刚刚过去的12月，国内皮卡市场销售5．9万辆，同比增长21．5％，环比增长22．8％；全年累计销售54．6万辆，同比增长14．6％，保持了良好的增长态势。 从皮卡市场排名前10的企业来看，长城汽车是唯一月销突破2万辆的车企，12月的销量达到2．5万辆，江铃汽车紧随其后；以江西五十铃、上汽大通、郑州日产、江淮皮卡为代表的第二阵营则处于胶着状态，差距在不断缩小，谁将在未来脱颖而出，还不得而知；河北中兴、上汽通用五菱、北汽福田以及长安汽车分列第7至第10。值得关注的是，郑州日产出现了18％的同比下滑，但北汽福田却实现翻倍增长。 具体情况如何，一起来看看吧！ TOP 1：长城汽车 12月销量：25033辆 纵观国内皮卡市场，No．1还看长城。12月，长城皮卡的销量为25033辆，同比增长15．7％，环比11月的20810辆增长20．3％，排名第1。 2021年，长城皮卡年销量突破23．3万台，连续24年国内、出口销量第一，全球累计销售突破200万。一串串亮眼数字背后，是长城皮卡展现出的行业领导实力，也证明了其品牌发展战略的正确性。 中国皮卡的发展，经历了从1．0工具车时代、2．0多用途商用时代，再到如今的3．0多用途乘用化时代，而乘用化时代的开启者和领导者，正是长城炮。 作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮开创了乘用皮卡新品类，赋予皮卡多元价值，点燃了无数人心中的皮卡梦、自由梦。可以说，长城炮不仅为自己开启高速发展的大门，也带领整个行业破局突围，驶入全新的发展阶段！ TOP 2：江铃汽车 12月销量：8593辆 在政策利好和消费升级的多重诱因下，江铃皮卡发展势头迅猛。12月，江铃皮卡销量8593辆，同比增长8．3％，环比11月的7103辆增长21％，排名第2。 虽说中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他，但放眼国内市场，能够和长城皮卡形成直接且有力竞争的，无疑是江铃皮卡。 以域虎9为例，它采用福特发动机、采埃孚变速箱、博格华纳四驱系统，加上精湛的装配工艺，品质感与豪华感在同级产品中难出其右者。这正是域虎9与长城炮对飙的底气。 未来，江铃与福特将展开更为深入的合作，再加上江铃皮卡在市场中积累的丰富经验，不久后，江铃皮卡的月销量或将迅速迈上万辆大关，直逼长城皮卡。 TOP 3：江西五十铃 12月销量：5737辆 江西五十铃拥有多款经典皮卡车型，销量一直比较稳定。12月，江西五十铃皮卡销量为5737辆，同比增长71．6％，环比11月的3439辆增长66．8％，排名第3。 得益于五十铃汽车严谨的造车工艺和精湛的装配技术，江西五十铃确立了自身成熟可靠的产品实力，其良好的质量和精致的做工令人赞不绝口。 最近几年，皮卡开始向多元化发展，多项皮卡利好政策相继出台。从瑞迈到 D－MAX，江西五十铃具有高中低完整的产品线布局，可以满足不同用户的用车需求。 迈瑞凭借大动力、大承载、大空间、大品质等优势特性，成为10万多皮卡用户的首选典范车型，而全新D－MAX的上市也让江西五十铃再次前进了一大步，不久之后的新款铃拓也将带来更大的惊喜。 TOP 4：上汽大通 12月销量：4571辆 2021年，上汽大通皮卡以出色的销量赢得了尊重。12月，上汽大通皮卡销量为4571辆，同比增长19％，环比11月的3401辆增长34．4％，排名第4。 深耕汽车行业十年，上汽大通MAXUS从当初的诞生、起步到坐稳行业“领跑者”，凭借多品类发力、加速智能化及电动化转型步伐等战略，驶上了不断自我超越的“快车道”。 在激烈的皮卡市场“争夺战”中，上汽大通MAXUS T70、“上汽牛”T90凭借出色的动力表现、五星可靠的安全性能以及触手可及的智能配置，让热爱皮卡的用户“乐得其所”。 此外，上汽大通MAXUS更与用户积极共创，联袂打造“性能魔王”上汽牛·魔王，伴随着“中国心”十佳发动机“上汽π”的阵阵轰鸣，上汽牛·魔王将为向往征服远途的用户开启不凡越野人生。 TOP 5：郑州日产 12月销量：4034辆 2021年，郑州日产皮卡车系有着不俗的市场表现。12月，郑州日产的皮卡销量达4034辆，同比下滑18％，环比11月的4009辆持平，排名第5。 具体来看，纳瓦拉凭借着较为出色的综合性能而获得用户的青睐，上市多年之后仍旧保持着不错的市场热度，勇士版车型通过越野化的定制与升级，更加具有户外玩乐属性。 锐骐皮卡是郑州日产的销量中坚，特别是锐骐6实力强劲，具有极高的性价比，相继推出了包括平箱版、越野版、穿越版在内的多款车型，可以针对不同需求的用户做出产品对应。 凭借着较为完善的产品阵营，郑州日产皮卡在2021年的整体销量表现较为亮眼，实现了明显的增幅。而随着产品的不断完善，郑州日产在2022年的市场表现同样值得期待。 写在最后： 纵观12月的皮卡市场，除了郑州日产之外，其他皮卡车企都实现了增长。其中，长城皮卡不负众望，月销突破2．5万辆；江西五十铃、江淮皮卡、北汽福田皮卡的月度增幅都在70％以上，展现出强劲的发展潜力。从全年的发展情况来看，虽然长城皮卡依然实力尽显，但长安皮卡、江淮皮卡、上汽大通、北汽福田等都有不错的增长。2022年，国内皮卡市场或将进一步分化，行业集中度进一步提升，让我们拭目以待吧！ 2021年1－12月皮卡市场的累计销量排名详见下图：

