日前，据美国证券交易委员会（SEC）披露的一份文件显示，Faraday Future（法拉第未来，下称FF）董事会于4月12日批准生效了部分措施，其中包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务。 公告显示，贾跃亭将继续担任公司的首席产品官和用户生态系统官，并向FF执行董事长汇报。其主要职责将在于产品和移动生态系统和互联网，人工智能、先进研发技术。 FF在前述SEC文件中表示，董事会任命此前负责业务发展的高级副总裁、董事会成员马蒂亚斯·艾特（Matthias Aydt）为执行官，试用期6个月，立即生效。艾特在任职期间将继续担任董事会的非独立董事。 此外，文件显示，FF全球资本副总裁王佳伟也已辞职，在此之前他已被停职数月。王佳伟2014年大学本科毕业后就在乐视工作，2018年开始担任FF全球资本市场副总裁，不仅是贾跃亭带领的FF创始团队之一，同时也是贾跃亭的侄子。 据报道，贾跃亭出走乐视并创立FF后，王佳伟也随之加入，并以主力角色负责了FF迄今为止的每一轮融资项目，为FF创造超过20亿美元融资总额。 公开资料显示，此前3月31日，根据FF在SEC披露的文件显示，公司的部分管理层和员工已经收到了来自SEC的保全通知和传票，传票显示，SEC已经开始对特别委员会调查的事项展开正式调查。FF称，此前曾就特别委员会的调查主动与SEC联系，目前正全力配合SEC的调查。 据悉，在过去的3月，由于FF的更多精力放在内部调查上，公司并未及时向纳斯达克交易所提交年报。4月4日，纳斯达克交易所向FF发出通知，称其延迟提交报表的做法不符合继续上市规定。如果FF想维持上市公司身份，公司需要在5月6日前提交2021年第三季度10－Q表和截至2021年12月31日的10－K表。 对于FF是否能在调查结束按时提交年报，目前尚不清楚。 截至4月14日美股收盘，FF报价4．5美元／股，跌2．6％，总市值14．6亿美元，相较上市后市值最高点跌去78％。        原文标题 : 应对调查与传票，贾跃亭被FF解除执行官职务

被冠以“梦想”之名的MPV，是岚图的奋力一搏。 4月7日，中大型豪华MPV岚图梦想家进入预售期，截至4月9日订单已达3000辆，产品预计最快7月启动交付。 作为岚图在高端MPV市场的开山之作，梦想家七座版38－48万、四座定制版60万起的价格区间，远高于其他自主MPV甚至一些合资品牌，以被奉为行业标杆的别克GL8为例，20万起步，有网友对梦想家的售价表示“果真没有钱不配谈梦想”。 即便售价饱受争议，但在岚图的高端梦里，梦想家不得不扛起“养家”重任。 1．来自高端的焦虑 与“零焦虑高端智能电动品牌”的定位相反，岚图从未停止焦虑。 在广汽、上汽、吉利等传统车企纷纷推出高端电动子品牌的大潮下，2020年，东风汽车推出了高端电动子品牌岚图，次年6月发布的首款SUV车型FREE更是被立下年销1．3万的Flag。 Flag之所以是Flag，因为最终都是要倒的，FREE的也是如此。不足7000辆的现实和2022年销量一路下滑的窘境，让岚图心碎。在增程式电车、高端SUV的角逐中，2022年3月理想ONE交付量达11034辆，同期岚图FREE交付1400辆，仅为对手的12．6％。 眼看在SUV领域没掀起波澜，焦虑的岚图不得不避锋芒，转向蓝海市场寻觅机遇，最终它将目标放在了MPV上。 公开数据显示，2021年新能源MPV的整体渗透率仅3．32％，相较于新能源汽车14．8％的渗透率而言大有空间。 值得注意的是，这片“蓝海”正在萌生新的闪光点。2010年至今，看似不温不火的MPV已经完成三个阶段的演变，从最初的车型概念认知不清晰，到2011年开始以功能性为导向，再到2017年以后家庭需求出现，MPV市场正式进入体验导向阶段。 十年间，MPV市场实现了由商用到家用的变化，价格也随之一路走高，低端MPV市场份额一路下滑，份额稳步增长的中高端MPV成了一块肥肉。 高端MPV的定位为岚图梦想家带来了更广阔的前景，可一个尴尬的问题也随之而来：剑指高端的梦想家，有什么底气卖到60万？ 有人觉得60万的梦想家价格虚高，也有人觉得一百万的埃尔法物有所值，在高端MPV这件事上，丰田埃尔法算得上是业内最有发言权的，日本地区价格不到五十万，转头在国内可加价至百万。 