• 天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

    天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

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    为了满足中国消费者对电动车的需求,大众在国内也迅速导入了ID系全新纯电平台。 与特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等入场较早选手不同,起得晚还想赶上早集的大众电动车,也面临着不小的压力。 不过,大众毕竟是存立近百年的车企,品牌效应叠加先进成熟造车工艺,使得ID系电动车,在中国市场的竞争力迅速凸显,并且终端销量也印证了这一趋势。 日前,大众汽车官方公布8月ID.家族销量成绩。包括上汽大众ID.系列(ID.4X、ID.6X)、一汽-大众ID.系列(ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ)四款车型当月合计在华销量达7023辆,环比增长20.9%。 自6月起,连续三个月大众ID.家族销量均呈现快速增长趋势,除上述8月外,今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆,环比增长达123.6%、70.1%。 虽然销量终端基数仍然较小,不过迅猛的增长速率,显现ID系列电动车竞争力不断释放。 另外,与燃油车类似,大众几乎很少虚标发动机性能参数,电动车时代这项优良传统也没有抛弃。 以一汽大众ID.4 CROZZ为例,其最高搭载84.8kWh三元锂电池,也才敢标称续航里程550km,与国内动辄搭载5、60kWh电池的,就敢宣称车辆续航里程破500km的厂商相比,大众明显要保守一些。 在众多媒体实测环节,ID.4 CROZZ的实际续航里程,几乎与表显的一致,没有大的心理落差预期,这一点备受车主好评,实际续航相当扎实。 此前,大众汽车集团首席执行官迪斯表示:“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车(EV)的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。” 因而,大众ID系列电动车,全部采用厂家直营的方式销售。4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务,以此赚取佣金。而消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车,然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。 购车环节的透明、统一,解决了终端价格混乱、供求信息不对称等传统4S店的痛点问题。未来,大众ID系列电动车,将会在国内取得怎样的成绩,我们拭目以待。 来源:快科技
  • 天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

    天富电梯_配上电子手刹与L2,本就是销冠的轩逸,改款后更是诚意满满?

