炙手可热的燃料电池汽车再次遭遇唱衰。 　　日前，大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）表示，燃料电池汽车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。 　　这已经不是燃料电池汽车第一次遭遇唱衰。 　　此前，先后有菲亚特、特斯拉唱衰燃料电池汽车。 　　菲亚特曾经表示不看好燃料电池汽车未来的发展前景，因此将放弃使用燃料电池技术，而是打算在短期内凭借搭载天然气动力系统提高车辆环保性，并重点发展电动车型。 　　而特拉斯CEO伊隆·马斯克干脆嘲笑燃料电池(Fuel Cell)是笑料电池(Fool Cell)，并在访问德国为特斯拉销售宣传造势的活动期间表示发展燃料电池纯属胡扯(oh God, fuel cell is so bullshit)，称氢燃料电池汽车是汽车制造商骗人的把戏。 　　燃料电池汽车的优点明显 　　但客观的说，燃料电池汽车拥有自己的诸多明显优点。 　　自重轻。不同于锂电池电动汽车通过数百公斤的电池组增大续驶里程，燃料电池汽车加注10来斤的氢气就可以一口气跑上400公里，比起纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车更能胜任长途出行，而非城市短途。且在安全性和经济性方面，更胜一筹。 　　加注快。电动汽车的电池慢充充满电一般需要8个小时左右，而燃料电池汽车燃料加注时间仅为数分钟，并且车辆的驾乘感受与传统能源汽车更为相似。 　　能量密度高。氢燃料电池汽车的能量密度可达300多wh/kg，几乎是纯电动汽车能量密度的数倍。 　　工作效率高，燃料来源广。氢燃料电池汽车的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。直接将化学能转换为电能，效率可以至少高达50%以上，无燃烧，不排放有害尾气，而是只排放水。尽管现在氢燃料主要是从天然气中获得，但是未来可以利用可再生的生物质或者水电、太阳能、风能、地热能等再生能源制取氢燃料。由于利用再生能源，比起纯电动汽车来说，氢燃料电池汽车在整个燃料生产、供应环节，总体上排放的二氧化碳要少得多，环保效果显著。 　　正因为基于以上原因，一些汽车制造商和专家认为，氢燃料电池汽车最终将取代纯电动汽车，成为未来交通工具的最佳解决方案。

　　特斯拉、宝马i3等热门进口新能源车无缘第一批名单 　　离免征新能源汽车车辆购置税的公告正式出炉还不到一个月,第一批免征目录就在8月底正式公布了,一共有113款车型入选目录,不过乘用车只有23款,更加符合当前城市实际路况使用的插电式混动动力入选的仅仅有6辆。 　　值得一提的是,尽管并未对外国车型限制,但是入围首批新能源车购置税免征名单的绝大多数为自主品牌国产车型,而在国际上爆得大名,且已经在国内开始销售的特斯拉、i3都没有入选,不过有个别具有外国品牌技术血统的合资车型入围了,比如腾势、启辰e30、赛欧纯电动版。 　　特斯拉的算盘暂时落空 　　在国家考虑免征新能源购置税的消息刚刚传出时,特斯拉小兴奋了一阵,因为对于指导价为64.8万-85.25万元的Model S来说,将因为购置税的免征一下子减少6-8万元费用。为此,特斯拉在7月份的时候还特地通知已经可以提车的客户,先等政策明朗后再提车。不过,从首批名单出炉的情况来看,特斯拉的算盘暂时落空,对于愿意买特斯拉的车主来说,应该也不会继续等尚无时间表的第二批名单出炉。 　　除了特斯拉以外,即将上市的宝马i3也落选了,其指导价为45万-52万元,如果入选的话,对于用户来说将减少四五万元的投入。至于同样在国内上市销售的增程式电动车沃蓝达此次也无缘首批榜单。 　　不过,进口新能源车仍然有希望在下一批名单中入列,因为按照公告划定的范围是,只要获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车都符合免征范围,并没有把进口车排除在外。 　　腾势和启辰E30幸运入选 　　相比全军覆没的外资品牌进口乘用车来说,在23款入选乘用车名单当中,能拿到三个名额的合资品牌显得尤为幸运,它们分别是比亚迪和戴姆勒合资成立的腾势电动车,上海通用的赛欧纯电动版以及东风日产旗下的启辰E30。