月,学习驾驶和汽车维修技能。在当兵的日子里,她做的工作就是司机和机械师。 之后的78年,女王时常被拍到独自开车兜风、甚至去年身体状态欠佳的时候仍然被拍到独自开车出门。虽然女王车技毋庸置疑,但实际上女王始终是无证驾驶。 因为英国的驾照都是以女王名义颁发的,所以她不需要给自己颁发驾照,并且她还能随意超速,不挂车牌,不系安全带,不受法律约束,但在女王一生中却从未发生过车祸。 女王拥有非常可观的汽车数量清单,今天就让我们一起回顾下,英国女王一生座驾中极具风格和代表性的车型。 19世纪末,汽车代替马车,英国王室自1900年起使用的汽车多为戴姆勒Daimler提供。经过半世纪,爱丁堡公爵指定劳斯莱斯Rolls-Royce打造的新车于 1950 年七月交付,此车名为Phantom IV,英国王室用车不再是戴姆勒Daimler垄断。 英国王室的的官方用车包括三辆戴姆勒、三辆劳斯莱斯和两辆宾利,还有许多路虎和,宾利和大众汽车,除了已被拍卖的车辆,其他的平时都停放在白金汉宫的英国皇家车库中。 就像女王拥有的许多东西一样,其中一些只是被赠予,但从来没有人去确定车辆的官方所有权,毕竟在英国能够为女王服务是它们的荣耀。 在所有国车中,双宾利无疑是最有趣的。与其他基于量产车辆的定制宾利汽车不同,女王的汽车通常是专门为她量身打造的。 在她的大部分公开活动和一些仪式场合,女王最常用的礼宾车是一黑一栗两辆宾利慕尚State Limousine。这是宾利为女王登基50周年纪念日而特别定制的,单车造价就要1000万英镑(约9000万人民币)。 经过定制,每辆车长6.22米,比标准宾利慕尚长近一米,宾利慕尚本身就是世界上最长的量产车之一。硬壳式结构增加了强度,也允许更多地利用内部空间,而后门在后面铰接,让女王可以挺直腰板优雅地走出去。车顶还设计安装位,能插上英国王室标志和王室旗。 连车头立标也不是常见的飞翼B字徽标,而是女王本人霸气的专属标志——圣乔治屠龙。 动力来自6.75升双涡轮增压V8发动了,双宾利配备通用汽车制造的四速自动变速箱,但在游行场合很少打破每小时9英里的速度。最后,这两款宾利汽车还配备了独特的可拆卸车顶覆盖物,露出清晰的内衬,让旁观者能够全方位地看到英国女王。 尽管在她的一生中,人们看到她驾驶过许多汽车,但女王最喜欢的一直是路虎卫士,非官方的计数徘徊在大约30辆。 女王在阅兵或者参加庆祝活动游行时,就经常坐路虎揽胜特装车。女王可以打开天窗,站在车后排,对着民众和受阅军队挥手致意。 在采访中,女王说自己作为一个开过军用卡车的女人,对路虎是情有独钟。毕竟,路虎的气质跟军车也有些像,气质硬朗,坚固耐用,还有着出色的越野能力,可以让女王安全地在乡下林间“飙车”。 早在2002年,路虎就为她打造了一辆定制的卫士Defender ,和她的其他汽车一样,路虎卫士Defender也按照女王陛下的规格进行了独家定制,还有一些非典型的附加功能,如加热座椅、电动车窗和略微升高的悬架,使她更容易开车穿过她的庄园。 与她的许多其他汽车不同,2002路虎卫士避开了羔羊毛内饰,取而代之的是定制的绿色皮革,而动力来自于一个巨大的4.2升V8发动机。 女王的新定制2015路虎揽胜也具有相同的后开门和露天车顶,她可以从中挥手。LWB Landaulet基于长轴距揽胜,是路虎为国家游行提供的第四款车辆,该车始于1953年的路虎系列1。