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    虽然东风日产轩逸蝉联紧凑A级车销冠宝座已经有很长时间了,但它的众多配置还是被很多消费者诟病。像L2驾驶辅助功能和电子手刹这样在如今都很接地气的功能,老款轩逸仍然十分吝啬。不过在才推出的2022款轩逸车型上,东风日产终于查漏补缺,将缺失的配置在高配车型上也尽可能补齐了,真是诚意满满啊。 2022款日产轩逸延续了现款车型的外观,其日产家族前脸中网尺寸进一步增大。同时,配合霸气中网V型结构的还有引擎盖上隆起的肌肉线条,这样的外形既让它显得棱角分明,又显刚劲有力。此外,自动头灯和大灯可调功能,也让LED光源发挥出了最佳的性能。车身侧面的造型与现款几乎一致,只是双五幅铝合金轮毂让它更显运动。 新车尾部的设计摒弃了老款复杂且凌厉的线条,采用了更加简约的设计风格,带有折线灯带的尾灯,在通过灯罩熏黑处理后,不管是白天还是夜间,都很显视觉效果和辨识度。 新车在内饰方面变化并没有外观明显,仍然沿用了老款家族化设计。整个内饰给人舒适、居家又简约的风格。内饰最格格不入的,是梯形中控屏幕,虽然屏幕集成了大多数操作功能,其它物理按键也得以相对保留,但如果将屏幕外形做成直角矩形设计,将会更有档次感。而整个内饰最漂亮的地方,来自平底运动三辐式多功能方向盘,它既手感出色,又转向轻盈,在驾驶时把玩如此精致细腻的转向,还是很舒服的。 2022款轩逸的动力系统,依然匹配了1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机,其最大功率为135马力,最大峰值扭矩为159牛·米。该发动机虽然技术较为“成熟”,但耐用性却是公认的出色。毕竟前几代轩逸均采用该类别的发动机,其皮实耐造程度形容为十万公里才过磨合期,也并不为过。与该发动机匹配的传动系统,是日产家族拿手的CVT无级变速箱,它与发动机的配合,用一个词来形容的话,那就是天衣无缝。 在底盘方面,前麦弗逊、后扭力梁式四轮悬架,也是老款车型沿用下来的,它这样的设定同样是稳定耐用的倾向。虽然从操控性上,与其日系直接竞争对手卡罗拉、雷凌和思域相比,稍微有着弱势。但拥有大沙发级别的家族传承座椅,让它在舒适性方面,还是有很大优势的。 最后说说配置方面,这也是新款轩逸除了外形以外,最让人关注的一点升级。在入门的XE舒享版上,配置较为薄弱。虽然它的基础配置配有车身稳定控制系统,驾驶模式切换,上坡辅助,无钥匙启动,自动头灯,PM2.5过滤空调以及4.2英寸液晶仪表等功能,但更多舒适型配置并未放在入门车型上。比如它的座椅只是织物材料,方向盘也是塑料材质,没有触摸显示屏幕和天窗。所以,11.90万元的售价,对于如此基础的配置,并不值得入手。 次低配XL悦享版,售价12.99万。 它针对乞丐版车型多出的一万块钱,在配置上,将驻车制动类型从脚刹升级成了电子驻车,也就是我们俗称的电子手刹。虽然这是轩逸车型第一次搭载该功能,但也充分说明,相对保守的日产也开始开窍了。毕竟像电子手刹这样的舒适方便且科技的配置,不夸张的说,几年前就应该搭载了。 除此之外,次低配车型还拥有与电子手刹搭配的自动驻车和发动机启停功能,并配有倒车影像,天窗,远程启动,真皮方向盘,内置行车记录仪,仿皮座椅以及带导航和实时路况显示的可OTA升级的8英寸触摸中控屏幕。同时,低配车型的手动空调在此配置上也升级为自动空调,还配有后座出风口。如此看来,这一万元的升级确实相当给力,所以售价12.99万元的次低配XL悦享版,性价比非常不错。 再往上高一级,是售价贵4000元,指导价达到13.39万元的XL智享版。 这4000元的费用,东风日产把它花在了驾驶辅助配置方面。在智享版车型上,配有标准的L2驾驶辅助功能,它既有全速域自适应巡航,也有车道偏离预警和主动车道保持以及主动刹车功能。可以说,在这个配置上,才算真正与时代接轨,但拥有这些功能,它只需比悦享版多花4000元,所以次顶配的智享版性价比就更高了。 最后谈谈顶配售价14.49万元的TOP奢享版。 它针对次顶配车型,升级了大尺寸轮毂,并加宽了轮胎宽度。同时,在辅助驾驶方面,还多了并线辅助,也拥有倒车车侧预警、前后雷达和360全景影像。另外,它的液晶仪表升级为7寸,座椅不仅升级为真皮材料,主驾驶还有多项电动调节功能。不过仔细想想,相对次顶配车型多花这11000元,得到的很多配置都可以通过后期加装得以实现,所以在乎性价比的消费者,显然顶配就不如次顶配更合适了。 纵观本次轩逸升级的细节,虽然中高配车型可以看到其诚意满满的表现,但对于老对手卡罗拉和雷凌,它们可是全系标配电子手刹的。同时,除了它们的最低配版本以外,所有车型都配有L2驾驶辅助功能。如果这样来看,从科技和便利度上讲,似乎轩逸给的诚意还不够。如果这两项配置能够在除经典款平台外,全部标配的。那么,为了更加经济实惠,又想选择智能驾驶辅助和电子手刹等配置消费者,也许就不必去选择其他配置超级低且空间不大的雷凌和卡罗拉车型了。那样轩逸的低配车型则会更加畅销,同时为它坐稳销冠宝座,也更会添砖加瓦。
  • 天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

    天富价位_中国最牛自动驾驶公司!继丰田奔驰博世上汽之后,又获通用3亿美元投资

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    据路透社报道,通用汽车将向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元,以开发自动驾驶技术,这也是通用汽车首次在中国市场进行自动驾驶投资。 企查查资料显示,Momenta公司全名为北京初速度科技有限公司,成立于2016年,注册资本是1.8亿元,是世界顶尖的自动驾驶公司,其核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策算法,产品包括不同级别的自动驾驶方案,以及衍生出的大数据服务。 目前,这家中国自动驾驶独角兽企业已经集齐了8家车企及汽车供应链投资方,包括戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、丰田汽车、上汽集团、博世集团、蔚来旗下的蔚来资本、小米集团以及这次的通用汽车。值得一提的是,Momenta还是唯一一家同时被腾讯和阿里押注的自动驾驶公司,累计融资额超过10亿美元。 事实上,通用很早就投资了美国自动驾驶初创公司Cruise,并推动Cruise独立上市。如今,Cruise已经成为全球最顶尖的自动驾驶公司之一,估值高达300亿美元。既然旗下已经有了Cruise,通用为什么还要来中国投资Momenta? 分析认为,通用寻求中国玩家打造本土自动驾驶方案,是为了保持自己在中国的竞争力,而且Momenta的发展模式与Cruise类似,属于综合了Waymo和特斯拉路线的自动驾驶融合派路线,正符合通用的发展逻辑。 通用汽车中国区总裁柏历表示,中国客户拥抱电气化和先进自动驾驶技术的速度比世界其他任何地方都快,与Momenta的合作将帮助通用加快速度为中国消费者制定下一代解决方案并投入应用。
  • 天富平台_三大国产旗舰SUV,个个身怀绝技,谁才是“国货”门面担当?

