• 天富做什么的_富特天富_2018年首批推荐目录公示,新能源车企/供应商布局有哪些不一样?

    天富做什么的_富特天富_2018年首批推荐目录公示,新能源车企/供应商布局有哪些不一样?

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    日前,工信部公示了申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称“304公示”),作为2018年首批申报的推荐目录,尽管补贴标准和技术要求至今尚未出台,但补贴退坡和技术标准提高已经在业内达成共识。在电车汇看来,随着正式步入2018年,第304批公告信息或将透露出行业产品布局的新方向和新思路。 不过遗憾的是,第304批公告尚在公示阶段,公示了车企申报车型的电池电机类型和供应商,涉及核心参数的装电量和能量密度仍需在月末得以落定,在此仅对车企和供应商信息进行整理分析。 新能源乘用车 与以往一样,在304公示中又有众多新能源乘用车“新面孔”,其中纯电动车型包括比亚迪元EV、知豆D3、宝骏E100、广汽传祺GS4EV、广汽丰田ix4、北汽EU360、北汽EX360、北汽EC220、长城欧拉iQ5,以及插混车型吉利帝豪GL。 上汽通用五菱申报的4款宝骏E100车型均搭载了卡耐新能源的三元锂离子电池,两家企业在此批公示中双双位列榜首;宁德时代、力神动力、华霆动力、多氟多等布局数量同样位居前列。 从配套的动力电池企业来看,2017年1-12月新能源乘用车配套的动力电池企业有55家,其中,排名前五的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、孚能科技、深圳市比克和合肥国轩高科。在如今行业集中度逐步提升的同时,强者之间竞争的优势也突显出来,一直遥遥领先的宁德时代,与黑马比亚迪拉开了1.43倍的距离,也是新能源乘用车配套动力电池企业唯一一家装机量超过4000Mwh的企业。 新能源客车 在304公示中,申龙客车新能源客车申报数量多达8款,厦门金旅7款、北汽福田6款,而以往频频占据第一的郑州宇通在此批尚未申报客车车型,这家新能源客车龙头企业,此刻显得尤为谨慎,倒是不断有新品牌客车涌现出来,比如神车五菱在此批申报了纯电动客车(桂林客车工业集团有限公司)。 对比2017年纯电动客车电池装机量来看,前三名宁德时代、惠州比亚迪和沃特玛,装机量占比超50%,前十名企业的占比达86%;“马太效应”在纯电动客车市场最为明显,而304公示继续延续了配套动力电池企业高集中度的趋势,宁德时代领跑新能源客车动力电池供应市场。
  • 天富商标_继收购大连黄海后又揽中顺入怀 威马在下一盘大棋!

    天富商标_继收购大连黄海后又揽中顺入怀 威马在下一盘大棋!