虽然最初的1970 路虎揽胜仅按照英国陆军的标准是豪华的,但这最新版本配备均为全系列个人定制更适合英国女王。 除了定制修改外,它还具有安装在发动机罩上的皇家旗帜和优雅的栗色漆面,以及路虎揽胜的新型柴油混合动力系统。LWB Landaulet将3.0升涡轮增压柴油V6与电动机相结合,可产生最大335匹的功率和700Nm的扭矩。 今年,6月2日女王伊丽莎白二世登基70周年的庆典首日,女王就是乘坐这辆路虎揽胜抵达现场。 除了路虎,女王的另一个热爱的品牌是捷豹。虽然大多数时候她都是一个守礼的乘客,但是这并不妨碍她对驾驶乐趣的追求。 这辆捷豹戴姆勒V8 Super LWB于2001年交付白金汉宫,在接下来的三年里将作为女王的私人交通工具。与通常由女王驾驶的国车不同,这辆车由她亲自驾驶,用于在温莎城堡的庄园周围旅行以及拜访朋友和政要。 从表面上看,它可能看起来像普通的捷豹戴姆勒 V8,但该车根据女王的要求进行了一系列独特的改装,其中包括一个扶手和一个滑动支架,设计用于放置她特定类型的手提包。 英国女王还向戴姆勒提到,她在开车时喜欢新鲜空气,但她不喜欢空气直接喷在脸上,因此工程师安装了独特的开关,让她可以将空气汇集到两侧。 除了作为多款定制宾利汽车和大量复古车型的拥有者之外,女王陛下还成为了全新宾利添越的第一位客户。 这款600匹W12发动机驱动的天越时速可达187英里,是世界上最快、最强大的 SUV,也是最昂贵的,基本入门级车型的标价为 160,200英镑(折合人民币130万)。 根据宾利的说法,女王将能够为自己的汽车指定规格,并且不会被迫坚持“标准”选项,因此它会配备一些独属于女王的设计。 虽然严格来说阿斯顿马丁Volante DB6不是女王拥有或驾驶的汽车,但这辆车时她买来作为查尔斯王子21岁生日的礼物的。 查尔斯王子已经驾驶了几十年,他在2008年将这辆车改装为使用由葡萄酒制成的特殊生物乙醇燃料。包括捷豹、奥迪和路虎揽胜,它们都改用生物柴油运行。 这辆车每年只能行驶约300英里。平均每加仑10英里,以葡萄酒为动力的DB6每英里使用相当于四瓶半的葡萄酒。欧盟对葡萄酒生产的严格限制规定,分配剩余酒精的一种方法是将其出售用作环境燃料。 作为他在十年内将王室排放量减少25%的持续努力的一部分,这是以环保著称的查尔斯王子要求进行改造的。 回顾英国女王这传奇的一生,每当谈起女王,英国人的脸上总会洋溢出自豪与骄傲,回想起英国绵长的历史与黄金时代。她见证了时代的变迁,但英国人民却希望她象征的恒常与稳定能够一直持续下去。 虽然君主制在女王统治结束时也许不像她登基之初那样强大,但是她决心继续维护君主在英国人民心中获得爱戴和尊重的地位。 在庆祝登基25周年的银禧活动中,女王回忆起30年前访问南非时所作的誓言。 “当我21岁时,我发誓我的一生将服务于我们的人民。我祈求上帝帮助我实现这一誓言。虽然这个誓言是在我年轻没有判断力时发出的,但是我并不后悔,也不会收回其中的任何一个字。” 太阳有升有落,今天,伊丽莎白二世女王谢幕,她的一生仍值得怀念。        原文标题 : 英国女王,丢下了她的爱车
  • 天富登录_蔚来卖一辆车亏损高达10万,为何还有新能源车企前赴后继?

    天富登录_蔚来卖一辆车亏损高达10万,为何还有新能源车企前赴后继?