    天富平台_三大国产旗舰SUV,个个身怀绝技,谁才是“国货”门面担当?

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    近年来国产汽车的进步大家有目共睹,不仅仅从设计层面,技术上也能和国际一流水平扳扳手腕,品牌影响力也继续拔高。就拿竞争十分激烈的SUV市场来说,如今自主品牌旗舰SUV已经逐渐向上发展,那么今天盘点三款已经亮相的国产旗舰SUV,猜猜看谁能成为未来热销选手? 领克09 领克09目前已经正式开启预售,MHEV轻混版本共有三个配置版本,6/7座可选,预售指导价位:27-35万元,而PHEV插混版本同样有三个配置版本,皆为6座,预售指导价为:32-40万元。 领克品牌自从诞生开始,消费者对旗下车型的外观设计都呈现出两极分化,喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么也看着怪异。当然偏个性化的设计,自然做不到让所有人的喜欢。领克09前脸被网友戏称为“灭霸”脸,不过大尺寸的异形直瀑布中网确实也与家族其他车型形成强烈的对比,颇为霸气。侧面和尾部的设计则符合大多数人的审美,将中大型SUV的大气、优雅彰显的淋漓尽致,同时隐藏式D柱、四出排气以及轮毂造型也让领克09并不呆板,时尚的韵味也暗含其中。有一说一,前脸的风格确实与车身车尾的风格有些许不搭。 内饰方面设计显得十分简洁且科技感十足,车内配备了6块液晶屏幕:12英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、12.8英寸抬头显示、6英寸空调控制屏以及2块1.4英寸液晶旋钮。用料上也毫不含糊,采用了大量皮质包裹,以及Nappa真皮的双缝线座椅,让车内的豪华质感表现不错。 领克09最大的杀手锏就是基于沃尔沃的SPA平台打造,长宽高为:5042/1977/1780毫米,轴距为:2984毫米,达到中大型SUV的尺寸,网友直接戏称领克09为换壳XC90。动力方面搭载:2.0T+8AT+48V轻混和2.0T+电动机+8AT的插混版本,足以可见领克09的硬件规格还是相当高。 坦克500 坦克500在成都车展上首次亮相,就已经是车展上的热门车型之一。坦克500将有豪华版和运动版,豪华版的前脸镀铬横条更加密集,运动版则是更加粗壮的镀铬中网,同时配置上也有一定差异。 坦克500并没有沿用坦克300的设计语言,粗壮的大面积镀铬中网搭配上两侧不规则大灯组,显得前脸十分威严霸气,确实在气势上完全不输陆巡。内饰方面则是豪华取向,整体横向的贯穿设计,由上到下是皮质、木纹饰板呈现出不错的层次感。下方圆形石英钟、水晶换挡杆等,都彰显出豪华的氛围感。 坦克500运动版(外挂备胎)的车身尺寸为:5070/1934/1905毫米,轴距2850毫米,豪华版为:4878/1934/1905毫米,轴距:2850毫米。动力方面将首次搭载自研的3.0T V6+9AT的动力组合,最大功率:260kw,峰值扭矩:500N·m,并采用非承载式车身结构。独特的硬派豪华越野的定位,以及自主的动力组合,一定会有不少消费者为之买单。 传祺GS8 第二代传祺GS8马上就要开启预售,新车基于GPMA架构打造,外观、动力等都发生了大幅的升级。前脸的视觉效果十分硬朗、霸气,大面积的中网看上去相当唬人,同样拥有两种前脸风格,用于区分燃油版和混动版。大灯组造型十分科幻同时仪式感十足,当打开大灯的时候,灯组内部会缓慢开启。 内饰方面映入眼帘的就是这块尺寸非常大的悬浮式中控屏,车内的空调控制也将集成在这款中控屏上,取消了大量的物理按键,搭配上全液晶仪表,GS8的内饰科技感十足。 全新GS8长宽高为:4980/1950/1780毫米,轴距为:2920毫米,尺寸方面也已经全面超越汉兰达,同时提供5/6/7座车型可选。动力方面是一大亮点,除了常规的2.0T(185kw、400N·m)+8AT的动力组合之外,还有2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统,对燃油经济性和平顺性上应该有不小的帮助。
  • 天富建设_67630,比亚迪乘用车销量持续强势,DM-i引领新热潮

