Allegro Micro Systems公司宣布推出适用于LCD背光、仪表板和白天行驶灯的全新可编程多输出LED驱动器。Allegro的A8517整合了带内置电源开关的电流型升压稳压器和10个IC可编程电流吸收器，在200Hz时可提供5,000：1的对比率PWM调光。IC的工作电压范围为4.5至36伏，可以承受汽车系统中出现的高达40伏的甩负荷。 　　I2C接口允许用户单独设置LED电流，每LED通道高达60mA。相邻的通道可以组合在一起，以驱动更高电流的LED串。PWM调光占空比可针对每个LED通道单独控制，如需要可以独立启用/禁用各个通道。这种灵活性使A8517成为各种LED应用的单一解决方案，在即某些情况下，使用一个设备替换两个或多个LED驱动器IC。 　　A8517具有输出短路和过压保护，开路或短路二级管保护、开路或短路LED引脚保护、短路升压开关或电感保护和IC过温保护。双电平逐周期电流限制可预防内置开关出现开关过电流。如需要，IC可以驱动用作输入隔离开关的外置P-FET，该开关由整合的电流传感器触发。A8517KLPTR-T可按28引脚eTSSOP封装提供。

  　                                    　图1：典型汽车LED照明应用。 　　近年来，凭借光效增高、能耗低、可靠性高、寿命长、尺寸小及环保等众多优势，LED在汽车内部及外部照明中的应用日渐增多，已经从最初不那么紧要的汽车照明应用，如座舱内照明、停车灯及仪表板背光，跨越到了前照灯及组合尾灯等更宽广应用。特别是由于尺寸小，LED能够配合丰富的形状和线条变化，有助提升车灯辨识度，被指定用于众多中高档车的前照灯系统，配合漂亮的外观造型设计。图1所示的是如今典型的汽车LED照明应用。 　　汽车LED照明--不仅是漂亮，更助提升汽车主动安全性 　　LED照明给汽车带来的直观好处，并不限于漂亮造型。根据美国全国公路交通安全管理局(NHTSA)和欧洲委员会(EC)统计，虽然只有25%的驾驶是在夜间和光线不足期间，但却有40%的死亡和重伤事故发生在这段时间。故改善汽车照明，特别是夜间和光线不足条件下的照明，有助提升汽车主动安全性。实际上，为了保护驾驶员/车上人员/路边行人的安全，业界长期致力于开发各种汽车照明方案，如用于改善夜间转弯时照明的自适应前照灯(AFS)方案，及用于改善日间行车安全的日间行车灯(DRL)方案。 　　与传统上在汽车照明中广泛应用的白炽灯和高强度气体放电灯(HID)相比，LED用于汽车照明有着无可比拟的优点。如LED响应时间短，用于刹车灯可以增加后车的刹车距离，用于转向灯则有更好警示效果。LED的亮度高，但又不像HID那样刺眼，有助降低对向行驶汽车驾驶员眩目的风险。LED灯能耗比白炽灯或HID低很多，有助降低燃油消耗，节省支出。 　　典型汽车照明应用LED驱动器方案 　　不同汽车照明应用对LED电流的要求各不相同，故需结合具体应用要求，选择适合的LED驱动器方案。典型LED驱动方案包括电阻、线性恒流稳流器、线性稳压器及开关稳压器等。 　　图2：典型汽车照明应用及LED驱动器方案 　　其中，电阻是最简单、最低成本的LED限流方案，但能效也最低，且存在LED筛选成本及热失控等问题。恒流稳流器(CCR)性能高于电阻方案，但成本低于线性或开关稳压器方案，适合低电流LED照明应用。线性稳压器支持多条线路并行配置以帮助散热，提供达±2%的稳流精度，无电磁干扰(EMI)问题，成本中等，但能效也较低。开关稳压器广泛使用。这种方案成本更高，技术更复杂，但支持任何类型的输入电压与输出电压关系，且根据输入/输出条件，能效能够高于90%，但存在EMI问题。  

