作者 ｜ 陈婧涵 编辑 ｜ Lambor 图片 ｜ 来源网络，侵删 随着消费市场呈现年轻化的趋势，Z世代正在成为消费领域的重要增长力量。在Z世代眼中，一切新鲜事物都能够与汽车行业挂钩，从潮牌服饰到电竞、漫画等二次元主题，再到智能家居的跨界融合。当下汽车消费市场，个性化、创新已成为关键词。 作为智能网联新能源汽车赛道上的新锐选手，合创汽车也聚焦创新营销，以Z世代喜闻乐见的“电竞”为主题，精准切入年轻消费者的生活。 2021成都国际车展，合创汽车将成都网红文化与《灵笼》动漫元素融合，同时，合创汽车还展出了两款国潮跨界改装Z03。两款改装作品设计灵感分别来源于《灵笼》和EDG电竞战队。 此番亮相，对于助于合创在新能源汽车市场站稳脚跟有着重大的战略意义。 为谁而潮 ＂如果我们说‘潮’，就要讲明白是什么潮，还要说清楚为谁而潮。＂江伟表示，相比现在三分之一的车企都在说潮流、潮智、潮驾等，合创＂潮＂的不同之处有三个部分。 首先，合创的＂潮＂与年轻人热衷的电竞、国漫有关。如前文提到的，合创目前有EDG和灵笼两大顶流IP合作伙伴。江伟表示，合创将进一步依托股东方优势资源，与超竞集团、MOHO等IP开展合作，推出多款Z03 IP定制款。 其次，合创的＂潮＂是一个体系。比如在发布会上，合创公布了《灵笼》女主角冉冰成为Z03好物官，并发布冉冰专属车机。未来，还计划让冉冰走进合创线下店面，和粉丝进行实时虚拟互动。 最后，合创汽车的＂潮＂，是面向未来的一种潮。江伟表示，虽然现在90后和95后还不是电动车的第一大群体，但根据预测10年之内电动车一定超过燃油车比例，合创汽车将持续和年轻人同频共振，为年轻用户带来更多有趣好玩的产品和互动体验。 作为一家足够“新”的造车新势力，合创汽车有着前卫的传播思想和发展理念，合创Z03更是有着能够搅动新能源紧凑型SUV市场的强大实力。 江伟还表示，继Z03之后，合创将于明年量产一款全新纯电动轿车。新车将于杭州量产，目前还在测试阶段，且在外观和内饰方面将做很大的改变。 与Z世代共创 从“后浪”到“Z世代”，汽车圈从来不缺“定义年轻人”的话题，但是真正做到跟年轻群体有效沟通的，凤毛麟角。 作为具有互联网思维的新锐品牌，合创汽车认为，与年轻用户对话，就要与他们“玩在一起”，这样才能打造出真正贴合用户、并获得市场认可的产品，双方的携手也进一步满足了Z世代的需求。 在早期，合创汽车就邀请用户参与产品共创，与Z世代玩在一起，与用户共同打造符合需求的产品。今年4月，通过与头部电竞战队EDG的战略合作，合创汽车成功在年轻用户圈层中触发涟漪扩散效应。接下来，合创汽车还将开展多样化的顶级文化IP合作，以收获大批Z世代年轻用户的关注。 每个人都有自己独特的一面，每个人的座驾也理当如此。合创汽车还邀请了年轻用户对Z03进行潮流改装，充分表达个性化态度。江伟表示，品牌初期阶段无法覆盖全部人群，合创选择首先与最核心的人群共创，即聚焦Z世代。如Z03的车身颜色，就是在与用户持续共创互动的过程中，用户反馈认为草绿色很个性，合创才决定将草绿色作为主打色。 基于“年轻、智能”的目标，合创汽车开始朝着这个方向大步前进。最近一个月以来，合创汽车先是携拥有成熟大数据和人工智能等核心科研能力的元知科技与广州市人民政府签署了《车路协同自动驾驶测试与示范运营战略合作框架协议》，联合上海交通大学在广州开展车路协同自动驾驶测试、示范和商业运营创新等领域的合作。 当然作为合创汽车首款潮流智驾纯电SUV，合创Z03潮流外观设计下，智驾体验才是最重要的产品竞争点，暨H－VIP智驾互联系统。 其中VI智能语音交互，提供《灵笼》女主冉冰专属语音，可实现全车及全场景智能指令操作，体验更畅快。合创Z03智能语音交互系统，语音覆盖率高达95％以上，90秒内无需再唤醒，声纹识别功能精准识别车主身份。 与目前在售智能纯电车型不同的是，合创Z03智能语音交互系统，可通过语音控制HYCAN PILOT 2．0辅助驾驶功能，譬如语音开启ACC自适应续航等功能，或随拍分享等，交互体验更加全面深入。 ＂做自动驾驶技术要强、车路系统要强、稳定性要高，再逐步来把控和推出。＂基于以上三方面的理解，江伟透露，合创会先在琶洲基地，与上海交大进行车路协同自动驾驶的相关测试，然后再在特定场景里面测试，最后再开放。 侃车说 合创与用户“共创“造车不仅做到了契合真正的用户需求，同时也是将“用户体验”作为换道先行的突破口，为其他造车新势力乃至整个移动出行产业提供了新思路。随着不断融入国漫、电竞等潮流元素，合创Z03在进一步读懂Z世代用户的同时，也在用自己对潮流与科技的表达拓宽着他们的用车场景。可以预见，凭借着对Z世代群体所需的精准把握，合创汽车必将在未来角逐激烈的新能源汽车市场保持竞争力，并成为年轻群体的价值领航者。