    天富登录
    近日,蔚来公布的业绩数据显示,2021年交付新车91429辆汽车,全年经营亏损为44.963亿元(7.056亿美元)“蔚来卖一辆车亏损超10万”登上微博热搜,并且引发了广泛争议。 在疫情和电池、芯片等原材料涨价双重冲击下,新能源“内卷”导致成本越来越高。出局的名单越来越长。然而,不明真相的手机厂商也组团卷了进来。既然新能源造车市场竞争残酷,多数厂商亏得血本无归,那么,为何还有这么多“跨界”涌入、相互踩踏呢? 01 新能源造车出库量与亏损大比拼 根据蔚来2022年二季度财报显示,蔚来第二季度总收入为102.9亿元,与2021年第二季度相比增长21.8%,与2022年第一季度相比增长3.9%。 第二季度汽车销量额为95.708亿元,比2021年第二季度增长21.0%。第二季度净亏损为27.575亿元,同比扩大369.6% ,去年同期亏损6.59亿元。 因为动力电池价格越来越高,卖得越多亏得越多,纯电续航越高亏的也是越多,平均每辆车的亏损都在增加,这是当前新能源整车企业面临的困局。 据蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车日前披露的第二季度财报,这三家被视作造车新势力头部的车企均出现了净亏损同、环比上涨的情况。其中,蔚来汽车第二季度净亏损为 27.58 亿元,同比增长369.6%、环比增长 54.7%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%,环比增长58.8%;理想汽车第二季度净亏损为6.41亿元,迎来上市以来单季最大亏损。其中,哪吒2020年和2021年两年累计亏损超过42亿元;零跑2019~2021年3年间的累计净亏损超过48亿元。即便是有着广汽作为背书的广汽埃安,其2019~2021年的累计亏损亦近27亿元。诸多新能源车企都在经受着巨额亏损,这是一个不争的事实。 再来看一下蔚来的交付量,今年二季度的车辆交付量达25059辆,同比增长14.4%、环比下降2.8%。交付车辆当中,包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。 关于各大新能源车企及新能源车型出货量排名,一组图表来直观感受一下。 一个奇怪的现象出现了,高居车企总市值第四的蔚来,即便一年卖出了10万辆车,依然是在持续亏钱。翻开蔚来过去一年的财务报表来看,蔚来仍旧没能走出亏损的泥潭。卖的越多,亏的越多,卖一台,亏一台,成为了蔚来汽车一个难以抹去的标签。过去4年(2018-2021年),蔚来汽车净亏损分别达到96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40.16亿元,总亏损额约302.5亿元。 笔者找到了2021年有关“蔚小理”以及特斯拉一年里面销量和亏损数据的对比图,高下立判。 大佬们的目标都很明确,看中新能源汽车的前景,新能源汽车的庞大市场让无数车企趋之若鹜,甚至不惜疯狂烧钱,有人冲进了前三,有人支撑不了灰溜溜撤出。 尤其是蔚来最初的战略,就是通过在核心商圈布局具有博物馆、咖啡厅、儿童乐园的NIO House(蔚来的4S店),来打造品牌区别于其它汽车品牌的用户体验。以北京最繁华的地段东方广场为例,蔚来的体验店在几年以前还是奥迪的4S店,能把奥迪赶走,说明蔚来砸钱的力度,绝非奥迪能够匹配的。这样的蔚来中心,李斌今年就要计划再建20个,并再建120家蔚来空间。 蔚来为了从强手如林的竞争中脱颖而出,首次提出“换电模式”,这虽然可以解决电动车的充电后顾之忧,砸进去的钱一样不是小数目,李斌曾表示计划在国内建设超500座的换电站、600座超充站和15000根目的地充电桩,这些将耗费蔚来大量的资金。 去年 7 月和 8 月,小鹏和理想先后在香港 IPO,分别融资 103 亿元和 111 亿元,各自赶在市场变得更差前补充弹药。蔚来因为种种原因错过了时间窗口,今年才登陆港交所,没赶上这轮融资。 去年,小鹏汽车研发费用率是三家中最高的、达到 19.6%,这可能和小鹏去年扩产肇庆工厂、研发新车有关。在昨天的业绩会上,管理层说今年三季度上市纯电 SUV G9,四门轿车 P7 冲击单月万台交付量的目标。蔚来和理想研发费用率分别为 12.71% 和 12.17%。 去年,蔚来升级江淮基地、在合肥新桥建第二工厂,老厂这个月已经下线了首批 ET7 量产车,新厂建设和设备安装已基本完成,预计今年三季度投产。 理想的研发投入主要用在扩建常州工厂、筹建北京工厂等生产端,补自动驾驶短板,研发纯电平台。
  • 天富公司_日系车企集体涨价,新一轮“涨价潮”又将来袭?