    天富建设_67630,比亚迪乘用车销量持续强势,DM-i引领新热潮

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    官方数据显示,比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%;其中新能源乘用车销售60508 辆,同比增长331.9%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长,不断刷新着自己的月销纪录,这不仅表明了比亚迪战略布局的正确性,也充分显示出市场对比亚迪的肯定。 新能源销量屡创新高,DM与EV双擎爆发 比亚迪新能源乘用车的月销量在突破五万大关后并没有止步的意思,而是一路高歌猛进,不断创造着中国新能源汽车领域的历史,进一步拉大领先优势。在细分市场,比亚迪的表现也很亮眼。DM-i持续发力,推动DM车型销量进一步增长,8月销售30126 辆,同比增长555.6%。EV纯电动车销量仍在稳步提升,8月销售30382 辆,同比增长222.7%。 EV Sales 数据显示,2021年7月比亚迪时隔26个月重回全球新能源单月品牌销量榜首,1-7月累计销量超过大众,累计排名升至第3名,若继续保持7月涨势,将在三季度升至累计销量榜单第2名。 旗舰车型持续领跑,全系表现引人瞩目 细看各车型市场,王朝车系旗舰车型汉再创佳绩,8月销售9035辆。安全才是一辆电动车最大的豪华,汉在以安全为基石的前提下将性能提升到同级别车的前沿水平,做到了安全与性能的兼顾。不久前,就在特斯拉准备用降价扩大市场时,比亚迪推出汉EV标准续航版豪华型从容应对,新车型除了续航里程略有缩短,其他配置与原有车型完全相同,而且在价格上更具优势。在7月月末,比亚迪携DiLink 4.0(5G)和为汉EV四驱高性能版旗舰型打造的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包在成都车展正式上市,为用户带来了更加智能高效的车机体验,这些举措将汉的产品力上限再度拉高。在比亚迪积极主动的战略部署下,汉的热度不减反增,在取得了上市一周年销量破十万的佳绩后仍后劲十足。 秦PLUS DM-i销量再创新高,八月销售13043 辆,成为DM车型中的主力军。“超省、超快、超长”的特点已经深入消费者的内心。秦PLUS DM-i与秦PLUS EV强强出击,秦PLUS八月共销售20676辆。得益于八月以来DM-i产能的爬坡,宋DM与唐DM销量都有很大提升,其中宋DM八月销售8726 辆,唐DM八月销售5433 辆,比亚迪依托DM-i战略对传统燃油汽车市场的颠覆正加速进行。EV车型的销量也在稳步提高,其中元Pro持续大卖,八月元EV共销售4782 辆。比亚迪不断为传统汽车市场的变革注入动力,用实际行动持续推动中国新能源汽车市场的发展。   销量品牌双爆发,硬核技术成就品牌竞争力 在汉、唐等高端车型的拉动下,比亚迪高端品牌战略成绩斐然,旗下的车型的单车均价不断拉高,不久前汽车行业智能系统解决方案服务商威尔森WAYS发布的研究报告显示,今年1-7月份,比亚迪汽车的平均单车售价已达到15.18万元,已经超越了大众的平均单车售价,并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势。现在的比亚迪依靠技术积累与创新正不断向更高的企业水平跃升,正成为一个再也不能被低估的中国品牌。 令人期盼已久的比亚迪全新一代造车平台e平台3.0即将发布,基于其打造的首款车型“海豚”已于8月29日的成都车展上正式上市。作为为年轻人设计的“纯电新物种”,比亚迪在品牌年轻化战略的初步探索,海豚颜值高、空间大、能耗低,尤其适合城市出行。海豚的上市,预示着“海洋系列”其他成员的到来,伴随着销量的连续问鼎月度销冠,以及即将而来的产能爆发,预示着比亚迪在未来将会为消费者创造更多惊喜。 关注比亚迪 比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过26年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的23万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 天富公司_华为公开获取车辆3D信息专利,自动驾驶专利申请超3万件

    天富公司_华为公开获取车辆3D信息专利,自动驾驶专利申请超3万件

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    今日(9月24日),华为技术有限公司公开一项发明专利“用于获取车辆3D信息的方法和装置”(公开号:CN113435224A)。据专利摘要显示,本申请提供的用于获取车辆3D信息的方法,通过车辆的车身分界线确定出车辆的观测角和/或朝向角,可以提高车辆3D信息获取的准确性。该用于获取车辆3D信息的方法可以应用于智能驾驶、智能网联车和车联网等场景中。此前,华为向WIPO提交了一件同名的发明专利申请,公开号为WO2021175119A1。 智慧芽最新数据显示,华为在126个国家/地区中,共有3万余件自动驾驶领域的专利申请,技术储备十分丰富。其中,授权发明专利量为8100余件。智慧芽咨询专家表示,一般情况下,一家公司的授权发明专利占专利申请总量的比例越大,该公司的科技创新实力越强。 通过对上述专利的文献进行分析可知,华为及其关联公司近几年在自动驾驶领域的专利布局主要集中于终端设备、通信技术、人工智能、图像处理、车联网等专业技术领域。 从专利被引用次数看,华为有3件自动驾驶领域的专利,被引用次数超200次,其中次数最多的一件专利,被引用高达330次。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富安全吗_将向英国司机提供养老金计划,Uber的技术情况如何?

