导｜语 如火如荼的新四化转型里，给整个供应链带来重塑的不只是电池与驱动方式的变革，还有软件领域的合纵连横和竞合新格局。 作者丨北岸 责编丨北岸 编辑丨朱锦斌 前几天，采埃孚与微软扩大了数字化转型的合作，两家公司将共建一个整合数据和集成平台的采埃孚云（ZF Cloud），最终，采埃孚所有的生产与运营，包括微软的云业务都将从中获益。 乍一看，这是一个汽车新四化时代非常普通的行业新闻。但是我们如若从中深挖，可以窥探到更多的产业趋势，以及科技公司、零部件供应商和汽车制造商之间的关系正在发生怎样的微妙变化。 越来越多的零部件制造商意识到，自己不应该被简单定义为硬件和物理组件的提供商，他们看到了与科技公司共同携手、开拓软件业务的机会。在软件定义汽车的新时代，他们完全有机会独立出来，为汽车制造商提供不同于以往的新业务和服务。 这也标志着，汽车行业出现了一种新的权力结构——科技巨头在整个产业链里扮演了非常重要的角色，甚至可以说，他们占据了第三个席位。以前，整个产业链只有汽车制造商和供应商是绝对主角，他们牢牢占据着仅有的两个席位，互相博弈，又互相支持。 为什么像微软和谷歌这样的科技公司，对整个汽车的供应链、以及车辆设计和制造过程越来越重要？因为软件平台已经在汽车制造里扮演着至关重要的作用。 供应商们也知道顺势而为。 正如采埃孚与微软的携手，零部件供应商们正将合作的橄榄枝递向科技公司，帮助他们建立独立于汽车制造商的核心能力，如自动驾驶。 本质上，这扩展了产品创新的可能性。这一最新趋势也表明，与科技公司联合起来，可以为零部件供应商们赋能新的竞争优势，让供应商们在新的大势之下再次洗牌。 这也催生了另一种变化。 汽车制造商和供应商之间的传统界限，开始变得模糊。在整个价值链中，合作者和垂直整合的参与者越多，将一个参与者明确定义为供应商或科技公司或OEM就越困难。最好的案例，是特斯拉，它算不算一家OEM？或者说，它算不算一家科技公司？ 最近几个月，采埃孚在其自动驾驶业务上投入了大量资金，该公司管理委员会成员Martin Fischer表示，随着供应商越来越多地转向软件驱动技术，作为传统零部件制造商，与其他科技伙伴的合作将变得越来越重要——软件定义汽车，是个机会，但是很明显，任何一方都无法单独完成。 软件与汽车的深度匹配，原始设备制造商无法单独完成，科技公司无法单独完成，哪怕是昔日可以单打独斗、或是通过大规模收购与合并来实现供应链霸业的零部件巨头们，也需要科技公司带来的软实力。 采埃孚，并不是唯一得出这一结论的玩家。 排名全球第一的零部件巨鳄博世集团（Robert Bosch）也在今年表示，将与微软合作开发一个汽车软件平台；不久前，大陆集团也与中国人工智能公司地平线（Horizon Robotics）签署了一项协议，在其驾驶员辅助系统中使用该公司的人工智能技术。 汽车制造商也走上了同样的道路。 大众汽车与微软合作，为智能网联和自动驾驶提供云计算支持；福特汽车与谷歌合作，使用其云技术和人工智能系统；同样，宝马和丰田也与亚马逊云科技（Amazon Web Services，简称AWS）建立了伙伴关系，推进器网联、自动驾驶、共享方面的发展计划。 可以看到的是，在如火如荼的新四化转型里，给整个供应链带来重塑的不只是电池与驱动方式的变革，还有软件领域的合纵连横和竞合新格局。而越来越多的行业玩家们，也已经意识到开放思路、拥抱变化的重要性。

来到陌生的城市旅游，通过提前查看攻略准备去当地特色景点游玩，面对从未来过的城市，你很熟练地拿出手机，在导航App内输入你想去的地点，导航App便立刻给你提供完善的出行建议，让你可以根据需要进行选择，并贴心地给你提供附近的停车点、用餐点、加油点、购物点等信息，让你有需要时可以很快找到，而你也由于导航App的帮助，在陌生的城市完全可以方心游玩，这就是导航的常见用处所在。 自动驾驶汽车概念的提出，让汽车独自完成行车任务成为了现实，自动驾驶主要是通过感知、决策和执行三个主要行为来实现。 感知就像人类通过眼睛和耳朵感知周围情况，自动驾驶的感知是通过激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等硬件设备的周围感知及通过GNSS（全球导航卫星系统）、IMU（惯性测量单元）、RTK（实时动态）定位等绝对位置定位组成，用来搜集车辆周边的环境。 决策就像是人类通过眼睛和耳朵接受到的信息，对下一步的动作做出预判，车辆的决策主要包含行为决策、路径规划和相对位置定位（周围感知＋高精度地图），通过感知获取的道路信息，对方向盘、加速踏板、制动踏板等决定车辆行为的设备进行决策控制。自动驾驶决策主要以感知信息数据为基础，计算出经过优化的驾驶决策。执行就像是人类行走时的手和脚，自动驾驶汽车基于决策层给出的驾驶决策，自动驾驶汽车的反向盘、加速踏板、制动踏板做出相对应的执行动作，从而确保自动驾驶车辆可以安全地完成自动驾驶任务。 高精度地图特点 当使用自动驾驶汽车时，输入预到达的目的地，自动驾驶汽车首先要做的就是道路的规划和导航，就像我们在陌生城市旅游时，通过导航App来进行道路的选择和规划，但与导航App不同的是，导航App更注重的是街道名称及路径等信息，只记录道路级别的数据：道路形状、坡度、曲率、铺设、方向等。自动驾驶车辆所需的是高精度地图，高精度地图不仅增加了车道属性相关（车道线类型、车道宽度等）数据，更有诸如高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据。高精度地图能够明确区分车道线类型、路边地标等细节，给自动驾驶车辆在行驶过程中提供必要的信息提示。 此外，高精度地图精度更高，不同于导航App米级导航，高精度地图的精度要求达到厘米级（Google等高精度地图精度在10－20厘米级别）。导航App的作用就是辅助导航，本质上与传统的纸质地图类似，而高精度地图通过“高精度＋高动态＋多维度”数据，其目的是为自动驾驶提供自变量和目标函数的功能。 高精度地图对数据的实时性要求更高。根据博世在2007年提出的定义，无人驾驶时代所需的局部动态地图（Local Dynamic Map）根据更新频率划分可将所有数据划分为四类：永久静态数据（更新频率约为1个月），半永久静态数据（频率为1小时），半动态数据（频率为1分钟），动态数据（频率为1秒）。 导航App可能只需要前两者，而高精地图为了应对各类突发状况，保证自动驾驶的安全实现需要更多的半动态数据以及动态数据，这大大提升了对数据实时性的要求。