• 无极五总代理_轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0

    无极五总代理_轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0

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    轮毂电机或推动新能源汽车进入分布式驱动时代1.0 ——从专利角度简析轮毂电机技术发展现状及发展前景 在新能源汽车的生产和制造中,驱动系统关系到整车的动力性、经济性和客户的驾乘感受。[1]现阶段的新能源汽车按照驱动系统布置形式可分为集中式驱动布置和分布式驱动布置两种。[2] 近年来,随着新能源汽车行业的逐步发展,其动力性和能耗水平已经成为衡量整车的重要指标。电驱动技术作为三大核心部件之一,越来越受到行业的普遍重视。[3]根据恒州博智(QYR)机械及设备研究中心最新统计报告显示,2020年全球新能源汽车驱动电机市场规模达到了162亿元,预计2026年将达到488亿元,年复合增长率(CAGR)高达17.1%。 而轮毂驱动技术作为分布式驱动技术的一种,具有结构简单、传动系统高效节能、驱动和制动转矩独立可控等多方面的独特优势,被业界广泛认为是新能源和智能网联汽车动力的终极解决方案。[4] 综合来看,轮毂电机具有直接驱动车轮的构造,以及其高效率和良好的空间布置等各方面的优点。但其技术缺陷仍未完全攻克,仍处于上升期。未来如果真正实现量产,将会推进新能源汽车产业跨越式发展。 因此,笔者从从专利和技术分析深入分析轮毂电机这一领域,大致可以看到:日本企业在轮毂电机领域具有雄厚的技术实力;而国内申请轮毂电机技术领域基本是以高校为主,国内企业的相关专利储备不足。其次,中国是最受到国内外企业关注的轮毂电机技术应用市场;然后是日本和美国。在地域分布中,我国的江苏省和浙江省非常重视轮毂电机技的专利布局;其次是广东省和北京市。通过专利地图发现,在电动汽车的“稳定性控制、横摆角速度、电动轮汽车、模型、横摆力矩”方面聚集了大量的高价值专利。市场对于轮毂电机的稳定性、和轮毂电机对汽车操纵性带来的影响非常重视。 最后,我国轮毂电机的发展道路还很漫长,对于电机本体的设计和优化还不成熟,只能小范围使用;国内轮毂电机的发展还不成熟,还需要开展国际合作,争取赶上先进水平。 一、轮毂电机的前世今生 轮毂电机技术美国和日本研究较早,其诞生初期可以追溯到电动汽车的诞生初期。早在1950年,美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置,1968年被通用公司应用在大型矿用自卸车上。而与国外相比,中国汽车生产厂商、高校及科研院所虽然近年来具备了一定的电动汽车开发能力,但对轮毂电机驱动技术的研究仍不成熟,与国外先进技术相比仍存在较大差距。 过去这些年,受制于市场环境、经济成本与技术成熟度等多种综合因素的影响,轮毂电机的发展几经沉浮,国内外整车及零部件厂商也大多停留在持续关注和研发阶段。近两年,随着新能源汽车关键技术的日益成熟,以及规模效应渐成,轮毂电机这一推动汽车传统系统大跨步迭代的技术,又重新回到汽车产业热议的中心。[5] 轮毂电机的工作原理,简单来说就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内。这样的布置大大简化了底盘和空间占用;省去了机械联结;提高了8%~15%的能源转化效率;增加了汽车续航里程;但其缺点也非常明显,簧下质量的增加将对汽车的操作性能产生一定程度的影响;其次是电机本身对防水防尘防震的要求较高;此外,电机内置轮毂内,也无法有效散热。 按照驱动电机转子类型不同,轮毂电机核心技术可分为高速内转子电机和低速外转子电机两类: 1、高速内转子电机代表:德国舍弗勒 高速内转子轮毂电机为了满足车轮实际转速的要求,需要与减速装置配合使用,来达到减速增扭的目的。[4] 从智慧芽全球专利数据库可以看到,德国舍弗勒公司于2019年申请的高速内转子轮毂电机的代表专利(专利号:WO2020181466A1,专利名称:Hub motor driving system and motor vehicle)。(如图1)专利说明书提到,该轮毂电机驱动系统改变了壳体主体和转子支架之间的径向轴承和密封组件的位置,使得润滑油在离心力的作用下容易到达该径向轴承和密封组件并且使得能够腾出足够的空间用于存储更多的润滑油进而提高润滑油的存量。 目前,舍弗勒的轮毂驱动已启动量产,并搭载众多车型进行实车测试。比如舍弗勒Mover、德国航空航天中心模块化概念车U-Shift、德国Innvelo 48 V燃料电池概念车以及德国联邦教育和研究部资助的无人驾驶车辆等。 图1德国Schaeffler公司研发的高速内转子轮毂电机(来源:智慧芽全球专利数据库) 2、低速外转子电机代表:英国Protean公司 低速外转子轮毂电机直接驱动车轮,无须配以减速机构。与内转子轮毂电机相比,外转子轮毂电机结构简单紧凑,轴向尺寸减小,传动效率进一步提升。[4] 英国Protean公司于2008年申请的低速外转子轮毂电机的代表专利(专利号:GB2456351A,专利名称:Vehicle with in-wheel motor brake)。(如图2)专利说明书中提到经过实验验证,通过该技术车辆的动能可以在轮内电动机中转换成电能,而不产生超出电气系统能力的电流。 该发明适用于电动车辆,例如具有4个轮内电动机(每个车轮一个)的汽车,能够以超过60英里/时的速度进行高速行驶。本发明的实施例能够产生在几秒钟内输出超过200kW功率的制动力,从而使大约1.5吨车辆在5秒内从60英里/时减速。体现本发明的电动机能够进行这种功率转换,并且仅具有30Kg量级的质量。 