新能源汽车为未来发展趋势，已经成为行业共识。2015年，我国新能源汽车市场份额突破1%，2017年市场份额上升至2.7%，新能源汽车保有量达153万辆，但这些车型主要为插电式混合动力和纯电动汽车，燃料电池汽车销量几乎可不计。 然而，近年来国内燃料电池汽车热度逐年攀升，国家财政支持力度依然不减，为唯一财政补贴保持不变的车型，值得关注。也有相关人士透露，2018年燃料电池汽车退坡20%，相较于其他补贴仍高出不少，如乘用车仍有18万国补，商用车有40万国补。 应该说，国际主流厂商已经开始积极布局氢燃料电池汽车产品，预计2020年左右全球氢燃料电池车型将持续多样化，乘用车产品或将入市推广应用。 当前，国际上主流氢燃料电池汽车的产品性能已经完全可以满足用户的需求，主要在售价和充氢基础设施仍不够完善。目前已经投入的主要国家为日本和韩国，其中，日本加氢站数量也仅50座而已。 国内，上汽集团是研发氢燃料乘用车的主要单位，其依托国家“863”电动汽车关键技术重大科技专项计划与同济大学进行合作，基本上掌握了整车及关键零部件的核心技术，推出了三代车型。2014年时推出了荣威950 fuel cell,被认为是国内首辆可以量产的车型，最多也是推广宣传而。 从氢燃料乘用车来看，国内上汽荣威950 fuel cell虽然已经取得了重大突破，但是与国外量产的燃料电池发到用续航里程仍存在较大差距。         但是，国内上汽、一汽和宇通在内的多家车企开始计划和生产燃料电池商用车，或许欲在商用车领域取得突破；2016年，上汽集团却是率先在轻型客车领域破冰，推出了大通V80氢燃料车，引爆了氢燃料车的发展进程。这或仿效纯电动汽车产业化发展路线，从客车推广应用向乘用车转型。 遗憾的是，目前国内仅2座正常运营的加氢站，部分仍处于规划建设中。 总体而言，智电汽车认为国内发展氢燃料汽车是非常有必要的，新能源汽车技术路线需要多元化发展。但是，氢燃料汽车叫好不叫座，氢气制备、储运及安全应用，加氢站自主化建设，高昂的汽车成本都可能燃料电池汽车要面临的现实困难。 如果国内企业更多是瞄准氢能源汽车高额的补贴去话，或将再演新能源汽车行业风波，值得忧虑！

“柳州新能源汽车的发展，结合当地发展实际，创造了‘柳州模式’，值得进一步的总结和推广。中国的新能源汽车真正要实现普及的话，需要更多像柳州这样的三四线城市发力。” 1月17日，2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举行。中国汽车技术研究中心政策研究中心新能源财税研究室副主任方海峰做如上表述。 方海峰表示，有关新能源汽车的发展，中国的政策是最全面的，涉及到行业的管理，财政补贴、收受的优惠、研发的支持和基础设施各个方面。从时间来看，相关的支持政策逐年丰富，产业发展环境日益完善， 方海峰指出，自从新能源汽车面世以来，补贴的相关政策也随之而来。在补贴大幅减少甚至退出的情况下，新能源汽车产业如何避免断崖式下降的风险，从而保障整个产业平稳过渡，已经成为政策研究的重大课题。 方海峰表示，自2013以来，中国有近50个城市陆续发布了超过450项相关政策。政策不仅有购置补贴，还有团购、运营、电池回收等多方面都给予相应的补贴。在应用领域方面，可以实行先易后难，像公交、出租、共享汽车可以率先实现突破使用新能源汽车。另外，庞大传统汽车的保有量，更新量也非常客观，建议地方可以研究传统车更新为新能源汽车的政策措施。 他指出，地方政府是整个新能源汽车推广应用的责任主体，中国的新能源汽车真正要实现普及的话，需要更多像柳州这样的三四线城市发力，柳州结合当地发展实际，创造了“柳州模式”，相关的经验值得进一步的总结和推广。 方海峰建议，下一步补贴支持的重点可以从购车环节转到使用环节，在前期也应组织相关企业开展了消费者使用行为的实验，给予运行方面的补贴，能够有效激励消费者，从而真正迈入快速增长期，共同助力新能源汽车发展。 来源：中国新闻网