    天富公司_日系车企集体涨价,新一轮“涨价潮”又将来袭?

    天富登录
    “蝴蝶效应”。 随着全球供应链紧张,导致半导体等零部件短缺,再加上原材料及物流成本上涨,车企面临的压力越来越大。根据央视财经的报道,近期已有多家日本车企相继宣布涨价。 据央视财经报道,日产汽车于本月初带头宣布涨价,将对旗下主力纯电车型聆风提价,目前该车在日本国内的售价约合人民币18万元,截至9月22日都将以改价格出售,不过从23日开始日产聆风将暂停接单,待公布上调的新价格后再重启销售。 日产聆风之所以涨价,无外乎受外界众多客观因素的影响。如今纯电车动力电车材料价格疯涨,像锂金属的价格从去年到现在已经涨了6倍;镍的价格也翻了两番。而金属原材料涨价也带动了普通材料价格的上涨,像常见的钢材、铝材现如今价格也出现大幅增势,进一步加剧了成本负担。 不仅是日产,包括斯巴鲁、三菱、马自达等在内的众多日系车企近期也相继宣布旗下部分车型涨价,涨幅在2%-3%左右。而斯巴鲁首席财务官更是直言不讳地表示,新车涨价就是为了抵消不断暴涨的原材料成本。 另外,作为日系三强的代表品牌,丰田也表示将要上调汽车售价,目前在美国市场丰田的几款热门主流车型售价已经涨了3%-5%。虽说还没有在日本本土市场跟国内市场进行调整,但根据丰田官方发布的消息来看,丰田汽车已经与车用钢材供应商“日本制铁”达成协议,每吨钢材的采购价将提高人民币2000元左右,相比上半年上涨20%-30%,创下了12年来历史新高。基于原材料成本的上涨,不排除丰田后期在日本本土和国内市场涨价的可能。 相比其他日系车企,此次本田并未发布任何涨价信息。但由于全球半导体短缺及供应链混乱,导致本田原定在第三季度上市的新车ZR-V将推迟发布,计划推迟至2023年第一季度。不过好在ZR-V的预售时间不变,依然从9月8日开始接受预定,不会耽误本田赶在明年春季上市时交车。 原材料价格上涨导致车价上涨,而半导体等零部件的短缺让众多日系车企还面临“新车交付难”的问题。此前丰田就因为产能不足,导致多款车型被迫暂停销售。据悉,从7月1日起,丰田与雷克萨斯已停止接收新款丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX600的订单,即便是先前购买了这两款车型的客户,提车时间也要长达四年之久。 同样,日产也面临提车周期长的问题。像日产Leaf聆风和日产Sakura两款车型目前下单也需要等上半年才能提车;相比去年同期延长了2个月左右的时间。 纵观日本车企的涨价一事,其实在大多人眼里也是意料之中的事情。毕竟在今年上半年,国内的大部分新能源车企就已经启动了一轮“涨价潮”趋势,价格上涨现象愈演愈烈,甚至有些车企还多番几次涨价。至于涨价原因,无一例外,车企给出的解释都是“上游原材料价格上涨”。 所以车企涨价归根结底还是在于整个汽车市场上游原材料价格在大规模增长,迫于成本压力,车企选择涨价也无可厚非。只是如何在市场涨价的过程中平衡好消费者可承受的价格范围,是摆在车企面前所必须考虑的问题。 相比成本上涨迫于无奈的涨价之举,日系车企如今还面临着产能下滑的困境,而产能供应不足和涨价都会导致日系车企的销量承压。数据显示,今年上半年包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本车企在内全球总产量1155万辆,同比下滑6%;全球总销量1163万辆,同比下滑11.4%;无论是产量还是销量均出现较大幅度的下滑。 虽然这一次日系品牌集体涨价是为了应对生产成本过高的解决方案,但无疑又会加剧后端市场的销量压力,同时日系车企在新能源领域的发展也会受到一定的影响,形势并不可观。        原文标题 : 日系车企集体涨价,新一轮“涨价潮”又将来袭?
