富士康造电动汽车：血汗工厂狠甩特斯拉耳光？   　　日前媒体报道，中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资，涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴，已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜，“同富士康合作前景光明，我们感到结盟富士康将大有潜力，从而可以扩大和加速产出。” 　　富士康，作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”，给人的印象并不好，这个走制造业最低端加工的企业，与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起，不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”，还是特斯拉等电动车被落下神坛，而此前以先进科技著称的电动车企业们，是否被甩了一个响亮的耳光。 　　新能源汽车进入市场需要接地气。 　　很多汽车制造商，不知道是为了拿到国家给予的补贴政策，还是着眼于别的方面的问题，把新能源汽车的调子起的很高，特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业，目前全力着眼新能源汽车，这并不明智，如何你车做的好，配上新能源的东西系统可能更好，如果做的不好，这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车，因为配上这个系统你也未必能够做得好，反倒是特斯拉等比较理性一些，自己不会的东西找人合作就可以了。 　　谈到这个话题，笔者想要谈到的内容就是，如何让新能源汽车走入市场，老百姓认可，万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题，事实上这是一种妥协，这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题，而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者，这些才有可能让消费者接受。 　　如何弥补，不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元，这叫坑人不叫接地气，仔细回顾一下，如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元，突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买，你什么反应？ 　　所以，笔者认为我们在市场化的过程中，要认真分析消费者的需求，现在大家都在弄锂电池，事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池，这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃，反倒是卖出去几百万辆，这就是价位与消费者选择之间的关系。 　　现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商，无论是富士康造电动车，还是低速电动车井喷，都说明了一个关键问题，不是市场没有需求，而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点，这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难，早放下姿态可能在竞争中更具有优势。 　　富士康能否降低新能源汽车成本。

