近日，爱驰汽车与上海禾赛科技有限公司正式签署战略合作协议，双方就车规级激光雷达在乘用车前装量产市场的早日规模化应用落地展开合作和深入探讨。 值得一提的是，新能源汽车的杀手锏之一就是激光雷达，业界也把激光雷达视作未来实现L4、L5级别自动驾驶的基础条件。而禾赛科技是全球领先的3D传感器（激光雷达）制造商，其激光雷达也是目前研发方向的重头戏（详见图1），根据智慧芽数据，目前该公司的主要研发领域基本都是和激光有关，比如激光雷达，激光器，激光接收等。禾赛科技在市场上深耕多年，凭借自主研发的微振镜和波形加密等技术，赢得市场好评。 此次战略合作，爱驰将基于禾赛新一代高度芯片化的车规级混合固态激光雷达解决方案，实现高水准汽车智能驾驶辅助系统。双方也将在硬件设备、软件算法与智能驾驶辅助系统体系方面进行长期合作。除此之外，禾赛科技还是众多国内外新能源汽车上下游企业的合作伙伴，专注激光雷达研发的禾赛科技可以称得上是该领域的标兵。 图1：禾赛科技关键词云

帕萨特给人的第一感觉大多都是“成熟”、“稳重”，这跟大众在中国的发展历程有很大关系，直到现在依然有很多企业或机关还在用帕萨特作为公务用车。 但随着年轻人成为汽车市场的主力消费人群，求变是唯一的出路。 对市场需求的拿捏程度，加之对年轻消费者的审美和需求的了解程度，组成了车企面对汽车年轻化这一开放式的命题。而上汽大众借由中期改款，通过对曾经的商务标杆帕萨特外形进行调整，让新帕萨特进入新生代消费者的视野当中，向外界表达走近年轻群体的决心。 成熟稳重和年轻化不可兼得？新帕萨特到了 回想一下，这一代帕萨特自打2018年上市至今不过3年有余，按以往该级别成熟车款的更新节奏来看，上汽大众推出新帕萨特的节点其实完全还没到中期改款的时间，显然十分积极。 关键是就这次升级的力度而言，中期改款的新帕萨特从各方面来看都挺有诚意，尤其是推出了“双外观”造型，打破了家族化的常规设计，同时更为新车增添了不少时尚气息。 要知道，将同一款车分成双外观套件风格售卖，通常是豪华车市场的营销策略，主流消费级市场，在价格条件限制下，鲜有车企能够采取这种差异化的个性选择。从这一点上来说，这次新帕萨特的诚意可见一斑。 下面，还是给大家介绍一下新款帕萨特的设计亮点。新车大致上的整体轮廓保持了原有的熟悉模样，但细节方面的调整足以让你尝到新鲜滋味。 首先，这次变化最大的必然是新推出的运动版车型，全新设计的点阵式格栅，据说灵感来自于星空元素，不仅尺寸更大，并呈现出向外扩散的视觉效果，科技感且富有运动气息。让你印象中帕萨特家族的官老爷形象，摇身一变成为了年轻人的个性选择。 当然，追求帕萨特的经典外观的消费者也不必失望，另一款造型延续了帕萨特的经典设计语言，格栅内部点段式镀铬饰条呈矩阵式水平排列，强调了横向视觉的营造，让新帕萨特看上去更宽更大，配合黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，营造了既传统又时尚的视觉效果，依然是步入中年消费者的心头好。 事实上，上汽大众可能是中国市场最没有必要谈年轻的压力和动力的品牌，一来品牌设计上的先天高级感，二来多年来深入人心的官车形象限制着它的风格发挥，相比其他车型难度更高。 但对于新帕萨特来说，这次最大的变化仍然选择从设计上尝试更深度的挖掘。设计师在前脸部分做出了两种风格，一种更个性、运动，一种沿用经典传统元素的前脸，大气沉稳又不失格调，用来满足不同人群对商务和运动不同审美走向，让不同态度的年轻人和中年人选车都不再纠结。 细节求变，焕发新生机 新款帕萨特在“灯”上也做了文章，用上了IQ．Light 全LED矩阵式大灯技术，具备自动调节灯光宽度和亮度的功能，比起以前通过反射灯罩而达到的效果，更明亮更清晰，无形中也提升了新车的辨识度。 尾灯同样是一大亮点，“PASSAT”英文字幕被放置在了贯穿式尾灯的中心，并以LOGO为起点，分别向两侧延展直至形成形成一条亮眼的贯穿灯带，用灯光拓宽了尾部的横向视觉效果，夜晚点亮后效果很是别致。