 　　在竞争日益激烈的电池保护芯片市场，比亚迪作为老牌电池企业，在锂铁电池保护方面一直致力于完善的保护功能研发。近期，在上一代多节保护芯片基础上推出了高性价比、极具特色的多节保护IC—— BM3451/BM3452，并广泛应用于电动工具、电动自行车、吸尘器、UPS后备电源等领域，打破了日系、美系产品对保护IC市场的垄断局面。 　　与市场同类主流保护芯片相比，比亚迪BM3451/BM3452不仅具有过充保护、过放保护、充电过流保护、放电过流保护及短路保护等基本功能，还具备过温保护、电池容量平衡、断线保护、外部独立控制、级联应用等功能，全方面保护电池，使电池在应用中更加安全可靠，延长电池寿命。 　　 　　此外，BM3451/BM3452芯片还具有以下特征： 　　1. 纯硬件保护方案，实时采样方式，超低功耗、高精度。 　　2. 单芯片支持3/4/5节应用可选。 　　3. 过充阈值在3.6V~4.6V区间内修调可选，3段放电过流保护。 　　4. 保护延时外置电容可调，可根据不同需求选择不同保护延时。 　　5. 多芯片串联应用时平衡信号可在相邻芯片间级联传递。 　　6. 芯片积木化设计，轻松实现多芯片级联使用，保护6节以上电池。 　　为了降低电池在应用过程中逐渐出现的容量差异，延长电池包使用寿命，比亚迪专为BM3451产品设计了独特的平衡方式：当电芯电压均低于或均高于平衡启动阈值电压VBAL时，外置平衡放电回路不会开启，否则，高于平衡阈值的电芯平衡开启。 　　 　　该独特的平衡方式效果不仅体现在单颗芯片使用中，多芯片级联使用后，各芯片平衡状态可相互传递。 　　 　　整个电池组作为一个整体，长时间连接充电器，电池充至过充保护后平衡将继续作用，一次充电充满后，电芯电压处于过充阈值与平衡阈值之间，各节电芯电压最大差异仅为60mV。 　　在用户长期的使用过程中，经过多次充放电循环，每次充放电循环平衡都搬运一部分能量，各节电芯电压差异越来越小，最终达到基本一致，充满后接近过充阈值，平衡效果更加明显！ 　　比亚迪BM3451单颗芯片可轻松实现3节、4节、5节电池保护可选，同时，多颗芯片串联使用可轻松实现6节以上任意节电池组保护，芯片模块化设计，方案简单灵活，可靠性高，极具吸引力！ 　　 　　凭借完善的功能、超高的性价比、稳定的品质，结合10多年电池保护行业的技术经验积累和完善的售后技术支持，比亚迪BM3451/BM3452已在多节电池保护市场赢得广大客户的认可并量产使用，产品优势逐渐体现，不少客户相互推荐使用。同时，比亚迪也将继续致力于更加优秀的电池保护芯片的研发，以满足越来越多客户的需求。 

 　 如今，汽车导航系统和汽车音响设备成为舒适驾车环境必不可缺的设备。这些车载设备除了导航系统和音乐重放功能以外还可应对各种功能，如免提通话，与智能手机及小型音乐设备等移动设备连接等。但，要利用这些连接功能需有无线通信模块，现在主要采用蓝牙数据通信方式。 　　利用方便的蓝牙进行车内等近距离通信时需要取得蓝牙SIG认证以及各国电波法的认证。为此，即使在整机产品上安装蓝牙模块后，也作为包括天线的整机产品需取得这些认证，因此在其研究及验证上需要非常多的工作量。而且，汽车音响等很多车载设备因所使用CPU的处理能力低，所以在安装蓝牙时，对内置了蓝牙协议栈的ALPSAllinOne模块※的需求很高，还要求安装天线的模块产品。 　　ALPS为了满足这些需求，开发出内置了天线的UGZZC-G系列车载蓝牙AllinOne模块。该系列产品因为内置了天线和蓝牙协议栈，所以除了蓝牙认证以外，作为模块产品还由ALPS取得了各国电波法的认证。另外，通过内置串行闪存盘，可记录3000个电话簿数据，而且还通过设置该数据的排序等管理功能，亦可削减整机厂家的软件开发工作量。