　　有人在网上询问：“特斯拉汽车打动市场的是它超过传统汽车的中控操作系统？还是它电动系统超过了大家对电动车的预期，包括加速，续航等？”以下回答来自电动汽车爱好者。 　　李楠 　　从车载系统而言， 特斯拉打的是服务。 　　在每一台特斯拉上面都有一个 sim 卡，通过系统连接到服务器( mothership )，可以提供包括技术支持到互联网地图等等相关服务。 　　为此，特斯拉负责技术的高级总监说会在进入的每一个市场和运营商谈让汽车接入网络。在中国他们的合作伙伴是中移动。 　　系统和网络，都是和特斯拉和用户保持接触，更好的提供服务的手段。而其他一切想象力都基于此。 　　其实不仅仅是特斯拉 ，几乎所有互联网公司都是这个思路： 　　销售(下载)产品的时候一定要获得用户，然后通过服务用户获得后续收入。 　　Yao 　　我觉得是它的电动系统。 　　车毕竟是用来开的，而不是用来玩的，所以车载多媒体/中控台/仪表盘，都只是附加功能，只是车商卖车时候的小噱头。比如，比亚迪秦的仪表盘是全LCD的，这个讨论的人多么？而且我听说那个仪表盘是一个人数很少的团队开发的，也就是说比亚迪做一个特斯拉的全触摸中控真是分分钟的事。 　　至于“大屏幕随时更新的操作系统”这个点，只要有车厂的CAN协议，把随意一辆车的多媒体/中控台/仪表盘换成win8也花不了几个钱。但是你真的想坐在车里玩愤怒的小鸟？ 

　　今年以来，国内新能源市场迎来爆发式增长，上半年销量突破2万辆，超过去年全年销售总量。据全国乘联会副秘书长崔东树预测，今年全年，国内新能源汽车的销量将有望突破5万辆。在业界人士看来，上述数据的增长，一方面缘于国家密集的鼓励政策的出台带来的购车成本降低以及基础设施的进一步完善，而更为重要的是日渐严格的企业平均燃油消耗值正倒逼车企加速新能源汽车的市场化。 　　按照此前的规划，将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值，车企的平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。在业内人士看来，要达到2020年5L的平均油耗，几乎对所有的车企来说，都是不可能完成的任务，虽然新能源汽车可在一定程度上解决上述燃油消耗的问题，但单靠新能源，上述目标依旧无法完成。因此，多样化的节能模式尤为重要。 　　油耗红线 　　再过不足3个月时间，第3阶段燃油限值就要正式实施，按照国家标准，彼时企业平均油耗必须达到6.9L。而据工信部2013年年底公布的乘用车企业平均油耗数据，在总共79家国产乘用车企中，有15家乘用车车企不达标，不达标率接近两成。在不达标的品牌中，除保时捷、玛莎拉蒂等豪华车品牌外，也包括东风裕隆和福建奔驰等合资品牌，自主品牌包括广汽乘用车以及中国一汽在列。 　　虽然有近两成企业不达标，但在LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌看来，2015年6.9L的油耗相对还是容易达到，因为上述不达标的车企油耗超标的原因多缘于车型结构问题，大排量以及SUV车型居多。“与欧美成熟市场流行小车不同，国内消费者对汽车的喜好倾向于大和长，大排量SUV和加长大车占据消费主流。”曾志凌表示。因此，早在此前，包括丰田、本田以及日产在内的日系车企已经率先利用其在传统混合动力技术领域的优势，提前布局。 　　“与传统汽车相比，混合动力汽车的节油率最高可达到50%。”杜芳慈告诉《第一财经日报》记者，而包括大众以及福特等跨国企业，也纷纷将更为节油的双离合以及涡轮增压产品带入中国市场。“相较自然吸气发动机，涡轮增压具有更好的节油效果。”曾志凌表示，因此，按照国家要求，到2015年，国内乘用车的涡轮增压发动机搭载率必须达到30%。 　　不过，在业内人士看来，仅依靠传统节能技术，根本无法达到2020年5L的油耗标准。 　　据曾志凌介绍，“2006年，企业的平均燃油消耗值在8.6L左右，现在大概是7.5L，每年降低的幅度约为2.9%，如果要达到2020年的标准，企业每年的油耗必须降低6%，这是很大的一个挑战。因为据我们调查，还有10%的企业连第二阶段的标准都还没达到。” 　　新能源汽车成为“曲线救国”的又一实现方式。“到2020年，如果我们提出的500万辆的新能源销售目标中，乘用车能占到80%，也就是400万辆，那么传统车的平均油耗只需要达到6.15L，而如果乘用车只能实现20%的量，那么传统车的平均油耗必须达到5.23L。”曾志凌告诉《第一财经日报》记者。 　　因此，今年以来，包括一汽、长安和广汽等自主品牌都表示，将推出自己的新能源车型，而合资企业中包括大众等，也都在做新能源汽车的引进工作。不过，据业内人士预计，按照去年1.73万辆、今年上半年2万辆的增长速度计算，要在2020年达到400万辆的量，是一项极有可能完不成的任务。