文／周雄飞 编辑／子夜 “10个亿我不要了，还想再跟雷军赌5年。” 两年前，在中国质量协会40周年纪念大会上，格力电器董事长董明珠这样公开表示，“我跟雷军的10亿赌约已经结束了，结果大家都知道了。” 2013年，董明珠和小米集团董事长雷军以5年后营业额谁高而打赌10个亿，结果格力2018年以251亿元的优势赢下了这场赌局。 对于董明珠的再次“赌约”邀请，雷军很快做出回应表示：“我觉得可以再试一下”。 如今，董明珠和雷军已再次坐上了赌桌，只不过这次两人要赌的或许是一场造车竞速赛。 本周二，格力电器发布公告称，通过参与司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30．47％的股权，成交价格为18．28亿元。与此同时，董明珠也将其持有的银隆新能源17．46％股权的表决权委托给格力电器。 格力收购银隆新能源部分信息，截图自公告 凑巧的是，就在一天后，雷军在其个人微博中发表消息称：“小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。” 通过这一系列的操作，格力电器顺利将银隆新能源变成了其控股子公司，董明珠也得以再续其五年前就已开始的“造车梦”。小米也在近两个月的加速布局下，让其造车进程向前迈了关键的一步。 在造车这件事上，董明珠和雷军其实都起步很早。 早在2013年，国内市场中新能源造车势头还未起来之前，雷军就已赴美拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，并且回国之后，接连对于蔚来、小鹏等新能源相关企业进行了投资和布局。 就在雷军“撒钱”的那几年，看到新能源造车势头火热的董明珠，看中了银隆新能源，想要借此来入局新能源造车领域。但由于彼时格力股东的反对，对于银隆的收购计划被终止，再加上产品力的弱势，董明珠的“造车梦”就此搁浅。 虽然随着董明珠和雷军在造车业务上的孤注一掷，让两家企业已站在了同一造车起跑线前。但双双错过最佳造车时机的的事实摆在面前，再加上双方在造车领域的优劣势，让这场有关造车的“赌局”变得更加精彩起来。 现在，发令枪已响，都已错过造车最佳时机的格力和小米，还能追回已落后的差距吗？董明珠和雷军关于造车的这一轮新赌局中，谁能率先取得优势？ 1、对于造车，董明珠和雷军孤注一掷 为了实现此次收购，董明珠可谓是花了五年时间准备。 上月31日，格力电器宣布，已在当天上午通过司法拍卖以18．28亿元的价格竞得银隆新能源约3．36亿股股份，占银隆新能源总股本的30．47％。另根据《表决权委托协议》要求，董明珠将其持有的17．46％的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。 格力所拥有的这两份股份相加起来，合计占据银隆新能源总股本的47．93％，银隆就此成为格力的控股子公司。 值得注意的是，此次格力对银隆新能源的收购是通过司法收购进行的，由于此方式不涉及重大资产重组，并不需要开股东会，据每日经济新闻报道，在收购之前仅召开了由董明珠主持的7人董事会，此外再无其他任何消息流出。 以至于格力内部的一些小股东对此收购事件只有知情权，但并没有表决的机会。董明珠能如愿完成对银隆的收购，也是因为吸取了前车之鉴。 早在2016年，董明珠就已看中银隆新能源，并在其主导下，在当年的格力电器第十届董事会第七次会议上，审议通过了格力电器拟收购银隆新能源100％股权的相关议案。 图源银隆新能源官微 但彼时的格力股东们并不认为这是一个好决定。于是，在当年11月份的股东大会上，否决了收购银隆的相关议案，并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴，布局造车步子迈得太大了。 对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。 收购虽然被否决，但董明珠并没有就此放弃。 无法以公司主体来收购，董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底，董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆，其中董明珠个人就出资10亿元。 万达集团董事长王健林后来接受采访谈到这笔投资，坦言自己没有做调研，相信董明珠的眼光，还说出5个亿不算多的“金句”。 这之后，董明珠在次年又连续两次以个人名义增资银隆，并最后以总计23．4亿元的投资拿下银隆17．47％股份，成功成为银隆新能源的第二大股东。 现在来看，正是有了董明珠对银隆的孤注一掷，格力才能如此顺利地收购银隆，也才让自己有了再续“造车梦”的机会。 无独有偶，对于造车能拿出孤注一掷态度的，还有雷军。 今年3月底，在小米春季新品发布会上，雷军在宣布小米进军造车后，动情地说道“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 雷军宣布小米开始造车，图源雷军个人微博 雷军说完这段话后，整个会场沉寂了几秒种后才响起了掌声和欢呼声，而就在那几秒的沉寂中，或许在场的所有人都在为雷军这个决定捏把汗，因为彼时在外界看来，已从雷军的讲话中听出了“不成功便成仁”的感觉。 而这样的担心并不是没有原因，对于小米来说，造车真的是从零开始。雷军自然知晓这一风险，以至于在这之后，开始了对于造车的准备。 自5月底开始，雷军就频频造访国内一些车企，这其中包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和广汽集团等企业。雷军与车企们的接洽，被业内视为正在为造车寻求车企合作。 在与车企接洽的同时，小米也开始了对人才的招聘和挖角。 就在雷军走访长城汽车的当月，小米官网悄然上线了一批有关自动驾驶领域的岗位需求，其中就包括对于架构师和工程师人才的需求；而到了上月，该官网又上新了一批岗位需求，岗位包括内饰、悬架、电气化等整车细分系统。 