6月22日，2022年第四届世界新能源汽车大会秘书处发布今年大会首批展商，展品范围将包括新能源汽车整车、汽车芯片、动力电池、氢燃料电池等多项内容。据悉，本届大会拟定于2022年8月25－28日在海南海口举办，大会将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。 其中，目前已确认参展的整车企业有海马汽车、长安、大众、上汽、宝马、红旗、日产、理想、岚图、小鹏汽车等；核心零部件企业有南方电网、宁德时代、中创新航、华为等；芯片企业有地平线、黑芝麻智能、英飞凌、纳芯微等；氢能及燃料电池企业有亿华通、海卓科技、雄韬股份等。 据了解，诞生于海南省自贸港的海马汽车不仅会参加本届大会，同时还将在会上进行上市发布其自主研发的全新一代纯电动MPV——海马7X－E。 作为畅销车型海马7X的电动版本，即将在本届世界新能源汽车大会上市的海马7X－E整体延续了燃油版的设计，以“超大三排空间、极具智能化”为核心理念打造，并针对细节进行了升级，续航里程将达到500km。 外观方面大气简约，设计灵感充分应用了“游艇主题”和“海洋元素”，将豪华游艇的舷弧线条、尾倾龙骨线等融入设计中，勾勒出穿浪线型腰线，不仅充满力量感，且十分优雅。前格栅采用纯电动车标志性的封闭式造型，配合内凹式的曲面设计，颇具立体感。 内饰方面，预计海马7X－E将与燃油版车型保持一致，采用时下主流的双联屏以及分层式中控台设计，并保留了部分常用功能按键，兼顾科技感与实用性。配置部分，海马7X－E将配备与百度联合开发的记忆泊车系统，可以实现APA自动泊车＋RPA遥控泊车＋HAVP记忆泊车辅助功能，智能化功能将大大提升。 动力方面，海马7X－E采用7X电动化平台，将搭载三合一电驱动力系统和宁德时代NP技术三元锂电池模组，续航里程500km。据悉，除了面向私人用户，海马7X－E还将在公务车出行、租赁出行、网约出行等方面拓展渠道。 本届世界新能源汽车大会落地海南，不仅能为新能源汽车行业的佼佼者提供一个融洽的、世界性的交流舞台，同时也能给国内车企一个向世界展示自身技术和产品的机会。海马汽车全新一代新纯电动MPV海马7X－E能在本届大会正式上市，也预示着海马的新能源产品已经有站上世界性舞台的底气。 今夏8月，让我们把目光锁定海南海口，在一起见证世界性汽车盛会的同时，也让我们一同期待海马7X－E的正式亮相！

6月27－29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉举办。云快充受邀参加“充换结合——打造新能源汽车发展生态”分论坛，与全国各地政府主管领导、全球汽车企业领袖、充换电行业精英共同探讨中国公用充电网络的发展趋势。 作为目前接入充电桩规模位列全国公用桩领域第二的充电物联网和能源管理服务商，云快充从市场行情、细分领域以及政策赋能等维度出发，深入解读了我国当前公用充电网络的发展情形。“交通运输部起草加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案。跨省／市物流车、网约车的电动化率提升将迎来坚实的基建保障。我们不妨大胆预测，中国公用充电网络的下一个阶段，将从‘ 城市’向‘ 城际’发展。” 云快充副总裁朱海涛表示，当前的公用充电市场需要软件和数据的系统性赋能，不是在充电用户与充电桩之间做简单的联系（比如一个APP）就能实现。只有充分考虑整个产业链上下游的每个承接方，用物联网技术打通业务壁垒，进而实现更好的能源管理与配置，方能实现真正的降本增效，为中国充电市场的良性发展添砖加瓦。 未来，云快充将作为一家扎根充电基础设施行业的综合能源管理服务商，充分依托产业生态，持续打造包括充电用户服务、代运营、软件服务、金融、储能、碳交易等在内的行业领先的产品和服务，基于未来生态打造三合一的IBA平台，以技术助力产业创新，赋力国家“双碳”目标。

电车汇消息：6月28日，奥迪一汽新能源汽车生产基地在吉林长春正式开工。据悉，新生产基地作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪在该项目中投资超过180亿人民币，占地约150公顷，将于2024年底竣工并开始投产。 据了解，新工厂将拥有高度智能制造水平，所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联。除冲压、焊装、涂装、总装车间等生产区域外，工厂还将配备电池装配车间。 多种自动化设备包括约860台机器人、自动导引车、半自动起重机等，助力工厂持续提升效率，这也是其首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。 此外，新工厂还作为中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划”的生产基地，工厂将致力于实现碳中和、水循环利用和高效资源回收，其中包括100％使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电，以助力长春地区实现碳中和目标，推进可持续生产。 