开个脑洞，8天后马斯克要说什么？ 作者 ｜ 万博 距离3月1日特斯拉2023年投资者日，倒计时8天。 在这么重要的日子里，如果不拿出点颠覆人类想象的东西来，别说投资者不答应，马斯克推特上1．3亿粉丝也不会答应。 所以，马斯克也早早放出了线索，其自17年前公布的 Master Plan（总体规划），将在本届投资者日上开启第三部分，即：Master Plan 3。关于这个大计划，马斯克透露的信息不多，只是在推特上写下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持续能源的未来之路）”。 寥寥数语，好像什么都没说，但好像又什么都说了。 实际上，早在一年之前，马斯克就向外界透露，他正在制定总体规划第三部分，这部分特斯拉的三大关键词是：极端规模化、摆脱化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及The Boring Company等相关内容。 指引信息虽然不多，但我们也能据此对本届特斯拉投资者日上将要呈现的东西，给出一个比较靠谱的前瞻。 跟着我们一起提前来感受一下～ 01 新平台新工艺，还有新车型？ 从车企的角度来说，规模化往往与生产工艺、车型平台以及新车型等息息相关。而在这方面，特斯拉最近传出的消息不少，很难说不是为了投资者日做预热。 首先在生产工艺方面，一体化压铸技术大概率有新进展公布。毕竟，如果你有认真看过特斯拉本届投资者日的宣传海报后就会发现，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列纵横排列的车身侧围结构件组成的。 有消息显示，特斯拉已经实现了对整车前后底盘结构件的一体压铸，但是对于侧围结构件，目前还尚未实现。因为侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，其需要合模力为12000T的铝合金压铸设备才能实现。 据悉，目前包括特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业在内的业内玩家，都在针对12000T压铸设备进行研发，其中力劲科技与广东鸿图在去年9月发布了12000T超大型智能压铸单元，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机。 而本次投资者日上，我们大概率会看到特斯拉公布其在侧围结构件一体化压铸上的新进展。 其次在车型平台方面，第三代平台是确定会出现的。据悉，该车型平台相较于目前应用于Model 3和Model Y的平台，可以将生产成本和生产速度降低到一半左右。 也就是说，如果特斯拉在新一代平台上生产Model 3和Model Y的话，利润空间将会进一步增加。到那时，特斯拉再举起“价格屠刀”砍向友商的时候，底气也会更足一些。 不知道全球的新能源车企心里慌不慌…… 另外，也有人认为，该平台将用于生产一款更便宜且级别低于Model 3的新车型，即传说中的Model 2（也有人猜是Model Q）。 不管最终会叫什么名字，这款车型已经在最近引起了不小的热度。不久之前，有媒体曝出几张疑似特斯拉新车型的试装车谍照。从外观来看，这款车较Model 3尺寸更小，属于两厢紧凑型轿车。 根据此前陆续报道的信息，该车型将采用特斯拉已经量产的CTC（电池底盘一体化）技术，续航里程在206－300公里之间。预计今年会在国内市场开启投产工作，最快于2024年开售。起售价会在2．5万美元（折合人民币约17万元）左右。 而此次试装车谍照的出现，也让吃瓜群众们更加相信，特斯拉最便宜的新车，会出现在投资者日上。 除了实际的技术进展和新平台之外，特斯拉长期扩张计划也是投资者日的一个重要内容，在这方面，马斯克此前已经透露了一些让人咂舌的“小目标”。 具体主要有两点：到了2030年，实现每年生产2000万辆车，届时特斯拉将会有10－12个超级工厂，这些工厂平均每年生产150－200万辆；预计十年后累计交付量超过1亿辆。 这个目标会不会在这届投资者日上有所变动，我们暂时不得而知，但有消息显示，马斯克确实在筹备建造下一座超级工厂。 这座超级工厂最终会落地何处还没有确定，此前市场上流传的消息中，加拿大、墨西哥、中国、马来西亚甚至是韩国，都是新工厂的“热门落脚处”。 02 储能业务：马斯克的能源大计 “地球完全可持续能源之路”，是马斯克为这届投资者大会给出的为数不多的指引，从这个逻辑去推敲，与之相关的可持续能源生态和储能部分，将会在几天后的大会上占据相当多的篇章。 根据马斯克为特斯拉规划的蓝图，建造“一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界”是特斯拉的最终目标。 与之相应的产业链条是，利用固定储能设施（电池），将太阳光、风能等不稳定但可持续的能源储存下来，以此达到“完全可持续”的目的。 马斯克曾表示，有了太阳能和风能、储能以及电动汽车这三样东西后，可以转换到一个（规模）大很多倍的完全可持续发展状态……而特斯拉的目标便是在这条路上尽可能快速前进。 目标之下，特斯拉在相关领域的业务，也在过去一年中有很大的增长。 资料显示，去年第四季度，特斯拉太阳能的部署量达到100MW，同比增长18％，储能系统容量达到2462MWh，同比增长152％。 除此之外，马斯克在可持续能源生态领域的布局，还包括Powerwall住宅储能系统、以及针对B端的Megapack（超级电池系统）及Powerpack储能系统。 所以在这届投资日上，马斯克会不会给出一个更加清晰的“地球完全可持续能源”计划呢？ 可以预见的是，在马斯克未来的储能大计中，作为电能储存单元但目前仅用于车辆的4680电池，一定是绕不开的一部分。 不久之前，马斯克曾在社交平台上表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。” 据此有媒体猜测，马斯克这番神神秘秘，是在暗示4680电池将实现正极材料多样化，比如在三元锂之外，采用磷酸铁锂…… 按照磷酸铁锂电池的特性，虽然能量密度较之三元锂电池有所不及，但在安全性上却有很大的优势，比较适合储能。同时马斯克此前也有说过，4680电池将不仅仅用于车辆，以后也将触达储能领域。 或许我们在这次投资者日上，就能见到专用于储能的磷酸铁锂版4680电池。