2018年1月18日，国家工信部公示了“2016年度新能源汽车推广应用第二批补助资金补充清算申请材料初步审核情况”。其中，涉及9个省份，14家车企，企业申报的新能源汽车15131辆，企业申请清算资金总额为31．79亿元，专家组核定新能源汽车推广数为14729辆，应清算补助资金总额为30．65亿元。 据公示显示，未通过核定的原因主要包括：电池单体型号与公告备案参数不一致、电池成箱型号与公告备案参数不一致、企业申报产品技术参数与推荐车型目录不一致、行驶证注册时间为2015年不满足此次审核要求、累计行驶里程不足三万公里不满足此次审核要求等。

近日，中国汽车工程学会技术总监王菊在新能源汽车高峰论坛上透露，2018年新能源汽车补贴调整政策或将于年中发布。针对纯电动汽车或许将有一些特别的变化，但燃料电池汽车政策总体变化不大。王菊表示，希望国家能够扶持燃料电池车产业的发展。以下为具体内容： 一、 国内外燃料电池汽车支持政策和规划 氢燃料电池汽车能够实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同时具有续驶里程长、燃料加注时间短的优势，在车辆适用类型、应用领域等方面与纯电动汽车有较强的互补性。王菊认为，在今后较长一段时期内，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车共同发展、长期并存，共同支撑我国汽车产业的转型升级。 1．各国燃料电池汽车发展规划 燃料电池车在国外一直很受重视。日本提出，到2030年，日本对氢社会的投资可达1万亿日元，加氢站数量到2020和2050年分别为160座和320座。除日本之外美国也在积极推动氢能燃料电池汽车研发，美国能源部2016年的燃料电池研发和氢能研发的投入分别为3500万和4100万美元；其中比较活跃的加州已建有31个加氢站，计划到2023年建成超过100 加氢站。 欧洲也花了很多精力布局燃料电池汽车和加氢站建设，英国也提出燃油车禁售目标。挪威、丹麦和北欧城市，因为有比较充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氢，希望建加氢站，同时应用于更多的燃料电池汽车。法国在十年前非常积极推动纯电动汽车，但是最近几年对燃料电池汽车给予了很大的重视，希望到2030年会有80万辆燃料电池进行市场推广。德国一直是氢能燃料电池的领导者，他们希望2030年生产200万辆燃料电池汽车，而且在积极推进加氢站建设。 韩国计划到2025年，建设200个位于高速公路的加氢站；到2030年，韩国燃料电池汽车占新车总数的10％，约630000辆。 2．全球燃料电池汽车的突破性进展 发达国家的企业目前正在全力推动氢能燃料电池的发展，其中的典型的是氢能联盟。2017年1月17日氢能联盟（Hydrogen Council）宣布成立，该联盟成员由国外汽车和能源产业链的巨头组成。其目标是通过每年投资140亿欧元，在全球范围内推进氢能源的开发和商业化发展。创始成员单位最初有13家公司，分别是宝马、戴姆勒、本田、现代、川崎、丰田公司、英美资源、苏伊士环能、林德、法国液化空气、阿尔斯通、壳牌、道达尔。目前岩谷、奥迪、挪威石油、彼欧公司、通用公司已经加入，共计18家核心成员单位。 2017年11月13日发布了题为“Hydrogen，Scaling up（氢能源市场发展蓝图）”氢能源未来愿景报告，发布了氢能源普及和能源结构转型方面的发展蓝图：2050年之前，通过更大规模的普及，氢能源将占整个能源消耗量的大约20％，全年的CO2排放量能够较现在减少约60亿吨，能够承担将全球变暖控制在2℃以内所需CO2减排量中的约20％。 3． 我国发展氢燃料电池汽车的挑战和机遇 王菊认为，我国发展氢燃料电池汽车挑战和机遇并存，总的来说机遇大于挑战，主要原因是： ①我国积累了丰富的新能源汽车研发及推广经验，并具有明显的体制优势。我国高度重视新能源汽车的发展，通过十多年的努力，政府部门及产业各界积累了丰富的新能源汽车研发、产业化和推广应用经验，形成了较强的电驱动系统技术体系和产业基础，将有效支撑我国氢能燃料电池汽车的健康发展。我国具有特色的新型举国体制优势，也将加速推进产业快速发展。 ②我国氢能资源丰富，可有利支撑氢能燃料电池汽车规模化发展。我国氢能资源丰富，产量世界第一；获取路径多样，不仅有丰富的工业副产氢气（焦炉煤气、煤制甲醇、合成氨、氯碱化工副产气等），还可从清洁的风力发电、光伏发电、水力发电等可再生能源中制取，同时也掌握了煤气化、天然气重整等传统能源规模化制氢技术。我国每年可获得低成本工业副产氢超过800亿立方米，这将有利地支撑我国大规模氢能经济的发展。 ③我国汽车市场容量巨大，易于率先形成规模效应进而引领全球氢燃料电池汽车发展。我国汽车产业发展迅速，产销量连续八年位居全球第一。随着我国城镇化、城市化加速，仍有较大的增长空间，氢能燃料电池汽车在我国规模化的应用将引领全球产业化发展步伐。

近日，在重庆某小区负二楼车库，一辆特斯拉Model S在未充电、也未发生碰撞的情况下，发生了自燃事故。因为该小区的消防措施比较到位，烟雾探测器在探测到火情后立即发出警报，小区物业人员第一时间赶到现场将火情控制住，未发生人员伤亡。万万没想到，2018年电动汽车的“第一把火”是由特斯拉点燃的。 相比于以前特斯拉发生过的一系列起火事故，这次自燃的事故既没有发生碰撞，也没有发生过冲和剐蹭等情况。被火烧过的车辆安安静静地躺在事故发生现场，从车辆自燃后的情况来看，车的内饰依然完好，起火的地方位于车辆的底部，应该是电池系统着火。 起火偶有发生 热度依旧不减 自上市以来，特斯拉的热销就一直伴随着各种事故，其中有自动驾驶系统缺陷造成的碰撞，也有因电池系统故障引起的的自燃，或者其他外在原因引起的自燃或燃烧事故。 2013年10月，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州肯特的公路上碰撞金属物体后起火。随后失火场面的照片和视频在网络上广为传播，引发关注和热议，以及对于电动车安全性的质疑。 同年10月底，另一辆Model S在墨西哥发生起火事故，原因是驾驶者在转弯时撞上、并穿过了一座水泥墙，最终撞在一棵树上停了下来。 同年11月，一辆2013款Model S在田纳西州高速公路上与一辆牵引车（tow hitch）相撞后起火，后者插入Model S底盘。 2014年7月，一名偷车嫌疑犯从Centinela大街5800街区的一家代理店中偷走一辆 Model S后驱车逃逸，在警方追捕过程中，该车速度高达时速100英里，最终在与另一辆汽车相撞后冲向街边的路灯杆起火爆炸。 2017年的3月，位于上海金桥特斯拉超级充电站的两台MODEL S发生起火事故，其中一台车门被烧穿较为严重，起火原因不明。 尽管如此，偶尔发生的事故并没有浇灭消费者和投资者的信心，特斯拉依然火爆。根据2017年5月纽约研究机构公布的特斯拉的数据显示：特斯拉2017年前三个月向中国出口了4799辆S型和X型SUV，比2016年一季度增长了350%。到2017年底，特斯拉的销量更是首次突破十万，同比增长近三成。同时，特斯拉的股价在2017年也上涨了45.7%，市值超过了通用和福特，成为美国市值第一、全球第四（仅次于丰田、大众和戴姆勒）的汽车集团。 电动汽车电池安全问题仍需重视 特斯拉旗下的电动汽车在业界是极具竞争力的，可以和超级跑车媲美的加速性能，超出业内较高水准的续航里程等，都让特斯拉成为了电动汽车领域的标杆。总能听到很多电动车企不绝于耳的呐喊“要超越特斯拉”“要做中国版的特斯拉”……尽管作为电动车企的带头标杆，但近年来，不定期的起火事件也让一些电动车企蒙上一层阴影。 纵观特斯拉起火的事故，可以看到，大部分是由MODEL S的车型引起的。究其源头，都与电动汽车电池的燃烧有关。而目前就特斯拉的电动汽车的电池燃烧，一般分为四种情况：一是汽车在行驶的过程中碰到路面障碍物而造成电池组的自燃。对于把整个电池组作为地板的特斯拉汽车来说，碰到路面障碍物的几率很大，而且轿跑的底盘一般都比较低，所以电池组很容易受到损伤；二是碰撞后产生的起火爆炸。高速公路上产生的碰撞是比较剧烈的，强烈的碰撞极易导致车辆变形，从而致使平铺在车身底部的电池组受到挤压而造成电池损坏；三是充电器过热造成的燃烧。