在1月13日举行的“2022智能网联汽车创新应用高峰论坛”上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表《智能网联汽车发展态势及高质量发展建议》主旨报告，他表示，在智能网联汽车的智能、网联融合应用以及城市级规模化示范应用方面，衡阳已经有了很好的开头。 中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表《智能网联汽车发展态势及高质量发展建议》主旨报告 李克强院士在13日演讲中提到，当前我国智能网联汽车不断发展过程中，也存在一些挑战，比如在示范应用层面，智能网联融合应用不充分，城市级规模化示范探索不足等。具体来看，存在的问题包括：智能化、网联化道路基础设施改造缓慢；尚未组织起城市级大规模测试，智能网联示范应用多限于港口、园区、矿山一些特定场景等。 针对智能网联汽车在示范应用、产业协同发展等层面的一系列挑战，李克强院士指出，应探索实践适合本土属性、本地需求的“中国方案”，具备“车路云一体化”的技术特征和三个条件——符合中国基础设施标准，符合中国联网运营标准，符合中国新体系架构汽车产品标准。 “车路云一体化”系统具备技术先进性和行业领先性。技术层面，传统单车智能难以解决自动驾驶感知、决策等领域长尾问题，比如极端天气下感知不准确、感知距离有限。在“车路云一体化”系统中，车辆能够借助路端感知、边缘计算设备实现更精准的感知以及决策。云端平台在汇集了车端、路端信息后，能够构成城市“交通大脑”，从而以城市顶层视角处理交通问题。 中国具备发展“车路云一体化”的良好土壤。李克强院士介绍，中国不仅有发达的电子信息通信等实体产业，也有非常活跃的互联网产业，有交通的融合，有非常强有力的政府推动基础设施建设，这些都有利于推进“车路云一体化”。工业和信息化部此前曾指出，我国应牢牢把握汽车产业变革趋势，把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持单车智能和网联赋能并行发展路径，推动智能网联汽车产业实现高质量发展。 李克强院士指出，未来云控基础平台具备诸多实际应用。包括真正意义上的数字孪生、超视距感知以及感知边缘的决策和计算等。 这些创新应用能够有效提升智能网联汽车安全性、打造更加智能的城市“大脑”。另外，云控基础平台能够帮助智能驾驶车辆以更加节能的状态行驶，提升交通效率，有助于节能减排。 自动驾驶公司蘑菇车联打造的衡阳智慧交通项目是全国首个城市级自动驾驶项目。蘑菇车联在衡阳同时推进道路基础设施智能化升级、打造自动驾驶车队以及依托云端的城市“交通大脑”，构建“车路云一体化”自动驾驶系统。“车路云一体化”可以理解为智能化、网联化融合的另一种说法，在一些官方描述中也被称为“单车智能和网联赋能并行发展路径”。此外，蘑菇车联自动驾驶车队已在衡阳城市开放道路测试、试运行。 蘑菇车联自动驾驶车队 这一城市级智慧交通项目打破了现阶段智能网联汽车发展的一些局限。蘑菇车联衡阳智慧交通项目可视为“中国方案”的实践样本。 李克强院士与参会嘉宾探讨智能网联汽车“中国方案” 借助“车路云一体化”系统，蘑菇车联自动驾驶车辆已经实现在黑夜、暴雨等极端环境下的自动驾驶。伴随着项目落地，蘑菇车联与当地政府在标准制定和规范建立方面为产业做出有价值的探索，这将为未来更多城市的智慧交通建设及运营提供借鉴。 蘑菇车联自动驾驶城市公共出行和公共服务车队 目前，衡阳智慧交通项目正在稳步推进。项目设计总里程达200公里，一期道路智能化升级项目即将在今年上半年交付。依托“车路云一体化”系统，蘑菇车联将持续提升城市交通的智能化，带动自动驾驶在公共交通、公共服务领域的规模化应用，推进“无人化作业”，有效提高社会生产力，实现降本增效。 李克强院士与蘑菇车联副总裁邓志伟现场交流，左一李克强院士，左二邓志伟 在论坛举办之际，中国工业经济联合会会长、工信部原部长李毅中、李克强院士等参会嘉宾调研了衡阳“车路云一体化”智慧交通项目，观摩体验蘑菇车联的车路协同系统与AI云平台，并乘坐蘑菇车联自动驾驶车辆。 － End －

