2014年8月26日，东创建国汽车集团王晓峰副总裁等一行来访中一汽保集团，就双方合作展开了深入交流，集团常务副总裁刘锋、大客户副总监蔡龙江等领导参与陪同。 　　东创建国汽车集团成立于1997年3月，是中国汽车销售服务领域的知名品牌企业和汽车生活系统服务商。自2004年起，建国汽车已经连续六年蝉联四川省汽车销售总量第一，占据四川车市30%以上市场份额，拥有50多万优质客户资源，综合实力居四川行业翘楚。 　　面对近期国家工商总局关于停止总经销商和品牌经销商授权备案制度及交通运输部督促放开配件供应渠道和公开维修技术信息等政策大势，中国汽车维修和汽车保修设备行业的发展机遇也将会逐一呈现出来。中一汽保集团作为行业副会长级单位，始终关心和支持中国汽车后市场产业的发展，坚持“内抓管理，外抓市场”，在研发、生产、产品、销售、服务等方位全面定位，与行业的优秀企业联手合作，为区域性汽车经销商集团、品牌汽车连锁维修网络和汽车电商服务创造无限商机，更好的满足汽车维修行业需求。

 　 英飞凌科技股份公司近日推出其32位微控制器（MCU）多核架构。这种全新架构是英飞凌可满足未来汽车动力总成和安全应用需求的新一代微控制器的基础。这种多核架构最多可支持三个处理器内核来分享应用负荷，并引入锁步核和包含增强型硬件安全机制。目前，首个多核架构应用已提供给特定客户，以进行架构研究和早期原型设计。 　　专为出色性能打造 　　立足于英飞凌现有的TriCore™处理器，全新多核架构在汽车应用实时性能上树立了全新标杆。它包含多达三个TriCore处理器内核，通过交叉开关进行互连，并以CPU全速运行，避免硬件的竞争。此外，这种架构采用具备独立读取接口的多个程序闪存模块，进一步提升实时功能。 　　这种架构的其他创新之处在于包含一个可减轻CPU负载的新型简单适用、功能强大的定时器模块和全新的模数转换器——包括具备高精确度和高采样率的Σ-Δ转换器。 　　65纳米嵌入式闪存芯片工艺和微控制器架构的采用，旨在性能提升与功耗降低之间达到平衡。而低功率模式可实现极低的待机功耗。 　　满足汽车安全标准 　　英飞凌的多核架构采用尖端技术方法，可有效地满足新推出的ISO 26262汽车安全标准。其设计、应用和技术资料都注重符合最高的汽车安全完整性等级（ASIL D）要求。这可确保最大限度降低安全系统开发工作量。 　　三个TriCore CPU中的两个具备可独立配置的额外锁步核。其他采用的安全技术包括安全内部通信总线、总线监控单元和位于所有内存中的误码检测码（EDC）和误码纠正码（ECC）。分布式内存保护系统可在内核、总线和外设层级运行。增强型封装技术可集成来自不同来源的关键等级各异的软件，在一个平台上无缝集成多个应用和操作系统。 　　硬件安全保障无忧 　　这种多核架构具备可满足未来安全要求的硬件安全模块（HSM），以更好地防止汽车应用程序被篡改或遭受黑客攻击。HSM选用英飞凌开发的基于硬件的尖端安全技术。 　　65纳米嵌入式闪存技术 　　65纳米嵌入式闪存技术旨在确保恶劣汽车环境下的最高可靠性。这种嵌入式闪存的行尾编程速度比英飞凌前代微控制器的编程速度快20倍。这一点尤其重要，因为汽车系统需要更多的嵌入式闪存。 　　提供开发器件 　　目前，首个多核架构应用——“开发器件”（Development Device）已提供给特定客户，以进行初步原型制作。汽车系统供应商如今可开始探究这种多核架构的各种特性，开发他们的多核软件应用。65纳米“开发器件”包含三个TriCore CPU（其中两个配备锁步内核）和4MB嵌入式闪存。 　　采用多核架构的新一代65纳米嵌入式闪存微控制器系列 　　这种全新的多核架构将用于新一代65纳米嵌入式闪存微控制器系列。该微控制器系列具备高度的可扩展性，时钟频率可高达300MHz，嵌入式闪存可高达8MB。凭借出色的实时性能和嵌入式安全特性，该微控制器系列是内燃机控制装置、电动和混合动力汽车、变速器控制装置、底盘、制动系统、电动助力转向系统、安全气囊和先进驾驶辅助系统等应用的理想之选。 　　新一代65纳米嵌入式闪存微控制器系列的首批产品计划于2012年年中开始供货，并计划于2013年下半年通过认证。