通过对现有AllinOne型产品增加内置天线、蓝牙协议栈以及存储器的模块，可削减整机产品的设计和验证，软件开发，认证所需工作量。 　　产品通过ALPS多年积累的高频技术和模拟技术，优化了影响天线特性的基板电路，从而做到了可在模块内置天线。而且，因为采用了针头型，在确保了无线通信特性的同时亦有助于削减汽车音响上的贴装面积。 　　ALPS在累计生产量超过2500万个的车载蓝牙AllinOne模块的基础上新增了本系列产品，进一步强化了提供满足市场需求产品的能。 　　主要特长 　　通过内置天线和存储器使产品更加“AllinOne”化 　　通过内置天线，有助于削减整机厂家进行天线验证的工作量 　　为了保存电话簿数据，内置串行闪存ROM（最多3000个） 　　通过采用立式贴装形状，减少了贴装面积 　　主要用途 　　汽车导航系统，汽车音响设备和移动设备的无线通信 　　其他车载通信设备

　　一、LNG汽车改装技术简介 　　1、柴油汽车改装LNG的方法有两种： 　　一是将柴油车或船的发动机改装为单一燃料LNG发动机，改装方法有：发动机再制造和发动机总成互换两种。 　　二是在原车船的基础上增加一套LNG供给系统，将原有发动机改装成既能单烧柴油又能柴油-天然气掺烧的两用发动机。 　　1)柴油-天然气掺烧改装技术特点：双燃料技术的特点是既能单独烧油又能油气掺烧。其符合客户的实际需求，改装工作相对简单，成本较低、性价比较好(6万左右)，但改装技术有待进一步成熟。 　　2)天然气单燃料发动机改装技术特点：发动机再制造：在原发动机基础上去掉供油系统，改变原发动机压缩比，增加了点火系统等。改装工作比较复杂，成本较高(10万左右),发动机总成互换：改装工作简单,成本更高(15万左右)，但技术比较成熟。 　　2、LNG汽车改装技术适用性： 　　1) 柴油汽车改装LNG技术与汽油车改装CNG技术相比，改装件(技术)的通用性较差，比如汽油车改装桑塔纳、捷达、富康等可通用一种零部件，其变换较小，而柴油车相同马力不同厂家的发动机基本上不能通用，改装单燃料车变化更大; 　　2) 由于卡车的使用工况和发动机的工况变化比较大，所以实际使用中以单燃料发动机为主，以双燃料发动机为辅。 　　注释：名词解释 　　能耗比—即替代1升柴油所需的天然气量(标方) 　　单燃料 —— 1 : 1.3左右 　　双燃料 —— 1 : 1.1左右 　　替代率—即标准百公里油耗中被天然气所替代的油与标准百公里油耗的比率。 　　3、影响柴油与天然气能耗比的因素有两方面： 　　一个指标是燃料的热值 　　一个指标是发动机的效率 　　附：不同产地的LNG与柴油的热值比较 (见下表) 　　4、发动机的燃料效率主要取决于两个指标： 　　压缩比：既是内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数 。 　　柴油机的压缩比在12～22之间 　　汽油发动机的压缩比在9 ～ 12之间 　　天然气发动机压缩比在11 ～13之间 　　发动机转速：转速越低越省油(气)相同燃料效率越高。 　　5、柴油发动机的分类(喷油控制方式)： 　　机械控制式喷射系统(高压柱塞泵、转子泵 ) 　　电控式柴油喷射系统(泵喷嘴、单体泵 、高压共轨) 　　6、改装件按油、气控制方法分类： 　　一是机、电混合控制式 。该制式一般控制方法是：控制柴油是机械控制，而控制天然气是电子控制;适合双燃料国二发动机(机械泵)的双燃料改装控制。 　　二是电子控制式 。该制式的柴油和LNG的控制系统均是电子控制;适合LNG单燃料发动机和柴油国三(电控)发动机的双燃料改装控制。 　　