我们了解到，工信部4月4日发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，共包括94户企业的304个车型。经电动汽车资源网统计，304个新能源车型中乘用车有49个，客车有144个，专用车有111个。 以下，电动汽车资源网将从车企、电池电机企业、续航里程、能量密度等几方面对111个新能源专用车产品做进一步分析。 90％以上符合补贴新政要求 高能量密度与长续航成标配 经电动汽车资源网统计，111个新能源专用车产品由物流车、环卫车、售货车等其他用途专用车构成。其中物流车96款，占比86％；环卫车13款，占比12％；其他用途专用车2款，占比2％。 按照2018年补贴政策中对新能源专用车的技术要求，本批目录内仅数款车型因电池能量密度偏低，Ekg偏高而不达标。如不进行技术升级，将无法按照新政策进行补贴。当然，这并不影响正常生产销售。 据电动汽车资源网统计，111个新能源专用车中51款标注了工况续航，60款标注的是等速续航。从数据来看，续航里程250公里似乎成了底线，高续航是企业努力的方向。 48家新能源专用车企业进入推荐目录 车企方面，111个新能源专用车来自48家生产企业，数量最多的车企有东风汽车、东风集团、上汽大通、宇通重工，均有7个车型；吉利商用车和一汽解放青岛均有6个车型；成都大运、奇瑞商用车、陕西通家均有4个车型。 另外还有成都雅骏、玖发专用车、南京金龙、北汽福田、北京汽车、昌河汽车、成功汽车、申龙客车、重庆瑞驰、新龙马、柳州五菱、江淮汽车等数十家车企进入推荐目录。 第3批推荐目录新能源专用车配套电池与电机企业分析 事实再次印证，在新能源专用车领域，磷酸铁锂与三元锂两分天下。当然，此次采用三元锂的超过磷酸铁锂，也有部分采用锰酸锂。 经电动汽车资源网统计，宁德时代配套产品数位居第一，合作的大车企有成都大运、吉利商用车、上汽大通、一汽解放、宇通重工等；其次是北京国能，11个车型选用其电池产品，合作车企有南京金龙、奇瑞商用车、一汽解放等；力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能配套数并列第三，均有6个车型；中航锂电、中信国安盟固利、桑顿新能源、星恒电源配套数并列第四。 就电池（含总成）企业而言，客户的质量比数量重要的多，因为尽管配套数和合作车企少，但如果合作车企的体量大，实际也掌握了非常重要的市场份额。对电机等其他配件企业而言亦是如此。 据电动汽车资源网统计数据，第3批推荐目录内的新能源专用车主要采用永磁同步电机，占比高达89％。由44家电机企业提供配套，主要有精进电动、宇通客车、吉利商用车、北汽新能源、苏州众联能创、成都雅骏、苏州绿控、长沙威康动力等企业。

这个时间比国家环保部制定的实施时间提前了五年！ 而全国范围内的轻型柴油车国五排放标准自今年1月1日起才刚刚开始彻底推行。 征求意见4月13日截止 3月29日，深圳市人居环境委员会在其官网的民意征集版块发布了《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。 深圳市人居环境委员会指出，按照《中华人民共和国大气污染防治法》、《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》（2017年修订版本）和《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划（2017—2020年）的通知》（深府〔2017〕1号）的有关要求，我市拟对轻型汽车提前执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准（以下简称“国Ⅵ标准”），现公开征求意见。 公开征求意见的时间为2018年3月29日至2018年4月13日。 《征求意见稿》指出： 从2018年7月1日起，我市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起，我市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。 特别值得关注的是，《征求意见稿》提到： “本通告所称国Ⅵ标准指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352．