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    1月16日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批)中显示,在拟办理变更企业准入信息清单中,中顺汽车控股有限公司已变更为威马汽车制造温州有限公司,法人代表也由李金忠变更为“SHENHUI”(沈晖)。此外,注册地址与生产地址也发生了相应的变更。 (图片来源于官网) 据了解,此次公示至1月21日结束。届时如果不发生意外,威马汽车将通过控股中顺汽车的方式,成功获得汽车生产资质。 中顺汽车原为松辽汽车股份有限公司,于2003年经过改制重组才成为沈阳中顺汽车有限公司。该公司专注于轻型客车、MPV、SUV等车型的研发与制造工作。不过,威马汽车对中顺的控股方式为100%间接控股。据悉,2017年6月8日,威马汽车注册了沈阳思博智能汽车技术有限公司,注册资为金1000万元,同年8月9日,中顺汽车的原股东宝安投资发展有限公司、松辽汽车股份有限公司和天宝汽车集团有限公司纷纷退出,沈阳思博智能汽车技术有限公司才因此成为其新增股东。 这种间接控股的方式,很容易联想到威马汽车的上一次收购。2017年2月,曙光股份发布公告表示,曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司(以下简称“新敏雅”)。而新敏雅背后的股东正是威马汽车,且持有100%股权。 当时,威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道,“收购大连黄海,只是威马汽车总体布局迈出的一小步,根据威马汽车未来的产品规划,将需要更多的基地和资源。”据了解,彼时威马汽车已启动了纯电动乘用车生产资质的申请,并且也有收购其他车企的打算。 如今看来,收购中顺汽车,似乎早已在威马汽车的规划之中。与其他新造车势力相比,自2015年成立以来,威马汽车一直表现得很低调,威马的创始人、董事长兼CEO曾说过:“我们不会去造一辆高档的电动汽车来树立品牌,我们造的第一辆车就是量产车。”这种务实的布局方式,似乎与沈晖此前的工作经历有着紧密的联系,在创办威马汽车前,沈晖曾担任吉利控股集团副总裁,并主导了吉利对沃尔沃的并购,具备非常丰富的汽车行业从业经验。 不过,自2017年年底,威马汽车也开始频繁的出现在大众视野中。一方面是因为威马汽车采用了一条与其他新造车势力极为不同的道路,即拒绝采用传统车企进行代工。目前,威马的新能源汽车智能产业园已完成所有厂房主体土建建设,冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间也已全部封顶,全面进入设备安装及调试阶段,而温州智能工厂主体也将于近期完工。另一方面是因为,威马汽车非常受投资方的认可,屡获投资。据悉,目前威马汽车已分别获得了百度、腾讯、红杉资本、五矿资本等的投资。 当然,最为重要的是,威马汽车的产品已经正式落地,2017年年底,威马汽车首款纯电动SUV EX5正式亮相,有望将于今年年初正式下线,并将在北京车展期间接受预订。 通过威马汽车的造车进程可以看出,“生产资质”已并不是新造车势力不可逾越的门槛,对此,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也认为:“国家发改委一直没有提生产资质审核重启的事,可见短期内重启生产资质审核的希望很小。因此真正想造车的企业可以学习这种方式。” 事实上,威马汽车的“买买买”并不仅仅是为了生产资质,威马汽车也曾明确表示过,造车只是其规划中的一环。按照整个公司的定位和阶段目标,首先,威马汽车将建立智慧工厂,接着则是推出智能新能源汽车,进而打造智慧交通产业园,而最终目标则是实现真正的智慧出行。
  • 无极五总代理_发改委:制定新能源汽车创新发展战略

    无极五总代理_发改委:制定新能源汽车创新发展战略

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    工信部日前发布第300批道路机动车辆生产企业及产品公告,共有320款新能源汽车产品进行了申报。随着国内新能源汽车市场不断拓展,越来越多的中外汽车企业将未来发展的重点聚焦在新能源和智能化上。 国家发改委透露,目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略,也在制定路线图和时间表,希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。 在日前举行的德国法兰克福车展上,新能源汽车成了当仁不让的主角。众多跨国汽车巨头纷纷拿出了自己的新能源汽车产品,并且公布了距离不远的上市计划。 戴姆勒集团一下拿出了四款不同技术路线,可以满足市场不同需求的新能源汽车产品,而且这些产品大部分是可以很快投入市场的成熟产品。 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,未来将逐步实现整体产品的电气化,在每个车系中都将至少提供一款电动车型,未来将有50多款电动车产品。而在这个过程中,中国将是奔驰新能源汽车最重要的市场,未来计划在中国建立德国以外的首个动力电池生产基地。 大众汽车集团CEO穆伦介绍,新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。宝马集团则表示,要向电动车发起总攻。 除了跨国公司,中国的自主品牌企业也开始提升新能源汽车产品和技术。奇瑞汽车发布了第二代EV纯电动动力系统。长城汽车也展出了插电及非插电混动、纯电动等多款产品。 北汽集团携旗下北京海纳川汽车部件股份有限公司在法兰克福车展上展示了自主研发的“智能化、电动化、轻量化”汽车零部件产品。 北汽集团董事长徐和谊表示,将围绕产品研发这个核心,形成科学规范、高效协同的研发平台与创新机制,并重点突破电动化、智能化、网联化、轻量化等新方向。 很多新兴的高科技企业也投入到了新能源汽车领域。上海什维科技是一家专业从事电动汽车电控技术的高科技公司,其自主研发的电动汽车BMS电池能量管理系统,可以做到对电池组进行更加精确的管理,从而达到提高电池工作效率、延长电池寿命和降低成本的目标。 在新能源汽车领域,中国已成为最大的生产和销售市场。2016年,新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球50%。今年前8个月,新能源汽车销售同比上涨了三成以上。 有专家表示,之前跨国车企更多只是对新能源技术进行储备和积累,并没有很大规模地进入市场。但现在这些跨国巨头开始大规模进入,雄厚的技术积累能够使他们快速地推出很多性能很好的新能源汽车产品。 来源:经济参考报
  • 无极五总代理_天富平台_2020中国将逐步取消新能源车补贴