 　 日前，Vishay Intertechnology， Inc.宣布，推出采用0806、1008、1111和1515外形尺寸的新系列低外形、高电流电感器---IFSC。IFSC器件具有低至1.0mm的超薄外形和高的最大频率，提供0.47µH～47.0µH的标准感值。 　　今天发布的IFSC电感器的频率高达5.0MHz，在LCD显示器、硬盘驱动器、数码视频摄像头、智能手机、平板电脑和PDA，低外形、高电流的电源，以及负载点（POL）转换器等终端产品中可用做DC/DC转换器应用的高效能、节省空间和能源的解决方案。 　　这些器件的感值为0.47µH～47.0µH，饱和电流从0.235A至5.5A，典型DCR为17m?～2367m?，最大DCR为22m?～2840m?。 　　新电感器符合RoHS指令，是100%无铅的。这些带屏蔽器件的工作温度为-55℃～+125℃，对热冲击、潮湿、机械冲击和振动具有良好的抵御能力。 　　器件规格表： 型号 IFSC-0806AZ-01 IFSC-1008AB-01 IFSC-1111AB-01 IFSC-1111AZ-01 IFSC-1515AH-01 占位 (mm) 1.6 x 2.0 2.0 x 2.5 2.9 x 2.9 2.9 x 2.9 3.8 x 3.8 外形 (mm) 1.0 1.2 1.2 1.0 1.8 频率 最高5.0 MHz 最高5.0 MHz 最高5.0 MHz 最高5.0 MHz 最高5.0 MHz 感值 (µH) 1.0～22.0 0.47～22.0 2.2～22.0 1.0 ～ 47.0 0.56 ～ 47.0 饱和电流 (A) 0.43 ～ 1.88 0.56 ～ 3.9 0.55 ～ 1.7 0.235 ～  1.5 A 0.56 ～ 5.50 典型 DCR (m?) 96 ～ 2367 25 ～ 910 82 ～ 630 55 ～ 1800 17 ～ 495 最大 DCR (m?) 115 ～ 2840 29 ～ 1050 98 ～ 756 68 ～ 2050 22 ～ 594 　　

  　　全球领先的全套互连产品供应商Molex公司宣布热烈赞助密歇根州大学太阳能汽车团队 （University of Michigan Solar Car team，UMsolar） 参与2011世界太阳能汽车挑战赛。这项一年两次的竞赛将在2011年10月16日至23日于澳大利亚举行。密歇根州大学团队的参赛汽车“量子号”（Quantum） 和其它竞争对手团队的汽车将从达尔文（Darwin）出发，向南行驶大约1，800英里（3000公里） ，目标是率先冲过位于阿德莱德（Adelaide）的终点。 　　“量子号”的特点是采用多种Molex的先进电子零部件、以及各种无焊连接头。获采用的Molex互连产品包括： 　　• MX150密封式连接器系统，高性能的潜水式互连解决方案，适用于汽车、越野车和其它严苛环境的应用。紧凑型预装配MX150连接器系统能够支持低电平信号和电源应用。 　　• MX150L连接器系统，适用于低电平信号应用和电源应用。环境密封的MX150L连接器系统支持大功率应用以及长期电压运行以消除电压降。MX150L连接器同时适合严苛的非汽车应用，还可通过修改以满足太阳能和其它户外应用的防紫外线（UV）和防水要求。 　　• Mini MI II 连接器系统 是专为高密度线束应用而设计的空间节约解决方案，备有线对板和线对线选择，并提供不同的定制长度和电线配置。Mini Mi II系统提供与同类型2.00mm（0.079英寸）间距系统相同的1.5A电流，但设计更为紧凑。 　　Molex全球营销总监Mark Rettig表示：“UMsolar团队所选择的互连解决方案能够完全满足极具挑战性的工程技术和性能要求，可以节省宝贵的设计空间并确保可靠性。我们非常高兴有机会激励和支持新一代创新设计工程师。” 　　UMsolar是一个学生运营的组织，专注于设计和建造太阳能动力汽车，并被广泛地认可为北美最成功的团队。自1990年建立开始，团队已经建造了10辆汽车，并且已经连续赢得三届北美太阳能挑战赛，成为长期冠军团队。在世界太阳能挑战赛中，该团队已四次获得第三名。从设计直到竞赛阶段，Molex正在一直记录UMsolar2011年的旅程。 　　为准备澳大利亚竞赛，UMsolar团队在七月中旬进行了模拟比赛，以模仿比赛条件和微调比赛行动计划。为期四天的练习长达1，000英里，穿越了密歇根州的下半岛（Lower Peninsula），沿途设置了五个站点。要了解这次旅程，请访问UMsolar团队博客和视频。 　　Molex 拥有广泛的专业技术，能为汽车、 商用车辆 和 太阳能等各行业提供互连解决方案。