精度地图是高鲜度、高精度及高丰富度的集合，不论是动态化，还是精度和丰富度，其目的都是为了让自动驾驶汽车能够安全、高效行驶，动态化的高精度地图可以保证自动驾驶汽车在行驶过程中及时、有效地面对突发状况，并选择最优的行驶路径，让自动驾驶汽车可以安全将乘客送达预定目的地。 高精度地图的定义 高精度地图通俗来讲就是精度更高、数据维度更多的电子地图。精度更高体现在精确到厘米级别，数据维度更多体现在其包括了除道路信息之外的与交通相关的周围静态信息。高精度地图将大量的行车辅助信息存储为结构化数据，这些信息可以分为两类。第一类是道路数据，比如车道线的位置、类型、宽度、坡度和曲率等车道信息。第二类是车道周边的固定对象信息，比如交通标志、交通信号灯等信息、车道限高、下水道口、障碍物及其他道路细节，还包括高架物体、防护栏、数目、道路边缘类型、路边地标等基础设施信息。 以上这些信息都有地理编码，导航系统可以准确定位地形、物体和道路轮廓，从而引导自动驾驶车辆行驶。其中最重要的是对路网精确的三维表征（厘米级精度），比如路面的几何结构、道路标示线的位置、周边道路环境的点云模型等。有了这些高精度的三维表征，自动驾驶系统可以通过比对车载的GPS、IMU、LiDAR或摄像头的数据精确确认自己当前的位置。另外，高精度地图中包含有丰富的语义信息，比如交通信号灯的位置和类型、道路标示线的类型、以及哪些路面是可以行使等。 高精度地图的重要性 高精度地图除了在自动驾驶汽车行驶时提供导航作用外，还为自动驾驶汽车的安全行驶发挥了极大作用。现在自动驾驶汽车行驶过程中的信息采集主要是通过激光雷达、毫米波雷达及车载摄像头等对道路状态进行信息采集，其中车道线的采集也是其中一个参考目标，但部分道路由于长期没人维护，车道线就会磨损消失，自动驾驶汽车缺失了这一参考目标就及容易让车辆的行驶偏离预定行驶车道，高精度地图的辅助，就可以让自动驾驶汽车保持在一个车道内行驶。 在雨雪、大雾等极端天气下，硬件设备的信息采集也会出现一定程度的失效，为了保证自动驾驶汽车行驶过程中的安全性，高精度地图就可以有效进行信息的补充，而且在复杂的道路环境下，仅仅依靠硬件设备的信息采集是无法分辨出红绿灯信息及车道信息的，高精度地图的出现就可以让自动驾驶汽车获得更多的道路信息，从而让自动驾驶汽车实现动态的自动控制。 而且在一些如多层立交、隧道等复杂的道路场景下，为了能够让自动驾驶汽车安全地行驶，利用高精度地图，结合视觉毫米波雷达、激光雷达等无源定位的无源传感器，实现自主定位，这种融合定位的方式，会在实际使用过程中大大提高自动驾驶的安全性。 多变的道路状况也是高精度地图使用的必要原因之一，如部分城市为了有效改善交通环境，会设置潮汐车道等特殊的交通规则，还会对比分道路设置限速，此时就需要使用高精度地图提前进行路径规划，让自动驾驶汽车遵守交通规则。而且还可以借助高精度地图提供的信息，对道路状况进行预测，如在车道合并的路况下，高精度地图就可以查询到辅路入口或者车道线合并的情况，从而提前做出预判，高精度地图也可以根据左右车道的虚实线情况，判断旁边车辆加塞的可能性。 高精度地图面临的问题 高精度地图现阶段还没有统一的标准，都是各主车厂对各自的高精度地图进行信息的采集，相互之间并无法共用，这就增加了各主车厂的采集成本。建立统一高精地图的数据模型与交换格式，将有助于减少汽车制造商的开发时间和不必要的成本，同时保证未来跨品牌车辆使用的高清地图都可以不断共享刷新数据。 高精度地图的采集成本较高，而且更新也比较慢，现在阶段，高精度地图采集测绘数据的方式主要有2大技术路线，一种以谷歌的地图测绘车为代表，另一种则以特斯拉的“车队学习网络”（FleetLearning Network）为代表，相当于利用量产车，把测绘任务“众包”出去，调动整个车队的所有传感器来收集数据，并通过云技术上传到中央数据库，最终每一辆车都是地图数据贡献者，也是获得者。自动驾驶的发展需要多种软件、硬件技术的融合，也需要法律法规的建立，自动驾驶是汽车发展的趋势，但也不是一蹴而就的。也欢迎大家关注智驾最前沿微信公众号，智驾最前沿将继续深耕自动驾驶领域技术，与大家聊聊关于自动驾驶发展的技术与趋势，欢迎大家关注支持！ －－ END －－

【11月28日，俄罗斯】2021赛季WTCR 房车世界杯经过6个月的鏖战，收官之战最终在俄罗斯索契赛道落幕。领克车队以总积分391分夺得年度车队总冠军，完成了在WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠，同时，也再次创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。 领克车队从2019年首次参赛夺冠再到2020年获得车队、车手双冠，每一赛季都在困难中不断前行。而此次再度实现双卫冕，不仅证明了领克03 TCR赛车、车队车手及技术团队的强大综合实力，也让世界见证了什么是中国速度。 世界顶级赛场双卫冕 展现强大品牌实力 本场俄罗斯收官站比赛之前，领克车队及车手扬·埃赫拉舍分别占据车队及车手榜首位置，但由于领先分数并不足以让比赛失去争冠悬念，因此比赛过程仍存未知。正赛当天，受大雨天气影响，赛道积水严重，不仅让赛车起步困难，同时也大幅增加比赛难度，稍有不慎就会导致失控出现意外。但即便在如此紧张激烈的状态下，领克车队车手仍然严格执行了车队命令，并出色地完成了比赛任务。最终，提前一场卫冕2021赛季WTCR房车世界杯年度车队、车手双冠。至此，领克车队成功实现WTCR房车世界杯赛季史上的首个车队三连冠，而扬·埃赫拉舍也在本赛季以总积分222分成为了第一位蝉联这项赛事年度车手总冠军的选手。 回顾2021赛季，WTCR房车世界杯共进行了8站16回合比赛，每回合比赛领克车队都会受到赛会极为严苛的BoP限制。但是，即便在动力输出、车身重量及底盘高度均不利的情况下仍然卫冕2021赛季WTCR房车世界杯双冠。 在WTCR房车世界杯征战三个赛季的领克车队已经让蓝色风暴席卷整个围场，从初露锋芒到闪耀世界，领克用行动向外界宣告，中国汽车品牌不再是世界顶级赛场上的看客，而是可以站在巅峰的合格对手。 构建完整汽车运动生态 领潮中国汽车运动文化发展 领克汽车始终坚信赛场是检验量产车的终极战场，积极推动国内汽车运动文化发展，并建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。 