    无极五总代理_天富平台_2020中国将逐步取消新能源车补贴

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    一位知情人士称,在2020年之前,中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减,直到2020年年底全部取消。此举将加速那些没有竞争力的电动汽车厂商逐渐退出新能源汽车这个快速增长的行业。 中国汽车技术与研究中心副主任吴志新表示:“这一计划原本应该在2017年年底公布,但由于存在争议,因此被向后推迟了一段时间。”同时吴志新也参与了这份计划的起草过程。 “包括财政部和工业信息化部在内的有关部门已经达成共识,并已经将最终草案提交审批,相信很快就会正式对外公布。”吴志新在参加广西柳州举办的新能源汽车论坛接受《中国日报》采访时表示。 吴志新并未透露目前新能源汽车具体的补贴金额,但他表示2017年的补贴政策将会被延长4个月。 据经济观察报在去年年底时的报道,目前续航在100到150公里范围内的新能源汽车可以获得2万元人民币的补贴,但该补贴将会在2018年被取消。 自从2010年以来,中国政府一直都在提供财政补贴等激励措施来刺激新能源汽车的普及。据彭博社消息称,到2015年时,中国政府针对新能源汽车的累计补贴金额已经达到了590亿元人民币。而2016年和2017年的补贴金额总计为830亿元。 吴志新表示,削减补贴将致使没有竞争力的小型汽车厂商更快的退出市场,但拥有竞争力的公司并不会受到太大的影响。“优秀的品牌本身已经可以从供应商那里获得了相当的折扣,一些公司的产品就算提高售价,但仍然会受到顾客的欢迎。” 罗兰贝格咨询公司驻上海机构表示,今年中国新能源汽车的销量将有让人非常满意的增长速度。“由于补贴逐渐削减,新能源汽车厂商将会逐渐提高产品价格,但这不会产生太大的影响。因为通常来说购买新能源汽车的主力消费者都来自于大城市,而在大城市普通内燃汽车的牌照获得难度很大。” 根据中国汽车工业协会的估计,新能源汽车在2018年的销量将有40%的增长,涨幅达到100万。去年全国累计售出77.7万辆新能源汽车,同比增幅为53%。 来源:中国日报
  • 天富价位_山西省推进布局新能源汽车制造业 以新动能推动产业“跑起来”

    天富价位_山西省推进布局新能源汽车制造业 以新动能推动产业“跑起来”

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    据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,山西省推进布局新能源汽车制造业,将传统产业向价值链高端提升,以新动能推动产业“跑起来”。 深冬时节,在山西运城大运重卡的总装车间,五分钟一辆,崭新的传统燃油重卡接连下线。尽管到去年11月底,销售收入已经超过一百亿。但董事长远勤山考虑的却是新布局。 远勤山:原来烧油的车,人家都“折腾”了几十年,很先进,再投入也比人家慢半拍。电池、电动、电控都是刚刚开始,都是同一个起跑线。 五公里外,新能源汽车的生产车间,山西大运汽车大区经理郭琪清楚地记得:每天盯着工信网那个平台看,2016年12月2日下午,推荐目录出来了,车辆才能卖。出来后,创造了一个行业的历史,当月生产、销售、上户达六千台车。 1200公里外,上海市区,一辆辆电动货车的运行信息传回山西运城。 山西大运汽车大区经理郭琪:上海的车,集中在宝山区,还有嘉定、徐汇,这辆车现在的运行轨迹是每小时50.1公里,电量是51%了。 从下决定生产电动汽车到上路行驶,大运的新能源布局仅用了一年时间。按照远勤山的打算,到2020年,大运的电动车产销要超过传统重卡。 远勤山:充分体现了民营企业的灵活性和速度,什么是对的,马上加强力量去投入。研发再投入,技术超越别人,赚大钱开始。 差异化交通管理、金融扶持、完善配套措施,大运重卡实现灵活转型和弯道超车直接受益于山西省新能源汽车产业的系列扶持政策,也是山西省在新能源领域转型探索的一个缩影。在山西转型综改示范区吉利新能源汽车生产线上,每两钟就有一辆纯电动汽车下线,围绕这一项目拉长产业链,9户零部件配套企业的标准厂房正在加紧建设。 山西转型综改示范区管委会主任张金旺:把产业由传统的增长模式向新动能为主的增长模式,一定要把新的产业引进来,以产业集群的方式来培育新动能。 “十三五”期间新能源汽车将在山西整车生产中占据主导。按照规划,到2020年,山西省新能源汽车产能将达到41万辆,产销量21万辆,实现产值500亿元,并带动相关工业及服务业的快速发展。 来源:央广网
  • 天富主管_上汽集团2017年度净利预增22亿元