图2英国Protean公司研发的低速外转子轮毂电机(来源:智慧芽全球专利数据库) 二、专利和技术分析 对于轮毂电机相关的专利,其申请人主要集中于恩梯恩(NTN株式会社)、丰田和日产等日本的上中游汽车厂商研究的比较深入。笔者针对轮毂电机所涉及的专利情况,进行了检索,其结果进行如下展示: 1、汽车企业在轮毂电机方面的应用发展 轮毂电机自发展以来已有超100年的历史,在汽车领域的应用也有几十年。国外来看,日本的最早使用是在1991年,通用企业的应用是在2003年,法国米其林的应用在2007年。 国内企业主要通过合资收购国外优秀企业和自主研发,快速推动国内分布式驱动产业发展。如恒大集团全资收购英国轮毂电机企业Protean;广州汽车集团对轮毂电机新能源汽车的深入研究,相继推出了新能源汽车GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV等。(如图3) 图3国内外部分轮毂电机发展历程(来源:智慧芽整理) 2、轮毂电机整体专利申请显著上升 进一步从轮毂电机所涉及的专利的申请和授权情况来进行分析。首先,从年专利申请量可以看出,轮毂电机技术发展仍处于上升期,每年专利数量呈现显著递增的趋势(如图4)。 我们可将专利申请趋势划分为三阶段:2010年前、2011-2015年、2016-至今。 第一阶段,年均专利申请量150件,但专利授权高;第一阶段的轮毂电机技术属于萌芽期,处于技术探索和基础性发明诞生的过程; 第二阶段,年均专利申请量560件,同时专利授权比高出第一阶段;二阶段,由于我国政府加大对新能源汽车的扶持力度,新能源汽车进行全面政策扶持阶段。轮毂电机技术领域产生了不少的纵向和横向延生的专利; 第三阶段,年专利申请量1500件,专利数量明显大幅度上升,主要由于我国宣布取消汽车制造行业的外资限制,尤其是新能源制造领域,技术开始进行市场化运作阶段。但由于数量增加,专利授权比低于第一和第二阶段; 由此智慧芽全球专利数据库根据数据趋势进行预测,轮毂电机专利申请量在未来3年将继续保持增长态势,2021年预计增长到1793件,2022年预计增长到2328件,2023年预计增长到2525件。 图4轮毂电机专利申请趋势(来源:智慧芽英策专利分析系统) 3、中国是轮毂电机最受关注的市场,江苏浙江尤为重视 轮毂电机技术主要分布的国家/地区,我们可以清晰发现中国是受到国内外企业最关注的市场;其次是日本和美国市场(如图5)。这主要得力于我国政府对新能源汽车极高的重视程度。将作为国家战略,对新能源汽车产业投资超过2万亿,并且还拿出数千亿人民币补贴新能源汽车购买者,以及免征购置税等各类优惠政策。在中国政府的大力推动以及企业的积极努力下,通过近十年的培育,中国新能源汽车产业得到快速发展。轮毂电机作为产业链中的一员,其专利申请也呈现爆发式增长。 图5轮毂电机专利目标市场国/地区排名(来源:智慧芽英策专利分析系统) 此外,从我国各省市在轮毂电机中的专利申请排名可以看出,江苏省和浙江省非常重视轮毂电机技的专利布局;其次是广东省和北京市作为第二梯队较为重视轮毂电机的技术布局(如图6)。 结合各省市的十四五规划和定位来看:江苏的重点支持产业包括打造绿色智能汽车产业,以智能制造为主攻方向大力发展先进制造业;浙江省的十大重点支持产业包括打造节能与新能源汽车产业链,突破动力电池、电驱、电控关键技术,创新发展汽车电子和关键零部件产业,完善充电设施布局,打造全球先进的新能源汽车产业集群。形成以杭州、宁波、台州为核心,温州、湖州、绍兴、金华等地协同发展的产业布局。到2025年,节能与新能源汽车产业链年产值达到1万亿元;广东省的十大重点支持产业包括到2025年,汽车制造业营业收入超1.1万亿元,打造具有国际影响力的汽车产业集群。 图6轮毂电机专利目标市场国/地区排名(来源:智慧芽英策专利分析系统) 4、在轮毂电机上,日本企业占比超六成 从近年来轮毂电机专利申请人排名可以看出,虽然中国市场的专利申请量最多,但是申请人为日本企业申请专利占比达到61.4%;其中NTN株式会社公司在轮毂电机相关专利量占总比超过39.3%(如图7);值得关注的是,日本企业在轮毂电机技术领域仍具有雄厚实力;但国内申请轮毂电机技术领域的基本是以高校为主,国内企业的相关专利储备不足。 图7轮毂电机专利目标市场国/地区排名(智慧芽英策专利分析系统) 此外,从轮毂电机技术的专利地图的不同领域分析可以看出,在电动汽车的稳定性控制、横摆角速度、电动轮汽车、模型、横摆力矩方面聚集了大量的高价值专利。可见市场对于轮毂电机的稳定性、和轮毂电机对汽车操纵性带来的影响非常重视。(如图8,其中绿色标签代表高价值专利;蓝色标签代表专利许可;红色代表专利诉讼) 图8轮毂电机技术专利地图(来源:智慧芽英策专利分析系统) 参考文献: [1]刘春晖.(2021).浅谈电动汽车驱动系统的结构及分类.汽车实用技术(16),11-13. doi:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.016.005. [2]尹彦秋 & 张俊深.(2021).纯电动汽车驱动系统的技术现状与发展趋势. 内燃机与配件(17),215-217. doi:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2021.17.099. [3]孟庆思,陈川 & 李宏伟.(2021).电驱动系统产业发展现状和趋势研究.汽车实用技术(09),222-224+230. doi:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.09.067. [4]李勇,徐兴,孙晓东,江浩斌 &…
  • 天富产品_对标特斯拉ModelY ,比亚迪X-dream命名“海狮”,今年下半年亮相!