据未来汽车日报援引一位车企内部人士表示，今年6月小米已开始在全球范围内挖自动驾驶领域的大佬和专家，薪资基本以“百万美元年薪起步”。 与此同时，小米还在为造车开始“买买买”。自今年6月初开始，小米先后对纵目科技、禾赛科技和几何伙伴三家自动驾驶领域企业、蜂巢能源和赣锋锂电两家动力电池相关企业、智慧停车公司爱泊车进行了投资。并在本月的财报中，宣布收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。 与雷军一样，董明珠同样也在近两年对于造车做着前期准备。 2019年8月底，格力电器宣布与威马汽车达成合作协议，根据协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。 而到了今年4月，格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。据专利介绍，该技术应用于永磁电机领域：能够有效阻断焊槽处磁力线的流通，减小涡流损耗；在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变，从而降低电机噪声。 格力专利信息，截图自天眼查 在业内看来，这项专利很有可能就是格力在为造车做准备，毕竟永磁电机一般被用于为新能源汽车提供动力。 这样来看，虽然雷军和董明珠在造车一事上都拿出了孤注一掷的态度，但同时也在做着相应的准备和布局。毕竟，两人面前都摆着一个现实——已错过了造车的最佳时机。

每次车展中，作为“两田一产”中“大哥”的丰田都扮演着万众瞩目的角色，近日刚结束的成都车展也不例外。这次车展丰田展出车型中的一款中大型MPV——国产赛那，更是吸引了一大批人关注。 首先要了解的是，广汽丰田赛那是丰田旗下SIENNA的国产版。SIENNA是海外的第四代车型，北美市场累计销量200万台，可以说是丰田的王牌车型。 反观国内中大型MPV市场，仅有别克GL8和奥德赛等有限的几款热销车型。再加上丰田强大的可靠的品牌形象，作为丰田旗下王牌的赛那，或许会成为成为这一细分市场的热销车型，热度高自然在情理之中。 值得一提的是，在赛那刚爆出售价或将为27．68－36．98万售价消息之后，一则赛那预订需加价的传闻紧跟其后，引起了网友的热议。 有网友透露，丰田4S店销售表示，国产塞纳已经开始接受预定，最低配的LE版本不排产，暂不接受预定。而其它车型预定时，都要进行加价。 其中，XLE车价＋5万、LTD＋5万、LTD Plus＋6万，顶配车型Platinum需要加价7．5－8万元。 从网传内容来看，加价后赛那顶配车型的预售价格甚至达到了44．98万元，几乎要赶上奔驰V级的价格了。 对此，大多数网友似乎都十分气愤。有网友表示，“加价就尴尬了，营销手段天天炒作，赛那加价就买别克。”还有网友说：“什么年代了，加价还会有人买？不就是割自己铁粉的意思吗？” 甚至有网友对赛那车型名称也十分不满，有网友吐糟，“赛那赛那，赛过支那，这车还有人买就没救了。”还有网友直接呼吁抵制，“这名字辱华！大家抵制”。气愤程度可见一斑。 从网友对赛那加价的反应我们还能看出，丰田加价似乎并不是一天两天了。汉兰达、雷克塞斯、威尔法等车型都在普遍加价，以至于网友们都被加出“怨气”来了。 要说为什么加价，最直观的原因就是供不应求，尤其是对于丰田旗下的部分车型而言。 常年加价的汉兰达发动机虽然由国内组装，但零件却是日本进口的，因此受日本工厂产能掣肘。埃尔法，则是进口车全球配额不足，导致供需严重不平衡。本以为出威尔法可以缓解情况，结果发现威尔法是共享埃尔法的原有的400台配额，稀缺度可想而知。类似的还有雷克萨斯，但由于进口供应较少，供需关系紧张，于是就有ES、RX加价的现象。 可丰田作为世界上数一数二的车企，为什么销量会受产量限制呢？要知道，汉兰达的月销量也仅在1万台左右，丰田完全有能力扩大产量。很多网友认为这是赤裸裸的“饥饿营销”。 至于为什么供不应求，加价还有人争前恐后的下订单，离不开的是丰田可靠的品牌形象，“修不好的路虎，开不坏的丰田”已经深入人心。部分中国消费者对丰田品牌的追捧似乎已经到了近乎“魔怔”的地步。“一个愿打一个愿挨”的市场环境下，经销商自然不吝啬加价。 对于即将开售的赛那，丰田似乎还想用和汉兰达、雷克萨斯等车型一样的手段“收割”一番。不知道甘愿“跳坑”的丰田铁粉在作何打算。就像有些网友说的，“难道加价后的赛那比奔驰V级还香？” 写在最后： 从绝大部分网友对赛那加价的态度来看，丰田在国内靠情怀、“割铁粉”的营销模式或将站不住脚了。而且，这种态度也只会在中国消费逐渐不“崇洋媚外”的消费觉醒中愈演愈烈。当然了，赛那加价是否会成为消费者对丰田态度的转点，还需看其能否撼动别克GL8的地位，成为日常加价的“汉兰达第二”。