6－2016）中的第六阶段排放控制要求，其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。” 这意味着深圳将跳过国六a直接实施轻型车国六b标准。这比国家环保部制定的时间整整提前了五年！ 预料之外还是意料之中？ 据环保部网站消息，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“轻型车国六标准”），设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。 国家制定的轻型车国六标准实施时间 此次深圳拟提前五年实施国六，虽然有些让人震惊，但细想也在意料之中，因为近些年来，深圳市在机动车排放治理方面的脚步一直都很快。 2017年2月，继山东、天津要求重型柴油车加装颗粒物捕集器（DPF）之后，深圳直接将目标瞄准了国五车型，发文要求从2018年1月1日起，在深圳销售、注册和转入的重型柴油车（不包括牵引车）应选用安装DPF的国五及以上标准车型。该行动一度引起巨大反响和争议，甚至导致“深圳一度无车可卖”，该事件引起的舆论关注至今尚未平息。（深圳要求国五车加装DPF，结果却是无车可卖……） 此前，北京一直在全国机动车排放标准推进上走在前列，也一度打算提前推进京六标准，京六与国六之争纷纷扰扰两年之久，最终以京六叫停、国六标准发布而结束。 但多位业内人士透露，北京极有可能提前实施国六标准，而且也可能是跳过国六a阶段直接实施b阶段。 此次在深圳发布轻卡国六征求意见稿之前，业内就有风声传出，我国可能有部分地区将提前实施国六标准。一向在排放治理方面走在前列的深圳打响国六第一枪似乎在情理之中。 若深圳提前实施国六成真，那么在环保压力下，或许会很快有城市或地区迅速跟进，尤其是京津冀等雾霾治理任务紧迫、已经全面供应国六汽柴油的地区。 “从深圳可以看出，大家推进环保升级的积极性很高，这也是我们乐意看到的。”环保部相关人士告诉记者。 面对随之而来的争议，无论如何，国六已经越来越近，各方如何快速反应，应对新规才是当务之急。 来源：中国汽车报

互联网＋充电基础设施行业发展现状 2014年以来，中国新能源汽车行业经历了从政府示范运营起步，到不断向私人购车靠拢的蓄势阶段，市场已从导入期迈向快速发展期，中国汽车工业已经进入到一个电动化转型的新时代。前瞻产业研究院发布的《2018－2023年中国互联网＋充电基础设施行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量约172．9万辆，纯电动乘用车保有量约80．1万辆。 图表1：2012－2017年我国新能源汽车保有量统计（单位：万辆） 资料来源：充电联盟 前瞻产业研究院整理 虽然新能源汽车保有量大幅增长，但充电基础设施能否提供方便、快捷的充电服务，一直成为消费者购买新能源汽车的重要因素。随着电动车的持续快速发展，当前充电桩建设和服务却未能跟上新能源汽车的发展节奏。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2017年全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量达21．39万个，其中交流充电基础设施8．65万个、直流充电基础设施6．14万个、交直流一体充电基础设施6．61万个。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比位1．8：1，与规划目标相差甚远。 图表2：2012－2017年我国公共充电桩保有量统计（单位：万辆） 资料来源：充电联盟 前瞻产业研究院整理 为此，我国出台了一系列政策加快充电基础设施建设。要求到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网＋充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。 政策和市场双重作用下，互联网＋充电基础设施行业已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，主要运营商间呈现即竞争又合作的发展势头。前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国80％以上的份额。 