祸不单行。上任仅仅一年多，北京汽车董事长姜德义选择了辞职。

5月19日，北京汽车公告，因工作调整，姜德义辞任北京汽车董事长职位。这距离他2021年3月接任这一职位还不足两年的时间。

姜德义上任之后的北汽，并没有出现人们期待的转危为安的迹象。根据北京汽车年报，2021年北京汽车销量跌到五年来的最低点，为103．1万辆，同比上年跌11．8％，比2017年跌掉了30％之多。并且下跌的势头仍未止住。

北京汽车拥有四大品牌：北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰，2021年销量分别是：7．2万辆、56．1万辆、36．05万辆和3．7万辆，其中自主品牌占比仅7％，自主占比之低，远低于行业平均水准。不仅如此，北京品牌2021年销量已经连续5年下跌，同比上一年跌12％，对比2017年跌掉了70％。

对比各大国有汽车集团，上汽集团2021年自主品牌销量在集团占比为52．3％，长安汽车为76％。广汽集团和东风汽车自主品牌占比均超过了20％。行业整体，2021年自主品牌销量占比为44．4％，创历史新高。也就是说，自主品牌总体销量在持续攀升，但北汽集团自主品牌销量却持续下降，止跌看起来遥遥无期。

在新能源领域，2013年北汽集团把新能源业务独立出来， 建立北汽新能源。2018年，北汽新能源借壳上市。2013－2019年的7年时间里，北汽新能源曾连续七年稳坐电动车销量冠军的宝座。直到2019年，北汽新能源纯电动车仍以15．06万辆的销量，领域于比亚迪的14．72万辆。

但2020年之后，北汽新能源迅速从王者宝座上跌落。2021年北汽新能源销量仅为2．6万辆，但比亚迪（纯电动车）则达到了32．08万辆。同时2020年之后，一大批民营企业如小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等纷纷崛起，成为市场主流品牌。北汽新能源则成为了市场的反面，变成了下跌并且是暴跌的典型。这种反差预示着北汽新能源无论是产品，还是企业管理，都存在需要改进的地方。

事实上，不仅北汽新能源，北汽集团及子公司先后收购的两个海外品牌：2012年收购萨博，成立北汽自主品牌绅宝；2014年北汽福田收购德国BORGWARD成立北汽自主品牌宝沃；这两个品牌同样上演了国资收购海外品牌发展自主的失败案例。其中绅宝于2019年逐步淡出市场，收归“BEIJING”品牌；宝沃品牌则于今年4月被法院宣布破产清算。

继绅宝、宝沃之后，北汽集团仍在尝试借助外部资源打造自有品牌的路。2018年，北汽集团与海外汽车制造商麦格纳合资成立北汽蓝谷麦格纳，成立电动车品牌极狐。极狐第一款车型于2020年10月上市。但极狐的月销量一直处在雪藏的状态。

针对北汽集团的这种局面，2020年上任的姜德义在“观察”半年之后，于2021年对北汽集团大刀阔斧进行改革。2021年初，姜德义一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导，改革主要集中在北汽新能源和北汽福田。

经过姜德义的调整后，除北汽股份董事长还由姜德义本人兼任外，其它集团领导一律不再兼任子公司董事长。姜德义希望通过放权，给各子公司和业务板块以更大的自主发挥空间。

但2021年的北汽集团，包括北汽新能源及北汽蓝谷，显然都难言成功。如今姜德义在改革刚刚过去一年之后即辞任股份公司董事长一职，或意味着其在集团内部推行的改革充满变数。

公开资料显示，姜德义此前为金隅集团董事长，出生于1964年，北京科技大学钢铁冶金专业毕业，博士研究生学历，1986年开始参加工作。

任职北汽集团董事长之前，姜德义没有任何汽车行业的经验，暂不清楚其此次辞任是否与其经验不足有关。

值得注意的是，姜德义辞任后，北京汽车在5月18日的会议上决定，建议任命陈巍为公司董事长和董事会战略委员会主任。

和姜德义毫无汽车行业经验不同，陈巍具有近30年汽车行业经验，自1994年开始担任北京吉普汽车有限公司产品工程部助理工程师、工程师、驻美办现场工程师、车型开发科及生产计划科科长等职务，并且在北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车公司任生产总监等职务。目前在北京汽车任副总裁兼北京奔驰汽车有限公司党委书记、高级执行副总裁等职务。

       原文标题 : 突发|北汽再失主心骨！董事长姜德义闪电辞职！