在经历1月份的市场低迷之后，2月份新能源汽车的销量表现有了较为明显改善。赶在月初第一天，已经有部分车企率先公布了上月的成绩单。从目前已有的数据来看，相较1月都有较为明显的增长。 比亚迪 比亚迪2月新能源汽车销量193，655辆，上年同期88，283辆；本年累计新能源汽车销量344，996辆，同比增长90％。其中，比亚迪新能源乘用车销量为191，664辆，环比增长28％，同比增长119％。 埃安 埃安发布2月新车销量为30，086台，同比增长253％，环比增长195％。根据官方长图下方提示来看，在3月3日，埃安品牌将发布全新一代电驱科技。同时，在3月7日，AION Y全新车型将推出。 根据此前规划，埃安2023年目标为“保50万辆，冲60万辆”。 理想 2月理想汽车共计交付新车16，620辆，同比增长98％。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到289，095辆。此外，理想L7 Pro和MAX也将于3月开启交付。 蔚来 蔚来2月交付新车12，157台，环比增长43％，同比增长98％；其中SUV交付5，037台，轿车交付7，120台。 2023年1－2月，蔚来累计交付新车20，663台，同比增长30．9％，蔚来新车累计已交付310，219台。 哪吒 2月哪吒汽车交付新车10，073辆，同比、环比分别增长41．5％、67．4％。这是时隔2个月后，哪吒汽车的销量重新回到万辆水平。2月的销量中，高端车型哪吒S录得2，048台，较1月提升35％，占当月总销量约20％。 小鹏 2月小鹏汽车共交付6，010台，环比增长15％，同比下滑3％。 小鹏汽车近半年以来销量处于持续低迷的状态，仅在去年12月有一波冲高，今年开年两个月表现差强人意。从目前公布了1月销量的企业来看，小鹏汽车是唯一一家同比下滑的。 极氪 2月极氪汽车交付新车5，455辆，同比、环比分别增长87％、75％，但距离其去年12月份11，337台销量的高点，依旧有1倍多的差距。 极氪009平均订单金额52．7万，极氪001平均订单金额33．6万。除此之外，极氪旗下第三款新车ZEEKRX预计于4月开幕的2023上海车展正式亮相，并有望在年内在上市。 长安深蓝 长安深蓝宣布，2月份深蓝SL03交付量为4，103辆，与1月交付6，137辆相比，环比下降33％，目前已累计交付37，328辆。 深蓝S7即将亮相，其是深蓝品牌的第二款车型，也是深蓝旗下首款SUV产品，将在3月初亮相发布，同时也将亮相4月的上海车展，预计在6月正式上市。届时，其将与SL03形成轿车＋SUV的双子星产品阵营，满足用户不同场景的出行需求。 零跑 零跑汽车2月销量3，198辆，环比增长180％，同比增长32％。销量增速表现较高主要是前几个月销量表现不佳，基数过低。不过从今天零跑汽车发布的新车来看，是憋出了大招。 2023款零跑C01今日正式上市，新车共推出5款车型，售价区间14．98－22．88万元。作为年度改款车型，2023款零跑C01的价格相比过去大幅下探，并在配置上进行了升级。从售价来看，零跑汽车新车价格杀入了传统燃油车腹地，就同级别车型价格来看，是非常有竞争力的。 创维汽车 创维汽车2月交付量为1，476辆，海外出口323辆，环比1月份增长24．2％。 创维汽车的市场表现一直不温不火，处于缓慢上升的状态。2022年全年销量为21，916辆，同比增长255．7％。其中，去年12月的销量为3，116辆。今年1月份，创维汽车销量为1，188辆。        原文标题 : 2月新能源汽车销量公布：埃安销量猛增，小鹏延续颓势

导语 Introduction 处在腹背受敌的环境下，对于未来的走向，本田将愈渐与丰田、大众一样，亟需拿出应对危机的良策。 作者丨曹佳东 责编丨罗    超 编辑丨朱锦斌 在合资品牌受到市场强烈动荡而心生不安的当下，所有人都认定，2023年的中国车市的进化方向，会向着中国品牌全权掌握的趋势迈进。 比亚迪以一己之力击溃整个25万以下合资市场的防线，“蔚小理”等新生代中国车企亦将现有车市的更迭逻辑，搅得个天翻地覆……可以说，这些不胜枚举的产业动态里，皆藏着斩断旧风貌的刺刀。 “未来，中国车市必将迎来改天换地的非常时刻”，骄傲的中国车企们是如此坚定。那另一边，留给传统合资公司的通路，总显得是那般狭窄且坎坷。 近两年来，很早就意识到这一点的大众，的确在赫伯特·迪斯的带领下，开启电动化转型的狂潮。从ID．系列分别落子于南北大众，这家在中国耕耘20余年的巨头，是那样想要紧跟中国车市的变化节奏。然而，时代的列车早已不再受强权掌控。 当ID．系列全员陷入销量危机，燃油车业务不温不火的表现，让大众在中国不再只手遮天的同时，从福特、通用，到现代－起亚，再到丰田、本田的反应中，我们均读出了太多的焦虑与惶恐。 特别是那些天性谨慎的日系合资车企，眼看混动技术在中国新能源市场难成主流，在对电动化转型的渴望与对现有基盘用户的维护中摸索平衡，是何其纠结。 此前，南北丰田明里暗里对旗下bZ4X进行大幅让价，其目的已是那样明显。那么，于另一个日系巨头本田来说，如何在销量与利润之间权衡，理应成为开年这段时间里着重需要思考的问题。 规划赶不上变化 2022年的中国车市，经历了太多太多。缺芯事件所引发的行业危机还未消除，因上海封控导致全产业出现又紧随而至，一切都显得那样残酷。 不管是因前期对市场的预判失误，还是因疫情后遗症的影响太过剧烈，在整个合资阵营中，单论本田，其在中国市场的销量表现都出现了罕间的下滑。 早先，据本田（中国）发布的数据显示，相比2021年，去年累计销量全年同比下滑了12．1％。即便从广汽本田和东风本田两家合资公司的口径去看，2022年的中国车市给予的反馈也难说友好。 纵观整个合资市场，我们并不否认，对现实深感哀叹、对未来投以迷茫已是每一家车企现阶段都存在的问题。消费趋势大变、行业转型加速、中国车企无限内卷，周遭的种种变故，亦是造成这一结果的源头。大环境如此，包括本田在内的合资品牌，除了重建护城河，想必再无他法。 去年，在一系列的曝光中，外界的确能清晰看到，为了能在品牌建设上和丰田看齐，本田很努力地在往更高维度上攀爬。 于技术上，旗下合资公司同步引入本田品牌在全球上推出的技术王牌，包括第四代i－MMD混合动力技术、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda Architecture新架构在内； 于产品端，从焕然一新的缤智／XR－V，CR－V／皓影、到新生代车型型格、ZR－V致在的推出，本田都在极力将精致的一面不分领域向外界传递着； 于文化层面，仅从广汽本田愿意与芒果TV共创真人秀、上线“梦想同行Club”社群生态平台、蓄力等操作中，事关本田要在中国车市创建更为深刻互动的决心，都是显而易见的。 新的环境下，本田可以继续以提升品牌力为目的，加深消费者对固有品牌认知的再教育。而就像以上所提及的，从去年推出e：N纯电系列，到如今对在华的产品线进行反复梳理和全面焕新，一切都在指明一点，本田急切需要在中国车市彻底完成电动化转型之前，从价值角度入手自建工事。 但转念一想，如果考虑到中国车市接下来预设的演变方向，对于本田这样身在一线位置的车企来说，在经历了如2022年这般动荡，对于其背后的症结总是要有所警醒的。 它们需要明白，当中国车市不再因外来力量而进化，当中国车市不再为合资车企提供舒适的发展温室，掌控市场20余年后，是时候脱离自我，适应“因势而动”的节奏了。 很快，本田于中国市场投放的最新一代雅阁、ZR－V的姊妹车HR－V等将赶在上海车展前陆续亮相。面对攻势越来越疯狂的中国车企，在它的规划下，新车型的到来亦将成为现有战略的执行者。能否填补南北大众跌去的份额，能否在现有基础上守住优势，很大程度都将依赖于本田此举对未来的把控。 图｜东风本田全新SUV车型——HR－V