本文来源：智车科技 ／ 导读 ／ 蔚来 ET5 将于 2023 年春季投放挪威和其他市场 石头科技创始人造车获腾讯领投，蔚来资本、美团接洽遭拒 合众新能源据悉寻求在 IPO 前融资约 5 亿美元 吉利汽车与力帆科技成立的合资公司已完成工商注册登记手续，名为睿蓝汽车 保险业引来“造车新势力”，蔚来保险经纪本月正式成立 飞步科技自动驾驶集卡车队实现全无人化作业 亿咖通科技与支付宝达成战略合作 复旦大学等联合成立上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心 蔚来ET5将于2023年春季投放挪威和其他市场 蔚来已经成功迈出了进军欧洲市场的第一步。继ES8基本达成2021年欧洲销售目标之后，蔚来率先在挪威开设中国之外的首个电池换电站，并计划2022年底扩展到20个。日前，蔚来还通过视频会议的方式与20位挪威车主进行了面对面的交流，蔚来挪威总经理马吕斯·海勒（Marius Hayler）和蔚来首席执行官李斌在问答环节透露，率先于2022年9月开始在中国交付的全新蔚来ET5将于2023年春季投放挪威市场。 除此之外，李斌还透露了一些挪威车主感兴趣的话题。蔚来ES8的除霜模式将在1月份更新，此举也意味着挪威车主可能也对寒冷的冬季出现的车况提出了一些投诉。如果情况确实如此，表明蔚来正在听取挪威车主的意见和建议，并寻求更快地解决。目前ES8是蔚来在挪威销售的唯一车型，第二款车型将是2022年第四季度即将投放的ET7。 石头科技创始人造车获腾讯领投，蔚来资本、美团接洽遭拒 36氪从多位知情人士处获悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。 消息人士告诉36氪，作为领投方，“腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元”。而当下，洛轲汽车正以20亿美元估值，进行新一轮融资。 合众新能源据悉寻求在IPO前融资约5亿美元 中国电动汽车制造商合众新能源汽车（哪吒汽车）表示，考虑以70亿美元的估值进行融资；将在IPO前融资约5亿美元。 吉利汽车：与力帆科技成立的合资公司已完成工商注册登记手续， 名为睿蓝汽车 吉利汽车港交所公告称，与力帆科技订立成立的合资公司已完成工商注册登记手续，取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，其名为重庆睿蓝汽车科技有限公司（睿蓝汽车）。睿蓝汽车未来将推出多种动力形式产品。基于自研换电技术，睿蓝汽车致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。 保险业引来“造车新势力” 蔚来保险经纪本月正式成立 又一家新能源车企正式布局保险业务。在天眼查看见，蔚来保险经纪有限公司已于1月19日成立，该公司由蔚来控股有限公司100％控股。至此，在我国新能源车企特斯拉、小鹏和蔚来都已经设立了其全资控股的保险中介公司。 业内人士认为，随着新能源汽车产销量的持续上升，新能源车险将是车险行业最重要的增量来源，而汽车厂商纷纷布局保险业，除了看中新能源车险市场的前景，也是其为车主提供全生命周期服务的重要抓手。 飞步科技：自动驾驶集卡车队实现全无人化作业 1月25日消息，自动驾驶公司飞步科技宣布，公司在宁波舟山港集团落地的全球最大规模的港口无人驾驶集卡作业车队，近日撤下了安全员，成功实现了全无人化作业。 亿咖通科技与支付宝达成战略合作 1月25日，媒体获悉，亿咖通科技宣布与支付宝达成略合作，双方将围绕智能车联服务展开深度合作，共同为智能座舱系统引入用车、文娱、旅游、餐饮等场景共计24大类10000 小程序生态、30项核心特色服务，打造能够覆盖座舱、手机两个用户出行场景核心触点的服务能力。 复旦大学等联合成立 上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心 1月25日下午，2022上海网络安全产业创新推进会在上海跨国采购会展中心举行。会上，上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心授牌仪式同步举行。 随着智能科学和高速网络技术的发展，全球汽车产业正在经历革命性重塑，智能网联汽车的供应链安全、网络安全、数据安全问题日益严峻，成为影响汽车产业发展的关键因素。 在上海市经济信息化委指导下，上海大学、复旦大学、上汽集团、奇安信集团联合成立上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心，集聚产学研用优势资源，加强车内安全控制系统和漏洞检测工具研发，深化智能网联汽车行业规范和技术标准研究，完善交叉领域学历教育和课程体系建设，为变革下的智能网联汽车产业塑造高可信的数字安全底盘。 － End －        原文标题 : 「智车头条」蔚来ET5将于2023投放挪威及其他市场；蔚来保险经纪成立；石头科技获腾讯领投；吉利与力帆成立睿蓝汽车…