  • 天富施工_卖一辆车亏损超10万,下半年还要卖10万辆,谁给蔚来的勇气?

    天富施工_卖一辆车亏损超10万,下半年还要卖10万辆,谁给蔚来的勇气?

    天富登录
    不久前我们说过,蔚小理已经褪去了光环。而在褪去光环的三者中,大事君最担心的还是蔚来。 9月7日晚间,蔚来正式公布了二季度财报。毫不意外,越卖越亏损仍然是目前蔚来的主旋律。毫无意外,这一次投资者又失望了。财报公布后,蔚来汽车美股跌超6%。 但这并不意味着蔚来陷入了停滞,作为新势力中的烧钱能手,上半年疲软的蔚来其实一直都在默默为下半年的爆发蓄力。尽管上半年财报数据并不乐观,但是李斌却对下半年的增长表现出出乎意料的信心。 正如大事君此前给李斌算的一卦所说,从金秋九月开始,李斌确实要开始转运了。 01卖车不太行,烧钱第一名 财报显示,二季度蔚来共计交付新车25059辆,同比增长14.5%,环比下降2.8%。其中包括3681辆ES8、9914辆 ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。在三四月上海供应链承压的局面下,整体销量的下滑是情有可原,不过相比新能源乘用车市场整体环比增长10.1%的走势,蔚来明显跑输大市。 虽然交付量并不理想,但是蔚来却实现了有史以来最高的季度营收102.92亿元,首次突破百亿,同时也是一众造车新势力中最高的二季度营收。而这一定程度上得益于ET7车型加入,带来更高的平均客单价。 而在营收相关的关键数据里面,蔚来二季度实现了16.7%的汽车业务毛利率,相比2021年全年20.1%的水平差距明显,不过相比一季度14.6%的水平有所回升,位于蔚小理的中间位置。 至于亏损情况,扩大是意料之内的。 蔚来第二季度净亏损为27.575亿元,同比扩大369.6% ,去年同期亏损6.59亿元。归属于普通股股东的净亏损为人民币 27.450 亿元,较 2021 年第二季度增长 316.4%、较 2022 年第一季度增长 50.4%。 照此计算,蔚来每多卖一辆车,就会增加10万元的亏损。 此外,二季度的研发费用支出为21.5亿元,同比增长143.2%;销售、通用及行政(SGA)支出更是达到22.83亿元;相较之下,小鹏和理想研发支出分别为 12.65亿元和15.3亿元,销售、通用及行政(SGA)支出分别为 16.65亿元和13.3亿元。 可以说,虽然销量难见新突破,但是 蔚来在烧钱能力方面始终位于新势力阵营的塔尖。 李斌在财报电话会上还表示,“研发支出不断加码”和“SGA 支出占比不断缩小”将成为接下来蔚来在支出方面的两个主旋律。 02产能决定命运 尽管二季度没能硬起来,但是对于三季度和整个下半年,李斌仍然维持着谜之自信。 蔚来对于三季度的交付指引为3.1-3.3 万辆,月均不超 1.1 万辆。按照目前7、8月共计22015辆的成绩来看,9月份蔚来仍将维持在1.1万辆左右的水平。 在此基础上,李斌表示下半年交付10万辆的目标保持不变,这意味着四季度蔚来要冲击月均2W+的销量。李斌更直言“四季度每个月都是记录”。 值得一提的是,在前不久的成都车展上,蔚来总裁秦力洪曾信誓旦旦说过,ET5会在一年内销量超过3系。而在近日的财报会上,李斌再次明确,ET5 今年年底就要冲击过万的单月交付,李斌甚至表示“内部目标还要更高!” 此前,蔚来对于销量不振的局面的公开回应,多数都归因于产能的不足。而从李斌如今自信的态度可以看出,蔚来下半年将迎来产能上的大幅扩张。 “2022年下半年是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。”李斌表示,公司的首款中大型五座SUV ES7于8月开始批量交付;ET5将于9月底开始量产及交付,公司对于市场需求是非常有信心的,交付的核心还是要看供应链和产能。 李斌还透露,10月份,预计蔚来的供应链和产能情况会有极大缓解,ET5的产能会进入爬坡阶段。 “蔚来目前已准备好迎接第四季度生产和交付的高速增长。蔚来会派工程师帮助供应商,并通过加紧引入新供应商,以解决一体化压铸供应瓶颈,从而更好地完成全年目标。”李斌表示。 此前在一季度财报会上,蔚来曾经透露,江淮工厂今年下半年产能会逐步提升到2万台/月,位于新桥示范区的新工厂也将与三季度投产。如此看来,蔚来下半年的产能扩张一直都在按部就班地推进中,同时,蔚来也将为保供促产竭尽全力。 从产能的层面来看,蔚来下半年的提升是很有希望的。但是订单量能否跟上也是个很直接的难题。 此前,业内曾有消息称,ET5订单预售5天破六万,三个月破了十万;而9月8日正是ET5锁单的日子,具体锁单量尚无消息。 不过在9月8日蔚来中心(中关村店)举行的ET5直播讲解可以看到,到了晚上九点多,店内仍然是人潮涌涌,可见关注度确实不一般。此外,李斌在前天的财报会上明确表示“无论ET7、ES7,订单都非常充足,尤其ES7表现超预期。ET5毫无疑问要等比较长的时间。” 所以,接下来的几个月内,产能提速将成为决定蔚来命运的头等大事。 03 NT3.0与新品牌 至于新车,蔚来也没有松懈。 一方面是老车型的换代。 李斌明确表示:“明年 866 车型都会切换到新平台”。也就是说,2023 年蔚来将全面进入 NT2.0 时代。 除此之外,李斌也强调从明年开始,蔚来会加快新产品投放的节奏。“我们在过去两三年认知到,加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户”“除了换代车型,明年还会有更多新车型,我们对新产品的市场表现还是非常有信心。” 而这里所指的新产品,除了现有的蔚来品牌外,应该还包括全新的子品牌。 按照李斌透露的新车规划,全新品牌的车型将在2024年下半年开始交付,主力产品价格会在20-30万元区间。车型将搭载第三代的NT3.0技术,采用换电架构,配置蔚来自制自产的电池包。 按照这个产品节奏,也就意味着当前,蔚来的NT3.0技术基本已经是箭在弦上,预计将与新品牌一同发布。此外,李斌也明确表示,NT 3.0 车型将会同时登陆蔚来以及新的“大众品牌”。 对于新品牌能为蔚来带来多大的市场扩张作用,目前还不好判断。但是从ET5预期的火爆,我们可以看出,蔚来确实亟需市场下沉。 写在最后: 正如大事君所说,当前,蔚来作为新势力引领者的光环已然暗淡,是终端市场和资本市场双重意义上的暗淡。 尽管市场表现平庸,但是蔚来似乎从未停止修炼自己的内力。从充电网络、新平台、新车型、新电池技术种种,尽管造车多年,蔚来仍在竭力烧钱去投资未来。对于新势力而言,这种厚积薄发的发展模式是难能可贵的,这意味着蔚来将拥有十分扎实的核心技术基本盘。 但是,市场表现的平庸,对于一家需要融资来支撑巨额资金投入的新势力而言,压力会远比传统车企大。所以,在经历了一段时间的“厚积”之后,蔚来接下来急需一个“勃发”的契机。 这个契机能否在接下来四个月如期而至?让我们拭目以待。        原文标题 : 卖一辆车亏损超10万,下半年还要卖10万辆,谁给蔚来的勇气?