图表3：前八大运营商充电桩总量（单位：个） 资料来源：充电联盟 前瞻产业研究院整理 图表4：前八大运营商充电桩占比情况（单位：％） 资料来源：充电联盟 前瞻产业研究院整理 总体来说，新能源汽车充电领域取得了丰硕的成果，在各大运营商们的积极努力下，中国建成了世界最大的充电网，也为互联网＋充电基础设施行业未来的腾飞奠定了基础。 互联网＋充电基础设施行业未来趋势 首先，市场规模进一步壮大。按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012－2020年）》，2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆，那么充电桩的市场将会超过1840亿元。 图表5：2017－2020年中国电动汽车充电桩行业需求规模测算（单位：亿元） 资料来源：前瞻产业研究院整理 其次，技术创新令充电时间缩短。对于主流电动汽车来说，目前交直流充电桩可以实现30 分钟将电池容量提升至90％。这就要求我们在新型储能材料、增强电池抗冲击能力和提高充电设备功率等方面做深入研究，将充电时间由目前的几十分钟缩短到十几分钟甚至几分钟，既改善了汽车的续航里程，同时使充电更加轻松便捷。 第三，建立“互联网＋充电基础设施”的发展模式，与智能电网、智能交通、大数据平台等新理念、新技术相融合。提高充电基础设施与电网、用户的能量与信息互动。以用户为中心，引入互联网商业模式，加强数据统计管理，提供预约充电、空桩查询、移动支付、实时查询等服务，并积极拓展有关业务，提升电动汽车充电便捷性和设备使用效率。 最后，民营企业有望迎来发展机遇。在我国无论修建充电站还是充电桩都会遇到土地审批等问题，电动汽车配套设施的建设资源大多掌握在国家电网，乃至中石油、中石化等拥有地面设施的电力能源企业手中。民营企业在这方面的资源存在一定的局限性，未来随着国家相关政策的出台例如售电牌照的发放和土地审批程序的改变等等，将会给民营企业带来更好的发展空间。 作者： 陆澜清

4月8日晚，比亚迪发布了3月销量快报，据快报显示，3月公司销售汽车4．32万辆，前三月累计销售11．18万辆。其中，新能源汽车、燃油汽车前三月分别销售2．96万辆、8．21万辆。

当地时间4月10日，大众集团称其正在考虑对集团管理架构进行调整，对管理层董事会人员以及成员的具体职责也会作出调整，包括管理层董事会主席的变动。此外，大众集团还指出，其现任首席执行官Matthias Muller愿意为此次变动做出牺牲。该消息爆出之后，大众集团股价上涨5％。 随后，外媒相继报道，称大众品牌现任首席执行官 Herbert Diess或将接任Muller成为集团首席执行官。知情人士称，4月13日，大众集团监理会将就高层变动做出投票。2015年，大众美国排放测试作弊事件曝光之后，Muller就职大众集团首席执行官，任期本应在2020年结束。在任期间，Muller带领大众集团度过了作弊丑闻，并发起了大规模电动车攻势。2017年，大众集团营业利润率从2015年的6％上涨至7．4％。 据报道，大众集团在选拔候选人时，希望能从内部选出新的首席执行官。此外，在作弊门发生时，该名候选人最好尚未进入大众集团，而Diess于2015年大众集团公开承认作弊门之前加入。在担任大众品牌首席执行官时，Diess经常与强硬的工会进行斡旋，希望能够降低成本、精简架构。 在作弊丑闻之后，大众集团一直都在尝试调整其管理架构，赋予旗下品牌以及区域负责人更大的权利。大众集团管理董事会共有9人（包括Muller），职责包括采购、法律事务、财务以及人力资源等。此外，奥迪品牌、大众品牌、卡车业务部门都派有代表。 作者：蔡书红