根据之前的调查，特斯拉车主反映是充电器质量有问题，而特斯拉则认为是车主充电的电池插座线路自燃导致；第四，是电动汽车突然猛地起步功率变化产生的起火。特斯拉的电池组由多个小型锂离子电池组成，爆发性和输出性能都很优秀，但是因为这样的小电池太多，无法保证每颗电池的质量。根据特斯拉的官方数据，特斯拉电动汽车在行驶时电池温度高达85摄氏度，同时需要水冷散热，在这样恶劣的环境下，任何一方出现一点点的问题，电池和电路就很容易迅速升温而产生故障。 特斯拉旗下电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个单体18650三元锂电池组成，虽然其电池管理系统很强大，但三元锂电池的稳定性天生相对于磷酸铁锂电池依然要差得多。为了保证电池组的稳定性，特斯拉工程师还为其制定了一套严格的安全策略，每颗电池上还单独配备了保险丝，一旦单颗电池发生问题便会断开，以保证车辆安全。即使特斯拉采用了加强了外护板、冷却系统等方面的安全保护设计，但依旧难以完全避免自燃事故的发生。 的确，电动汽车的起火问题不是特斯拉一家独自存在的问题，但作为电动汽车行业的标杆，接二连三的起火问题都发生在MODEL S车型上，不得不让人质疑MODEL S在设计和制造上是否存在一些问题？不管这些起火事故是出自什么样的原因，特斯拉确实需要积极地拿出更科学的解决方案，不辜负消费者对其寄予的厚望。 一波未平一波又起  安全气囊缺陷被召回 这边的起火事件还没解决，另一边Model S又将面临着召回。据国家质量监督检验检疫总局近日的公告，拓速乐汽车销售（北京）有限公司自2018年1月15日起，召回2013年9月24日至2013年12月21日期间生产的特斯拉部分进口2013年款Model S汽车。这次召回的原因是部分车辆副驾驶的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能导致碎片飞出，伤及车内人员。据统计，中国大陆地区共涉及7辆。值得一提的是，相比以往动辄数千辆的召回规模，此次召回虽仅为7辆却极有必要。根据召回车辆生产时间和入华时间，本次召回的7辆车或均为国内明星极客购买的首批Model S进口车。 特斯拉的召回事件其实不少，在2013年到2015年期间也因为座椅、安全带、车门等发起多次召回。去年的4月和10月，也因为手刹和座椅召回了Model S和Model X车型。面对此次召回，特斯拉方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊，以消除缺陷。同时，特斯拉提醒车主应谨慎驾驶，尽量避免汽车发生碰撞。在召回工作开始后，用户应尽快联系经销商进行维修。 小结： 虽然此次的召回事件可能跟特斯拉自身的零部件没有太大关系，主要是因为高田气囊的问题。但是，这也从另一方面反映出零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度，而企业在整车制造时的选择也就显得尤为重要。 对于开年之际，特斯拉就发生起火和召回事件，这无疑在警醒特斯拉，也在警醒电动车企业，虽然特斯拉的电动车综合性能在目前的量产车中是位于前列的，但自燃事故的发生，再一次敲响警钟：安全性是汽车产品的前提和底线。第一批Model S是否存在电池设计缺陷问题？或许特斯拉应该再次认真审视旗下产品的安全性！（文/王丽鸿）

1月18日，中机中心发布关于调整《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》申报工作的通知，通知要求，2018年1月1日前已列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的企业，请使用《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的账户登录申报系统进行车型申报；2018年1月1日前仅列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的企业，请使用原账户登录申报系统进行车型申报。 以下为政策原文：