启辰E30还有一个更加耳熟能详的名字,叫做晨风。 　　上海通用赛欧纯电动版上市已经有一定年头,不过销售业绩很一般,其也定位为少量试点销售。相反,对于即将上市的晨风和腾势来说,入选首批名单的消息正好是上市前最好的宣传话题,进入国家名单也给消费者提供了更多信心。 　　晨风和腾势的技术背景,也让它们在首批入选的新能源车名单中更具竞争实力。晨风的技术整体上基于日产聆风,这款从2010年于日本和美国同步上市的纯电动车,目前全球销售已经超过了13万台,几乎占到了全球纯电动车销量的一半。售价为36.9万元起的腾势则同时拥有比亚迪和戴姆勒的血统,入选名单让其一下子能多获得3-4万元的补贴,在中高端纯电动车市场占得先机。

　　OFweek新能源汽车网综合报道：东风日产的自主品牌启辰首款电动车晨风于今晚(9月10日)在上海正式上市，新车享受国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，其成交价格将会在20万元以下。此前我们也曝光了该车详细配置单，请见下文。 　　日产以合资自主品牌启辰作为引子，引入了日产聆风(Leaf)，并将其命名为“晨风”。我们已接受厂商邀请参加启辰首款纯电动车晨风的上市发布会，而且晨风电动车现已开始接受预定。晨风的整车外形与Leaf基本一致，轴距也同为2700mm。长宽高方面，晨风数据为4488/1770/1550mm，略长于聆风。 　　启辰晨风提供高低配两个版本可选，配置均属于功能性配置，并无过豪华配置可选。其中，高配版本比低配多出了铝合金轮毂、方向盘/后视镜/座椅加热、6扬声器+5英寸屏幕娱乐系统、真皮座椅+真皮方向盘、倒车影像等配置。 启辰晨风 配置摘要 配置 低配版本 高配版本 续航里程 175km 最大功率 80kW(109PS) @ 3008-10000rpm 峰值扭矩 254Nm @ 0-3008rpm 悬挂系统 前麦弗逊、后扭力梁 轮胎尺寸 205/55R16 轮毂材质 钢 铝合金 能量输出/回收显示仪 ● ● 能量再生协调制动系统 ● ● VSP ● ● 定时充电系统 ● ● 方向盘/后视镜/座椅加热 — ● 座椅 织物 真皮 ECO节能模式 ● ● 电池加热 ○ ○ CD/AM/FM/AUX/MP3/USB 4扬声器 6扬声器，5英寸屏幕 ABS+EBD+上坡辅助 ● ● 遥控钥匙+一键启动 ● ● 前座正面+侧面气囊 ● ● 窗帘式辅助气囊 ● ● 可伸缩调节真皮方向盘 — ● 倒车影像 — ● LED高位刹车灯+前后雾灯 ● ● ● 标配 ○…

　　戴姆勒百年造车底蕴融合比亚迪电池技术领先优势，腾势电动汽车从出生就不凡。它给消费者带来人、车、自然和谐相处的全新体验，并以环保梦想领跑着动力变革。 　　首款腾势电动汽车提供时尚版和尊贵版两个版本，“时尚版”拥有设计精良的18英寸铝轮、8英寸多媒体触摸屏;“尊贵版”则通过12声源哈曼卡顿音响系统在内的诸多配置彰显与众不同。 　　腾势在配置上达到可与豪华轿车媲美的水平～～长轴距、五座、充裕的腿部空间以及460升超大行李厢。除宽敞车内空间外，腾势电动汽车还采用了筒洁与功能性并存的内饰设计风格。 　　腾势电动车拥有令人信服的至臻品质，作为其“心脏”的电力驱动系统和电池亦是如此。凭借最大功率达86千瓦的纯电动机，腾势0B50公里/小时的加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时。另外，47.5千瓦时的超大电池容量，290牛′米最大扭矩，以及长达300公里的续航里程，为消费者带来极大驾驶乐趣和舒适享受。 　　超长续航 　　凭借300公里的超长续航里程，无论城市还是郊区，腾势都面无惧色。充电方面，腾势提供最大灵活性:家用电源插座、公共充电设施、挂壁式充电柜……皆可满足车辆充电需求，并可在一小时至七小时内完成充电。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50至80公里之内，驾驶腾势每周只需充电两次。 　　值得一提的是，使用挂壁式充电柜充电的客户还可通过安卓或1OS手机下载腾势应用软件，远程监控充电状态及停车位置，便捷而人性。 