电动汽车资源网了解到，工信部第三批推荐目录中，纯电动汽车有288款车型，其中乘用车40款，专用车108款，客车140款；经电动汽车资源网统计，有84家电机企业为纯电动汽车提供配套，另外值得注意的是，还有11款纯电动汽车配套的电机企业未知。了解这些基本信息后，电动汽车资源网将重点分析，84家电机企业中谁配套的纯电动汽车车型最多？以及配套车型（纯电动汽车）的数量排名。 7家电机企业配套的纯电动车型数量超过10 据电动汽车资源网统计，郑州宇通配套的车型数量最多，另外，电机企业配套车型（纯电动汽车）数量在10以上的有： 郑州宇通（21）、无锡奕控（18）、湖南中车时代（16）、精进电动（14）、苏州绿控（14）、潍柴动力（14）、南京金龙（11）。 数量在10以下的： 北京新能源汽车（8）、苏州众联能创（8）、长沙比亚迪（8）、武汉理工通宇（7）、浙江方正电机（7）、四川吉利（6）、合肥道一（5）、卧龙电气（5）、长沙威康（5）、珠海英搏尔（5）、比亚迪（4）、成都雅骏（4）、陕西中九汽车工程研究院（4）、深圳大地和电气（4）、杭州伯坦动力（4）、湖北绿驰（4）、州德沃仕电动（3）、北汽福田（3）、广西玉柴（3）、江苏微特利（3）、江西江铃（3）、厦门金龙（3）、上海汽车电驱动（3）、武汉乐创世纪（3）、西安兰德（3）、西门子电气传动（3）、张家口沃尔沃（3）。 数量为2的： 安徽安凯汽车、合肥阳光电动力、河北御捷车业、河南新能微特利、大运汽车、东风特汽（十堰）、金龙联合（苏州）、陕西法士特齿轮、上海电驱动、上海中科深江、苏州朗高电机、苏州索尔达动力、重庆长安汽车、浙江云迪电气、珠海银隆电器、浙江中车电车。 数量为1的： 保定长安客车制造、北京博格华纳、北京佩特来电机驱动、北京瑞昱动控、东方电气集团、福建万润、福建新福达汽车、杭州杰能动力、合肥创大新能源、湖南意谱、广州汽车集团、合肥巨一动力、华域汽车、江西特种电机、露笑新能源、南京越博动力、厦门金旅、山东休普动力、上海大郡动力、上海力信电气、上海申沃客车、上海鑫国动力科技、深圳英威腾电动汽车、苏州和鑫电气、苏州汇川、天津松正电动汽车、无锡华宸控制、芜湖杰诺瑞汽、武汉智能控制工业技术研究院、湘电莱特电气、浙江吉利汽车、浙江优力仕机电、浙江新吉奥动力、浙江露通机电。 经电动汽车资源网统计，郑州宇通配套车型数量排在第一，配套车型21款，其次是无锡奕控，仅比第一的郑州宇通少3款配套车型；然后是湖南中车时代，配套车型数量为16款，排在第三；精进电动、苏州绿控、潍柴动力配套数量都为14款，并排第四；第五名为南京金龙，配套车型数量为11款（配套车型均为纯电动汽车） 作者：黄挺

据统计，我国2017年全年新能源车累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别为53.8%和53.3%。在政策刺激和补贴推动的双重因素下，新能源车进入到了发展的快车道。 政府为能源危机的到来未雨绸缪、企业抓住风口疯狂圈地、消费者享受补贴并避免限牌，在这些内外因素的加持下，新能源车颠覆取代传统燃油车看上去似乎只是时间问题。不过这场自上而下的能源变革中，并非全是“利好”，也同时暴露出来了不少问题。 机会与困难并存 新能源车之所以能快速的被市场接受，离不开那只“看不见的手”。 自新能源汽车兴起之初，政府层面就开始实施高额的补贴，按照去年标准的统计，纯电动汽车平均可享受4—5万的国家补贴，这还不算省、市、县层面的。毫无疑问，巨额的补贴力度成为了消费者趋向于新能源车的一大动力。 另一方面，数据显示新能源车的销量主要集中在北上广等一线发达城市，而促使该现象的原因同样是政府导向。在北上广深等发达城市，普遍存在着普通汽车无法摇到号以及单双号限行的限制，这无疑给购车人群设置了门槛。 而对于新能源系汽车，大多数城市采取的态度是可通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标，并且就目前来看在单双号限行问题上也保有优势，因此购买新能源汽车成了大城市消费者的首要选择。 政策的利好确实在很大程度上拉动了新能源车的产销量，不过落地到消费者使用的场景，新能源汽车在充电、续航以及技术稳定性等方面暴露出来的问题，也成为了新能源车在发展进程中的“拦路虎”。 首先，是充电桩等周边配套基建待完善。与新能源车行业迎来井喷形成鲜明对比的是充电桩等及基础充电设施的建设发展并没有与其同步。据官方统计，2017年底，我国充电设施的总数量为44.6万，但新能源汽车保有量达到172.9万辆，显然车与充电桩将近4:1的比例是远远无法满足新能源车充电需求的。 除此之外，不同厂家的充电桩并没有形成一个统一的行业标准，不同的电卡存在着不兼容的毛病，换言之，即便找到充电桩，依然无法确保给汽车充上电。 其次，充电桩的布局也呈现出不平衡的态势。充电桩主要集中在中心城市市区地域。而对于一些县级城市，虽然新能源汽车销售市场火爆，但整个城镇几乎没有一个公用充电桩。