截至2018年1月15日，2017年“新能源汽车”国家重点研发计划重点专项立项项目18个，国拨研发经费超6．69亿元。项目牵头单位包含中通客车、一汽集团、奇瑞汽车、中航锂电、中车时代、北京新能源、盟固利、广汽集团、精进电机、国轩高科、北理工、天大、西安交大、同济大学等行业知名企业及知名院校，明细如下： 所属专项 项目名称 项目牵头承担单位 项目 中央财政经费（万元） 新能源汽车 高效纯电动客车动力平台及整车集成关键技术 中通客车控股股份有限公司 田光宇 ＊ 新能源汽车 高比功率燃料电池发动机关键技术研究与平台开发 中国第一汽车集团公司 赵子亮 8467 新能源汽车 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成 奇瑞汽车股份有限公司 周之光 6343 新能源汽车 高安全高比能锂离子电池技术开发与产业化 中航锂电（洛阳）有限公司 肖亚洲 6015 新能源汽车 宽禁带半导体电机控制器开发和产业化 湖南中车时代电动汽车股份有限公司 刘凌 5252 新能源汽车 高性能低能耗纯电动轿车底盘及整车开发 北京新能源汽车股份有限公司 杨子发 5176 新能源汽车 高比功率长寿命动力电池及新型超级电容器技术开发 中信国安盟固利动力科技有限公司 吴宁宁 3602 新能源汽车 多模驱动插电式乘用车性能优化 广州汽车集团股份有限公司 吴坚 3580 新能源汽车 混合动力发动机开发 奇瑞汽车股份有限公司 韩尔梁 3231 新能源汽车 高性能高可靠轻量化电机技术及产业化研究 精进百思特电动（上海）有限公司 蔡蔚 2718 新能源汽车 分布式纯电动轿车底盘及整车产业化研发 北京新能源汽车股份有限公司 王震坡 2572 新能源汽车 高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用 合肥国轩高科动力能源有限公司 侯飞 2133 新能源汽车 车用快速动态响应燃料电池发动机研发 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 郭丽 4597 新能源汽车 高性能纯电动大客车动力平台关键技术及整车应用 北京理工大学 林程 ＊…

产销均接近80万辆，这是我国2017年新能源汽车整体成绩。 在2016年底冲量之后，受市场淡季影响，2017年1月产量不足7000辆。随后不断波动增长，除7月环比下降外，其他都是呈现增长态势。最终靠着最后几个月发力，基本完成了年初的销量预期。中汽协秘书长助理许海东预测，2018年新能源汽车销量将超过100万辆，增速在40％以上。 依然延续高速增长 近年来，中国新能源汽车产业发展速度有目共睹。根据中汽协发布的2017年产销数据显示，全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆 ，同比增长分别为53.8%和53.3%，产销同比增速分别提高2.1和0.3个百分点。2017年新能源车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。 从历年数据看，在新能源汽车发展起步阶段，2013年之前新能源汽车年度产销量均不足2万辆，从2014年开始产销大幅提升，到2015年连续两年实现同比增长超过3倍。其中2014年产销量提升至7万辆以上水平，2015年借助政策引导，消费者接受度逐步提高，产销量再次大幅攀升至33万辆以上水平。2016年受国家补贴政策及相关技术规范标准调整，产销量不如此前同比增幅，但均超50万辆。2017年虽开年不利，但随着补贴目录稳步发布、双积分等政策刺激，全年产销均接近80万辆，同比也略高于2016年。 2017年我国新能源汽车历月产量(单位:辆)及同比、环比增速 从市场趋势看，历年新能源汽车在一年内基本都呈现前低后高的走势：即年初低产，年中开始增速，年底快速拉升。