9月23日消息，＠小鹏汽车 官方微博宣布，历时14个月，小鹏P7累计交付达5万台，在新势力品牌单车交付数据上，小鹏P7是第一个达成这一成就的。小鹏P7目前有多个版本，售价区间为22．99万元－33．99万元。 小鹏公布了部分用户数据，一线城市＋新一线城市的车主，占比高达74％。二线城市车主占比为20．38％，三线城市及以下的车主占比仅为5％左右。一线城市燃油车摇牌政策，自然是造成这一局面的一大因素。但二线城市的占比也有20％，这些城市很多没有那么严苛的限牌政策，也有不少消费者选择了小鹏P7。 一线城市也有不少消费者是喜欢追求新事物的，小鹏P7外观设计优秀，车机交互也比传统车机好不少，能吸引到不少科技爱好者。美中不足的是，小鹏P7的车机边款还是有点大，再窄一些就更好了。 就小雷个人的审美来说，小鹏P7要比特斯拉Model 3要有质感，车灯设计也颇有特色，路人、其它司机在路上看到这款车的外形，也有可能产生兴趣，进而购买也是有可能的。 小鹏P7已经达到了50000交付量的成就，下一步需再提升产品力，以刺激更多用户购买。消费者最关心的可能是何时推出带有激光雷达的版本了。小鹏P5是世界上第一款搭载激光雷达的量产车，作为P5的老大哥，P7自然也要及时跟进了。不过，小雷预计，P7的激光雷达版本可能要至少明年才能推出，让P5有一段时间的独占期，这样更好销售。 小鹏汽车在发布首款走量的、偏SUV的G3产品之后，迅速推出较高端的P7，这是非常明智的，这有效提升了小鹏的品牌形象。后续再推出P5这样的产品，有购买意向的人也会更多。 新势力御三家蔚来、理想、小鹏，前两者都是从高端起家，只有小鹏是从走量车型起家的，其最近又刚发布小鹏P5，说明它非常重视十多万的家用车市场。在现阶段的中国，掌握了走量市场，一个品牌或能发展得更好。 小鹏拥有更多用户的驾驶数据之后，可以持续改进它的辅助驾驶技术，可以不断训练XPILOT的辅助驾驶能力。用户驾驶数据对车企的辅助驾驶研发非常重要，在这一点上，小鹏或更有希望在新势力品牌中脱颖而出。来源：雷科技

奥迪A5，是奥迪家族最讲究设计，最漂亮的车型之一。它定位于奥迪A4之上，但仍然基于A4平台。多少喜欢精致生活的年轻白领，有品位的成功人士，都选择拥有过它，那么它到底有何过人之处呢？ 从外观来看，奥迪A5六边形进气格栅与两侧导流口的设计，精致而犀利，低矮的车身与大包围，视觉冲击力很强。它车身比例协调，车顶轮廓舒展，车门凹面锋利，轮毂样式动感，这一切的颜值，都是奥迪知名设计师的杰作。他当初亲口承认，A5是他这辈子造出来的最美的车，而事实也是如此，因为它特别受喜欢精致生活，品位高档的前卫人士青睐。不过，车身更大的四门掀背版的A5，从体型和轿跑定位来看，似乎有些影响颜值，那A5推出四门版还有意义吗？ 一般轿跑从设计构思上看，都是设计性为主，实用性为辅，奥迪A5同样也不例外。且不说它的敞篷与双门轿跑版车型多么拉风，就说它的五门五座掀背车型，优美的车顶弧线和无边框车门，就足以让消费者为之心动。其实这样带来的好处，从颜值上不言而喻，但车顶弧线快速下降造成的后排头部空间略显局促，同时，无边框车门隔音降噪并不静谧的缺点，也开诚布公的展现出来。不过为了拉风，为了精致，为了别人看自己不一样的眼光，隔音一般，后排头部空间局促又有什么关系呢？何况购买它的车主也没打算后排长期坐人吧！ 外观拉风是必然的，但内饰方面，如果不负责任的说它就是奥迪A4，确实有些武断。但整体内饰设计甚至做工用料，似乎都与奥迪A4L大差不差。毕竟家族式的奥迪三幅多功能方向盘，悬浮中控大屏，电子档杆，一切的一切，还是我们熟悉的那个奥迪A4味道。 从动力方面讲，奥迪A5搭载了2．0T高低功率两款发动机。其中，低功率版本拥有204马力的最大功率，拥有320牛米的最大扭矩。而45 TFSI车型上的高功率发动机，最大功率达到了252马力，最大扭矩达到了370牛米。