　　汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，与原厂设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行调整，使其符合出厂要求，以达到理想的汽车行驶性能，保障汽车安全出行。四轮定位仪是不可或缺的汽车检测设备，目前市面上汽车四轮定位仪有4种类型：激光、CCD、PSD和3D，随着汽车保有量增加，后市场的汽车维修保养市场不断扩张，四轮定位仪服务必将走向高端化发展——3D四轮定位仪已逐步渗入市场。 　　传统的激光四轮定位仪因激光产品束度的测量范围局限性，测量精度低且激光对人眼视力存在伤害，不久将慢慢地在淡出市场，特别是欧美国家早已淘汰，中国和部分东南亚国家局部存在;PSD的工作原理本身就限制了其测量的结果不佳，且重复测量较差，已被市场逐步淘汰，可能小范围的仍在使用。 　　市场上的四轮定位仪以CCD为主，3D算是CCD的升级装备，测量方式是采用图像识别技术，用CCD数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息，以测量出车轮的相对精度，人工推动车轮前后移动，由CCD摄像头采集信息，求出其坐标和角度，测量精度是CCD不可企及的。目前进口的3D四轮定位仪有美国的杰奔、亨特、劳伦斯，意大利的科吉等;国产的厂家有上海一成、广州黑豹、深圳元征、营口大力等，这些都占据着3D四轮定位仪的中低端品牌，一定程度上促进了3D四轮定位仪的市场普及。当然，因为价格的影响，3D相比CCD要贵上一倍甚至还要更多，前者的在市场上得到普及还需要一段路要走，目前也只有欧美国家常用，国内的市场有待改善提升。

　　中国汽修业的大蛋糕正吸引更多的汽修巨头企业抢滩登陆，他们无疑都在加大市场扩张的步伐。目前，外资品牌米其林旗下汽车维修品牌驰加汽车服务网络在中国的驰加门店数量已突破1000家。 　　无独有偶，立足于本土的民族汽修连锁品牌小拇指汽车维修也在稳步推进“千店百城”的战略规划，即在100个城市实现1000家小拇指汽车维修加盟店布局。截至目前，历经10年时间壮大的小拇指已在全国110个城市发展了近700家加盟门店，服务了380万车主。 　　随着中国城镇化速度加快、汽车保有量持续增长，消费者的需求也日益旺盛。据尚普咨询发布的《2014-2017年中国汽修市场调查报告》显示：中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。有业内人士透露，汽车后市场整体行业利润可以达到40%到50%，个别细分行业甚至可以达到100%到200%。 　　快速的成长，使小拇指、驰加这样的品牌企业感到某种“幸福”。对于小拇指、驰加们来说，当前所面临的，可谓一个“最好的时代”。 　　“独立品牌店未来几年将迎来非常好的、非常快速发展的历史机遇。我们国家的汽车保有量1.4亿，汽车平均年龄是3年，前3—5年一定是在4S店修车为主，当汽车车龄变大，会大量地从4S店退潮，这是历史的机遇。”最近在2014中国汽车服务业财智峰会长沙站的专题分享中，面对不少同行，小拇指汽车维修总裁兰建军这样表达他对于汽修业前瞻看法，这或许能解释小拇指、驰加等企业高速扩张的动力，“在座的各位是非常幸福的，因为我们这只脚提前踏入了这个门槛，别忘了4000亿到4万亿的过程中，后面还有1000—1500万从业人员跟在我们后面要进入汽车维修这个行业。我们提早进入这个行业，是不是能够提早淘到金呢?” 　　小拇指、驰加的规模化发展模式，一直受到业内人士的推崇。中国汽车维修行业协会名誉会长康文仲对此类汽修连锁经营的前景十分看好。他强调，维修连锁经营发展起来后，基本能够满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，汽车维修行业因此会获得健康长足的发展，消费者也能得到更多的实惠。 　　连锁容易，规模化难。那么，像小拇指、驰加这样的领军型连锁品牌是怎样完成规模化布局的呢? 　　“汽修连锁业发展有几个重要门槛：第一个门槛是突破100家，第二个门槛是跨区域经营，第三个门槛是规模超过500家，”小拇指总部相关负责人介绍，作为国内汽修连锁的知名品牌，与驰加的发展模式有所不同，，经历了逐步推进、健全体系后的飞跃式发展。“小拇指用十年时间成功迈过了这三道门槛。”