二、车辆改装标准与实施方案选择 　　1、改装标准 　　GB/T18437《燃气汽车改装技术要求》分为两部分： 　　第一部分 压缩天然气汽车 　　第二部分 液化石油气汽车 　　2、实施单位选择 　　原则上选择有车辆改装资质的单位进行改装，确保改装质量和手续齐全(含两证：压力容器安装许可证和改装许可证)，同时保证售后服务质量。 　　3、LNG应用技术路线 　　从LNG温度以及燃气安全供给角度考虑，燃气供给系统可分为：饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压能满足实际工作需求)、非饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压不能满足实际工作需求需增温增压) 　　改装系统组成包括：数据采集系统、ECU控制系统、执行系统、燃气供给系统，视图如下： 　　LNG供给系统：LNG车载瓶(增压)==》水浴汽化器(气化)==》压力调节装置(调压)==》车辆发动机 　　4、单/双燃料车改装的适用范围： 　　双燃料车——城际大巴、出租车、驾校车、社会车辆 　　单燃料车——城市公交、LNG重卡、LNG牵引车 　　5、柴油车适合改装LNG的几个相关技术条件： 　　车辆越新越好，发动机功率达到80%以上; 　　车辆最好是国三(电控)发动机(油气控制准); 　　发动机如果是国二发动机，最好用于船、发电机或某一区间特定用途的车辆(如新疆中石油乌鲁木齐-克拉玛依的运油车); 　　车辆标准百公里油耗在20升以下适合改装单燃料车，油耗在30升以上的适合改装双燃料车。另外改装方案还要参照车辆的用途和行驶里程来确定改装模式; 　　车辆必须具备LNG气瓶和改装件的安装空间。 　　6、改装件系统的选择及改装方法： 　　首选有国家汽车质检部门认定的改装件系统; 　　其次是改装厂家有足够的汽车改装经验和持续的售后服务保障能力; 　　改装方法最好是复制成功的改装模式; 　　改装车型相同和使用条件相似。以便减少改车试验运行的程序时间;…

 　　来自意大利ZEHUS（赛姆斯公司）研发的电动助力车——“Bike+”，在一个“轮毂”里整合了所有的组件：电机、电池组、电子部件和传感器，通过人体骑行实现回收电能，完全无需外界充电；在骑行的过程中，通过刹车制动或者下坡滑行实现系统优化，可在骑行过程中减少骑手30%的用力。 ▲ “Bike+”在一个“轮毂”里整合了所有的组件

　　液化天然气汽车(LNGV)因为其独特的环保和经济技术优势而在全球得到快速发展。而在国内技术标准建设滞后是当前LNGV产业发展中存在的一个突出问题。因此，国家必须加大力度开展对LNGV相关技术标准、规范的分析研究工作，完善标准化工作，加速推进我国清洁汽车的发展进程。 　　一、国外LNGV主要技术标准 　　1.美国与加拿大技术标准 　　相对来讲，美国是LNG生产与利用技术标准较为完备的国家之一，20世纪80年代就开始研究制订液化天然气汽车相关技术标准。 　　(1)美国国家防火协会标准：NFPA 59A——《液化天然气的生产、储存和处理》 　　该标准于1966年颁布，分别于2001年、2006年两次进行了修订。该标准适用于任何地点的LNG设施的设计、定位、建造、操作和维护，以及LNG的储存、气化、移动、处理和卡车槽车运输。此外，还适用于所有储存LNG的容器，包括采用真空绝缘的系统，但不适用于冷冻地面容器。在2006年修订版中，修改了防震设计的标准、出液泵的尺寸规格、对容器的检查要求等三部分;增加了“新的安全等级规定、新的对所有LNG设施的安全评价要求、设计时考虑水、风、雪对容器产生的影响”等章节。 　　(2)美国国家防火协会标准：NFPA 52——《压缩天然气(CNG)汽车燃料系统标准》 　　该标准于1984年制定，1999年修订版中增加了“LNG作为汽车燃料、LNG加气设施”两部分，是LNGV重要的技术标准。 　　