• 天富建设_中美新能源汽车政策实验室谅解备忘录签署

    天富建设_中美新能源汽车政策实验室谅解备忘录签署

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      2014年9月6日,中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)与美国加州大学戴维斯分校合作成立中美新能源汽车政策实验室签署谅解备忘录签约仪式在天津举行。中汽中心副主任吴志新、戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石分别代表中汽中心和戴维斯分校签署谅解备忘录。指导单位代表国家发改委产业协调司处长李钢、美国加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉(AlbertoAyala)分别致辞祝贺,出席本次签约仪式的还有能源基金会中国、美国阿岗实验室以及比亚迪、北汽新能源、陕汽、宝马、福特、日产等企业代表。   签约仪式上,中汽中心副主任吴志新表示,近年来,我国新能源汽车发展取得了显著进展,但在发展初期还存在一系列困难、问题和障碍,需要更健全、有效的管理制度和扶持政策体系来规范和引导。借鉴国外的先进理念和成功经验,立足国情,进一步加强新能源汽车产业发展顶层规划设计,构建完善的政策体系,已成为产业发展的急需。中汽中心与美国加州大学戴维斯分校决定联合组建“中美新能源汽车政策实验室”,双方将以政策实验室为平台,通过优势互补,在新能源汽车政策研究、调查评估、人才培训和信息交流等方面开展实质性的合作,力争为中美新能源汽车产业的发展健康发展做出贡献。   加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石表示,政策实验室得到中美在新能源车领域政策主管机构的直接指导,作为电动汽车领域首个通过开创性合作模式对世界各地的创新政策、商业模型以及消费者对新技术的接受反映进行探索、研究和试验应用的组织,相信在不久的将来能够为中美两国的电动汽车发展做出实质性的贡献。   国家发改委产业协调司处长李钢对政策实验室的成立表示祝贺,并希望中汽中心与加州大学强强联合成立的新能源汽车政策实验室能成为中美双方合作的典范,在国际电动汽车合作方面发挥重要的推动作用。   美国加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉(AlbertoAyala)对政策实验室的成立给予衷心的祝贺,并表示将会积极分享其在零排放汽车推广和降低温室气体排放方面的经验。   据介绍,中汽中心是中国汽车行业重要的技术和智力支撑机构,政策研究室,在新能源汽车、汽车财税、循环经济、进出口等相关政策研究领域,具有很强的实力和丰富的经验,长期以来中国实施的、汽车产业相关的政策中,绝大多数都有他们的贡献。加州大学戴维斯分校交通研究院与政策研究所是美国加州政府清洁汽车相关政策法规决策的科研支撑机构,其政策研究能力和水平在国际享有盛誉。 
  • 天富安全吗_氢燃料与锂电池汽车优缺点分析 看衰OR力捧?

    天富安全吗_氢燃料与锂电池汽车优缺点分析 看衰OR力捧?

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      炙手可热的燃料电池汽车再次遭遇唱衰。   日前,大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)表示,燃料电池汽车可能未来在日本以外将遭遇困境,难以在全球范围获得光明前途。   这已经不是燃料电池汽车第一次遭遇唱衰。   此前,先后有菲亚特、特斯拉唱衰燃料电池汽车。   菲亚特曾经表示不看好燃料电池汽车未来的发展前景,因此将放弃使用燃料电池技术,而是打算在短期内凭借搭载天然气动力系统提高车辆环保性,并重点发展电动车型。   而特拉斯CEO伊隆·马斯克干脆嘲笑燃料电池(Fuel Cell)是笑料电池(Fool Cell),并在访问德国为特斯拉销售宣传造势的活动期间表示发展燃料电池纯属胡扯(oh God, fuel cell is so bullshit),称氢燃料电池汽车是汽车制造商骗人的把戏。   燃料电池汽车的优点明显   但客观的说,燃料电池汽车拥有自己的诸多明显优点。   自重轻。不同于锂电池电动汽车通过数百公斤的电池组增大续驶里程,燃料电池汽车加注10来斤的氢气就可以一口气跑上400公里,比起纯电动汽车来说,氢燃料电池汽车更能胜任长途出行,而非城市短途。且在安全性和经济性方面,更胜一筹。   加注快。电动汽车的电池慢充充满电一般需要8个小时左右,而燃料电池汽车燃料加注时间仅为数分钟,并且车辆的驾乘感受与传统能源汽车更为相似。   能量密度高。氢燃料电池汽车的能量密度可达300多wh/kg,几乎是纯电动汽车能量密度的数倍。   工作效率高,燃料来源广。氢燃料电池汽车的基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阴极和阳极,氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阳极。直接将化学能转换为电能,效率可以至少高达50%以上,无燃烧,不排放有害尾气,而是只排放水。尽管现在氢燃料主要是从天然气中获得,但是未来可以利用可再生的生物质或者水电、太阳能、风能、地热能等再生能源制取氢燃料。由于利用再生能源,比起纯电动汽车来说,氢燃料电池汽车在整个燃料生产、供应环节,总体上排放的二氧化碳要少得多,环保效果显著。   正因为基于以上原因,一些汽车制造商和专家认为,氢燃料电池汽车最终将取代纯电动汽车,成为未来交通工具的最佳解决方案。
  • 天富代理_“迪粉”最疯狂?比亚迪“粉丝”现象解密