高溢价背后，一方面离不开丰田对高端市场的营销把控，另一方面也因为近九十岁的丰田在汽车市场有着深厚根基，消费者在买车的同时也是在为埃尔法的品牌底蕴买单。 反观成立不久的东风岚图，在价值积累方面先天不足，其主打中低端市场的母家东风汽车，在高端化上更是根基薄弱。 除合资板块东风本田的中高端MPV艾力绅和东风悦达起亚的第四代嘉华外，东风汽车自主板块风行的菱智、风行M7等均是中低端MPV，此类以价换量的产品多以工具型商用为主，与高端MPV市场注重体验的家用需求不同。 在没有自主板块先例的情况下，东风岚图的冲高多少有些投石探路的意味，率先投出的岚图FREE表现乏力亦是其高端经验不足的证明。 或许未来迎接岚图梦想家的不会是一片坦途，但好在，在新能源MPV的蓝海中，更多人都是摸着石头过河，抢先进场的梦想家，起码没有输在起跑线上。 2．“神秘”梦想家 “作为全新品类的岚图梦想家还没有竞品。” 岚图汽车CEO兼CTO卢放曾向媒体自豪地表示：“目前，高端新能源MPV市场还是一片蓝海，（除了梦想家外）没有一款真正符合家庭经济出行，又能享受高端品质的MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。” 占得先机，岚图梦想家预售三天订单就突破3000辆，表现的确强过“长兄”——岚图FREE上市43天累计订单量才3689辆。 事实上，在岚图瞄准高端MPV领域的同时，其他车企亦没有坐以待毙。比亚迪腾势、吉利旗下的极氪均计划在今年上市高端MPV车型，届时将与梦想家争夺市场份额。虽然这两款产品未公布具体动力数据，但从业界披露的部分细节可见端倪。 近期，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势高端MPV的DM超混技术拥有1000km综合续航。此前有媒体报道称，极氪首款纯电MPV的NEDC续航里程可超过700km。 值得注意的是，开启预售的梦想家并未公布电池容量和续航里程。结合网传的数据进行对比，梦想家在解决“里程焦虑”方面似乎略显弱势，待腾势及极氪MPV车型发布后，梦想家的压力将进一步提升。 或许续航的短板梦想家可以通过“战术性回避”逃过一时，但技术不够硬核的锅，却没那么容易甩掉。 在业界，小鹏全栈自研的智能驾驶算法Xpilot、吉利的SEA浩瀚架构、比亚迪的DM－i超级混动技术都是炙手可热的存在，对比还没打出强势技术亮点的岚图，高端化的帽子下显然缺少一张属于自己的招牌标签。 以此前上市的岚图FREE为例，其20项全系标配高级智能驾驶辅助系统，均采用的是供应商博世的方案，可进化性稍弱。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，行业“上半场是电动化，下半场是智能化”，想要跑赢同业的岚图，还需实现智能化技术的进化。 此外，大型MPV普遍存在碰撞成绩不佳的刻板印象。在本月中保研的碰撞测试中，销量长青的别克GL8在“耐撞性与维修经济性”的指标中获得P级（较差）评分，在同批测试车型中排名垫底。 MPV领域的顶流车型尚且如此，对于市场上大部分MPV而言，舒适、安全似乎成了难两全的存在，未参加第三方碰撞测试的梦想家在此方面还有很大的进步空间。 继以SUV突破合资垄断后，自主品牌的血液正注入高端MPV，岚图梦想家所憧憬的“蓝图”，亦是其他自主品牌所期盼的，一场关于变革的风终于要来了。但与SUV的多年储备、一朝突围不同，想实现MPV突围的厂商们仍需蓄力。 3．结语 快速增长的MPV江湖，可以容纳第二个、第三个“埃尔法”。在国内高端MPV市场被外资品牌称霸多年的情况下，一些自主品牌开始跃跃欲试，腾势、极氪、红旗、魏牌等都已站上起跑线。 结合已知的产品力和技术储备来看，“出头鸟”岚图梦想家并非十全十美，但国产高端MPV上场的势头，已无法避免。        原文标题 : 东风岚图配谈“梦想”吗？