智己LS7是智己的第二款汽车，继承了智己L7扎实的性能和做工用料。但是，甫一上市，其订单就受到了媒体的质疑。去年推出的智己L7销量不佳，这次的LS7，智己高额让利，志在必得，知己LS7能否帮助智己扳回一城？ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍从2023年3月份开始，智己LS7在全国各地开始第一批交付。 这款汽车，是智己汽车推出的第二款车型。继承了智己L7的风格，但是在舒适性上有所加强，同时，价格更有诚意。 从2022年12月20日发布会起，智己LS7开始接受预定。智己汽车联席CEO刘涛曾宣布，截止到2月1日，智己LS7盲订用户已经过万。这个数字，因为在闲鱼上出现了盲订订单转让，受到一些媒体的质疑。 但是陆玖商业评论发现，这背后，是新能源车企的潜规则。几乎所有的新能源车企，都存在类似问题。在行业内，首批大订，大约只是盲订用户数量的30%-50%。盲订条件优厚、订单可退可转让，导致其中有利可图，是导致这种现象的根本原因。 抛开这些纷扰，注重舒适性，并且在价格上展现最大诚意，甚至“亏本卖”的智己LS7，市场表现到底如何？ 行业潜规则？  不久前，媒体发现在闲鱼有智己LS7订单转让的情况，于是得出结论，认为智己LS7订单注水，其他媒体蜂拥跟进。 陆玖商业评论探店发现，在销售端，很多智己销售对媒体报道的事情，反应平淡。在他们看来，这种事情司空见惯，没有什么大惊小怪的。 在上海某智己店，销售人员告诉陆玖商业评论，他手里也有订单，如果找他买，条件比闲鱼上的更好。 所谓盲订、预定的玩法，是从特斯拉开始的。在汽车刚刚发布之后，到汽车正式交付之间，用户可以在网上预订。这中间通常会有几个月的时间。用户可以取消，也可以进一步锁单，确定购买。 通过让用户预订汽车，厂家可以评估汽车市场受欢迎程度，也起到宣传预热的作用。 预定、盲订现在是新能源车的通用玩法。 一位理想销售人员告诉陆玖商业评论，一般来说，预定，也就是所谓的小订，到最后的大订锁单，大约是30%左右的比例。后面的70%左右，也有一部分没有立刻锁单的，可能往后等一等，大部分自己退单了，或者看到车卖的不错，就到闲鱼上去转让。 陆玖商业评论在闲鱼上搜索发现，极氪、理想、问界等品牌均有订单转让的信息。 这其中，当然不排除品牌方为了冲盲订订单数，让公司的员工发动周围朋友，去盲订的情况。 还有一些车主是订了不想买，或者有了别的选择。因为可以在限定的时间内退单，所以很多人就同时订好几个品牌，先占个名额，然后再和家人商量权衡。 还有一部分是黄牛，在闲鱼上，陆玖商业评论看到一个转让LS7订单的用户，叫价500元。通过浏览该用户的页面可以看到，除了智己LS7，这个账号还在出让理想L7、集度、极氪等品牌的盲订订单，加价从500-1000元不等。 另外，还有一个有意思的现象，一些老车主也会持续关注品牌的新产品，甚至会下订单。在闲鱼上，一位转让LS7订单的用户，加价200元转让LS7订单，他表示，自己是L7车主，下订单就是薅个羊毛。 还有一种更为普遍的现象，就是销售人员自己下盲订单。 在盲订的时候，销售人员会自己下好几个订单，囤在手里。因为盲订的权益往往比较优厚，所以，汽车上市后，销售人员为了拉客户，就会把这些订单转让给客户，让客户享受到这些优惠。通过这种方式，销售人员卖了车，车主也享受到了权益。 “有时候，一些下订了不想要的车主，也会联系销售，销售可以买下这个订单，或者遇到想买车的车主，就拉个群，让他们线上联系转让订单，这样卖了车也是销售的业绩。”一位销售表示，销售卖一单能赚2000块钱，无论是自己手里囤几个单子，还是找撮合盲订转让，都很划算。 销售告诉陆玖商业评论，智己LS7的盲订订单，将会在3月底到期。所以，很多用户肯定想在3月底出手，这也是闲鱼订单转让较多的原因。 转让订单有什么油水？  盲订的权益太好，是闲鱼上出现订单转让情况的根本原因。 以智己LS7为例子。 目前，在智己的商超店里，购买智己LS7，优惠条件已经很多。比如可以享受终身免费的整车和三电质保，以及一年的免费智驾，还有配置升级的优惠。 尤其是配置升级，极具诱惑力。智己LS7的零重力浮感座椅和副驾的可折叠功能，都是免费赠送的，加上其他的硬件上的优惠，总价值可以达到约4.4万。所有这些优惠，截止到4月10号。 但是，智己LS7盲订的权益，比这个更大。 根据公开信息，盲订智己LS7，可以享受3680终身智能驾驶，前排座椅通风，高定车漆以及3888的基金，还有免费充电桩或者电费抵扣。在闲鱼上，一位转让订单的黄牛表示，盲订的智己LS7订单，比现在在店里订，大约可以便宜2万元左右。 也正因为这种优厚的权益，让黄牛看到有利可图，出现了订单买卖和转让的情况。 当然，订单转让价格的高低，还和新能源汽车品牌的热度有关系。如果车型受欢迎，转让价格就更高。相比之下，智己LS7的权益虽然高，但因为知名度还不够，所以在闲鱼上，其转让价格没有太离谱。 “黄牛是无孔不入的，现在的腾势D9，5000的单子能卖一万块。”一位理想销售人员告诉陆玖商业评论。 在锁单之前的小订单可转让，也是造成盲订转让的原因之一。 根据陆玖商业评论的调查，理想、极氪、小鹏等新能源车企，在小订的阶段，都是可以转让的。特斯拉稍微严格一些，特斯拉的一位销售表示，特斯拉官方是明令禁止的，对于转让订单，都会查相应的资料，但是要差的不是太多，问题也不大。 实际卖的怎么样？ 但是在销售端，智己的销售人员，对于智己LS7都比较乐观。 在蓝色港湾，智己有一个临时展位，大约已展出1个月的时间，销售人员告诉陆玖商业评论，在这里做临时展览，总共预定了30台左右订单，他自己卖出了7台。 该销售表示，智己LS7这款车，配置高，而且优惠力度也大，所以其实很多人还是很喜欢的。 “我们都觉得这款车会卖的不错，智己L7那款车不走量，我们现在都不怎么推了。”销售预估，智己LS7这款车，3月份的交付量大约为四五千，之前的智己L7，口碑很好，但是销量差。“它的定位有点问题，是偏运动操控的中大型轿车，奔驰宝马的车主看不上，年轻人喜欢，但是又买不起。” 智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合成立，上产由上汽集团代工，是上汽的底子。智己L7注重操控感和驾驶感，价格在33.88-57.88万的区间。德国大陆空气弹簧、倍适登DampTronic电控减震器、BOSCH EPS电子转向、DampTronic电磁动态阻尼调节系统、意大利布雷博制动系统、Pilot Sport EV高性能电动车专用轮胎等软硬件，还有威廉姆斯的大师级底盘调校，无不显得高大上。 