    天富代理_“迪粉”最疯狂?比亚迪“粉丝”现象解密

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      前不久发生了这么一桩公案:7月19日,迪粉“布莱德舰长”发布微博称:最近听说360破解了特斯拉的车载系统,远程解锁并取得了控制权。现在我受比亚迪汽车电子事业部委托,向@360安全卫士下战书。我们的最新车型秦上搭载了更为先进的云服务系统,如果攻破,甚至可以远程遥控驾驶车辆。期待360们的破解,不仅是对您实力的展示,更是对我们系统的检验。   事后没有多久,比亚迪公关部就公开发布消息说:布莱德舰长非我比亚迪员工,跟比亚迪没有一点关系,我们也没有委托他给360下战书,他的行为只是他的个人行为,不代表比亚迪。   不少媒体都臆断说,布莱德舰长为比亚迪员工。认为比亚迪露怯了。比亚迪有苦难言,但也坦然,真相总会大白天下,自己没做的事,不必在意别人的说法和看法。   其实,每一个品牌,都有自己忠实的粉丝。不论是历史悠久的跨国品牌,还是新生的自主品牌,他们都有自己的忠实拥趸。   也因为有这此粉丝的存在,这些品牌才有了发展的基础,才有了更充沛的动力和激情来创新和发展。比如说,吉普有吉普粉,他们号称“不是所有的吉普都是JEEP”,不仅用于区别JEEP和一般的城市型SUV,更有着桃花源人“不足与外人道也”的骄傲;奇瑞有自己的“新奇军”,从奇瑞诞生之初到奇瑞曾经的低谷,再到如今的二次崛起,这些新奇军不离不弃;至于那些高档品牌,位于金字塔尖的宾利、玛莎拉蒂就不用说了,是多少人从小的梦想,一旦有能力拥有,便在所不惜,可惜一般人只能仰望无法企及,是奢侈品的象征;至于奔驰、宝马、奥迪,就是一般富人、企业主的身份,哪怕自己并不了解这些品牌,并不了解其技术优势与缺陷;至于一般跨国品牌也有自己的粉丝,比如大众,就被这些粉丝敬称为神车,虽然这些粉丝群体间会互相挖苦,特别是宝马车主对于大众车主的各种挖苦段子堪称一绝,其文笔连一般记者也难以企及,其惟妙惟肖运笔经常令人忍俊不禁。   相应地,各品牌粉丝内部,却是一派和谐。比如JEEP车主,一旦知道对方也是JEEP车主,便是兄弟“比如著名的JEEP兄弟连”,哪怕这些兄弟已经是豪车车主,但是其拥的JEEP才是兄弟连成员的充分必要条件。   一定有人为这些跨国品牌的粉丝感叹,一定有人认为自主品牌难以启及吧。   这些粉丝群体中,当数比亚迪的迪粉最为狂热。比亚迪严谨的工程师文化和这种迪粉的狂热文化形成了鲜明的对照,既矛盾又统一,相映成趣。   事实上,比亚迪对这些迪粉也确实没的控制力。他们各人有各人的工作和身份,自然,他们的思想和行为也无法受比亚迪控制。更深层地说,这些迪粉,比如布莱德舰长,是忠实的迪粉,是一心希望比亚迪好的人,其对于比亚迪的热爱,与其员工相比有过之而无不及,并且还做了许多比亚迪员工也未必能做到的事情。比如:义务为比亚迪监控舆情、义务为比亚迪仗义执言、义务为比亚迪提出建议、多次购买并推荐比亚迪产品、多次公开批评或提醒比亚迪、自费参与比亚迪的各项活动等等。有许多次不利的舆情出现时,比亚迪员工包括公关部还没有发现,这些迪粉却已经发现,甚至在半夜也会在线发邮件发微博私信提醒公关部。
  • 无极五总代理_政策倾斜新能源车 2016年销量或爆发

