2014年7月1日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第二批7个车型的评价结果。而作为碰撞测试车型之一的科雷傲以55.9的成绩拿到了5星级别的安全碰撞评级。次日，在雷诺（北京）汽车有限公司总部，我们有幸与雷诺销售与市场高级总监面对面谈谈这次的碰撞成绩，以及关于雷诺未来国产化的相关事情。以下是完整采访内容：

● 科雷傲C-NCAP碰撞达5星 未来全线产品同样要达到

　　太平洋汽车网：能否给我们介绍一下碰撞的过程？

　　陈玮：本次C-NCAP采用的是2012年新版本管理规则，测试内容更为全面、评判标准更为严格。在新规程中，正面40%可变形壁障碰撞的试验速度提升至64公里/小时，并将后排乘员在碰撞中的受伤情况纳入评分体系；新增鞭打试验以及电子稳定控制装置的加分项；评价总分从51分增至62分，星级划分标准也进行了相应调整。这反映了整个行业对安全的重视程度。

 

　　在如此严苛的评测标准下，科雷傲荣获五星安全认证，正是其出色安全性能的最新例证。同时，这次科雷傲荣膺C-NCAP五星安全认证，也是继2008年荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）最高级五星安全评级之后，再度斩获佳绩。

　　另外，我想告诉大家，东风雷诺行政委员会还确立了一个基本原则，那就是无论是进口产品，还是未来的合资产品，都必须达到五星安全评价。

　　太平洋汽车网：说到汽车安全，不可避免要谈到沃尔沃，他们一直做得不怎么好，我想问一下雷诺既然意识到雷诺对于安全性很重视，在营销方面有没有准备？

　　陈玮：作为一个拥有116年历史的汽车公司，雷诺一直将安全性作为造车的最基本要素。所以，我们认为在安全碰撞中获得五星评价是很正常的、也很应该的事情。我们并不会经常拿安全性来做宣传，因为雷诺已经将其放在金字塔的底座上了。

 

　　雷诺的设计人员或者质量控制人员对于安全，是非常自信的。116年间，不论车型外观如何变化，技术和形式如何创新，安全性一直都是产品的基座。

　　在安全保障的前提下，雷诺研发人员对于车型的第二个考量便是操控性。大家知道，法国是没有一条直路的，过弯、提速等所有关于操控性的细节，都是雷诺工程师们关注的焦点。而在此基础上生产出来的车型，也自然拥有值得骄傲的良好操控性。

　　太平洋汽车网：可能是当局者迷吧，雷诺认为我们汽车就应该这么来做，但是好的东西，或者说亮点和优势所在，的确没有让中国消费者看到。

　　陈玮：是的。某种意义上说，基于对汽车操控性的钻研，雷诺在汽车运动方面拥有绝对的优势和资产，但这方面的优势又没有实现商业化，所以可能大家知道的不多。我个人感觉雷诺更像是一个工程师，它对车型的理解是工程师的理解。在他们的理念中，安全性和操控性是车型的基本条件，就应该是这样。

　　正是这种对汽车的热爱和对造车的执着，才让雷诺产生了一个特殊的部门，叫做RST（RENAULT SPORT TECHNOLOGY）——雷诺运动技术部。这个部门在做什么？可能我拿F1来举例，大家就能马上理解了。目前正在参加F1比赛的12支车队中，有4个车队使用的是雷诺F1发动机；F1比赛中的很多车手是经由雷诺青年车手培训计划培养出来的。而无论是雷诺F1发动机还是青年车手培养计划都是RST部门来负责的。