DAILY NEWS 要闻速览 Cyber－car 1．大众博世合作开发自动驾驶系统 2．英伟达或准备放弃收购芯片设计企业Arm 3．新款保时捷车型将搭载PCM6．0操作系统 4．飞步科技宣布自动驾驶集卡车队实现全无人化作业 5．东芝在地震后暂停日本一座芯片工厂运营 6．IIHS增加驾驶辅助评测 7．商汤科技人工智能计算中心正式投用 …… 深入阅读 Cyber－car 1．大众博世合作开发自动驾驶系统 据外媒报道，1月25日，大众集团旗下软件部门Cariad和德国零部件供应商博世宣布，双方已达成合作，共同为消费汽车开发先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。Cariad和博世在声明中称，两家公司正寻求开发用于城市和高速公路驾驶的L2级驾驶系统，并将从2023年开始安装在大众集团的汽车上。此外，两家公司还将开发用于高速公路驾驶的L3级脱手自动驾驶功能。 2．英伟达或准备放弃收购芯片设计企业Arm 1月25日，据外媒报道，英伟达正准备放弃从软银集团收购芯片设计企业Arm。一位知情人士表示，目前英伟达已经告诉合作伙伴，预计交易不会完成。另一位知情人士表示，软银正在加紧准备Arm首次公开募股，以作为英伟达收购案的替代方案。据悉，英伟达曾于2020年9月13日宣布将以400亿美元从软银手中收购Arm。然而，该交易一直没有很大的进展。 3．新款保时捷车型将搭载PCM6．0操作系统 此前，保时捷发布了全新一代通讯管理系统PCM6．0，该系统将率先在新款的保时捷911、Taycan、Cayenne和Panamera车型上进行搭载。新版的PCM6．0支持Android Auto手机互联，这意味着除了苹果手机之外，安卓手机也可以集成到车机系统中，不过还是需要USB线进行数据连接，届时通话功能和各种App便能在车机上进行操作。 4．飞步科技宣布自动驾驶集卡车队实现全无人化作业 1月25日，自动驾驶公司飞步科技宣布，公司在宁波舟山港集团落地的全球最大规模的港口无人驾驶集卡作业车队，近日撤下了安全员，成功实现了全无人化作业。 5．东芝在地震后暂停日本一座芯片工厂运营 据外媒报道，东芝公司在1月24日宣布，在上周末发生地震之后，该公司暂停了位于日本南部大分县（Oita）的一座工厂的运营，该工厂负责生产用于汽车和工业机械的半导体。东芝电子设备和存储公司的一位发言人透露，该工厂生产系统LSI芯片，其中约60％会被供应给汽车制造商和工业机械制造商。他还表示，东芝目前尚不清楚何时能够重启生产。东芝称，他们将在完成对工厂生产线状况的评估后再决定何时恢复生产。 6．IIHS增加驾驶辅助评测 据外媒报道，美国公路保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）将发布一个全新评测体系，与此前测试主动刹车和碰撞预警系统不同，该体系旨在检测新车上的更高级别的驾驶辅助系统在实际道路使用时安全性。该测试会根据系统的表现对其进行四级评分，由好到差分别为：Good（良好）、Acceptable（可以接受）、Marginal（一般）和Poor（差）。 该测试将首先对通用超级巡航系统（Super Cruise）、福特Blue Cruise和特斯拉的Autopilot系统进行测试。第一批测试成绩将于年内如期公布。未来，IIHS还将测试更多车厂的驾驶辅助系统。 7．商汤科技人工智能计算中心正式投用 1月24日，商汤人工智能计算中心点亮仪式在东方芯港核心区－临港产业区成功举行，标志着商汤科技人工智能计算中心（AIDC）即日起正式投用。据介绍，商汤位于上海临港的AIDC将成为亚洲最大的人工智能计算中心之一。 据悉，商汤科技定位于专注计算机视觉技术、赋能百业的人工智能软件公司。此前，商汤科技登陆港股时就明确，其原创的底层算法平台是公司的核心竞争优势。 －END－        原文标题 : 赛博汽车 | 大众博世合作开发自动驾驶系统；英伟达或准备放弃收购芯片设计企业Arm

很多人应该还记得几年前网上流传的那张造车新势力logo图，现在来看，其尚存者寥寥。彼时，人们提到造车新势力，难免会把“PPT造车”作为其标签，有人共襄盛举，也有人弃如敝履。谁也不会想到，短短几年后，几家主要造车新势力的年总销量已近百万。 欲做大树，莫与草争；将军有剑，不斩草蝇。随着造车新势力的大分化加剧，当年的“带头大哥”已经悄然成为新能源汽车行业的时代翘楚。造车新势力的出现，既是大变革背景下汽车产业发展的必然产物，也用自己的方式推动了整个产业格局、动能、思维方式的巨大转变。 竞争加剧，新势力生存现冰火两重天 根据中汽协1月10日发布的数据显示，我国2021年新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到 13．4％，相比2020年高出8个百分点。