 　 一般认为，比亚迪和特斯拉在新能源汽车发展上走的是大众化和高端小众化两条不同的路线，两者也互为不屑。但从未来发展潜力来看，比亚迪是可望在短期内赶上特斯拉的。 　　比亚迪公布的2014年半年报，出现了一些关键性的变化。 　　受到燃油汽车销量下滑的影响，上半年净利润下降约15个百分点至约3.6亿元。营业收入增长2.59个百分点至267亿元，其中汽车业务占到近一半为126亿元，同比减少7.45个百分点。关键的信息在于，比亚迪新能源汽车业务实现收入约27.5亿元，占到了汽车业务收入的比例已经超过两成，弥补了整体汽车业务的下滑。并且，上半年比亚迪新能源汽车业务收入同比增长逾十二倍，占集团总收入超过一成。 　　这说明新能源汽车正在成为比亚迪汽车业务的一个重要支撑点。而此前比亚迪一直是通过传统燃油汽车赚钱来投资新能源汽车，下一步新能源汽车业务可望将反哺比亚迪。这种燃油汽车和新能源汽车业务结构的转变，无疑是领先国内其他汽车企业的。 　　但和目前全球风头最劲的特斯拉对比，比亚迪在新能源汽车营收规模上仍要明显落后。特斯拉在2014年第二季度继续亏损，实现营业收入为7.69亿美元，以两个季度算也即约15亿美元，相当于92亿元人民币，这是比亚迪新能源汽车营收的三倍多。 　　一般认为，比亚迪和特斯拉在新能源汽车发展上走的是大众化和高端小众化两条不同的路线，两者也互为不屑。但从未来发展潜力来看，比亚迪是可望在短期内赶上特斯拉的。 　　特斯拉今年全球销量将达到约3万辆。而面向大众化市场的比亚迪，一旦插电式混合动力轿车打开市场，将能更快扩大销量规模。比亚迪秦今年上半年月份累计销量近5500辆，未交付订单超8000辆，占有国内市场绝大部分份额。随着各个城市开放竞争和落实补贴，比亚迪的系列插电式混合动力车型可望进一步扩大需求。此外，比亚迪纯电动汽车仍将在公共用车领域拓展空间，其中电动大巴相继进入各大城市市场，并将带来更多的销售额。 　　此外，比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车也即将进入市场。腾势融合比亚迪的新能源汽车技术以及戴姆勒百年造车底蕴，完全可以成为特斯拉的阻击者。比亚迪因此也将进入高端新能源汽车市场。 　　因此通过多路线发力，比亚迪新能源汽车销售额预计将在未来一两年迅速扩大，形成对传统汽车业务的有效补充。这也是比亚迪一直坚持新能源汽车战略的结果，新能源汽车才是比亚迪的终极战略目标。这是比亚迪不同于其他汽车企业的地方，从这一点看，它和特斯拉有相同的战略追求。新能源汽车已经被确定为中国汽车业的突围迈向汽车强国的必由之路，而比亚迪可望成为一个在全球有竞争优势的新能源汽车企业。 　　但特斯拉给与比亚迪以及国内车企的启示，并不只是在于从高端产品切入新兴市场的成功的策略，而在于像苹果那样的创新精神，并成为品牌DNA。从特斯拉的产品力来看，已经具有非常出色的汽车性能，它不是所谓全球富豪的玩具，而是有优秀产品力的汽车，并植入了领先的新能源和智能化技术，在造型设计上也很出色。 　　比亚迪也必须致力于做出更好的汽车产品，而不仅仅是标榜技术先锋。其中重要的一点也在于设计。目前比亚迪在汽车的“感官品质”上存在很大的提升空间，并直接影响其市场表现。而这需要比亚迪更多的投入车型设计开发，并以开放式姿态更好融合外界资源。

　　半导体与电子元器件业顶尖工程设计资源与全球授权分销商贸泽电子 (Mouser Electronics)，今天宣布赞助Formula-E中国车队。该车队将参加2014/15 Formula E系列国际赛事，该参赛采用全电动赛车，于9月13日在北京启动。Mouser与其最具价值的合作伙伴Molex和Vishay Intertechnology, Inc全力合作赞助Formula-E中国车队。 　　Formula E是FIA新推出的一项全球赛事系列，参赛车辆使用纯电力驱动。FIA是国际汽车联合会的简称，是国际汽车运动的主管机构。Formula E代表了未来数十年汽车工业的发展趋势，为电动汽车的研究和发展提供了框架，能加速大众对于电动车的兴趣同时推广可持续发展理念，一名中国车队发言人说道。 　　中国赛车队是中国体育部授权组建的第一支国家赛车队。中国车队参与了多项国际性赛事，代表中国最高赛车水平。