    天富安全吗_将向英国司机提供养老金计划,Uber的技术情况如何?

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    近日,优步表示,其私人雇佣司机现在将自动加入一项计划,通过该计划,它将把3%的收入贡献给养老金,而司机可以选择将其收入的至少5%纳入养老金计划。 优步3%的养老金缴纳比例值得欢迎,但远低于司机应得的水平。低工资和优步未能支付等待时间仍然是劳动力不满的一个巨大来源。英国养老金监管机构表示,它正与优步就其计划密切合作,并呼吁所有全球经济公司承认为其工作的人的就业权利,并设立工作场所养老金。 根据智慧芽数据显示,截至最新,优步及其关联公司在126个国家/地区中,共有171件专利申请,其中,发明专利占93.57%。从上述专利分析可知,优步近几年的专利布局主要集中于计算设备、运输服务、网络服务、服务请求、传感器、计算系统、网络系统、驾驶员、计算装置、计算机、处理器等专业技术领域,值得注意的是优步的专利技术中,系统服务相关占比23.92%,导航相关专利占14.35%。 图1:Uber公司专利技术构成 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富系列_10万预算买好车?这三款优质国产SUV将上市

    天富系列_10万预算买好车?这三款优质国产SUV将上市

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    近期准备买车的朋友,如果预算在10-15万元,喜欢SUV的话,不妨关注以下几款即将上市 的国产车型,造型都年轻时尚,配置也还不错。 1.吉利 博越X 预售价格:11.68万-14.68万元 上市时间:10月10日 作为吉利博越系列的新款车型,博越X采用了全新的“能量风暴”设计风格,阿贵君在成都车展上也见到了展车,造型确实更加先锋年轻运动。新车前脸运用大尺寸进气格栅,内部纹路更加复杂,还采用了黑色涂装,更具视觉冲击力。悬浮式的车顶加上尾部的扰流板,进一步增加了运动气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4544/1831/1713mm,轴距2670毫米。 内饰部分,吉利博越X采用蓝黑白三种拼色,更显年轻。新车搭载全液晶仪表和12.3英寸的内嵌式中控屏,搭载了吉利银河OS车机系统,搭载车载微信等多种APP,还匹配了华为HiCar,功能十分强大。另外,丰富的氛围灯、12颗扬声器,则营造了别致的高级感。 动力部分,吉利博越X将搭载1.8T发动机,最大马力184Ps,峰值扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速器。         2.哈弗H6S 预售价格:13.89万-16.49万元 哈弗H6作为国民神车销量战绩应该无人不晓,而哈弗H6S作为一款全新的轿跑SUV即将来袭。哈弗H6S比现款哈弗H6更加激进,采用了分体式的结构,中网内部采用了网状造型,整个前脸偏运动的风格。熏黑的轮毂、轮眉,溜背的造型,尾部的双尾翼,非常动感。车身尺寸部分,哈弗H6S长宽高分别为4780/1890/1680mm,轴距长度为2800mm。 内饰部分,新车以黑色为主,采用黄色缝线装饰。全液晶仪表搭配悬浮式中控屏,增添了科技感,支持定制化语音控制。与此同时,像疲劳驾驶监测、盲区监测、碰撞预警等安全配置也均有配备,进一步提升行车安全性。 动力部分,哈弗H6S拥有2种动力总成,2.0T燃油版和1.5T+电动机的混合动力。混动版本车型发动机最大马力为154Ps,综合油耗低至4.9L/100km。         3.奇瑞 瑞虎7 PLUS 预售价格:8.69万-12.39万元 上市时间:9月27日 奇瑞瑞虎7 PLUS由瑞虎7升级而来,外观、内饰都有所升级,更加面向年轻消费者。新车造型采用最新的家族化设计语言,前脸采用六边形大尺寸进气格栅,中间拥有点阵式的元素,更显精致;前唇处采用了红色线条进行装饰,凸显年轻运动的风格。侧面同样打造了悬浮式车顶,行李架上还可以选装发光灯带。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4500/1842/1746mm,轴距为2670mm,和瑞虎7保持了一致。 内饰部分,瑞虎7 PLUS和瑞虎7相比变化明显。新车搭载了双12.3英寸的一体悬浮式大连屏,配合D型运动方向盘和电子换挡,更具有科技感,贯穿式的空调出风口体感更好,也使得内饰整体更为简洁。配置方面,全系标配了胎压监测、自动驻车、无钥匙启动、上坡辅助等功能;除了低配两款车型之外,其余均拥有360°全景影像;自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等配置部分车型也有搭载,配置方面的诚意还是有的。 动力部分,瑞虎7 PLUS将拥有1.5T和1.6T两个版本发动机,1.5T最大功率为115kW,峰值扭矩230N·m,匹配6速手动或CVT变速器;1.6T版本最大功率则为145kW,峰值扭矩290N·m,匹配7速湿式双离合变速器。 以上3款新车都是即将上市的国产车型,预算在10万出头的年轻人,如果想要选购一辆兼具实用性和高颜值的SUV的话,可以考虑这些车型,多到店里试驾感受,才能选到最适合自己的车。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 无极五总代理_轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0