(3)美国国家防火协会标准：NFPA 57——《LNG汽车燃料系统标准》 　　这是一项对我国LNGV发展极有价值的技术标准。该标准针对美国当时LNGV迅猛发展的实际而制订，1996年颁布。其中，汽车燃料系统包括“材料、容器、容器附件、管汇、泵与压缩机、气化器、部件合格标准、安装、标签、充气接头”等部分内容，用以指导LNG汽车燃料系统各部件设计、制造与安装、检验。加气站设施包括“建设地点、室内加气、汽车加气(应可手控紧急切断以保护汽车不受损害)、固定式容器、液体水平面测试表、设备、维护”等内容，用以指导LNG加气站的设计、建造和运营。 　　(4)加拿大技术标准：SAE J2343 JAN97《LNG载重卡车推荐规范》 　　该规范介绍了LNG载重卡车和LNG公共汽车用储气瓶、泄压装置、压力表、压力调节器、管线、短管及配件、阀、泵和压缩机、蒸发器等部件的技术使用说明、安全操作注意事项、维护保养步骤等。 　　(5)其他相关标准 　　1)美国联邦安全标准：49CFR part193——《液化天然气设施—陆上相关操作的规定(1980年颁布)、33 CFR part 127——《液化天然气设施—海上相关操作的规定》(1980年颁布)。 　　2)美国联邦安全标准：汽车代用燃料法规(1988年颁布)、清洁空气法规修正案(1999年颁布)、能源 　　政策法案(1992年颁布)。 　　3)2000年，美国LNG标准委员会与加拿大有关方面协调美国NFPA标准与加拿大协会标准Z276间的衔接问题。 　　2.欧洲部分技术标准 　　欧洲国家基本上没有制定专门的液化天然气汽车标准，一般是依附在通用的液化天然气设备、安装及技术条件中。在1997年，欧洲国家颁布了EN 1473——《液化天然气设备、安装及岸上设施的安装设计》欧洲标准，要求其共同遵守。 　　3.日本技术标准 　　和欧洲国家一样，日本没有制定单独的LNGV标准，而是在日本燃气协会制订的液化天然气标准中，专门包含了液化天然气汽车的相关内容。 　　二、国内LNGV技术标准概况 　　全国汽车标准化技术委员会专门设立了燃气汽车标准分委员会，负责全国燃气汽车等专业领域的标准化工作，LNGV技术标准制定归属该分委会，其归口单位为中国汽车技术研究中心。此外，全国天然气标准化技术委员会“液化天然气”标准技术工作组也负责部分与LNGV标准有关的工作。国内在LNGV技术标准制定方面尽管起步时间不长，但取得了可喜的成效。除了颁布一批LNGV相关国家标准和行业标准外，还有多项标准已经制定完毕。如部分LNGV标准已通过了燃气汽车分委会审查，正在上报相应部门审批。此外，燃气汽车分委会还完成了《液化天然气(LNG)汽车标准化技术分析》研究报告。 　　1.已颁布的LNGV相关标准 　　(1)《液化天然气的一般特性》(GB/T19204—2003)。 　　(2)《天然气汽车和液化石油气汽车标志》(GB/T17676—1999)。 　　(3)《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》(GB/T17895—1999)。 　　(4)《液化天然气(LNG)的生产、储存和处理》(GB/T20368-2006)。 　　(5)《车用天然气单燃料发动机技术条件》(汽车行业标准QC/T691—2002)。 　　(6)单一燃料LNG公交汽车已列入国家汽车销售目录中。 　　2.可参照的其他燃气汽车标准 　　液化石油气汽车(LPGV)和压缩天然气汽车(CNGV)标准体系逐渐完善，总计有29项相关标 　　准，涉及到基础标准、整车标准和零部件标准，部分内容可供LNGV参照。 　　3.