面对职业车手，领克汽车挑战赛作为中国汽车品牌最为专业的统一规格赛事，不仅成为了衔接WTCR房车世界杯与领克汽车车手养成计划之间的重要一环，还为国内众多车手提供了全新赛事平台。而面向汽车运动爱好者的“巅峰车手计划”，以兼具专业性和趣味性的特点，为参赛者提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制；此外，今年落成的领克汽车运动体验中心作为中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，不仅成为了品牌创造极致体验、创新体验营销场景的重要落地载体，还最大化地放大品牌与生俱来的运动基因，进而成为领克汽车运动精神的最强阵地。 以赛事技术助力产品性能进阶 加速领克全球化布局 近年来，领克通过参与国际顶级汽车赛事以及对领克汽车文化体系的打造，激发了越来越多国内汽车运动爱好者的关注和兴趣。在此基础上，领克通过不断向上进阶的汽车运动赛事及赛车技术反哺量产车，为用户提供了更多、更好的产品体验。 目前，领克品牌已推出领克02Hatchback、领克03＋、领克03＋Cyan定制版、领克05＋系列产品，进一步丰富了性能车型市场布局，满足不同用户的驾驶需求。近年间，在“生而全球，开放互联”理念的指引下，领克品牌不断开拓全球市场，为全球用户创造价值。并在“欧洲计划”推进的同时，宣布“亚太计划”正式落地科威特。接下来，领克汽车还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯等国际市场，加速领克全球化体系进程。 未来，领克汽车还将不断完善性能进阶计划，通过参与世界顶级赛事，让中国速度闪耀全球赛场，进一步助力汽车消费大国向汽车技术强国的转变。 关于领克 领克是吉利汽车集团旗下高端品牌。“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。 2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在中国宁波上市。 成立五年来，领克以“挑战惯例”的品牌精神，基于CMA中型车电气化模块架构；SPA大型车电气化模块架构； BMA EVO小型车架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，快速形成了燃油＋新能源、SUV＋轿车及性能车的立体化产品序列。 在中国市场，领克累计销量已突破60万台，在国际市场，领克已经实现整车出口欧洲常态化，“亚太计划”也即将落地。以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，领克正以个性、开放、互联的姿态从容迈向世界舞台。

导｜语 不是梁静茹，而是它自己…… 作者丨罗超 责编丨石劼 编辑丨朱锦斌 早在5年前，三星电子会长李健熙在功成身退时曾表达了这样一个观点：未来在全球化分工里面，韩国和日本的产品优势会被后来居上的中国逐渐取代。 也是在那些年里，“弯道超车”的概念在中国汽车产业的各个角落里此起彼伏，无数人为之疯狂，为之惆怅。 1 自主，新世界 可面对这浩瀚的新世界，如何迎接转型却将他们分成了不同的模样。有人，义无反顾地投身于电气化的变革浪潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言；有人，敷衍地应付着时代的转型机遇，只顾涸泽而渔，焚林而狩。 在叫嚣着“弯道超车”多年之后，中国汽车产业实现超越了吗？从数据来看，今年前10个月的新能源车零售量已经来到213．9万辆，同比增长了191．9％，新能源风暴的席卷速度超出了每个人的想象，即便是迪斯也不由得担忧道：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。” 遗憾的是，这股看上去朝气蓬勃的发展力量，其内在的核心推动力之一却依然是微型电动车。当然，这里并非是批判微型车的兴盛，这一细分市场的占比庞大恰恰反映了初期新能源市场对微型电动车有着旺盛的实际需求。 可问题在于，常年游走在低端市场，依靠低价低质策略实现数量上的突破，是多年来所有人都梦寐以求的“弯道超越”吗？或许，“蔚小理”在高端市场跨步式发展给予了市场不一样的衡量维度，但它们也都还是处于关键的成长阶段，量与质之间未能完全取得良性运转。 更何况，特斯拉犹如一把尖刀插在全球新能源企业的心脏之上，大众、福特等巨擘也都纷纷开始大刀阔斧地“革自己的命”。那种转型的压迫感无时无刻不在警醒着更多的自主品牌，在领先的市场规模与蜕变的制造能力之下，必须整体奋力向上，才能在这场大洗牌里争取到更多的话语权，实现真正意义上的“弯道超车”。 所有数量的积累都是为了“破茧成蝶”的那一天。广州车展上，惊艳登场的沙龙汽车一夜崛起，在“隐忍”多年之后，迅速侵入原本的自主“禁区”—豪华纯电领域，这绝不是一时兴起，恰恰是在传统自主掀起反攻狂潮时的理所当然。 在高端新势力之后，中国汽车产业需要沙龙这样脱胎于传统车企，有实力、有态度、有想法的全新品牌进行新一轮的战略引导。它们代表的是中国制造势力的转型力量，在全球巨擘们最引以为傲的价值区间内进行直接对抗。 当然，沙龙敢于定位豪华，不是亭台楼阁、镜花水月，只靠着一腔热血与孤勇，它的背后有着诸多现实性的体系支撑力。 沙龙的横空出世，不仅给自主冲击高端“打了个样”，也突破了自主品牌的价值界限。相较于竞争惨烈的中低端新能源市场，高端甚至是豪华车市场正迸发出令人血脉喷张的增长态势以及市场接受度。 今年前三季度，35万以上纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比达到72％，传统豪华品牌在纯电市场中正一反常态地处于失语状态之中，举步维艰。 当传统巨头品牌的渠道掌控力逐渐减弱，特别是在新能源时代不再成为市场唯一的选择，那些洞察到多元消费需求的新兴品类、品牌便也迎来了一展身手的大好时机，沙龙汽车便是在行业领导者的对立面挖掘出“品类创新”的战略机会。 豪华市场中的大多数人都被禁锢在有限的产品定位与市场区隔，钻起牛角尖，无法自拔，到头来，只得在狭窄的差异空间内泯然众人。 “与其在90％的市场中拿到5％的份额，不如在5％的市场中拿90％的份额。”中国多元的社会结构裂变催生出无数令人热血喷张的可能性，诸多现实可能性的背后潜藏着令人为之疯狂的消费需求，每一个消费需求也都在不断孕育出新的消费概念，这都不可阻挡地为沙龙的品类创新铺平了道路。 魏建军曾不止一次地强调，“用品类来思考，用品牌来表达”。在大多数消费者心智中，往往一个品牌通常只能代表某一种品类，而沙龙要做的就是要将“机甲”与沙龙紧密挂钩之后，为品牌的发展注入独特的价值准则。 现在，几乎所有的新能源品牌都在面临着拷问，“如何形成差异化竞争？”在核心的三电技术无法形成实质性的技术区隔之时，又只得一拥而上将“智能化”反复演绎、结果就是，个体的理性选择不自觉地导致了群体的非理性事实，内卷的齿轮转动，一幕幕匪夷所思的剧情开始逐渐上演。