其两款发动机均匹配7速Stronic湿式双离合变速器，从驾驶体验来看，两款功率不同的发动机均采用了混合喷射技术，在高压缩比的情况下，不管从动力爆发还是燃油经济性上，都有着良好的表现。尤其是奥迪的7速Stronic双离合变速器，不仅传输效率高，动力传递直接，而且顿挫已经达到了双离合变速器调校的优异水平。毕竟保时捷PDK变速箱的优秀基因，在同宗的奥迪身上，同样也不会差。 底盘方面，奥迪A5采用了轿车最高规格的前、后五连杆独立悬架，配随速可变的电子助力转向。quattro ultra四驱车型还配有多片离合器自动开合的适时四驱系统，让整车操控和安全，又多了几分保障。 奥迪A5车系分为Sportback车型五门五座掀背版，两门四座硬顶Coupe版和两门四座Cabriolet版，其实这样的规划，就是为了各自适应不同人群的。 奥迪A5两门四座版车型，是硬顶的跑车风格。它的造型是Coupe设计，也是三款车型里车长和轴距最短的。两门四座模式，让它虽然没有敞篷版车型那样拉风，但在国内大部分城市都不适合开敞篷的情况下，硬顶跑车风格的奥迪A5两门硬顶版，从拉风和实用角度以及价格来看，它是最具性价比的。 接下来说说奥迪A5软顶敞篷版，它存在的意义，是把拉风做得更加激进。同样是两门四座的设计，三围和轴距与硬顶车型相同，这让它的驾驶感受也近乎于硬顶版本。只不过由于敞篷机械结构的存在，它的整备质量大了不少。所以，从加速和极速上看，都较硬顶车型更加逊色，而且油耗也相对更高。 最后说说五门五座掀背的奥迪A5，它相比A4L，看似只多了溜背设计和掀背后备箱开启，如此看来，它真的有存在的意义吗？其实仔细想想，它与其它两款两门四座车型相比，存在的意义还真不大。原因如下，因为它既没有两门的A5拉风，又没有标准轿车造型的奥迪A4L更加实用，同时，它的指导价却在37．98万至48．88万元，这个售价完全可以买到一台顶配国产奥迪A4L。值得一提的是，很有运动基因的奥迪S4，指导价也仅为46．88万元，所以要动力，3．0T的奥迪S4更加暴力。而要实用，奥迪A4L顶配车型更舒适，何况它的指导价也只有39．68万，也没比A5低配车型会多少。 写在最后，不论是性价比或是实用性，五门五座掀背的奥迪A5都不高。如果纯为了拉风，还可以选择两门四座硬顶A5和软顶敞篷A5，何必考虑五门五座掀背的奥迪A5呢？难道就为了后排中间多坐一个人？或是尾箱掀背起来多放些行李吗？而如果为了动力，那么相同价格且更暴力的S4和宝马4系，也许更有味道。所以，奥迪A5是否真的有存在必要？也只有市场和受众人群才有权回答。

如今的长城旗下，有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌，可以说是名副其实的多品牌战略。 但如果要说起多品牌战略，隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”，因为这个老大哥所执行的策略，完美的诠释什么叫做“扑街（gai）”。 在说清楚长城的高明之处以前，我们必须简单了解一下奇瑞的多品牌战略，否则两者之间的差距就会显得不那么明显。 奇瑞当年的策略其实很简单，就是把同一个车型，简单换一换外观，口头分出低端和高端两个产品，贴上不同的标，卖不同的价格。 可问题是，这种没有本质区别的产品策略，其针对的用户群体却要分出高低端，车子本身没有任何个性可言，全靠厂家自己的宣传口号。我个人觉得，这种纯“换壳”的策略，可能就是奇瑞多品牌战略失败的重要原因。 我们回头看看长城品牌。 长城品牌旗下的产品可以说是定位明确，长城品牌自己卖主流用户，WEY是高端产品，欧拉新能源加个性化，坦克走硬派越野风格，而皮卡走的是个性外加商用路线。 这其中，长城欧拉品牌的调调可以说是最让人想不到，或者说最给人惊喜的。 最开始的时候，长城欧拉推只出了一款车型叫做欧拉iQ。 