这样的做法甚至会让人联想起当年的辉腾，高级感油然而生。 诚然，这些配置上的升级改动，都是细枝末节的处理，但在中期改款车身结构没法大改的前提下，上汽大众显然已经尽量让新帕萨特变得更符合时下的设计趋势。 安全“尖子生”的新高度 虽然此前遭遇过碰撞测试的一些风波，不过帕萨特家族也及时进行了调整并用二次碰撞证明自己仍然还是曾经的“尖子生”——在中保研和中汽研的碰撞测试中都获得了最高评价。 并且，这一次新帕萨特还做了一个比较惊人的升级决定，那就是主被动安全全面升级，配备上了领先同级的9个安全气囊，能够在碰撞事故发生时，提供更多的缓冲区域，从而更周全地保护座舱乘客。 其次是主动安全，新帕萨特配备了全速域自适应巡航系统、自动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、360°全景影像和预碰撞安全保护系统等一系列配置，能够大大降低事故的发生率，让新帕萨特无愧为功底扎实的安全“尖子生”。 特别值得一提的是当中的预碰撞安全保护系统，会与车身稳定系统和主动刹车系统配合，尽量避免或最大限度降低追尾的概率。在极其短的时间内响起警报提醒驾驶员，如果驾驶员此时还未采取制动动作，自动刹车系统会立刻采取紧急制动。 俗话说，最好的防守是主动进攻，而最好的危险防护就是从根源杜绝危险的发生。通过主动安全科技的加持，新帕萨特能够把关注车辆驾驶集中到驾驶者自身，从源头降低风险，进一步避免人员及车辆的损伤。 写在最后 不难看出，新帕萨特在过去足够优秀的核心产品素质基础，为高安全性和年轻化做出了不少努力。并且，和其它品牌车型激进的年轻化相比，推出双外观造型在不同需求之间做到了平衡，你要成熟、要稳重选“商务款”准没错，你要张扬、要个性，也有 “运动款”选择。 这也让新帕萨特的用户画像其实并不会局限于年轻消费者，对于年龄层次更高的成熟用户而言，新帕萨特也是一个很好的选择。它满足每一位新老车主的不同需求。毕竟，作为国内B级车累计销量最高纪录的保持者，入华二十年累计销量接近300万辆的帕萨特，比任何人都更懂中国消费者。

这或许是汽车行业最“大手笔”的激励。 近日，长城汽车股东大会决议通过第二期股权激励计划。公告显示，此次股权激励覆盖近9000名激励对象，授予数量共计44028．5万股，授予价值超224亿元，覆盖了50％的核心员工。 毋庸置疑，在国际形势、商业模式不断交杂叠加的当下，为了能够更好地把握住核心人才，越来越多的企业开始考虑拿出“杀手锏”——员工股权激励。 在互联网、科技行业，股权激励早就存在，腾讯、京东、小米、美团都曾相应发布计划来回馈员工，但在汽车行业，这样的“大手笔”少有。 史上最大规模股权激励背后，其实是长城汽车对于未来价值创造的激励。 在世界汽车产业中，长城汽车一直是较为亮眼的存在，从2016年开始，长城汽车已连续五年实现年度销量百万，技术浪潮之下，长城汽车更是笃定全球化科技出行公司转型之路，加大全球化研发人才投入及股权激励措施。 在长城汽车2025战略中，董事长魏建军曾称将持续地进行股权激励，推动员工向“合伙人”转变，创新人才机制。 不论是连续两年“硬核”股权激励，还是近期所披露的未来三年销量目标，都可以看出，长城汽车对于未来转型之路的信心与期待。 “硬核”筹码：从“打工人”到“合伙人” 解读长城汽车的激励动作之前，我们先来看看此次股权激励的力度。 2021年股权激励计划共授予人数合计8878人。其中：授予限制性股票共586人，授予股票期权共8784人。授予数量共计44028．5万股，根据股东大会通过后7月22日A股收盘价51元每股计算，授予价值超224亿元。 相应的，在考核目标方面，此次激励计划的行权考核年度为2021－2023年3个会计年度，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。 从长城汽车近年来的表现看，达成上述考评标准并不难。