在成都车展上，思皓旗下推出了运动型轿车曜，预售价为9．88－13．48万元，全系搭载1．5T发动机，匹配6DCT湿式双离合变速器。如此价格和轩逸的9．98－14．3万元很接近，而轩逸的入门车型还是手动挡车型。那么，从曜与轩逸相近的价格来看，曜会成为轩逸的对手吗？ 品牌力弱于轩逸的曜却在颜值上更年轻和运动 从销量来看，轩逸是合资轿车的销冠，今年前7月总批售了29．32万辆，甚至比朗逸同期销量多了9万辆。全系搭载1．6L发动机的朗逸，匹配的5MT手动和CVT无级变速器，有经典款和新款可选，目前经典款的终端经销商卖价优惠力度较大。 从品牌来看，思皓作为新的品牌，的确没有日产这样的全球品牌在品牌力上有优势。不过，与江淮大众共线生产和调教的思皓旗下的曜，从制造和调教等驾驶质感来看，曜及思皓其他车型的确有德系车的驾驶质感，甚至曜的驾驶质感可能比轩逸还好，但却在品牌力上输于日产。 抛开品牌看产品力，论颜值，轩逸经典是很经典，新轩逸有着小号天籁的感觉。曜的运动造型可谓是目前中国品牌影豹和奕炫MAX等系列运动型轿车的巅峰，因为青出于蓝而胜于蓝，后来者的曜时尚运动颜值的确不比新轩逸差，甚至有超越。当然，曜和轩逸在您眼中谁最帅呢？只有目标消费者说了算。 曜在车身尺寸、颜值和动力等方面都在轩逸之上 曜的车身长、宽和轴距都在轩逸之上，让曜看上去更加大气、运动和时尚，并且还有着更大的车内驾乘空间。此外，高达540L行李箱容积的曜，后备箱空间介于经典轩逸和新轩逸之间，这就是日系车更善于利用有限的尺寸，做出更大的驾乘空间和后备箱空间。 在动力上，曜全系搭载1．5T发动机，输出184马力和300牛．米，可谓是目前国内1．5T发动机动力参数上很强的发动机。然而，轩逸搭载1．6L低高版本自吸发动机，输出122马力和135马力，扭矩为155牛．米和159牛．米。可见，轩逸的1．6L发动机动力根本不是曜的对手。 曜全系匹配6DCT湿式双离合变速器，而轩逸配备5MT手动和CVT变速器。从换挡的效率来看，6DCT无疑更快，而湿式设计保证了堵车路况下变速器升温问题得到缓解。并且，6DCT相对7DCT更加稳定，从给油门的响应速度来看，曜不仅动力更强，变速器换挡更快，油门响应速度更快，超车时给油更给力。 四轮独立悬架的曜比后扭力梁的轩逸更运动和舒适且配置更高 在底盘方面，曜配备的前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架，而轩逸采用的前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架，孰优孰劣就不用多说！曜在过弯和不平路面的驾乘体验比轩逸要好，但后扭力梁非独立悬架的设计让轩逸后排乘坐和后备箱的空间都增大了不少。 在配置上，所有中国品牌的车型都比合资同级售价更高的车型配置丰富了很多，当然曜相对轩逸来说也毫不例外，曜的入门车型的配置都比轩逸旗舰型在某些方面的配置高。可能，有人会说中国品牌是配置堆积，如今这些科技配置经过多年IT产业的发展，其实已经很成熟了，配置的稳定性也很不错。 写在最后 其实，曜只是中国品牌轿车往上走的一个缩影，还有奕炫MAX和影豹等车售价与轩逸和朗逸等合资同级车价格持平，相对几年前的中国品牌轿车，不管是在颜值和价格等方面，都有很大提升，甚至与合资同级车型价格持平，但中国品牌有着更强动力、更好的悬架和更丰富的配置，尽管品牌力弱一些，想必未来曜等中国品牌轿车必然能逐渐蚕食合资同价车的份额。如今，消费的年轻化和科技化，越来越多消费者不再迷信品牌本身，而看重的是产品。

用民生视角报道汽车资讯／左右观车9月3日报道—— 刚刚过去的8月份，哪些车被投诉最多？还有哪些车上了榜单？进入9月，车质网定时发布的“2021年8月车型投诉前30排行榜”火速出炉，不仅揭示了上述答案，而且还有可能成为你购车的参考——买车时是不是要避着它们一点呢？ 以上数据来自车质网   榜单显示，排在榜单首位的车型为长安UNI－T，8月投诉量199个，投诉的主要问题为影音系统故障、变速箱顿挫。这款在过去经常销量过万的车型，现在看来，销量越多，投诉量也越大，消费者选择时还得谨慎，毕竟该车销量现在已经出现了下滑，不再象过去那样“坚挺”。 排在榜单第二位的是广汽丰田iA5，8月份投诉量96个，主要问题集中在服务流程不完善、部件开裂。此外，该车还被媒体报道“动力下降，续航缩水30％以上”。看来，榜单上集中的问题非广汽丰田iA5的全部，作为生产厂家，广汽丰田应该从自身查找一下原因才是。 排在榜单第三的广汽埃安AIONS，虽然投诉量90个，但是跟汽车质量问题似乎不太相关，例如服务流程不完善，应是4S店在操作中不规范造成，这一点稍加改进就可解决。另一个问题，续航里程不准，这一点恐怕还真不好说，因为电动车的续航跟人的驾驶习惯，还有路况的好坏，都有很大关系，而且目前市面上的电动车续航几乎都存在不准的现象。广汽埃安AIONS这次“中彩”，我们觉得有些偶然。 排在榜单第四至第九位的车型依次是： 第四位，一汽大众探岳，投诉量89个，投诉的主要问题是：排气故障，油耗高。 第五位，比亚迪宋PIUS新能源，投诉量75个，投诉的主要问题是：提不到车，销售承诺不兑现。对应到厂家和4S店，就是产能跟不上、4S店的销售人员也没办法。 第六位，广汽丰田雷凌，投诉量57个，投诉的主要问题是：变速箱顿挫、变速箱异响。 排在第七位有两个并列车型，一个是一汽大众奥迪A4L，投诉量47个，投诉的主要问题是：变速箱异响，天窗漏水。另一个是长安福特蒙迪欧，投诉量47个，投诉的主要问题是：发动机漏洞，油箱有缺陷。出现这个问题最让车主头大，厂家需要尽力解决。 排在第九位的也是两个并列车型，一个是一汽丰田卡罗拉，投诉量46个，投诉的主要问题是：变速箱顿挫，变速箱异响。不知大家发现没有，排在第六位的广汽丰田雷凌，投诉的问题跟卡罗拉一模一样，这是巧合还是丰田的通病？另一个是北京现代领动，投诉量46个，投诉的问题主要集中在转向异响、变速箱异响。 排在第十一位至第二十九位的车型，大家不妨留意查看一下榜单，根据自己选车的需要对号入座，如果发现自己的购车清单上有同样的车型出现，不妨看看这款车被投诉时都有哪些通病，然后分析这些通病是否是自己可以接受的范围，如果不是，可以利索地从清单中剔除。