提到新能源汽车新势力，大家想到的肯定会是高阶智能。长安福特作为传统车企，却给我们带来了一款“新势力”燃油车——福特EVOS。该车已经在广州车展上正式上市了，共推出5款车型，售价19．98万－25．98万元。 EVOS基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造。在外观部分，采用“势能美学”设计理念，宽大的黑色鳞甲格栅可以呼吸变换；两侧的LED十分细长。 车身侧面打造了悬浮式车顶，再加上溜背造型，整体看起来非常像一辆电动车。车身尺寸部分，EVOS的长宽高分别为4920／1920／1600mm，轴距为2945mm。 内饰方面，最吸引眼球的莫过于这块1．1米长的高清大屏，这个大联屏由12．3英寸数字液晶仪表与27寸4K触摸屏构成，看起来充满科技感。 配置部分，EVOS搭载了福特SYNC＋ 2．0智行互联系统，支持超70多种的语音交互，并且支持OTA升级。与此同时，L2＋级别的智能驾驶辅助系统，实现在特定路段的准自动驾驶，聪明得也像个新势力。 动力部分，新车全系搭载福特第四代EcoBoost 2．0T发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为376N·m；传动部分，匹配8AT手自一体变速器，百公里加速仅需6．6s，能够感受极致的加速快感。 这样一款超智能的燃油车，符合你的口味吗？ （文／沉尘；审／凌云众生）

作者 ｜ 黄思贤 图片 ｜ 来源网络，侵删 今年以来，沃尔沃动作频繁，受到了业界内外的广泛关注。6月，沃尔沃宣布将在2030年实现全面电动化，成为纯电豪华品牌，且所有纯电车型将只在线上进行销售。这意味着，9年之后，沃尔沃将不再生产燃油汽车。 10月，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）挂牌上市，交易代码为“VOLCAR B”。这是今年欧洲规模最大的IPO之一，也是瑞典迄今为止第二大IPO项目。 这让我们好奇，此次沃尔沃IPO上市意味着什么？沃尔沃在电动化方面目前的进展怎么样？在竞争激烈的市场，沃尔沃又是如何提升用户和企业的粘性？近日，大众侃车带着这些疑问，与沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉进行了一场细致深入的交流。 借IPO，沃尔沃迎来更大施展舞台 财报显示，2021年上半年，沃尔沃汽车营收达到1411亿瑞典克朗，同比上升26．3％；营业利润132亿瑞典克朗，利润率达到9．4％，创下历史最好半年业绩。就销量和收入而言，沃尔沃汽车是全球增长最快的豪华汽车公司之一。 可见，对于正处在黄金期的沃尔沃，IPO并非是因为缺乏资金。 和众多传统车企一样，通过IPO获得更多资金来帮助企业快速转型以及可持续发展，这才是最终目的，沃尔沃同样如此。 钦培吉表示，这次IPO其实对整个转型提供了比较好的资金保障，募集到的资金里70％资金会投入于电动化转型，包括在工厂中添置大型压铸机以生产一体成型的车身、新增电驱动和内置电池的生产线等，剩下30％也会对于整个工业系统进行重组，类似这样的行动能够确保沃尔沃，在这个变化非常迅速的时间里依然保持比较领先的地位。 为全面电动化做准备 虽然众多豪华品牌都给出了自己的新能源规划表，但像沃尔沃汽车这样直接给出明确时间，明确定位的，却十分 鲜有。＂2030 年”、“纯电豪华品牌”，这样的“KPI”对于一家有着94 年历史的老牌豪华品牌而言，需要极大的驱动力及执行力。 从产品层面来看，布局许久的沃尔沃汽车也做到了油混、插混以及纯电车型的产品覆盖。 “去年开始上市XC40的纯电，今年在广州车展上也亮相了C40，溜背的SUV纯电车型。”钦培吉坦言，在2023到2025年之间，沃尔沃将会用三年时间，把50％的产品切换到纯电阵营里，从XC90一直到S90，到XC60。在2025年以后，纯电车型销量达到50％，其余都是混动车型。 由此可以看见，沃尔沃“ALL IN”的态度和决心。 针对消费者关心的电池安全问题，此前沃尔沃就将首款纯电动车型XC40纯电版进行一场涉水挑战。在挑战中，沃尔沃XC40纯电版在经历1．7米整车浸没12小时后，仍然可以从水中直接驶出，电池包内部未进一滴水。 “沃尔沃XC40纯电版的挑战成功，对于观众来说，是非常震撼的事情，同时也让我们坐实了最安全车型的名号。”钦培吉补充道，“下面我们马上要做冰封安全，把一款XC40纯电全部用冰块冻起来，来显示电池在低温下的安全。” 打通线上线下，做好用户运营 相比造车新势力如特斯拉、蔚来的线上销售、线下直营交付，以及奔驰、宝马等传统车企的专属授权模式，沃尔沃汽车的官方直售模式完全不同，通过数字化手段打通了线上、线下的整个购车流程，并加入专属的直售顾问为客户一对一服务，从有意向到最终交付都有专属人员跟进，并且协调经销商参与其中。 钦培吉认为，用户运营，并不是用花里胡哨的行为去取悦客户，而是要切切实实从线上到线下为用户解决焦虑，目的是让消费者和我们主机厂拉的更近。 钦培吉表示，消费者对4S店的满意与否，更多取决于前端接待和尊重程度。在直售模式下，消费者不用花很大精力在议价环节上，对购车流程也会提升满意度。针对这个问题，沃尔沃通过官方直销，从两个方面为经销商赋能：统一定价和消除库存压力。 在产品和渠道优势的带动下，沃尔沃终端销量开始显著增长。官方发布的数据显示，截止10月，沃尔沃在中国累计售出143，363辆，同比增长10．5％。其中，沃尔沃XC90共售出16，760辆，同比增长27％。 另外，沃尔沃纯电及混合动力的RECHARGE系列车型销量也表现不俗，1－10月在中国的销量同比增长了100．4％。从全球销量来看，沃尔沃汽车纯电车型销量占比已超25％。 侃车说 总的来说，沃尔沃在电气化战略的思路非常清晰，围绕时间表，在中国市场进行积极探索推进，推出高品质电动化车型。在渠道建设上，更是以用户为尊，深化用户体验，为其他豪华品牌做出了示范。 正如钦培吉所说，凭借一系列扎扎实实的建设，沃尔沃将继续稳步前进。可以预测的是，沃尔沃会持续快速发展，在激烈的竞争中脱颖而出。