新生产基地将于2024年底竣工并开始投产，规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE平台的电动车。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车（包括超过20款纯电动车型）。 根据规划，奥迪A6 e－tron以及奥迪Q6 e－tron系列的三款车型将率先投产。 奥迪中国总裁温泽岳表示：“作为奥迪最新的生产基地，该工厂将在数字化、效率和可持续性方面树立全新标准。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将为中国电动出行发展注入新的活力。” —END  电车汇  2022／6／29        原文标题 : 奥迪一汽新能源汽车生产基地正式开工

电车汇消息：日前有媒体报道称大众汽车目前正在与西门子接触，欲出售其旗下子公司Electrify America LLC的少数股权，该公司是一家为用户提供电动汽车充电服务的公司。 Electrify America LLC是一家为家庭提供电动汽车充电站的公司。消息人士还称，出售股份获得资金将被大众用来实施在美国和加拿大部分地区的电动车充电站建设计划，预计在2026年大众在这些地区的充电站数量将增加一倍。 据了解，德国西门子将透过旗下西门子金融服务部门进行投资，这项交易也符合西门子近年来的发展策略。去年8月，西门子称将扩大在美国的制造业务，在未来四年为美国市场制造超过100万个电动车充电器。 而交易完成后，Electrify America LLC将在未来几年内花费20亿美元用于扩张，其中部分资金便来自于西门子。 根据咨询公司AlixParterner在2020年的一项分析，一般的快速充电站，按市场电价来算，需要20－25年才能收回投资。大众和西门子联手，可以让充电站生意的资金更为充裕，从而缩小双方的投资风险。同时，大众电动车想要抢占市场也需要保障“粮草”不断，将充电站生意交到别人手上，会变得十分被动。此前，大众集团的首席执行官Herbert Diess曾表示到了2025年，大众集团将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。 —END  电车汇  2022／6／29        原文标题 : 大众汽车旗下充电子公司拟与西门子“联姻”

北京时间6月24日，吉利系电动汽车品牌Polestar（极星汽车），正式通过SPAC（特殊目的收购公司）的形式，在美国纳斯达克上市，首日收盘市值266亿美元（约合人民币1782亿元）。 极星的上市，是李书福继沃尔沃汽车在2021年10月底在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市后，又一个成功上市的公司。接下来应该就是预计年底在美国同样通过SPAC方式正式上市的亿咖通，估值可能高达38．2亿美元。一旦亿咖通成功上市，对自动驾驶公司来说，有望重新打开赴美IPO的窗口。 极星汽车的成功上市，亿咖通的蓄势待发，对于一众正在谋求上市的自动驾驶公司、或者是汽车科技公司来说，是一个很好的消息，并且展示了打消滴滴在2021年6月赴美IPO引发的对中概股监管的负面影响。 01吉利系一年两起赴美上市 在2010年，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃汽车100％的股权，上演了一出蛇吞象的好戏，也为吉利在汽车领域的发展打下了坚实的基础。2021年10月，沃尔沃汽车成功在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市，以发行价计算，彼时沃尔沃汽车（交易代码VOLCAR B）市值约180亿美元。 进入到2022年，吉利系有望连续收获两个美股IPO。 在6月24日，吉利和沃尔沃联合打造的高端电动汽车品牌Polestar通过SPAC的方式，在美国纳斯达克交易所正式IPO，募资金额超8亿美元，首日收盘市值276亿美元（约合人民币1849亿元），高于吉利汽车港股今日收盘市值的1867．9亿港元（约合人民币1592亿元）。 值得一提的是，要到6月28日，极星汽车才会在纽约纳斯达克举行敲钟仪式。 作为吉利系的高端电动汽车品牌，极星在2017年发布，随后开始独立运作，在2022年6月正式登陆美国股市。目前，极星汽车发布了两款车型，累计交付超过5．5万辆。 遗憾的是，在中国这个全球最大的电动汽车市场（占比超过50％），也是吉利的主场，极星汽车的表现并不尽如人意。主要原因可能来自两方面：售价高和本土智能化水平低。实际上，吉利系的电动车销量也不尽如人意，比不上新势力的蔚小理哪零，也比不上广汽埃安，更比不上如日中天的比亚迪。 但不妨碍极星赴美IPO市值高达276亿美元，预计会有价值回归的时候，并且不会太远，参考Lucid和Rivian。 吉利系另一个预计今年赴美IPO的项目是亿咖通，亿咖通和极星汽车一样，都是2017年成立的，凭借着为吉利旗下汽车品牌提供车载信息娱乐系统起家，然后将业务范围拓展到智能化领域，包括智能座舱、智能驾驶等。 