智己LS7，虽然没有了保证操控感的“四轮转向+混合胎宽”的设计，但是增加了空气悬挂，而且有零重力座椅，在舒适性上大大加分。价格在32.98-45.98万。 智己销售人员分析认为，智己LS7之所以会卖的好，除了优惠力度大，还有舒适性，还因为累计了L7的好感，因为之前大家对智己L7的评价都不错。 上海百联南方购物中心店的销售告诉陆玖商业评论，从2月10日开始，大约不到一个月的时间，他门店已经预定了70台左右。王府井APM体验中心店销售表示，他们大约也有50台的预定。 顶着订单数据“造假”的压力，智己LS7在3月1日开启了全国的首批交付。 根据知情人的消息，智己在3月5日，在北京朝阳区举行了LS7交付仪式，现场交付了四辆车。 即使考虑到这是首批交付，以及交付能力等种种原因，四辆车的数量看起来还是偏少了一些。根据乘联会数据，智己LS7在2月份的销售数量为1009。 除此之外，智己汽车的渠道建设推进偏慢。 根据陆玖商业评论的观察，在2022年10月份，智己在北京有5家体验中心和交付中心，从去年10月到现在，5个月的时间只增加了一家，望京的凯德Mall，还是在3月1日刚刚开业的。 从2023年春节之后，新能源汽车开始了一波降价潮。无论是极氪还是小鹏，以及与智己同属上汽集团的飞凡汽车，都进行了变相的降价活动。智己也不例外，智己LS7的降价幅度很大，一位销售告诉陆玖商业评论，现在的智己LS7，就是亏本卖。 注重操控感的智己L7销量没能起来，智己LS7调整了策略，在产品上做了调整。同时，试图通过大幅的补贴占领市场。作为上汽集团品牌向上的重要抓手，智己汽车能否凭借LS7，在新能源汽车中占据一席之地？ 一切要等待时间的检验。        原文标题 : 智己数据“掺水”，是替行业潜规则背了锅

近年来，汽车已经逐渐成为大众日常生活的重要组成部分，对于大部分人而言，是一笔不菲但十分必要的支出。然而，其价格与省心程度有时未能成正比。 随着“3•15”国际消费者权益日的到来，汽车领域的投诉也是消费者关注、维权的重点。 接下来，我们将先把目光聚焦到引人瞩目的豪华车阵容，看一看，2022年有哪些车型在车身电气投诉指数排行榜上留有姓名。 1沃尔沃XC60  投诉指数：386.1 典型问题：后备箱感应功能减配 投诉点评：2022年，沃尔沃XC60在车身电气方面遭到的投诉比较集中。其中，近五成投诉有关后备箱感应减配问题，即俗称的“一脚踢”功能。据悉，在宣传手册和车主手册上，均写明沃尔沃XC60标配了后备箱感应功能。然而，有车主反馈，只有2021年10月和11月生产的车型，被厂商偷偷减配了此功能，且未告知消费者。虽然有4S店提出赠送一次免费保养作为补偿，但在车主看来，二者并不等价。 2奥迪A4L   投诉指数：248.05 典型问题：车机死机黑屏、天窗漏水 投诉点评：2022年车身电气最不可靠豪华车型排行榜上，奥迪A4L凭借248.05的投诉指数位居第二名。数据显示，车机死机黑屏问题多见于2020、2022款车型上，天窗漏水多情况多见于2022款。车主表示，行车过程中多次出现车机黑屏死机、重启闪退的情况，送至4S店修理始终未解决。另外，天窗漏水问题也比较严重，有车主表示即使下小雨也会漏水，影响很大，急需解决问题。 3宝马5系   投诉指数：191.95 典型问题：天窗支架开裂 投诉点评：宝马5系2022年的车身电气投诉指数为191.95，相较去年翻了近一番，天窗支架配件开裂成为典型投诉问题，且较集中出现在2020款530Li车型上。投诉反馈显示，该车型大量存在天窗支架开裂的情况，质保期内向4S店索赔遇阻，而质保期后更换费用需6800多元。更麻烦的是，宝马的厂商并没有为此配件设计生产改进件，导致更换支架配件后仍然存在开裂的可能。 4奥迪A6L   投诉指数：153.45 典型问题：灯罩开裂 投诉点评：奥迪A6L是奥迪第二款上榜车型，被投诉至排行榜第五名的原因为灯罩开裂。素有“灯厂”之美称的奥迪，其主销车型奥迪A6L，却收到不少关于大灯灯罩开裂的投诉，并且该问题涵盖了新老车款。据车主反馈，在未发生碰撞的情况下，车头左右大灯出现明显裂痕，车灯边缘存在开裂、漏光的情况，行车时经常出现大灯故障的提醒。 5奥迪Q5L   投诉指数：117.15 典型问题：车机卡顿死机、车载互联故障 投诉点评：2022年，奥迪Q5L在车身电气方面存在车机卡顿死机、车载互联故障的问题，投诉指数为117.15，同比下降近四成。数据显示，投诉基本全部来自近三年的新款车型，问题表现包括多媒体多次卡顿、死机、黑屏，360全景影像故障，车机无网络、账号无法登陆等。 6奥迪A3   投诉指数：116.6 典型问题：灯罩开裂 投诉点评：2022年，奥迪A3也由于较严重的灯罩开裂问题遭到投诉。其中，八成以上为2018、2019款奥迪A3。车主表示，车辆未发生过碰撞或剐蹭，大灯灯罩出现雪花状裂纹且裂纹分布较均匀，送至4S店检查却被以各种理由推脱搪塞。而且，已经有遭遇同样问题的车主表示，灯罩开裂后问题会越发严重，之后甚至会出现车灯亮度变暗的情况。综上所述，不少车主怀疑是奥迪的车灯存在质量问题。 7宝马3系   投诉指数：125.4 典型问题：部件开裂 投诉点评：宝马3系在2022年的车身电气投诉指数为125.4，典型投诉问题为部件开裂，投诉年款为2015-2022款。投诉反馈显示，宝马3系存在较多样的部件开裂情况，其中包括，空调出风口开裂、进气格删轴承损坏、轮毂开裂、涡轮进气管断裂、尾灯卡扣断裂、遮阳板断裂等。据反馈，多数问题出现在正常使用过程中，疑似存在质量缺陷。 （图片来源于网络 侵权删除）        原文标题 : 最不可靠豪车车身电气排名：五年内新车质量堪忧

NVIDIA：汽车赛道迎来“新”朋友。 作者 | 章涟漪 “我们正处在AI的‘iPhone’时刻”。 北京时间3月22日，GTC 2022大会期间，NVIDIA创始人黄仁勋的演讲如约而至。 不同于去年自动驾驶业务“炸场”，今年或许是因为ChatGPT太火了，黄仁勋花了大量篇幅介绍了ChatGPT，以及其背后的AI技术和A100、H100芯片等等。关于汽车领域，只是在谈到Omniverse时有所提及。 不过，在发布会前的预沟通环节，NVIDIA方面已经提前介绍了汽车领域的一些情况。结合此次演讲，我们大致梳理出NVIDIA在智能汽车赛道上的最新进展。 01 宝马使用Omniverse规划全球工厂 近年来，黄仁勋几乎每次演讲必会花大量篇幅介绍Omniverse，此次也不例外。 Omniverse是NVIDIA提出的虚拟世界仿真引擎，根据此前介绍，Omniverse的世界在物理上是精确的，遵循物理学定律，可以在宏大的尺度上运行，可复制，能将设计师与观众， AI与机器人联系到一起。 Δ Omniverse可将驾驶路线重构为3D 正如Tensorflow以及Pytorch是当前AI软件中不可或缺的计算框架，NVIDIA希望将Omniverse打造成为机器人时代的至关重要的一环，迎来AI的下一波浪潮。 