　　有人在网上询问：“电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?”以下回答来自电动汽车从业者。 　　何鹏 　　通俗的说，就是电机有一个特性，在输入的功率一定的情况下（也就是电压电流一定的情况下），转速越慢（一般是被外力所至）时，扭力越高。转速越高时（无阻力时），扭力越低（这时候一般是电机效率最高的时候），所以，当输入功率一定时，电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力（这是上帝所赋予的规则，不费一毛钱的控制电路）。 　　上面那段话在实际的表现就是，当车是停止状态下时，你踩下油门，因为有惯性的阻力，电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力，然后在加速过程中，在每一个时间 点，他总是自动的把扭力减小，而换取这个时间点最高的转速。 　　所以，电机是不是需要变速箱的。 所以，你想像之中的加了变速箱，可以开的更快也是不可能的，在输入能量一定的情况下，他只会开的更慢，因为一些能量被变速箱给浪费掉了。 　　下面用通俗的话来说，为什么传统发动机要变速箱。 那是因为，在一定的油门的情况下，从发动机那里传出转速和扭力是固定的（不像电动机可以跟据外部条件自动变化），当外面的阻力大于这个扭力时，他只会熄火，所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系，比如刚起步时，我要大扭力，所以挂一档，这里，发动机要转非常多圈，才能让车轮转一圈，当我车速达到比较快时（所需的扭力少了），我就可以适当挂更高的档位，让发动机转更少的圈数来带动车轮转一圈。 　　大家从这里可以看出，发动机的动能被浪费的很厉害了吧，因为他大部分时间（最最高速时，也许可以）总是不能给你的车分配刚好的扭力和转速，他总是会在一定速度的情况下输出比你车子所需动力的更多动力，那些多出来的动力就被浪费掉了，这在低速行驶的情况下是最明显的。 　　但电动机不是真的完全不需要加变速箱，这要看应用的环境，并且设计的好的电机是可以不要变速箱的。 　　我先说说不好的电机为什么需要变速箱吧。 那是因为在起步时，能量提供一定的情况下，电机的扭力虽然是最大的，但这时，对电流的需求也是最大的，过高的电流非常考验电池的输出功率，电路的设计，并且会让电机迅速发热（这最严重的情况会烧毁电机），所以，为了不提高电池的输出功率（因为这点是很难提高的），不对电机做特殊的改进，不设计可以承载更高电流的电路板的情况下，加变速箱应该是最方便的方法了。 　　然后说说好的电机为什么不需要变速箱。 第一，就是他解决了起步扭力的问题，通过结构上的设计(比如加大电机直径，加粗磁力线圈)，可在起步时，扭力非常强，而产生的瞬时电流不那么高。 　　第二，他又可以高效的工作在高速区，这里要说一下，一般电机有高速电机，和高扭力电机，一般高扭力电机高效工作区是比较低速的，而高速电机一般扭力不行，但设计成可以达到非常高的速度，并且在高速时效率非常高，我以前看过一个视频，一个日本的实验室做出来的一个轮毂电机，他通过在转动时变换定子的磁线圈的个数及类型，来达到高扭力又高速的目的。 

　　比亚迪作为中国新能源汽车研发及推广的先驱，其推出的新能源汽车产品得到了市场的高度认可。2014年上半年，比亚迪新能源汽车销量增长迅猛，同比增长6倍，占新能源汽车市场份额的37%。尽管如此，面对汽车市场的激烈竞争，比亚迪上半年的整体销量仍是不尽人意，同比下降了约27.0%，其中入门级小型轿车的销量则出现明显下滑。为了改善这一状况，比亚迪计划将于2014下半年连推4款新车以丰富自己的产品序列。近日小编从比亚迪官方获悉，传统汽车方面，该品牌下半年将推出全新高端SUV车型S7以及搭配领先智能平台的A+级车型G5。新能源汽车方面，除了广受欢迎的“秦”将持续热销，首款插电式混合动力的SUV车型“唐”，与戴姆勒共同研发的腾势纯电动车也将按计划于下半年上市。 　　车型：唐 　　亮点：首款插电混动SUV，油耗不足2L 　　“唐”作为比亚迪首款插电混动的SUV车型，夸张的整体外观充分体现出全新的家族设计特征，倒梯形中网格栅设计以及虎啸式下进气口，再配上个性化犀利的前大灯组使其看上去非常动感前卫。