作者 ｜ 汪 晶 在大城市开车就一个字，累，尤其在北京更是如此。根据2019年的数据，全国已经有66个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都等11个城市超过300万辆。如果你要对这个数字没概念，只需每天早上在四环转一圈，那些密密麻麻的车能让你透不过起来。 车多，开车的人也多，在拥挤的城市森林里穿行，想要探索城市的每个角落，那可真是一件劳心劳力的事情。我们买车原本是为了舒适轻松地出行，可为什么总是事与愿违呢？或许，我们无法改变宏观层面的东西，但至少如果选一款配置到位的车型，就能够大大地减轻行车压力，甚至在大城市开车都可以成为一种享受。而这，正是2021款天籁在《纵享驾趣指南－北京篇》中给大家带来的答案 在视频中，KOL一句“这个车开了一上午都不觉得累”，想必能让不少人心有触动。长时间驾驶能不累人，这个要求看似简单，其实很难。这背后不仅涉及到配置和用料成本，更在于产品研发的底层逻辑。而天籁在整个市场当中，就是少有的从一开始就把“开车不累”这件事放在首位的车型。 首先要说的就是天籁的座椅。日产大沙发历经多年口碑愈发坚挺，舒适性在同级几乎没有对手。 不懂车的朋友只需看看座椅就能发现，天籁的座椅比同级其它车型更厚一些，简单粗暴的说，座椅够厚就不可能不舒服，但现在很多车型为了车内空间，大大压缩座椅厚度，导致支撑力不足，长时间乘坐就会很累。 更重要的是，天籁的座椅不仅厚，人体工学设计也非常合理。无论是靠垫的弧度，还是坐垫的长度，都能契合大多数人的身形，全新升级3D侧翼支撑，缓解驾驶疲劳感。加上8向电动调节，无论什么体型都能在天籁这里找到舒适的坐姿。 当然了，第一步解决了“坐”的问题，第二步就要解决“开”的问题，堵车的时候要频繁换踩油门刹车，还要时刻关注前车动态，可以说是身心俱疲。 这个时候就要祭出2021款天籁的智能驾驶辅助神器——ProPILOT超智驾。首先要说明的是，很多人都觉得智能驾驶系统只能在高速上使用，那是因为大部分车辆必须要达到一定速度（例如80km／h）才能开启，但ProPILOT超智驾支持0－144km／h全速域，拥堵路况也是它一展身手的好地方。 一键开启ProPILOT超智驾后，车辆就能稳稳当当地在车道中央行驶。老司机都知道，在堵车时想要不被加塞，保持居中位置是首要。同时，ProPILOT超智驾还能实现自动跟车，在走走停停中解放驾驶者的右脚。而且在实际体验中，ProPILOT超智驾控制车速十分柔和，一点也没有突兀的感觉。 除了拥堵，变道超车也是让不少消费者“累觉不爱”的地方。不少自吸车型动力不强，想超车光叫不走，白白错失变道机会；小排量涡轮车型虽然账面数据不错，但实际体验容易让人“反胃”：轻踩油门没反应，重踩油门车又猛地往前窜。但在天籁这里，得益于全球首款量产可变压缩比发动机VC－TURBO超变擎，179kW、371N·m的动力储备随叫随到，可变压缩比技术在加速时自动降低压缩比，让车辆的加速又快又平顺，超车变道易如反掌、丝毫不拖泥带水。要知道，这可是蝉联了2019和2020两年“沃德十佳发动机”的引擎，给天籁带来了百公里加速6．42s的惊艳表现，同时它的百公里综合工况油耗仅6．6L，可以说真正兼顾了性能与经济性。 最后，我们再来说说“停”，说到这个想必不少新手就要大吐苦水了。就拿北京胡同来说，在游人看来这里或许是最有“老北京内味儿”的地方，但对于司机来说，这里就像个“陷阱”，非常消耗精力，一不留神就会出现意外。不过天籁倒是有备而来，AVM全景式智能监控能够直观显示车周状况，消除视觉盲区，帮你闪转腾挪，还有其他一系列配置帮助司机监测周围行人、非机动车，甚至必要时还能自动刹车，有效帮助驾驶者放松紧张的心情。 就像视频里闯过四关，我们充分感受到了在大城市里开车的苦，停车难，开车难。作为机动车驾驶员，除了要提升自己的驾驶技巧和规则意识外，选一款可以减轻行车压力，甚至能够带来驾驶乐趣的车很重要。拥有澎湃动力、出色智能驾驶辅助和主动安全配置，舒适性又一如既往的2021款天籁，面对城市复杂的用车环境，最大程度降低行车压力，带来更好的出行体验。