    无极五总代理_政策倾斜新能源车 2016年销量或爆发

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      9月6日,科技部部长万钢表示,在新能源汽车市场化的关键节点,多部委将分别采用多种形式,共同推进新能源汽车产业市场化进程。这预示着,中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”。   受利好政策刺激,A股新能源车相关个股股价飙升,多家车企也顺势推出自己的新能源车产品。   在政策利好和车企加码新能源车的叠加作用下,未来两年,新能源车私人市场将进入快速发展期,混合动力车、纯电动车、微型电动车等都将成为车企发力的重点。   新能源汽车的政策利好正在集中释放。   9月6日,科技部部长万钢在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,在新能源汽车市场化的关键节点,多部委将分别采用多种形式,共同推进新能源汽车产业市场化进程。   这预示着,中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”,在新能源汽车购置税减免政策的刺激下,加上与一嗨租车千辆新能源汽车采购订单影响,上汽集团股价在上周领衔新能源车板块,一路飙升至今年以来的最高点。   此外,宇通客车、江淮汽车、比亚迪等整车上市公司股价持续上扬,上海普天、动力源等相关配套产业板块也表现积极。   上周,新能源车产品市场层面也颇有亮点,东风日产启辰、江淮等多家企业在上海扎堆发布电动车产品。东风风神、众泰等企业也均在近期表示,将在年内推出电动车新品。   在政策和车企加码新能源的叠加作用下,新能源汽车有望在今年迈上8万辆销量台阶,而在未来两年,新能源市场规模还将加速扩充,从而助力这一市场真正迈入产业化发展阶段。   政策利好撬动资本市场   “今年堪称新能源车政策年,在相关利好消息驱动下,新能源车概念股的波动期至少会持续到2016年,届时新能源汽车销量有望迎来一个爆发点。”民族证券汽车分析师曹鹤在接受记者表示。   自今年7月以来,新能源政策利好消息不断。7月,国家先后发布了3次政策,其中包括减免新能源汽车购置税以及公务车采购向新能源汽车倾斜等内容。仅仅一个多月后,新能源首批免征购置税车型目录便正式出炉。   资本市场涟漪再起,多家上市公司股价应声上涨,涉及上汽集团、宇通客车、江淮汽车、比亚迪、力帆股份等多家上市公司。
  • 天富价位_比亚迪富士康发力 汽车业打响新能源汽车集结号

    天富价位_比亚迪富士康发力 汽车业打响新能源汽车集结号

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      汽车业吹响了“金九银十”的冲锋号,其中最响的是新能源汽车。   外资品牌和自主品牌蜂拥而至,国家层面、地方政府持续出台支持政策,车企和周边配套产业不断传出合作消息,使得战况纷繁。车企似乎认同这样的观点:“只有将市场做大,才保证大家都有口饭吃。”   但是,新能源汽车的牛市真的要来了吗?目前存在的短板,如技术研发、降低成本、消费者生活习惯等,能在短期内克服吗?   做大市场大家都有饭吃   关于新能源汽车的消息最近是层出不穷。   9月11日,特斯拉汽车(TSLA)通过Twitter发布消息表示,将在中国和日本大举扩建超级充电站。目前特斯拉在北美市场上有112个充电站,在欧洲有61个,在日本和中国有17个。   9月10日上午,北汽新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源汽车公司”)宣布布局华东市场,并给出纯电动汽车每车5.85万元的企业“环保基金”补贴。减去国家和上海市的补贴,一辆北汽E150EV在上海的售价是8.48万元。   同一天晚上,东风日产乘用车公司宣布旗下品牌启辰晨风在上海正式上市销售,该车推出3款车型,售价在26.78万元-28.18万元之间。   9月9日,江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车公司”)也宣布江淮iev4在上海上市,售价仅为7.48万元。   时间再往前推,9月3日,台湾鸿海集团(富士康母公司)总裁郭台铭在第二届晋商大会上称,鸿海集团将在山西进行投资,充分利用丰富的自然资源,发展电动车产业。   此前,新能源汽车比亚迪e6、即将上市的腾势电动车也不断放出消息。   中国汽车工业协会统计数据显示,2014年上半年,我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。   新能源汽车市场欣欣向荣,车企信心十足。北汽新能源汽车公司总经理郑刚在9月10日与众多充电产业公司签订了合作协议。他表示,以北京推广新能源汽车的经验来看,市场不会差。   比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福在接受媒体采访时表示,更多车型的加入有利于把新能源汽车的市场共同做大,只有先把市场做起来,各家车企在这一领域才有更大的发展空间。
  • 天富系列_9家上市车企年中报:未涉新能源亏得惨

