• 天富公司_索尼与本田“联姻”,谁在利用谁?

    天富公司_索尼与本田“联姻”,谁在利用谁?

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    近日,索尼集团与本田汽车宣布正式签署协议,成立合资企业Sony Honda Mobility,双方将各持50%股份,预计2025年推出首款电动汽车并提供移动服务。 据了解,曾任本田中国本部长的水野泰秀将担任合资企业董事长兼CEO,索尼移动公司总裁兼CEO川西泉将担任合资企业总裁兼COO,该公司将在2022年开始运行。也就是三年后我们将可以在市面上见到这款索尼汽车。 索尼要造车传闻已久。 索尼曾在2020年发布过一款概念电动轿车Vision-S EV,同年12月,这款车就在欧洲开始进行公开道路测试;2021年CES展上,索尼又发布了Vision-S的最新进展。 如今两年过去了,索尼与传统车企合作也是合情合理。此次,两个跨国集团强强联手造车。不少网友表示,打败特斯拉的车要上市了。 从网友的评论中不难看出,大家对这款新车的期待。 据知情人士透露,本次合作,本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作,而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。从分工可以看出,双方将各自发挥自身的优势,因此市场普遍认为新车应该不会让人失望。 众所周知,本田在汽车制造上有着深厚的功底,其在硬件制造上的优势不言而喻,基础技术更是引领整个车坛。但在新能源汽车领域本田的表现并不算太好。当前本田汽车在电动领域只有以欧洲为主战场的Honda e和国内HR-V纯电版e:NS1极湃。这也为本田与索尼的合作打下了非常牢固的基础。 反观索尼,作为世界最大电子产品制造商之一、世界电子游戏业三大巨头之一、美国好莱坞六大电影公司之一,索尼的主营业务包括游戏与网络服务、音乐、电影、SIPS(影像相关)、 CMOS 处理器和半导体等。但在造车上,索尼如同一张“白纸”,没有任何的经验。虽然前两次索尼屡次传出要造车,但始终在市场上没有掀起多大的浪,究其原因索尼前两次索尼造车表现的更像是期望成为一个智能座舱的供应商。所以索尼强大的软件制造能力,无疑会给新车带来新的理念和创意。 不得不说,两者的结合是强强联手。 对于双方而言,此次的合作更像是各取所需。传统车企在造车新势力面前一直存在无力感,本田当然也不例外。但是新能源作为未来发展的大趋势,此时的本田急于转型成功。而索尼在造车这件事上一直没有松懈,选择与全球拥有完整渠道及成熟造车体系的本田能为索尼带来的不止是省钱,更能帮助索尼节省时间,加速进军汽车行业。 纵观整个行业,索尼只是近年来跨界造车大军中的一员。 各个智能领域的品牌纷纷加入造车大军,例如百度、华为、小米等都有造车的计划。这也表明,新能源汽车越来越朝着智能化方向发展。 中国流通协会专家委员会成员颜景辉曾说,未来汽车制造离不开智能应用,而智能软件方面拥有优势的企业,也将转型目标锁定造车领域,但造车并不仅是软件系统搭建,更需要整车制造经验及持续投入能力。 写在最后     智能化的今天,传统车企在面对造车新势力处处掣肘,没有造车经验的科技企业想要加入已经接近饱和的汽车行业谈何容易。因此我们看到,越来越多的科技企业与传统车企的合作。我们熟知的,百度与吉利联手打造集度汽车,到华为与小康合作推进赛力斯品牌。或许这种合作模式将会成为未来的发展的新趋势。本田与索尼通力合作的新车,上市表现究竟如何?我们不确定,只能交给时间来评判。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 索尼与本田“联姻” 谁在利用谁?
  • 无极平台网站_前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半