    天富产品_对标特斯拉ModelY ,比亚迪X-dream命名“海狮”,今年下半年亮相!

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    比亚迪海豚的上市引发了不小的话题,海豚的出现打破了比亚迪王朝系列,全新的海洋设计美学展现出比亚迪多元化的风格,而海豚也仅是一款两厢入门级车型,所以售价控制在10万左右,而之前比亚迪的一款X-dream的概念车也迎来了新的消息,命名“海狮”将在今年下半年引入市场。 日前,比亚迪海狮被曝出部分相关参数信息,从参数与外观可以判断该车很可能是比亚迪X-dream的一款量产车,定位中型SUV,融入了中国元素,首次加入了中国结的风格,成为了鼻翼阿迪下一代的王朝系列车型。上市后将直接对标特斯拉Model Y。 这款新车的外观都充满了科技感,两侧狭长且运用了几何线条化的灯组中间加入了一个过渡带,前脸看似更像富有科技感的“怪兽”。之前的Dragon Face也由网状换成了横幅式,两侧大灯极具时尚。车身侧面,有着比比亚迪唐、宋Plus等大气,优美的车身曲线,无框式车门设计可对开车门、车身的前包围处与侧裙的设计更凸显了“海洋美学”的设计理念。 根据参数表显示,比亚迪还是的内部代号为UX。尺寸方面,新车的长宽高分别为4770/1910/1620mm,轴距为2900mm。与特斯拉Model Y 长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距为2890mm相比,尺寸相当。 在内饰方面,这款车目前并没公布太多消息,参考概念车来看,新车处处透露出海洋元素,并没有采用大联屏设计,中控台中央放置了一块大尺寸的中控屏,两侧配有两小块屏幕。 动力方面,新车基于比亚迪E平台打造,提供三种动力,分别是两款不同功率的单电机两驱版车型与双电机四驱版车型,两驱版最大功率为160kW、200kW,四驱版的前功率为200kW,后为160kW,百公里加速时间有7.8秒、6.3秒和3.9秒以内,在动力上也与Model Y更接近。NEDC续航方面,有望能够超1000km。 虽然之前有不少传闻称这是比亚迪的一款中大型高端车型,不过从性能来看,同系的海豚定价售价控制在10万左右,而比亚迪海狮与特斯拉Model Y竞争,售价定会控制在20-25万间。从之前上市的比亚迪海豚对我们对“海洋美学”有了新的了解,不过由于没有足够的空间,所以在实用性有所欠缺。如果比亚迪海狮能够兼顾设计与实用性,那么就会成为十分受欢迎的车型之一,多种动力也能满足不同人的需求。
  • 天富品牌_9月车企投诉指数排行:新战力助长安汽车霸榜!

    天富品牌_9月车企投诉指数排行:新战力助长安汽车霸榜!

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    2021年9月车企投诉指数显示,在长安UNI-T、锐程CC双重助力下,长安汽车持续占据首位,投诉问题以车机卡顿、变速箱顿挫为主;吉利汽车排名第二,帝豪、帝豪GL两款畅销车型投诉量增长,投诉问题集中于车身生锈、下雨时车门无法开启;奇瑞汽车排名第三,艾瑞泽5和瑞虎8依旧遭受车主集中投诉,投诉问题为车灯盲区大、车身生锈。 1长安汽车  投诉指数 697.15 典型故障:车机卡顿、变速箱顿挫 汽车质量投诉点评:本月长安汽车虽然投诉指数下滑14.5%,但投诉点却从一个增加至两个;除了长安UNI-T的变速箱顿挫、车机卡顿问题持续受到关注外,锐程CC也爆发车机卡顿集中投诉,投诉车型集中于2021款,主要表现为车机版本老旧、卡顿死机、无法升级。 2吉利汽车  投诉指数 597.35 典型故障:变速箱顿挫、车身生锈、车机系统无法升级 汽车质量投诉点评:本月吉利汽车投诉指数环比增长7.67%,主要因帝豪、帝豪GL两款畅销车型投诉量增长,投诉问题集中于车身生锈、下雨时车门无法开启;吉利汽车车身及电气层面投诉占比较高,除了车身生锈和车门问题外,车机系统无法升级也是主要投诉点,该问题主要出现在嘉际上,投诉排名靠前的博越主要因变速箱顿挫问题上榜。 3奇瑞汽车   投诉指数 329.65 典型故障:车灯盲区大、车身生锈 汽车质量投诉点评:奇瑞汽车本月投诉指数环比略有下滑,主要因艾瑞泽5 PLUS投诉指数下滑明显,已经退出车型排名前三位;不过艾瑞泽5和瑞虎8依旧遭受车主集中投诉,投诉问题依旧是持续数月的艾瑞泽5车身生锈和瑞虎8车灯盲区大问题,也因此让奇瑞汽车车身及电气的投诉占比达到49%。 4广汽本田  投诉指数 323.65 典型故障:冷车启动异响、正时皮带掉毛 汽车质量投诉点评:广汽本田投诉指数环比增长32.24%,是本月榜单中增速最高的车企,除了因冷车启动异响常年上榜的飞度外,凌派的异军突起也是广汽本田投诉指数暴涨的原因之一;凌派因正时皮带掉渣导致涡轮增压损坏遭遇集中投诉,问题车型集中于2019款。 5北京现代  投诉指数 270.5 典型故障:转向卡滞,ABS故障灯亮 汽车质量投诉点评:北京现代是本月的新上榜车企,投诉指数环比增长12.76%,各层面问题均有涉及,其中车身及电气、发动机占比较高,均为27%;领动是北京现代投诉车型中的佼佼者,质量问题主要表现为转向卡滞异响、ABS故障灯亮、变速箱顿挫。 6一汽-大众奥迪  投诉指数 249.05 典型故障:变速箱顿挫异响、大灯老化流胶、天窗漏水 汽车质量投诉点评:本月一汽-大众奥迪环比微增3.08%,投诉问题围绕车身及电气层面展开,其中天窗漏水问题在奥迪A4L、奥迪Q3上均有出现,大灯问题则以奥迪A4L和奥迪A3为主;变速箱顿挫异响问题突出出现在奥迪A4L上。 7长城汽车  投诉指数 247.8 典型故障:电瓶亏电、车机系统卡顿老旧 汽车质量投诉点评:本月长城汽车投诉指数环比下滑26.58%,已经连续两月下滑;长城汽车单一车型投诉量并不大,奈何旗下多个品牌车型众多,积累起来让其有不小的体量;车身及电气层面是长城汽车投诉较多的问题,主要表现为电瓶亏电、车机系统卡顿老旧,以哈弗H6、哈弗F7为主。 8上汽大众   投诉指数230.1 典型故障:机电单元故障、颗粒捕捉器堵塞 汽车质量投诉点评:本月上汽大众指数环比下滑50.35%,排名跌至第八位,质量问题集中于车身及电气、变速箱、发动机层面,分别占比31%、27%和27%;虽然上汽大众单一车型投诉量并不突出但也没有过低车型,帕萨特、途昂的机电单元故障和途观L的颗粒捕捉器问题相对突出。 9一汽-大众  投诉指数 225 典型故障:颗粒捕捉器堵塞、大灯亮度低 汽车质量投诉点评:本月一汽-大众投诉指数有5.18%的微弱下滑,但因众车企整体降幅明显,因此排名第九;质量问题集中于车身及电气、变速箱、发动机三大层面,分别占比31%、29%、23%,其中车身及电气问题主要表现为探岳大灯亮度不足,变速箱问题则集中出现在速腾上,表现为换挡顿挫异响、机电单元故障,发动机问题明星症状为颗粒捕捉器堵塞,在探岳X上较为突出。 10东风本田   投诉指数 205.75 典型故障:冷车启动异响、轮胎掉皮 汽车质量投诉点评:本月东风本田投诉指数环比下滑48.03%,跌至第十位;投诉问题集中于轮胎、发动机、车身及电气层面,其中轮胎问题占比25%,思域、本田CR-V两款明星车型均有涉及,主要表现为轮胎起皮开裂;发动机问题占比23%,主要为XR-V冷车启动异响;车身及电气问题占比23%,问题表现相对分散。
  • 天富官网_比亚迪汉EV升级,“新皮肤”中配加价3千,顶配免费又是什么梗?