    无极五总代理_轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0

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    轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0 ——从专利角度简析轮毂电机技术发展现状及发展前景 在新能源汽车的生产和制造中,驱动系统关系到整车的动力性、经济性和客户的驾乘感受。[1]现阶段的新能源汽车按照驱动系统布置形式可分为集中式驱动布置和分布式驱动布置两种。[2] 近年来,随着新能源汽车行业的逐步发展,其动力性和能耗水平已经成为衡量整车的重要指标。电驱动技术作为三大核心部件之一,越来越受到行业的普遍重视。[3]根据恒州博智(QYR)机械及设备研究中心最新统计报告显示,2020年全球新能源汽车驱动电机市场规模达到了162亿元,预计2026年将达到488亿元,年复合增长率(CAGR)高达17.1%。 而轮毂驱动技术作为分布式驱动技术的一种,具有结构简单、传动系统高效节能、驱动和制动转矩独立可控等多方面的独特优势,被业界广泛认为是新能源和智能网联汽车动力的终极解决方案。[4] 综合来看,轮毂电机具有直接驱动车轮的构造,以及其高效率和良好的空间布置等各方面的优点。但其技术缺陷仍未完全攻克,仍处于上升期。未来如果真正实现量产,将会推进新能源汽车产业跨越式发展。 因此,笔者从从专利和技术分析深入分析轮毂电机这一领域,大致可以看到:日本企业在轮毂电机领域具有雄厚的技术实力;而国内申请轮毂电机技术领域基本是以高校为主,国内企业的相关专利储备不足。其次,中国是最受到国内外企业关注的轮毂电机技术应用市场;然后是日本和美国。在地域分布中,我国的江苏省和浙江省非常重视轮毂电机技的专利布局;其次是广东省和北京市。通过专利地图发现,在电动汽车的“稳定性控制、横摆角速度、电动轮汽车、模型、横摆力矩”方面聚集了大量的高价值专利。市场对于轮毂电机的稳定性、和轮毂电机对汽车操纵性带来的影响非常重视。 最后,我国轮毂电机的发展道路还很漫长,对于电机本体的设计和优化还不成熟,只能小范围使用;国内轮毂电机的发展还不成熟,还需要开展国际合作,争取赶上先进水平。 一、轮毂电机的前世今生 轮毂电机技术美国和日本研究较早,其诞生初期可以追溯到电动汽车的诞生初期。早在1950年,美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置,1968年被通用公司应用在大型矿用自卸车上。而与国外相比,中国汽车生产厂商、高校及科研院所虽然近年来具备了一定的电动汽车开发能力,但对轮毂电机驱动技术的研究仍不成熟,与国外先进技术相比仍存在较大差距。 过去这些年,受制于市场环境、经济成本与技术成熟度等多种综合因素的影响,轮毂电机的发展几经沉浮,国内外整车及零部件厂商也大多停留在持续关注和研发阶段。近两年,随着新能源汽车关键技术的日益成熟,以及规模效应渐成,轮毂电机这一推动汽车传统系统大跨步迭代的技术,又重新回到汽车产业热议的中心。[5] 轮毂电机的工作原理,简单来说就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内。这样的布置大大简化了底盘和空间占用;省去了机械联结;提高了8%~15%的能源转化效率;增加了汽车续航里程;但其缺点也非常明显,簧下质量的增加将对汽车的操作性能产生一定程度的影响;其次是电机本身对防水防尘防震的要求较高;此外,电机内置轮毂内,也无法有效散热。 按照驱动电机转子类型不同,轮毂电机核心技术可分为高速内转子电机和低速外转子电机两类: 1、高速内转子电机代表:德国舍弗勒 高速内转子轮毂电机为了满足车轮实际转速的要求,需要与减速装置配合使用,来达到减速增扭的目的。[4] 从智慧芽全球专利数据库可以看到,德国舍弗勒公司于2019年申请的高速内转子轮毂电机的代表专利(专利号:WO2020181466A1,专利名称:Hub motor driving system and motor vehicle)。