动力方面新车将配备了全新的“三擎双模”高效系统。一台功率317Kw,峰值扭矩720N?m的2.0TI涡轮增压发动机与两套ET-Power电动机系统相结合，使该车百公里加速时间仅为4.9秒，综合油耗更是不到2L。 　　车型：腾势 　　亮点：续航里程将可达300km 　　比亚迪与戴姆勒合作的腾势（DENZA）品牌首款电动车此前已于今年的北京车展上正式发布并公布了售价，新车有时尚版和尊贵版两种车型，其定价分别为36.9万元和39.9万元，据悉该车将有望于10月底在北京地区率先上市。腾势电动车车身尺寸分别为4699/1895/1580mm，轴距达到2880mm。新车装备了智能氙气大灯系统、驻车雷达、LED的刹车灯等周到的配置。动力方面，腾势电动车将搭载一台最大输出功率为86kW的永磁电动机，最高时速为150km/h，续航里程可达300km。 　　车型：G5 　　亮点：配备全球领先的移动智能平台Car pad 　　比亚迪G5同样也已经在北京车展上发布，其作为比亚迪在互联网思维下打造的首款全新车型，更加顺应目前汽车消费者年轻化的趋势。G5设计灵感来源于“鹰翼”， “X”造型的前脸、多幅式弧形镀铬中网、融入LED元素的翼式前大灯都给人一种极强的视觉冲击。该车长宽高分别为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm，拥有比A级车更舒适的驾乘空间。动力方面，预计比亚迪G5将沿用速锐上的1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N?m，与之匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。然而最值得一提的是，该车还将配备Car pad车机融合多媒体系统，不仅可以实现汽车与互联网的无缝对接，推动传统汽车向智能汽车的跨越，操作上还十分方便简单，容易上手。 　　车型：S7 　　亮点：外观、配置全面升级 　　比亚迪S7是一款定位高于现款S6的全新SUV车型，将有望于今年年底正式上市。其外观上充分展现了家族设计理念，不仅前大灯加入了时下流行的LED日间行车灯，其U型的前格栅与前大灯联成一体也更加霸气，更富豪华感。内饰部分S7也进行了全面的升级，皮质包裹的中控台采用了12.1英寸液晶显示屏，除了常规配置外，还搭载了360度全景影像系统、夜视系统、位置记忆系统以及比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术等多项高端配置。 动力方面，比亚迪S7将搭载1.5T和2.0T两款发动机并分别匹配6速手动变速箱和6速双离合变速箱。此外，新车还将搭载适时四驱系统，根据车辆的行驶状况智能调整分动器对四个轮子提供的扭矩输出，从而提高整车稳定性。 

　　美国电动汽车制造商特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示，无人驾驶汽车上路行驶的时间可能会比多数人预料的更早。他在东京表示，特斯拉正在开发一项“全面自动驾驶”技术，希望在五年内应用到汽车上。 　　这一时间表比很多专家预计的都要早很多，甚至早于马斯克本人的预期。美国市场研究公司IHS之前预计，无人驾驶汽车要到2025年才能真正上路行驶。 　　就在去年，马斯克还曾经对这一理念提出质疑，他当时对《金融时报》说：“我认为真正的无人驾驶汽车短期内难以实现。”而现在，他似乎希望在这一领域超越谷歌和沃尔沃。 　　“我认为，从长期来看，所有的特斯拉汽车都将具备自动驾驶能力。”马斯克说。 　　无人驾驶汽车汽车可以拯救很多人的生命：仅在2012年，美国就有3.3561万人死于交通事故。 