新能源汽车对传统燃油汽车市场大有全面接盘之势。 数据显示，2021年主要造车新势力企业表现十分亮眼，全年总体销量达到94．7万辆，同比增加215％，市场集中度为3．6％，同比增加2．4％。　 在新势力的头部梯队中，前三强排名有所变化。“小蔚理”三家2021年交付量均突破9万创新高。其中，小鹏汽车总交付量达到98155辆，相比2020年增长3．6倍，并且自2021年10月以来连续蝉联造车新势力单月交付冠军；蔚来全年交付新车91429辆，同比增长109．1％；理想汽车总交付为90491辆，同增长177．4％。 此外，以哪吒、零跑、威马领跑的头部第二梯队则紧随其后。后来居上的哪吒汽车与零跑汽车全年交付量实现大幅上涨，为69674辆和43121辆，同比分别增长了362％与279％。威马汽车全年累计交付44157辆，同比增长96．3％，接近过去三年累计交付量总和。 吉利旗下极氪、东风旗下岚图、北汽旗下极狐等一众“创二代”也在这两年迅速跃起，攻城略地。吉利极氪和东风岚图的单月交付量已达3000辆；北汽极狐单月销量突破千台。上汽智己、长安阿维塔等也在加紧推进量产交付进度，加入赛场。 相比之下，那些曾经高喊着“颠覆”和“梦想”，打着新势力旗号被吹上天数十家车企，如今大半已入土。当那层肥皂泡被现实戳破，一没钱二没产品，仅用几张PPT重复开着发布会，却扬言要融资要建厂要量产，最终只能和某些新势力车企一起，默默地蹲在一边哼唱“凉凉”。

砺石导言：只有真正跨越特斯拉经历过的“产能魔咒”，Rivian才能真正证明自己，目前谈它是“特斯拉杀手”，明显为时尚早。 李平｜ 作者 1 交付量不及预期 ，Rivian股价腰斩 1月11日，美国电动皮卡制造商Rivian Automotive（RIVN．US）发布公告称，截至2021年底，公司共生产了1015辆汽车，交付量为920辆，低于其最初设定的1200辆产量目标。 去年年底，Rivian就曾表示，由于供应链问题，预计产量将比2021年1200辆的目标“少几百辆”。 尽管公司已提前做出销量预警，Rivian股价在公布销量数据后仍跌跌不休。1月18日，Rivian股价报收于73．16美元，收盘价首次跌破发行价（78美元）。 去年11月，头顶“特斯拉杀手”光环的Rivian上市后股价大幅上涨，5个交易日后股价最高涨至179．47美元，市值突破1500亿美元大关，超越福特、通用、戴姆勒、大众等汽车巨头，一跃成为（按市值计算的）全球第三大车企。 但从股价翻倍到跌破发行价，Rivian只用了2个月时间。 除了交付量数据不佳之外，Rivian高管团队似乎也不太稳定。美国媒体报道，Rivian首席运营官罗德·科普斯（Rod Copes）已经辞职。资料显示，自2020年3月以来，罗德·科普斯一直在Rivian担任首席运营官职位。 此外，市场普遍认为，亚马逊的“移情别恋”也给了Rivian沉重一击。 零收入、持续大幅亏损的Rivian之所以受到投资者青睐，一个主要的原因就是获得了电商巨头亚马逊的强力支持。资料显示，早在2019年，亚马逊曾宣布从Rivian订购了10万辆电动送货车，首批1万辆将于2022年年底交付使用。 另外，亚马逊还是Rivian的重要金主，其2019年2月的首轮7亿美元融资，便是来自亚马逊。截至2021年年中，Rivian共获得105亿美元融资，亚马逊参与了其中四次，累计投资金额超过13亿美元。Rivian上市之后，亚马逊仍持有其18．9％的A类股及17．3％的股权，位列公司第一大股东位置。 不过，就当很多人认为Rivian会成为亚马逊在电动汽车的“代言人”之时，后者又与全球第四大汽车制造商Stellantis集团传出“绯闻”。 1月5日，Stellantis和亚马逊宣布了一项以汽车软件为核心的长期合作协议。根据协议，亚马逊将成为Stellantis旗下Ram Promaster电动货车的第一个商业客户。 2021年1月，标致－雪铁龙（PSA）与菲亚特－克莱斯勒集团（FCA）两大巨头合并后成立Stellantis集团，后者也由此成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。目前，Stellantis集团旗下拥有菲亚特、Jeep、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂等15个品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等细分市场，另外其在货车领域也实力不俗。 值得一提的是，亚马逊一直是Stellantis的长期客户，此前其就购置了数万辆Stellantis旗下的燃油货车。外界由此认为，Stellantis将在电动汽车领域继续跟亚马逊保持合作，进而与Rivian展开直接竞争。 亚马逊在公布与Stellantis的交易后发布声明称，亚马逊一直打算与多家电动送货车供应商合作。“我们仍然对与Rivian的合作关系感到兴奋，这不会改变我们的投资、合作、订单规模和时间。” 如此来看，亚马逊暂时并未有“抛弃”Rivian的打算，这也不符合公司利益。从投资回报上看，亚马逊投资Rivian已经获得数十倍的回报。而Rivian股价之所以惨遭腰斩，根本原因或许还在于估值过高。