(如图1)专利说明书提到,该轮毂电机驱动系统改变了壳体主体和转子支架之间的径向轴承和密封组件的位置,使得润滑油在离心力的作用下容易到达该径向轴承和密封组件并且使得能够腾出足够的空间用于存储更多的润滑油进而提高润滑油的存量。 目前,舍弗勒的轮毂驱动已启动量产,并搭载众多车型进行实车测试。比如舍弗勒Mover、德国航空航天中心模块化概念车U-Shift、德国Innvelo 48 V燃料电池概念车以及德国联邦教育和研究部资助的无人驾驶车辆等。 图1德国Schaeffler公司研发的高速内转子轮毂电机(来源:智慧芽全球专利数据库) 2、低速外转子电机代表:英国Protean公司 低速外转子轮毂电机直接驱动车轮,无须配以减速机构。与内转子轮毂电机相比,外转子轮毂电机结构简单紧凑,轴向尺寸减小,传动效率进一步提升。[4] 英国Protean公司于2008年申请的低速外转子轮毂电机的代表专利(专利号:GB2456351A,专利名称:Vehicle with in-wheel motor brake)。(如图2)专利说明书中提到经过实验验证,通过该技术车辆的动能可以在轮内电动机中转换成电能,而不产生超出电气系统能力的电流。 该发明适用于电动车辆,例如具有4个轮内电动机(每个车轮一个)的汽车,能够以超过60英里/时的速度进行高速行驶。本发明的实施例能够产生在几秒钟内输出超过200kW功率的制动力,从而使大约1.5吨车辆在5秒内从60英里/时减速。体现本发明的电动机能够进行这种功率转换,并且仅具有30Kg量级的质量。 图2英国Protean公司研发的低速外转子轮毂电机(来源:智慧芽全球专利数据库) 二、专利和技术分析 对于轮毂电机相关的专利,其申请人主要集中于恩梯恩(NTN株式会社)、丰田和日产等日本的上中游汽车厂商研究的比较深入。笔者针对轮毂电机所涉及的专利情况,进行了检索,其结果进行如下展示: 1、汽车企业在轮毂电机方面的应用发展 轮毂电机自发展以来已有超100年的历史,在汽车领域的应用也有几十年。国外来看,日本的最早使用是在1991年,通用企业的应用是在2003年,法国米其林的应用在2007年。 国内企业主要通过合资收购国外优秀企业和自主研发,快速推动国内分布式驱动产业发展。如恒大集团全资收购英国轮毂电机企业Protean;广州汽车集团对轮毂电机新能源汽车的深入研究,相继推出了新能源汽车GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV等。(如图3) 图3国内外部分轮毂电机发展历程(来源:智慧芽整理) 2、轮毂电机整体专利申请显著上升 进一步从轮毂电机所涉及的专利的申请和授权情况来进行分析。首先,从年专利申请量可以看出,轮毂电机技术发展仍处于上升期,每年专利数量呈现显著递增的趋势(如图4)。 我们可将专利申请趋势划分为三阶段:2010年前、2011-2015年、2016-至今。 第一阶段,年均专利申请量150件,但专利授权高;第一阶段的轮毂电机技术属于萌芽期,处于技术探索和基础性发明诞生的过程; 第二阶段,年均专利申请量560件,同时专利授权比高出第一阶段;二阶段,由于我国政府加大对新能源汽车的扶持力度,新能源汽车进行全面政策扶持阶段。轮毂电机技术领域产生了不少的纵向和横向延生的专利; 第三阶段,年专利申请量1500件,专利数量明显大幅度上升,主要由于我国宣布取消汽车制造行业的外资限制,尤其是新能源制造领域,技术开始进行市场化运作阶段。但由于数量增加,专利授权比低于第一和第二阶段; 由此智慧芽全球专利数据库根据数据趋势进行预测,轮毂电机专利申请量在未来3年将继续保持增长态势,2021年预计增长到1793件,2022年预计增长到2328件,2023年预计增长到2525件。 图4轮毂电机专利申请趋势(来源:智慧芽英策专利分析系统) 3、中国是轮毂电机最受关注的市场,江苏浙江尤为重视 轮毂电机技术主要分布的国家/地区,我们可以清晰发现中国是受到国内外企业最关注的市场;其次是日本和美国市场(如图5)。这主要得力于我国政府对新能源汽车极高的重视程度。将作为国家战略,对新能源汽车产业投资超过2万亿,并且还拿出数千亿人民币补贴新能源汽车购买者,以及免征购置税等各类优惠政策。在中国政府的大力推动以及企业的积极努力下,通过近十年的培育,中国新能源汽车产业得到快速发展。轮毂电机作为产业链中的一员,其专利申请也呈现爆发式增长。 