正在制定的标准 　　(1)基础设施标准 　　1)将美国国家防火协会标准《LNG汽车燃料系统标准》(NFPA57)等同为我国的国标。 　　2)编制《液化天然气汽车加气站技术规范》、《汽车用液化天然气加气机技术条件》、《液化天然气汽 　　车加气机加气枪》等。 　　(2)环保标准 　　(3)整车标准 　　编制《液化天然气汽车定型试验规程》、《液化天然气汽车专用装置安装要求》、《燃气汽车改装技术 　　要求——液化天然气汽车》等。 　　(4)专用装置标准 　　编制《液化天然气汽车专用装置技术条件》、《液化天然气汽车用安全阀》、《液化天然气汽车用截止 　　阀》、《液化天然气汽车用瓶阀》、《液化天然气汽车专用装置管路技术要求》、《液化天然气汽车用气化 　　器》、《液化天然气汽车加气口》、《液化天然气汽车定型试验规程》等。 　　(5)车用储罐标准 　　编制《车用LNG焊接绝热气瓶》。 　　(6)编制《液化天然气汽车加气站技术规范》 　　1)站址选择：参照国内《汽车用加油加气站设计与施工规范》(GB50156)和美国国家防火协会标准N 　　FPA57——《LNG汽车燃料系统标准》、NFPA59A——《液化天然气的生产、储存和处理》等技术标准的规定制定。 　　2)设计规模与平面布置：加气站等级划分未按照加油加气站的划分原则，而是依据LNG的危险特性 　　和实际制定，共分为3级(一级：总容积大于150，小于等于250，单罐容积小于等于150;二级：总容积大于50，小于等于150，单罐容积小于等于100;三级：总容积小于等于50，，单罐容积小于等于50)。 　　3)加气工艺及设施：主要参照NFPA59A———《液化天然气的生产、储存和处理》、《钢质压力容器》(GB150)、《低温绝热压力容器》(GB18442)、《特种设备安全监察规程》、《压力容器安全监察技术规程》等标准制定相关装置的技术要求。 　　4)加气站配套设施：依据《汽车用加油加气站设计与施工规范》(GB50156)相关要求制定。 　　5)消防、安全：依据《汽车用加油加气站设计与施工规范》(GB50156)相关要求制定。 　　6)施工及验收：依据《汽车用加油加气站设计与施工规范》(GB50156)相关要求制定。 　　三、国内LNGV技术标准分析 　　标准化建设对于行业的科学发展至关重要。我国现实的情况是，LNGV技术基本成熟，但标准化建设严重滞后已经制约到该行业的发展。资料显示，国内LNGV领域这两年得到长足的进步，已经有4个城市实施了LNG公交汽车和出租汽车科技计划项目，共有超过500辆LNG公交汽车和近100辆出租汽车正在运营，有些车辆安全运行时间已超过5年。但是，就是这些政府立项批准的科技示范项目，都遇到一个共同的棘手问题，那就是技术标准缺乏，实施过程艰难。能够说明技术标准缺乏引发诸多不良后果的事实莫过于珠三角地区正在起步的清洁汽车替代燃料的选择问题。在国家实施第一个引进LNG项目的广东省，本来具备发展LNGV得天独厚的条件，可就是因为技术标准的问题，许多城市不得不退而求。其次，极不情愿地被迫选择发展CNGV，造成能源利用的极大浪费，并产生一些遗留问题。国内推行LNG公交汽车的城市，承担的是科技部或省市科技项目，在加气站选址、设计、验收等环节，都遭遇到同样的难关。可见，颁布LNGV标准已迫在眉睫。分析我国LNGV技术标准现状，从已有的LNGV技术标准体系表看，整个体系是完备的，涵盖了LNGV产业的各个方面。况且，国内多个LNGV科技示范项目已成功实施多年，同时又有国外LNGV相关标准供参照，因此，全面启动国内LNGV技术标准编制工作已经具备条件。国家对此也表现出前所未有的重视。问题是如何尽快完成体系表中的各项标准的编制工作，需要认真研究，加强合作、齐心协力，共同完善这一领域的技术标准。 　　四、结束语 　　目前，国内LNGV正处于一个从示范到实际应用的转折时期。建议：①在国家标准尚未批准、颁布前，可先行推出行业标准，用以指导LNGV的推广应用工作;②积极作好国外先进技术标准的消化吸收工作，比如NFPA57、NFPA52及加拿大CSA‐Z‐276、欧洲标准EN1473等;③尽快编制《液化天然气汽车加气站技术规范》，解决LNG加气站设计、建设、消防验收等问题。