如果说欧拉iQ的外观惊为天人，那绝对是捧杀了长城，因为欧拉iQ的外观只能说平平无奇。不过平平无奇的外观底下却有很好的底子，因为作为一台纯电动车，它的续航里程有420公里，而售价仅仅需要13万元。 欧拉iQ作为一台普通的家用纯电动轿车，它本身的属性已经合格了，是一台可以战胜绝大多数对手的车型，只是在“个性”上略有欠缺。 以一个传统车企的角度来说，欧拉iQ是一台不出格，不出错，能争会战的实用车型。但很显然，长城这次的脑洞开得有些大。 我不太清楚长城内部是不是发生了什么重要的人事任命，但如果有的话，那长城欧拉的决策者担得起“头功”两个字。因为在他的策划之下，长城欧拉发生了翻天覆地的变化。 如果说欧拉iQ是一台普通的车型，关注它的用户也集中于男性的话，那欧拉R1也就是现款欧拉黑猫的推出，那就是彻底的征服了女性用户。 有一张消费能力图，其中男性的消费能力被写到了狗后面。我个人对这张图不持有任何态度，但稍微想一想就能明白其中的含义。 别看男人买一台车要几十万，要知道，如果女人买一台几十万的车，那她很大可能还在其他地方消费了几十万的化妆品。 这样一比确实消费力惊人。 所以，长城把消费目标瞄准了女性用户简直是天才一般的决策。而如果要吸引小姐姐的目光，那颜值就成了非常重要的点。 在长城欧拉登场之前，我个人印象中，其产品主力消费群体为女性的，除了MINI之外，其他品牌可能还没搞清楚女性想要什么样的产品。 而欧拉的推出可能正好弥补了这一市场空缺，毕竟MINI的价格不是省点化妆品就能买的，但欧拉的价钱真的不算贵，算是非常贴地气的产品了。 如果说欧拉黑猫第一次将女性的目光吸引了过去，那后欧拉芭蕾猫和欧拉朋克猫的登场着实让我惊了个目瞪口呆。 先说一点，欧拉芭蕾猫和朋克猫目前还未上市，但这一点也不影响用户对它的关注度。 说得直白一点，这两款车确实都有大众甲壳虫的影子，但这并不妨碍什么，毕竟大众甲壳虫的外观专利已经过期了，任何企业现在都可以仿制和生产和它一模一样的产品。 既然如此，长城把它做出来了为什么要挨骂呢？其他厂家也可以做对不对？给你机会你不中用啊？用户喜欢你还不做，有钱不挣，你傻啊？ 说欧拉芭蕾猫和朋克猫，是个性化也好，还是复古文化也罢，实打实的来讲，这两台车的出现可以说是圆了很多车友的梦。 这其中不单单是女性车主，还有众多的男性朋友。讲道理，这个外观喜不喜欢？这个配色是不是很帅气？芭蕾猫粉色可能确实有些女性化，那朋克猫的绿色是不是很经典，绝大多数人的审美都能包容它？ 有谁不想穿着小西装从这两台车上走下来，和这个朴实无华，庸庸碌碌的社会来个激情的碰撞呢？ 这叫个性，原本是属于小部分人的潮流，需要花大价钱才能玩得起。而现在，长城欧拉直接拉低了入门的门槛，有些人心生不满，感觉自己花了大价钱，结果别人用更便宜的价格买到了自己的同款。同样的味道，同样的感觉，体现不出自己的优势了。 我想说，长城欧拉走对了路，并且走出了自己的精彩。 回头去看，那些采用多品牌战略的同行们，他们可能一开始就没明白多品牌战略的核心内容，只是一味的搞多生孩子好打架。这种没有追求的道路，其结局必然是死路一条。 同时，长城欧拉的策略是否可以效仿？既然欧拉走了复古路线，那就还有无数多的路线可以开发。未来近在眼前，就看厂家是否有充足的想象力了。

IT之家 9 月 24 日消息 今日，港股恒大汽车开盘大跌，目前已经跌超 20％。 恒大汽车此前已经连续暴跌，股价已从今年初最高的 72．45 港元／股跌至 2．29 港元／股，总市值也较年初高峰跌去了超过 95％，目前约为 223 亿港元。 IT之家了解到，恒大汽车半年度报告显示，上半年营收 69．2 亿元，同比增长 53．5％；净亏损 47．9 亿元，去年同期亏损为 22．7 亿元，亏损大幅扩大。 此前，中国恒大公告，公司预计 9 月份物业合约销售额将持续下降，导致公司销售回款持续恶化，进一步对现金流及流动性造成巨大压力。当日，恒大汽车收跌 24％。 9 月 14 日，恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司法定代表人发生变更。 此外，恒大汽车 9 月 21 日在港交所公告，将向技术人员授出 3．24 亿股购股权，占公司股本的 3．31％。 来源：IT之家