    天富官网_比亚迪汉EV升级,“新皮肤”中配加价3千,顶配免费又是什么梗?

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    回顾此前乘联会发布的销量数据,比亚迪汉EV在8月份中共销售了6451辆,且前8个月累计销量达到了50707辆,同比暴涨1306.6%,这一销量成绩在新能源中大型轿车这一细分市场中仅次于特斯拉Model 3。一辆国产电动车,近30万的价格还能有如此高的销量,这在以前是想都不敢想的事情,可偏偏比亚迪汉EV做到了。 算起来,汉EV上市至今已经有一年多时间了,虽然没有迎来改款换代车型,不过近日比亚迪发布了汉EV即将新增的四款新车型,其售价在25.88-27.95万之间。若汉EV超长续航版尊贵型要升级极光蓝外观涂装以及金鳞橙内饰配色,那么在现款车型25.58万的价格上增加3000元+4000元两个部分的选装费用,而汉EV四驱高性能版旗舰型则可以免费升级。但有一说一,花几千块钱就能买到汉EV的“新皮肤”,且部分配置还进行了升级,这不比你充值手机网络游戏来得实际吗。 具体来看,新车外观造型与现款车型保持一致,采用了比亚迪家族式Dragon Face设计语言,封闭式的前脸搭配上贯穿的银色镀铬装饰条,并与两侧LED大灯连为一个整体,造型十分修长且辨识度极高。下方采用了立体式三段进气口造型,内部则用黑色装饰条进行点缀,看上去更具运动时尚感。 值得一提的是,在现款车型赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种配色的基础上,新款汉EV还增加了“极光蓝”的全新车漆配色,看起来更显大气高贵,在不同光线下还能呈现色彩变幻的效果,能满足更多年轻消费者对车身颜色的个性化需求。 车身侧面,分段式的上扬腰线配合上溜背式的车顶造型,俯冲式的姿态看上去运动感十足,C柱部分还采用了金属装饰板进行装饰。除此之外,新车还搭载了隐藏式门把手以及比亚迪自主研发的"气动"轮圈,能够进一步降低其风阻系数。车尾部分造型层次感分明,依然延用了现款车型上的贯穿式尾灯设计,灯腔内部则采用了类似龙爪的造型,点亮之后视觉效果极佳。 至于车身尺寸方面,新车与现款车型保持一致,其长宽高依旧是4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。 除了外观增添了新的车漆颜色,新车的内饰也加入了全新的金鳞橙配色,搭配凝夜紫碳纤维面板、菱形皮革缝线以及多色氛围灯,更显高级。但整个内饰布局则保持不变,依然采用的环抱式座舱设计,当然,最亮眼的设计依然时中控上搭载的一款可旋转的15.6英寸的悬浮式大屏,内置DiLink3.0智能网联系统。另外,新款汉EV还提供5G丹拿音乐座舱升级包可供用户选装,包括智能互联、驾驶辅助、音响系统在内的多种配置均有进一步升级,带来更加舒适智能的用车体验。 新增车型将继续搭载比亚迪自主研发的三电系统,拥有前驱和四驱两个版本。其中超长续航版尊贵版车型采用的单电机前驱形式,其最大功率163kW,峰值扭矩330N·m;而四驱高性能版旗舰型则是前后各配备了一台电机,最大功率363kW,峰值扭矩高达680N·m。至于续航,新车全系依旧搭载的比亚迪自主研发的刀片电池,根据配置的不同,将提供506km、550km以及605km三种续航可选。 通过全新的外观和内饰配色,此次比亚迪汉EV推出的新车型的确在视觉上给人眼前一亮的感觉,而且在现款车型的价格基础上,新推出的4款车型价格也就上调了几千元,与特斯拉model 3动则就要上万的单一车身颜色选装价格相比,比亚迪的确是实打实的良心。
  • 天富公司_从中国首富,到欠一屁股债,许家印只花了4年

