一、LNG汽车改装技术简介

　　1、柴油汽车改装LNG的方法有两种：

　　一是将柴油车或船的发动机改装为单一燃料LNG发动机，改装方法有：发动机再制造和发动机总成互换两种。

　　二是在原车船的基础上增加一套LNG供给系统，将原有发动机改装成既能单烧柴油又能柴油-天然气掺烧的两用发动机。

　　1)柴油-天然气掺烧改装技术特点：双燃料技术的特点是既能单独烧油又能油气掺烧。其符合客户的实际需求，改装工作相对简单，成本较低、性价比较好(6万左右)，但改装技术有待进一步成熟。

　　2)天然气单燃料发动机改装技术特点：发动机再制造：在原发动机基础上去掉供油系统，改变原发动机压缩比，增加了点火系统等。改装工作比较复杂，成本较高(10万左右),发动机总成互换：改装工作简单,成本更高(15万左右)，但技术比较成熟。

　　2、LNG汽车改装技术适用性：

　　1) 柴油汽车改装LNG技术与汽油车改装CNG技术相比，改装件(技术)的通用性较差，比如汽油车改装桑塔纳、捷达、富康等可通用一种零部件，其变换较小，而柴油车相同马力不同厂家的发动机基本上不能通用，改装单燃料车变化更大;

　　2) 由于卡车的使用工况和发动机的工况变化比较大，所以实际使用中以单燃料发动机为主，以双燃料发动机为辅。

　　注释：名词解释

　　能耗比—即替代1升柴油所需的天然气量(标方)

　　单燃料 —— 1 : 1.3左右

　　双燃料 —— 1 : 1.1左右

　　替代率—即标准百公里油耗中被天然气所替代的油与标准百公里油耗的比率。

　　3、影响柴油与天然气能耗比的因素有两方面：

　　一个指标是燃料的热值

　　一个指标是发动机的效率

　　附：不同产地的LNG与柴油的热值比较 (见下表)

　　4、发动机的燃料效率主要取决于两个指标：

　　压缩比：既是内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数 。

　　柴油机的压缩比在12～22之间

　　汽油发动机的压缩比在9 ～ 12之间

　　天然气发动机压缩比在11 ～13之间

　　发动机转速：转速越低越省油(气)相同燃料效率越高。

　　5、柴油发动机的分类(喷油控制方式)：

　　机械控制式喷射系统(高压柱塞泵、转子泵 )

　　电控式柴油喷射系统(泵喷嘴、单体泵 、高压共轨)

　　6、改装件按油、气控制方法分类：

　　一是机、电混合控制式 。该制式一般控制方法是：控制柴油是机械控制，而控制天然气是电子控制;适合双燃料国二发动机(机械泵)的双燃料改装控制。

　　二是电子控制式 。该制式的柴油和LNG的控制系统均是电子控制;适合LNG单燃料发动机和柴油国三(电控)发动机的双燃料改装控制。

　　二、车辆改装标准与实施方案选择

　　1、改装标准

　　GB/T18437《燃气汽车改装技术要求》分为两部分：

　　第一部分 压缩天然气汽车

　　第二部分 液化石油气汽车

　　2、实施单位选择

　　原则上选择有车辆改装资质的单位进行改装，确保改装质量和手续齐全(含两证：压力容器安装许可证和改装许可证)，同时保证售后服务质量。

　　3、LNG应用技术路线

　　从LNG温度以及燃气安全供给角度考虑，燃气供给系统可分为：饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压能满足实际工作需求)、非饱和压力工作供给系统(LNG液体的温压不能满足实际工作需求需增温增压)

　　改装系统组成包括：数据采集系统、ECU控制系统、执行系统、燃气供给系统，视图如下：

　　LNG供给系统：LNG车载瓶(增压)==》水浴汽化器(气化)==》压力调节装置(调压)==》车辆发动机

　　4、单/双燃料车改装的适用范围：

　　双燃料车——城际大巴、出租车、驾校车、社会车辆

　　单燃料车——城市公交、LNG重卡、LNG牵引车

　　5、柴油车适合改装LNG的几个相关技术条件：

　　车辆越新越好，发动机功率达到80%以上;

　　车辆最好是国三(电控)发动机(油气控制准);

　　发动机如果是国二发动机，最好用于船、发电机或某一区间特定用途的车辆(如新疆中石油乌鲁木齐-克拉玛依的运油车);

　　车辆标准百公里油耗在20升以下适合改装单燃料车，油耗在30升以上的适合改装双燃料车。另外改装方案还要参照车辆的用途和行驶里程来确定改装模式;

　　车辆必须具备LNG气瓶和改装件的安装空间。

　　6、改装件系统的选择及改装方法：

　　首选有国家汽车质检部门认定的改装件系统;

　　其次是改装厂家有足够的汽车改装经验和持续的售后服务保障能力;

　　改装方法最好是复制成功的改装模式;

　　改装车型相同和使用条件相似。以便减少改车试验运行的程序时间;

　　新车型可以通过试验改装和小批量改装来分步推广。

　　三、改装车辆实际应用与性能

　　1、LNG单燃料汽车现状

　　目前国内LNG单燃料车的市场推广现状是以原厂生产销为 主，在用车改装(主要是公交车)为辅的格局。主要生产厂家 如下：

　　重卡：陕西重汽、济南重汽、北奔重卡、南方重汽、东风商 用、北京福田欧曼和安徽华凌等;

　　大巴：郑州宇通、安徽安凯、厦门金龙、重庆恒通、黄海客车

　　优点：原厂技术成熟、动力性较好，改装次之;

　　不足：小故障较柴油车多，维修困难。

　　2、LNG双燃料车改装技术现状

　　国内的柴油—LNG双燃料车改装市场是以在用车改装为主，试验 性改装较多而大批量改装较少，改装数量较多的地区是新疆。(新 疆中石油今年已经通过审批了两个卡车改装资质)从事改车业务的 公司也多是小公司。

　　有改装技术的公司：深圳的华江、国炬、港鹏、凯鹏原、河南欧 意、贵阳红华、北京赫威、中燕海南嘉润、霸州华威、上海依相、 泰德、海因茨曼、重庆汽研所、潍柴西港(在研发)等。

　　优点：市场大改装费用低、旧剩余价值高(好卖)。

　　不足：技术成熟度较单燃料技术技术差。

　　3、成功应用案例分享：

　　1)新疆金豹物流有限公司有100多辆东风LNG单燃料车;运输铁矿石、标载、运距400公里左右;

　　2)新奥能源物流有限公司已改装5辆柴油-LNG双燃料车;运输液化天然气、标载;

　　3)新疆中石油运输公司推广改装的柴油-CNG双燃料车;运输乌鲁木齐-克拉玛依润滑油、标载、运距200公里左右;

　　4)安装加拿大西港公司的柴油-LNG双燃料HPDI发动机的拖车头(美国);

　　5)瑞典的沃尔沃汽车新近推出的柴油-LNG双燃料拖车头。