特斯拉作为电动车企，怎么就开始关心起汽车的油耗达标标准了，其实背后也都是生意。 9月23日消息，据报道，特斯拉正在对美国总统乔·拜登（Joe Biden）政府以及美国一家上诉法院施加压力，该公司要求迅速采取行动，提高对未能达到燃油经济性要求的汽车制造商的民事处罚标准。 特斯拉表示，由于前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）修改了规则，导致这些积分的价值降低了。 而特斯拉作为一家纯电动车企，手握大量的环保积分，此前特斯拉通过向传统车企出售积分，赚取了大量利润。 但是，积分价值降低之后，随即其利润也大打折扣，这也是特斯拉期望提升油耗达标标准的原因。 美国NHTSA在8月18日发布一份通知表示，该机构可能对以前的车型未达到燃油效率要求的汽车制造商处以更高的处罚。 之后多家汽车制造商都提出警告称，提高处罚力度可能会让他们每年至少损失10亿美元，这些成本既来自未能满足规则，又因为用于满足规则的信用额度价格上涨。 特斯拉建议NHTSA立即撤销特朗普的行动，并称它“在整合行业的投资和交易中产生了持续的不确定性”。特斯拉还认为“任何延误都将继续对信贷市场产生不利影响，直到问题得到解决”。 特斯拉表示：“NHTSA迟缓的规则制定速度带来了不确定性，这些不确定性因为可能出现的又一轮诉讼而变得更加复杂，且它还将持续数年时间。” 对此，包括通用、丰田福特和大众在内的多家大型车企的代表团体要求法院驳回特斯拉的请求。 据此前特斯拉2020年财报显示，特斯拉通过向传统车企售卖碳积分，赚取15．8亿元利润。而当年特斯拉的净利润为7．21亿美元。可以说，目前特斯拉的碳积分则是其最大的盈利来源。 来源：快科技

其实讲究一味空间大的话，硕大的MPV车型虽然更有优势，但它也只能做到半躺的航空座椅状态，而后排放倒接近纯平的SUV车型，也只能停车才可使用。如果想让车当床，同时营造智能的第三空间，那么在燃油车上布局似乎很难实现，可在新能源当道的今天，由于只有电池和电机的布局，所以地板和座椅的设计就更加的灵活。那么，同样拥有第三空间的小鹏P5和广汽埃安Y，各自都有什么特点呢？ 小鹏P5是标准的三厢车造型，而埃安Y则是单厢SUV造型。从本质上说，虽然二者空间高度并不相同，但它们相同的是，在前排2个座椅向后放平后，都可以组成近似纯平的双人大床。小鹏P5车宽达到1840mm，轴距达到2768mm，而埃安Y宽度为1870mm，轴距则达到了2750mm。对比尺寸来看，埃安Y横向更宽，P5则轴距更长，但实际空间感受，两车的大床长×宽水平非常接近。不过，在纵向高度空间上，埃安Y的1645mm车高，在车内的空间高度上，还是要比小鹏P5的1520mm车高强上不少。所以不管是躺在车内休息，还是放平前排座椅，坐在后排，像靠在床头那样欣赏电影或风景，头部空间都更加宽裕的埃安Y更有优势。当然想要放平座椅变成床，还是要用它们所配备的床垫来抹平椅垫和椅背中间相对凹凸的接缝，这样的话，车内过夜和日间小憨，便可舒适如床了。 除了当做床，能看电影以外，小鹏P5还有车载冰箱，智能香氛，V2L反向充电器，大疆无人机等科技配置，这让它不仅仅可以作为代步工具，还打造出了除工作、居住外的高品质，智能化舒适第三空间。 而埃安Y的特点，也非常明显，它的后车门可以开启至90度，方便乘客上下车，良好的车内垂直空间，放平座椅可以练瑜伽，同时它高度集成的大屏，在车内拍抖音，也完全没有问题，甚至它的车内摄像头在捕捉到你抽烟时，会自动开窗，如果情绪低落，它还会播放一些轻快的音乐，来缓解你浮躁的心情，特别的智能。 