9月上旬在天津举办的泰达汽车论坛上，比亚迪研发的插电混动车大出风头。科技部部长万钢在发表演讲时，脱稿说他的邻居买了一辆比亚迪F3DM双模轿车（秦的前身），一箱油用了半年，平时主要用电。

　　在电动汽车分论坛比亚迪总裁王传福做了题为《双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选》的专题发言。按照王传福的说法，发展私家新能源车是当前的重点，而双模电动车，也就是插电式混合动力车是一种能跑长途的电动汽车，可以兼顾长短途，满足工作和生活的全时需要，具有强劲的生命力。

　　比亚迪研发的插电混动双模车秦，自去年12月上市至今年8月底，累计售出近8000辆，成为国内新能源乘用车销量冠军。目前在手订单还有上万辆，严重供不应求。秦的热销，充分反映出插电式混合动力车非常适合中国国情，是推动国内新能源汽车进入家庭的主要车型。

　　插电混动消除里程焦虑

　　王传福指出，私家车占我国汽车保有量的63%，达到9千万辆。如果0.55%的私家车更新为新能源汽车，就可以完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的2015年新能源汽车达到50万辆保有量的目标。

　　与公车和出租车不同，私家车日均行驶里程不足50公里。只要把新能源车的续航里程保持在50公里以上，就可以满足绝大多数用户的日常用车需求。

　　插电式混合动力车平时用电，出远门跑长途油电并用。电用完了再用油，续航里程理论上可以无限远。比亚迪秦充满电加满油可以行驶700公里，完全可以消除里程焦虑。插电混动车是普及推广新能源私家车的最佳途径。

　　有人担心，如果消费者买了插电混动车，会不会主要用油而不用电，起不到节能减排的作用？这也是北京市不把插电混动车列入补贴名单的原因之一。

　　根据比亚迪对500位插电混动车秦和F3DM车主的回访数据，平时主要用电，偶尔用油，纯电里程占比达到89.06%。根据测算，插电混动车的使用成本是同级别燃油车的八分之一，每公里电费只需9分钱，而燃油车每公里需要0.8元。用电这么便宜，为什么不用电而用油呢？

　　四川一位比亚迪秦的车主，从今年1月11日至4月25日，开了3650公里，每天充电仅花费两块钱，77天不加油。

　　插电混动适合中国国情

　　美国是全世界新能源汽车最大的市场。根据相关统计，今年前8个月，美国市场销量最好的车型是纯电动车日产聆风，销量达到18941辆，紧随其后的是雪佛兰沃兰达增程式电动车，销量13146辆，丰田普锐斯插电混动11489辆。