在5月27日，亿咖通和美国SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议，拟通过 SPAC（特殊目的收购公司）机制在纳斯达克挂牌上市，股票代码为「ECX」，估值有望高达38．2亿美元，预计在第四季度完成。 02汽车科技公司赴美上市重燃希望 极星汽车的成功闯关、亿咖通的蓄势待发，对于众多汽车科技公司，包括造车新势力、自动驾驶、激光雷达等领域初创公司来说，美股上市的大门又在徐徐打开了。 在2021年6月滴滴赴美上市引发的监管，对已经上市的中概股造成了重大的打击，更是对一众正在谋划赴美上市的公司造成了重大打击。这部分谋划赴美上市的公司，部分延后了上市计划、部分转战港股或者A股市场。 进入2022年，从公开的信息来看，造车新势力的第二梯队，包括威马、哪吒、零跑、高合等，都相继已经递交港股IPO申请，或者计划递交IPO申请。另外，公开表示要赴美IPO的小马智行，曾经宣布SPAC计划的智加科技，以及一度在A股科创板申请IPO的禾赛科技，看到极星汽车和亿咖通的IPO进展，自身的IPO计划是否也会有新的变化呢？ 另外，还有更多的自动驾驶公司，不管是算法公司、芯片公司还是激光雷达公司等等，不管是瞄准了A股上市的，或者是瞄准了美股或者港股上市的，在看到极星汽车、亿咖通的IPO实际进展，以及监管层的表态，是否又有了新的IPO计划呢？ 在车智君看来，随着时间的推移，会看到越来越多的自动驾驶相关、智能化相关的汽车科技公司赴美、赴港甚至在A股IPO，在智能网联电动汽车正在打上半场的电动化战役的同时，智能化的战役也在开启，新的机会不光是电动化领域，智能化领域的机会会更加的突出。        原文标题 : 吉利极星美国IPO市值1800亿，汽车科技公司赴美上市重燃希望？！

“不造车”的华为，如今在汽车圈的朋友是越来越多了。 日前，有媒体爆出极狐阿尔法S华为HI版已经入驻华为销售渠道，入驻的门店位于北京银泰中心，展示车型为官方指导价42．99万元的华为HI 高阶版。 在6月14日，还有媒体爆料称，继金康赛力斯与华为进行智选车模式合作之后，华为的车企朋友圈还在继续扩大，奇瑞和江淮似乎也想成为华为的“智选”伙伴。 据悉，华为智选车与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在与极狐汽车合作除了已经进入华为渠道的HI高阶版之外，未来还会有一款智选车的合作。消息一经传出，江淮的股价就应声大涨，和之前的小康是如出一辙。 华为有技术，更有渠道 虽然出任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东进入汽车圈仅一年多的时间，但凭借着“一年内干翻特斯拉”、“先做成中国第一，再做成世界第一”、“一年卖30万辆”、“把BBA一把干掉”金句，让许多人认识了这个爱吹牛的余承东，其最近一段趣事就是在大湾区车展上的豪言壮志直接让小鹏汽车董事长想扔鞋，网友也给他起了一个雅号—— “余大嘴”。 当然余大嘴能够如此“肆无忌惮”的吹，也是建立在华为雄厚实力基础上的。中汽协统计的“中国品牌汽车销量前十五名企业集团”中，与华为展开深度合作的已经占了三分之一（长安、奇瑞、北汽、广汽、江汽）。再加上以普通零部件供应商与比亚迪、一汽红旗、北京奔驰、上汽飞凡、哪吒等展开的合作。 比如华为智选模式提供全栈式智能化解决方案，包含全新一代 ＂ 计算 ＋ 通信 ＂CCA 架构和 5 大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。这样的方案可以帮助那些在智能化方面处于弱势的车企，产品快速跟上时代步伐，金康赛力斯就是很好的例子。 目前，赛力斯与华为共同推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5两款车型，并先后进入华为线上、线下渠道进行销售，而后续合作的车型问界M7则预计6月底发布，7月底实现交付。 根据乘联会数据显示，5月，问界M5以5033辆的成绩杀入当月新能源SUV销量排行榜前十名，月销量环比增加超50％。自3月开启交付以来，问界M5累计交付量接近1．13万辆，并创下新品牌单款车型交付破万辆最快纪录。 在渠道方面，目前华为在全国有超过 5000 家高端体验店、超过 60000 家零售与服务网点，反观近来市场表现火爆的比亚迪，其到今年 5 月最新统计的 4S 店数量也只是不到 1500 家。从问界 M5 仅耗时 87 天交付量破万，创造新品牌交付速度纪录的成绩来看，华为销售体系的含金量确实不容小觑。 这也是为什么奇瑞、江淮愿意加入华为智选模式阵营的关键原因。未来合作而来的全新品牌、全新的车型尚且能在短时间内成为新能源汽车的“新贵”，何况是更有品牌底蕴和造车实力的奇瑞、江淮。 汽车行业分析师刘伟表示，“华为现在的姿态很从容，可以承受一定的‘试错’成本。通过这种方式不至于一下子陷入造车‘泥潭’。进可攻，退可守，造车失败大不了只做零部件供应商；提升参与度，一方面可以学习如何造车，另一方面则可以验证可行性。” 车企交“躯体”，还是“灵魂”？ 