如今国内的汽车市场可谓是百家争鸣，竞争到了白热化程度，各大汽车品牌除了要管控好产品质量之外，还要跟竞争对手拼配置、拼做工、拼设计。其中，代表着性价比的配置丰富性，更是成了大家重要的关注点。 不过并非所有的配置都能得到大家的认可，像号称可以省油的自动启停功能，就因带来不好体验（启动／熄火抖动、提速应答慢、产生顿挫、无法自动关闭等），一直被人们吐槽。那么除了自动启停之外，还有哪些常见配置比较“鸡肋”呢？今天疆哥就来给大家盘一盘。 2自动驻车 和前面的自动启停差不多，自动驻车也是很多车主上车后比较喜欢关闭的一个功能。其实相比起那令人烦躁的自动启停，自动驻车的便利性还是挺强的，特别是在等红绿灯、或者是拥堵路面走走停停的时候，它的启动可以完全解放我们的双脚，减轻驾驶负担。 既然便利性那么强，为什么还会被吐槽呢？这主要还是因自动驻车在启动后，只要深踩了刹车就会开始起作用。这个设定对倒车、低速走停挪车等经常要深踩刹车的工况来说很不友好。而且自动驻车在驻车时，档位停留在D档，对此，有人会觉得它没空挡（N档）省油，也有人觉得带来的发动机震动太明显，有人觉得它不安全、伤车等。有人喜欢有人厌，自动驻车真不香？ 3自动空调 又是一个自动开头的功能，好在这个自动和前面每次车辆启动都要再按才起作用的自动不同，这个自动空调开／关后，后续车辆再次启动都会延续上一次状态。事是省了不少，但这个能减少驾车时调节风量需求、风向需求的自动空调，还是经常被人吐槽。 自动空调在刚启动时带来的风量、噪音实在太大了，很多人一听到就不由自主的关掉，此外，自动空调还会自动切换内外循环，倘若在尾气多或者车外空气不清新时，自动切换到外循环，那酸爽真的是谁用谁知道。 当然，疆哥觉得，和分区空调比起来，自动空调的实用性明显是更强一些的。 4自动档的手动模式 手动挡不是号称驾驶乐趣强，性价比高么？怎么和自动档结合在一起之后，就被吐槽了呢？它两结合在一起之后，不是能在超车时提供低档高扭矩的效果、在长下坡时提供制动力减轻刹车盘负担，在冰雪路面起步时减少打滑、在拥堵路面减少顿挫（双离合）么？ 诚然，自动档的手动模式确实意义重大，但是架不住很多人不习惯用、不会用！很多买到自动挡的消费者，基本都习惯一D到底，d档走天下。等回过神想起要切换手动模时，那段路都快走完了。 要用的时候想不起，过后才后悔没用到，这样的手动模式，都快和那看上去高逼格的换挡拨片一样鸡肋了。 5定速巡航 定速巡航入选，或许你会感到惊讶。但是，当你想到如今中国的一、二、三、四线城市，基本都开始饱受拥堵困扰，大部分车主也经常在在市区开车时，你就能理解定速续航使用的频次为什么那么低。 不过毫无疑问，如果知道怎么用的话，在顺畅的高速路上，定速巡航还是非常实用的。当然，如果这个定速巡航能升级成全速自适应巡航的话，便利性会更高，只是用的时候可不能懈怠，毕竟安全很重要，还是要掌握在自己的手上。 6车载导航 要说那个汽车功能的吐槽声能赶上自动启停，车载导航应该是首当其冲的。其实在多年以前，车载导航还是很受车主推崇的，毕竟和比起边开车边看纸质地图，边开车边打电话问路比起来，车上那个“准确”的车载导航实在太香了。 但是，自从手机也带导航功能之后，人们对车载导航的态度就开始反转了。和既能做到实时更新，又能显示拥堵情况的手机导航比起来，要去4s店花钱更新，还无法显示拥堵的车载导航比起来，体验感真的太差了。不过，现在越来越多的新车配备了高德车机版导航，还有联网功能，体验也逐步提升起来。 7电动座椅 电动座椅厂家喜欢配，消费者喜欢买，怎么就被吐槽了呢？和费劲一点的手动座椅比起来（特别是旋钮手动座椅），电动座椅用起来确实更高贵优雅。 但是，对于绝大部分车主来说，用车人员不会经常变动，在调好了座椅之后，你还会再去调座椅么？后续如果坏了的话，还得花一大笔钱去维修这个不常用的功能，钱包不会痛么？疆哥觉得与其给不变的主驾装电动座椅，其实不如给常变的副驾驶装个电动座椅更合适。 而与之配套的座椅记忆功能，也是经常被人吐槽。但其实打开了正确的使用方法之后，座椅记忆还是有点用处的，比如把开车时的姿势和车上休息时的姿势都记住，到时一键进入开车或休息姿势，还是挺爽的。 8全景天窗 全景天窗这东西买的时候还是觉得挺不错的，毕竟当时想着有了它以后，诗和远方就触手可及了。但是真正买回来，你会发现在找不到星星的当下，外界灰尘漫天飞，想开一下全景天窗都没什么合适理由。 此外，全景天窗价格还贵，万一停在树下被水果砸烂了，又是一笔不小的开支。并且天窗是心病的起源，每次下雨，很多人都会问自己一个问题，我的天窗关了没？没有天窗就不需要考虑这个问题。 上面的8个配置如果要花钱选配，疆哥建议大家慎重考虑，想清楚自己常不常用，会不会用。最后弱弱地问一句，以上8个配置（包括自动启停），哪一个是你最想吐槽的呢？除了它们之外，你觉得还有哪些汽车功能常见不常用呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

2021成都国际车展正在如火如荼举行，各大车企都带来了自家的最新成果亮相。在一众新车中，亮点最多、人气最高的车型，毫无疑问是东风悦达起亚首款全球旗舰MPV——第四代嘉华。 说到嘉华，许多人可能有些陌生，但它在国外的名气可不小。自1998年第一代嘉华诞生，便定位全球化高端MPV，二十余年全球销量累计突破200万辆。在韩国，它长期霸榜，是韩国本土最畅销的车型；在北美这样的成熟市场上，嘉华也长期稳居销量前列，深受北美消费者的青睐。 作为东风悦达起亚品牌重塑的又一张王牌，第四代嘉华是品牌焕新后的首款全球车型，国内预售价28．89万元－33．99万元，其30万左右的诚意价格也引发了市场的高度热议，期待值拉满。 纵观国内高端MPV市场，主流车型有别克GL8、本田艾力绅、奥德赛、大众威然、奔驰威霆等一众车型，以及一些国产车型，林林总总数十家。然而，玩家虽多，真正的赢家却寥寥无几——接近60％的市场份额被1－2家所垄断，其他的都鲜有建树。作为新进者的第四代嘉华，要在竞争激烈的高端MPV市场上分一杯羹，难度不言而喻。 