在黄仁勋看来，Omniverse不是一种工具，而是一个USD网络和共享数据库，也是一种与各行各业使用的设计工具相连接的基础结构。它可以连接、合成和模拟使用行业领先工具创建的3D资产。 其一大用处是让企业在实际建设工厂、生产产品前，通过数字化模拟“预览”实际的成品。例如此前很火的“黑灯工厂”，就能通过Omniverse进行设计和模拟。 具体应用到汽车领域，可以实现将价值3万亿美元、拥有1400万员工的汽车行业数字化。 Δ Omniverse帮助车企向数字化转型 据介绍，Omniverse已经与多家车企展开了合作： 沃尔沃汽车公司和通用汽车使用Omniverse USD Composer连接和统一其资产工作流，后者还实现将汽车零部件在虚拟环境中组装数字孪生汽车； 梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎汽车的工程师在Omniverse中使用Driver Sim生成合成数据来训练AI模型，通过虚拟NCAP驾驶测试验证主动安全系统，前者还利用Omniverse为新车型构建、优化和规划组装流水； Lotus使用Omniverse以虚拟方式组装焊接站； 丰田使用Omniverse构建自己工厂的数字孪生； Rimac和Lucid Motors使用Omniverse根据真实的设计数据构建数字商店 …… Δ 宝马演示利用Omniverse进行虚拟工厂建设 此外，黄仁勋还特别指出，宝马正在使用Omniverse规划全球近30家工厂的运营。在每座工厂实际开业两年之前，他们会模拟完整建造一间电动汽车工厂，并不断进行调整优化。 演讲期间，黄仁勋还使用视频方式参与了宝马第一家数字工厂揭幕。 02 比亚迪与NVIDIA扩大合作 作为NVIDIA在汽车领域的重要合作者，此次活动中，NVIDIA再次介绍了其与比亚迪的合作进展：扩大双方合作，比亚迪将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。 据悉，比亚迪首款采用NVIDIA芯片的产品将装备激光雷达，预计在今年二季度上市。 比亚迪和NVIDIA基于智驾芯片的合作是在GTC 2022大会上官宣的，随后两者即进入“蜜月期”。 今年1月，CES 2023科技展会上，NVIDIA宣布要加速布局智能座舱赛道。作为智能座舱领域率先发力的点，NVIDIA旗下的GeForce NOW云游戏服务计划先走进汽车，首批合作车企即包括比亚迪。 Δ 比亚迪等为首批在车内搭载Geforce NOW的车企 根据NVIDIA方面消息，整个汽车生态系统中有数百家合作伙伴正在NVIDIA DRIVE上开发软件，其中包括新能源汽车制造领域前30家制造商中的大部分车企，以及全球主要的卡车运输和自动驾驶出租车公司。 NVIDIA DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端的平台，于2015年推出，赋能自动驾驶生态。 英伟达在CES 2015上推出了基于英伟达Maxwell GPU架构的第一代平台：搭载1颗Tegra X1的DRIVE CX，主要面向数字座舱；以及搭载2颗Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自动驾驶。 此后几乎是每年英伟达都要更新一至两次Drive 平台，每隔两年发布一款车规级SoC芯片，且不断拉升算力水平。 2020年，Xavier芯片算力为30 TOPS；2022年量产上车的Orin算力跃至254 TOPS。 基于上述芯片量产落地，DRIVE在汽车领域合作伙伴也不断增多。 此次GTC 2022大会期间，不仅比亚迪，NVIDIA还更新了与小马智行、Smart等企业合作进展。 其中，小马智行宣布其由NVIDIA DRIVE提供支持的自动驾驶域控制器将部署在北京公司美团和新石器的自动驾驶车辆中进行大规模商用。 Δ Rimac Technology的中央车载计算机 Rimac Group的工程部门Rimac Technology正在开发一种新的中央车辆计算机或R-CVC，它将为ADAS、车载驾驶舱系统、车辆动力学逻辑以及车身和舒适软件堆栈提供动力，NVIDIA DRIVE硬件和软件将用于该平台，以加速开发工作实现。 Smart正在与NVIDIA合作开发下一代智能移动解决方案。全新电动产品将基于…

前几天，恒大汽车表示，还需要融资290亿，否则有停产的风险。 而按照数据显示，恒大汽车自2022年10月29日开始交付以来，截至今年3月22日，刚刚超过900辆，一个月平均才200辆。 很明显，恒大汽车接下来的日子难过了，许家印的救命稻草，只怕是要断了。 在恒大汽车焦头烂额时，而在大平洋彼岸，曾经与许家印造车有千丝万缕关系的贾跃亭，现在也走到了造车的生死关头。 如果按照贾跃亭之前的承诺，那么留给他的时间就只有5天了，为何说只有5天？原因是他之前说，3月底要实现量产，然后4月要实现交付的。 而现在距离3月底，不就是短短5天的时间？ 那么贾跃亭的FF91在3月底，能够量产么？谁也不清楚，毕竟造车8年以来，FF91已经跳票了无数次，每次都会有新的故事发生，然后再拖下一个时间点。 不过这次与以往有一点不一样。去年贾跃亭重新夺权后，再次确定了造车时间节点，也融到了钱，还与湖北黄岗市政府签订协议，表示FF法拉第的中国总部放到黄岗等。 所以如果这一次还是跳票，估计再也没有会相信他，在政府那里的信用基本也崩塌了，那么后续他就再也融不到钱，而没有钱，那么造车梦也就碎了，这次在我看来，算是融资者们给他的最后一个机会，后续没有这样的机会了。 那么，车造出来后，他就算成功了么？肯定也不是，毕竟现在造车的企业这么多，仅国内就有上百个新能源品牌，FF法拉第啥都不是。 余承东曾说未来主流车企只剩5家，而王兴说未来造车新势力，只能活三家，所以FF91就算造出来了，能不能活也是未知数。但如果他这个月依然跳票，无法量交，那么基本上是活不下了的，就看最后这5天了。        原文标题 : 留给贾跃亭的时间，还有最后5天