中国市场之于Stellantis的意义，或许并没有那么重要。 为什么要用“轻资产模式”？ 先不说Stellantis集团，我们来看看之前哪些企业用过这个模式。 达芙妮大多数人都听过吧？过去上至一线城市下至十八线县城都有这个品牌的身影，但随着鞋服行业一直处于低迷期以及多年业绩亏损，达芙妮走上了一条关店、卖地转型轻资产的发展道路。 4月13日，达芙妮发布2021年财报，虽然营收下滑超七成，却实现了扭亏。达芙妮将其归结于转型轻资产模式所带来的成效。当然，2021年上半年达芙妮卖地获得的1亿元也为其扭亏奠定了基础。 还有一家更让人熟悉，那就是万达集团。早在2017年，王健林就为万达规划了轻资产战略，开始轻资产发展之路。据悉，万达的“轻资产”战略，指的是万达不出万达广场的资金，只输出品牌，负责设计、建设、招商与运营，并按比例分得收益。 不过这招在“万达危机”时派上了用场。几年前，王健林管理的万达集团面临着债务危机，银行断贷等一系列的资金链问题，当时，万达集团负债高达六千亿。也正是得益于王健林的远见，万达得以在危机之后轻装前进。 其实不难看出，很多采用“轻资产模式”的企业都面临一定的经营困境，而Stellantis集团也是如此。 差强人意的中国市场 在正式成立一年多之后，Stellantis集团于今年3月1日发布了其雄心勃勃的“Dare Forward 2030”战略规划，称该规划为其未来十年的发展指明了方向。 除了深化电气化进展之外，Stellantis集团还设立了各种财务目标，特别是对于全球最大的汽车市场——中国市场，Stellantis集团推出了“轻资产”商业模式（Asset Light Business Model），希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。 但并不是所有的企业都适合轻资产转型路线，在目前的轻资产实践中，轻资产模式门槛较高，需要过硬的运营能力。就这一点来看，Stellantis集团完全可以胜任，毕竟是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50：50的股比合并而来的全球第四大汽车集团。 目前它在中国的业务主要是承接自此前PSA和FCA各自在中国的合资公司业务，即神龙汽车和广汽菲克。不过即使已经是“全球第四”，但无论是合并前还是合并后，Stellantis集团在中国市场的表现都差强人意。 合并前，2019年底，因为长期的亏损和萎缩，PSA与长安汽车解散了合资公司——长安PSA，即当时PSA在华两家合资企业中的一家，将其卖身宝能，仅剩下与东风集团合资的神龙汽车。 另一边，FCA合并前在中国市场只生产销售Jeep品牌，据统计，广汽菲克在2020年销量仅为4万辆，同比下滑44．6％；而神龙汽车的年销量为4．4万辆，同比下降61．6％。 2020年之后，神龙公司由于销量不佳进行了大幅度瘦身，并关闭了部分产能，之后得到股东双方的支持，再次启动复兴之战。值得注意的是，为了让FCA和PSA合并顺利通过美国监管通过，东风集团在合并前减持了PSA的股份。 即便在“复兴计划”之后，神龙汽车去年在华销量实现翻倍式增长，但Stellantis集团在华两家合资公司合计销量只有12．07万辆，还不到集团总销量（614．22万辆）的2％，甚至广汽菲克的销量同比下滑幅度达50．33％。 对于这个销量成绩，Stellantis集团首席执行官唐唯实对此十分不满。 就在今年1月，Stellantis集团在其官网上爆出，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，广汽集团与Stellantis集团已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。 令人意外的是，广汽集团随后发布声明表示，股权调整事宜未经广汽方面认可，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。 截至目前，股东双方就股比问题的谈判仍未有最新进展释出，但从拆解神龙汽车、不惜与合作伙伴矛盾公开化也要增持广汽菲克的种种操作也不难看出，唐唯实仍在采取相关行动来继续挽救让他“失望”的中国业务。 但从此前公布的财报来看，中国市场惨不忍睹的业绩对于Stellantis集团的未来战略已经微不足道，特别是在财报中并未披露中国市场具体营收情况的这一点。

