2015年初，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，符合相关要求的电池企业则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

但是，2016年7月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）之后，再未更新。

4月底，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在一次行业会议上宣布，《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》（以下简称白名单）正式实施。

时隔近两年，动力电池行业再迎新规。白名单，这一纸文件如何搅动动力电池这池春水？

氢燃料电池被重点关注

从文件名称来看，就有一个非常大的变化：原来称为《汽车动力蓄电池行业规范条件》，如今是《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》。

氢燃料电池被提到了一个前所未有的高度，这也足以说明今后氢燃料电池汽车将会面临更大的市场，而这也是全球的趋势：2018年“全球氢燃料电池车市场”报告显示，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。

的确，和搭载锂动力电池的纯电动车相比，氢燃料电池汽车具有启动加速快、充氢时间短、续航里程高的优势。我们国家当初制定的方案也是“从燃油车出发，逐步实现氢动力汽车的最终目标”。现在又重点提到氢燃料电池应该还不算晚。

目前，中国氢燃料电池汽车产业已经有了一系列规划：2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，燃料电池系统产能不低于1000套；2025年城市私人用车和公共服务用车领域实现批量应用，燃料电池系统产能不低于1万套；2030年私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，燃料电池系统产能不低于10万套。