    无极平台网站_前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半

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    重卡市场“跌跌不休”,行情持续下行,行业洗牌加剧。 新能源重卡行情上扬,市场火爆,销量节节攀升,更多的车企、换电平台、运营商、用户以及资本加入赛道,力推新能源重卡高速发展。 据电车资源统计,2022年1-5月新能源重卡共销售7737辆,同比暴涨487%,其中5月份新能源重卡共销售1851辆,同比大涨387%,销量持续上涨,市场前景继续看好,预计销量将延续上涨趋势。(以N3为车型分类标准,本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆,包含牵引车、自卸车、载货车、环卫车、专用车等,不包含底盘、军车、出口车辆;新能源物流重卡包含牵引车、自卸车、载货车,不含自卸式垃圾车) 其中,2022年1-5月新能源物流重卡销售6000辆,在新能源重卡销量中占比77.55%,其销量远超环卫类新能源重卡(1258辆),已经成为新能源重卡的主销车型。新能源物流重卡的销量占比持续上升,反映出新能源重卡的运输功能得到肯定,在物流运输领域得到重视,其运力得到释放,应用场景进一步扩大。 换电重卡持续受热捧,发展快速,车型齐全,1-5月总销量达到3606辆(占比46.61%),其中在5月份,换电重卡实销940辆,占比过半,高达50.78%;燃料电池车型销量较少,仅有148辆(占比1.91%);插电式混动重卡有12辆(占比0.16%)。 5月份新能源重卡同比大涨387% 三一夺冠 红岩/北奔居前三 2022年新能源重卡持续上涨,在4月份实现稳步增长的基础上,5月份实现大涨。电车资源数据显示,在2022年5月,共有40家企业有销售新能源重卡,当月销量为1851辆,同比大涨387%。在5月份,换电重卡实销940辆,在当月销量中占比过半,高达50.78%。 其中销量超过100辆的企业有8家,总销量达到1395辆,占全国新能源重卡当月总销量的75.36%。 2022年5月,销量冠军企业是三一汽车,销售273辆,占比14.75%;销量亚军企业是上汽红岩,销售266辆,占比14.37%;销量季军企业是北奔重汽,销售180辆,占比9.72%。 前三企业的总销量719辆,占当月国内总销量38.84%,环比上月占比大幅下降,市场竞争日趋激烈。 从数据看,徐工汽车销售179辆,汉马科技销售149辆,东风汽车销售127辆,智蓝重卡销售112辆,中联重科销售109辆,郑州宇通销售96辆,大运汽车销售60辆,进入前10。 与2021年5月的销量相比,2022年5月新能源重卡销量大幅增长,TOP10企业销量同比2021年5月,三一汽车、上汽红岩涨幅超过10000%,徐工汽车、东风汽车、智蓝重卡、郑州宇通、大运汽车涨幅超过1000%,北奔重汽、中联重科涨幅超过100%,汉马科技实现高速增长。 前5月新能源重卡销量近8000辆 徐工蝉联第一 三一/汉马居前三 新能源重卡市场持续火热,前5月共有64家企业有销售新能源重卡,总销量为7737辆,同比上涨487%。其中TOP10企业总销量达6798辆,占全国新能源重卡前5月总销量的87.86%。 在今年1-5月,销量冠军企业是徐工汽车,销售1176辆,占比15.20%;销量亚军企业是三一汽车,销售1040辆,占比13.44%;销量季军企业是汉马科技,销售912辆,占比11.79%。 前三企业总销量3128辆,占前5月国内新能源重卡总销量40.43%,头部企业销量较为集中。 从数据看,郑州宇通销售895辆,北奔重汽销售749辆,上汽红岩销售555辆,智蓝重卡销售546辆,中国一汽销售324辆,中联重科销售321辆,东风汽车销售280辆。 与2021年1-5月的销量相比,2022年1-5月新能源重卡销量暴涨,TOP10企业销量同比2021年1-5月,上汽红岩增长超10000%,达到55400%,徐工汽车增长1221%,三一汽车增长4852%,智蓝重卡增长3112%,汉马科技增长205%,郑州宇通增长852%,北奔重汽增长330%,中国一汽增长776%,东风汽车增长551%,中联重科涨幅最低,为170%。 牵引车成市场主流 换电牵引车占比超五成 在2022年1-5月,新能源重卡主要销售车型为牵引车(包含半挂牵引车),共销售4646辆,其中换电式纯电动牵引车2771辆,纯电动牵引车为1780辆,燃料电池牵引车为88辆,插电式混合动力牵引车7辆。 自卸车销售1715辆,其中换电式纯电动自卸汽车(包含自卸式垃圾车)为713辆,纯电动自卸汽车(不含换电式,包含自卸式垃圾车)为969辆,燃料电池自卸汽车为29辆,插电式混合动力自卸汽车4辆。 混凝土搅拌运输车销售479辆,其中,纯电动混凝土搅拌运输车为356辆,换电式纯电动混凝土搅拌运输车122辆,有一辆燃料电池混凝土搅拌运输车。 在2022年5月的新能源重卡畅销车型TOP10中,纯电动(不含换电)车型占三款,换电车型占七款;全部为牵引车。 5月份唐山蝉联第一 上海市位居第二 在2022年5月份,销量超过100辆的城市有3座,大部分城市的销量在20辆以下。其中唐山市销售195辆,占5月份总销量的10.53%,成为城市销量冠军。 上海市销售192辆,位居第二;邯郸市销售158辆,位居第三。 石家庄市销售92辆,排第四;鄂州市销售91辆,排第五;长沙市销售87辆,排第六;新疆维吾尔自治区直辖区域销售70辆,排第七;天津市销售63辆,排第八;郑州市销售59辆,排第九;武汉市销售57辆,排第十。 唐山市:在2022年5月份销售195辆新能源重卡,全部为新能源牵引车(含半挂牵引车)。 上海市:在2022年5月份销售192辆新能源重卡,全部为换电牵引车(含半挂牵引车)。 邯郸市:在2022年5月份销售158辆新能源重卡,主要车型为新能源牵引车,共120辆,另新能源自卸车37辆,新能源专用车(环卫类)1辆。 电池领域:磷酸铁锂是主流 宁德时代占比下降 据电车资源数据,在2022年1-5月新能源重卡配套电池,磷酸铁锂电池(包含与燃料电池搭配应用)配套数量最多,高达7655辆,占比98.94%,其他电池类型配套数量为82辆,占比1.06%。 据统计,超六成车型(65.18%)配套动力电池的电池容量为281-283kWh之间。 在2022年1-5月,一共有34家电池企业为新能源重卡提供配套电池,其中,有14家动力电池企业,20家燃料电池企业。在配套电池企业中,宁德时代配套6806辆(含选配车型),占比87.97%,占比下降,跌破90%大关,全部为磷酸铁锂电池,依然为新能源重卡电池领域的“霸主”。 湖北亿纬动力有限公司为1041辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池(含选配车型)。比亚迪电池为151辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池。 电机领域:十一家电机企业配套超100辆 特百佳电机蝉联第一 在2022年1-5月的新能源重卡销量中,配套的电机企业一共有30家。配套车型数量超过100辆的(含选配车型)有11家电机企业。其中,特百佳动力配套数量超3000辆,高达3037辆(含选配车型),位居第一,苏州绿控配套数量达到2435辆(含选配车型),位居第二。 小结 新能源重卡应用场景不断增多,运营模式不断创新,主机厂、换电平台、用户以及物流企业增强互信,坚持生态发展,推动了新能源重卡高速发展。 换电重卡持续受到热捧,在5月单月销量占比过半,反映出市场对换电重卡的认可,预计换电重卡销量将持续增长。 版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者 来源:电车资源 赞军        原文标题 : 前5月新能源重卡同比暴涨487% 徐工/三一/汉马居前三 5月换电重卡占比过半
  • 无极平台网站_处于爆发前夜的高精地图:智能汽车下半场的隐秘战事

    无极平台网站_处于爆发前夜的高精地图:智能汽车下半场的隐秘战事

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    本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。 21世纪初,深陷两场战争泥潭的美国,怀着无比迫切心态推进无人驾驶车辆的研发,但军方资助项目造的车笨重、缓慢且不智能,令人大失所望。 此后,DARPA(美国国防部高级研究计划局)另辟蹊径,于2004年-2007年举办三场奖金为100万美元的无人驾驶挑战赛。其中,2005年的挑战赛成为汽车机器人发展史上的临界点,五辆无人驾驶汽车使用人工识别系统,成功完成挑战赛。夺得冠军的斯坦福团队,基于激光雷达、相机和毫米波雷达构建点云地图——这是高精地图的缘起。 图:斯坦福大学AI实验室负责人及参赛团队队长Sebastian Thrun,来源:网络 所谓高精地图(HD Map),业界其实有多种理解——字面翻译上叫High Definition Map,即高分辨率地图;也有High precision Map的叫法,即高精确度地图;以及Highly Automated Driving Map,即高级自动驾驶地图,等。 高精地图从字面上对应“标准地图”——SD Map(Standard Definition map),业界一般把后者叫做车机地图,它是导航地图的汽车版。两者最大的区别在于,HD Map是给计算机看的,SD Map是给人看的。 抛弃定义的细微差异,我们看到随着DARPA挑战赛的成功举办,此后十多年高精地图获得了加速度发展,标志性事件包括: ·2009年Google无人驾驶团队成立,并使用高精地图方案。 ·2014年高德地图为GM SUPER CRUISE项目生产高精地图,2017年之后SUPER CRUISE功能在北美和中国推出。 ·2014年腾讯入股老图商四维图新,收购11.28%的股份成为二股东。 ·2016年Mobileye推出包含高精地图功能(路书Roadbook)的REM系统,打算用AI为自动驾驶做众包高精地图(目前效果一般)。 ·2020年小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力开始自研高精地图。 ·2022年百度地图整体并入百度IDG(智能驾驶事业群组),其C端用户规模和“一张图”能力将为后者两大核心业务——Apollo汽车智能化解决方案和ACE智能交通解决方案——带来极大的协同效应和产业势能。时至今日,我们认为新能源车和自动驾驶发展大超预期的势能、以及加快开放的政策,让高精地图处于爆发的前夜。 本文将主要探讨3个问题: 1.为什么说高精地图正处于爆发前夜? 2.高精地图的产业规模究竟有多大? 3.高精地图的技术壁垒、玩家构成以及它们的各自竞争力是怎样的? 01高精地图爆发前夜 首先从技术层面看,高精地图能为自动驾驶提供感知补充、地图围栏(划定可驾驶区域)、辅助控制(坡度、曲率和横坡)、超视距规划和交通标牌辅助识别等支撑,可以让自动驾驶的安全性大幅提高。而安全,可以说是自动驾驶的第一性原则,所以我们认为高精地图是L3及以上级别自动驾驶的必选项。 图:高精地图的作用,来源:网络 再补充一组数据,特斯拉以及被市场视作其模仿者的小鹏汽车,自动驾驶进入匝道的成功率分别为30%和80%,高精地图是两者自动驾驶方案核心差异之一,特斯拉未配备,而小鹏有配备。 明晰高精地图对于L3及以上级别自动驾驶的重要性之后,我们再来看新能源车和自动驾驶当前的渗透率。 2021年,我国新能源乘用车销售331.2万辆,yoy(同比增长率)+181%。与此同时,全年新能源车渗透率达15.7%,其中12月的渗透率为21.3%。 这是什么概念呢?你知道吗,2020年11月初,国办印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出2025年实现新能源车渗透率20%左右。也就是说,现实情况是新能源车渗透率提前4年达成目标。市场的火爆让整个产业都始料未及,上游的锂也因此供不应求涨到天上,这对车厂来说真是幸福的烦恼。 新能源车销售火爆,作为核心卖点之一的自动驾驶技术也快速应用。据国泰君安研究,截止2022Q1,主要车厂(蔚来、小鹏、理想、长城、比亚迪、吉利等)基本实现L2级别自动驾驶功能,正加速准L3级别自动驾驶功能的落地。 图:车厂自动驾驶进度(黄色标识代表已量产,绿色代表部分量产、蓝色代表正规划实现量产),来源:国泰君安 与此同时,我们看到全球自动驾驶政策正加速开放,为L3及以上级别自动驾驶技术的落地铺路,具体而言: 2021年5月德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案,自2022年开始允许无人驾驶汽车(L4级)在公共道路上的指定区域内行驶。 2022年4月,英国运输部修改《公路法》,允许司机在无人驾驶模式下看电视和电影等,此时汽车需保持单一车道且时速低于60公里。此外,保险公司将对无人驾驶汽车的事故承担经济责任。 2022年3月NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)发布“最终规则”,取消对无人驾驶系统和车辆的多项常规控制要求,并允许车厂在规划公布180天后制造并部署无方向盘的汽车。 2022年4月中国北京发放无人化载人示范应用通知书,也就是允许方向盘后无人,百度是首批获准企业(旗下萝卜快跑开启无人化驾驶出行服务)。5月,深圳2022年度立法计划正式印发,其中《深圳智能网联汽车管理条例》通过三审有望年内出台,其为具备L3及以上级别自动驾驶车型合法上路扫清障碍。 从辅助驾驶(ADAS)到L3及以上高级别自动驾驶切换、从人类驾驶到计算机驾驶切换的时刻,高精地图实质上已处于爆发的临界点。
  • 无极平台网站_牵手大疆推智能驾驶新车型,五菱车要起“飞”了?