    天富系列_9家上市车企年中报:未涉新能源亏得惨

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      比亚迪、长安汽车等9家上市乘用车企2014半年报陆续发布,其中长安汽车、东风汽车、上汽、广汽4家企业均盈利增长,比亚迪、江淮汽车、长城汽车、一汽轿车4家企业净利润有所下降,而一汽夏利则严重亏损。   在9家上市车企中,从营业收入来看,上汽集团营业收入3182.6亿元,远高于其他7家企业;从净利润同比增减来看,长安汽车同比增长194.85%,居首位,而一汽夏利净利润亏损4.36亿元,同比下降9608.69%;从新能源汽车销量来看,8家企业仅比亚迪一家提到新能源车销量,而一汽夏利并未提及新能源汽车的相关业务。   从9家上市车企的半年报可以看出,除了一汽夏利外,其他车企均提及新能源汽车相关事宜,而且比亚迪的新能源汽车销量呈现快速增长期,同比增长了6倍,销售额达到约27亿元,比亚迪当之无愧成为了新能源汽车行业的领军企业。   随着国家和地方各项政策的陆续落地,在新能源汽车免征购置税等优惠政策的刺激下,下半年各企业的新能源汽车将迎来快速发展期,有利于企业全年的利润增长。 9家上市车企2014半年报一览表 车企 营业收入 净利润 同比增减 新能源车业务 长安汽车 242.07亿 36.28亿 194.85% 新能源C206纯电动动力总成项目受政府补贴1674.1万元。 东风汽车 89.6亿 1.2亿 183% 公司新能源客车项目,所有分项目都已完成,全部投入使用,项目实际投入资金16311元,该项目将建成2000台大型新能源客车生产能力。 广汽 929.43亿 17.25亿 41.61% 今年以来,广汽提速新能源汽车战略。广汽和比亚迪合资的新能源客车项目,于9月3日在广州从化正式开工建设。 上汽 3182.6 亿 135.7 亿 18.4% 加快提高整车和动力总成开发能力,并扎实推动新能源汽车产业化和整零协同,提升自主品牌板块综合实力。 比亚迪 267.16亿 3.61亿 -15.52% 上半年,比亚迪新能源汽车销量增长迅速,同比增长6倍,销售额达到约27亿元。 江淮汽车 181.05 亿 4.6亿 -11.58% 江淮汽车在新能源方面有明显突破,一方面公司新能源汽车成功"入沪进京",另一方面,公司第一款正向研发的第五代纯电动汽车成功试制。 长城汽车 285.27亿 39.54亿 -3.25% 长城汽车“全新插电式混合动力SUV开发项目”入围新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围,获得奖励资金。 一汽轿车 159 亿 3.2 亿 -49.6% 公司新能源工厂技术改造项目正在进行中,该项目计划投资43.49万元,目前实际投入2.8万元,项目完成6.68%。 一汽夏利 15.8亿 -4.36亿 -9608.69% 未提及
  • 无极平台网站_剑指比亚迪秦 长安逸动混动版年内投产