丰田掌门人丰田章男在今年9月份曾表示，“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”并补充道，“到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。” 这已经不是丰田章男第一次“炮轰”纯电动汽车了。但面对国内巨大的纯电动汽车市场，固执的丰田章男还是硬着头皮迈出了电动化的一步。 今年10月底，丰田正式公布品牌首款采用e－TNGA电动车专属平台打造的纯电SUV车型丰田bZ4X，并详细透露了其动力信息与量产车照片。该车将于今年在欧洲、中国、北美等市场率先销售，预计在2022年开始交付使用。 即便丰田一直致力于混动和氢能源汽车，而将电动车当做一个备选，但也不能否认丰田在多年的混动系统研究中，也有着很多电动化技术。坦白的说，丰田的首款电动车，也让许多人充满了期待。 从公布的照片可以看到，丰田bZ4X实车与先前车展亮相的概念车差异不大。长宽高分别为4690／1860／1650mm的车身尺寸，和2850的轴距都中规中矩。 动力方面，bZ4X公布了两款电机版本，其中单电机版本最大功率150kW，百公里加速8．4s，可以说毫不出众。而双电机版本的最大功率竟也仅有160kW，百公里加速仍需7．7s。这个动力参数对于一款双电机电动汽车来说，没有展现出足够的优势。 在驾驶辅助层面，bZ4X主要采用采埃孚 ＋ Mobileye 的内核，通过毫米波雷达技术集成摄像头技术（EyeQ4 SoC和Gen 21 77 GHz ）实现L2级驾驶辅助，和市面上绝大多数具备L2级驾驶辅助的电动车大同小异。 虽动力不够强劲，但丰田有其独到的电池管理系统。丰田曾通过更广泛的电池和电气化会议宣布，即将推出的丰田 bZ4X 和随后的 BEV 设定的目标是在 10 年内保持初始电池容量（和续航里程）的 90％。 但要知道，丰田曾提及在中国市场投放的bZ4X搭载的为宁德时代共同开发的电池包，而国内采用宁德时代电池的车企比比皆是。虽丰田有独家的电池管理技术，但归根结底是“换汤不换药”。 另外较为新颖的就是，bZ4X可能会提供选配的太阳能充电系统，经过丰田多年的研究迭代，这套太阳能充电系统可以在不影响车辆整体造型的前提下，静止时可为车辆提供相对高效的补能条件，理论上这套系统每年可以为车辆提供1800km续航里程的电量。 但要知道，这项技术的普及率较低，在国内更有可能是独一份，不仅成本不会低，后期维修保养上一次，或许就能把你节省一年的电费赔进去… 更值得一提的是，从上海进博会亮相的实车来看，bZ4X有一个“逼格”满满的半幅异型方向盘。可不仅仅是造型独特，该款方向盘与传统方向盘最大的区别是不再使用物理连接，而是采用电控的方式进行转向操控。也就是说，丰田的线控转向技术正式落地了。 不单单是可通过小幅转调整方向盘实现大幅转向，线控转向技术更具有意义的地方，是利于自动驾驶技术的运作。相比于目前传统机械耦合式转向机，线控转向因为完全由电信号控制，所以车辆在实现自动驾驶时会减少很多冗余，反应也会更快，故障率也更低。 可线控技术的不确定性，也正是有可能劝退bZ4X的目标客户的潜在隐患。 这一点，英菲尼迪就是前车之鉴。早在2013年英菲尼迪就将线控转向技术应用到Q50身上。但仅过三年，英菲尼迪就因线控主动转向系统控制单元程序有偏差，而召回了部分Q50／Q50L车型。虽说时隔多年，丰田或许完善了这项技术，但新技术的不确定性依然会让消费者缺乏安全感。 诚然，bZ4X在造型上确实更加年轻动感，也带来了全新的电池管理技术和线控转向等技术。看得出来，丰田在bZ4X上的确做出了不小的努力。 但bZ4X在产品力上没有展现出足以服众的硬实力。而L2级辅助驾驶系统和线控转向技术，在国内市场上也不算个稀罕物。因此来看，bz4x展现给消费者的最大价值，依然是TOYOTA的招牌。当然我们也承认，丰田的金字招牌和强大的线下网络及其展现出来的售后便捷性，都是吸引消费者的重要因素。但我们也看到了，品牌和渠道比丰田有过之而无不及的大众ID系列，并未取得与其金字招牌对等的市场业绩。 如今新能源市场造车门槛较低，传统车企若想卖好电车，不仅有电动车领域的扛把子“特斯拉”掣肘，国内百花齐放的新能源汽车品牌也有着超越传统车企的竞争力。 而特斯拉和“蔚小理”等品牌，均有着独一份的卖点。无论是特斯拉的辅助驾驶、比亚迪的电池，还是蔚来的服务，都是消费者更为看重的独特属性。丰田的bZ4X似乎和大众的ID系列较为相似，做工精致，续航和科技也说得过去，但终不再具有独特的百年属性。在电动化改革洗牌下，丰田bZ4X或许没有机会加价了。

导｜语 说MPV的时代已经到来，还为时尚早。 作者丨李思佳 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 两个多月前的成都车展，赛那、嘉华、库斯途三款车型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是少有的MPV在大型车展上的集体狂欢。 正当大家以为这种属于MPV的热潮，会像流星一般闪耀但短暂时，MPV在两个多月后的羊城再次迎来属于自己的高光时刻。别克GL8，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA9……各大厂家在今年汽车市场的最后的一场“狂欢”上，将自家的MPV车型推向台前。 无论是消费者讨论的频率还是实际的市场占有率，MPV在中国市场一直处于不尴不尬的境地。那么，究竟是什么原因让这个相对“拧巴”的车型在今年频繁地出现在车展的舆论中心？是政策导向，是市场风向还是MPV变革性产品已然到来？ 1 搅局者们 无GL8，不谈MPV。 没错，在MPV市场之上，别克GL8一直是“头羊”般的存在，已经GL8历经22年的它，早已凭一己之力定义一个市场，目前已经累计近150万辆销量，就像篮球领域的乔丹，足球界的贝利，在领域中扮演着标杆和被追逐赶超的角色。 因此，MPV市场出现风浪，又怎会少了GL8的身影。尤其是自从赛那、第四代起亚嘉华上市之后业内几乎一致认为这两款全新MPV将对别克GL8的地位造成冲击时。 11月19日，琶洲会展中心4．2号馆，全新别克GL8旗舰概念车首发亮相。 