• 天富价位_德州仪器推出首款全面集成型单声道D类音频放大器

    天富价位_德州仪器推出首款全面集成型单声道D类音频放大器

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      日前,德州仪器(TI)宣布推出业界首款汽车D类音频放大器,可在单个器件上集成负载突降保护与诊断功能,适用于紧急呼叫(eCall) 和仪表盘系统。设计人员使用该单声道模拟差动输入TAS5421-Q1,不仅可取消多个分立式组件,简化汽车级诊断设计,而且还可延长电池备用电源的使用时间。   目前,用户对车载eCall 系统的需求正在不断提升。在发生碰撞事故时,eCall 系统可自动与最近的急救中心通信,向其发送车辆位置信息,这可缩短应急响应时间,从而提升挽救生命的机会。eCall 系统在只使用备用电池电源的情况下,即可长时间保持稳定可靠的自动运行。系统设计人员可充分发挥TAS5421-Q1高达90% 的效率以及低静态电流优势从而实现上述性能。   TAS5421-Q1 的主要特性与优势   ˙ 最高集成度:集成40V 负载突降与过温保护功能,可避免在严酷的汽车环境中,负载突降等损坏 D 类放大器;   ˙ 高效率与低静态电流:无需使用额外电池单元,与独立解决方案相比,可降低整体系统成本,缩小空间,减轻重量;   ˙ 集成I2C诊断:采用全面汽车级诊断功能取代分立式解决方案,可降低成本与系统复杂性,缩短开发时间,确保可靠性。   汽车eCall 参考设计   客户可充分利用完整的汽车eCall 参考设计(包括TI 符合AEC-Q100 标准的模拟集成电路)加速 eCall 系统设计进程。TI Designs 参考设计库包含全面的材料清单、原理图、测试数据与设计文件,可实现eCall 系统的快速设计。   供货情况与封装   TAS5421-Q1现已开始供货,采用支持PowerPAD 封装的16引脚HTSSOP 封装。
  • 无极平台网站_氢燃料电池汽车与电动汽车生死较量

    无极平台网站_氢燃料电池汽车与电动汽车生死较量

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      在如今的汽车领域,新型能源成了兵家必争之地,而氢能燃料电池技术则是充电能源的死敌。   随着特斯拉在全球掀起的纯电动汽车狂潮,纯电动汽车收获了大批的拥趸。而在另一个国家日本,其丰田公司正式宣布将于年内开始销售燃料电池汽车。这将是全球第一款实现量产,并将正式推向市场的氢燃料电池汽车。丰田公司也因此而获得了政府的燃料电池汽车补贴。   除了丰田,也有其它汽车厂商表示将在未来发布燃料电池车型。目前特斯拉的充电电动汽车已经风生水起,特斯拉股价也在今年累计上涨了五成,并使全球锂电池的需求量扩大了几乎一倍。这么一来,氢燃料电池汽车势必与充电式纯电动汽车会有一场你死我活的战争。   氢燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料电池汽车则是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应,以产生出电能来发动电动机,并由电动机带动汽车中的机械传动结构驱动汽车。   和充电式电动车比起来,氢燃料电池汽车的一个优势在于补充能源速度较快——直接在氢燃料补充站添加燃料即可。但这并不代表氢燃料电池就占据绝对优势,目前来说,汽车充电网络的分布远比氢燃料补充站点的分布更为广泛。   此前的文章《燃料电池汽车要普及,氢气从哪里来》一文中也提到,氢气的生产来源可以说是氢燃料汽车能否大规模应用的关键,如果整个能源体系无法做出改变,再优秀的氢燃料电池汽车也是废铁。而特斯拉却拥有自家完善并且开放的新能源体系。   而这也不代表氢燃料电池技术前途堪忧。特斯拉的老家-加州政府也并没有将使用氢能源燃料汽车的可能完全排除在外。加州政府表示,计划在明年秋天建立25个全新的氢能源补充站点,它们将有能力满足4000辆氢能源汽车的使用需求。   也有研究报告指出,现有的分布最为广泛的燃油加油站也具有潜在的储存并未汽车补充燃料的能力。如果这一设想成为现实的话,氢燃料补充站点的分布网络必将大大超过汽车充电网络。加州空气资源委员会曾在2012年预计,未来道路上的氢燃料汽车数量将会超过电动汽车。   早在2012年,加州州长Jerry Brown就签署了到2025年零排放汽车的数量达到150万辆的行政命令。加州也是参与“实现330万辆零排放汽车”项目的八个美国大州之一。   除此之外,加州更是给予氢燃料电池汽车一些优惠待遇:将投入高达 1 亿美金建设氢燃料补给站和为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。   一些汽车巨头包括本田、现代、丰田、通用和福特都表示将计划推出氢燃料电池汽车,也有分析人士认为:押宝氢燃料电池汽车是这些汽车厂商的唯一选择了,因为他们已经失去了抢占纯电动汽车市场的先机。 
  • 无极五总代理_创新商业模式驱动特斯拉/比亚迪/上汽前行