中国赛车手代表、资深国际赛车手董荷斌，将驾驶由Mouser赞助的Spark-Renault SRT_01E，该赛车可在3秒内完成0 – 60的加速，且最高车速达150 mph。董荷斌将是在北京举行的开幕赛中唯一一个中国籍车手。 　　Mouser亚太区市场与商务拓展总监田吉平表示,”电动汽车技术在未来无疑将占据重要的角色，Mouser及其电子元器件行业合作伙伴非常荣幸能成为此前沿技术的推动者。” 　　田吉平补充道,”由于赛车内的每一个先进高级组件都十分精密，在赛道上能获得非凡的性能优势，对Mouser及其分销的行业领先的制造商而言，赛车是助其打造深入人心的品牌形象的完美之选。更让我们激动的是，这些新型的全电动赛车为未来汽车技术的发展铺平了道路。” 　　全球分销商Mouser对于汽车赛事而言并不陌生，曾赞助过2013 KV Racing Technology #11 IZOD IndyCar系列赛事，并在500英里大赛中取得胜利。Mouser于2011年首次赞助汽车赛事，以这种新颖的方式来宣传其性能导向的业务模式，推广最新技术并介绍Mouser是如何对赛车高科技领域产生影响的。 　　在北京进行首赛后，国际Formula-E系列大赛将转战：10月18日马来西亚站、11月15日巴西站、12月13日乌拉圭站、2015年1月10日阿根廷站、2月14日和3月14日美国站、5月9日摩纳哥站、5月30日德国站以及6月27日英国站。 

　　与特斯拉铺天盖地的报道相比，媒体对腾势的报道笔墨显得过于吝啬。不久前，深圳比亚迪戴姆勒公司邀请媒体品鉴并试驾全新电动车“腾势”，公司董事长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐世凯，董事、比亚迪公司总裁王传福、公司CEO廉玉波，亲临现场讲解并与大家深入交谈，但是，事后并没有等来他们所期望的热烈报道。 　　对特斯拉笔者一直不看好，因为它有悖于人类发展电动车的初衷。发展电动车，目的是替代传统汽车，前提是能够普及。历史上奔驰发明了汽车，是福特的流水线将汽车变成人类共享的交通工具，而特斯拉却重新将汽车拉回有钱人的怀抱，充当玩物，特别是最近以来特斯拉连续发生起火爆炸，听起来就很恐怖。 　　笔者看好“腾势”，因为它是以解决最大量的公众汽车所带来的能源与环境挑战为目的，是真正为了汽车业的可持续发展。比亚迪拥有世界领先的动力电池技术和驱动技术，它的镍电池、手机锂电池市场占有率均为世界第一，已经投放市场的双模电动车和纯电动汽车，在国内都居领先地位。戴姆勒是全球历史最悠久、也是最著名的整车制造企业，合资公司兼具两家之长，是中国最具优势的电动汽车企业。 　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司2010年7月30日挂牌成立，2012年3月30日发布品牌DENZA腾势，同年4月腾势概念车北京车展亮相，今年4月20日，北京车展上腾势全球首发，一步一个脚印，踏踏实实往前走，目前双方投资已超过3亿欧元。但是，独立破解新能源汽车所面临的种种困境，对腾势而言，犹如独木撑大厦，就显得势单力薄。 　　品鉴会上，唐仕凯表示，腾势是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开发的产品，推出腾势，是他们期盼良久的绝好时机，因为越来越多的中国公众开始接受零排放车辆，中国政府也在不断出台鼓励政策，促进新能源车市场的形成，特别是政府提出， 2016年政府及公共机构购买新能源汽车比例不低于当年更新车辆的30，令人看到希望。 　　王传福则表示：“我很激动，因为腾势的第一款产品上市在即”，他同样认为，是在“最好的时间，将最适合的产品推向市场”。 　　确实，最近国家密集出台了一系列加快新能源汽车推广应用的新政策，加之破除地方保护，统一标准和目录，系统解决充电设施建设等，作为新能源汽车，腾势不仅不受限购、限行困扰，能轻松上牌照，还可以享受政府最多11.7万元综合补贴和免征购置税。 　　王传福说：“政府扶持力度空前，含金量极高”。 　　利好政策降低了电动车购车成本，也提高了电动汽车使用便利性，据统计，今年上半年新能源车销量已超过去年全年总和。 　　当然，腾势不只是简单地在好政策的“大树下”“乘凉”，它具有自己独具的产品优势，用王传福的话说，就是对消费者对电动汽车的三大疑虑：行驶里程，充电和电池安全问题，都有经过实际验证的解决方案。