导语 Introduction 针对这个“大新闻”，公社连夜进行了信源信息的大排查，结果可谓一言难尽…… 作者丨查攸吟、石劼 责编丨李思佳 编辑丨朱锦斌 奔驰位于的工厂将由一家中国高端品牌接手，或许将是红旗轿车！ 上面这条新闻，据发布者称，来自俄罗斯《消息报》，是由“Avtodom Subscription公司总经理”，在公司跨部门大会上爆料的。 这其中包含了不少引人遐想的元素。除了国产汽车品牌征伐海外市场，特别是在俄罗斯市场上不断“开疆拓土”这个近两年来持续的业界热点。莫斯科这个地点再结合“红旗”这个品牌名，也确实很难不令人遐想连篇。 毕竟，众多70、80后国人，都是还记得1991年12月25日19时38分，苏联国旗自克里姆林宫尖顶降下的那一刻的。 图|看见国落下来，自然就希望再升上去 正是由于如此，这么一条产业性很强的新闻，迅速就火遍中文互联网社区，被不少自媒体、视频号转载。甚至还一度短暂出圈，在中年男性用户聚集的不少微信群里，小小火了一把。 而如此重要的产业新闻，公社自然不能错过，所以我们连夜进行了调查。然而这个结果，却令人感到一言难尽。 Avtodom，显然指的汽车之家集团，俄国著名汽车经销商以及售后服务提供商。 去年10月末，戴姆勒股份公司正式向这家前俄罗斯合作伙伴，出售了其位于距离莫斯科市西北郊Esipovo工业园的奔驰工厂。 汽车之家集团的总经理，名叫安德烈·奥利霍夫斯（Andrey Olkhovskiy）。去年7月，他还接受过国内《中国贸易报》的专访，畅谈过中国品牌车开拓俄国市场的种种问题等。相关新闻能用关键词轻易从网上搜到链接，这里就不展开说了。 在收购奔驰莫斯科工厂的之前和之后，奥利霍夫斯有没有谈过、同谁谈过，买下来的厂如何处置，是否打算引入中国合作伙伴，这些我们不得而知，也很难求证。 但是我们在国际信息集团（interfax.com）上找到一篇名为《Chinese automaker mightbuy Mercedes-Benz plant in Moscow Region - governor》新闻，时间是去年9月26日。大致内容是讲，莫斯科州州长安德烈·沃罗比约夫（Andrei Vorobyov）在接受俄罗斯卫星广播电台采访时表示，他非常渴望挽留戴姆勒集团，而如果不能的话，则会选择一家可靠的汽车制造商来（接盘），包括中国的企业。 而在当时，汽车之家集团收购这家工厂的申请，还在俄国官方那边走流程。 实际上，俄罗斯联邦政府，是非常希望恢复这家工厂产能的。根据新闻发布网站（newsunrolled.com）的一篇名为《Avtodom expects tosign an agreement to buy Mercedes within a month》的文章，一直到去年12月上旬，俄联邦主管工业和贸易的副总理，丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在试图寻求一家能够使该工厂实现本地化生产的合作伙伴。 汽车之家集团虽然是全俄屈指可数的汽车销售商兼售后服务提供商，但显然不具备使奔驰莫斯科工厂恢复运转的能力。 考虑到近年来中国自主汽车品牌在俄国逐渐热销的事实，且俄国各界对我国汽车产业整体实力的逐渐认知，希望有中国合作伙伴接手对俄国具有重要意义的汽车工厂，实际也是情理之中的事情。但是，将“希望”“考虑”之类的，描述成现在进行时或者将来进行时，就未免过分了点。 那么现在第二个问题——为什么是“红旗”轿车？ 去年6月末，国内的《图们江报》转发了一则来自俄罗斯卫星通讯社的新闻，文中宣称，有俄国汽车专家表示，俄罗斯市场期待中等价位的中国一汽红旗品牌轿车和跨界车。此外，文中也提到了将在2022年年底之前，引进中国一汽红旗品牌的汽车到俄国市场。 实际上，这位俄国汽车专家说得也不确切。红旗品牌在俄国国内注册的汽车型号总计四款：H5、H7、H9，以及电动跨界车E-HS9。此外，早在去年4月，红旗就在俄国公开展示了跨界车LS7。 而根据《中国汽车》援引俄国报道，一汽方面确实曾考虑在俄罗斯境内建立红旗生产线。但也仅仅只是“考虑”。 好了，现在问题已经逐渐清晰。 尽管并不能就此完全排除红旗盘下奔驰莫斯科工厂的可能，但国内这边至少到目前还没有任何消息。 图|红旗H9+在俄售价1890万卢布，折合人民币超过170万 此外，还有自媒体在转载新闻时加上了时间设定，宣称“莫斯科工厂年中复产”，也不知是不是自行添加的。然而以专业的眼光来看，这更是一点谱都没有的事情。因为若是按照每年7月末这个“年中”的底线时间来算，目前满打满算也只剩下了4个月时间。 红旗如果要改装生产线，哪怕是CKD组装套件，算上验证的时间，都是来不及。更何况，鉴于俄罗斯无论在气候还是基础设施方面，均与中国存在颇多差异，所以若想使用奔驰E级车的生产线，那更是要进行大量针对性修改。 综上所述，相关新闻如果不算是彻彻底底的“胡说八道”，那么起码也是大量似是而非、似有实无讯息的缝合+脑补。 在这里，我们不敢断言说，安德烈·奥利霍夫斯或者别的什么俄国汽车相关产业人士，没有发表过类似的言论。毕竟大家平日里在各种熟人群、办公室里“嘴炮”的时候，比这离谱多的内容都不算稀奇。但起码，公社这边俄罗斯《消息报》网站上，无论英文还是俄语关键词，怎么搜都是没有找到相关新闻。 所谓“开局一张图，故事全靠编”。但有图虽然未必就“有真相”，但起码还像是那么回事。但如果连图都没有，而仅仅靠一行挂上海外媒体前缀的文字，那编起来也实在太不讲“武德”了点。 行吧，最后还是想说一句，希望一汽努力努力，真正来一把“红旗重回莫斯科”。        原文标题 : “红旗”重现莫斯科？

“AI的iPhone时刻”，在英伟达第14次GTC大会上，创始人黄仁勋3次强调“AI的iPhone时刻已经到来”的论调，苹果的iPhone从诞生，到改变整个手机行业，大概经历了5—8年，而AI技术在2022—2023年的全面爆发，可能会在3-5年间将人类社会的很多既定规则、规律，逐一打破。 上一次GTC大会的主角，一定是英伟达自动驾驶技术，而这一次GTC上提到汽车的只有寥寥几句，比如英伟达已与比亚迪达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台，以及车企已经在使用Omniverse构建自己工厂的数字孪生、为新车型构建、优化和规划组装流水，这些信息其实在上一年的GTC和今年初的CES展上我们已经听过了，并不是新的内容。 而最近AI技术的大爆发，让英伟达的股价较年初低点疯涨了超过80%，这一次的GTC大会，AI是完全的主角。 智能汽车的硬件成本，会被英伟达打下来？ 从ChatGPT地让大家开眼，再到GPT-4发布、百度文心一言跟进发布，事情逐渐变得不太对了，而到了微软发布AI助手Microsoft 365 Copilot、Midjourney发布能“画手指”的V5版本，AI行业的真实影响力开始逐渐影响到我们每一个人。自动驾驶的故事最多也就是讲到实现完全自动驾驶，而AI领域的边际其实我们现在还看不到，而智能座舱领域又是AI领域中一个很小的组成部分。 其实无论是自动驾驶还是整体的AI领域，算力问题都是一个最大的瓶颈，车企们在自动驾驶和座舱方面通过多芯片叠加融合的方式，让算力变得更加充裕，但是到了AI领域，算力不够的问题单纯通过堆芯片的方式，并不能解决，大家也会发现，在使用ChatGPT的时候，经常会出现卡顿或者崩溃的问题，甚至有时候直接就打不开了。 尽管微软当时为了训练ChatGPT已经斥资数亿美元，购买了数万块A100芯片，但是单纯的堆算力让整体的开发，以及芯片损耗和电费方面，都要付出极高的成本，所以还需要更高效的手段去解决算力问题。 