近日，有媒体报道，小米汽车在北京工厂的所在地块已经开工建设，该地块正在进行平整工作。而这地块正是北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布招拍公告的地块，位于北京经济技术开发区亦庄新城，编号为YZ00－0606－0101。根据公告显示，该地块将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积718046．1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价约为人民币6．1亿元。 按照计划中的进程，如果两期工厂能顺利完工，那幺小米工厂将拥有30万辆产能，具体来看。 小米工厂一期计划在2022年4月开工，2023年6月竣工，耗时14个月；二期项目则是计划在2024年3月开工，2025年3月竣工；而小米首辆汽车会在2024年下线并实现量产，其中一期、二期的年产量都是15万辆。        原文标题 : 其实造车很容易？小米汽车北京工厂开工，规划年产30万辆

受疫情等因素影响，4月乘用车产销仍面临不确定状态。 2022年，汽车市场呈现出一个“魔幻”的开篇：曾经领跑汽车行业多年的主流合资品牌、豪华品牌，竟然开始拖起了行业后腿。 根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）4月11日发布的数据，3月，国内主流合资汽车品牌零售销量同比下滑30％，豪华汽车品牌同比下滑也达到了14％…… 产销亮点来自“新大陆”上野蛮生长的多方势力。同样是在3月，新能源汽车甚至实现了137．6％的同比上涨，自主品牌市场份额达到48．2％的历史新高。包括造车新势力、传统车企的新能源板块都取得了不错的成绩。 只是，新能源汽车销量的暴涨尚不足以抵消主流合资品牌、豪华汽车品牌的下滑额度。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车零售销量为492万辆，同比下滑4．5％。 乘联会秘书长崔东树向中新汽车表示：“一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份销量下滑所致。”崔东树预测称，受疫情等因素影响，4月乘用车产销仍面临不确定状态，汽车营销市场环境也更加复杂。  “大厂”领跌 2022年，“大厂”流年不利。 主流合资品牌中的上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田等，豪华汽车品牌中的奔驰、宝马、奥迪等，过去一直是市场的销量担当。这些来自汽车产业的“大厂”，在过去很多年里一直保持着稳健的增长水平，也拉动了我国汽车产业的持续发展。 但在刚刚过去的3月，由于疫情和全球供应链短缺，汽车产业半数以上的“大厂”出现了销量的大幅下滑。 乘联会数据显示，2022年3月，国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30％，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。其中，3月日系品牌零售份额20％，同比下降3个百分点。德系品牌份额18％，同比下降7个百分点。美系市场零售份额为10％，同比下降0．5个百分点。法系份额虽提升了0．3个百分点，但由于法系品牌市场基数较低，对整体市场无法起到拉动作用。 乘联会3月狭义乘用车零售销量（图片来源：乘联会） 根据乘联会狭义乘用车零售销量数据，上汽通用3月零售销量为7万辆，同比下滑40．5％；东风日产3月零售销量为6．7万辆，同比下滑33．5％；上汽大众3月零售销量为7．8万辆，同比下滑34．6％。 与此同时，豪华品牌的销量表现也不理想。乘联会数据显示，2022年3月份，豪华车零售销量为23万辆，同比下滑14％，高于同期乘用车零售市场整体下滑幅度。 根据企业公布的销量数据：宝马（包括MINI品牌）第一季度在华销售新车20．9万辆，同比下滑9．20％；奔驰一季度在华销量为19．27万辆，同比下滑14％。奥迪暂未公布销量，但鉴于一汽－大众奥迪位于长春的工厂因疫情停产多日，上汽奥迪一直没有出色表现，可以预见奥迪一季度销量也不会太理想。此外，沃尔沃也出现了销量下滑，其3月份在华交付新车1．24万辆，同比下滑22．6％，一季度累计交付新车3．57万辆，同比下滑21．1％。