可话说回来，东风悦达起亚作为一家老牌合资企业，已深耕中国市场20年之久，拥有用户超六百万，对中国消费者的把握不可谓不精准，对市场的嗅觉也不可谓不灵敏，明明知道高端MPV市场不好做，为什么还要坚持把嘉华引进来呢？他们的底气何在？ 时代汽车认为，这里有两个重要原因，一是东风悦达起亚看到了高端MPV市场的机遇，二是对嘉华产品的绝对自信。 我们先来聊聊机遇。 一方面，伴随经济的持续增长、二胎政策的开放以及消费者对车辆空间的不断追求，国内的MPV市场变得越来越火热，需求量正逐年扩大，尤其是高端MPV产品实现逆势增长，显示出了巨大的市场潜力。根据“中国汽车工业协会”数据显示，今年1－7月份，国内MPV累计销量为53．6万辆，同比累计增长19．4％，MPV市场呈现高端化趋势，中高端MPV有望步入市场“黄金时代”。 另一方面，国内高端MPV市场的结构有待改善，高端MPV产品没有跟上快速增长的市场需求，产品落后于市场，亟需破圈者的出现。 一直以来，国内MPV市场与国际MPV市场几乎是脱节的：现有主流MPV车型几乎均为“中国特供车”，它们与国外原厂版本有很大的区别，有些甚至还存在减配加价、“阉割版”等的情况，消费者无法接触到真正的全球高端MPV车型。这对东风悦达起亚来说是个巨大的机遇，他们果断决定把第四代嘉华带到中国消费者面前。 作为东风悦达起亚品牌高端化的扛鼎力作，第四代嘉华基于国际顶尖标准打造，内在品质与基因均与国际标准接轨，是起亚造车实力的集大成者，在兼顾家庭诉求和商务需求的同时，也彰显起亚对中国市场、对中国消费者的重视与诚意。作为一款真正意义上的全球车型，第四代嘉华的到来将能够满足中国消费者对高端MPV全球车的渴望。 这么来看，第四代嘉华的到来真可谓恰逢其时——中国市场需要第四代嘉华这种全球标杆MPV车型来引领市场发展，第四代嘉华也需要到中国市场来延续其荣光。作为一名消费者，我们自然张开双手欢迎。 说完了市场机遇，再来聊聊第四代嘉华产品。 其实在今年的上海车展上，它就已经跟我们见过面了，只不过当时嘉华产品尚未投向市场，市场的关注度较小。至于详细的参数配置数据，这里就不再一一罗列，大家随处可以查到。我们重点介绍第四代嘉华的在外观、空间舒适性、智能化、动力等方面的表现。 作为起亚全球旗舰MPV，第四代嘉华基于“Grand Volume ＆ Ballroom”的设计理念开发，兼顾家庭诉求和商务需求，它打破了MPV传统、呆板、平淡的设计风格，整体呈现SUV大气硬朗的视觉效果，宽大的前脸并不显得笨重，整个前脸呈T字型布局，并且大灯与格栅非常巧妙的融为一体，彰显使用者的身份和品位，赋予用户全新的视觉体验。 空间大也是第四代嘉华的一大亮点。基于起亚全球模块化第三代i－GMP平台开发，在空间、舒适性、安全性、驾驶性能等方面均有优秀的表现。它的长宽高分别为5155mm／1995mm／1795mm，轴距为3090mm，在高度和宽度上比同级车型更有优势。第二排和第三排乘客的舒适性考虑的很周到，乘坐感受上，第二排座椅称得上是VIP水准，它不仅可以前后移动，还支持横向移动，甚至还有一键躺平功能；不同于目前绝大多数的MPV车型都是单纯的强调第二排舒适性，而忽略了第一和第三排乘客的感受，嘉华三排横向空间和腿部空间得以充分保障，带来了三排皆尊的空间体验，搭配高端舒压座椅，不得不说在乘坐舒适性上，嘉华确实给出了一个不错的答卷。 虽然是台MPV车型，但第四代嘉华在为驾驶员打造智能化方面还是让人眼前一亮的，包括旋钮式电子换挡、SEA安全下车辅助，以及与奔驰S级的同款双连屏设计，而且还配有智能互联系统、语音控制功能、UVO远程控制、后座语音识别， 智能化程度之高，达到了豪华轿车的水准。 动力方面，第四代嘉华搭载起亚全新Smartstream2．0T＋8AT动力总成，在保障充足动力的同时，兼顾燃油经济性。对于不载重物的高端MPV而言，在一般的城市道路或者户外旅行的使用场景下，这样的配置已经绰绰有余。此外，第四代嘉华还搭载了L2＋级ADAS智能驾驶辅助系统，出行时省事不少，更加安全安心。 值得特别关注的是，与很多打着全球化名头而实际上国产的特供车型不同，作为一款全球车型，第四代嘉华将采用进口组装形式引入，保证车型原汁原味的全球品质，所有零件全部来自韩国起亚工厂直发，在中国组装而成，这样就保证了第四代嘉华的品质与韩国原厂产品无异。反映在市场上，消费者可以用国产车的价格买到原厂进口车，这是非常划算、物超所值的！ 此外，第四代嘉华还有30天品质无忧、5年／10万公里整车质保、免费基础保养、年度VIP体验权益等多重购车权益，这些都是超过行业标准的加分项。在售后服务方面，依托东风悦达起亚全国售后服务体系，在全国拥有近千家服务站，数百家4S店及配件库，让用户真正的用车无忧。 总之，正是产品的硬核实力让第四代嘉华有了跟同级产品掰手腕的底气，它的上市，不仅助阵了东风悦达起亚的品牌重塑，逐步走向高端化，同时也为中国高端MPV市场注入了新活力。这样的第四代嘉华你心动了么？