据国信证券预测，长城汽车2021年归属于上市公司股东的净利润88．52亿元，同比增长65．07％。 在长城汽车的后续规划中，这种广覆盖的股权激励模式将持续滚动实施，未来将覆盖到100％的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才。 股权激励获得董事会通过后，次日长城汽车A股涨幅超7％，收于54．95元的高位。在传统的概念中，汽车股中能够对股票及市值形成较大影响的多为战略发布，以及与智能化和新能源等与高精尖科技相关的信息披露，而此番激励计划对于股价的影响，一方面源于长城汽车自2020年以来，持续构建的资本影响力，而另外一方面也体现，人才是保持公司核心竞争力的关键一环。 其实，这并不是长城汽车第一次抛出“硬核筹码”，早在2020年，长城汽车就曾发布过股权激励方案，授予人数合计2517人。授予数量共计16887．85万股。其中授予限制性股票共6268．46万股，授予股票期权共10619．39万股。 值得关注的是，两次激励计划中，除了高管、长城汽车更多针对的是公司的价值员工、技术精英，可以看出，长城汽车在人才战略上的加码。 开启人才储备“长跑” 不断加码人才战略、科技布局的背后，长城汽车的逻辑是怎样的？ 从行业来看，随着5G、AI的发展，汽车与能源、交通、通信等领域加速融合，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构均在发生着变革。 不同于前几年新旧造车势力争夺市场，近段时间以来，不少互联网公司开始进入造车领域。人才的争夺态势更加猛烈，部分互联网公司已经不只是“挖”单个人，而是从整个团队或者部门下手，来快速组建团队。 同时，造车新势力们一上线就改变了传统的薪酬体制，利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体，更多普通员工开始接触到这种原本被列为“高层限定”的激励制度。 随着汽车企业的数字化转型，人才价值及其影响力被无限放大，自动驾驶、智能网联等软件人才成为“香饽饽”。 人才战略，成为汽车产业锚定下一个10年的制胜法宝。对于浪潮中的车企来说，变革已是必然，人才以及核心技术成为巩固护城河的关键。 近几年，长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法，剥离零部件业务，成立独立的零部件公司并谋求独立上市；另一方面，在人事工作上进一步权力下放和市场化，同时不断加快全球化战略布局。 在长城汽车2025战略发布会上，董事长魏建军表示，过去三年，我们重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3．0版本的组织架构。 通过大量前沿的预研投入，使长城汽车保持领先，以强大的技术实力打造强后台。后台在广义上不仅仅是技术，还包括机制质量、人力资源政策、战略布局、资本运作等内容。 大中台在小前台的作战中，随时给予补给和支援。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态。 每一个关键步骤上，都需要人才、技术、制度、大局观作为支撑。因此，面对潜在的市场空间，长城汽车也跨出了这样的关键一步。 长城汽车的科技内核 持续的股权激励、人才技术上的加码、长远的战略部署，都可以清晰地看出长城汽车的“野心”：不止步于汽车企业，向全球化科技出行公司转型。 近几年，长城汽车营收表现亮眼。今年上半年营收财报显示，长城汽车今年上半年总营收超600亿，同比增长72．36％，净利润35．29亿元，同比劲增207．87％。 销售方面，上半年长城汽车累计销量达61．43万辆，同比增长53．68％，海外累计销量6．15万辆，同比猛增133．24％ 在缺芯潮来袭、汽车原材料涨价的当下，长城汽车交出的成绩单，显示了企业本身强势的实力。 