北京时间4月14日，根据美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，特斯拉CEO、推特第一大股东马斯克提交了的一份文件提出，要以每股54．2美元的价格现金收购美国社交类上市公司推特（Twitter）。 在提交的文件中，马斯克阐述了收购Twitter的理由是：Twitter潜力巨大，但按照现有模式无法继续维系繁荣以及承担社会责任，因此公司必须私有化。 受到这个消息的影响，Twitter盘前股价一度暴涨15％，从昨日收盘价的45．85美元上涨到53美元，距离马斯克提出的54．2美元仅有一步之遥。与此同时，特斯拉盘前股价由上涨直线下跌，跌幅一度超过2％。 由此可见，特斯拉的投资者对马斯克并购Twitter的动作表示担忧。 问题来了，马斯克为什么认为Twitter的潜力巨大呢？私有化社交平台Twitter后，马斯克意欲何为？马斯克私有化Twitter的钱从哪来？对于中国造车新势力来说，抄作业去私有化微博的想法就不要有了，阿里用行动证明了。 01 推特小王子VS推特割韭王 马斯克作为美国硅谷继苹果创始人Steve Jobs之后，最负盛名的科技行业引领者。 目前，马斯克在Twitter上的账号ID是＠elonmusk，在2009年6月注册，目前有8160万粉丝。根据维基百科的最新数据显示，在所有的Twitter账户中，马斯克的粉丝数排名第八（仍旧为8150万，数据跟新有延迟）。排名第一的是前美国总统奥巴马，有1．31亿粉丝。排在马斯克前面一位的是Lady Gaga，有8450万粉丝。 值得一提的是，如果算是被封号的前美国总统Donald Trump和美国女星Ariana Grande，马斯克只能排名第十。正因为前美国总统川建国同志都被封号了，这让马斯克如坐针毡，毕竟，特斯拉能够不花一分钱做广告，却依旧被消费者追捧的原因除了产品力还有就是马斯克这面旗帜，而让这面旗帜飘扬的阵地正是——Twitter。 特朗普任职美国总统期间，每天都在Twitter上发布大量的言论，被誉为是推特治国，但在特朗普卸任前，其Twitter账号被封了，是所有Twitter被封账号中粉丝量最多的。 而马斯克和特朗普一样，也喜欢在自己的Twitter账户上发布信息，这些信息甚至涉嫌违规披露上市公司特斯拉的信息，更包括涉嫌操控股价、虚拟货币等等。最近，马斯克因为成为Twitter第一大股东持股9．2％未及时披露导致Twitter投资人损失而被告了，因为马斯克成为Twitter第一大股东的消息让其股价单日一度上涨超过30％。 特朗普的Twitter账号都能被封，马斯克的Twitter账号会不会被封呢？ 实际上，马斯克在Twitter上违规发布上市公司特斯拉的信息，如2018年著名的马斯克希望420美元一股私有化特斯拉，特斯拉单日上涨超过11％，最终被证明马斯克口中私有的资金已经准备好了是子虚乌有，这种虚假消息并且造成股价波动，被美国证券交易委员会（SEC）告上法庭，最终以罚款而告终。 在数字货币比特币和狗狗币上，马斯克更是上演了推特带货的戏码，比特币和狗狗币因为马斯克在Twitter上表示买入，并且站台虚拟货币，导致虚拟货币价格暴涨暴跌。这时候，马斯克应该是推特割韭王。 对于马斯克来说，如何保住Twitter这块宣传的阵地，是其需要做的。毕竟，特朗普推特账户被禁后，远离主流社交平台后，其影响力在不断下降。这也是马斯克最害怕发生的事情。私有化Twitter，是马斯克维持自己影响力的措施。 413亿美元的代价，马斯克这笔钱该怎么来呢？如何回本儿并且赚钱呢？ 02 413亿美元从哪里、去哪赚 根据福布斯实施富豪榜，马斯克以超过2900亿美元的身家排名全球第一，超越了第二名的贝佐斯1000亿美元。 但是，马斯克的资产都是以股票、股权的方式为主，现金占比很少。在2021年底，为了交税，马斯克卖掉了超过100亿美元的特斯拉股票。2021年马斯克的个人税单，可能也是创下了美国历史上最多的个人年度税单。 如果马斯克要化413亿美元现金并购Twitter的话，那么有可能马斯克又要卖特斯拉的股票了。有分析师认为，如果加杠杆的话，马斯克只需要卖掉200亿美元左右的特斯拉股票即可。但是，马斯克卖特斯拉的股票买Twitter这个动作，到底值不值呢？ 这就要看马斯克到底如何通过Twitter赚钱了！  在马斯克提交的文件中表示，认为Twitter现在的模式无法继续维系繁荣以及承担社会责任。目前，Twitter主要的收入依靠的是广告，而不是个人付费模式。让马斯克走向神坛的特斯拉，正在开拓用户软件付费的商业模式。 