　　日前媒体报道，中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资，涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴，已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜，“同富士康合作前景光明，我们感到结盟富士康将大有潜力，从而可以扩大和加速产出。” 　　富士康，作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”，给人的印象并不好，这个走制造业最低端加工的企业，与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起，不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”，还是特斯拉等电动车被落下神坛，而此前以先进科技著称的电动车企业们，是否被甩了一个响亮的耳光。 　　新能源汽车进入市场需要接地气。 　　很多汽车制造商，不知道是为了拿到国家给予的补贴政策，还是着眼于别的方面的问题，把新能源汽车的调子起的很高，特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业，目前全力着眼新能源汽车，这并不明智，如何你车做的好，配上新能源的东西系统可能更好，如果做的不好，这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车，因为配上这个系统你也未必能够做得好，反倒是特斯拉等比较理性一些，自己不会的东西找人合作就可以了。 　　谈到这个话题，笔者想要谈到的内容就是，如何让新能源汽车走入市场，老百姓认可，万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题，事实上这是一种妥协，这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题，而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者，这些才有可能让消费者接受。 　　如何弥补，不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元，这叫坑人不叫接地气，仔细回顾一下，如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元，突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买，你什么反应？ 　　所以，笔者认为我们在市场化的过程中，要认真分析消费者的需求，现在大家都在弄锂电池，事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池，这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃，反倒是卖出去几百万辆，这就是价位与消费者选择之间的关系。 　　现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商，无论是富士康造电动车，还是低速电动车井喷，都说明了一个关键问题，不是市场没有需求，而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点，这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难，早放下姿态可能在竞争中更具有优势。 　　富士康能否降低新能源汽车成本。 　　特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态，与富士康进行合作，最关注的东西莫过于降低成本，如果特斯汽车与富士康进行合作，能否如愿以偿的降低成本呢？或者能在什么方面降低成本呢？新能源汽车当下降低成本，莫过于两种方式，第一从规模上降低成本，将设备、研发等成本进行分摊，如果数量上去了，这部分的成本就降下来了。