  • 无极五总代理_2022年8月中型车投诉指数排行:奥迪A4L霸榜

    无极五总代理_2022年8月中型车投诉指数排行:奥迪A4L霸榜

    天富登录
    近日,汽车门网公布了8月份中型车投诉指数。同比上月,8月中型车整体投诉指数翻了2.33倍,整体投诉指数直线飙升,最为突出的要数君威暴增4436.36%。与君威相比奥迪A4L因备用钥匙未交付投诉再次位居榜首,环比增长62.2%。奥迪A5与奥迪A4L上榜同样因为备用钥匙未交付,但投诉指数远不及奥迪A4L。其中,最令人关注的是长安深蓝SL03上市一个月投诉指数40.95。 1奥迪A4L   投诉指数328.95 典型故障:备用钥匙未交付、变速箱异响 汽车质量投诉点评:奥迪A4L本月再居榜首,投诉指数328.95,环比上涨62.20%。车主集中投诉的问题依旧是备用钥匙未交付、变速箱异响,投诉车型为2020款 40 TFSI版。据车主反馈,2月购入该车至今未交付第二把钥匙,多次与厂家经销商沟通,均以不是我方责任为由相互推辞。同时,奥迪A4L还存在变速箱异响问题。 2凯美瑞   投诉指数97.8 典型故障:仪表盘老化开裂 汽车质量投诉点评:凯美瑞本月投诉指数97.8,环比增长274.71%。问题车型依旧以2007款240V、240G为主。据车主反应边缘部分出现裂纹,天热时表面发粘,阳光照射出油反光影响驾驶安全,导致车内塑料皮革气味浓重。该问题是老款凯美瑞的通病。 3宝马3系   投诉指数92.25 典型故障:发动机烧机油、车机功能减配 汽车质量投诉点评: 本月宝马3系投诉指数92.25,环比增长126.66%。7月宝马3系投诉指数有所下降但8月投诉指数成倍反弹,其主要原因发动机烧机油、车机功能减配,集中体现在2020款330Li xDrive M版。据车主反馈,行驶7千公里时车行电脑提示加注机油,4S店以新车加注机油可避免以后出现类似状况搪塞过去。但车主表示此后每行驶4千公里就会提示加注机油,已陆续加注十余次。此外,宝马3系还存在车机功能减配问题。 4雅阁   投诉指数74.6 典型故障:悬架系统吃胎偏磨 汽车质量投诉点评:本月雅阁投诉指数74.6,环比直线增长1916.22%。车主集中投诉在2018款 260TURBO 精英版 国V、2018款 2.0L 锐酷版 锐·混动 国V。据车主反馈,悬挂质量问题导致后轮轮胎偏磨严重,该车2019年购入行驶2万6千公里,向4S店反应被告知不予赔偿。 5君威   投诉指数49.9 典型故障:变速箱电控单元故障、发动机无法启动 汽车质量投诉点评:本月君威投诉指数49.9,环比上个月暴涨4436.36%,其问题主要体现在2017款 20T。 (图片源于网络 侵权删除)        原文标题 : 2022年8月中型车投诉指数排行:奥迪A4L霸榜
  • 天富信誉吗_李斌又放了一个大卫星,成本长期承压的蔚来如何翻身?

    天富信誉吗_李斌又放了一个大卫星,成本长期承压的蔚来如何翻身?