前段时间，一汽马自达正式退出中国汽车市场不免引起了不少人的悲伤，不仅是告别了一汽马自达尾标的马6，更是告别了马自达字样的中国特供车——CX－4。 在这个竞争激烈的中国汽车市场，一汽马自达会有这么一天并不意外。毕竟在这个弱肉强食的时代，适者生存，当下的汽车不是冲向智能化的舞台就是往电动化发展。别家车企在销量不佳的情况下会采取降价措施应对，马自达一直都很偏执，宁愿对得起老客户也不愿降价处理，更愿意将一汽马自达的退场，虽然退出，不过加入了长安马自达或许会是马自达新的开始。 Mazda从1920年正式成立，比丰田汽车成立的时间还早。马自达的发展也是比较坎坷的。从1988年海南刚从广州分化出来，一直着手工业发展，马自达当时就选中了海南的一家投资工厂，但由于之一没有轿车生产许可证，所以知道1997年成为了一汽集团，一汽海南马自达才正式销往全国。 后来，在2001年带来了普力马车型，2002年推出了马自达323，合资生产后被命名为福美来，希望在长春生产并一车两用，但失败了。后来2003年一汽马自达以技术的合作引入了马自达6轿车，并在长春投产，为了让马自达6的销量更上一层楼，中国一汽、一汽轿车、马自达轿车在2005成立了汽车销售公司，自此，马自达6也开始在全球大卖。不过快乐一时，该公司仅局限技术合作与技术销售，也没有整车生产的资质，所以一汽马自达在售所有的车型都要交给一汽轿车生产。 或许会有人为同为马自达，为什么还要分一汽与长安呢？其实道理很简单，就像德系的大众，虽然同为大众，但也有一汽与上汽之分。马自达最初有一汽马自达、长安马自达、海南马自达这三种之分。而一汽马自达与长安马自达是一汽、长安的合资公司，仅用来生产不同型号的马自达车型，实际上是两家独立的合资公司。海南马自达是马自达最初在国内的一家合资企业，后来解除合作后，海南汽车就推出了海马汽车。 从2016年起，一汽马自达就先后停产了马自达6、CX－7、马自达6睿翼、马自达8这四款车型，停产自然与销量离不开关系，大幅度的减产业导致一汽马自达的产品线缩短。仅只有阿特兹是一款中型轿车，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用了马自达最新的“魂动”设计，不得不说，买阿特兹的消费者是真正懂马自达与转子发动机的人，但依旧有“阿特兹只拿到了25％M、顶压6．9吨（4．69倍），显然结构用料大幅度缩水”这样的负面评论。 据统计，2018年，一汽马自达销量为10．9万辆，净利润为2．79亿元，第二年直线下降了5000万元，随后销量都处于低迷的状态。2021年7月，一汽马自达销量了2467辆，同比下降54．47％，其中阿特兹贡献了1558辆，CX－4销量为1909辆，而2021年1－7月累计销量仅3．95万辆，这样的销量对一汽马自达来说有些鸡肋了。 卖不动是产品不行还是生产与营销的不足，这些只有马自达自己知道。论动力，转子发动机与内燃机近几年都没有精进的地方，而内饰并不符合大众的口味，简洁粗暴，至于外饰那就是审美问题，因人而异了。 随着一汽马自达最后一篇的推送就等国家相关政府的审批，如果通过后，马自达在中国仅有长安马自达一家合资公司，而CX－4也归属一汽奔腾旗下，将会摒弃以前的外观、内饰、动力重新调整，换上奔腾的徽标。越来越多的汽车品牌逐渐消失在国内市场中，比如长安铃木、东风雷诺、长安DS等都逐渐隐退市场，而智能化、电动化的汽车新产物出现在汽车市场中。经过二十多年的风吹雨打，一汽已经留不住马自达，而长安马自达也逐步壮大。在合并后，马自达的产品线将完整，产品建设减少内耗，经销网络宣传进行调整，产品发展逐步完善。

《007：无暇赴死》是007系列电影的第25部，该片将于今年9月30举办首映礼，而007系列中，关于车的画面也属具有看点的地方。近日，路虎官方发布了路虎卫士 V8 Bond Edition车型官图，该车为了纪念在《无暇赴死》中的亮相，限量300台，名为：邦德特别版。 黑化西装暴徒，大量007元素 新车未来将推出90三门版和110五门版两种版本，外观方面邦德特别版基本上延续了普通版本卫士的设计理念，保持了经典的造型设计的同时，还加入了非常多的007元素。比如“007”LOGO的迎宾灯、迎宾踏板和车尾还有” DEFENDER｜007”铭牌彰显身份。 全车都采用了黑化的设计，“恶棍黑”的车漆、黑化的车顶、门框、外后视镜等等，仅仅只有车门下方有一条银色装饰条作为点缀。22英寸的轮毂同样进行了黑化处理，专属蓝色配色的刹车卡钳，显得格外亮眼。 车尾裸露的四出排气，让整体的气场得到进一步提升，时刻提醒着你这是一台不好惹的“狠货”。 内饰方面新车同样是延续了普通版本的设计布局，四幅式方向盘搭配上全液晶仪表，而中控液晶屏开机有“DEFENDER｜007”标识画面以及中控台侧面还有“SV BESPOKE ONE OF 300”的限量款标识，尊贵细节方面直接拉满。 搭载V8发动机 普通版路虎卫士搭载的是一台3．0T L6发动机，而邦德特别版搭载了一台5．0L机械增压V8发动机，最大功率为：532Ps，峰值扭矩为：625N·m，传统系统与之匹配一台8AT变速箱还有四驱系统。 全车黑化的外观设计如同邦德西装革履的帅气模样，而5．0L 机械增压V8心脏的加持，硬实力也是不好惹的角色，完美契合077在心目中的形象。而这台特别版百公里加速仅需5．1／5．4秒，最高时速可达240KM／h。 写在最后 目前路虎卫士 V8 Bond Edition已经在英国公布了售价，90版本售价为：105395英镑，约合人民币：93万元，110版本售价为：108040英镑，约合人民币为：96万元。 目前有消息称，该车的110五门版或也将引入中国，预计今年11月将上市，而国内的定价或为：160万元左右，中国的土豪们，邦德特别版冲不冲？