2021年是新能源车的爆发元年，截止去年底，在特斯拉和各路新造车势力的带领下，以及传统车企的转型追赶中，新能源车的中国市场渗透率已经超过20％。 眼看新能源车市场的智能电动车产品持续繁荣，各大互联网、科技公司纷纷下场跨界造车，想要分得一杯羹，领域内的霸主苹果其实早已按捺不住，早在多年前就组建了自动驾驶团队，项目代号泰坦。尽管这些年过去，泰坦计划并没有什么实际成果公之于众，不过关于苹果正式下场造车的消息却不胫而走。 只不过离真相越近的同时，更多关于苹果造车计划不顺的消息也被曝光了出来。 比如，日前苹果汽车遇到的高管离职潮，就是苹果造车不顺的折射之一。据公开资料显示，过去一年，苹果汽车团队至少没能保住7位高管的离去。 其次是缺芯问题，即便苹果造车还未正式量产，可是库克早在2021年Q3财报中宣告苹果已芯片供应紧缺的压力。 再则，特斯拉在智能汽车领域建立的口碑和标签，很大程度上与苹果在电子消费领域雷同，就是以科技之名颠覆传统。苹果若像在智能电动车领域追上特斯拉，亦步亦趋或许根本不够，而是需要通过更大胆的技术创新弯道超车。但就目前曝出的苹果自动驾驶研发信息来看，并没有取得领先行业的突破进展。 好在，新能源车的市场潜力还没有彻底释放，苹果依然还有追赶的机会，但现如今造车遇到的技术人才流失、缺芯、自动驾驶研发受阻等等问题，还是亟待解决，只有尽快重整旗鼓，加快推进造车计划，才能赶在窗口期正式收紧前，占据智能电动车市场一席之地。        原文标题 : 缺芯、人才流失、自动驾驶研发无果，苹果造车计划还有戏吗？

【蓝科技观察】挪威消费者或许没想到蔚来的执行力如此之快。 从2021 年 9 月 30 日蔚来 ES8在欧洲挪威正式发布第一款车，同时，继10月启动第一个换电站之后，2022年1月第二代换电站正式启用。挪威消费者对蔚来刮目相看的背后，对中国的智能汽车充满了更多期待。 甚至在很多欧洲人眼中，充满互联网基因的蔚来代表中国新能源车在技术、智能化和品质方面有质的跃升。 作为新能源车最知名的品牌之一，蔚来受到挪威乃至整个欧洲的期待，是目前中国新能源车在欧洲品牌认识度最高的。这与蔚来的高端品牌定位密不可分。 为什么蔚来作为中国新能源车的代表征战欧洲，可能会领先一步？ 一是与时代同步，蔚来是中国新能源汽车的代表品牌之一。 看蔚来的表现，要站在中国整个新能源汽车行业的角度观察才会更有意义。蔚来不是个案，某种程度代表中国新能源车的崛起。 将时间的指针回拨到2014年，被称为中国新能源汽车的分水岭。这一年，蔚来汽车、小鹏汽车正式成立。这一年，理想汽车胎动，2015年正式出道。 被誉为承载中国新能源汽车的“蔚小理”拉开了中国新能源车的大幕。中国新能源车的应用市场、创新能力和迭代速度，都引起了全球市场的高度关注。在创新与制造方面将会与欧美日韩旗鼓相当甚至超越。 某种程度上，除了特斯拉风靡全球以外，中国新能源车的关注度稳居第一阵营是毫无争议的。 当全球各个国家都在加速研发新能源车时，总有人能够成为急先锋。比如美国的特斯拉、中国的蔚来、法国的雷诺等。 中国政府正致力于推动新能源汽车。2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2025年新能源汽车销量占比20％。 更有前瞻性的蔚来在国家政策出台几年前，已摸到了市场的底牌，也找到了未来的发力点。 二是更懂用户，蔚来用技术和品牌进行了卓有成效的市场培育。 早在2017年，蔚来推出概念车EVE，提出“第二起居室”座舱前瞻理念，当时对这台定位为无人驾驶的移动生活空间的车，很多人嗤之以鼻，认为简直是天方夜谭、PPT讲故事。 4年过去，今时今日，上市新车都在内卷智能座舱、自动驾驶，当年这些前瞻理念开始成为车企之间竞逐的新高地。 蔚来CEO李斌曾在接受采访时说到：“我们这个公司有点技术。” 遵循技术路线和互联网思维的蔚来其实更懂用户。有人说，买蔚来买的是一种新生活方式和场景。 在蔚来新品发布大会上，蔚来发布了主打“第二起居室”座舱、为自动驾驶而设计的ET5。或许你暂时还不了解“第二起居室”，但不能不知道的是，ET5在智能化上已经率先搭载应用了AR／VR技术的穿戴设备一些前瞻性的技术。再加上蔚来背后最新自动驾驶技术NAD技术沉淀，很多人对蔚来打造的新场景体验平台抱有期待。 真正的车迷们很清楚，ET5上还搭载了四颗英伟达的Orin芯片，单颗算力254TOPS，总算力达到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。