2017年我国新能源汽车市场总体也延续了这一走势。其中，4月与7月为平台期，增长缓慢，7月甚至出现负增长。到11月再度爆发增长，环比增幅超过30%，12月环比则高达53.3%。 行业发展不均衡 在看到高速增长市场的同时，作为一个新兴行业，中国新能源汽车市场还是一个不均衡的市场。 首先是行业板块发展不均衡，乘用车市场高歌猛进，但商用车市场发展滞缓。2017年新能源乘用车销量占新能源汽车总总销量的74.4%，远超过2016 年的 62%，接近燃油车市场占比情况。其中纯电动乘用车46.8万辆、插电式混合动力乘用车11.1万辆，比例超过4：1 ；新能源商务车方面，受到补贴大幅度下降，以及三万公里要求等影响，前10月持续低迷，最后两个月受补贴将再次退坡等因素影响，共销售10万辆，占全年销量的51%，也反映了政策对新能源车市场，特别是商用车市场的影响力。 其次是市场成长轨迹不均衡，年底抢装冲量已成惯例，整个行业对目录、对补贴政策的调整极其敏感。2017年新能源汽车补贴政策与2016年底出台，在补贴大幅退坡、目录调整和2016年底车企提前冲量等情况下，2017年第一季度新能源车表现不佳。不过进入第四季度后两个月，面临将再次下调的补贴政策，车企已进入由年底惯性抢装带来的快速消化库存阶段，全行业 11 月和 12 月的销量合计达 28.2 万辆,占比全年销量的 36.3%。 2017年各产品结构销量情况（单位：辆） 第三是产品结构发展不均衡，主要表现在乘用车的微型化方面。一直以来，A00级都是纯电动乘用车主体车型。但是2016年A00级产品在纯电动乘用车销售占比为44.7%，远小于2014年的68.81%和2015年的63.06%，与此同时2016年A级车销量占比大幅增加。这一度被誉为“新能源乘用车的高端化趋势”。这一现象在2017年又被改变，去年A00级占到了纯电动乘用车中销售占比的67.4%。其中，单北汽EC系列一款车型销量就达到了78079辆。 第四是区域市场发展不均衡，70%的新能源乘用车受路权红利和牌照红利的驱使，销往了相应城市。 最后是终端消费结构不均衡，企业目前还是主力消费区。 2018年市场化提速/竞争加剧 随着新能源汽车行业逐步从政策导向移至市场导向，第一电动研究院认为，2018年三大因素会对行业产生重大影响。 双积分管理办法。2017年国家层面最关键的大的政策有两个，一个是双积分管理办法终于出台，行业的市场化驱动因素得到加权，另一个是补贴退坡和三万公里运营新政让一大批商用车企业感到资金周转困难，并因此引发了市场下探以及车辆空跑这样让人不忍见的情况。随着双积分政策的落地，越来越多的企业加速在新能源车领域投入。 补贴加速退坡。不久前“2018年补贴调整方案”流出，大部分车型面临数万元不等的补贴额度下调， 同时对电池能量密度的要求提高了，并且提出了更加细化的能耗系数分档补贴，这就意味着，原定于“2019-2020年退坡20%”的思路或将提前执行。以乘用车为例，单从续航里程来看，续航300km以下车型补贴都会大幅下降，这意味着超一半车型会面临补贴大幅度降低。值得注意的是，双积分政策或与该补贴要求冲突。如何协调补贴与积分，也是企业需要面对的问题。 放开外资股比限制。2017年国家明确规定外商建立纯电动车合资企业不受两家限制，但这个规定没有放开股比限制，即中方股比不能低于50%。但11月9号，特朗普来访时，外交部公告表示2018年6月前，在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。虽是试点，且仅限于自贸区，但是对新能源汽车产业的影响是巨大的。简单点说，就是战场升级，加上双积分对境内车企的新能源积分要求，国内车企将与外资车企正面交锋。 这三大因素的共同指向是竞争者越来越多，越来越强，并且波及全产业链，2018年新能源车市场竞争将更加激烈。