    天富主管_上汽集团2017年度净利预增22亿元

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    1月19日,上汽集团发布2017年年度业绩预增公告。公告显示,上汽集团2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为342亿元,与上年同期(约320亿元)相比将增加约22亿元,同比增长7%左右。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为327亿元,与上年同期相比将增加约24亿元,同比增长7.8%左右。 上汽集团2017年年度业绩预增公告部分内容 此次公告中指出,上汽集团2017年之所以能够取得以上业绩,该年度的良好销量表现为主要原因。 2017年上半年,在车市整体低迷的大环境下,上汽集团销量虽起伏波动较大,但整体表现仍然十分亮眼,在此期间实现了317.5万辆的销量,同比增长5.8%,这也使得其上半年业绩依旧可观。数据显示,上汽集团2017年上半年实现营业总收入3964.06亿元,同比增长12.85%;净利润达到159.58亿元,同比增长5.96%,超过东风汽车集团(净利润70.37亿元)和广汽集团(净利润61.83亿元)两家公司的总和,再度成为国内最赚钱的上市车企。 而在下半年,随着“金九银十”的到来,以及受小排量车型购置税在2018年恢复10%征收的刺激,加之旗下车企各类促销优惠活动的助力,上汽集团下半年销量超越上半年,最终使集团2017年全年累计销量达到693万辆,较2016年累计销量同比增长6.8%。 从旗下车企来看,上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上通五菱以及上汽乘用车2017年度销量均实现了正增长。其中,合资虽稍显乏力,但自主品牌上汽乘用车表现却可谓十分给力,2017年累计销量达到52.2万辆,虽然未达到其此前所定下的60万的销量目标,但相比2016年整整多出了20多万辆,增长率达到62.27%。 2017年以来,上汽集团可以说是有喜有忧。这一年,上汽集团与宁德时代新设两家合营企业,瞄准新能源汽车市场;与中国移动、华为达成战略合作,发力下一代车联网智能出行服务;与中铝公司签署战略合作协议,共同推进新型铝材应用的产业化合作……在此前业务的基础上,上汽集团在“电动化、网联化、智能化、共享化”等方面进一步加大力度,未来表现值得期待。而另一方面,旗下合资车企表现仍显乏力、部分企业高管人才流失等问题也为其带来了“小忧愁”。 值得注意的是,中国汽车工业协会近期正式发布了关于2018年中国汽车市场的预测报告,报告显示,明年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势,全年汽车销量为2987万辆,同比增长3%。而通过了解也不难发现,相关机构对于2018年的车市预期都相对保守,对于该年度汽车产销增速普遍没有给出太高的预期。而在2017年集团已有表现以及以上市场情况下,上汽集团对于2018年会有怎样的规划?又将有如何表现?
  • 天富品牌_工信部公示2016年新能源汽车第二批补助清算结果 近1.5万辆车拿超30亿元补贴