 　　2014年4月1日，致力于亚太地区市场的领先电子元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON Semi、TI的电动汽车电池管理系统方案。 　　电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，但锂电池也具有大量生产时质量不易掌握等劣势。因此BMS （Battery Management System）电池管理对于电动车而已则尤为重要。 　　BMS （Battery Management System）电池管理系统主要分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路 （AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数据处理模块，就是依据电压、电流、温度等前端计算，并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。 　　因此，透过BMS能准确量测电池组使用状况，保护电池不至于过度充放电，平衡电池组中每一颗电池的电量，以及分析计算电池组的电量并转换为驾驶可理解的续航力信息，确保动力电池可安全运作。电池管理系统广泛应用于电动工具，电动自行车，电动汽车，储能电站，UPS等产品的电池中，预测2013年至2015年全球BMS市场产值成长幅度将大幅跃升至25%~35%。针对这一市场趋势，大联大控股世平推出ADI、ON Semi 、TI  电池管理系统方案。 　　一、ADI全隔离式锂离子电池监控和保护系统 　　1. 方案特点 　　锂离子电池组包含大量的电池单元，必须正确监控才能提高电池效率，延长电池寿命确保安全性。方案中的 6 通道 AD7280A 器件充当主监控器，向系统演示平台评估板提供精确的电压测量数据，而 6 通道 AD8280 器件充当副监控器和保护系统。 　　AD8280 是一款用于锂离子电池组的纯硬联机安全监控器，配合 AD7280A 使用时，可提供具有可调阈值检测和共享或单独报警输出的低成本、冗余、备用电池监控器。它具有自测功能，因此适合混合动力电动汽车等高可靠性应用或者不间断电源等高压工业应用。AD7280A 和 AD8280 均从监控的电池单元获得电源。 　　ADuM5404集成一个DC-DC转换器，用于向ADuM1201和ADuM1401隔离器的高压端供电，以及向AD7280ASPI接口提供VDRIVE电源。这些4信道、磁性隔离电路是安全、可靠、易用的光耦合器替代解决方案。 　　 图示-方案框图 　　2. 芯片参数： 　　•　2.1 ADI AD7280A参数 　　•　单颗处理 4 - 6 s 前端12 Bit ADC 采样，平均每信道采样时间 1 us 　　•　能够对 6 个信道的电压和温度进行监测，典型精度达 ±1.6 mV (典型值) 　　•　多个 AD7280A 可采用菊花链连接，单个电路板最多可监控 48 个电池单元，转换只需 7 μs 　　•　提供被动式电池单元平衡控制功能 　　•　转换模式下功耗小于 6 mA 　　•　断电模式下功耗小于 1.8 uA 　　•　SPI 通信提供 CRC…