豪华双色车身、展翼式光迹交互大灯，以品牌钟爱的蓝、金色为主基调的内饰设计……这款由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的车型，定位甚至超过Avenir版本。自从揭开神秘面纱的那一刻起，就成为一众看客驻足的原因，其火爆程度绝不亚于成都车展上的赛那。 随着全新别克GL8旗舰概念车的亮相，在售版别克GL8的售价覆盖区间将再次拉长，让其有机会触碰更加豪华的MPV市场。 我们都知道，别克乃至整个市场上，一直缺乏能和丰田埃尔法、威尔法相抗衡的车型，而此次别克发布的GL8旗舰概念车，不仅是别克搅动MPV市场浑水的重要砝码，更是其冲击更高端MPV市场的一大利器。 显然，别克GL8一直霸榜MPV销量榜单和口碑榜单。但更具体地讲，别克GL8是商用MPV的头牌。因此，为了打造差异化竞争，不少车企也主动将自家产品划在了家用属性上。 比如传祺M8，就是为了符合“奶爸”们的需求，更加注重于家用化改革，而更聪明更贪心的上汽乘用车则表示：荣威iMAX8要成为最强的兼顾商用和家用的MPV。 而抛开具体使用需求，今年广州车展中最受瞩目的一款MPV车型，非岚图梦想家莫属。 作为岚图旗下的第二款量产车型，梦想家早在广州车展开幕前期便对外公布了谍照图，可谓是“犹抱琵琶半遮面”，吊足了看客的胃口。车展现场，全新发布的梦想家也确实撑起了展厅内的关注度。 再者就是大通的MIFA 9。 MIFA可能是上汽大通今年最重要的事之一，而经过了一年的等待，它也终于赶上了年度最后一个汽车A级车展首发上市。从为26．99－37．99万元的价格到全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV 的定位，当熟稔于商用车发力的大通遇上MIFA 9，后者在未来成为MPV市场上的一匹黑马时，我们也不要惊讶。 不止是上述的产品，还有包括新款威然、再次相遇的赛那、常青树奥德赛、东风风行·游艇等亮相广州车展，显示出MPV市场的欣欣向荣。 那么，这是否就意味着MPV的时代已经到来？ 2 MPV的时代已经到来？ 我们不妨看看这些MPV产品的共同点。那就是它们在电动化、智能化的争夺上呈现出前所未有的激进－－新老企业均为瞄准高端智能出行而搏斗。 如车展焦点岚图梦想家，这款基于ESSA架构打造的车型，拥有增程式和纯电动两种动力。岚图将智能化和自动驾驶辅助能力上的优势放在了这款MPV上，包括贯穿5G车载娱乐系统、L2＋智能驾驶辅助以及支持整车OTA等，都在岚图梦想家中有所展现。 与岚图梦想家一样，MIFA 9最核心的优势也是智联、智驾、智驱三大智能板块，首发车型可实现520公里续航里程，2023年将会推出续航里程超过650公里的车型。在智能化上，MIFA 9采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，打造出沉浸式智能尊享空间。 别克GL8更不必说，VCS智能座舱系统高度集成了创新硬件与前沿交互科技，尤其是环幕式视网膜屏与折射式副屏，体现了别克对未来出行智能化的理解，新一代V2X智能交通技术实现了“人、车、路、云”的互联互通。 而最新一代的Honda CONNECT3．0车机系统，也让新款奥德赛在智能化上有了明显提升。 从2021广州车展重磅MPV车型产品力来看，无论是合资还是自主企业，都在努力迎合用户个性化、智能化的追求，MPV市场也或将迎来新一轮的革新。虽然MPV市场大爆发始终没来临，但不妨碍车企们勇于押宝这片蓝海市场。 车企的勇气，除了对汽车市场的洞察，也离不开政策导向。 5个月前，积极应对人口老龄化的“三孩政策”落地。受此影响，7座MPV车型再次回归人们的讨论，很多行业人士断言，它将极大促进MPV市场发展。虽然期间出现过不同的声音，但今年前10月，国内MPV却真实地完成销量89．8万辆、同比增长6．8％的任务。 尤其是在“三孩政策”落地后的下半年，国内MPV市场产品迎来了前所未有的爆发，不但迎来了丰田赛那，现代库斯途，第四代起亚嘉华等重磅MPV，而包括理想、岚图、别克等品牌在内的多款MPV也将陆续发布。 可见，对于相对冷门的MPV领域来说，仍然存在着待开发的市场需求，而车企也开始顺应时代，注重相关产品的研发投放。但至于说这个市占率仍是个位数的市场，其时代已经到来，还为时尚早。

导｜语 作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家的推出，不仅丰富了岚图高端产品矩阵、赋能高端品牌形象，同时也将为行业拓展出高端电动MPV新品类，重新定义豪华MPV。 作者丨徐进凯 责编丨石劼 编辑丨朱锦斌 岚图梦想家是一颗亮眼的星。 在热闹非凡的广州车展上，各大品牌都使出了看家本领争奇斗艳，有另辟蹊径令人感慨的“机甲龙”，也有以高圆圆、黄渤等明星吸睛的老套路，还有站在风口令人过目不忘的实力车型，岚图梦想家便是其中典型的一例。 就今年行业发展趋势而言，MPV绝对是当之无愧的大风口，从此前丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途接连上市，到现如今广州车展上岚图梦想家、别克GL8概念车亮相，以及风行、合创、大通等品牌接连展出在MPV市场的布局，这个原本名不见经传的细分市场突然成为了汽车行业最热闹的板块，在这样的行业背景之下，谁跑的快，谁就能获得更多的市场关注。 岚图梦想家显然是其中颇为亮眼的一个。 作为业内第一款高端电动MPV，岚图梦想家不仅拥有5315mm的超长车身尺寸，还有四座、七座可选，再加上电动车天然的平顺、安静的特性，都在预示着岚图梦想家将成为一个颠覆MPV驾乘体验的车型，一改当下MPV市场的格局。 加速“跃迁”的东风 倘若从2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand开始算起，岚图正式面向市场不过才一年多的时间，这样一个年轻的品牌如何才能在这样短的时间内，把握市场趋势，快速的推陈出新呢？ 很显然这样的问题放在从零开始的新品牌上，几乎是无解的状态，但对于站在东风肩膀上的岚图而言似乎并不困难。 作为东风汽车在新能源市场上的高端品牌，岚图对造车有着深厚的理解，从对市场走向的把握，到对产品的打磨，再到快速推向市场，岚图FREE速度已经证明了岚图的实力，岚图梦想家的亮相则再次将岚图推向了市场最前沿。 之所以岚图能够审时度势及时推出自己的产品，在很大程度上要归功于东风汽车的支撑。