汽车行业正进入一个前所未有的迷茫阶段。在这个阶段中，由新技术、新理念、新玩家、新融合所带来的剧烈变化强烈的冲击了传统的汽车制造。尽管汽车制造都堪称是航母级的企业，尽管他们拥有长长的产业链，这些都是短时间内无法改变的，但他们有了前所未有的焦虑和不安。他们正急迫地展开改变，甚至俯身于一些“小公司”，这是一个需要变革的阶段，但是需要怎样的变革？经济观察报总结了今年北京车展上出现的六大新变化，并探讨这些表面变化背后的原因与指向的未来。汽车行业似乎走入了迷雾之中，这场迷雾究竟是自乱阵脚还是一个必然的过渡期？

此前Uber的无人驾驶交通事故并未影响到自动驾驶技术推进的节奏。在本届北京车展上，自动驾驶的风头虽然远低于造车新势力的品牌首秀，但智能互联技术应用的争奇斗艳已成为外界对汽车未来格局判断的基础。这次，即便是在Uber事故之后唯一一家宣布暂停自动驾驶车辆测试的丰田，都在北京车展带来了无人驾驶概念车。而包括博世、安波福、法雷奥在内的零部件企业则表现的更为高调。本土车企和新创科技公司同样引人关注，已经在自动驾驶研发领域占据舆论高点。

与此同时，同样无法阻挡的是将继续高涨的自动驾驶投资热潮。数据显示，自动驾驶产业链上的交易额在2017年已经呈现快速增长。2017年仅博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿元人民币。安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展预计，中国对ADAS（自动驾驶辅助系统）的需求会在未来5年保持年增26％的速度。有显著变化的是，与此前车展几乎家家热炒自动驾驶概念不同，在中国多座城市开放自动驾驶路测后，车企重心已经转移到对路测牌照和在中国展开自动驾驶本土合作的竞争上。

“我们对于中国开展进一步自动驾驶方面研发和路测非常感兴趣，”宝马集团董事、负责企业财务以及中国事务的彼得博士称，不排除与中国合作伙伴共同进行自动驾驶技术研究和开发的可能。对于在中国的自动驾驶路测，所有的跨国车企都抱有与宝马同样的想法，目前百度已经获得多张路测牌照，也成为整车企业合作的热门对象。车展期间，大众传出消息，将与滴滴将成立合资公司，并在自动驾驶研发、测试和出行领域展开深度合作，自动驾驶技术在中国的落地之争一触即发。

争相在华“上路”实测

“对于在中国展开路测我们保持非常高度的兴趣，中国很多城市提供了非常好的自动驾驶研发和测试环境，能够使我们的技术不断的进步，最终达到完全自动驾驶的技术水平。”彼得博士表示。沃尔沃也表达了同样的期望，沃尔沃汽车集团研发高级副总裁Henrik　Green称，“目前，沃尔沃正在和中国有关方面探讨合作，进行试点项目，目前还不能公布具体的计划”。

跨国零部件巨头、自动驾驶系统解决方案公司安波福同样也在筹备路测，“我们也正在研究什么时候把Level　4按需出行引入中国市场，目前还在考虑各方面的因素。除了牌照以外，还需要整合一些配套设施，如数据、高清地图接入等才能开始在国内路测，但这些都不是太大障碍。”王展透露。2017年12月，零部件巨头德尔福正式完成对动力总成业务部门的拆分，并正式改名安波福公司，全力转向自动驾驶系统的开发。