长城汽车董事长魏建军也公开表示：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。” 去年，总投资超过200亿元的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌正式发布，长城汽车也向外界传递了未来发展的三个关键词：自研、智能化、全球化。 想快速放大优势、持续领跑，长城汽车还在加速从汽车制造型企业向科技型企业进阶。 为达成科技型公司这一目标，在下一个五年中，长城汽车将累计研发投入1000亿元，用于科技转型，更快帮助长城汽车在硬件的产品和软件的智能网联上取得进步。 据介绍，长城汽车将对纯电动、氢能、混动三大领域进行持续饱和式精准投入，2025年之前预计推出50余款新能源车型。 同时，针对智能化发展，长城汽车将基于智能互联拓展IOT生态，实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。具体到产品智能网联上，长城汽车计划到2021年实现全车冗余的L3级能力自动驾驶， 2022年实现复合场景达到L4级能力的智能驾驶。 目前长城汽车已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等八个研发中心和技术孵化实验室。 着眼未来的战略规划、组织搭建、高额的人才投入与技术研发，长城汽车的下一个五年，值得长远期待。

作者 ｜ 陈婧涵 编辑 ｜ Lambor 图片 ｜ 来源网络，侵删 有人喜欢将皇冠形容为记忆，也有人愿意将皇冠类比为情怀，但不可否认的是，这台车在以往给我们，乃至给全球的消费者留下了太多的美好回忆。 如果往前追溯，皇冠轿车在神州大地上，都曾留下浓墨重彩的印迹。这个历经66年传承、15代更迭的皇冠CROWN品牌，你不仅能从它十四代车型的历史更迭中窥探到一个日系豪华车型的奋斗史，更能从它在中国的几十年沉浮中找寻到中国汽车工业的沿革。 去年4月28日，伴随最后一辆第14代丰田皇冠下线，在中国生产了13年的皇冠车型正式停产。 没有想到的是，仅仅时隔一年，皇冠合上了一页，重新打开了另一篇章再启程，皇冠显然被赋予了更高的地位和期望。 笔者也有幸在其没上市之前参与了试驾活动，那么承载荣耀重磅回归的一汽丰田皇冠陆放，到底能为我们带来怎样的惊喜？（由于这次是在赛道中试驾这款车辆，且每人最多能开两圈，所以这次的评测结果可能会比较片面。） 动力响应迅速，刹车性能优越 皇冠陆放目前全系搭载2．5L THS II混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，与之匹配的是E－CVT变速箱，这套动力系统与全新一代汉兰达的完全相同。虽然动力参数看起来不强，但日系车一贯的做法便是将起步油门调的十分灵敏，皇冠陆放也是一样，起步阶段非常轻快，完全感受不到是在推动一台两吨重的车身。 在参数上这台2．5L的发动机已经到达了2．0T涡轮增压发动机的水平，调校上还有偏运动的影子。刚开始驾驶皇冠陆放就感觉动力的响应速度很快，油门初段有点重，给人的感觉是动力储备更多。当然，随着油门继续深入会就会意识到它的动力输出依旧是线性平稳。 在发动机和电机同时发力的情况下，感觉车身轻盈了不少，相比之前动力的循序渐进，动力开始变得跃跃欲试，而E－CVT变速器也在尽力的跟上节奏，即便达不到真正的运动车型感觉，但动力总成的高默契度绝对不会让你在急速冲刺的过程中扰了兴致。 在赛道中除了需要有更好的加速能力外，刹车性能也至关重要。长久以来丰田混合动力车的刹车脚感都会让人觉得不太自然，这种现象在皇冠陆放上面基本得到了解决。刹车踏板行程短，初段制动力灵敏，刹车踏板力度与制动力输出匹配得非常好，轻踩下去能给人足够的信心。面对S弯，需要刹车力度循序渐进，皇冠陆放的刹车脚感做到了收放自如。逐渐适应后能够清楚地了解到，每一个弯道需要用多大力度去踩踏刹车踏板，在试驾过程中无论是S弯还是U形弯，我都能在合适的位置以适当的力度踩下刹车，整体感觉非常合拍。 