    无极平台网站_牵手大疆推智能驾驶新车型,五菱车要起“飞”了?

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    据最新消息显示,上汽通用五菱与大疆的全球战略合作成果正式落地,首款战略合作车型即将上市,这也是首款搭载大疆车机系统的五菱新能源量产车型。五菱与大疆,一个是造车的,一个是无人机,他们联合起来能造什么车呢?新能源飞车吗? 官方称,随着这次合作成果的落地,整个中国汽车市场即将迎来智能驾驶新时代,可以实现人人都可以实现智能驾驶。 这次五菱与大疆的合作早在2019年便有了战略合作规划,是基于对未来出行的全新探索和汽车智能化的全球普及上的目的规划,双方都很重视这一次的合作,投入了大量的资金,招纳了国内外的众多相关人才,通过结合各种交通出行的真实情况,将焦点放到了智能驾驶领域上,目前累计完成超过100万公里的成功路试。 上汽通用五菱方面表示,长期以来,五菱都在探索引领智能科技,建立了非常大的一个团队体系,其中包含109位博士,共4000余人;除此之外,五菱还建立了首条集无人驾驶、V2X、远程控制和5G通信于一体的公开测试道路。 而大疆作为无人飞行器方面的研发制造商,则是致力于重塑人们的生活方式,具体在车载领域的突破。2021年4月,大疆车载在上海车展上首次对外亮相。大疆方面表示,大疆多年都在控制、感知、定位等领域发展,有一定的积累,截至2020年底,大疆已在智能驾驶及其相关领域获得超过1000项专利。 回到正题上,五菱与大疆的合作成果到底是一辆什么车呢?难道真是新能源飞车? 当然不是了,从已公布的预告图来看,车型整体轮廓与五菱旗下的宝骏KiWi EV纯电微型车很相似,于是便有了很多猜测,不过大体都是认为该车型应该就是新款的宝骏KiWi EV。因为在去年的上海车展上,宝骏KiWi EV大疆联名款概念车就已经同大疆车载一起出现在大众眼前过,且此前宝骏曾表示,该车型将在今年二季度启动预热工作,结合五菱与大疆合作车型将会在未来几个月内上市,所以才有了这个猜测。 不过目前关于这款联名车型的消息并不多,只是有部分媒体报道,称定价大概在10万-15万元左右,反正不会太高,毕竟也是五菱车型,五菱一向以优惠实用而出名。 这次五菱与大疆的合作应该是很有优势的,因为虽然五菱造车经验很足,但在智能驾驶方面的发展却还有很大的进步空间,可以依靠大疆车载的帮助而上一个阶梯,目前在售的宝骏 KiWi EV单月销量在2000左右,表现一般,有了智能驾驶方面的加持,虽然售价可能会更高,但应该也会更受大众喜欢,拿出更好的成绩来。        原文标题 : ?牵手大疆推智能驾驶新车型,五菱车要起“飞”了?
  • 关于天富_5月车企销量TOP 10:一汽-大众重回榜首,上汽系回暖