　　9月10日晚，上海黄浦江边，以东方明珠、上海环球金融中心为背景的舞台上，东风日产旗下首款电动汽车——启辰晨风完成了“上市秀”。价格分为三档：领风版(配3.6kW充电方案)为26.78万元；领风版(配6.6kW充电方案)为27.28万元；领航版(配6.6kW充电方案)为28.18万元。与此前预售价28万元相差不大。如果在与国家补贴标准1比1配套的城市销售，最终裸车价分别为：17.28万元、17.78万元和18.68万元。消费者还可享受免购置税优惠。 　　东风日产还为晨风在中国首次提出电动汽车保值回购服务：5年后，东风日产可以以超过燃油车残值率的比例回购晨风。 　　至此，全球销量最大的电动汽车日产聆风，终于以在华再设计并生产的形式登陆中国，并开始销售。 　　东风日产为启辰晨风电动汽车在黄浦江畔举行上市发布仪式。 　　车型：聆风血统，中国再开发 　　说晨风不得不提及其前辈日产聆风。聆风是当前全球最畅销电动汽车，已经售出13万辆，占电动汽车总保有量的约一半。在四年前启辰品牌成立之际，东风日产就酝酿引入聆风。最终，东风日产综合了中国市场的道路情况、消费者习惯和纯电动汽车的政策法规等因素，在日产这一专属电动汽车平台基础上再开发，推出了启辰晨风。 　　最终呈现在中国消费者面前的晨风，与聆风非常近似。外形方面，晨风的长宽高2267毫米×1771毫米×1549毫米，比聆风长22毫米，宽和高与聆风相差1毫米。设计大体风格和样式一致，略有差别。动力系统方面，晨风与聆风基本一致，由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车：0-50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km/h。 　　晨风续航里程达到175公里。东风日产副总经理任勇在发布会后接受记者采访时说，“中国人每天行驶距离大概不超过50公里。如果追求长的里程，每天让它背着很大、又很重的电池包，续航里程和成本不平衡。”任勇认为，电动汽车的续航里程在一百五六十公里是成本与里程的平衡点，“在中国我们又加长到175公里，实际续航里程肯定能超175公里。”任勇目前就驾驶一辆晨风，“我现在的体验就是，一晚上充电，能跑三四天。” 　　启辰晨风有三款不同配置车型，在尺寸、动力系统、行驶机构等方面一样。不同之处在于，领风版(3.6kW)，领风版(6.6kW)和领航版(6.6kW)的充电功率和配置不同。3.6kW和6.6kW意味着此车型的车载充电器和充电包是3.6 kW或6.6kW。6.6kW充电设备能让晨风的充满电的时间缩短至4小时。配置方面，智能遥控钥匙、车辆一键启动、车身稳定控制系统、上坡辅助、前排双气囊、侧气囊等是标配，但领航版采用真皮座椅、钢琴漆面中控台、5英寸高保证音响播放系统、可伸缩调节真皮方向盘等等，比领风版更为高端。

　　启辰晨风比亚迪以电池技术论剑 　　东风日产的自主品牌启辰首款电动车晨风于今晚(9月10日)在上海正式上市，新车享受国家新能源车补贴，外加从9月1日起享受购置税免征之后，其成交价格将会在20万元以下。此前我们也曝光了该车详细配置单，请见下文。 　　日产以合资自主品牌启辰作为引子，引入了日产聆风(Leaf)，并将其命名为“晨风”。我们已接受厂商邀请参加启辰首款纯电动车晨风的上市发布会，而且晨风电动车现已开始接受预定。晨风的整车外形与Leaf基本一致，轴距也同为2700mm。长宽高方面，晨风数据为4488/1770/1550mm，略长于聆风。 　　启辰晨风提供高低配两个版本可选，配置均属于功能性配置，并无过豪华配置可选。其中，高配版本比低配多出了铝合金轮毂、方向盘/后视镜/座椅加热、6扬声器+5英寸屏幕娱乐系统、真皮座椅+真皮方向盘、倒车影像等配置。 启辰晨风 配置摘要 配置 低配版本 高配版本 续航里程 175km 最大功率 80kW(109PS) @ 3008-10000rpm 峰值扭矩 254Nm @ 0-3008rpm 悬挂系统 前麦弗逊、后扭力梁 轮胎尺寸 205/55R16 轮毂材质 钢 铝合金 能量输出/回收显示仪 ● ● 能量再生协调制动系统 ● ● VSP ● ● 定时充电系统 ● ● 方向盘/后视镜/座椅加热 — ● 座椅 织物 真皮 ECO节能模式 ● ● 电池加热 ○ ○ CD/AM/FM/AUX/MP3/USB 4扬声器 6扬声器，5英寸屏幕 ABS+EBD+上坡辅助 ● ● 遥控钥匙+一键启动 ● ● 前座正面+侧面气囊 ● ● 窗帘式辅助气囊 ● ● 可伸缩调节真皮方向盘 — ● 倒车影像 — ● LED高位刹车灯+前后雾灯 ● ● ● 标配…