 　　众所周知，纯电动汽车的“中枢神经”——电机控制器，控制着电动车电机的启动，运行，进退，速度，停止，同时也是其他电子器件的核心控制器件。而其中的电流传感器直接关系着它的性能。 　　比亚迪纯电动汽车E6所搭载的BLX9-200I0V1HA以及比亚迪戴姆勒合资品牌腾势所搭载的BSX9-600IOV1HA电流传感器，均由深圳比亚迪微电子有限公司自主研发设计，且该方案已获得国家专利(ZL201220429774.2)。 　　该电流传感器是基于ASIC技术高集成化设计，并采用多联体电流传感器解决方案。该方案打破了常规需要三个传感器的方式，采用集成化设计，为国内首创。 　　与常规方案相比，比亚迪电流传感器方案将霍尔芯片、运算放大器、滤波和温度补偿集成于单个芯片，可靠性更高，失效率更低。 　　与传统的组装方式相比更加牢固，稳定性更强，完全满足各种路况对汽车电子器件的苛刻要求。 　　同时，比亚迪电流传感器方案只需单5V供电，有效降低了系统能耗；集成一体化设计，使得电子器件体积更小，有效节省空间。 　　据最新数据显示，比亚迪纯电动汽车E6累计行驶里程已超过1.6亿公里，单车行驶里程也已超过50万公里，这些数字都是比亚迪高集成一体化电流传感器产品优良性能的最佳证明。 　　深圳比亚迪微电子有限公司，是比亚迪股份有限公司半导体事业部，成立于2004年10月，前身为比亚迪股份IC设计部，主要支持集团垂直整合的战略发展规划。 　　从公司成立之初，就一直致力于锂电池保护芯片及功率MOSFET的开发，至今已发展出包括功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS 图像传感器、触摸控制IC、MCU和音视频处理IC等多个产品线，应用领域覆盖了对光、电、磁及声等信号的感应、处理及控制，可应用于汽车、能源、工业、 通讯和消费类电子多个领域。比亚迪微电子半导体业务涉及面之广，在国内甚至全球都是非常少见的，公司内部自有6寸晶圆工厂和表面贴装型封装工厂，垂直整合 实力也是国内少有。 

 　　1月，SK集团旗下的SK Innovation与北京汽车集团及北京电控公司三方共同组建的动力电池合资公司已完成注册手续，正式开业。这意味着2014年又是SK集团在华事业结出成果的一年。 　　中韩合资电池企业北京电控爱思开科技有限合资公司是国内第一家中外合资的电池企业，预计总投资10亿元人民币，第一条电池包生产线计划今年6月试投产。按照规划，新合资公司将建设国内第一条全自动的模组生产线和半自动的电池包装配线，成为技术水平国际领先、服务及时可靠的动力电池组企业。 　　行业人士分析认为，SK集团在新能源电池研发制造上有着较强优势，电芯产品和电池管理系统开发技术世界一流。其产品具有优秀的高功率和低温性能，将帮助北汽集团解决纯电动车型续航里程短、冬季低温适应性差的短板。“北京电控爱思开科技有限合资公司(BESK)的成立，将形成高端电池及先进成组技术的配套能力，提升北京市新能源汽车产业发展。”该人士表示。 　　据了解，去年9月，《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》正式公布。为解决环渤海地区空气污染，政府部门已将减排指标下发到了北京市、天津市、河北省，直接与政绩考核挂钩，其中发展纯电动汽车成为改善大气环境的重要措施之一。无疑，SK集团敏锐地把握了这一纯电动汽车成为发展大趋势的经济脉络。 　　业内人士认为，北京电控爱思开科技有限合资公司的成立是SK 集团在会长崔泰源的“China Insider”经营哲学指导下的重要战略布局之一。SK相关负责人表示，SK一定会向北京电控爱思开科技有限合资公司持续提供世界一流水平的EV、PHEV电芯产品，不断加强投入确保世界领先水平。