    关于天富_5月车企销量TOP 10:一汽-大众重回榜首,上汽系回暖

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    随着上海疫情得到显著控制,5月乘用车产销量回升明显。乘联会发布的数据显示,5月狭义乘用车产量为167.1万辆,同比增长6.5%,环比增长69.5%;狭义乘用车批发销量为159.1万辆,同比下滑1.3%,环比增长67.8%。乘联会秘书长崔东树指出,5月产销环比改善较大,形成了产量高于销量8万辆,批发高于零售23.7万辆的推动式产销走势。 伴随5月狭义乘用车产销环比大涨,5月狭义乘用车厂商批发销量前十的车企与4月相比,也回归了“常态化”。总体来看,自主品牌依旧较强,排名前三甲中有两席为自主车企;合资车企中,一汽-大众回归榜首,日系中除广汽丰田外,其它车企整体较为低迷,东风日产意外跌出前十。 5月狭义乘用车厂商批发销量前十排名如下: 比亚迪成车企销量前三强“常客” 近两年,在疫情和缺芯的大背景下,合资车企整体走弱,自主车企成功突围。继吉利和长安多次闯进狭义乘用车厂商单月销量前三甲后,今年,比亚迪成为了车企销量前三强的“常客”。自4月领跑车企销量榜后,5月比亚迪以11.4万辆的成绩位居亚军,且同比增幅达到了惊人的1.5倍。 今年3月,比亚迪宣布全面停产燃油车。ALL IN电气化后,比亚迪在新能源领域采取DM插混和EV纯电两条技术路线并行的策略,难得的是,比亚迪在这两大的领域的表现相对均衡。以5月销量为例,其EV和DM乘用车销量分别达到了5.3万辆和6.1万辆。 吉利汽车5月销量为8.9万辆,同比下滑7.4%,在狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第三。据吉利汽车官方提供的数据显示,5月其新能源汽车销量为1.97万辆,同比激增3倍,在吉利汽车整体销量中的渗透率达到了22%。这也体现了新能源汽车作为拉动当前车市增长的强大动能,在自主品牌各大车企中的渗透率正在快速攀升。吉利汽车旗下新能源产品之所以增幅明显,在于极氪品牌经过去年的爬坡后,今年的交付量有显著提升,另外,其与力帆合资成立的睿蓝汽车今年也为吉利在新能源领域贡献部分销量。 作为自主一哥的长安汽车自今年3月登上榜首后,4月和5月的销量排名都不及比亚迪和吉利。5月长安汽车旗下乘用车单月销量为8.4万辆,同比下滑12.2%。不过,从产品布局上看,长安汽车的后劲较足。今年,其将推出8款新能源产品,除了主打插电混动市场的UNI序列外,还布局了A00级电动车Lumin,另外,长安深蓝和阿维塔今年也有新车型面市。 长安A00级电动车Lumin,图片来源:长安汽车 另外,自主品牌中奇瑞和上汽乘用车均入围了5月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10,其中奇瑞汽车5月销量7.9万辆,同比增长36.8%,表现亮眼;上汽乘用车取代长城汽车以7万辆的成绩顺利进入前十。值得肯定的是,随着5月上海汽车业复工复产率提升,上汽乘用车产销量迅速回暖。据了解,当前,上汽乘用车临港基地产能已恢复到疫情前满产水平的八成,并开启了双班运营。就市场表现来看,今年新能源和海外销量仍是拉动上汽乘用车的有力增长点。 德系回暖,日系中广汽丰田“上位” 与4月南北大众均受疫情重创出现了最高7成的下滑幅度相比,5月这一现状明显好转。其中,一汽-大众由4月份的排名第五跃升至5月份的冠军,上汽大众也由4月份的无缘前十上升到5月份的排名第四。 尽管南北大众5月销量环比提升明显,但由于目前两家车企销量构成中燃油车均占据较大比例,因此其同比表现均以下挫为主基调。乘联会数据显示,5月新能源汽车零售渗透率达到了26.6%,其中主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4%。由此来看,合资车企中的新能源汽车销量亟待提升。 日系车企入围5月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10榜单的仅广汽丰田一家,昔日的常客东风日产意外落榜。广汽丰田今年的表现持续走强,4月以6.9万辆的成绩挤进了前三甲;5月以8.4万辆的成绩排名第五。 汉兰达1-5月销量3.9万辆,图片来源:广汽丰田 业内指出,广汽丰田销量向好的主要原因是其大部分在售产品市场表现较为均衡,且在各大主流细分市场均有主力车型出没,如MPV领域有赛那,SUV领域有汉兰达,轿车领域有凯美瑞。另外,随着油价上涨以及消费者环保意识的提升,油耗更低的混动车开始被越来越多的消费者所接受,而丰田作为混动领域的头号玩家,旗下产品久经市场验证,成熟度更高。今年1-5月,广汽丰田旗下混动车型销量为11.7万辆,同比增长122.7%,有力拉动了广汽丰田整体销量走高。 从入围5月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企来看,大多数车企销量同比均出现了正增长,这也间接反应了在新能源汽车的带动下,国内汽车销量仍有增长的潜质。 近期,为促进汽车消费,国家颁布了一系列利好政策,如启动新一轮的新能源汽车下乡,以及600亿促进乘用车和货车纾困政策,这些真金白银的投入,将有效改善下半年车市状况。乘联会秘书长崔东树指出,预计政策效果会为今年的车市带来200万辆的增量,可推动全年国内零售销量达到2100万辆规模,同比2022年增长4%。                                 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任! 来源:盖世汽车        原文标题 : 5月车企销量TOP 10:一汽-大众重回榜首,上汽系回暖
  • 天富系列_新能源汽车地方补贴:又来一波!

    天富系列_新能源汽车地方补贴:又来一波!

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    深圳最高补2万元;广东补8000元;湖北报废旧车买新能源补8000元;温州以旧换新补2000元…… 疫情之下,地方政府为了刺激消费,真金白银补贴新能源汽车消费。曾经基本绝迹的新能源汽车地方补贴,又开始大面积出现。 此前,中央主管部门曾经明令地方取消新能源汽车地补。一些地方想支持本地企业,也只能暗地里搞,范围或者时段有限。但此一时,彼一时,新冠侵袭,消费疲软,中央鼓励消费,明示支持新能源汽车消费。因此,这波地方政府给新能源汽车的补贴也算名正言顺。 本轮地方补贴,当然利好属地企业。深圳的比亚迪,广州的埃安、小鹏,武汉的东风、岚图等企业必将受惠。 那么,全国各地都会走上地补重启之路吗? 01 中央政策带头 新能源汽车最早推广主体就是地方城市,当然少不了地方补贴。 从2009-2012年参与“十城千辆”的25个城市,到2013-2015年88个示范城市,包括2016-2020年开始全面推广的阶段前几年,地方补贴都和中央补贴1:1配套,后来降为一半。 2019年3月底,当年补贴政策出台,明确表示——地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。而且,“如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。” 当时主管部门的主要考虑,是“营造公平环境”。因为地方补贴往往挂钩地方保护主义,不利于优质产品的推广。 自此之后,大面积的地补已经取消。 不过,转到当下,疫情对消费的打击毋庸置疑。中央因此极力推动消费复苏,新能源汽车当然在鼓励之列,而且数次被国务院级别的政策提及。 4月13日,国务院常务会议指出,要扩大重点领域消费,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。 4月25日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。《意见》指出,稳定增加汽车等大宗消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制等等。该《意见》表示要支持新能源汽车加快发展,还鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。 最近的一次表态,则来自于5月25日,国务院召开的全国稳住经济大盘电视电话会议。会议研究决定实施6方面33项举措提振经济。其中跟汽车产业息息相关的政策包括:汽车央企发放的900亿元。货车贷款,要银企联动延期半年还本付息,以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。 这三次政策,虽然没有明确给出地方可以给新能源汽车补贴的意见,但是“支持新能源汽车消费”的口径下,地方心里有了谱。 02 地方紧跟一波补贴 5月26日,深圳传来了新能源汽车消费的好消息。 当天,深圳市发布《关于促进消费持续恢复的若干措施》,支持个人消费者购买新能源汽车,对符合条件并在深圳市内上牌的个人消费者,给予最高不超过1万元/台补贴。另外,该政策还新增投放2万个普通小汽车增量指标,中签者如果购置新能源汽车,给予最高不超过2万元/台补贴。 无疑,这是相当给力的政策。 更给力的,其实是广东的其他城市。 首先,4月27日《广东省进一步促进消费若干措施》,就规定:报废旧车,购买新能源汽车的补贴10000元/辆;转出旧车,购买新能源汽车的补贴8000元/辆。如果新购范围内的新能源汽车新车,也能直接给予8000元/辆补贴。 其次,在此基础上,佛山、珠海等市级政策再加码。 像佛山南海,拟派5000万新能源汽车消费补贴,最高1.5万元,可叠加省级补贴,也就达到2.3万元之多。 除了深圳、广东,还有湖北、山东、无锡、温州、长春等地都出台了新能源汽车专属或者包含新能源汽车在内的汽车消费刺激政策。 另外,与疫情不相关,很多地方支持新能源汽车推广,给出了充电补贴。像广西、海南购买新能源汽车可享受充电补贴。 还有,虽然全国层面的汽车下乡政策没有出台。但这一轮地方刺激政策中,海南、深圳、湖北也将开展新能源汽车下乡活动,但是没有明确额外有补贴,只是并入城市补贴政策,或者表态支持,鼓励企业给优惠。 埃安LX 而给出了地方补贴的城市,当然属地企业将收获大礼包。深圳的比亚迪,广州的埃安、小鹏,武汉的东风、岚图等企业必将受惠,特别是比亚迪和埃安。 03 补贴会成为地方标配吗? 全国给出新能源汽车补贴的城市越来越多,会不会各地都出呢? 《电动汽车观察家》认为不会。 能够出台有力新能源汽车地方补贴的城市,有三个条件:第一,地方财政实力雄厚;第二,属地有强力新能源汽车企业;第三,当地交通拥堵问题并不严重。 据此对照,能够出台地补的城市,不会非常多。就拿北京、上海这两个全国最大新能源汽车市场来说,虽然财政有钱,也有当地企业,但是它们对于交通拥堵问题非常敏感。北京历年来实际上限购城市,在中央三令五申之下,也不放开,就是考虑交通拥堵问题。上海开始“限外”,也是同样考虑。 2021年全国新能源乘用车销量TOP20城市 至于其他交通不严重的城市,很多财政压力已经很大,无力再给出高额补贴。在中央和地方鼓励消费的背景下,只能出台一些消费券等额度较小的支持政策。 04 国补2023年还有吗? 新能源汽车补贴政策早已明确在2022年底退出,不过,近期又有新的传言。 路透社报道说,有相关人士透露中国正在与汽车制造商就延长电动汽车补贴事宜进行谈判,原计划在2022年就到期的新能源汽车补贴,有望继续延期。 一部分企业确实呼吁延长补贴。在2022年两会上,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪就提案呼吁,延缓国家补贴一至两年。 但是,《电动汽车观察家》认为新能源汽车国家补贴不会再延续。本轮国补,本来计划在2020年底就应该结束。后来,在2019年销量下跌、疫情影响等因素下,延长了两年。延长两年的情况下,再延长,与理不符。另外,国家财政压力也大,难以维持这样巨额补贴。 不过,少数高级别智能网联汽车、氢燃料电池汽车,还有望继续获得补贴。特别是智能网联汽车有望继续得到一些支持。 4月21日,工信部办公厅发布《关于组织开展2022年新型信息消费示范项目申报工作的通知》,根据通知,智能网联汽车消费项目,也可以申报,并得到相应支持,也表明了工信部的态度。 ——END——        原文标题 : 新能源汽车地方补贴:又来一波
  • 天富信誉吗_前4月新能源重卡销售5886辆 牵引车在各城市“战绩”如何?