    无极平台网站_剑指比亚迪秦 长安逸动混动版年内投产

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      新车源汽车在国内形势日渐明朗,作为未来汽车发展的重要方向,谁能率先抢占新能源汽车的高地,谁就能在未来的竞争中掌握主动权。在新能源汽车市场深耕多年的长安汽车目前也正在积极推进新能源车的市场化。记者从相关部门获悉,长安汽车乘用车逸动混动版车型(C206)整车开发及产业化项目正在进行招标。该车将于年内在北京高端工厂投产。   长安汽车推出的新能源车目前主要涉及政府机关公务车、出租车,在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市已经有新能源汽车示范运行。而从今年开始,长安将开始进入庞大的私人市场。此前在车展多次亮相的逸动混合版车型就是其中一款车。目前逸动混动版车型整车开发及产业化项目已经在推进中,年内就将在长安北京工厂投产。   逸动是长安汽车推出的首款混动车型,动力方面将搭载了1.5L发动机,最大功率为86kW,峰值扭矩为145N·m;与其配合的一台ISG电动机,最大功率20.5kW,峰值扭矩为105N·m。其电机部分将由一块144V 6Ah的镍氢电池提供,并匹配了CVT变速器。相比普通版逸动车型,混动版油耗大幅降低了25%,百公里综合油耗仅为5.4L。   逸动混动版车型与普通版车型并外观上并没有明显不同,车身尺寸也与普通版车型基本一致,长/宽/高分别为4620mm/1820mm/1515mm,轴距则为2660mm。新车预计15万元左右,相比动则二三十万元起步的合资品牌价格上还是拥有较大的优势。目前自主品牌中混动车型并不多见,逸动混动版车型推出后最大的竞争对手是比亚迪秦。据悉,比亚迪秦今年1-8月累计销量接近7800台。相比秦而言,价格也是逸动混动版的最大优势。   根据长安汽车产品规划,逸动除了推出混动版车型外,还将推出电动版、插电式车型,届时将给予消费者更多的选择。长安汽车高层透露,逸动混合动力版已经完成了研发流程,目前正在细致地做市场推广规划,希望能一炮打响。 
  • 无极五总代理_中国新能源汽车产业链“钱途”:锂电池PK充电桩(附股)

    无极五总代理_中国新能源汽车产业链“钱途”:锂电池PK充电桩(附股)

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      新能源汽车与光伏等其它新能源子行业一样,现阶段是一个不能依靠自身盈利的行业,极度依赖于政府的补贴。在这种政府主导的行业,高层的态度影响着相关政策的出台,从而影响着行业的发展。   比政策:破地方保护主义   价格昂贵是制约汽车销量的重要因素之一,新补贴政策的落地有利于消除这方面的障碍。   基于我国交通能源战略转型以及治理雾霾等环保方面的考虑,发展新能源汽车已被中央最高决策层上升为国家战略。自2013下半年以来,政府出台了一系列新能源汽车产业的推广计划及新补贴政策。当年9月财政部等四部委下发通知,延续了新能源汽车补贴政策;2014年2月第二批新能源汽车推广示范城市名单公布,新增沈阳、长春等12个城市;2014年7月国务院提出免征车辆购置税,随后规定政府机关及公共机构购买新能源汽车需占当年配备更新总量的30%以上,按照政府每年预算100亿用于配备更新,新能源汽车每年采购量达30亿。   随着新能源汽车的补贴政策以及政府的示范效应,新能源汽车即将进入高速发展期。   我国从2009年开始正式启动新能源汽车发展战略,但过去几年销量一直低于预期,除了新能源汽车续航不理想和充电不方便外,价格昂贵也是制约汽车销量的重要因素,新补贴政策的落地有利于消除这方面的障碍。   另外上一轮财政补贴政策中地方保护现象严重,新一轮补贴对拨付方式等细节做出了要求,很大程度上削弱了地方保护,这将有利于优势新能源汽车厂商全国推广。   2013年在有9个月补贴空窗期情况下,国内新能源汽车销量达到17604辆,仍同比增37.9%。根据目前各地规划,北京和深圳两地2013-2015年计划分别推广新能源汽车3.5万辆,广州、上海分别推广1万辆,按其余城市和地区未来两年推广5000辆算,今后两年国内将推广新能源汽车约20万辆。按照目前年销量两万辆算,如规划能够完成,则未来国内新能源汽车销量将出现几何级增长。   比技术:电池是“心脏”   新能源汽车行业的爆发,将对产业链中电池企业、锂电池材料以及资源配套企业产生明显的拉动作用。   在制造环节,电池、电机和电控属于电动汽车核心系统总成。目前,国内绝大多数电动整车厂的电池、电机依赖外购,电控系统则由于涉及整车控制通常为自主研发或者联合开发。由于这三大系统的极端重要性,能够为整车厂提供此类系统总成的供应商话语权极高,可直接与整车厂密切协作,共同分享新能源汽车发展盛宴。
  • 天富品质_宝马i3/i8电动汽车踩到中国节拍了吗?