这一次英伟达发布了专门支持ChatGPT训练的GPU芯片H100 NVL，像A100或者H100这些芯片，大家也会比较熟悉，因为目前国内外训练自动驾驶，互联网服务商的云计算芯片，都用的是这两款芯片，像我们之前提到过的特斯拉超级计算机、小鹏的数据中心。这一次的H100 NVL是H100的改进型，虽说是改进，但是它的升级幅度可以说就是换代产品，它配备双GPU NVLink，将两张拥有94GB HBM3显存的PCIe H100 GPU拼接在一起，基于NVIDIA Hopper 架构的H100配有一个Transformer引擎。 这款全新的芯片也可以叠加使用，一台搭载四对H100和双NVLINK的标准服务器能将ChatGPT的处理速度提升10倍，带来效率的同时可以显著降低成本（耗损和电费）。 除了能训练ChatGPT，还英伟达推出了全新GPU推理平台，包括了L4 Tensor Core GPU、L40 GPU、H100 NVL GPU、Grace Hopper超级芯片四种配置。这四种配置分别用于加速AI视频、图像生成加速、大型语言模型加速（LLM）和推荐系统。 虽然英伟达没有说它们可以训练自动驾驶，但是大家可以来看看它们能够实现的功能，L4 Tensor Core GPU是针对AI视频设计的通用型GPU，它可以提供比CPU高120倍的AI视频性能，能效提高一倍。同时，优化了视频解码与转码、视频内容审核、视频通话等功能，如背景替换、重新打光、眼神交流、转录和实时翻译等。L40 GPU用于图像生成，针对2D、3D图像生成进行了优化，甚至能够融合Omniverse直接生成3D甚至元宇宙内容，其推理性能是英伟达云推理GPU T4的10倍。 使用这些硬件的能力去训练自动驾驶，可能真的是大材小用，在全场景全链条的AI面前，智能汽车所需要处理的数据，确实是有些不够看的了。不过随着硬件性能的不断提升，汽车可能真的不太需要在车辆本身上堆太高的硬件，更强大的后台处理能力，能够极大提升图片和音视频的处理能力，又给了智能汽车新的生命力，特别是随着5G的逐渐上车，基础设施的不断完善，能够极大降低单车上的硬件成本，更多内容交给后台去处理。 车企们甘愿被英伟达完全绑架？ 除了硬件之外，英伟达在CES上发布过关于元宇宙以及云服务的内容，这一次GTC大会上，英伟达发布的DGX Cloud人工智能云服务，甚至比那些硬件还要吸引人，DGX Cloud是一项人工智能超级计算服务，它可以让企业快速访问一些能够生成式人工智能和其他开创性应用训练高级模型所需的基础设施和软件。 DGX Cloud所需的基础设施由英伟达与微软Azure、谷歌OCP、Oracle OCI等其他云厂商一起托管，而租用的DGX Cloud起价为单个每月36999 美元，单个实例可由8块A100或H100芯片以及相关软件算法技术组成，这片能够月租的云计算系统，甚至可以让企业们不用买硬件，就可以得到需要的训练效果或者模型成果。 而对于已经自建或者正有自建云计算中心想法的车企们来说，英伟达吹来的这片云的吸引力不可谓不大，成本会大幅降低，而且大家的自动驾驶芯片或者计算平台几乎都来自英伟达，如果再以这种低成本的方式让英伟达也来接管云计算的工作量，那么车企就太轻松了，甚至于车企都不需要在其中去努力什么了，不仅是硬件成本的降低，整体的开发成本可能就是付给英伟达的租金。 不过问题就在于要可能会被卡脖子，因为整个自动驾驶研发的全链条上已经几乎没有车企需要参与的了，去年英伟达被迫向中国断供A100和H100芯片时，就有了不小的风波，有些车企采用囤货的方式度日，也有换芯片供应商的，而到了云计算这方面，上文我们提到了，这片云并非英伟达一家企业搭建的，还有众多其他美国互联网企业，风险会变得更高，可矛盾点也正在这里，自研自建的风险虽然低，但是成本并不是所有车企都能承受得了的。 总结 前文提到的专为大模型研发的GPU，还有DGX Cloud云服务，都让我们看到了英伟达在AI时代展现出的强大实力，自动驾驶以及和车辆相关的AI技术需求，在这些AI技术和软硬件面前就像小打小闹一样，所以我们才会说让智能汽车变得暗淡，智能汽车只是AI技术要去赋能的很小一部分。 苹果的秋季发布会和特斯拉的AI DAY，会有不少人会去为它们熬大夜，但是在AI技术井喷式发展的今天，英伟达的GTC很有可能会在未来比它们更受关注，“AI的iPhone时刻”已经来到，AI的故事远不止我们现在的目之所及。 作者丨邹宇源        原文标题 : AI技术全面爆发的2023，智能汽车已经入不了英伟达的眼？

《投资者网》葛凡梅 今年3月，东风系汽车清仓式降价引发关注，其中56款车型享补贴、价格降幅最高降9万，由此汽车厂商“内卷”，“价格战”战火再次蔓延。 业内普遍认为，东风汽车集团此举或许是为了“消化库存”。截止2022年中报，东风汽车港股上市公司——东风集团股份（00489.HK）存货周转率为3.21次，是近年来同期新低。 东风汽车集团近年来销量持续下降，降价或是无奈之举。不过对此，3月22日，中国汽车工业协会通过官方渠道发声，呼吁各方理性对待本轮汽车促销，让市场尽快回归正常秩序。中汽协指出，价格战不是长久之计，政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。 大幅降价 东风汽车集团官网显示，东风汽车集团前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。业务涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等，产品销往全球80多个国家。现有资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。2021年销售汽车327.5万辆。东风汽车位居《财富》世界500强第85位，中国制造业500强第9位。 今年3月，东风汽车集团凭借史上最强限时补贴购车优惠，引发业内广泛关注。3月6日晚间，武汉经开区官方微信公众号发布文章《推动一揽子促消费政策落地见效，武汉经开区全力激活汽车消费潜力》。 上述文章中提到：近日，市民购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，可享受4000元至90000元的“大礼”。 其中，东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风日产最高优惠6万元，东风标致最高优惠4.8万，东风风神最高优惠4万元。举例来看，东风雪铁龙C3-XR市场指导价113900元，此次补贴56000元，补贴后的售价直接打了五折。 （资料来源：东风汽车） 值得注意的是，此次限时购车补贴优惠活动，为湖北政企综合补贴，是湖北省与车企的政企联合补贴，车企与政府对半承担，该轮政企补贴以东风汽车为主，补贴截止至3月31日。 