    天富信誉吗_前4月新能源重卡销售5886辆 牵引车在各城市“战绩”如何?

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    2022年前4月,新能源重卡延续上涨势头,销量继续增长。 据电车资源统计,在2022年前4月新能源重卡共销售5886辆,同比大涨528%。新能源重卡市场行情持续高涨,销量节节攀升,这些新能源重卡主要在哪些城市销售呢? 区域市场:河北占“半壁江山” 据电车资源数据,2022年1-4月新能源重卡在全国27个省市自治区有销售,其中销量超过100辆的省市自治区为:河北省、河南省、湖南省、山西省、四川省、内蒙古自治区、山东省、上海市、广东省、浙江省。 数据显示,河北省销量最高,达到3068辆,占1-4月新能源重卡总销量的52.12%,销量遥遥领先,也是唯一销量超过3000辆的省份。河南省销量达到488辆,占1-4月新能源重卡总销量的8.29%,位居第二位。湖南省销售385辆,占1-4月新能源重卡总销量的6.54%,排第三位。冀豫湘三省新能源重卡销量高达3941辆,占1-4月新能源重卡总销量的66.96%。 河北省钢铁企业、煤炭企业、港口企业等高耗能企业较多,节能减排的压力较大,这些企业率先应用新能源重卡,推动了新能源重卡销量增长。在河北省的唐山市、石家庄市、秦皇岛市、邯郸市、沧州市、邢台市,新能源重卡销量不错。河南省主要应用城市为郑州市。湖南省主要应用城市为长沙市。 车型分析:牵引车是主力 换电牵引车成主流 电车资源销售数据显示,从车型分类来看,新能源牵引车(简称牵引车,下同)已经成为新能源重卡的主流车型,占比超五成,特定场景应用数量增多,如在钢铁行业、电厂、港口、支线短倒等领域发挥着重要的运输作用,换电牵引车缓解了续航里程焦虑,得到“青睐”,大量应用。 新能源自卸车(简称自卸车,下同)主要在市政建设、市政环卫等领域发挥作用,为城市的环保作出贡献,在城市应用较多。 新能源搅拌运输车(简称搅拌车,下同)主要应用在市政工程建设领域,在今年1-4月销量稳步增长,主要销售城市为长沙市、杭州市、成都市等城市。 电动(含纯电动、换电)、燃料电池、混合动力三种技术路线在牵引车、自卸车都有销售,搅拌车以纯电动(不含换电)车型为主,也有少量换电搅拌车,3月份在深圳市销售了一辆燃料电池搅拌车。 纯电动(不含换电)牵引车主要销售城市为唐山市(696辆)、邯郸市(152辆)、包头市(84辆)等,换电牵引车主要销售城市为唐山市(672辆)、秦皇岛市(291辆)、上海市(153辆)等,燃料电池牵引车主要销售城市为鄂尔多斯市(22辆)、太原市(14辆)、上海市(9辆)等,混合动力牵引车主要销售城市为乌鲁木齐市(3辆)、南京市(3辆)、济南市(1辆)。 纯电动(不含换电)自卸车主要销售城市有郑州市(398辆)、石家庄市(226辆)、临汾市(41辆)等,换电自卸车主要销售城市有石家庄市(241辆)、唐山市(91辆)、邯郸市(87辆)等,燃料电池自卸车主要销售城市有太原市(20辆)、佛山市(8辆)、广州市(1辆)。插电式混动自卸车在苏州市(3辆)、安阳市(1辆)有销售。 搅拌车以纯电动(不含换电)为主,少部分为换电搅拌车,有销售一辆燃料电池搅拌车,没有混动搅拌车。搅拌车主要销售城市为长沙市(260辆)、杭州市(40辆)、成都市(36辆)等。 新能源专用车(包含环卫车、载货车、工程车等)主要销售城市为成都市(140辆)、深圳市(102辆)、保定市(60辆)、石家庄市(55辆)等。 纯电动(不含换电)依然是新能源重卡的主销车型,但换电重卡发展较快,换电车型在牵引车占比超五成(58.58%),在自卸车中,有41.25%为换电车型。 在国家的支持下,换电重卡高速发展,行业也十分看好换电重卡的前景,主机厂、换电平台、电池企业、社会资本大量投资换电重卡领域,推动了换电重卡高速发展。换电重卡缓解了电动重卡的续航里程焦虑,推动了地方的绿色交通发展,在钢铁企业、港口企业、电厂、支线短倒等取得了好评。预计换电重卡销量将持续、快速上涨。 城市市场分析:唐山市销量超千辆 稳居第一 从城市的销量分析,2022年1-4月新能源重卡城市销量TOP10为:唐山市(1470辆)、石家庄市(635辆)、郑州市(464辆)、长沙市(355辆)、秦皇岛市(312辆)、邯郸市(286辆)、成都市(206辆)、上海市(180辆)、深圳市(150辆)、沧州市(141辆)。 TOP10城市的总销量为4199辆,占1-4月新能源重卡总销量的71.34%,与1-3月的总销量相比,占比下降。 各个城市有不同的场景以及特点,销售的新能源重卡车型各不相同。电车资源分析了前三城市的车型销售情况,具体如下: 唐山市:是一座重工业为主的城市,其钢铁企业、煤炭企业比较多,环境污染较为严重,在环保方面压力较大。近年来,政府致力于节能减排、推动绿色交通建设,力推新能源重卡,高耗能企业大批量应用新能源重卡。 唐山市在2022年1-4月销售1470辆新能源重卡,主要车型为牵引车(1368辆),在唐山市占比93.06%;其次为自卸车(101辆),占比6.87%;还有少量的专用车(1辆),占比0.07%。 石家庄市:重工业企业较多,污染较严重,环保压力较大,在市政工程等领域大量应用新能源重卡。 石家庄市在2022年1-4月销售635辆新能源重卡,主要车型为自卸车(467辆),在石家庄市占比73.54%;其次为牵引车(113辆),占比17.80%;还有部分专用车(55辆),占比8.66%。 郑州市:政府大力推广应用新能源汽车,在市政工程建设领域力推新能源自卸车替换燃油自卸车应用,推动城市绿色发展。 郑州市在2022年1-4月销售464辆新能源重卡,主要车型为自卸车(398辆),在郑州市占比85.78%;搅拌车销售31辆,专用车销售21辆,牵引车销售14辆。 小结 重卡行业“跌跌不休”,新能源重卡持续上涨,振奋行业人士的信心。 新能源重卡替代燃油重卡是大势所趋,新能源重卡销量还将继续高速增长。但销售区域较为集中,需继续开拓市场面,深耕市场。 5月20日,河南省发布政策,要求城市重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上,这必将进一步提升新能源重卡销量。 2022年6月27-29日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行,29日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动,围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论,以推动新能源重卡高速发展,为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。 版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者 来源:电车资源 赞军        原文标题 : 前4月新能源重卡销售5886辆 牵引车在各城市“战绩”如何?
  • 天富登录_收获“理想”财报,理想汽车难关犹在?