不过在储物空间上，尤其是车身更长，达到4808mm的小鹏P5，明显则更有优势，450L尾箱空间还是能放不少东西的。而车长只有4410mm的埃安Y，在不放到后排的情况下，由于是两厢车，尾箱空间确实比较狭小。所以如果多人远行，又对多行李有需求的话，那么明显小鹏P5更加合适。同时，它的轿车车身姿态与0．223的风阻系数，对风噪、能效和动力，都将会有更多的突出表现。 虽然两车在空间上各有优势，但才发布的小鹏P5，预售价已达到了16至23万元这个区间，对比10．46万元至14．86万元的埃安Y，还是高了6－8万元，虽然从动力、做工、内饰方面，小鹏P5都更显优势，但这样的优势值这个价差吗？ 从动力上说，二者都采用了单电机前驱方式，小鹏P5电机最大功率达到了221马力，最大扭矩达到了310牛米，这比埃安Y的184马力和225牛米要大不少。实际动力感受看，确实如参数标注的一样，小鹏P5不管是起步还是中途加速都更加迅猛，当然埃安Y的动力，对于日常家用也是十分够用的。 从底盘来讲，二者都未采用更加运动的四轮独立悬架，为了空间最优的设计，后桥均采用了纵臂扭转梁式非独立悬架。这样的好处，可以让后排和尾箱空间宽度得到更大的延展，同时，二者通过优秀的调校，也让非独立悬架达到了最佳的性能。不过价格更贵的小鹏P5，在底盘柔韧舒适度上更加出色，如此看来，应该是高价格带来的高品质。毕竟像减震器，避震阻尼等零部件，如果采用更高成本的材料，确实可以调校出更加出色的底盘质感，在这点来看，一分钱一分货的定律，还是很对的。 至于配置，不管是造车新势力的小鹏，还是自主品牌广汽埃安，它们车价价格和所搭载的配置都是成正比的，所以各种舒适、科技以及辅助驾驶配置，都可以通过价格来调节，这就要看消费者的需求和购车预算了。 看得见的地方，从最直接的外观来说，小鹏P5和广汽埃安Y，它们的特点同样都非常明显。三厢车的P5比例协调，外观大气，小鹏家族式的前脸灯带与流水的灯语，让其辨识度非常高。单厢车的埃安Y，虽然属于SUV范畴，但设计却更为另类，甚至可能被认为是面包车的构造。不过它的天使之翼全LED大灯、星辰之轨尾灯、酷炫的轮辋，让其周身上下的线条，在车流中也有着极高识别度，这种另类，在讲究设计的今天，也是很多车型不可比拟的。 内饰方面，二者虽然都采用了较小尺寸的液晶仪表，但不管是行车信息还是辅助驾驶状态，都可以清晰的显示。只不过它们的多媒体屏幕，造型和内涵各有优势。小鹏P5采用了竖置15．6英寸多媒体屏幕，由于应用了骁龙8155高规格车机芯片，所以从流畅度到运行速度，都是十分出色。而埃安Y，则采用了14．6英寸横置悬浮屏幕设计，出色的UI功能和操作方便程度，感受也相当的好。另外，从座椅材质，内饰用料和做工方面，虽然小鹏P5更为细腻，但埃安Y的制造水平，也很对得起它这么实惠的价格。 综上所述，拥有第三空间，且都可以当床的小鹏P5和埃安Y，确实在空间利用率和乘坐舒适度上，都做到了极致。不过，由于成本的原因，它们的动力水平，选材用料和做工，确实也有明显差异。如果纯为了拿它来当床，去享受第三空间的话，那么价格实惠的埃安Y，在各方面总体表现都很不错的情况下，性价比还是非常高的。如果在此基础上，对动力、选材有更高追求的话，那幺小鹏P5作为造车新势力的又一杰作，选它也是不错的。

据德国《汽车周刊》报道，德国环保组织DUH起诉本国汽车制造商奔驰和宝马违反环保相关法律法规并对此无作为，要求法院判决奔驰、宝马于2030年前停产燃油车。 当地时间9月20日，DUH组织负责人Jürgen Resch表示，DUH分别在慕尼黑地方法院和斯特图加特地方法院提交了对宝马和梅赛德斯－奔驰的起诉书。“宝马和梅赛德斯－奔驰持续生产污染环境的汽车，特别是SUV，这违反了德国环境保护基本法。我们要求两家车企在2030年终止生产柴油和汽油车。” DUH表示，该组织曾多次向宝马和奔驰请愿，要求他们定下终止生产燃油车的期限，要求在9月20日前公布他们停产燃油车的时间表，但是两集团拒绝了这些要求。 