    天富公司_从中国首富,到欠一屁股债,许家印只花了4年

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    2017年,胡润研究院发布《 胡润百富榜2017》,恒大集团许家印以2900亿元身价,超过马化腾、马云,首次成为中国首富。 那时候的许家印意气风发,称恒大集团已经是中国最大的房地产集团,也是全球最大的房地产集团,并进入了世界500强。 只是不曾想到,时间才过去了4年,恒大的雷就爆得很大了,等着恒大还钱的有银行、信托、供应商,还有员工、投资者……真的是火烧眉毛了。 按照恒大半年报显示,目前恒大的负债达到1.97万亿,已经比许多省一年的GDP还要高了,真的是已经处于岌岌可危的情况之下了。 为何仅4年时间,就从首富到欠债累累,我个人觉得还是多元化这条路走岔了点,在明知道债务杠杆非常高的情况下,还不想着去杠杆,反而加大杠杆,把更多的钱投入到了世界级的项目去,甚至设立了许多世界第一的目标,步子迈得大了点,扯着了蛋。 事实上,在2017年的时候,房地产的日子就已经不太好过了,当时王健林的万达集团负债为4000亿左右,不过这时候老王已经意思到了危机,赶紧做出了去杠杆,降负债的决定,紧急的将 13 个文旅项目以及 77 家酒店都卖掉。 但许家印不像王健康,觉得还可以冲一冲,虽然当时恒大就已经负债1.5万亿了,但许家印没有去杠杆,降负债,反而加大杠杆多囤地,搞多元,甚至想拆分很多项目上市,从股市上捞点钱回来。 比如2017年,恒大宣布要造 “ 恒大童世界 ”,要在全国 15 个城市布局,陆续在 2-5 年之内开业,这个投资大约是5000亿。 2018年投资贾跃亭,后来与贾跃亭闹翻后,许家印自己下场造车,直接一路买买买,花了474亿元,而将恒大健康改名恒大汽车,车没出来,市值倒一度冲到6000亿港币……不过如今已经只有200多亿了,跌了95%左右。 而除了恒大房产,童世界、汽车外,恒大还有恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大健康、恒大冰泉等等业务,8个版块,这些年许家印一个都没放手。 按照网友们的说法,许家印其实也学的贾跃亭的那一套,就是不断的拿这个项目的钱,去折腾另外的项目,但事实上一个锅就要有一盖,只要资金链断了,少了一个盖,就捂不住,就要爆雷。 像王健林发现得早,多元化没这么复杂,早点去杠杆,去负债也就挺过来了,但恒大之前步子迈得太大,导致现在的处境要艰难得多,8个大版块,至少需要8个盖子,但手中究竟有多少个盖子,谁也不清楚。
  • 关于天富_盐湖提锂产量有望迎来大规模的增长,盐湖提锂会成为大宝藏吗?

    关于天富_盐湖提锂产量有望迎来大规模的增长,盐湖提锂会成为大宝藏吗?