在赛道内驾驶对底盘的感受并不明显，过弯时座椅对于身体的支撑还是不错的，不过悬架的表现还是更偏向舒适，高速过弯会产生一定的侧倾。在通过赛道出口的减速带时，皇冠陆放还是给我留下了不错的印象，底盘质感扎实，悬架的回弹很，不会产生多余的跳动。 家族式风格主导 外观方面，皇冠陆放搭载了多边形的进气格栅以及网格状中网，再加上豪华感十足的皇冠LOGO，显得极为时尚大气。超过5米的豪迈车身，以及延伸感十足的车身线条，无一不彰显着此车的强悍与勇猛。前后灯组方面，皇冠陆放全系标配了修长的三眼式LED前大灯，配合立体感十足的LED后尾灯组合，构成了强烈的视觉冲击。 车身侧面，新车整体延续汉兰达的设计理念，熏黑A柱、双层腰线等处，都与汉兰达有着异曲同工之妙。另外，新车采用双色后视镜、双色轮圈、以及大量熏黑套件等当下流行的设计元素，迎合现代年轻人审美。 尾部造型简洁大方且圆润饱满，两侧尾灯采用熏黑的设计，与前脸形成呼应效果。同时，新车搭配单边两出排气布局，视觉效果强烈，带来运动气氛。 车身尺寸上，新车长宽高分别5015／1930／1750mm，轴距2850mm，完全一副标准的中大型SUV身材。同时，除最低配为五座车型外，其余5款皇冠陆放车型均为七座版本。而且皇冠陆放要比第四代汉兰达还要长50mm，在带来更大气场与更好空间的同时，更加凸显其尊贵属性，这是陆放想要带给消费者的。 在智能化时代，皇冠陆放也与时俱进地引入了众多智能科技配置，诸如12．3英寸的悬浮式中控多媒体触摸屏、HUD抬头显示，流媒体后视镜，人脸识别系统等配置均没有缺席。为了提升用户驾驶的安全性，新车还配备了包括膝部气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助在内的多种安全配置。 侃车说 在一汽丰田全面启动“品牌向上战役”的2021年，完成车型向品牌转变的皇冠，无疑肩负着开辟全新市场、提升一汽丰田品牌高度的重任。在迎接大变革时代的中国车市，陆放既然要做皇冠上的那颗宝石，就必须经受得起外界的躁动和染血的竞争。皇冠陆放在上市仅2天后，一汽丰田对外公布其订单已经突破10000台。照此来看，皇冠品牌焕新的第一幕已经成功拉开，已经构建起品牌信仰的“CROWN皇冠”，还将通过皇冠陆放再次唤起国人对豪华车的期许。

2021年，可谓是长安欧尚发展的大年头，前7个月，长安欧尚累计卖出14．7万辆汽车，接近去年全年销量，背靠长安的欧尚汽车正在迎来全新的发展势头。2021年成都车展，长安欧尚再次上新旗舰车型，长安欧尚X7 PLUS正式开启预售，预售价7．99－13．59万元，咱们一块了解一下。 长安欧尚X7 PLUS保持了一贯的家族化设计，双层格栅搭配精致的饰条装饰，前脸气场很足，红色线条装饰增强了整车的运动质感。说实话，从同级别车型来看，很少有长安欧尚X7 PLUS如此精神的高性价比车型。 厚重的贯穿式尾灯是长安欧尚X7 PLUS的一大特色所在，提升了整车辨识度不说，也拉宽了车型的视觉效果。长安欧尚X7 PLUS车身尺寸达到了4730／1870／1720mm，轴距为2786mm，尽管仍处于紧凑级SUV的范围，但实际上他已经接近中级SUV车型。 好马配好鞍，长安欧尚X7 PLUS的内饰同样不逊色，12．3英寸的悬浮式中控大屏搭配10．25英寸的全液晶仪表，内饰的档次感一下就起来了，不过这样的配置得在高配车型上才能看到。显眼的缝线意在突出内饰的精致做工，长安欧尚X7 PLUS的内饰在同级别车型同样可圈可点。 此外，长安欧尚X7 PLUS的丰富配置体现了科技改变生活，540度透明底盘、远程录制车辆周边视频、远程寻车、无麦车载KTV等配置在同级别车型中难逢对手。全场景OnStyle3．0 智控车机系统功能包含了Geeker内外双摄人脸智控系统、全天候保镖监控系统、Baby in car儿童关爱模式等功能，智能效果点满。 