    天富品牌_工信部公示2016年新能源汽车第二批补助清算结果 近1.5万辆车拿超30亿元补贴

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    2018年1月18日,工信部对“2016年度新能源汽车推广应用第二批补助资金补充清算申请材料初步审核情况”进行公示,企业申报的新能源汽车推广数为15131辆,企业申请清算资金31.79亿元,专家组核定的推广数为14729辆,应清算补助资金30.65亿元。 未通过核定的原因主要包括电池单体型号与公告备案参数不一致、电池成箱型号与公告备案参数不一致、企业申报产品技术参数与推荐车型目录不一致、行驶证注册时间为2015年不满足此次审核要求、累计行驶里程不足三万公里不满足此次审核要求等。 从推广地区(不按行政区划,按推广城市(群)单位)来看,深圳申报6443辆最多,陕西5165辆,广东1583辆,重庆1176辆,江苏323辆,辽宁230辆,上海79辆,四川73辆,湖南59辆。 此前的2017年5月17日,工信部公示2016年新能源汽车初步补助清算结果,当时企业申报的新能源汽车推广数为94072辆,企业申请清算资金64.15亿元,专家组核定的推广数为85094辆,应清算补助资金58.6亿元。 根据中汽协的统计,2016年中国销售新能源汽车50.7万辆,截止目前,企业申报数和专家组核定推广数都仅在10多万辆。 以下为公示的审核车辆信息: 地区 序号 车辆生产企业 车辆型号 企业申报推广数(辆) 企业申请补助标准(万元) 企业申请清算资金(万元) 专家组核定的推广数(辆) 专家组核定的补助标准(万元) 应清算补助资金(万元) 按整车企业取整后补助资金(万元) 核减原因 总计 15131 317879.3 14729 306509.3232 306510 广东省 合计 1583 51159 1521 48547.8 48548 1 广东云山汽车有限公司 小计 20 500 20 500 500 BY6608BEV2 20 25 500 20 25 500 2 珠海广通汽车有限公司 小计 1201 46232 1148 43980.8 43981 GTQ6105BEVB2 200 42 8400 200 42 8400 GTQ6105BEVB2 5 50 250 5 50 250 GTQ6858BEVB2 48 40 1920 48 40 1920 GTQ6858BEVB2…
  • 关于天富_无极平台网站_无极五总代理_威马汽车布局自建工厂 “曲线”拿生产资质

    关于天富_无极平台网站_无极五总代理_威马汽车布局自建工厂 “曲线”拿生产资质

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    2018年1月16日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批),在拟变更企业准入信息中,中顺汽车控股有限公司(以下简称中顺汽车)变更为威马汽车制造温州有限公司,法人代表由李金忠变更为“SHEN HUI”(沈晖)。同时,注册地址和生产地址也发生相应变更。 查阅工商资料发现,中顺汽车目前是威马汽车制造温州有限公司间接控股公司。公开资料显示,中顺汽车原为松辽汽车股份有限公司,于2003年改制重组为中顺汽车,专注于轻型客车、多功能商务车(MPV)、运动型休闲越野车(SUV)等乘用车以及商用车的研发、制造。 2017年8月9日,中顺汽车原股东宝安投资发展有限公司、松辽汽车股份有限公司和天宝汽车集团有限公司退出,沈阳思博智能汽车技术有限公司成为公司唯一股东。而沈阳思博智能汽车技术有限公司成立于2017年6月,由威马汽车制造温州有限公司100%控股。 威马汽车成立于2015年12月(前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业,成立于2012年),属于新造车企业,尚未获得新能源汽车生产资质,而根据此前威马方面的披露,其早已递交新能源汽车生产资质的申请。 事实上,为能够尽快推进首款车型EX5量产,2017年2月,威马就通过旗下全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了大连黄海汽车有限公司(以下简称大连黄海)100%股权,而大连黄海由曙光股份(600303,SH)于2009年10月投资成立,经营范围为汽车(除小轿车)、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售。威马此举当时也被业内视为是“曲线”拿到了SUV和MPV的生产资质。 事实上,除温州工厂外,威马还在湖北布局了另一个基地。 据《湖北日报》报道,1月12日,总投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区,在黄冈产业园开工奠基。星晖新能源智能汽车产业园暨自动驾驶示范区,由威马汽车技术有限公司投资兴建,项目规划在黄冈产业园建造一个年产30万辆的新能源智能汽车生产基地。其中一期拟投资101.2亿元人民币,年产量15万辆,计划于2019年12月底建成投产,2022年达产。 由此来看,为自建工厂,威马汽车正在进行一系列的布局。
  • 天富代理_天富品质_新能源车企如何规划2018年的“小目标”?