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    作者|不言 今年5月份开始,A股市场上拉开了“提锂”就涨的序幕。进入8月份,随着曾经的“亏损王”盐湖股份“提锂”归来,开盘首日暴涨320%,200亿资金涌入“抢购”,“有锂就行”这场大戏也被推上了高潮,许多盐湖提锂概念股也呈现出股价翻倍的走势。 伴随而来的是锂资源的价格也突飞猛涨,锂辉石精矿、电池级氢氧化锂、电池级碳酸锂今年以来涨幅分别超过140%、182%、165%。 盐湖股份作为“盐湖提锂”板块的龙头,虽然碳酸锂产量居全国第四,盐湖卤水提锂第一,但目前的碳酸锂年产量仅2万吨。 那么,高股价的背后是否存在业绩透支的风险呢?供需决定的高价格又是否能够延续呢? 下游的旺盛需求 锂的下游主要应用于动力电池、新兴的储能电池、消费电子以及其他的传统应用领域。其中,消费电子市场已达饱和,增速放缓;传统应用领域也处于低速增长阶段,而储能和新能源汽车的需求则呈爆发之势。 据CAIT,2018年全球能源活动排放量占全球温室气体总排放量的76.1%,是碳排放的主要来源。在全球实现“碳达峰”、“碳中和”的背景下,加之国内2030 年非化石能源占一次能源消费比重将达到 25%左右目标的明确,新能源的发展将驶入快车道。 专业机构IRENA预测,到2050年全球49%的能源消费将来自电力,其中86%来自可再生能源,预计将以风电和光伏为主。而光伏、风电天生具有随机性、波动性、间歇性,因此,储能配置对新能源大规模入网至关重要。 而电力系统也是储能领域的主要的应用场景,贯穿发、输、配、用的各个环节。在发电侧,储能的配置能够保证电能及时并网消纳,减少弃风弃光,同时实现调峰调频;输配侧,可以有效缓解电网阻塞,延缓输配电设备扩容升级;用户侧,有利于电力自发自用,降低用电成本等。 电储能按照存储原理的不同分为电化学储能和机械储能两种,其中电化学储能是指各种二次电池储能,主要包括锂离子电池、铅蓄电池和钠硫电池等。 电化学储能不受自然条件影响,特别是锂电池储能,具有充电速度快、放电功率大、系统效率高等优点。随着系统成本的不断下降,电化学储能是未来储能产业重要的发展方向。 除电力系统外,储能在通信、数据中心等其他应用领域也具备增长空间。 GGII统计,2020年中国通信储能锂电池出货量为7.4GWh,同比增长23.3%,未来5G基站建设规模加大有望打开通信储能市场空间。 据36氪研究院统计,2020年我国数据中心市场规模为1958亿元,预计到2025年有望接近6000亿元。储能作为数据中心的备用电源,前期数据中心的应用以铅酸电池为主,随着锂离子电池性价比持续提升,未来有望逐步取代铅酸电池成为数据中心主流的储能形式。 过去,抽水蓄能是最广泛的储能形式,电化学储能项目仅占已投运储能项目的7.5%。据CNESA全球储能项目库的不完全统计,截止2020年底,这一比例已大幅提升到72.8%。其中锂离子电池储能新增装机规模占电化学储能新增装机规模的98%。 中国作为全球最大的新增电化学储能市场之一,2020年新增装机规模为1.56GW,占据全球电化学储能新增投运规模的33%。同比增长144.9%,占中国全部新增储能项目的48.8%。 其中,锂离子电池储能新增装机规模1.52GW,同比增长146.0%,占电化学储能新增装机规模的97.4%,是主要的电化学储能项目新增方式。 图/奇偶派 随着储能的需求加快释放,储能系统装机规模的快速增长将直接推动储能锂电池需求。 据《中国锂电储能发展战略展望》测算,预计到2025年,我国锂电储能累计装机规模将达到50GW,市场空间约2000亿元;到2035年,锂电储能累计装机规模有望达到600GW,市场空间约2万亿。 图/奇偶派 动力电池方面,电动化是迈向碳中和的关键环节。2020年,随着中、欧、美先后加入了支持新能源汽车发展的大潮中,新能源汽车迎来了发展元年。在政策+优质供给的引导下,需求迎来爆发式增长。 据市场预测,2020-2025 年全球新能源汽车产能年复合增长率将达 40%以上,销量将从2020年319万辆增至2025年1451万辆。而新能源汽车行业发展离不开锂这一核心材料,新能源汽车销量带来的动力电池急速攀升,必然会带动锂资源需求攀升。 图/华西证券 动力电池月度装机数据 综合储能、新能源汽车、消费电子、传统应用领域的总体需求,预测到2023 年全球锂需求量有望达到91.88 万吨 LCE,2021-2023 年全球锂需求量复合年均增速为 36%。 图.奇偶派整理 来源:SQM 西部证券 目前锂供需紧张的现状将会持续,市场预计,2021-2023年随着全球新增产能的陆续投放,锂供应短缺在10万吨上下波动,2025年随着新能源汽车快速渗透,销量将大幅提升,供需缺口将扩大至30万吨左右。 盐湖提锂是大宝藏? 面对新能源汽车和储能爆发,锂资源需求快速增长带来的巨大供需缺口,其战略重要性已基本成为全球共识。目前中国锂盐上游原材料(盐湖或矿石)主要源于澳洲和智利进口,同时也是碳酸锂产品的主要净进口国,2020年对外依存度超过70%。 而澳洲锂矿在经历出清重组后,产能集中度已大幅提高,议价能力显著增强,加之中澳关系紧张,实现锂资源自给的重要性愈发凸显。未来的锂有可能变成如同石油一样的战略资源。 因此,为尽快摆脱对海外的高度依赖,我国亟需通过盐湖提锂实现锂矿供给和成本的自主可控,这对我国新能源产业和储能产业供应链安全至关重要。 那么,为什么是盐湖提锂呢? 根据美国地质调查局USGS数据,全球锂资源主要存在形式为盐湖卤水、矿石锂和黏土锂等,其中盐湖锂资源占据58%,是全球最大的锂资源。并且不同于矿石锂资源集中在澳大利亚,盐湖锂资源集中分布在南美和我国青藏高原。 我国盐湖锂资源储量丰富占比超过80%,主要分布在青海和西藏地区,锂辉石占比10.9%,锂云母占比7.5%。由于高海拔的自然环境和“低锂富镁”的资源禀赋导致过去国内盐湖产量低于预期,仍有大量的盐湖锂资源并没有开发。 图/五矿证券 已有实质性产出的盐湖分布 目前我国锂盐生产原料仍以锂辉石为主,国内盐湖锂盐产量仅占全国产量的18.5%。相比之下,国内锂矿扩产进度慢,资源储量低,品位参差不齐,缺乏竞争力,因此盐湖提锂具有较大提升空间。 技术方面,国内盐湖提锂近年来技术路线逐渐成熟。 南美锂盐湖的开发相对较早,由于镁锂比较低,已形成较为成熟的分步沉淀法工艺。 而我国盐湖由于资源禀赋较差,与南美盐湖相比,中国青海地区盐湖中的镁锂比显著偏高,以上差异使得青海盐湖在使用南美地区成熟的盐田浓缩沉淀法提锂时分离难度大,锂损失率高,开发成本高。 针对盐湖卤水高镁锂比的特点,中国企业经过多年探索,已经开发出多种提锂技术路线。 随着新型锂吸附剂、萃取剂的研发,以及膜法的应用使得盐湖提锂技术有了迅猛发展,镁锂比也不再是影响盐湖提锂的决定性因素。 青海各主力盐湖的工艺基本定型,基建成熟,已具备大幅扩产的扎实基础。由于各个盐湖组分不尽相同,目前已形成多工艺并行、“一湖一策”的局面。 图/五矿证券 各盐湖工艺路线 从多种方法的比较来看,“吸附+膜”集成方案的适用性最强,正在青海多家企业中推广,该方案的提锂效果以及实际运营效果最好,近期开发的“原卤提锂”技术也可视作这一方法的延伸。 “吸附+膜”集成提锂技术未来有望成为青海地区盐湖项目的主流提锂技术路线。 受益于技术进步,国内盐湖提锂的成本呈不断下降之势。 我国盐湖在开发初期,技术不成熟,导致提锂成本高至6-8万元/吨,超过部分矿山提锂的成本,2015年只有小部分企业生产。2015年后,盐湖提锂技术逐渐成熟,行业平均成本逐步降至3.5万元/吨。盐湖提锂成本由于技术路线差异而有所不同。 图/我国各企业盐湖生产成本 同时,由于盐湖锂资源单体储量高,易形成规模优势。虽然前期盐湖建设投资较大,但盐湖一旦建成,现金成本较矿山锂或更具经济性,盐湖生产基础锂盐的成本优势显著,从成本曲线上可以看出最左端基本被盐湖项目占据。 图/2020年碳酸锂累计产能成本曲线 随着《建设世界级盐湖产业基地规划及行动方案》获得国内专家评审通过,加之技术路线趋于成熟带来的成本进一步下降的优势,以及锂价保持在上行区间等因素推动下,未来盐湖有可能成为锂资源的最大增量。 登高必跌重? A股“提锂就涨”,这背后是锂资源行业的高景气度支撑。政策的支持,下游强劲需求带来的供需缺口不断扩大,伴随着价格一路上涨,成本因规模渐显以及工艺进步有望进一步下探,无一不表现出锂资源行业一片向好的景象。 然而,市场过热的追捧,似乎已经超出了预期。 目前看来,盐湖提锂技术仍有改进和发展空间。盐湖锂资源开发利用的效率偏低,提锂后资源的综合利用程度低,镁锂分离技术有待优化提高,盐湖高效提锂技术的工程化和产业化研究待加强。 由于技术路线和资源禀赋差异,早期盐湖提锂产线投资水平差异较大,平均单吨投资额超过8万元/吨,盐湖股份产线甚至超过15万元/吨。同时产能爬坡时间长,保守估计产能释放最少要2-3年的周期。 图/盐湖提锂产线建设投资项目 盐湖建设较大的投资成本,意味着需要更高的锂价、以及对锂价长期乐观预期的配合。 随着全球锂盐产能的资本投入快速上升,产能大幅扩张将使市场重归平衡,若全球锂矿供给释放超预期,又或者新能源汽车的推广低于预期、电池技术发生迭代、海内外疫情反复,任何导致供给超预期或需求不及预期的情况发生,都将导致锂产品价格中枢的再度下滑。 而目前市场对于锂价格进入新一轮上涨预期较强,若后续需求不达预期或新产能投放速度加快,都将导致价格不达预期,从而造成企业利润的波动。 8月,蔚来汽车销量大幅下滑,蔚来给出的解释是,由于受到7月南京疫情的影响,蔚来汽车个别零部件供应受限制,再加上马来西亚疫情的爆发使得全球半导体生产受限,因此在多方因素的影响下,整个8月品牌产量下滑约2000-3000辆。与此同时,短期内这个减产的问题并不会得到解决。…
  • 无极五总代理_上汽通用三大品牌投诉指数分析,雪佛兰发动机问题最为严重!