因此，有分析师认为马斯克也希望通过Twitter用户付费的模式来改变目前靠广告的商业模式，这对于目前社交媒体平台来说，这是尚未实现的商业模式。要推用户付费，意味着Twitter要推出比以往更多的服务来吸引用户，这可能就包括了依靠Twitter海量的用户量来做包括虚拟货币在内的业务。 根据2022年2月的数据显示，推特的月活跃用户再创新高，达到了2．17亿，注册用户量超过5亿。如此海量的用户，除了发行虚拟货币、推动用户付费等商业模式，马斯克还会有什么新玩法呢？我们拭目以待。 截至目前为止，马斯克还在控制的公司包括汽车公司Tesla、太空公司SpaceX、隧道公司the Boring Company、神经科技公司Nueralink、非营利人工智能研究组织Open AI等。此前，马斯克发家的第三方网络支付公司PayPal被并购，也就是卖PayPal的钱让马斯克有了追逐更多梦想的基础。 Twitter会顺利成为马斯克控制的又一家公司吗？ 如果马斯克基于Twitter而推出更新的商业模式，国内的造车新势力是否会抄作业去并购微博呢？实话说，这个作业抄起来很贵，而且面临着巨大的非市场风险。        原文标题 : 马斯克怕被封号，413亿美元收购推特？新势力抄作业不？

面对生存压力和时代的洪流，网约车司机只能被裹挟着前进。 “有时候可以在车里三天不回家，晚上就在车里，但疫情期间还是收入锐减，之前最好的时候一天可以跑七、八百，毫不费力，现在一天有时候只有三、四百。” 李明在2020年以后已经从一名只跑实时单的快车司机，转变成专跑长距离的专车司机，在他看来把琐碎的时间花费在拥挤的城市里，还不如提高里程距离获得更高的收入。 “现在你看我们从成都跑都江堰的司机竞争压力也越来越大了，越来越多拥有双证的司机加入各大平台进入市场，我们更不好做了。” 李明所说“双证”是目前多市出的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）要求，申请从事网约车经营的车辆须取得《网络预约出租汽车运输证》（以下简称“车证”），驾驶员须取得《网约车驾驶员从业资格证》（以下简称“人证”）。 “双证”不齐全均属于非法营运车辆，业内称为“黑网约车”，与早年间的“黑出租”无异。 的确，如李明所说，在最新的调查报告中双证司机已经不再是稀缺资源，取而代之的是网约车的订单量。根据全国网约车监管交互平台统计，截止到2022年2月28日，全国共有263家网约车平台取得经营许可证，环比增加3家。而全国各地发放网约车驾驶员证405．3万本，车辆运输证163．1万本，环比增加1．6％、3．0％。 形成鲜明对比的是3月整体网约车订单量下滑明显。 4月12日，交通运输部发布了3月网约车运营数据。数据显示，全国网约车监管信息交互平台3月份共收到订单信息5．39亿单，同比下滑超29％。去年3月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7．6亿单。 网约车司机太多、平台抽成过高、疫情影响……越来越多的问题困扰着像李明这样的网约车司机，但是面对生存压力和时代的洪流，他们只能被裹挟着前进。

目前，在中国市场量产交付的车型中，小鹏P5、蔚来ET7是搭载了激光雷达的车型。即将交付的车型里，有智己L7、理想L9、小鹏G9等等，高合、广汽埃安、极氪、极狐、飞凡、路特斯、集度等品牌都有计划推出搭载激光雷达的车型。 在车企搭载激光雷达的规划中，有两种路线：一种是全系标配、一种是选配（只有高配车型搭载，类似选配）。蔚来ET7属于全系标配，传闻蔚来今年换代的NT2．0平台所有车型全系标配，小鹏P5属于选配。 实际上，不管是选配还是标配激光雷达，只要上了激光雷达。都会面临着三大问题： 1、何时开始启用激光雷达这个新的传感器硬件； 2、搭载了激光雷达的车辆发生交通事故的责任归属； 3、OTA升级统一性问题。 下面就深入聊一下上述三大问题，看看激光雷达在实际应用中，会如何解决这些问题，当然是包括但不限于上述三个问题。 01 何时启用激光雷达 何时启用激光雷达，这可能只是时间节点的问题，解决这个问题的难度系数在三个问题中可能是最小的。当然，也只有解决了这个问题，才会引发后续两个问题。 