据湖北某4S店销售人员表示：“必须在湖北当地买车和上牌，在3月31日前开票；不能贷款，必须付官方指导价全款。补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到你的银行账户。”据了解，在此轮政企补贴中，购车限制为“湖北人、湖北车、湖北买”。 在大力促销刺激下，东风汽车畅销。据武汉经开区3月9日发文披露，东风本田自3月1日开展促进汽车消费活动后的7天里，日均订单量较2月增长4倍。据了解，东风本田3月份排产7.5万辆。此外，东风风神3月4日至7日达成销售订单730辆，较2月日均增长7倍。 对于此次购车补贴活动，东风标致相关人士回应称，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。而东风集团股份投资者关系部门工作人员对媒体表示，“我们实际上是一个正常性质的促销，那些力度比较大的车型，主要都是一些要换代的车型，把这些的库存清一下。另外确实有一些国6A的库存，我们刚好借着这个时机提前出清一下。” 有意思的是，在东风系汽车大幅降价的舆论热潮之际，由东风集团股份持股29.9%的A股上市公司——东风汽车(600006.SH)股价涨幅较大。对此，上述东风集团股份工作人员称，“可能有的人会把东风汽车误以为是我们，A股的东风汽车其实是一个轻卡的公司。” 东风汽车董秘办工作人员也表示，虽然涨停可能与湖北省这次的购车补贴有关，但购车补贴不涉及该公司产品。东风汽车生产销售的是商用车，湖北购车补贴针对的是乘用车。 去库存承压 中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点，调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。 对于东风汽车集团而言，此轮的补贴和优惠力度可谓空前，去库存、慢周转能否带来改善？ 目前，东风集团股份的最新财报仅披露了2022年中报。数据显示，2022年上半年，东风集团股份存货为130.27亿元，较2021年末增长14.08%，为近10年以来最高值。 东风集团股份2022年中报暂无披露存货的具体构成，而根据2021年年报数据，东风集团股份的存货中，制成品存货金额约为89.97亿元，同比下降7.37%。 此外，东风集团股份的存货周转也在变慢。数据显示，东风集团股份2022年上半年末的存货周转天数为61天，同比增加28天，较2021年末的存货周转天数42天增加19天。 而从存货周转率来看，2022年中报显示，东风集团股份存货周转率为3.21次，是近年来同期新低。 事实上，在东风集团降价促销的影响之下，上汽旗下多个品牌也加入湖北政企补贴活动。补贴均截至3月31日。其中，上汽名爵、上汽荣威、上汽大众湖北省专项补贴，补贴后综合优惠至高分别为4万、5万、7万元。 对于同样降价促销的上汽集团，其库存也出现了上涨。数据显示，2022年上半年末，上汽集团库存商品的账面余额为458.37亿元，较期初的314.73亿元增长45.64%，但较2020年末的531.79亿元下降13.81%。 不过，在本轮价格战前，东风集团股份的毛利率已降至多年新低，Wind数据显示，2020年、2021年、2022年上半年，东风集团股份的毛利率分别为14.5%、12.56%、11.74%，逐年下降。 以2022年上半年来看，东风集团股份11.74%的毛利率高于同期上汽集团8.69%、低于福田汽车11.81%、比亚迪13.51%、长城汽车18.38%、长安汽车16.96%的毛利率。 理想汽车创始人李想曾表示，20%的毛利率是企业长期健康发展的红线。若以此来看，东风集团股份仍需筑牢发展红线。 销量不振 东风集团股份降价促销、急于去库存的背后，主要源于公司汽车销量持续下降的窘境。 3月8日，东风集团股份在港交所披露公告中称，2023年1-2月，公司累计汽车销量为26.23万辆，同比下降48.48%。销量腰斩，东风集团股份迫切需要自救，降价促销成为其主要手段。 事实上，东风集团股份的销量不振由来已久。竺延风作为东风集团的掌舵人，自2015年起带领企业发展，然而公司的的成绩并不理想，东风集团股份在2016年销量达到427.67万辆巅峰后，便开始走下坡路，2022年只有246.45万辆，自高点下滑幅度超40%，较2021年277.51万辆同比下滑了11.19%。 失去了销量的支撑，东风集团股份盈利能力也出现下降。2022年中报显示，东风集团股份营业收入为459.86亿元，同比下降36.16%，净利润为51.56亿元，同比下降44.32%。 在东风集团的汽车销量中，乘用车占比较多。2022年东风集团股份的乘用车销量215.32万辆，占比87%，较2021年下滑4.4%。这也是公司从2018年开始，连续5年出现乘用车销量下滑。 根据乘联会数据，2022年我国累计销量乘用车约2054.3万辆，同比增长1.9%，由此来看，东风集团的销量增长低于行业。 销量增长乏力，盈利能力节节走低，东风集团股份也在谋划新能源车转型突围。2022年，东风集团股份新能源汽车总计销售34.61万辆，较2021年16.06万辆同比增长115.5%。其中新能源乘用车32.04万辆，较2021年14.33万辆同比增长123.5%。 岚图汽车是东风集团旗下打造的定位于高端的新能源汽车品牌，2021年至2022年上半年累计亏损14.44亿元。尽管业绩惨淡，但其仍受资本追捧，已于近日完成近50亿元A轮融资，投资方共10家，以“国家队”为主，联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本。 本次A轮融资完成后，岚图汽车的估值约为295亿元，成为中国新能源汽车行业规模最大首轮融资。本轮融资后，东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。 然而，备受资本热捧的岚图汽车，新能源高端化之路似乎并不顺利。岚图汽车2022年全年销量不足两万辆，仅完成当年既定销量目标的62%，完成率在造车新势力中几乎垫底。此外，其全年销量与“蔚小理”、零跑汽车等全年超10万辆的销量也不可同日而语。 进入2023年，岚图汽车的销量也并不见起色。2023年1月，岚图汽车交付1548辆；2月，岚图汽车交付量下滑至1107辆，环比下降28.49%，根据乘联会发布的新能源乘用车批发销量排名看，岚图汽车位列倒数第二。 目前，东风集团股份也迎来人事大变动。3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任，东风公司董事、党委副书记、总经理杨青将主持东风公司工作。如今，执掌东风汽车集团约8年时间的掌门人竺延风卸任，东风集团股份的未来又将走向何方？（思维财经出品）■ 来源：投资者网        原文标题 : “清仓式”价格战能否帮东风汽车驶出低谷？