 　 2011 年 9 月5 日，北京――安捷伦科技公司（NYSE：A）日前宣布推出最新版的 ENA 选件 TDR 应用软件－－版本 A.01.50。增强型软件可满足研发、质量保证和制造测试中最新的高速数字标准的要求。 　　随着比特率的提高，各种标准将不断演进，常常需要执行新测量。行业内对元器件进行更彻底的测评并在实际工作条件下进行测评的需求不断增长。 【OFweek电子工程网配图】 　　安捷伦元器件测试工厂（神户）营销经理 Hisao Yamaoka 表示：“有许多方法可以增强性能。安捷伦的方法是针对客户最关心的测量不断进行改进。ENA 选件 TDR 版本 A.01.50 保持了原有版本的真正优势。” 　　增强的安捷伦软件对高速数字测量进行以下更新，使用户能够： 　　通过加重和均衡特性，确定高速数字链路的最佳信号调节方法。通过简单的图形用户界面仿真加重和均衡。 　　通过抖动插入特性对互连进行极限眼图分析。可以对随机和周期（正弦）抖动等失配进行设置。 　　在实际工作条件下通过 Hot TDR 测量功能分析有源器件的阻抗。通过数据速率（用户输入）确定发射机的杂散频率，并在频率扫描过程中避免杂散频率出现，以便实现快速、精确的测量。 　　关于 ENA 选件 TDR 　　ENA 选件 TDR 应用软件能够提供适用于高速串行互连分析的最佳综合解决方案。ENA 选件 TDR 包括三大突破特性：简单、直观的操作、快速、准确的测量以及 ESD鲁棒性。这款综合解决方案专为从事信号完整性测试的工程师而设计，用于在研发、质量保证和制造过程中进行高效的设计和验证。 　　关于安捷伦科技 　　安捷伦科技公司（NYSE：A）是全球领先的测试测量公司，同时也是通信、电子、生命科学和化学分析领域的技术领导者。公司拥有 18500 名员工，遍及全球 100 多个国家，为客户提供卓越的服务。在 2010 财年，安捷伦的净收入达到 54 亿美元。如欲了解关于安捷伦的详细信息，请访问 www.agilent.com。

 　 安捷伦科技公司日前宣布即日起至10月31日止，推出广受欢迎的经济型示波器－－2000X系列夏秋季优惠促销活动正式开始。 　　 　　如今工程师可选购经济型示波器的余地越来越大，无论是性能更加优越的进口品牌，还是价格更加经济的国产品牌。在日常工作中，用示波器来进行故障调试的情况占了一半以上。然而，如今很多工程师仍不得不在价格与性能上进行选择。为了使工程师不再为价格而苦恼，2011年2月安捷伦推出了最新型的2000X系列示波器。该款示波器是基于安捷伦自主知识产权MegaZoom四代芯片技术的新一代X系列示波器。从性能上看，2000X拥有该价位最高的5万次每秒的波形捕获率， 2G的采样率，100K的存储深度，不放过任何一细节的同时还能做到深存储下的快响应。2000X系列示波器从外观上看，该款示波器拥有该档次最大的8.5英寸显示屏，800x480的WVGA分辨率，64级的灰度，便捷的操作等特性。 　　作为新一代的示波器，其内置了独立的函数信号源以及混合信号示波器功能。独立的20M函数信号源使得示波器不再仅仅是一台用于观测的仪器，更可以用来生成激励，这一集成功能不仅仅节约了工程师的实验台面面积，更加方便了工程师日常调试的操作。对于混合信号示波器功能，2000X第一次在万元的价格上提供真正的基于硬件的混合信号示波器。为了帮助企业节约成本，2000X系列具有全面的可升级能力。特别是其带宽升级的能力，让企业可以在需要更高带宽示波器的时候仅需花费较小的费用将现有示波器进行升级即可满足新项目的要求。 　　“InfiniiVision 2000X系列示波器非常适合使用微芯科技单片机的研发工程师们。函数发生器可以验证时钟电路；逻辑通道配合上2或4路模拟通道在很多场合已经足够”，微芯科技（Microchip）大中华区现场应用支持总经理夏宇红说，“更重要的是，很高的波形捕获率和超精细的画面显示，让工程师用探头在微芯科技单片机电路上停留几秒钟，已经有几万个波形被捕获，这让工程师容易很快找到问题所在， 特别是针对一些比较复杂的应用，比如触摸面板和马达控制等。教育选件也适合工程技术人员快速掌握该仪器的操作使用。使用这个产品进行单片机及电路开发，符合我们微芯科技一贯追求的低风险开发、更低的系统总成本与更快的上市时间等要求。” 　　 　　该款示波器一上市即获得广泛好评，为了更好的普及新型2000X系列示波器，即日起至2011年10月31日止，安捷伦携手合作伙伴开展下列产品促销活动 　　