    无极五总代理_上汽通用三大品牌投诉指数分析,雪佛兰发动机问题最为严重!

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    上汽通用旗下三大合资品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰在国内一直是广受消费者喜爱,在国内的保有量也是十分庞大。那么同属通用的这三大合资美系品牌之间肯定有相同的技术,但是他们之间的质量又有着什么差别呢?今天,我们就来结合汽车门网得到的投诉数据,上汽通用的三大合资品牌各自都存在什么问题吧。 从1-7月的销量来看,别克一共卖出38万辆左右,凯迪拉克一共卖出10万辆左右,雪佛兰一共卖出9.6万辆左右。别克的销量要遥遥领先其他两个品牌。 从1-7月份汽车门网接到的车主投诉来看,别克的投诉量是702宗,凯迪拉克的投诉量是216宗,雪佛兰是414宗。别克的投诉量同样遥遥领先于其他两个品牌,但是从销量参考品牌车辆保有量来看,别克的投诉比例反而最低,凯迪拉克其次,雪佛兰反而最高。 销量和投诉量的数据还不能足够精准的分析出质量好坏程度,那我们从典型四大部件投诉指数和占比来仔细分析一下。 从汽车门网列出四项典型投诉分类来看,别克在车身及电气、发动机、变速箱和服务方面的投诉指数都要远超过凯迪拉克和雪佛兰。但考虑到别克的销量与保有量都要远超其他两大品牌,单独只是投诉指数的高低不足以判断质量问题好坏。 而凯迪拉克和雪佛兰销量相仿,但是雪佛兰在各个小项上的投诉指数都要超过凯迪拉克。 可见,雪佛兰的质量相比凯迪拉克和别克略有不如。 从投诉分类的占比分布来看,车身及电气问题占比最高的品牌是别克和凯迪拉克,都是38%;发动机问题占比最高的品牌是雪佛兰,占比30%;变速箱问题占比最高的品牌是凯迪拉克,占比19%;服务问题占比最高的品牌是凯迪拉克,占比14%。 由此可见,在典型前四大问题上,凯迪拉克的投诉指数在三项分类上领先于雪佛兰和别克,问题尤为严重。 从投诉车型分布上看,别克的英朗、君威和凯越是别克问题集中投诉的三大车型,分别占比28%、20%和16%;凯迪拉克的凯迪拉克CT6、凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克CT5是凯迪拉克问题集中投诉的三大车型,分别占比20%、20%和15%;雪佛兰的迈锐宝、科鲁泽和科鲁兹是雪佛兰问题集中投诉的三大车型,分别占比23%、17%和15%。能够看出,别克的典型车型问题比凯迪拉克和雪佛兰要严重。 总结: 1、从销量与投诉量的比例来看,投诉量最大的别克由于销量高反而比例最低。而销量相仿的凯迪拉克和雪佛兰中,雪佛兰投诉量要远超凯迪拉克,所以说雪佛兰是三大品牌中最容易出现问题的。 2、在关键的四项问题中,凯迪拉克关键问题爆发的比例要超过凯迪拉克和雪佛兰。其中,车身及电气、变速箱和服务方面凯迪拉克的车辆出现问题的频率都要更高。 3、别克的英朗是三大品牌的车型中最容易出现问题的一款车型,其次是雪佛兰的迈锐宝XL
  • 天富品牌_WEY又一复古轿车曝光,四眼圆灯很霸气,最快年底就能见真容

    天富品牌_WEY又一复古轿车曝光,四眼圆灯很霸气,最快年底就能见真容

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    众所周知,长城汽车是一家专业做SUV的汽车厂商,目前坦克300、哈弗H6等明星车型可谓是销量、口碑双丰收。不过,随着中国品牌的逐渐向上发展,作为头部之一的长城汽车自然也不能继续一条腿走路,所以轿车的回归也是理所应当。 那么根据长城汽车旗下的高端品牌WEY的规划,到2023年将会推出多达15款的全新车型,其中就包含了两款轿车。据悉,其中一款将会采用类似AMG GT的风格,而另一款将定位中大型,会有美式肌肉轿车的风格。听到这是不是已经对WEY的两款轿车满怀期待了,近日,其中一款中大型轿车的专利图已经曝光。 依然走复古路线,圆形大灯组很霸气 根据专利图上获取的信息来看,WEY的外观设计依然走复古潮流路线。前脸采用了非常宽且扁平的中网,内部填充着类似蜂窝状的设计,将车头的横向视觉宽度直接拉满。而极具辨识度的圆形大灯组镶嵌在中网上形成整体。 下方保险杠部分的设计较为运动,前唇两侧有非常明显的包围,颇为战斗,搭配上整个俯冲的车头,WEY轿车的前脸不仅辨识度非常高,且还透露着一丝丝凶狠。 侧面的感觉则与现在流线型的轿车线条有着较大的差异,车顶线条棱角分明,A柱与C柱有较为明显的折角,给人一种庄重、威严的感受。车门把手采用了时下流行的隐藏式设计,还是对开门的开启方式。而下方的轮毂造型小编个人认为则有一点出戏了,好像是采用了低风阻花瓣式设计,较为时尚的风格与车身形成非常大的反差,并没有做到风格上的统一。 尾部的造型与车头遥相呼应,同样的四圆尾灯组造型,对于看惯了贯穿式灯组的小编来说,圆形灯组的设计显得十分新颖,辨识度同样不低。 WEY的复古车型接二连三曝光 到底谁能最终量产呢? WEY目前已经有三款复古车型曝光了,此前的2020北京国际车展展出的潮派复古概念轿车、2021成都车展上的复古潮驾、以及近日曝光的复古路线轿车。目前长城汽车对于差异化、个性化的设计非常看重,WEY几款曝光的设计都走上了复古的路线,热度确实高、也十分吸引眼球。 对于这样的做法其实没什么不好,挖掘细分市场、弘扬老车文化。不过胃口吊足了,不知道哪款车型能够最终量产来到消费者身边呢?据悉,这次曝光的专利图车型,尺寸将大于帕萨特,同时最快今年年底真车就能和大家见面。 WEY品牌想要突破高端,同时在自主品牌向上发展,困难重重的轿车市场,重新回归轿车的长城,这招不按常理出牌,打造独特的差异化,或许真的会是一个奇招存在。毕竟现在的年轻主力购买群体,是非常乐意为个性化而买单的。 写在最后 本次曝光的专利图,相信大家对WEY品牌的首款轿车已经充满期待,不过外观专利图与最终的量产版本也许有着翻天覆地的变化,两者之间并不是必然的关系。所以,WEY的轿车到底如何,也许广州车展上有新的信息公布,一起期待吧。
  • 天富产品_寻求独立的启辰遭遇滑铁卢,回归日产怀抱,能否破局?