另一个环保组织Greenpeace则要求大众汽车公开类似的环保计划。Greenpeace表示，如果大众拒绝在10月底之前公开环保计划，该组织考虑起诉大众。 据了解，目前已经有不少跨国车企立下了停产燃油车的“军令状”，但奔驰将停产燃油车的时间节点定在2039年，而宝马甚至没有制定停产燃油车时间表，只表示到2030年到2030年降低40％的总二氧化碳排放量。大众则计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车。 如果奔驰、宝马在此次诉讼中败诉，将可能在2030年之前停止生产燃油车，对此，你支持吗？

对于日系车而言，今年注定是难熬的一年。 由于半导体芯片短缺和海外新冠病毒的疫情，多家日本车企都为此受到了波及，据统计，截至明年3月底，日本车企的减产规模预计高达105万辆，这相当于上一年日本车企乘用车总产量的15％之多了。 众多日系品牌中，首个宣布因多重因素造成芯片短缺导致工厂停产的车企是本田，继本田之后，丰田近期也正式对外宣布将大规模停产。 丰田汽车表示，10月份日本本土的14家工厂的27条生产线都将临时停工生产，停产时间最长达到11天。除此之外，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆，而导致减产的主要原因仍然是芯片供应不足。 其实这并不是丰田第一次因为“缺芯”影响产量，早在8月份，丰田汽车就发布消息称，由于东南亚新冠疫情的持续蔓延，导致造车的零部件供应不足，即9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，产量减产约36万辆；而10月份在全球范围内共减产33万辆，其中日本本田减产15万辆、海外其他地区共减产18万辆，相当于原生产计划的四分之一。 虽然此次减产规模达到原生产计划的四成，但丰田汽车声称并不会影响全年的生产计划。虽然给出的态度很坚挺，但对于一家大车企而言，别说停产数十日了，就即便是停产一两天，对于后续的交付和市场产销都有着巨大的影响；甚至还会直接影响到股价的走势，比如目前丰田股价就已下跌了4．4％。 单对于国内消费者而言，大家最关心的问题不是股票是否会下跌，而是此次丰田“暂时性停产”是不是意味着以后丰田车更难买到了。毕竟这次的停产几乎涵盖了皇冠、兰德酷路泽、卡罗拉、凯美瑞等所有主力车型；就连旗下的高端豪华品牌雷克萨斯也没能幸免，诸如ES、LS等车型后续也会相应减产。 不难看出，产能的减少确实让丰田汽车在国内的产销无法跟上，这让丰田不仅又有理由加价，而且不夸张的说加价也不一定提得到车；即便是能提车，那周期怎么也得一年半载吧。就比如全新兰德酷路泽目前的交付时间已经超过了一年之久，如今受到停产的影响，那未来还得再加价，要么就继续等，消费者只能二选一。 屋漏偏逢连夜雨，除了芯片荒给丰田带来了巨大的冲击，丰田自己也是诸多问题缠身。前不久丰田因自适应巡航系统出现安全隐患，旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎召回超过20万辆车。且就今年以来，丰田已经发生了6起召回事件，召回汽车共累计52．26万辆，要知道丰田今年上半年在国内的销量共才84．22万辆，这召回占比都超过了总销量的一半之多。 一方面是质量问题导致的口碑危机，另一方面是疫情原因被迫停产，这无疑是让丰田的产销雪上加霜。为了缓解多重因素带来的影响，丰田给出了”及时化“的解决方案，表示只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品，尽可能降低零部件库存，从而提高生产效率。还将把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量，但这样的方法仅能缓解一下当下的燃眉之急，毕竟芯片厂商并不在日本汽车制造业的体系中；换句话说，治标不治本。 作为日系品牌的”头号种子“，丰田在过去的一年荣获了“全球销量王”的称号，还取得了单日销量破万的好成绩，可见其品牌影响力之大。不过实力再强面对”缺芯“丰田依然束手无策；倘若丰田不尽快解决此事，那么后续将面临巨大的收益损失，同时也会给整个日本汽车产业造成重大创伤。