    天富登录_收获“理想”财报,理想汽车难关犹在?

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    进入2022年以来,涨价成为了新能源汽车行业的关键词。受芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素影响,不少车企都开始调整产品售价。比如比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等众多车企都在3月宣布了新能源产品涨价,其中特斯拉更是在一周内宣布三次上调车型价格。 继涨价潮之后,新能源汽车行业又受到了疫情反复的影响,不少车企都被迫按下了“暂停键”,出现了停工停产的现象。前不久,造车新势力三大头部企业中的理想汽车发布了其最新财报,新能源汽车企业在新一年中的表现如何,我们或许能够从中窥见一二。 配图来自Canva可画 硬币正面:业绩向好 近日,理想汽车发布了其2022年第一季度财报。财报显示,2022年第一季度,理想汽车的营收为人民币95.6亿元,与2021年第一季度的人民币35.8亿元相比,增加了167.5%,超过市场预期的94.67亿元。 理想汽车营收大增背后,汽车交付量的提升发挥了重要作用。财报数据显示,2022 年第一季度,理想ONE的交付量为31716辆,同比增长了152.1%。而汽车销量的提升,直接带动了理想汽车车辆销售收入的增长。财报数据显示,2022年第一季度理想汽车的车辆销售收入为93.1亿元,与2021年第一季度的34.6亿元相比,增加了168.7%。 理想汽车销量的提升,则离不开其不断完善的销售服务网络布局。为了触及更广阔的用户群体以及为新能源车主们提供优质的服务与体验,车企们都在积极搭建销售及服务网络,理想汽车也不例外。在售前环节,理想汽车开设了多家零售中心,让潜在用户能够面对面看车试驾;在售后环节,理想汽车开设了售后维修中心以解决车主们的维修难题。 财报显示,截至2022年3月31日,理想汽车共拥有217家零售中心,覆盖了102个城市,并在211个城市运营287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。 在毛利率方面,理想汽车的毛利率也实现了稳中有进。财报数据显示,今年第一季度,理想汽车的毛利率为22.6%,与2021年第一季度的17.3%和2021年第四季度的22.4%相比,均有所增长;车辆毛利率为 22.4%,去年同期的车辆毛利率为16.9%。据理想汽车表示,理想汽车的车辆毛利率之所以较2021年第一季度相比有所增长,主要原因是自2021年5月推出2021款理想ONE以来,交付量的增加拉高了平均售价。 高交付量的背后 据之前的财报数据显示,2021年理想ONE总计交付了90491辆,与2020年相比增长了177.4%。另一组数据显示,2022年1月,理想汽车交付12268辆理想ONE,同比增长了128.1%;2022年2月,理想汽车交付了8414辆理想ONE,同比增长了265.8%;2022年3月,理想汽车交付了11034辆理想ONE,同比增长了125.2%。而理想汽车的高交付量也不是凭空而来的,这与其自身的一系列举措息息相关。 一方面,理想汽车采取了增程式动力路线,缓解了新能源车主们的“里程焦虑”。续航里程一直是消费者选择新能源汽车品牌的重要考量因素之一。据艾媒调研数据显示,有41.7%的中国消费者用户,对新能源汽车不满意的因素是续航里程差。因此,若要赢得新能源汽车消费者的青睐,就要在续航里程方面下功夫。 与纯电动汽车相比,增程式电动汽车既能加油也能充电,拥有两种补能方式,在汽车电池电量不足时,能够依靠自身搭载的燃油机补充动力,将燃油转化为电力维持续航;与纯电动汽车相比,增程式电动汽车的续航里程要更长一些。而理想ONE作为增程式新能源汽车中的佼佼者,自然赢得了不少新能源车主的青睐。 另一方面,理想汽车积极进行产能扩张,以满足订单量攀升所带来的需求。为了维持并增加市场份额,以及提高生产及交付能力,理想汽车在产能扩张方面频频发力。比如,理想汽车常州工厂的二期扩建正在有序推进中,预计在2022年内产能将提升至20万辆/年;去年10月,理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。此外,理想汽车也曾在之前的财报中披露将在重庆两江新区建设第三座工厂。 硬币反面:隐忧仍存 尽管理想汽车在今年开了个好头,取得了不错的业绩,但与此同时一些隐忧也浮出水面,亟待理想汽车克服解决。 首先是上游涨价带来了一连串连锁反应,拉高了理想汽车的成本。随着新能源汽车补贴的退坡以及上游关键原材料价格的攀升,动力电池成本上升,由于动力电池厂商拥有更高的话语权,这部分动力电池上涨的成本向下游的车企转嫁,新能源汽车车企的生产成本进一步增加。面对此种情况,车企也通过提高售价的方式以转接成本上涨所带来的压力。而新能源汽车的涨价,也会在一定程度上影响车企的销量。 其次是疫情导致供应链波动,理想汽车的产能也受到影响。据了解,上海不仅有众多知名车企在上海建厂,还汇集了众多汽车零部件企业。受此次突发的疫情影响,物流受阻汽车零部件供应紧张,不少车企都陷入了停工停产状况,交付时间延迟、交付量也大幅度下降。 数据显示,2022年4月,小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量分别为9002辆、5074辆以及4167辆,环比分别下降了41.6%、49.2%以及62.2%。据了解,理想汽车的交付量之所以大幅下降,主要原因是理想汽车的常州基地位于江苏常州,处于长三角中心地带,且理想汽车的零部件供应商有超过80%都分布在长三角地区,其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受疫情影响,部分供应商无法供货,理想汽车的生产也受到了很大影响。 最后是新车型仍在路上,理想汽车的车型单一问题仍然存在。与其他新能源车企相比,理想汽车的产品矩阵并不丰富,迄今为止仅推出了一款车型。与此同时,小鹏汽车已经陆续推出了小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7多款车型;蔚来也有ES8、ES6、EC6三款车型在售。 外部压力来袭 事实上,内部压力只是理想汽车面临的众多挑战中的一部分。随着各路玩家布局新能源汽车领域,行业日益激烈,来自外部的压力同样不容小觑。 一方面,市面上增程式电动汽车的增多,或多或少都会对理想汽车的销量产生影响。理想汽车的增程式路线,让其从品牌众多的新能源汽车领域突出重围,闯出了一片天。相关数据显示,自交付以来,理想ONE累计交付量已达159971辆。据悉,截至今年3月,理想ONE已经连续11个月蝉联中大型SUV销量榜冠军了。 而有了理想ONE这一实例在前,也有越来越多的车企都将目光瞄准了增程式路线。比如,华为和赛力斯联合打造了AITO问界M5;岚图汽车的首款量产车岚图FREE推出了增程电动版和纯电版双版本;哪吒汽车旗下的轿跑哪吒S也将提供增程式和纯电动版两个动力版本;天际汽车也推出了增程式SUV天际ME5。随着市面上增程式汽车品牌的不断增多,新能源车主们的可选项也随之增多,而这也会在一定程度上影响理想汽车的选购率。 另一方面,理想汽车在智能驾驶方面稍逊一筹。智能化也是新能源汽车的一大卖点,而各路新能源车企也持续加大研发投入力度,以增强自身在智能化方面的实力,强化智能化标签,拉开同其他新能源汽车品牌间的差距。财报数据显示,2022年第一季度,理想汽车的研发费用为13.7亿元人民币,与2021年同期的5.145亿元相比,增加了167.0%,与2021年第四季度的12.3亿元相比,增加了11.7%。 尽管理想汽车在智能辅助驾驶方面持续发力,但其步伐却稍慢一些。比如,蔚来汽车在2020年10月宣布将正式推出蔚来NOP领航辅助功能;小鹏汽车在2021年1月发布了NGP智能导航辅助驾驶;理想汽车则是在2021年12月通过OTA升级向用户推送了NOA导航辅助驾驶功能。可以预见的是,随着新能源车企不断在研发投入方面下功夫,新能源汽车品牌的智能化竞速赛也将愈演愈烈。 毋庸置疑,新能源汽车发展潜力巨大,但就眼下而言,里程焦虑、配套设施不完善等问题依然存在,理想汽车们仍要层层过关、攻克难题。总之,尽管理想汽车交出了比较“理想”的财报,但考验却远没有结束,未来仍有很长的路要走。        原文标题 : 收获“理想”财报,理想难关犹在?
  • 天富品牌_理想汽车和时间赛跑