而新能源车的续航能力并不强，对于外出远门、无法在偏远地区找到充电桩等场景，依然无法给出完善的解决方案 还有，车价存在虚高，售后维修前景也不明朗。与高额补贴相对应的，并不是优惠的车价，而是新能源车高昂的售价。我国新能源汽车目前尚未形成统一的定价体系和定价标准，因此很难衡量每款车的售价到底是真的物有所值还是虚晃一枪。甚至，政府的高补贴损害到了传统汽车市场，反而间接的推动了新能源车售价的上扬。 而且，新能源车的后市场并没有像传统汽车一样形成完整的产业链，对于使用过程中出现的问题，很多情况下只能去4S店进行保养和维护，花费自然也会相对较高。 最重要的是，作为以电池和电机为核心的产品，其迭代速度赶超电子设备的18个月周期，因此在二手车市场，新能源汽车的保值率也是一个比较大的问题。 原因不难理解，新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，一方面电池在进行多次充放电之后，容量衰减，电动车价值自然折损；另一方面，很多车的电池在使用5-8年后就需要进行维修或更换，而且纯电动汽车市场处于萌芽期，二手车购买的风险显然要比传统燃油车高上不少。 新能源车市场任重道远 任何新事物要完成对旧事物的迭代都需要一个周期，新能源车对燃油车的替代也绝不可能一蹴而就。新能源车就目前看来，还属于市场的起步阶段，各环节出现问题和争议也是发展的必然阶段。 出现问题，解决问题，不断的矫枉过正才能够使整个市场呈现健康的发展趋势。 比如针对售价虚高、行业不够透明的问题，国家财务部就2018年新能源汽车补贴标准进行了进一步的规范，新能源汽车的补贴金额将普遍下降，微型纯电汽车将受到重大打击，只有续航里程超过300km的中高端纯电动车型能够从新政当中获益，此类政策的推出无疑将倒逼车企去改良技术，让车价也逐渐回归价值曲线，趋于合理。 还有充电桩基础建设力不从心的问题，国家也应当从实际的情况入手，对于充电系统进行规范化，对接口油卡实施统一标准，搭建类似中石油、中石化的全国性网状布局充电网点，让电动车在出行充电时无后顾之忧。 总结 在政策驱动下，新能源汽车行业的发展已是大势所趋，且就目前来看，已有许多车企在新能源市场已占有一席之地。但是硬币的另一面，新能源车在续航、充电、售后维修等方面还有着后劲不足的态势。 不过笔者相信，在可预见的未来，这些不足将会在市场不断完善的过程中得到解决，新能源行业也将真正落地成为一个不可或缺的新产业。

之前，多家电机电控领域的上市企业纷纷发布了2017年度报告、2017年度业绩快报以及2017年度报告摘要，根据这些报告信息，电动汽车资源网整理了8家电机电控上市企业在2017年的业绩表现以及公司动态。 双林股份：钢材价格大幅上涨导致原材料毛利率下降 双林股份2017年年度业绩快报显示，报告期内，双林股份实现营业总收入42．91亿元，实现归属于上市公司股东的净利润2．02亿元，同比去年下降38．31％。 双林股份表示，报告期内，公司营业收入实现稳步增长，但由于钢材价格的大幅上涨， 导致轮毂轴承及冲压件、传动件等以钢铁为主要原材料的产品毛利率下降；由于上海诚烨、DSI等并购重组项目的实施，相关咨询服务费用增长较大。 大洋电机：2017年营业总收入86．05亿元，产品研发取得一系列的进步 大洋电机2017年年度报告摘要显示，报告期内，大洋电机实现营业总收入86．05亿元，实现归属于上市公司股东的净利润4．18亿元，同比去年下降17．98％。 在新能源汽车动力总成系统的发展方面，大洋电机通过中山、北京、上海、底特律四地研发中心的协同研发，在产品研发上取得了一系列的进步，实现了动力系统的升级换代并推进平台化开发，推出了乘用车集成化驱动系统、第三代商用车 纯电动驱动动力系统总成、商用车双行星排混合动力系统总成、具备国际领先技术水平的乘用车弱混动力系统总成（48V BSG）、氢燃料电池动力系统总成等产品，进一步提升开发过程质量。 万向钱潮：主要资产（股权资产）发生重大变化 万向钱潮2017年年度报告显示，报告期内，万向钱潮实现营业总收入111．54亿元，实现归属于上市公司股东的净利润8．82亿元，同比去年增长5．72％。 万向钱潮表示，在报告期内，万向钱潮继续围绕“科技创新驱动，智能互联运营，清洁绿色发展”的经营策略，按照“管理信息化、服务网络化、 发展品牌化、合作全球化、资本市场化”的方针，推行KPI绩效、产品技术创新转型升级、制造技术创新提效降本、融资并购 发展增量，进一步提升了资源效率与效益。 