对于华为等第三方公司掌握话语权的事，其实很多汽车厂商是持怀疑态度的。上汽集团董事长陈虹曾经在公开场合表态，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”多年的心血却为他人做了嫁衣，这是许多汽车厂商不愿意看到的。 因为在智选模式下，华为将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。合作车企主要参与整车生产、售后维修等。 华为高管曾表示，＂ 问界 M5 的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了 M5 的造型设计、材料选择等工作。＂ 可以说在智选模式下，华为直接主导了造车，合作车企沦为了“代工厂”的身份，这也是奇瑞和江淮等车企担心的。 虽然奇瑞与江淮并没有确认该消息，但它们之前就与华为签订了合作。2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。2020年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签订全面合作框架协议。 之所以没有像小康那样全盘交给华为操作，是因为奇瑞和江淮的处境相比小康要好得多。小康股份在中国汽车市场上一直被归类于非主流汽车厂商，无论是研发、品牌力还是口碑均不尽如人意，所以小康可以放心大胆的交给华为来操作，“甘愿”成为了华为的躯体。 虽然奇瑞目前在自主品牌中发展尚可，但在发展高端品牌和新能源汽车的过程中，奇瑞的进度最慢，爆款车型最少，品牌的整体影响力较低。即便一直做出多番尝试，树立“技术狂”标签，打造星途高端品牌，发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋挤进新赛道等等，奇瑞在新能源方面的确是乏善可陈。 江淮如今的日子也不太好过，大众中国已经成为了江淮汽车母公司江汽控股的股东，持有江汽控股50％的股权，话语权是越来越低了。如今江淮乘用车业务正在加速转型，一方面通过合资公司输送技术，另一方面寻找新的途径盘活新能源业务，不然江淮将来真的要沦为大众和蔚来的代工厂，彻底丧失主动权了。 如果将来加入智选车模式，虽然会丧失一些话语权，但换来的是自家的产品被赋予上了华为品牌的高端标签，这是目前奇瑞、赛力斯、江淮这类二、三线品牌所渴望的，未来和华为共同建立全新品牌，一方面能快速打开品牌知名度，另一方面则是借华为的实力作为高端之路的跳板，实现品牌向上，例如在问界推出以后，消费者已经淡忘了赛力斯。 从目前问界的市场表现来看，华为智选模式已初见成效，为了快速提升产品力与品牌形象，未来应该还会有不少车企成为华为的智选伙伴，特别是对于那些弱势品牌来说，华为无疑是一个“金字招牌”。 不过随着合作对象的增多，市场上贴着华为标签的产品也越来越多，如何摆脱产品同质化问题与未来的渠道分配等问题，也成为华为和那些弱势品牌未来不得不思考的课题。        原文标题 : 华为智选模式已见效，二线车企集体奔“小康”？

DAILY NEWS 要闻速览 Cyber－car 1．深圳出台首部规范智能网联汽车管理法规 2．地平线宣布获得一汽集团战略投资 3．甘肃省正式启用首条自动驾驶测试路 4．哪吒汽车将迅速启动公司股份制改制工作 5．阿里、嬴彻获颁L4级自动驾驶卡车路测牌照 6．富士康将在印尼新首都投资电动公交系统 7．现代摩比斯率先开发出生命体征集成控制器 8．FF大股东拟将独董Brian Krolicki逐出董事会 9．楚航科技获零跑汽车雷达项目 10．亮道智能量产数据服务再获国际Tier1量产订单 11．传三星将向宝马供应400万片车载OLED显示屏 …… 深入阅读 Cyber－car 1．深圳出台首部规范智能网联汽车管理法规 6月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过。近期深圳已经陆续发布多项相关政策。其中，《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》明确将智能网联汽车产业作为20个战略性新兴产业集群之一；《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022—2025年）》提出，到2025年，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元。 2．地平线宣布获得一汽集团战略投资 6月27日，地平线宣布获得一汽集团的战略投资并完成交割。在此之前，地平线已经与一汽红旗就征程2及大算力芯片征程5的上车应用达成了合作，此次携手标志着双方合作的进一步深化。一汽集团与地平线早已建立深度合作关系。2020年以来，地平线先后与一汽南京、一汽智能网联开发院达成了战略合作。2022年5月，地平线获得一汽红旗全新车型项目应用，将基于多颗征程5芯片携手行业伙伴，共同助力一汽红旗打造高阶自动驾驶解决方案。 3．甘肃省正式启用首条自动驾驶测试路 近日，甘肃省首条自动驾驶测试道路暨首批自动驾驶路测牌照在兰州新区正式启用。