    天富品牌_理想汽车和时间赛跑

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    历史都是胜利者谱写的,这个时代的造车人,没人愿意失败。 5月车企们开始忙绿,早前制定的新车计划不能一拖再拖,他们必须行动起来。被戏称为“四小龙”的哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01、长安C385,都在自己规划的节奏里争分夺秒的抢占舞台高地。 5月10日晚,夹杂在零跑C01发布会和岚图直播之间的理想汽车2022年Q1季度财报电话会议还是牵动着不少人的心。 比起过去对于产品的守口如瓶,此次的李想几乎火力全开,“在纯电车型方面的考量将会是一种全新的形态,是不同于当下市场的任何,它是特殊的纯电形式。”这种令人摸不着头脑的形容,无疑激起了外界的好奇心。 有人说,当理想汽车开始拥有真正意义上的多车型时,蔚、小、理的较量才算真正开始。 在一众造车新势力中,理想的确很特别。当大家都在主导纯电车型时,理想一直秉承着“增程”不动摇,就连再次强调到2025年到产品规划时,李想也坚持强调,“从2019 年交付理想 ONE 后,我们就有着清晰的规划,无论是电子电气架构、 800v、增程、辅助驾驶、座舱等的研发,两种不同的动力其实代表不同的车身形态,增程最好的就是 SUV ,轿车和 MPV 并不合适。” 这番话一出,也是打脸不少当下正要发布全新纯电车型,比如小鹏的G9、腾势的D9;这大五座的SUV以及腾势全新出发的MPV,在李想的理解中,都不会成为纯电市场的最优解。 一晃3年过去,李想也该明显意识到“一款车打天下吃红利”的好日子即将结束了。 作为一个主打家庭用车的新势力品牌,理想汽车在售车型只有一款理想ONE,但理想ONE在市场上拥有强大的吸金能力,这是很多车企不能够理解的现实。 事实上,在他们的用户画像中,理想ONE的确是眼下最合适的那一个。 多数人会先排除小鹏P7,理由是时尚之外,对于有孩子的家庭并不实用;其次在蔚来ES6和理想ONE之间,他们往往会陷入纠结。用他们的话说,“蔚来似乎比理想更有名气,因为在我们小镇上,蔚来车型出现的概率远高于理想汽车......” “多人家用+增城续航+智能体验”一直都是理想ONE诞生至今的标签与定位。 李想说,对于理想品牌的定位他希望是像苹果对iPhone的产品策略那般,“针对不同的价位,借助一套有效的技术平台,推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、iPhone 12 Mini,在不同的价位,针对不同消费需求进行精准覆盖。” 但除了精准的定位外,产品的成功有时候还需要机遇。至今,理想至今未公布L9的具体上市时间。“尽管受到疫情影响,我们仍计划于第三季度交付第二款车型理想L9。” 随着第二款车型逐渐透明化,理想和蔚来、小鹏的同场竞技的砝码也明朗起来。如果说蔚来关注于产品之外的附加价值,理想汽车的高级感更多是来自于产品的体验。 在此前提下,理想是下沉到用户生活间的高端品,它试图打造“移动家”的概念,这一点对于中国家庭真的很受用。 一直以为国人对于大型车,有着有种执念,在这种执念之下,让当年的长城哈弗坐拥SUV第一的市场。对于大型车+豪华+家用,这个理念的结合,该是理想对于目前国内市场的最佳理解方式。 虽然一般造车,都是由下至上,从小车到小车升级,这不仅是给市场和用户的适应,更多是车企本身的成本。 但不得不承认,这帮新势力车企的老板们各个“违背”着市场规律,又创造了太多新生。在贺磊老师有关蔚来、理想比较的一文中写到,“李斌的老家在安徽安庆太湖县,而李想出生在河北石家庄,两地的距离在1100公里左右,这个距离正好横跨了中国最大差异的地理界线。李斌的逆袭和李想的叛逆在很大程度上已经注定了他们事业的不同。 李斌用细节谱写高端,李想用“抠”来佐证自己的坚持.......” 无论是什么形式,大家都可以看见,这两个个性迥异的领导者都在思考着中国汽车全新之路的“新”。 落笔之时,江南雨不断,不再细腻绵长,而是来势汹汹。虽然上海疫情至今变数,李想汽车的零部件工厂的供给问题至今没有缓解。行业预计理想汽车5月交付量会下降严重,情况不算明朗。 可又能如何,无力解决的问题,先放一边吧。从19年至今只有一款车型到L9新车规划见缓,可以看出,李想或许并非是一个着急的人,尽管他的输出频率极快,几乎没有人可以插上嘴,但如此执念者,市场愿意买单,也是一种新。 而在这场关于未来的较量中,蔚来和理想注定不能是朋友了。各家有着各自的执念,每一家都在朝着领导人的个性出发,变成他们的真正铭牌。 -END-        原文标题 : 理想汽车和时间赛跑
  • 天富系列_马斯克的野心,特斯拉的烦恼