报告还显示，期间万向钱潮主要资产（股权资产）发生了重大变化，具体原因如下： 1、万向钱潮以现金 6，000 万元增资易往信息技术（北京）有限公司，增资完成后，万向钱潮取得易往信息增资扩股后的8．45％股权。 2、经下属控股子公司江苏森威精锻有限公司全体股东确认，以现金方式对其增资 21，000 万元，其他各股东增资情况其中：万向钱潮以自有资金对其增资 18，012．99 万元，增资完成后，万向钱潮取得该公司76．76％的股权。 3、万向钱潮以 1，500 万元收购王新刚持有的万向通达股份公司5％的股权。 4、公司以现金 3，688．86万元收购万向资源有限公司持有的浙江大鼎贸易有限公司 50％的股权。 正海磁材：2017年净利润同比去年下降46．73％，双重政策叠加效应影响巨大 正海磁材2017年年度业绩快报显示，报告期内，正海磁材实现营业总收入11．92亿元，实现归属于上市公司股东的净利润1．02亿元，同比去年下降46．73％。 报告期内，业绩较差，重要指标较上一年度明显下降，对此，正海磁材表示主要原因有以下几点： 1、在高性能钕铁硼永磁材料业务方面，受风电行业全国新增并网容量下降以及配合风电客户新品开发的影响，正海磁材在风电领域的销售量和销售收入同比下降。 2、在新能源汽车电机驱动系统业务方面，受到中国新能源汽车“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加效应的影响，正海磁材新能源汽车电机驱动系统业务的销售收入及净利润较去年同期大幅下降。 3、因正海磁材客户东方电气新能源设备（杭州）有限公司破产清算，正海磁材对其单项计提坏账准备导致公司本期增加资产减值损失3，096．17万元，减少正海磁材本期净利润2，631．74万元。 4、正海磁材对收购上海大郡动力控制技术有限公司（以下简称“上海大郡”） 81．5321％的股权所形成的商誉进行了减值测试，根据减值测试结果，公司计提商 誉减值损失10，166．33万元，减少公司本期净利润8，641．38万元。

2015年新能源汽车销售33．1万辆，同比增长3．4倍。其中，纯电动汽车销售24．7万辆，同比增长4．5倍。 2016年新能源汽车销售50．7万辆，同比增长53％。其中，纯电动汽车销售40．9万辆，同比增长65．1％。 2017年新能源汽车销售77．7万辆，同比增长53．3％。其中，纯电动汽车销售65．2万辆，同比增长59．6％。 简单的数据对比，可以看出我国新能源汽车发展的三大趋势：一是高增长，得益于财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施，2015年以来，连续三年销量全球第一，增速均超过50％；二是伴随着补贴退坡、销量基数增大，新能源汽车增速逐渐回落，但2017年新能源乘用车销量中个人消费超七成，说明个人消费市场正在快速兴起；三是纯电动汽车依然是主力，2017年占比83．9％，高于 2016年的 80．7％和 2015年的74．6％。 那么，中国这个“全球第一”的含金量究竟如何？ 2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50％。 统计显示，2017年全球前五大新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26％，占国内市场份额为1．2％；挪威销量6．22万辆，增速超过25％，国内市场份额高达39％；德国销量为5．36万辆，同比翻番，国内市场份额达1．6％；法国销量提升至3．6万辆，同比增长26％，国内市场份额达1．7％。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55．6万辆，同比增长69％，国内市场份额2．1％。 所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1．2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70％。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于全球行业平均水平。 来源：消费日报