在汽车行业朝着智能化方向发展的大背景下，东风汽车开始朝着科技企业转型，尤其是在今年4月“东方风起”计划发布之后，东风汽车向科技跃迁的步伐越来越大。 按照东风汽车的规划，在“十四五”期间，东风公司的研发投入将增长到千亿元级别，其中，自主品牌研发投入强度不低于6％，保持行业领先。到“十四五”末，再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95％。大力实施知识产权战略，累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上。科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重达到四分之一。 而在自主品牌当中，东风汽车也将着重打造岚图、东风风神、高端电动越野车三大品牌，目前，搭载马赫动力的风神奕炫MAX和AX7马赫版已经上市；高端电动越野车也在有条不紊的进行，预计明年将正式与消费者见面；岚图也正在加速前进，除了岚图FREE加速交付之外，岚图梦想家也以迅雷不及掩耳之势冲到了前端。 从这样的状态中不难看出，“东方风起”计划的推出一方面为东风汽车的未来发展指明了方向，另一方面也为岚图、东风风神等子品牌的发展提供了支撑，随着这一计划的持续深入，一个以用户为中心的卓越科技企业已经跃然纸上。 抢先机 绘岚图 东风汽车的支撑并非只局限在未来发展上，更多的展现在对市场趋势的把控和产品的超高要求上。就如前文所言，MPV绝对称得上今年最热门的市场，之所以出现这样的状态，是因为大多数品牌都嗅到了这一市场的潜力。 一直以来，MPV都呈现出两头大中间小的市场格局，在高端MPV市场上丰田埃尔法成为宠儿，在低端市场上五菱宏光令人望尘莫及。在三胎政策放开的大背景下，越来越多的企业意识到MPV将成为汽车市场的新蓝海，在这样的宏观背景下，赛那、嘉华也争相入场。 与传统MPV不同，岚图梦想家以新能源为切入口，借新能源车安静、平顺的天然优势和超大的车身尺寸向MPV市场发起了冲击。 “岚图汽车充分洞见市场机遇和用户未被满足的需求，带来首款MPV岚图梦想家。‘梦想家’寓意这个时代的中坚人群，他们是中国梦的构建者，也寓意可移动的第三空间，是移动会客厅也是可移动的温暖的家。作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家的推出，不仅丰富了岚图高端产品矩阵、赋能高端品牌形象，同时也将为行业拓展出高端电动MPV新品类，重新定义豪华MPV。”岚图汽车CEO卢放这样表示。 的确，同传统MPV相比，岚图梦想家具备空间、性能、豪华、智能和安全五大优势，并有四座定制款和七座款可供选择，是一款当之无愧的超级MPV。 在空间表现上，岚图梦想家拥有轴距3200mm的超长轴距，长5315mm，宽1980mm，高1810mm，无论从哪个角度进行衡量，岚图梦想家都是MPV市场的佼佼者。 更为值得一提的是，岚图梦想家不仅是ESSA架构下的全球首款双动力新能源MPV，还是全球首款搭载前双叉臂后多连杆独立悬挂系统的MPV，再加上百万豪车才有的空气悬架系统，将为消费者带来极为舒适的驾乘体验。 作为造车新实力的典型代表，岚图对产品品质也有着极高的要求，这一点在车身安全上有着极大的体现。 为了全方位打造MPV领域最高安全车型，岚图梦想家以最安全的评价体系为设计标准，采用超高强度钢铝混合车身，全球首创2000Mpa一体式热成型门环／铝硅涂层车门防撞梁／贯穿式铝质门槛加强梁，打造MPV五星安全车身，并获得了2021中国车身大会特别荣誉奖。再加上岚图梦想家配备的智能化驾驶辅助系统以及疲劳安全监测系统，能够为每一位驾乘者的安全保驾护航。 此外，岚图梦想家还搭载了5G车载高速娱乐系统，同时支持整车OTA迭代升级，作为一辆拥有超级智能可持续生长的智慧伙伴，岚图梦想家将引领MPV进入智能时代。目前，岚图梦想家已完成包括高温、高原、高湿、高寒等极端条件下累计110万公里的开发测试，测试工况涵盖用户极端使用的场景，这样严苛的测试也必将转化成为岚图梦想家出众的实力，为消费者营造更为舒适、安全的用车体验。 一方面是紧抓市场风口，另一方面对产品有着极高的要求，岚图的发展路径既凝结了传统车企的严谨，又包含了新品牌的活力与生机。而这在很大程度上要归功于东风汽车的支持，在保持超高产品要求的前提下，给予岚图极大的自主权，便是“东方风起”计划的魅力所在。

八年布局，百度在自动驾驶领域已经形成了完整的商业版图。 作者 ｜ 肖莹 11月25日，北京宣布开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，这意味着，Robotaxi运营商可以在试点区域内进行收费的出行服务。 受益于政策支持，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”拿下商业化第一单，成为国内最先实现Robotaxi商业化的企业。 作为国内自动驾驶头号玩家，百度在自动驾驶领域厚积薄发，八年布局，已经在形成了完整的商业化版图。 百度自2013年开始大力投入自动驾驶技术，2017年正式发布百度Apollo计划，并以此构建自动驾驶商业生态。2021年，百度Apollo进入快车道，各业务线全面实现商业化探索。 百度Apollo在自动驾驶、智能汽车领域究竟有哪些布局？目前的进展情况如何？借此机会，我们来全面梳理一下。 01 拿下商业化第一单，自动驾驶多场景开花 自动驾驶赛道分为三个量级：Robotaxi、无人卡车是万亿级市场，无人配送和无人公交是千亿级市场，港口、矿山、机场、园区等场景是百亿市场。 其中，Robotaxi所涉及的城市场景最为复杂，对于自动驾驶技术的要求也最高，其次是面向高速公路场景和固定路线的无人卡车、无人公交、无人配送，再次则是处于封闭道路的港口、矿山、园区等。 百度Apollo在自动驾驶的布局策略是多场景覆盖，在主抓Robotaxi业务的同时，通过合资、合作的模式实现多场景布局。 目前来看，百度Apollo已经实现了Robotaxi、无人卡车、无人公交、矿山和园区等场景落地。 实现多场景布局也是大多数自动驾驶技术公司的目标，但受限于自身的资源和能力，多数玩家只能覆盖到1－2个场景。 目前，自动驾驶技术已经达到阶段性成熟，但从L4特定场景的无人驾驶到L5全场景无人驾驶，玩家们还需要解决一个关键问题：Corner Case（极端场景）。 要实现L5全场景无人驾驶，就离不开大量的场景数据收集，以进行算法训练。