 　　我国汽车电子市场需求正在快速增长。2013年，我国汽车电子销售额在3500亿元左右，其中汽车电子控制系统产品市场占比约为80%，车载汽车电子产品占比约为20%。随着我国汽车产业进入平稳发展阶段，汽车电子市场的发展也会逐渐变缓。下面随小编一起来了解我国汽车电子市场的十大龙头企业。     2014中国十大汽车电子公司排名 　　NO.1、深圳市航盛电子股份有限公司 　　深圳市航盛电子股份有限公司，成立于1993年，是一家专注于研发、制造和销售汽车电子系列产品的国内汽车电子龙头企业。为汽车整车企业开发生产车载信息娱乐系统、车身控制集成系统、新能源汽车电池电机控制系统等高科技产品。公司注册资本为2.1亿元人民币，总资产逾10亿元，净资产逾5亿元，员工人数达2200人。  　　该公司生产“航盛”牌汽车电子系列产品，包括：车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、车身控制集成系统、新能源汽车电子控制系统等。经过多年的发展，得到了市场的肯定，已经形成了适应和开拓国内汽车配套市场的强大能力，与国内众多的汽车生产厂建立了长期友好、稳定的合作关系。在国际市场上，航盛强势挺进北美、南亚、中东、俄罗斯、日本等国际市场，实现了产品出口额的高速增长。航盛正在逐步进入全球前十二大汽车制造公司的全球采购体系。 　　航盛电子具备了强大的研发和生产制造能力。其企业技术中心是国家认定企业技术中心、中航二集团汽车电子研发中心和深圳市企业技术中心，现有研发人员达300余人。航盛工业园占地面积72000平方米，建筑面积达66000平方米，年单班生产能力为500万套。公司先后通过了ISO9001、QS9000、VDA6.1、TS16949和ISO14001的认证以及日产、三菱、德国大众等国际车厂的认证。 　　在不断做大做强前装汽车电子产业的同时，航盛电子于2006年涉足后装汽车电子领域，到目前已取得跨越式发展，多款专车专用高端产品进入市场；又于2007年进入了铁路电子产业，在技术上瞄准世界前沿，产品已装在时速350公里的动车组上，填补了国内空白。  

　　今日，有网友在微博上曝光了数张乐视制造的新能源汽车的造型草图，一时间又吸引了众多网友关注。北汽牵手乐视共造新能源汽车的消息一经确认，乐视造车的步伐便不断推进，造型图的流出又一次印证了乐视的决心。 　　从这套造型组图中可以看出，LeCar与普通轿车相比有所区别，不仅在车身造型设计上花费不少心思，在整体的车体流线设计方面也突出了时尚感和科技感，颇有特斯拉的先锋范儿。然而造型草图中细节暴露得甚少，令不少网友倍感遗憾。 　　自日前搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅转投乐视担任车联网CEO兼乐视控股副总裁后，乐视的造车之路似乎越走越平顺。数月之间连续爆出LeCar的内部设计概念图和外部造型草图，无论外界还是行业内部都对乐视造车的效率叹为观止，看来乐视造车已完全步入正轨，更有不少网友表示，“下一步值得期待的也许就是仿真模型的露出了”。 　　 网友曝光的LeCar造型草图   LeCar近期的动作中，最令网友期待的要数乐视与北汽联手投资了位于美国硅谷的高科技 纯电动汽车的设计公司Atieva了，这支拥有电动车核心技术以及团队的年轻公司代表着新能源汽车的世界领先水平。乐视标榜将打造“中国第一款高端新能源乘用车”的目标，更令人们对LeCar的期待值大大提升。 　　此外，乐视新能源汽车最大的亮点当然还是集中在其“大屏娱乐”的后座经济上。作为“乐视生态”的一个新渠道和重要板块，LeCar将与互联网、物联网连接，构建新的视屏平台。身为国内最大食品平台的乐视网将充分发挥自身的内容优势，为移动生活提供更为丰富的娱乐资讯服务。 　　从前期流出的LeCar概念图中不难看出，智能硬件的配备也是乐视造车的另一个重要亮点。通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控，打通一站式生活体验，令乐视的新能源汽车成为推进智能生活的必备工具，其将给人们的生活带来的改变令人憧憬。 　　乐视造车的消息一出，立刻引发了车友们的关注和讨论。就此次从乐视内部流出LeCar造型草图一事是否属实，记者也特意与乐视网进行沟通，暂时未得到官方的任何回应。对于造车一事，乐视方的表现向来神秘，关于LeCar究竟将是何模样，车友们可能还要再耐心等待一番了。 