蔚来让人与汽车、穿戴电子等设备的语音交互更便捷、更流畅。 从蔚来软硬一体化的价值反馈来看，硬件设计与软件算法融合，正在产生1＋1＞2的应用效果。 三是高效的用户体验成为催化剂，蔚来引领中国新能源车加速。 如果说蔚来在技术赛道开始加速，对于有很高天花板的用户体验，蔚来更有心得。目前在中国新能源车的用户体验方面，蔚来具有领先优势。 随着5G普及加速，万物互联逐渐成为现实。蔚来汽车的车载智慧屏无所不包，衣食住行娱，正成为用户出行时最有吸引力的卖点。 蔚来要做的就是将“不可能”做成“可能”。蔚来核心的诉求是，将用户的痛点和感知，转换成造车的方向。从不生搬硬套的玩儿概念、搞噱头，不烧钱换流量，而是长期在用户体验上大做文章，坚信用技术这张长期主义的王牌打动用户。 以ET5为例，其采用AR／VR眼镜，给用户带来前所未有的体验，打破了“娱乐大屏”边际，这种差异化战略是蔚来的加分项。 四是欧洲更期待蔚来，他们眼中的蔚来代表中国。 或许，很多人并不清楚蔚来为什么把挪威当成进入欧洲的第一站？ 首先，挪威是欧洲电动车市场发展最早、相对比较成熟的国家。无论是在技术、标准还是市场运营方面，挪威都有一定的基础。 其次，挪威因为有相对完善的新能源汽车政策而成为汽车制造商的重要目的地。根据挪威政府的规定，2025年禁止 ICE 车辆（内燃机）。Norsk elbilforening（挪威电动汽车协会）曾表示，电动汽车占 2020 年汽车销量的 50％。世界上没有其他国家创造过这样的记录，而且这个份额还将进一步上升。 第三，2021年挪威电动汽车增长迅速，新车总销量同比增长25％，达到创纪录的176276辆，电动汽车占比高达67．5％。挪威汽车行业代表预计，到2022年，电动汽车销量在挪威新车总销量的占比将高达80％，进入在一个快速增长的市场，对蔚来的成长不言而喻。 从整个欧洲市场看，欧盟委员会正在寻求到本世纪末至少有 3000 万辆电动汽车上路。与目前欧洲街道上的 140 万辆电动汽车相比，这是一个巨大的增长。 中国为什么不能参与到欧洲新能源汽车市场？ 如果说在传统汽车时代，欧洲参与甚至主导了中国汽车市场，那么在新能源汽车时代，中国存在弯道超车的机会。而中国新能源车走向全球的重任，则落在了蔚来、比亚迪、小鹏、吉利、长城等企业的肩上。 根据蔚来的规划，2022年蔚来将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯坦桑开设四个中心，之后将在挪威整个国家蔓延。2022年将在挪威的五个城市建设交换电站。此外，蔚来还计划与合作伙伴在挪威建立20000个蔚来汽车充电站。目标为两年内销售7000辆。2023年或2024年之前进入全球主要汽车市场。 能接受挑剔的欧洲人的检阅，蔚来的底气绝不是营销和价格，而是技术、品质还有更符合欧洲人特征的设计。 本文原创于蓝科技 未经授权任何网站及平台不得转载 侵权必究。        原文标题 : 中国新能源车弯道超车 征战欧洲的蔚来或领先一步

当车市回暖，特别是新能源浪潮席卷全球，汽车服务市场也成为各路资本争抢的赛道。于是，途虎养车，正式向港股上市发起了冲击。 在这个看起来很美的市场中，前有4S店体系尾大不掉，后有街边快修店标准化难做，途虎养车借飞轮效应快速崛起。现在的问题是，它如何突破运营阈值，实现持续增长，以及稳定盈利和健康的现金流？ 完美市场？ 汽车服务，在中国看起来几乎是一个完美的市场。 截至2021年底，中国乘用车保有量达到2．62亿辆，成为全球最大汽车市场。不过，2020年中国人均乘用车保有量仅为千人171辆，远低于欧美等地的平均水平。从销售来看，中国市场已连续10年蝉联世界新车销量第一，未来仍然有非常大的增长空间。 与之直接相关的汽车服务市场，2020年的市场规模达到10268亿元，2016年－2020年的年均复合增长率超过12％。 一般而言，乘用车车龄越过6年的临界点，汽车服务开支便开始显著增加。数据显示，2020年中国乘用车的平均车龄为5．6年，预计到2025年能达到7．6年。 所以，汽车服务市场正处于爆发前夜，行业预计未来几年将保持高速发展状态。 同时，中国汽车市场的一个特殊性，决定了车主对汽车服务的付费意愿。中国大部分乘用车集中在城市，车库有限，导致汽车服务中的“DIY模式”（自助服务）难以开展，取而代之的是“DIFM模式”（为我服务）。 中国汽车服务市场虽然空间巨大，但两头都不强。 其头部空间，仍然被各大品牌的4S店体系占据，它们有着天然的客群优势和技术基础，但往往在服务和价格上饱受诟病。 分散在各类城市的路边小店，虽然能解决问题，但兼容性、专业性、服务意识又差强人意。 于是，处于中间地带、结合了互联网的IAM模式应运而生。它通过链接上游供应商和下游门店，为车主提供服务。途虎养车，正是这个市场的老大。 但是，这种“看起来很美”的市场状态，只是停留于PPT之中，在线下推进的工程中，仍然面临相当强劲的挑战。