兰州新区城市开放道路测试区全长13公里，测试路段布置了边缘计算、毫米波雷达、通信单元等多种智能路侧设备，具备高精度定位和高精度地图，测试场景满足5级驾驶自动化对道路智能化层要素的所有要求，可进行《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》所列测试项目。 4．哪吒汽车将迅速启动公司股份制改制工作 6月27日，哪吒汽车在官微发布公告称，关注到三六零安全科技股份有限公司《关于对外投资的进展公告》。此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。目前，哪吒汽车正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作。 5．阿里、嬴彻获颁L4级自动驾驶卡车路测牌照 6月24、27日，嬴彻科技与阿里分别宣布，获得浙江德清颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照，德清也成为全国首个颁发“主驾无人”卡车公开道路测试牌照的城市。据阿里云相关负责人透露，未来，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测，包括部分高速路段。 6．富士康将在印尼新首都投资电动公交系统 近日，据外媒报道，印度尼西亚表示，富士康科技集团（Foxconn Technology Group）正考虑在该国的新首都进行投资，此举将支持印尼这个340亿美元的建设项目。印尼投资部长Bahlil Lahadalia在一份声明中称，这家台湾公司正考虑在印尼新首都努桑塔拉（Nusantara）建立电动公交系统和物联网网络。 7．现代摩比斯率先开发出生命体征集成控制器 6月23日，现代摩比斯（Hyundai Mobis）宣布开发出可分析驾驶员生命体征（如姿势、心率和脑电波）的集成控制器，成为全球首家开发出该类控制器的公司。现代摩比斯将其称之为智能座舱控制器（Smart Cabin Controller），由四个测量乘员生命体征的传感器、一个用于分析这些体征的控制器和软件逻辑组成。可以说，现代摩比斯已开发出类似于先进大脑的产品，可以分析实时变化的生命体征。 8．FF大股东拟将独董Brian Krolicki逐出董事会 近日，根据FF母公司FF Top Holding LLC（FF TOP）向美国证券交易委员会（SEC）提交的相关文件显示，已经根据此前与FFIE签订的股东协议把曾任FFIE董事长的独立董事Brian Krolicki从董事会除名。据一位接近FFTOP的人士透露，Brian Krolicki此前作为FF董事长，对当时形势判断失误，并发起内部调查继而引发财报延迟和退市风险要负主要责任。 9．楚航科技获零跑汽车雷达项目 6月24日，自动驾驶感知服务商楚航科技宣布，与零跑汽车签订项目合作协议，为后者旗下某款量产轿车自动驾驶系统部件提供77GHz前向雷达和77GHz盲区检测角雷达，两款产品预计将于近期量产搭载。据悉，这两款雷达产品拥有ASPICE CL2国际认证、ISO 26262 ASIL－B功能安全认证，将帮助零跑汽车自动驾驶系统实现ACC（自适应巡航）、AEB（自动紧急制动）、BSD（盲区监测）等功能。 10．亮道智能量产数据服务再获国际Tier1量产订单 近日，亮道智能宣布再获国际Tier1欧洲量产项目订单，在德国主机厂激光雷达量产项目中交付量产数据服务，包括传感器真值系统搭建、真值数据自动化生成以及激光雷达感知能力评价与分析等多项数据服务。 11．传三星将向宝马供应400万片车载OLED显示屏 6月24日，据韩国etnews报道，三星显示将向宝马供应车载OLED显示屏，该订单将于2024年开始供应，为宝马新型高端轿车项目。在该车型量产后，三星显示将在6－7年内为宝马的400万辆汽车提供OLED显示器。该报道称，三星器兴（Giheung）工厂负责该订单的生产。另外，三星显示器也正在争取奥迪的OLED订单，已经处于最后阶段。在此之前，三星显示曾为现代汽车Ioniq 5供应过OLED车载显示屏。 －END－        原文标题 : 赛博日报 | 深圳出台智能网联汽车管理法规；地平线获一汽集团战略投资

导语 Introduction 当下，仍在被电动化浪潮所席卷的中国车市，渐渐演变成了一边是积极转型自主品牌的疯狂收割，一边是犹豫不决合资品牌的自乱阵脚。 作者丨崔力文 责编丨杨    晶 编辑丨朱锦斌 “作为一名坚定不移的燃油控，虽然曾经很长一段时间非常排斥所谓的电动车，但经历了最近两年暴风骤雨般的狂轰滥炸后，其实内心已经开始慢慢动摇，而在看过这样一场足够具有含金量的发布会，不得不承认中国车市彻底变天了。” 绝不是杜撰，上述一段由衷的感触，就来自我身旁一位同事，而他口中那场发布会的主角，相信大多人都能猜到——理想L9。 的确，悉数过去一周热度与声量最高的一款产品，后者必然是最符合条件的答案。甚至在之后的一场直播中，李想不经意间“司机低人一等”的言论，也能顺势引发整个行业激烈的讨论。 