动力方面则是搭载了新一代蓝鲸NE发动机，最大功率达到了138kW，还有着300N·m的峰值扭矩，匹配的是湿式7速双离合变速箱。在之前的性能测试环节，长安欧尚X7 PLUS取得了8．23s的百公里加速成绩，百公里制动同样有着38．57m的优秀表现，长安欧尚X7 PLUS的硬件表现还是比较不错的。 写在最后 凭借越级的产品力，长安欧尚X7 PLUS预售48小时便收获了1477台订单数量，从这也能看出大家对长安欧尚X7 PLUS的认可。在有限的预算内选车，大家无非就是图个好看、好开，长安欧尚X7 PLUS完美契合了当代消费者的需求。另外，顺着长安汽车向上的东风，相信长安欧尚X7 PLUS也能走得更远。

随着年轻一代消费者的崛起，越来越多汽车厂商把眼光放在了运动化上。这不，在2021年成都车展之上，来自长安欧尚的X5运动版车型大放异彩，吸引了一大波眼球，凭借出色的运动化设计，长安欧尚的X5运动版堪称十万级最运动车型，咱们一块来看看。 不得不说，长安欧尚X5运动版把运动演绎到了新的境界，在传统长安欧尚X5的基础上，运动版车型加入了大量的橙色饰条设计，尤其是橙色饰条与进气格栅的组合，堪称绝配。夸张的下包围极为亮眼，两侧狭长的大灯起到了画龙点睛的作用。 车身侧面在原款车型的基础上，加入了熏黑的轮圈设计，与之匹配的是来自国产轮胎厂商玲珑的高端系列产品，225 50 R18的轮胎尺寸在同级别车型来说也算是厚道。尾部排气相当霸气，双边四出的排气搭配橙色饰条装饰，另外还有橙色尾翼装饰，不得不说，长安欧尚X5运动版车型这套件运用得相当成功。 车内比较符合长安欧尚一贯的作风，在长安欧尚X7等车型车内都能看到如此的内饰布局。不过长安欧尚X5运动版车型为了突出个性，在中控台的夹缝中加入了橙色饰条装饰，空调出风口也被橙色饰条所装饰，看起来极为运动。另外，长安欧尚X5运动版还在座椅上做上了文章，运动座椅加上橙色装饰，同级别很难找到对手。 作为运动款车型，长安欧尚X5运动版车型或将舍弃X5低配车型所采用的1．6L＋CVT动力组合，取而代之的可能是一台新一代1．5T蓝鲸发动机，最大功率180Ps，峰值扭矩300N·m，匹配的或是湿式七速双离合变速箱，具体信息我们还得等待进一步确认。 写在最后 现款长安欧尚X5指导价格为6．99－10．29万元，尽管运动版车型比常规车型成本更高，但考虑到长安欧尚X5运动版的定位，我们仍然笃定这是一台十万元级的SUV（定位低于长安UNI－T），纵观整个SUV市场，很难找到比长安欧尚X5运动版更运动且更平价的车型。从另一个角度讲，长安欧尚X5运动版重新定义了原厂即改装。

8月31日，吉利旗下英国跑车制造商路特斯（LotusCars）正式宣布成立路特斯科技，并将全球总部迁至武汉经开区。 据了解，路特斯科技智能工厂已于2020年开建，今年底生产线将贯通，投产后将具备年产能15万辆整车生产能力。此次动工兴建的路特斯科技全球总部位于武汉经开区军山新城，将分期建设，其中一期预计2024年交付使用。 成立仪式上，路特斯发布了产品规划：2022年，推出E级别超高端纯电智能SUVType132；2023年，推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133；2025年，推出代号为Type134的“纯电智能新物种”。 它们将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA、以及将在2026年推出的纯电小跑一起，共同组成路特斯集团未来5年的全球纯电产品矩阵。 “武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点。”吉利集团董事长李书福在致辞中说，吉利与武汉结缘于2018年，迄今已投资百亿元布局了车联网、车载芯片、路特斯科技全球智能工厂等重要项目，在武汉设立路特斯科技全球总部，是吉利集团与湖北省、武汉市进一步深化合作的又一阶段性成果，“相信路特斯科技能够跑出武汉‘加速度’！” 武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清表示，路特斯科技公司的成立，是武汉经开区汽车品牌抢占高端汽车市场的重大突破，对建设万亿级汽车产业创新大走廊、打造“中国车谷”，具有十分重要的战略意义。