本文来源：智车科技 ／ 导读 ／ 没有一种仿真工具可以用于测试ADS自动驾驶系统软件的所有方面，这就是为什么制造商将利用各种仿真工具的属性来建立对整个系统安全性的信心。 引入仿真测试是为了减轻物理测试的负担，并有效地为整个操作领域的ADS性能提供证据。然而，没有一种仿真工具可以用于测试ADS自动驾驶系统软件的所有方面，这就是为什么制造商将利用各种仿真工具的属性来建立对整个系统安全性的信心。 基于执行的速度和成本以及实现的保真度水平，每个仿真测试工具都有自己的优势和劣势。通常，低保真度工具用于覆盖大量场景，以获得对系统性能的总体了解。然后，可以提高场景子集内的保真度水平，以在统计相关数量的真实场景中验证AV自动驾驶车辆的性能。制造商的仿真测试工具链可能包括以下工具： 1 感知仿真 感知仿真可用于训练和验证ADS软件的感知算法，使用物理精确的传感器模型并结合地面真实数据。这可以在开环中完成，因为规划和控制算法被绕过。 2 规划与控制（P＆C）仿真 P＆C仿真可用于验证ADS软件的控制算法和基本传感器模型。这可以比实时更快地完成，因此是在大量场景中测试控制系统的有效方法。 3 全AV堆栈仿真（MIL、SIL或HIL） 完整的AV堆栈仿真可以准确地呈现代表各种环境和场景的传感器数据流。ADS软件处理仿真数据，就像它来自实际行驶在道路上的车辆的传感器一样，并将执行命令发送回仿真器。这使得工程师可以测试罕见的条件，如暴雨、暴风雪或白天和夜间不同时间的强光。每个场景都可以反复测试，调整多个变量，如路面和周围环境、天气条件、其他交通和一天中的时段。 HIL硬件在环可用于在实际车辆可用之前测试整个硬件组件或ECU，并测试仿真样机中组件的交互／网络，例如进行硬件组件的E／E故障测试。 4 车辆在环（VIL） VIL结合仿真环境进行仿真，为准备驾驶的车辆提供验证环境。它允许在车辆级别执行复杂且安全关键的场景。 A．试验台上的VIL 试验台上的VIL结合了实验室的优势，并侧重于场景生成的灵活性和场景执行的再现性。它还允许测试回路中的真实传感器和感知。 试验台上的VIL可包括以下元件： （a） 纵向动力学：试验台仿真纵向动力学。这可以是底盘测功机或轮毂／动力传动系统试验台。高动态测功机与车辆动力学仿真相结合，允许执行各种操作和场景，包括极限状态下的高动态机动（真实车轮打滑等）； （b） 横向动力学：如果需要横向动力学，包括转向，可通过附加装置扩展试验台，以允许转向。理想情况下，不仅允许转向，而且正确仿真产生的反作用力，以避免错误状态，并确保与 AV 功能一起正确操作； （c） 接口仿真环境仿真：根据用例和需求，有不同的可能性：对象列表注入（无传感器，无感知在环）、原始数据注入（无传感器，但感知在环）、传感器的 OTA 刺激（传感器及感知在环）。使用 OTA，无需对车辆进行修改。此外，还可进行混合操作。 B．试验场上的VIL 试车场上的VIL更注重驾驶员／乘客与车辆之间的互动。在此配置中，驾驶员／乘客可体验车辆的实际加速度（纵向和横向）（与试验台环路中的车辆不同）。可以由真正的驾驶员进行判断和评级。 VIL试验台可由以下元件组成： （a） 纵向动力学：可获得真实的纵向动力学 （b） 横向动力学：提供真实的横向动力学 （c） 接口仿真环境仿真：通常，车辆和仿真环境之间的接口通过对象列表注入完成。此外，也可注入原始数据。无法考虑真实的传感器（对于非常简单的传感器，如超声波传感器，有少数例外）。 5 驾驶员在环（DIL） DIL仿真测试通过分析驾驶员与ADS在安全可控环境中的交互作用，有助于支持对此类功能需求的评估。 6 软件再处理（SwR：Software Reprocessing） SwR涉及将先前记录的传感器数据（而非合成数据）回放到ADS软件，以准确评估开环系统中的感知性能。 考虑到目前正在考虑的功能需求类别，仿真测试似乎与评估与以下相关的需求尤其相关： （a） ADS 应安全驾驶，ADS 应管理安全关键情况。这些是仿真测试可以发挥最显著作用的需求。MIL／SIL、HIL 和 VIL 仿真测试均可用于在车辆验证和确认的不同阶段评估这些要求。 （b） AV 应该与用户安全互动。通过在安全可控的环境中分析驾驶员和 ADS 之间的交互，DIL 仿真测试有助于支持这类功能需求的评估。 （c） ADS 应安全管理故障模式，ADS 应确保安全运行状态。在这两个类别中使用仿真测试也是非常有希望的，但可能需要进一步的研究工作。SIL 仿真测试可包括仿真故障和维护请求。HIL 和 VIL 仿真测试可用于评估系统对实际系统发生的实际故障的反应。 下表描述了所有可用的测试环境。这些测试环境的主要区别在于虚拟刺激和真实刺激的应用以及测试项目。 参考资料： Proposal for…