图5轮毂电机专利目标市场国/地区排名(来源:智慧芽英策专利分析系统) 此外,从我国各省市在轮毂电机中的专利申请排名可以看出,江苏省和浙江省非常重视轮毂电机技的专利布局;其次是广东省和北京市作为第二梯队较为重视轮毂电机的技术布局(如图6)。 结合各省市的十四五规划和定位来看:江苏的重点支持产业包括打造绿色智能汽车产业,以智能制造为主攻方向大力发展先进制造业;浙江省的十大重点支持产业包括打造节能与新能源汽车产业链,突破动力电池、电驱、电控关键技术,创新发展汽车电子和关键零部件产业,完善充电设施布局,打造全球先进的新能源汽车产业集群。形成以杭州、宁波、台州为核心,温州、湖州、绍兴、金华等地协同发展的产业布局。到2025年,节能与新能源汽车产业链年产值达到1万亿元;广东省的十大重点支持产业包括到2025年,汽车制造业营业收入超1.1万亿元,打造具有国际影响力的汽车产业集群。 图6轮毂电机专利目标市场国/地区排名(来源:智慧芽英策专利分析系统) 4、在轮毂电机上,日本企业占比超六成 从近年来轮毂电机专利申请人排名可以看出,虽然中国市场的专利申请量最多,但是申请人为日本企业申请专利占比达到61.4%;其中NTN株式会社公司在轮毂电机相关专利量占总比超过39.3%(如图7);值得关注的是,日本企业在轮毂电机技术领域仍具有雄厚实力;但国内申请轮毂电机技术领域的基本是以高校为主,国内企业的相关专利储备不足。 图7轮毂电机专利目标市场国/地区排名(智慧芽英策专利分析系统) 此外,从轮毂电机技术的专利地图的不同领域分析可以看出,在电动汽车的稳定性控制、横摆角速度、电动轮汽车、模型、横摆力矩方面聚集了大量的高价值专利。可见市场对于轮毂电机的稳定性、和轮毂电机对汽车操纵性带来的影响非常重视。(如图8,其中绿色标签代表高价值专利;蓝色标签代表专利许可;红色代表专利诉讼) 图8轮毂电机技术专利地图(来源:智慧芽英策专利分析系统) 参考文献: [1]刘春晖.(2021).浅谈电动汽车驱动系统的结构及分类.汽车实用技术(16),11-13. doi:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.016.005. [2]尹彦秋 & 张俊深.(2021).纯电动汽车驱动系统的技术现状与发展趋势. 内燃机与配件(17),215-217. doi:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2021.17.099. [3]孟庆思,陈川 & 李宏伟.(2021).电驱动系统产业发展现状和趋势研究.汽车实用技术(09),222-224+230. doi:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.09.067. [4]李勇,徐兴,孙晓东,江浩斌 &…
  • 北京天富_驭势科技发布L4自动驾驶解决方案,相关技术储备有多少?

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    近日,驭势科技在世界智能网联汽车大会WICV上,正式发布了面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox,以及首款落地产品UiBox无人配送车。基于该款产品的落地,驭势科技与圆通速递、票量出行正式达成战略合作。 公司官网显示,驭势科技(UISEE)成立于2016年,致力于为全行业、全场景提供AI驾驶服务。公司依托自主研发的U-Drive?智能驾驶平台,在业务上形成了可规模化部署的L3-L4级智能驾驶系统。 根据智慧芽数据显示,截至最新,驭势科技及其关联公司在全球126个国家/地区中,共拥有494件专利申请,其中,发明专利约占71.26%。通过对上述专利的文献进行分析归纳可知,驭势科技的专利布局主要集中于自动驾驶、车载设备、传感器、图形用户界面、摄像头等专业技术领域。 值得注意的是,驭势科技首席用户体验官周峰以57件专利位列该公司发明人排名第一。从他作为发明人参与研发的这些专利中可以看出,周峰及其研发团队主要聚焦于图形用户界面相关的技术研发。 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)