但争议的出现，依然无法掩盖理想L9位于终端迅速受到的追捧，据其官方公布的数据显示，72小时订单量已经突破3万。作为一款售价逼近46万元的国产全尺寸新能源SUV，取得这般“炸裂”的表现，已经远远超出预期。 由此形成强烈对比的，则是一则令人浮想联翩的声明。就在上周，丰田无奈宣布正式在全球范围召回2700辆bZ4X，原因为发现连接车轮的螺栓存在安全隐患，严重时可能导致轮胎脱落。 有趣的是，原定于北京时间6月17日召开的广汽丰田bZ4X上市发布会，也在开始前几小时突然“跳票”。彼时，官方给出的解释为：“近期，供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益推迟了发布，正制定一个对消费者更友好的价格。” 而两起本不应该出现的小插曲，发生在这样一家向来以沉稳著称的传统巨头身上，或许冥冥中已经暗示了许多东西。 至于花费较大精力，阐述上述内容的根本原因，还是想要更好引出最终的结论：当下，仍在被电动化浪潮所席卷的中国车市，渐渐演变成了一边是积极转型自主品牌的疯狂收割，一边是犹豫不决合资品牌的自乱阵脚。 就像那段感触中所提及的一样，短短两年时间，无疑彻底变天了。而接下来，作为全程的亲历者，更想聊聊那些还在不断加深的趋势。 只有一种解释 本段开篇，首先想要分享一组数据。 从乘联会公布的成绩单来看，5月新能源乘用车批发销量达到42．1万辆，同比增长111．5％，环比增长49．8％。1－5月新能源乘用车批发189．2万辆，同比增长117．4％。 与此同时，新能源乘用车零售销量达到36．0万辆，同比增长91．2％，环比增长26．9％。1－5月新能源乘用车国内零售171．2万辆，同比增长119．5％。 同时，5月新能源车厂商批发渗透率26．5％，较2021年5月12．4％的渗透率，提升14个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到45％。 5月新能源车零售渗透率26．6％，较2021年5月11．6％的渗透率，提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到51．8％。 而即将结束的6月，汇总前三周已经出炉的数据分析后可知，不出意外新能源乘用车批发与零售所对应的销量与渗透率，还会继续保持同比与环比的双重增长。 整个上半年，该细分板块虽然连续遭遇芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情肆虐等诸多不利因素的冲击，却依然展现出了极强的抗压能力。 放眼全年，可以预见的是，随着下半程各家车企的纷纷发力，整个大盘必然还会迎来更大程度上的量变，曾经许下“2022，500万辆，25％”的目标，完成的可能性还在不断上涨之中。 而明年，如果能够继续保持足够可观的增幅，那么所对应的几个数字，又将进行足够可观的上调。中国新能源市场实现绽放的速度，真的只能用“恐怖”所形容，所蕴含的潜力与红利，也如同“雪球”一般越滚越大。 由此望向更深处，不禁想说，站在当下这个节点，回顾已然过去的短短两年，实际上新能源车所面临的生存环境，绝对谈不上轻松可言，甚至相比更早之前还在持续恶化。 政策层面，不可忽视的就有补贴退坡。基础设施层面，全国公共充电桩网络基数虽然还在不断增长，但在综合质量与补能速度上进步并不明显。相关技术层面，动力电池的能量密度同样没有较大突破。终端售价层面，相比同级别燃油车也无绝对优势。 至此，大概率会有人反驳道：“新能源车卖的如此之好的根本原因，油价的持续上涨肯定起到了推波助澜的作用，毕竟使用成本也是现在许多用户非常关心的一个部分。” 不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多人而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。 那么，唯一合理的解释只剩：综合产品力正在变得愈发优异。 换言之，身处一个并不友好的大环境下，新能源车能够实现之所以能够实现如此之快的量变，还是由于终端潜客真真切切感到了使用层面的蜕变，进而做出正确的选择。而这样的结果，也更具有含金量与说服力。 曾经，如果选择一辆B级家轿，凯美瑞、雅阁、帕萨特就是最稳妥的答案。现在，潜在目标中已然添加上了Model 3、汉、P7、ET5、海豹等等名字。 甚至在大多年轻人看来，抛开那些所谓的品牌价值不谈，后一部分新入局者，才是他们心中B级家轿应该有的模样。同理，放在其它细分板块，也是如此。 两年时间，随着新能源车产品力的跃升，无疑彻底变天了。 “两超多强”已成定局 平心而论，看过上述一段的叙述过后，必然会令部分即将或想要切入这条赛道的后来者感到兴奋。毕竟，按正常逻辑而言，整个新能源大盘持续不断迸发出新增量，必然会催生出更多的风口与机遇，它们也可以从中分羹，顺势迎来一个最好的时代。 但过往经验告诉我们，越是丰满的理想背后，现实往往越是骨感。“这是一个最好的时代”后半句，才真正值得警惕。 而这恰恰也引出了本段想要讨论的主旨：在我看来，此刻中国新能源市场的格局实际上已经固化，头部领跑者们已经形成了“两超多强”的局面。 