    天富代理_天富品质_新能源车企如何规划2018年的“小目标”?

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    作为汽车业关注度最高的领域,目前各大自主品牌都在积极筹划2018年新能源汽车市场的详细规划及目标。为此,《经济参考报》梳理了部分企业的最新动向。 新观致:年内推出电动版平台 2018年,观致迎来了两个“新”局面:随着宝能控股,三方股东的优质资源将带来更多可能,观致由此蜕变为新观致;而以“电动化、智能化、互联化和共享化”为主题的“汽车四化”则向所有行业参与者展开了一个新时代。 身处新时代的新观致制定了新战略:拥抱“汽车四化”,坚持“两栖战略”,围绕用户体验,创新产品和业务模式,成长为具有国际竞争力的出行产品和服务提供商。 由此,观致将坚持新高端定位,坚持传统车和新能源车并进的“两栖战略”,通过科技赋能实现“汽车四化”,主动融入新型汽车生态圈。特别是随着《汽车产业中长期发展规划》和“双积分”政策的颁布,发展新能源车已成全行业的“必选动作”。 在此背景下,观致制定了“两步同时走”的产品规划:第一步,年内推出现有平台的电动版,解决有无问题;第二步,同时开发全新GEV新能源智能车平台。GEV平台将利用最新的“三电”技术,集“车”的特性(如:动力、安全、操控和控制等)于滑板式底盘,配以造型多样、尺寸灵活的上车体,应用车级AI和基于5G的观致逸云系统,满足不同用户在不同场景下的需求。 作为观致新能源战略的核心载体,GEV平台的首款车预计于2021年下线,而代表GEV部分理念的Model K-EV概念车已于2017年上海车展亮相。 (谈铮) 江淮:销量目标锁定5万台 在完成做强自有、牵手蔚来、联姻大众后,江淮汽车在新能源领域的三支力量开始齐头并进。2018年,江淮汽车将依托以往的成果积累,将全年销量目标锁定为5万台。 目前,江淮已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。值得一提的是,江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破,已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。 为全面实现年度目标,江淮将在A00、A0、A各级别细分市场布局系列产品,与江淮其他业务版块现有产品一起,形成品种丰富,门类齐全的产品谱系,以满足消费者的不同需求,其中iEVA50在综合工况下的续航里程将达到400公里以上,在国内处于领先水平。 作为江淮新能源十年七代迭代研发的全新代表作,iEV7S整车安全性达到国际ASIL-C级标准,最高续航达350公里,0~50km加速4.5S。 (陈彦飞) 北汽:深耕两个细分市场 北汽新能源公司日前在2017年全球业绩发布会上透露,公司或将通过借壳的方式实现上市,目前相关工作正在紧锣密鼓推进当中。 据北京新能源汽车股份有限公司(简称北汽新能源)副总经理李一秀介绍,2018年公司将深耕两个细分市场,一是对私人用户市场,一是对公市场。针对这两个细分市场,北汽都制定了相应的产品策略。 北汽新能源总经理郑刚表示,未来仍将以纯电动汽车为主,不放弃混合动力,并紧密跟踪燃料电池技术,积极推动下一代先进电动汽车技术创新。 据郑刚介绍,北汽新能源全新的智能网联技术将在2018年上市的三款车上应用。目前,北汽新能源正在通过硅谷等海外研发中心,实现软件与海外技术的嫁接。 (李志勇) 比亚迪:新能源车要卖20万辆 在过去一年中,无论是乘用车还是商用车还是轨道交通,比亚迪公司都有着显著的进步。 2018年,比亚迪新能源汽车预计完成20万辆的销量目标。我们将进一步的推动交通电动化,建设全国乃至全世界的绿色大交通体系。让越来越多的城市像深圳一样,把所有的公交车都替换为纯电动车辆,出租车能够像太原一样,也全都替换为纯电动车辆。同时,比亚迪也将会推出更多的新能源乘用车车型,满足不同消费者的需要。 在轨道交通方面,比亚迪的云轨一直是明星产品。比亚迪已与国内外多个城市达成战略合作,并为越来越多的中小型城市提供立体的交通解决方案。 来源:经济参考报