2017年，胡润研究院发布《 胡润百富榜2017》，恒大集团许家印以2900亿元身价，超过马化腾、马云，首次成为中国首富。 那时候的许家印意气风发，称恒大集团已经是中国最大的房地产集团，也是全球最大的房地产集团，并进入了世界500强。 只是不曾想到，时间才过去了4年，恒大的雷就爆得很大了，等着恒大还钱的有银行、信托、供应商，还有员工、投资者……真的是火烧眉毛了。 按照恒大半年报显示，目前恒大的负债达到1．97万亿，已经比许多省一年的GDP还要高了，真的是已经处于岌岌可危的情况之下了。 为何仅4年时间，就从首富到欠债累累，我个人觉得还是多元化这条路走岔了点，在明知道债务杠杆非常高的情况下，还不想着去杠杆，反而加大杠杆，把更多的钱投入到了世界级的项目去，甚至设立了许多世界第一的目标，步子迈得大了点，扯着了蛋。 事实上，在2017年的时候，房地产的日子就已经不太好过了，当时王健林的万达集团负债为4000亿左右，不过这时候老王已经意思到了危机，赶紧做出了去杠杆，降负债的决定，紧急的将 13 个文旅项目以及 77 家酒店都卖掉。 但许家印不像王健康，觉得还可以冲一冲，虽然当时恒大就已经负债1．5万亿了，但许家印没有去杠杆，降负债，反而加大杠杆多囤地，搞多元，甚至想拆分很多项目上市，从股市上捞点钱回来。 比如2017年，恒大宣布要造 “ 恒大童世界 ”，要在全国 15 个城市布局，陆续在 2－5 年之内开业，这个投资大约是5000亿。 2018年投资贾跃亭，后来与贾跃亭闹翻后，许家印自己下场造车，直接一路买买买，花了474亿元，而将恒大健康改名恒大汽车，车没出来，市值倒一度冲到6000亿港币……不过如今已经只有200多亿了，跌了95％左右。 而除了恒大房产，童世界、汽车外，恒大还有恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大健康、恒大冰泉等等业务，8个版块，这些年许家印一个都没放手。 按照网友们的说法，许家印其实也学的贾跃亭的那一套，就是不断的拿这个项目的钱，去折腾另外的项目，但事实上一个锅就要有一盖，只要资金链断了，少了一个盖，就捂不住，就要爆雷。 像王健林发现得早，多元化没这么复杂，早点去杠杆，去负债也就挺过来了，但恒大之前步子迈得太大，导致现在的处境要艰难得多，8个大版块，至少需要8个盖子，但手中究竟有多少个盖子，谁也不清楚。

近日，潍柴动力表示，燃料电池尤其是氢燃料电池，作为商用车新能源化重要一步。目前公司在技术研发、产业链布局以及示范推广等方面准备充分。据悉，该公司主要业务为生产柴油发动机，也是中国最大的汽车配件集团。 据公开资料显示，去年该公司在中国山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50％热效率的商业化柴油机。全球首款达到50．26％热效率的柴油机产品，是潍柴向科技高峰攀登的又一重大成果。50．26％，这是内燃机发展史上的一次革命性突破；50．26％，这是中国内燃机科技再创历史新高的里程碑！ 根据智慧芽数据显示，截至最新，潍柴动力及其关联公司在126个国家／地区中，共有244件空压机专利申请，其中，发明专利占60．22％。从上述专利文本分析可知，潍柴动力近几年的专利布局主要集中于发动机、排气口、燃料电池、电动汽车等专业技术领域（详见图1）。 图1：潍柴动力公司专利旭日图