目前，作为中国市场唯二交付搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5和蔚来ET7的激光雷达均未公开道路启用，P5公测版本VPA－L功能启用。按照车企的规划，应该是后续通过OTA升级的方式启用。 预埋硬件，后续通过OTA升级的方式激活预埋硬件，从而改善车辆性能，甚至是增加新的功能。这是智能网联电动汽车相比传统燃油车，让用户有更优体验的地方之一。 通过OTA升级，让用户不断解锁新功能，甚至，也可以成为车企未来的盈利来源之一。例如，特斯拉需要付费开通的EAP或者FSD功能，就是可以通过OTA完成，边际成本几乎等于零，因为硬件都是全系标配的。全系标配，这个要圈起来，后面要考。 不管是小鹏P5还是蔚来ET7，或者是后续搭载激光雷达的车型。启用激光雷达通过OTA软件升级即可，但是，何时启用对于目前两个车企来说，都会面临着各自的问题，尤其是蔚来。 蔚来自动驾驶团队一直不太稳定，从最开始的美国办公室研发，但在首席开发管、美国公司CEO伍丝丽治下，美国团队给到国内团队的是黑匣子。最终伍丝丽离职，李斌亲自抓自动驾驶研发，并且开始组建国内团队。 蔚来汽车随后进章健勇、来自Momenta任少卿的双助理VP时代。2022年4月，负责工程化的章健勇离职创业，而小鹏自动驾驶总监黄鑫重回蔚来出任自动驾驶VP，直接向李斌汇报。实际上，2021年底，蔚来自动驾驶团队就进行了调整。 从不断的人事变动中，可以合理的得到蔚来NOP的研发进展是不及预期。实际上，从蔚来NOP实现的功能也可以认为是不及预期。 02 激光雷达自动驾驶车型事故责任归属 在2022年3月，奔驰发布了L3级自动驾驶功能“Drive Pilot”，首先搭载该功能的是全新奔驰S级轿车和EQS上，这套自动驾驶系统的传感器也是有一个法雷奥提供的SCALA 2代微转镜半固态激光雷达，半固态激光雷达也是目前量产上车的主流技术路线。 Drive Pilot最大的意义不是实现L3，而是奔驰口中的为激活Drive Pilot功能的奔驰汽车承担法律责任。用人话说就是，当Drive Pilot激活后，发生事故奔驰负责。当然了，这是有ODD条件的。 所谓的ODD条件，就是设计运行区域。奔驰Drive Pilot的ODD是当搭载系统的车辆进入德国高精地图覆盖的1．3万公里高速公路，且时速在0－60km／h时速范围内下便可以激活。当然了，ODD区域未来可能会增加，覆盖更多的国家和地区。 目前，作为国内唯二交付的量产搭载激光雷达车型的小鹏和蔚来，并没有明确在公开场合表示：承担搭载了激光雷达的P5或者ET7发生交通事故的责任。 实际上，蔚来NOP，或者小鹏Xpilot，都发生过致命或者不致命的事故。 在2021年8月12日下午2时，31岁的创业者、上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。 在2022年4月，湖南岳阳的小鹏车主邓先生在驾驶P7开启自动驾驶功能时，撞到了侧翻在道路中的车辆。车主描述的撞击过程是，没有任何报警和减速，径直撞了上去。小鹏官方回应称该事故系没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。和特斯拉发生事故后，一样的回复，不得不说，小鹏抄作业是满分选手。 上述发生事故的蔚来ES8和小鹏P7，均未搭载激光雷达。但是，随着小鹏P5和蔚来ET7的大规模交付，搭载激光雷达的车型从概率上说，一定会发生事故甚至是致命事故。一旦发生事故，责任归属该如何划分呢？如果小鹏和蔚来不像奔驰那样，主动负担事故责任（当然是ODD范围内），消费者花了更多的钱，意义何在？ 当然了，如果划分了类似奔驰的ODD条件，估计日产能启用激光雷达的场景也不多。这也能最大限度的避免事故的发生。因此，还需要平衡ODD范围，以及责任归属问题。新生事物，需要更多的调研和实践。 03 OTA升级统一性问题 对于小鹏、蔚来，以及蔚来要上激光雷达的车企来说，如何保证OTA升级的统一性问题，也是一个难题。因为届时存量车型至少存在搭载激光雷达和不搭载激光雷达两种不同自动驾驶硬件配置的车型。甚至有的车企会存在更多，例如理想，一年一个新架构，因此还存在不同的硬件架构问题，OTA升级统一性更难。 如果要进行OTA升级的话，显然，不是一个系统就能解决的。这和特斯拉砍掉毫米波雷达不同，减少传感器和增加传感器的做法不一样，更何况增加的激光雷达还是作为主传感器。 