多场景布局无疑是更快收集到Corner Case数据的一个有效路径。 长期来看，自动驾驶技术核心就是打造AI司机，AI司机越强大、覆盖的场景越多，商业化价值也就越高。 因此，多场景布局，不论对于短期的技术打磨，还是长期的商业化目标，都具有战略意义。 自动驾驶技术若想规模化落地，除了算法、软件技术的打磨，也离不开硬件的品质控制和产品控制。 为了打造更安全更低成本的Robotaxi，百度联合了极狐Arcfox、威马、广汽埃安等品牌，推出了第五代Robotaxi硬件产品——Apollo Moon。 根据百度Apollo此前的介绍，Apollo Moon成本仅48万元，已经下探到网约车运营区间。相比第四代车型，Apollo Moon成本下降了60％，且整体性能提升了10倍。 百度Apollo第五代Robotaxi车型——Apollo Moon 完成了软、硬件能力的建设，实现规模化落地、商业化运营是百度Apollo今年的战略重点。 在今年8月18日百度世界大会上，百度正式发布了自动驾驶打车平台萝卜快跑。 在北京市商业化许可政策支持下，萝卜快跑已于11月25日起在北京市经济技术开发区进行商业化收费试点，并向公众推送收费功能，用户可通过萝卜快跑App下单叫车。 根据百度Apollo的运营计划，萝卜快跑将在2025年前扩展至65个城市，2030年扩展至100个城市。 对比来看，国内其他Robotaxi玩家主要还处于小规模的示范运营阶段。百度Apollo具备一定先发优势，尤其是在规模落地和成本控制上远远领先于其他选手。 根据市场规律推测，下一步，百度Apollo将对标传统出行服务，打磨Robotaxi商业模式及用户服务体验，为Robotaxi的大规模市场化运营做准备。 02 技术降维赋能量产车，智驾智舱全面落地 自动驾驶赛道今年有两个关键词，一个是自动驾驶技术的场景化“落地”，另一个就是智能驾驶的“上车”。 趋势来看，消费者对于汽车智能化的需求正在越来越高，与之相对应的是，我国当前汽车产品智能化渗透率并不高，这给自动驾驶赛道玩家带来机会。 百度Apollo正在通过L4技术降级，打造可上车、可量产的智能驾驶产品。 2019年6月，百度Apollo发布L4级自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案——百度Apollo Lite。 基于Apollo Lite，百度Apollo在同年12月举办的百度在Apollo生态大会上，发布了两款面向量产车的产品ANP（百度领航辅助驾驶系统）和AVP（自主泊车系统）。 为了支撑这两项功能的实现，百度自研了域控制器硬件产品ACU（Apollo Computing Unit）。按照百度的规划，ACU将分为三代产品：五仁、四喜、三鲜。 根据汽车电子电气架构演进的趋势，百度推出的这三代ACU产品的集中化能力将越来越强。 五仁是第一代产品，主要支持泊车域功能，采用赛灵思芯片。四喜是第二代产品，换装了德州仪器的芯片，支持泊车域和行车域，也就是可以同时支持 AVP＋ANP。 第三代产品三鲜将于2023年量产，算力从1．5TOPS升级至512TOPS，这款产品将会支持更为复杂的行车域，以及支持车路协同的能力。 AVP、ANP等功能被认为是L2＋＋水平的智能驾驶，当前，汽车产品的智能化水平普遍处于L1、L2阶段。百度可以通过提供解决方案的方式，帮助车企更快的实现L2＋＋功能落地。 在AVP功能上，百度Apollo已与广汽、威马、长城等品牌在AVP开展量产合作；在ANP功能上，已与威马汽车达成落地合作，并与十几家主机厂商在对接合作，预计今年底或明年初将有多款量产车交付市场。 首款落地百度AVP功能的车型威马W6 智能座舱和辅助驾驶不可分割。按照行业判断，智能驾驶将在未来长期的一段时间内处于L2－L3级，这就意味着人机共驾将是常态，一个好的智能座舱将大大提升消费者用车体验。 百度Apollo在智能座舱的商业化落地要早于智能驾驶。 2018年，百度发布小度车载OS，宣布为汽车智能化提供完整解决方案。但车企为了追求产品差异化，更倾向于自研车载OS。因此，百度Apollo在2019年调整了产品策略，将智能座舱产品从完整解决方案转变为嵌入式解决方案。 2019年，百度推出Apollo智能车联产品策略，整合了智能座舱（智能大屏）、手机投屏（CarLife）、后装产品（AI盒子、智能后视镜等），升级推出小度车载。 小度车载和车企的合作方式非常灵活，既可以为车企打造端到端的完整系统，也可以被车企自有的车载OS集成，以满足车企对产品打造差异化的需求。 2020年百度进一步升级技术能力，发布了小度助手汽车版，包括五大技术基座：生态基座、AI基座、LBS基座、数据基座和系统基座。 百度Apollo的智能车联产品取得了较好的市场反馈。截至2020年底，百度Apollo智能车联已与70多家国内外一线汽车品牌展开合作，拥有800多款合作上市车型，服务1500万车主。合作汽车品牌包括现代、福特、吉利、领克、凯迪拉克、别克等。 03 社会效益显现，一号位领跑智慧交通 中国发展自动驾驶的路线已经明确，即车路协同：聪明的车＋智慧的路。 路端的智能化改造，同时具备经济效益和社会效益，不仅能够提升自动驾驶落地速度，也能够大幅改善交通效率，让所有交通参与者更安全，让城市的交通治理更通畅，让未来的有车生活更便捷。 相比车端的布局，百度Apollo对于在智慧交通领域布局的宣传较少，但确是实打实的头号玩家。 2020年4月，百度发布“ACE智能交通引擎”解决方案（Autonomous Driving，Connected Road，Efficient Mobility），含义是将自动驾驶、车路协同与智能交通行业相结合。 今年，百度ACE智能交通引擎从1．0版本升级到了2．0版本，在数字底座、智能引擎、场景应用以及“车路云图”产品矩阵等方面实现了全面升级，在“自动驾驶”和“车路协同”基础上新增“MaaS出行服务”智能引擎，升级为“1＋3＋N”总架构，将“出行即服务”纳入全场景智能交通解决方案当中，助力更多地方政府打造具有独特性的城市智能交通。 百度ACE 2．0：1＋3＋N总体架构 这一解决方案已经落地北京、上海、广州、重庆、成都、南京、武汉、大连、沧州、合肥等近30个城市，以及山西、四川、湖南等多条高速公路。 百度主导搭建的智能交通场景，主要包括智能网联示范区、智慧交管、智慧高速和智慧停车等，目前已经取得了非常显著的成果。…