近期，各大企业纷纷发布2017年度年报，笔者梳理了16家上市车企2017年的业绩及其2018年在新能源汽车领域的规划，供读者参考。 众泰汽车 2017年，众泰汽车实现生产运动型多用途乘用车（SUV）195773辆、销售182822辆，生产基本型乘用车16057辆、销售13271 辆，生产纯电动乘用车34462辆、销售31572辆，合计生产汽车246292辆、销售227665辆。 众泰汽车表示，将抓住未来十年关键的战略机遇期，构建众泰品牌在用户心中的势能，实现快速和可持续发展。加快自主板块发展，着力强化客户、品牌、产品与技术、服务、体系和商业生态圈的建设，努力打造一流企业的根基；聚焦新能源技术，发挥传统汽车、新能源汽车在不同时期的各自优势和融合优势，实现平稳和高质量转型。 曙光股份 电动汽车资源网了解到，曙光股份2017年新能源客车累计生产538辆，同比下滑47．05％，销售539辆，同比下滑5．11％。 曙光股份表示，2018年新能源汽车补贴退坡且技术门槛提升，曙光股份将深入研究国家新能源汽车产业政策，大力开展新能源客车及其核心部件的研发工作，开发出符合政策要求的产品，减少因国家新能源汽车产业政策调整对公司经营产生的不利影响。 广汽集团 2017年，广汽集团销售新能源乘用车销售3665辆，同比增长43．14％，涉及新能源汽车补贴1．26亿元。 广汽集团表示，2018年集团将重点推进广汽智联新能源汽车产业园、广汽乘用车宜昌项目、广汽研究院研发基地建设等多个项目。同时，广汽集团表示，“双积分政策”将于今年 4 月开始实施，这就必然要求各汽车生产企业对产品结构进行调整和合理布局，以满足双积分政策规定，将加大企业的经营风险。 小康股份 小康股份2017年销售新能源商用车9677辆，同比增长198．77％，生产新能源商用车8239辆，同比增长96．87％。新能源商用车收入8．8亿元，涉及新能源汽车补贴款2848．54万元。 2018 年，小康股份将以在美国硅谷投资的 SF MOTORS 公司作为重点，持续加大在智能网联（电动）汽车的技术、产品研发方面的投入，进一步研发并掌握电驱动核心技术并逐步做到领先水平，进一步优化三电技术系统集成、智能驾驶技术系统集成并逐步形成竞争优势。并于 2018 年推出两款量产车型。 上汽集团 2017年，上汽新能源汽车销量翻倍增长，全年销售 6．4 万辆，涉及新能源汽车补贴26．83亿元。 据了解，上汽集团2018年力争全年实现整车销售725．5万辆，预计营业总收入9115亿元，营业总成本7793亿元。 京威股份 京威股份称，基于新能源汽车良好的政策环境、市场前景以及公司在汽车行业多年的经验积累，公司将新能源汽车领域作为未来的重要发展战略方向。公司通过在德国建立高端电动汽车研发生产基地，吸取全球顶尖汽车制造技术；通过股权合作方式，参股五洲龙、江苏卡威及长春新能源等新能源汽车制造企业，专注于新能源汽车增程器研发生产的达思灵公司以及参与宁波京威，涉足动力电池产业。京威股份表示，将加速推动德国建设10万台高端电动车研发生产基地项目，以开拓新能源汽车领域、改善产品结构、最终形成汽车零部件和新能源整车两大业务板块。 宇通客车 宇通客车2017年销售新能源汽车24865辆，其中纯电动车20345辆，同比小幅下滑6．11％；插电式混合动力车销售4520辆，同比下滑12．86％。涉及新能源汽车补贴款53．38亿元，补贴占新能源车收入的33．31％。 宇通客车表示，受政策补贴力度下滑影响，新能源客车市场需求可能存在下滑风险。 比亚迪 2017年，比亚迪新能源汽车业务收入约人民币39060百万元，同比增长12．83％，占集团收入比例进一步提升至36．88％。2017年全年，比亚迪新能源汽车销量实现超过11万辆，同比增长超过15％。 比亚迪认为，虽然2018新能源汽车补贴提前退坡，但双积分政策将于2018年开始实施，生产新能源汽车的车企将受惠于积分交易而获得额外收益。预计双积分政策的执行将部分对冲补贴退坡带来的影响，并为领先的新能源车企提供更加持续稳定的利润来源。 据悉，2018年，比亚迪将推出一系列重量级车型，包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版。此外，比亚迪将积极推进新能源汽车从一线及限购城市向二、三线城市的拓展，最终实现新能源汽车在全国范围的销售。