    天富品质_宝马i3/i8电动汽车踩到中国节拍了吗?

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      用美国摩西湖的水来发电,再用水力发的电来驱动生产设备加工需要通过复杂工艺才能处理好的碳纤维材料;用慕尼黑的太阳能和风能发的电,驱动总装工厂来生产每一辆i3和i8,这是BMW宝马为生产“未来汽车”i系列所想出来的绝妙创意。   如此大费周章的宝马只想告诉同行或者i的目标客户一个理由,BMW不仅要生产最新潮最炫酷的电动车,而且是以毫不妥协的高标准定义“未来汽车”。这在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生(Mr.KarstenEngel)看来,毫不妥协的高标准背后,是宝马对开发“未来汽车”的清晰战略。   美国知名的第三方调研机构波士顿咨询BCG日前发布的一份中国报告揭示,在中国所有的高档车品牌当中,BMW宝马被认为是比其他竞争对手更具动感和创新型的品牌,而要捍卫这一江湖地位,宝马必须在电动车上“吃螃蟹”。或者你也可以反问,如果不这样做,还是BMW吗?   这个月初,工信部正式发布了首批免征购置税的新能源车目录,这意味着从中央政策层面已经开始以前所未有的力度,支持新能源车私人消费。而同样赶在这个月登陆市场的东风日产启辰晨风,以及由比亚迪和戴姆勒联手开发的腾势电动车,也从另一个侧面佐证了:电动车私人消费将日渐兴起。   而从一开始就将目标瞄准高端私人电动车市场的宝马,无疑是最闹心的“狩猎者”。从六年前启动i项目,到四年前通过MINIE和ActiveE这两款车在全球(包括中国)进行了大规模的实路测试,再到华晨宝马之诺1E的诞生以及今天i3和i8两款产品导入中国,在电动领域宝马一直在领跑同行。   从这个意义上讲,今天外界评价宝马完全踩准了中国电动车推广和应用的节拍,实际上也并非运气所致,而是在BMW全球清晰的市场战略下精心运作的必然结果。当然,宝马集团大中华区总裁安格先生,还将此举归功于另外两个关键因素:极富创新的优秀产品和高效且富有激情的中国团队。   Q:您认为BMWi3和i8与传统意义上我们大多数人了解的电动车,有哪些不同?   安格先生:BMWi3和BMWi8为天生电动,完全不同于其他的厂商采取的路线,即把传统车型的发动机换成电动机这样一种改造,而是从零开始按照电动车的特点去开发一个全新的概念。这包括轻量化的概念,碳纤维复合材料的应用,也包括我们对客户实际需求的了解。   我们通过MINIE和ActiveE这两款车在全球进行了大规模的实路测试。对于我们来说,BMWi3和BMWi8不仅仅是一款车,它其实代表一种全新的理念、全新的潮流,并且这种可持续发展的理念,不仅仅体现在产品应用中,也体现在从研发到生产到使用,一直到后期的回收利用整个价值链中。
  • 天富施工_特斯拉新车Model S p85D发布会图文回顾

    天富施工_特斯拉新车Model S p85D发布会图文回顾

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      发布会开始,Elon Musk“跳”上了台(真的不是从卷门里出来的),他将车底盘掀过来展示,现场一片欢呼        Elon Musk表示新车装配了自动驾驶系统,配备雷达和照相机,系统可以自动识别路标和行人。同时可以实现自动泊车,高速公路自动驾驶以及堵车自动跟随等功能。“新车提供两种驾驶模式:运动模式和——疯狂模式”      啥是无人驾驶?Musk这么想的   未来呢,Model S快没电了,它就把你扔到一个咖啡厅里,然后自己跑到最近的充电桩处,充电桩线会像蛇一样自动伸出来插到充电口上充电,等充满了就自动缩回去,然后汽车一路跑回咖啡厅街上你#Musk 说我开个玩笑#   介绍了自动驾驶技术后,Elon Musk在欢呼声中走下舞台,那辆新版Model S的底盘则依然在舞台上不停旋转。   现场有人大喊:   天啊,怎么样才能成为这样的一个男人!