　　2011年6月，以新产品ContiSportContact5P为标志，德国马牌运动轮胎系列又揭新篇章。ContiSportContact5P已经获得运动汽车制造商和高端改装客户的批准。而且，这种新型夏季轮胎开创了一个全新的轮胎细分市场，专为满足如奥迪TTRS,梅塞德斯AMGC63及其他高端运动汽车的需求。以往这些汽车都是配备现有的系列轮胎，并对这些轮胎进行调整，以适应制造商高标准的要求。而现在，德国马牌轮胎开发出的新型运动轮胎不仅能够满足原配客户的标准，而且符合替换轮胎市场上的最高要求。 　　德国马牌新型超级运动轮胎--CSC5P 　　前轮和后轮-使用不同胎面花纹的优点 　　对于配有大功率引擎和后轮驱动的汽车而言，若前轮和后轮轮胎尺寸不同，车辆速度、制动性和操控性均将得到较大提升。若驱动和转向轮上的轮胎经过特别设计，能够有效地传输动力，则可以增进车辆的动态驾驶性能。 　　ContiSportContact5P能够最大限度地将加速动力自高性能汽车的后轮输送出来。轮胎胎面花纹经特殊设计，大面积接触地面的设计能够保证动力得到最大程度的输送。非对称胎面上的两条中央肋条能够保证为后轮轮胎提供最大的抓地力。该轮胎同时还能防止动力的损失，即使在迅速加速的情况下动力也不会有所损耗。同时，轮胎外胎肩处的块状结构使得侧向动力能够顺利传输。这一特点尤其有利于直接操控，因为转向控制能够得以迅速有效地进行。为加强这一效果，轮胎开发人员放弃了前轮轮胎上两条中央肋条中的一条，从而使得用于操控的块状结构得以加宽。为使刹车距离尽量缩短，并防止轮胎中央的胎面块状结构变形，块状结构均互相连接。 　　前轮和后轮轮胎的设计配合恰当，既能够保证运动性能，又具有灵活性，能够适应不同路况。 　　一个成功的不朽传说-ContiSportContact轮胎系列 　　ContiSportContact 轮胎系列

　　2011年06月11日，德国汽车零部件供应商舍弗勒集团推出一款新的轻型差速器。据该公司介绍，该差速器的设计更加紧凑，轻巧，噪音更低。而且效率和性能大大提升。 　　这种紧凑型零部件的构造与传统差速器设计完全不同。轻型差速器没有使用传统差速器小齿轮，而采用在一个平面上以行星齿轮对排列的正齿轮，就像自动变速箱中那样。 　　这意味着所需空间和重量极大减少，而潜在的扭矩容量显著提高。舍弗勒集团汽车事业部变速箱业务单元高级研发部负责人托马斯斯美塔纳(Tomas Smetana)表示：“这种轻型正齿轮差速器具备极大的优点。与经典的锥齿轮差速器相比，它的重量减小了30%，同时，流线型设计使其增加了70%以上的轴向空间。如果用专业术语表示，这意味着每个差速器的质量减轻了3千克，同时使变速x箱内的空间增加了90毫米。”因此这种轻型差速器适用于更高的发动机扭矩，而变速箱内节省的空间使其可以容纳更大的双离合器或分动箱，以及用于现代混合动力解决方案的电子元件。 　　负责变速箱和底盘系统的舍弗勒集团汽车事业部执行董事会成员诺伯特•英德科夫(Norbert Indlekofer)表示：“这种紧凑的轻型差速器设计便于采用新的摩擦优化的轴承方案，在降低油耗和二氧化碳排放方面作出了巨大贡献。