关于“两超”相信没有任何悬念，代指的必然是比亚迪与特斯拉。究其原因，还是双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开巨大的差距。 今年，不出意外，前者只要制造端足够给力，必将冲击150万的销量大关。而其目前手中握有的累计订单，大概率能够支撑它完成这一目标。更为杀人诛心的是，剩余几款全新走量车型同样箭在弦上。 而后者，从目前已知消息来看，其位于上海临港的工厂将于7月进行停产改造，顺利完成后月产能将会达到10万辆，今年在华包含出口部分，售出60－70万辆新车的难度不大。 由此可以预见，一边是自主新能源车企中最炙手可热的“明星品牌”，一边是全球新能源车企当之无愧的“绝对风向标”，接下来几年间，比亚迪与特斯拉势必将会蚕食大量的终端份额，掌握着绝对的行业资源。 当然，二者之间针锋相对的交手，也会非常频繁的出现。就某种程度而言，位于中国能够全方位阻击特斯拉的，目前也只有比亚迪。 反观“多强”，关于这一部分，截至目前虽然答案还未完全敲定，但是可以确定的是蔚来、理想、小鹏，必然已经为各自博得了一席之地。 能够入围的理由，更多还是因为经过多年的沉淀，当生存的问题得以解决，三者无论产品规划层面、研发层面、品牌层面，还是营销层面甚至创始人本身等多维度的优势，都被最大化的发挥出来。 即便仍受限于种种原因，还未如同比亚迪、特斯拉般全部反馈到销量层面，但还是与其它人拉开了一个身位。 至于例如零跑、哪吒般的二线新势力，类似极氪、岚图、阿维塔、埃安般传统自主品牌所孵化出的独立新能源车企，包括华为加持下的问界以及之后的小米汽车，谁能入围“多强”之中，只能说仍存诸多不确定性。 相比之下，上述一切的讨论，并没有将以大众与BBA为代表的德系合资巨头，以丰田、本田、日产为代表的日系传统合资巨头，放入讨论的范围之中。因为在我看来，对于目前仍在疯狂汲取燃油车红利的它们而言，还没有到必须全力all in电动化的地步。 但也恰恰因为这样的犹豫不决，或者说仍不警醒，位于中国上述合资巨头们看似已经失去对于新能源车的定义权与定价权，处境愈发堪忧。仅仅两年时间，随着“两超多强”的快速崛起，无疑彻底变天了。 后续，如果继续将时间轴拉长，当整个大盘新能源车与燃油车的份额进一步对调，它们或许再也无法恢复到往日的荣光。        原文标题 : 两年，中国车市变天了

2022年6月24日，鸿蒙开发者大赛正式开启报名，其下设Apps UP应用创新赛道自2020年以来已连续举办两届，吸引了全球近万名开发者提交近万款创新应用，逐渐成为全球开发者实现梦想的沃土，本次赛事以“Together We Innovate”为主题，将延续以往两届赛事高额奖金制度，激励奖金高达100万美元。全球校园AI算法精英赛道同步开启，邀请全球校园算法达人共同挑战数字时代前沿命题。 在启动仪式上，华为终端云服务应用生态BU总裁望岳表示，华为希望汇聚更多全球开发者的创新力量，打造智慧化的全场景体验和应用，把华为智能设备能力带给更多消费者，共同探索数字未来。 Apps UP奖项赛制升级 激励全球开发者创新 Apps UP赛道延续设立了欧洲、亚太、拉美、中东非及中国五大赛区，在赛程赛制上，分为报名与作品提交、预选赛、大众评审、分赛区总决赛 4 个环节。奖项设置方面，中国赛区除往届设立的最佳应用奖、最佳游戏奖、最具社会价值奖、全场景创新奖、科技女性奖五大奖项之外，还新增设了最佳HMS（HUAWEI Mobile Services，华为移动服务）创新奖，以鼓励开发者通过使用HMS的新能力、新服务实现新应用的落地，以及增设校园创新奖，以鼓励高校开发者的研发创新，持续丰富全场景智慧体验。 本次赛事还根据不同区域的情况设立了海外特色奖项，包括中东非赛区的最佳阿语应用奖、拉美赛区的最佳游戏创新奖、亚太赛区的AG明日之星奖等本土差异化奖项，以推动HMS应用生态在全球区域内的本地化应用与发展。 2022 Apps UP在激励政策上也进一步加码，新增了华为AppGallery Connect Serverless资源奖励。华为还面向中国赛区开发者提供华为耀星流量券、华为开发者学堂折扣课程两项独有的激励政策，多方位助力国内开发者成长。 挑战AI算法极限 开拓未来边界 全球校园AI算法精英赛邀请到了南京大学计算机系主任、人工智能学院院长、欧洲科学院外籍院士周志华教授，佐治亚理工学院教授、AAAI2019大会程序委员会主席Pascal Van Hentenryck及意大利罗马萨皮恩扎大学教授、2020欧洲人工智能大会程序委员会主席Giuseppe De Giacomo等国际AI领域专家，为全球校园人才提供专业指导，助力校园算法爱好者实现技术梦想。 本次赛事由内外专家从技术创新、实用价值、风险评估、受欢迎度、难易程度五个维度评审赛题，最终选出3道正式赛题，覆盖人工智能技术在广告推荐、地图、互动媒体业务中的实际应用场景。其中，智能推荐赛道的赛题为“跨域数据提升广告ctr预估准确率”；智能对话赛道的赛题为“知识驱动对话”；智能质检赛道的赛题为“车道渲染数据智能质检”。 大赛分为选拔赛和精英赛阶段，选拔赛后在三个赛题各胜出7支队伍进入精英赛，21只队伍将通过在线竞赛和答辩挑战丰厚奖金。