    天富产品_寻求独立的启辰遭遇滑铁卢,回归日产怀抱,能否破局?

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    “情人总分分合合”,这句话一定程度上也可以套用在启辰和东风日产上。那么已经回归日产怀抱大半年的启辰,如今在销量上的表现如何呢?首先看一组数据,8月份启辰全系销量为:5808辆,同比增长13.7%,虽然单从增长率来看表现不错。 回过头看启辰回归日产之后,2021年1-7月销量为:36582辆,然而去年还未回归时,全年也累计80454辆的成绩,月均销量为:6704辆,满打满算回归后的启辰勉强算是维持着这细微的市场份额而已,目前来看并没有太大的回暖迹象。 那么,为何启辰会落到如今在市场上毫无存在感的地步,就连重回日产这颗大树下也不好使了呢?这就需要从十多年前启辰的诞生开始说起,也许就注定了如今的格局。 合资自主品牌玩的风生水起,尝到国内汽车市场高速发展红利 时间拨回到十一年前2010年,当时的国内汽车市场两极分化其实是比较严重,合资品牌技术确实领先不止一点,可靠性又不错,但价格诚然也不便宜,而当时的国产车,还继续为如何生存而努力,所以低价但又小毛病多。那么这时候一种合资自主品牌就如雨后春笋般袭来,既有合资的技术,却能卖国产的价格。 启辰就是在这样的背景下诞生,直接从日产手里拿一些老旧车型出来,样子上稍微修一修,再换上启辰自己的LOGO,基本上就齐活儿了。第一款车型启辰D50就是以日产骐达为模板,几乎一样的车身尺寸、日产的1.6L自吸发动机,换个标,卖低廉的价格,就迅速打开了市场。 不得不说当时的日产技术就是一块金字招牌,加上国内汽车市场的高速发展,启辰在2015、2016年连续突破10万辆,对于一个新品牌来说,发展速度已经非常快。但是这也让启辰的品牌,在消费者心目中潜移默化的形成:换标老旧日产技术的廉价品牌形象,打上了“廉价日产”、“换壳日产”的标签。 发展迅速,寻求独立后有更大发展 2017年启辰宣布独立,成为东风汽车集团有限公司旗下的一家分公司,和大哥东风日产平起平坐,寻求更大的发展,然而事与愿违2018年后启辰的销量已经开始持续走下坡路。 独立后推出的第一款车型D60其实依旧照搬日产轩逸,并没有太大实际性的改观。俗话说原地踏步就是退步,反观这时候的众多国产自主品牌强势崛起,大力投入研发,从设计上、技术上都已经有拿得出手的东西,已经具备国际主流水平。 反观启辰,没有核心技术的车企,必将会被淹没在历史的洪流之中,而启辰独立的这三年是非常好的机遇和挑战,但是依旧靠山吃山,拿日产老旧的技术面对消费者,显然行不通,这也直接导致了后续的销量下滑。 回归日产怀抱,能否破局? 2020年底,启辰重新回到日产的怀抱,想要在日产这颗大树下好乘凉,但是按照目前来看,启辰想要销量上回暖困难重重。 不得不说启辰在设计方面确实进步明显,最新的家族化设计语言,也十分符合年轻人的口味,个性、时尚。D60 PLUS三大件依旧是轩逸的底子打造,但是有轩逸这座巨山挡着。而最新的启辰大V,却用上三菱1.5T+7速干式双离合的动力总成,不管是参数输出不行,7DCT干式双离合也很容易在当今几乎乡镇都堵车的情况下,必然容易出现抖动、顿挫或失去动力等干式双离合变速器的通病。 写在最后 如今的市场环境已经发生了巨大的变化,启辰“廉价日产”、“换壳日产”的标签依旧没有摆脱,影响力已经不如国产一线品牌,同时没有核心技术是造成如今局面的最大原因,靠山吃山,自己不努力迟早会被消费者抛弃。
  • 天富信誉吗_新能源物联网服务商云快充已完成B2轮融资,投资方为蔚来资本

    天富信誉吗_新能源物联网服务商云快充已完成B2轮融资,投资方为蔚来资本

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    ■9月10日,从中国汽车工业协会获悉,中国8月份新能源汽车销量32.1万辆,同比增181.9%,环比增18.6%。1-8月新能源汽车累计销量179.9万辆,同比增194%。 ■9月10日消息,近几个月,小米方面一直与某零部件公司洽谈合作。据知情人士透露,小米汽车计划在2024年上半年出车。此后三年,每年推出一款新车,“而这三年的总销量要达到90万辆。” ■9月12日,从官方渠道获悉,国内领先的新能源物联网服务商——云快充(YKC)已完成B2轮融资,投资方为蔚来资本。 ■9月10日,天眼查App显示,蔚来汽车科技(安徽)有限公司发生工商变更,注册资本由20亿人民币增加至30亿人民币,增幅50%。 ■9月9日,吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。在吉期间,雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。 ■9月10日消息,苹果公司已聘请Kevin Lynch来接管该公司秘密汽车项目。此前该汽车项目的负责人Doug Field被福特汽车挖走。 ■路透社9月11日报道, 美国民主党立法者提议,对于在美国组装、雇佣工会工人制造的电动汽车,将税收抵免提高到每辆车最高1.25万美元。据悉,该法案将使通用汽车公司和特斯拉有资格再次获得电动汽车税收减免。同时,也引起多家非美国汽车制造商的反对。 ■图说:9月11日,特斯拉中国官网显示,国产Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元,交付时间预计为今年第四季度。 ——END——