    天富登录
    下半年交付10万新车,蔚来的底气从何而来? 作者 | 万博 最新一个季度的财报分析师会议上,李斌放了一个大卫星: 下半年交付10万辆新车的目标不变,9月底开启交付的ET5,要在今年12月份冲击月交付过万的目标。 也就是说,不算已经过去的7月和8月,蔚来要在接下来的4个月里,平均每个月交付2万辆左右,累计交付近8万辆才能让李斌的卫星成功上天。口气挺大,挑战不小。 而在高层高调宣布销量目标的时候,蔚来第二季度的财报,则传达出一些不那么乐观的信号: 净亏损超27亿元创下8个季度新高,更不利的消息是,蔚来在相当长的时间内,毛利率始终处于连续下行的状态,最近一个季度仅有13%,创下7个季度以来的新低。 所以,蔚来下半年交付10万新车的底气从何而来?盈利能力长期无法自证,蔚来又该作何打算? 一起来穿透蔚来第二季度财报。 01下半年交付10万辆,ET5是李斌的火捻子 蔚来第二季度的分析师会议,李斌把发言的重点放在了下半年的交付水平上。 李斌表示,蔚来对于第四季度的交付非常有信心,同时对于完成全年的交付目标也非常有信心。 这里的全年交付目标,就是蔚来在今年年初设立的——2022年全年交付15-20万辆新车的目标。如果算上蔚来上半年已经交付的50827辆新车,也就意味着,蔚来下半年至少要完成10万辆的交付,才能勉强够到年交付目标的门槛。 6个月交付10万辆,从蔚来长期的交付水平来看,压力不是一般的大,毕竟整个2021年,蔚来累计销量也才9万出头。 加上下半年的时间已经过去2个月,减去7、8月份交付的20729辆,蔚来在接下来的4个月内,平均每个月交出2万台车才能做到不打脸。 而在刚刚过去的8月份,蔚来的月交付水平算是基本摆脱萎靡状态,回归月交付1万辆以上的水平。 站在外界的角度来看,销量突然的爆发式增长并非易事。但作为当局者,放这么大一颗卫星,必须要有好引擎,这颗引擎或许就是马上开启交付的ET5。 李斌透露,从各方面的准备工作来讲,蔚来对于ET5在12月份单月交付过万非常有信心,而且实际交付数字一定会比1万高。 不到100天就冲击月交付过万,之前有华为保驾的问界M5,87天累计交付过万的记录…… 同样对ET5报以信心的还有蔚来总裁秦力洪,不久前的成都车展上,他表示ET5要在交付一年后销量赶超宝马3系。 总之,从李斌到秦力洪,蔚来的一号和二号人物把话都放出去了,看起来有点当年“超英赶美”那意思,但有一个问题总归要说清楚,不管赶谁超谁,蔚来的底气在哪儿? 关于这个问题,李斌在分析师会议上同样全盘托出。 李斌表示,目前新车型的订单量都是非常充足的,ET5(交付周期)毫无疑问要等比较长的时间。 订单充足,压力就来到了产能这边。李斌透露,到了第四季度,蔚来将会有2个工厂同时生产,其中包括目前正在做调试的新桥F2工厂。而且,这个新工厂在运作初期,将全部用来生产ET5。 据悉,蔚来与江淮签署代工协议的江淮蔚来工厂(F1工厂),产能在2万辆/月。根据蔚来与江淮签署的协议,该工厂主要生产的车型为866系列以及ET7。 另一个工厂就是李斌说的F2工厂,设计产能为60JPH,即60辆/小时,如果按照单班生产的话,每个月产能可以达到14400辆 。 照此来看,蔚来目前在产能方面给ET5留下了足够空间。 当然除了产能的准备,从蔚来长期的销量趋势来看,李斌对下半年交付的信心,还有886系列基本盘的支撑。 数据显示,今年第二季度,蔚来累计交付量为25059辆,其中ET7的交付量为6749辆,占总交付量比重为27%,而886系列则占比73%。到8月份,ET7的交付量为3129辆,剩下的886系列占比67%。 总体来说,随着蔚来最新款的ES7出现,被看作同门竞品的886三兄弟,并没有受到非常大的冲击。 可以预见的是,随着2022款886逐渐交付,以及ES7的交付,蔚来的大后方还算是有所保障,有一定增量也在情理之中。 当然,蔚来能否实现下半年的销量目标,还是得看ET5真能如李斌所想那般产能顺利爬坡,毕竟这其中的风险因素,李斌本人也是摆在台面上的。 具体来看,李斌认为,影响下半年交付进度的,主要是供应链端的产能,比如一体压铸供应商在良品率方面的问题。并且随着第四季度交付任务的增加,供应链方面的压力也会比较大。 另外,全国范围内的疫情反复也对供应链的稳定造成一定影响,不过李斌也补充到,有了之前上海的经验,之后疫情的风险相对是可控的。