如果要兼顾不同硬件（包括不同芯片、不同传感器配置、不同车辆平台等）的自动驾驶车型OTA升级，意味着车企要投入更多的资源来开发、测试、迭代软件系统。这就需要花更多的钱，并且也可能会出现不同的问题。 对于新增激光雷达这个传感器的动作而言，车企就需要针对性的进行不同的OTA迭代。当然了，也可能会有新的商机，例如，非标配激光雷达的车型，留有后装激光雷达的接口，后续还可以通过付费加装激光雷达，从而出现新的赢利点。 对于智能网联电动汽车来说，除了软件OTA可以付费外，硬件升级也可以推出付费服务。例如，2022款特斯拉标配了性能更强大的AMD座舱芯片，后续可能会推出搭载了Intel Atom芯片车型付费升级的服务，有车主已经迫不及待了。这个就有点类似当年DIY台式电脑，可以针对CPU、显卡等不同零部件进行升级。 当然了，对于智能网联电动汽车来说，新的硬件，意味着OTA一致性问题的新挑战。因此全系标配，硬件平台有延续性，对于后续OTA的压力更小，这块特斯拉做得就很好，也有利于降低成本。这也是国内新能源车企需要学习的。 激光雷达上车是可以预期的新的智能网联电动汽车零部件，但新的零部件出现，需要创造匹配增加其成本的新价值。        原文标题 : 激光雷达量产上车三大难题：何时启用、事故责任归属、OTA统一性

       原文标题 : 2022年3月终端销量排行榜：新能源、纯电动、插混、新造车势力等

3月国内车市，传统燃油车市场和新能源车市场可谓是冰火两重天。 不仅新能源车市场同比环比都是呈增长趋势，而且各大车企新能源车销量，同比也都大幅增长，没有一家车企出现同比下降的情况。 销量最好的车企，不用说你已经知道了是比亚迪。3月销量为103229辆，同比增长了334％。 而且，比亚迪更是以绝对的优势成功卫冕了3月新能源车企的销量冠军。 车型销量方面，比亚迪宋系列、比亚迪秦系列、比亚迪汉系列以及比亚迪汉纯、比亚迪E系列车型3月销量都突破了万台。 比亚迪之后是特斯拉，3月销量为65754辆，同比增长了85．3％。 虽然特斯拉同比涨幅不算高，但是仅有的两款车型Model Y和Model 3销量增幅都非常的高。 其中，Model Y月销量为39730辆，同比增幅高达291．4％，成为国内SUV的销量冠军。 Model 3表现也不差，3月销量为26024辆，成为轿车销量的第3名，仅次于宏光MINI EV和轩逸。 上汽通用五菱凭借着宏光MINI EV的热销，虽然成为新能源车企销量的第3名，但是同比增幅却只有40．7％。 对于上汽通用五菱来说，即便是宏光MINI EV销量再好，如果没有其他的车型助攻，那么在国内新能源车领域，上汽通用五菱未来竞争力会越来越弱。 毕竟，相比比亚迪和特斯拉，上汽通用五菱品牌力差得太远了。 奇瑞和广汽埃安3月销量分别是20350辆和20317辆，奇瑞同比增幅为261．5％，广汽埃安同比增幅189．7％。 其中，奇瑞QQ冰淇淋3月销量为11687辆。 紧随其后的是造车新势力车企小鹏汽车，3月销量为15414辆，同比增长了202．1％。 小朋汽车之所以在3月销量如此之高，与小鹏P7的热销有之间的关系。 小鹏P73月销量达到了9183辆，同比增幅221．6％。 这也是小鹏P7上市以来，单月销量最高的月份。 长安、长城、吉利这三家年销量超百万的车企，在新能源车领域进步的空间还是非常大的，3月销量分别是15233辆、14999辆和13633辆。 值得一提的是，哪吒汽车近几个月销量增幅非常明显，3月销量再次突破万台大关，达到了12026辆，同比增长了270．5％。 在新能源车企中，销量位居第10名。 再来说一下理想汽车，虽然没有能够进入车企销量前10名，但是理想ONE销量数据依旧很亮眼，3月卖出了11034辆车，同比增长125．2％。 最后是零跑汽车，3月销量10059辆，同比增长251．3％，创历史新高。 很遗憾的是，蔚来汽车3月销量虽然也是同比增长了37．6％，不过月销量还是没有突破万台，只有9985辆。 看来，即便是新能源车企频繁涨价，依然阻挡不了消费者的购车热情。 版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。 END        原文标题 : 3月新能源车企销量：没有一家同比下降，比亚迪月销10万夺冠