华为＂耀星计划＂为赛事特设专项激励奖金，总奖金池合计210，000美金。三个赛题TOP7队伍均可获奖，一等奖奖金35，000美金、二等奖奖金15，000美金、三等奖奖金10，000美金，每个赛道还设立了4个星光卓越奖，各队伍可获得2，500美金。为进一步激励参赛者，本届大赛额外设置校园招聘绿色通道，优秀校园人才有机会进入华为，共同驱动以智能终端为中心的全场景智慧体验全面升级。 随着华为全场景智慧生活战略的不断深入，鸿蒙生态已经覆盖了全球范围内的各类终端。鸿蒙开发者大赛的举办希望成为创新应用的孵化器，推动全场景智慧生活体验不断优化，也希望成为与AI算法领域年轻人才的纽带，共同探讨AI新时代前沿命题，为开发者提供多元舞台，为亿万用户的全场景智慧生活创造更多可能，打造万物智联，万象更新的新时代。

6月25日，2022（第二十四届）重庆国际汽车展览会盛大开幕。作为西南地区最具影响力的车展之一，重庆车展是许多车企非常重视的舞台，他们均带来了各自品牌的重磅车型，带动全域消费升级。新能源增程领域的推动者赛力斯汽车也携旗下科技豪华智能电驱SUV问界M5，以及赛力斯华为智选SF5一同亮相重庆（悦来）国际博览中心N2馆。 性能、续航、智能全面发展，领跑智慧汽车时代 AITO问界M5采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，配合全铝材质的轮毂和0．32Cd的超低风阻 ，让其兼具了超跑的运动感和SUV的稳重感。在性能表现方面，源自纯电驱智能增程平台（DE－i）的问界M5，兼顾了长续航和高性能，其搭载专为增程系统打造的1．5T四缸专用增程器，拥有15：1最高压缩比，41％的超高热效率。满油满电状态下，WLTC工况续航超过1100km，远超纯电动车和绝大多数传统燃油车的单次最大续航里程。此外，AITO问界M5通过前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成的双电机四驱方案，可实现4秒级百公里加速，为用户带来媲美百万级豪华跑车的驾控体验。 在智能化上，AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，其语音助手小艺支持连续60秒对话、无需在每次下达指令时重复唤醒，更可实现一句话布置2个任务，可视即可说等功能可以完成日常用车大多数操作，犹如贴心的出行管家为你办妥旅途的一切。此外，HarmonyOS智能座舱还支持场景化车家联动，只需要一个华为帐号，用户即可通过车机上的控制中心预置“温馨回家”、“安心离家”场景，轻松控制空调等智能家居设备，出门归途两不误，实现人－车－家的全场景互联。 此外，AITO问界M5也深知座舱内环境健康的重要性。根据近期中国汽车健康指数（C－AHI）2022年第一批车型测评结果显示，AITO问界M5在各项评测中均获得五星评价，被授予C－AHI五星认证。此前，问界M5还获得CN95健康座舱（5A级）认证证书，并且还是国内首个获得“Health＋”认证的车型，为用户日常的驾乘健康与安全保驾护航。 重研发、强制造，实现行业领导者地位 AITO问界M5卓越的产品力，离不开赛力斯汽车强大的硬实力支撑。作为一家正处于高质量快速增长的新能源车企，赛力斯汽车的研发速度、制造速度、交付速度均领先于同类创新的新能源车企。从诞生之初，赛力斯汽车就坚持走技术自持的路线，是国内率先自主掌控核心三电技术的企业，目前，赛力斯汽车在新能源领域已取得超过1000项专利技术，并拥有了打造增程和纯电双重技术路线产品的能力。 在制造体系，赛力斯汽车打造了以工业4．0为标准的两江智慧工厂，该工厂拥有“冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK车间”五大工艺、超1000台智能机器人，实现了关键工序100％自动化以及24小时在线监测功能。此外，同样按照工业4．0标准打造的赛力斯凤凰智慧工厂也已经基本建成，预计今年下半年正式投产，高度自动化、智能化的工厂将为未来快速且高品质的海量交付提供保障。 与华为强强联合，开启汽车营销新篇章 在制造高质量产品的同时，赛力斯汽车秉承着“用户为中心，品质至上”的务实价值观，联合华为开创了跨界合作的全新模式—智选车模式，双方围绕技术、产品、渠道三大产业核心展开深度合作，为用户创造更有深度的服务与体验。在渠道方面，截止目前，双方已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家。规划至2022年底赛力斯汽车还将累计铺设约1500家体验中心以及约300家用户中心，强大的渠道网络布局将在售前、售后等环节为用户提供有力保障。 作为纯电驱智能增程平台（DE－i）下打造的首款车型，出色的产品力让AITO问界M5自发布以来，便受到市场与行业的广泛关注与认可。从今年3月初开启交付后，仅用87天问界M5便实现累计交付量破万，刷新了新能源品牌单款车型交付破万最快记录。如果对这款热门车型感兴趣的朋友，可在6月25日－7月3日期间前往重庆（悦来）国际博览中心N2馆体验感受。