据外媒报道，本周在底特律车展上，宝马市场及营销部负责人伊恩·罗伯森（Ian Robertso）证实，宝马计划将iNext车型的续航里程提升至435英里。 宝马承诺将推出一系列纯电动汽车，其第一款纯电动车型将会是MINI电动汽车。但宝马将于2021年推出的iNext电动汽车才是最受期待的，宝马将该车型定位为特斯拉的竞争对手。 去年，伊恩·罗伯森对特斯拉量产Model 3车型的能力提出了质疑。而且他表示，宝马iNext将成为特斯拉真正的竞争对手。虽然特斯拉正在大幅提升产量，但Model 3基础车型仍未交付给客户。特斯拉声称，在未来数月内，这一状况将得到改变。但宝马并不会感到太紧张，因为宝马iNext车型要等到2021年才会上市。 有报道称，宝马iNext将采用‘NEXT 100’概念车的设计理念，且有望搭载更高级别的自动驾驶功能，续航里程有望达到300英里。本周在底特律车展上，伊恩·罗伯森表示，宝马已确认将iNext车型的续航里程目标定为435英里。

2018年1月18日，工信部公示了“关于2016年度新能源汽车推广应用第二批补助资金补充清算申请材料初步审核情况”，2016年度新能源汽车推广应用第二批补助资金补充清算申报的新能源汽车推广数为15131辆，企业申请清算资金为317879.3万元，专家组核定的推广数为14729辆，应清算补助资金为306509.3232万元，按整车企业取整后补助资金为306510万元。 本次补充清算，其中有6家车企被专家组核减，其原因包括，企业申报产品技术参数与推荐车型目录不一致；累计行驶里程不足三万公里，不满足此次审核要求；行驶证注册时间为2015年,不满足此次审核要求。 之前，工信部已三次公示2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况。 2017年11月28日，工信部公示“2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况”，专家组核定的新能源汽车推广数为57494辆，应清算补助资金1676430.8万元，按整车企业取整后补助资金为1676435万元。其中有11家车企被专家组核减，无缘167.6亿元补贴。 2017年9月7日，工信部发布的“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（补充申请）初步审核情况的公示”显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为71446辆，企业申请的清算资金为32.08亿元，专家组核定的推广数为71199辆，应清算补助资金为31.43亿元。 2017年5月17日时，工信部对2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况进行了首次公示，公示显示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。 附件：补充清算申请材料初步审核情况的公示 关于2016年度新能源汽车推广应用第二批补助资金补充清算申请材料初步审核情况的公示 按照财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》《关于开展2016年度新能源汽车补助资金（第二批）清算及充电基础设施奖励资金申报的通知》要求，工业和信息化部装备工业司委托工业和信息化部通信清算中心，开展2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）清算审核工作。1月16日，工业和信息化部通信清算中心组织专家对第二批补助资金补充清算申请材料进行了技术审查,形成了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）补充清算审核初审报告》。 现将初审报告中的审核结果予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内将意见反馈至装备工业司。 附件： 2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）补充清算审核车辆信息表.xls 文章摘自 电车汇