去年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。 华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。 如今，华晨集团破产重组已经9个多月，结果如何？据国内媒体报道，宝马中国以16．33亿元购得“中华”汽车品牌。 消息称，8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。 一位债权人称，中华汽车品牌上述资产将用来生产宝马相关产品，此后中华汽车品牌将不复存在。 宝马中国方面则表示：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。更多信息将在稍后时间发布。” 据了解，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。去年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。 来源：快科技

在自主品牌的高端MPV市场里，广汽传祺M8一直都有着属于自己的一席之地，受到不少消费者的青睐，甚至被称为该中国版“埃尔法”。 日前，据多家媒体报道，广汽传祺M8混动版预计将于明年下半年上市，新车动力上将搭载2．0TM＋丰田第四代THS混动系统，与即将推出的全新传祺GS8混动版车型一致。 参考全新GS8混动版来看，其将搭载由传祺2．0T发动机和丰田THS混动系统组成的钜浪动力混动系统，并配备双电机。 其中，前电机最大功率133kW，最大扭矩达270N·m；后电机最大功率39kW，最大扭矩达121N·m。 而钜浪2．0T发动机采用GCCS燃烧控制系统，集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等技术，最大功率达到了140kW，峰值扭矩320牛·米，热效率达到40．23％。 搭载这套混动系统的全新传祺GS8四驱车型能在6．9秒实现0－100km／h加速，NEDC工况下油耗仅为5．3L／100km，一箱油能跑1000公里左右。 目前传祺M8的竞品车型包括别克GL8、荣威iMAX8等均为燃油版，传祺M8混动版上市后将进一步提升品牌产品的竞争力，剑指奥德赛、艾力绅混动。 来源：快科技

企查查APP显示，8月31日，昆明小鹏汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为朱艳华，注册资本1000万元人民币，经营范围包含：专业保洁、清洗、消毒服务；洗车服务；二手车鉴定评估；小微型客车租赁经营服务等。 企查查股权穿透显示，该公司由小鹏汽车销售有限公司100％控股。 作为国内新造车领域的领军企业之一，小鹏汽车近几年的发展势头相当迅猛，不仅主营业务上节节攀升，关联业务方面也是高速扩张，面向未来铺设了一条全面发展的康庄大道。 小鹏汽车最新发布的业绩报告显示，这家新造车企业的整体实力又有显著提升。2021年第二季度小鹏汽车的总收入为37．61亿元人民币，较2020年同期上升536．7％，较之2021年第一季度的29．51亿元也提升了27．5％。在新车交付量方面，小鹏汽车也再创新高，第二季度，小鹏汽车交付新车17，398辆，较去年同期的3，228辆上升439％，环比第一季度的13，340辆上升30．4％。 ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！