导语

Introduction

“既是同赛道的队友，又是彼此最好的对手。”

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“路怎么走，你自己选。”

这样一句经典台词，来自《无间道》。而它，也是香港电影鼎盛时期，最具代表性的产物。

周末，有幸重温过后，心中再次泛起一种莫名的压抑与唏嘘。

梁朝伟与刘德华所扮演角色的第一次相遇，在那个令人难忘的影像店内，仿佛两位挚友一般。

但最后，站在天台上的他们，知晓了对方的身份，已然无法逃脱互相为敌的宿命。

“对不起，我是警察。”

当枪口举起，不同于以往谍战片的撕心裂肺，《无间道》像极了一股别样的清流，用平铺直叙的方式，完成了整个剧情的阐释。反复观看，反复思量，总会产生新的理解。

而这一次，更想借此契机，聊聊文章标题中所提及的哪吒与零跑，两家新势力造车二线梯队中，最有可能从一片红海，就此突围的存在。

长期以往，由于较为相似的发展经历与战略布局，外界不免总是将它们，放在一起比较。

二者，也渐渐变为彼此成长之路上，无法忽视的队友与对手。

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守住基盘与奋力一搏

试问，过去一年，哪吒与零跑，所做的诸多事情中，显得最弥足珍贵的一件是什么？我给出的答案，非常简单直白：终于在市场端，证明了自己。

汽车作为大宗消费品，无论怎样变革与转型，还是需要用不断累积的用户量与认可度，作为企业继续前行的底气与背书。如果总是无法实现足够可观的量变，那么一切都将成为空谈。

好在，从阶段性成绩来看，2021全年，哪吒共交付新车69，674辆；零跑则交付新车43，121辆，均实现了同比层面的大幅度增长。

2022年首月，良好的势头还在延续。哪吒共交付新车11，009辆，连续三月实现破万；零跑则交付新车8，085辆，同样表现尚可。

“如果不是从低端切入，或许两家新造车，早就死了。”

绝不是危言耸听，过去几年间，作为旁观者，正是因为见惯了太多至死，都未找准自身定位，却又不愿放下身段的“炮灰”，迅速坍塌后，消失在电动化的浪潮之中，所以才能认定哪吒与零跑，不约而同的首先从纯电小车维度切入，是一种颇为正确的选择。

哪吒 V与零跑T03的热销，让二者能够在残酷的厮杀中，获得暂时喘息。

并且仔细观察能够发现，虽然均为两款售价5－10万元的低端产品，但为了寻求差异化，还是能够在哪吒V与零跑T03身上，看到许多本应不属于该级别智能化功能的上车。

而这恰恰令它们在推新过程中，收获了不错的效果。也从侧面证明，部分潜在消费者，在选择纯电代步产品时，并不是一味追求价格的低廉。反而“精品化”，才是他们愈发看重的东西。

逐渐站稳脚跟后，顺势推出的哪吒U与零跑C11，则是两款纯电SUV。略有不同的是，前者的售价区间为10－16万元，后者则提升至16－20万元，车身尺寸上，零跑C11也整体更大。

相同的是，二者自身最突出的标签，在外界看来，都可以用“水桶车”所形容。一个具有竞争力的价格，匹配上没有明显短板的产品力。

最终，伴随整个中国新能源大盘的快速膨胀，哪吒U与零跑C11，成功在订单与交付量层面，提供着一定贡献，也让各自的品牌形象渐渐向上。

那么，今年，怎样凭借上述几款在售车型守住基盘，继续获得还算可观的年终交付量，将会是摆在哪吒与零跑面前，首先必须解决的问题。不然，没有足够牢靠的“地基”作为支撑，上层建筑不断累加的过程中，随时有着垮塌的危险。

而在此过程中，同样需要愈发繁多的资源进行倾注。更直白来讲，为了寻求整体更大的发展与突破，急需筹得多多益善的“钱”。

即便存在争议，但必须承认的是，“蔚小理”作为新造车中已经被视作范本的三家公司，所做最正确的决策之一，就是离岸架构的提前搭建。

抓住风口，赶在大局突变之前，接连成功赴美上市，以及去年小鹏、理想赴港二次上市，令它们抵御风险的能力，大大增强。

反观哪吒与零跑，既然已经错失第一波机会，今年除了“守住基盘”，更为重要的任务，必然就是“IPO”的顺利达成。

毕竟，只有为此奋力一搏，才能在这场淘汰中，有机会拿到通往下一轮的门票。无论研发端、制造端、营销端还是服务端，也急需上市来进行赋能。

而就目前已知信息来看，港股将会成为双方，又一个相同的选择。孰强孰弱，谁快谁慢，很快就将揭晓答案。