    天富系列_马斯克的野心,特斯拉的烦恼

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    作者 | 许芸 编辑 | 蛋总 出品 | 子弹财观 特斯拉的扩张步伐又有了新动向。 5月4日,有外媒报道称,特斯拉计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新工厂,用于生产Model 3和Model Y,预计可增加45万辆汽车的年产能,成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。 很快,“特斯拉即将在上海建设第二工厂”即被送上微博热搜。 不过,5月5日,亦有媒体报道称,从特斯拉内部相关人士处获得的准确消息是“是扩产,非第二工厂”。 但不管是扩产还是建设第二工厂,都意味着特斯拉的产能将迎来进一步提升。更何况特斯拉CEO埃隆·马斯克曾给2022年的特斯拉交付量立下了“同比增长50%、甚至有可能实现60%增长”的目标。 马斯克外露的野心无疑也刺激了特斯拉股价上涨,在扩产消息流出后,截至美东时间5月4日收盘,特斯拉股价上涨4.77%,报收于952.62美元,总市值9869亿美元。 然而,对于踌躇满志的马斯克和他的特斯拉,外界的担忧也从未停止。 1、新能源汽车的大赢家 在汽车产业迈向新能源时代的当下,特斯拉无疑已是当下全球最受关注的新能源车企,而它的创始人埃隆·马斯克也成了最大赢家,凭借特斯拉成功登顶世界首富。 据福布斯中国数据,2021年,马斯克的财富增加了680亿美元。在4月5日福布斯发布的《2022全球亿万富豪榜》上,根据截止2022年3月11日股价计算,马斯克以2190亿美元的身家超越亚马逊创始人杰夫·贝索斯(身家1710亿美元 ),成为全球首富。 在2022年第一季度3个月的时间里,特斯拉也赚取了巨额利润。 特斯拉财报显示,第一季度,其总营收为187.56亿美元,较上年同期的103.89亿美元增长81%,其中,汽车业务收入达到168.6亿美元,同比增长87%。特斯拉一季度净利润则达到33.18亿美元,较上年同期的4.38亿美元暴涨657.53%。 这份业绩超出外界预期,此前,华尔街预计特斯拉的营收、利润分别为180亿美元、26亿美元左右。 对于汽车销售收入的增长,特斯拉将其归功于汽车交付量增加和单车价格的上涨。 在财报中,特斯拉指出,截至2022年3月31日的三个月中,Model 3和Model Y的现金交付增加了111915笔,Model S和Model X的现金交付同比增加了10305笔。 今年以来,随着新能源汽车产业上游原材料涨价,特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来和威马等众多新能源汽车品牌掀起涨价潮,提价区间在数千元至数万元不等。 在今年3月10日-17日8天时间里,特斯拉堪称疯狂地进行了3次提价,上调部分国产Model 3、Model Y车型售价,涨价区间在1万至3万元不等。其中,仅Model Y高性能版一款车型在几天时间里即涨价3万元。 特斯拉官网显示,截止5月5日,Model Y高性能版的售价为41.79万元。 (图 / 特斯拉官方) 同时,特斯拉在美国同样上调了产品售价,涨价区间从2千到1.25万美元不等。 这与2020年迫切想要抢占市场的特斯拉举措大相径庭:2020年,特斯拉多次下调产品售价,1月,特斯拉将中国制造的Model 3基础车价从35.6万元下调至32.4万元,补贴后售价为29.9万元。5月,在新能源汽车30万元补贴门槛公布后,特斯拉将Model 3标准续航升级版的起售价调整到了29.18万元,补贴后售价低至27.16万元…… 这背后折射的,是整个新能源汽车市场需求的提升。 相关数据显示,2021年,全球新能源汽车年销量为675万辆,同比增长108%。其中,中国新能源汽车产销同比增长均超过160%,销量达352万辆。 2021年全年,特斯拉交付量达到93.62万辆,同比增长87.4%。今年1-3月,特斯拉交付量为310048辆,约为2021年全年交付量的三分之一,同比增长达69%。 这份可称亮眼的财报发布当日(4月21日),特斯拉盘中股价一度上涨12%,虽收盘时涨幅因大盘下跌收窄至3.23%,股价仍报收于1008.78美元/股。 2、汽车不再赚辛苦钱? 在特斯拉这份亮眼的一季度财报背后,折射的不仅是新能源汽车市场需求的变迁,更进一步地,让人看到了汽车走进新能源时代后新的可能性:不再赚辛苦钱。 2022年第一季度,特斯拉汽车业务的毛利率达到了32.9%,而上年同期,这一数据为26.5%。这样的毛利率如果放在农夫山泉、贵州茅台这样的消费品公司身上,可能称得上“极差”。但放在汽车产业,这样的毛利率已可登顶,外界甚至用“创纪录”来形容。 (图 / 摄图网,基于VRF协议) 「子弹财观」根据东方财富Choice数据统计,当前,在A股和港股上市的整车企业约有29家,鉴于多数车企尚未发布2022年第一季度财报,因此仅对比了2020年、2021年的财务数据,而这些车企的毛利率均难以与特斯拉比拼。 29家上市整车企业中,包括上汽集团、广汽集团在内的9家车企,毛利率均低于10%,曾经在新能源汽车市场春风得意的北汽蓝谷,毛利率更是低至0.81%。 包括比亚迪、“汽车自主三强”吉利、长城和长安,以及造车新势力蔚来、小鹏在内的17家车企,毛利率保持在10%-20%之间。 其中,走高端路线、被不断拿来与特斯拉对标的蔚来,毛利率虽然在17家车企中居首,达到18.88%,但与特斯拉仍相距较远。连特斯拉的最大对手比亚迪,毛利率也只有13.02%,创下2013年以来的新低,单看其汽车业务的毛利率,也只有17.39%,同比下降7.81%。 毛利率超过21%的只有北京汽车、理想汽车两家,分别为21.4%、21.33%。 而放眼国际,特斯拉这样的毛利率,也将一众豪车品牌甩到了身后。2021年,奔驰、宝马和奥迪的全年毛利率分别为12.7%、17.6%和10.7%。 “特斯拉远高于汽车行业其它公司的毛利率,一方面与它较高的品牌定位有关,主销车型相对售价比较高;另一方面,在新能源汽车领域,特斯拉手握大量订单,在与上游企业比如动力电池企业谈合作时,拥有更大话语权,这也有助于其成本的降低。另外,上海超级工厂的产能提升,也近一步降低了特斯拉的成本。”一位就职于国内某造车新势力企业人士对「子弹财观」表示。 而特斯拉在财报中亦直言,毛利率增长的主要原因是随着上海工厂的产能增加,Model Y的销售和生产结构发生了有利的变化。“尽管原材料、商品、物流和提速成本上升,但由于中国的本地化采购和制造,Model 3和Model Y的单位平均成本有所下降。” 据悉,2021年,特斯拉上海超级工厂的交付量同比增长高达235%,达到48.41万辆,在特斯拉全年交付量93.62万辆中占比达到51.7%。在特斯拉发力欧洲市场之时,上海超级工厂更是发挥巨大作用,超过16万辆车从上海工厂交付至欧洲等海外市场。 因此,也不难理解在特斯拉上海工厂将扩产的消息出现后,特斯拉股价的大涨。 前述造车新势力人士进一步指出,造车新势力毛利率普遍高于传统车企,一个原因还在于造车新势力有更多赚钱渠道,比如售卖新能源积分的收入、软件服务收入等。 3、车企围攻特斯拉 但当前看似高歌猛进的特斯拉,却未尝没有隐忧。 最大的忧虑仍然来自于产能。早年间,特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”。如今,虽然特斯拉的产能已得到极大提升,但可以说,产能受限仍然是特斯拉的困扰所在。 随着3月22日特斯拉的柏林超级工厂开工仪式的举办,特斯拉继内华达州、纽约和上海之后,在全球拥有了第4家超级工厂。 据悉,特斯拉柏林超级工厂年产量将达到50万辆,主要生产车型为Model 3和Model Y。至此,特斯拉在北美、中国、欧洲三大全球车市都建立了自己的生产基地。…