　　前不久发生了这么一桩公案：7月19日，迪粉“布莱德舰长”发布微博称：最近听说360破解了特斯拉的车载系统，远程解锁并取得了控制权。现在我受比亚迪汽车电子事业部委托，向@360安全卫士下战书。我们的最新车型秦上搭载了更为先进的云服务系统，如果攻破，甚至可以远程遥控驾驶车辆。期待360们的破解，不仅是对您实力的展示，更是对我们系统的检验。 　　事后没有多久，比亚迪公关部就公开发布消息说：布莱德舰长非我比亚迪员工，跟比亚迪没有一点关系，我们也没有委托他给360下战书，他的行为只是他的个人行为，不代表比亚迪。 　　不少媒体都臆断说，布莱德舰长为比亚迪员工。认为比亚迪露怯了。比亚迪有苦难言，但也坦然，真相总会大白天下，自己没做的事，不必在意别人的说法和看法。 　　其实，每一个品牌，都有自己忠实的粉丝。不论是历史悠久的跨国品牌，还是新生的自主品牌，他们都有自己的忠实拥趸。 　　也因为有这此粉丝的存在，这些品牌才有了发展的基础，才有了更充沛的动力和激情来创新和发展。比如说，吉普有吉普粉，他们号称“不是所有的吉普都是JEEP”，不仅用于区别JEEP和一般的城市型SUV，更有着桃花源人“不足与外人道也”的骄傲；奇瑞有自己的“新奇军”，从奇瑞诞生之初到奇瑞曾经的低谷，再到如今的二次崛起，这些新奇军不离不弃；至于那些高档品牌，位于金字塔尖的宾利、玛莎拉蒂就不用说了，是多少人从小的梦想，一旦有能力拥有，便在所不惜，可惜一般人只能仰望无法企及，是奢侈品的象征；至于奔驰、宝马、奥迪，就是一般富人、企业主的身份，哪怕自己并不了解这些品牌，并不了解其技术优势与缺陷；至于一般跨国品牌也有自己的粉丝，比如大众，就被这些粉丝敬称为神车，虽然这些粉丝群体间会互相挖苦，特别是宝马车主对于大众车主的各种挖苦段子堪称一绝，其文笔连一般记者也难以企及，其惟妙惟肖运笔经常令人忍俊不禁。 　　相应地，各品牌粉丝内部，却是一派和谐。比如JEEP车主，一旦知道对方也是JEEP车主，便是兄弟“比如著名的JEEP兄弟连”，哪怕这些兄弟已经是豪车车主，但是其拥的JEEP才是兄弟连成员的充分必要条件。 　　一定有人为这些跨国品牌的粉丝感叹，一定有人认为自主品牌难以启及吧。 　　这些粉丝群体中，当数比亚迪的迪粉最为狂热。比亚迪严谨的工程师文化和这种迪粉的狂热文化形成了鲜明的对照，既矛盾又统一，相映成趣。 　　事实上，比亚迪对这些迪粉也确实没的控制力。他们各人有各人的工作和身份，自然，他们的思想和行为也无法受比亚迪控制。更深层地说，这些迪粉，比如布莱德舰长，是忠实的迪粉，是一心希望比亚迪好的人，其对于比亚迪的热爱，与其员工相比有过之而无不及，并且还做了许多比亚迪员工也未必能做到的事情。比如：义务为比亚迪监控舆情、义务为比亚迪仗义执言、义务为比亚迪提出建议、多次购买并推荐比亚迪产品、多次公开批评或提醒比亚迪、自费参与比亚迪的各项活动等等。有许多次不利的舆情出现时，比亚迪员工包括公关部还没有发现，这些迪粉却已经发现，甚至在半夜也会在线发邮件发微博私信提醒公关部。

　　比亚迪、荣威之后，合资企业也加速进军电动车产业，并将从政策补贴中分一杯羹。昨天，东风日产宣布，全球销量第一的电动车聆风国产版正式上市，这款在国内取名“晨风”的电动汽车能够享受国家、地方各类补贴。东风日产晨风来自于大名鼎鼎的日产聆风，聆风公开的资料显示，这是全球销量第一的电动车，至今已经销售13万台，目前在全球电动车市场中的占有率高达45％。 　　在中国电动车领域，自主品牌明显处于先发优势。据中国汽车工业协会统计，今年上半年纯电动汽车销售达11777辆。纯电动乘用车产量前五名生产企业分别是:上海华普汽车、奇瑞汽车、江南汽车、江淮汽车和比亚迪汽车。 　　在电动车领域，晨风将成为真正意义上合资品牌的首款电动车。与此同时，近日，由比亚迪与戴姆勒共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌腾势也将于近期推出首款电动车。全国乘联有关人士指出，合资品牌、进口品牌电动车纷纷进入中国，说明我们的产业政策吸引力正在显现，对于整个市场的发展有积极意义。