    无极五总代理_创新商业模式驱动特斯拉/比亚迪/上汽前行

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      这是一个酒香也怕巷子深的年代。对于名声在外的新能源汽车而言,大多数普通消费者只是听过看过,只有极少部分消费者能有切身驾乘体验,要让他们相信高价购买新能源汽车,其实能获得媲美甚至超越传统燃油车的用车体验,并不是一件容易的事。   对于那些已经在技术上准备充分的制造商而言,如何将其过硬的产品以最便捷但成本又低的方式,送到普通消费者面前,这的确是一桩值得好好筹划的事。说得简单一点,要拉近厂家和消费者距离,的确离不开商业模式上的创新。   本月初,随着首批免征购置税的新能源车国家目录的出台,有两家业内标杆性的新能源车制造商“相机而动”。   在上月底即成都车展开幕的当天,国内新能源车龙头企业上汽乘用车就宣布,与租赁公司一嗨租车达成战略合作协议。为凸显签约的高规格,上任不到一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自出席了签约仪式。对于亟待打破市场瓶颈的上汽新能源车而言,这样的模式创新无疑带来的是极大利好。   几乎在同一天,特斯拉则选择在成都与中国联通签约,根据双方达成的合作协议,前者将依托后者营业厅,在中国120个城市中兴建400个目的地充电站,并将在20个城市建设超级充电站。在此之前,联通只是特斯拉3G移动网络供应商,而上述协议的签署,则将二者合作捆绑得更紧密。   上汽和特斯拉,一个是国内新能源车领域的探路先锋和龙头企业,一个是名声叱咤国际的电动车行业领跑者,二者几乎在同一时间宣布更具前瞻性的创新举措,暗合了新能源车在中国市场热度一再升温的当下潮流。这种“不约而同”的安排背后,有着共同的努力目标——切分中国市场最大一块新能源车蛋糕。   区别在于,特斯拉只提供纯电动车产品,而上汽新能源车除了布局纯电动,更将大量资源和努力放到了当下更务实的新能源路径——插电混合动力产品上。因技术路径的不同而瞄准不同的目标消费群,这从根本上决定了,二者在商业模式上的创新应该走不同的道路。   特斯拉坐拥“国际大牌”名气和成千上万粉丝的拥趸,但作为进口车身份且售价高企,注定只能是“少数富人的玩具”;而上汽在新能源车技术和研发领域虽然卧薪尝胆多年,并且也做出了像样的产品,但在品牌影响力和产品信赖度上,与特斯拉仍差一个“段位”。   所以,尽管特斯拉可以在营销和传播上尽情地玩“高大上”,但在涉及消费者切身利益的充电问题上,却丝毫不敢懈怠。而前期与各大知名地产商合作“目的地充电桩计划”,以及最近与中国联通合作开建400个目的地充电站,都是为了解决电动车用户“里程焦虑”难题。   与之相对的是,同时掌握了纯电动和插电式混合动力的上汽乘用车,则需要将更多精力和创新的“抓手”放到如何吸引更多普罗大众的关注,并且在用车体验的第一时间获得他们的认可和信赖,这一点对于后期撬动私人消费市场则显得尤为关键。简单而言,上汽的新能源车模式创新,需要尽可能地“接地气”。   上汽与一嗨租车达成战略合作,显然希望解决的就是此类难题。这种合作区别于传统的区域展销会和试乘试驾体验活动的明显优势是,可以让新能源车在最短时间里吸引到更多普通消费者的关注,甚至包括那些可能一开始并不对新能源车“感冒”的购车群体。而每一位租车体验者,就是一座流动的“广告牌”。   这与比亚迪将大批量纯电动车投放到深圳出租车市场,在模式创新上实际上有“异曲同工”之妙。在此,笔者呼吁那些整天喊着已经掌握新能源车核心技术的汽车企业,你们也改让产品走出实验室和展馆,是骡子是马拉出来遛遛啦。
  • 天富平台_特斯拉宝马空叹:比亚迪成中国新能源汽车主力

    天富平台_特斯拉宝马空叹:比亚迪成中国新能源汽车主力

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      特斯拉、宝马i3等热门进口新能源车无缘第一批名单   离免征新能源汽车车辆购置税的公告正式出炉还不到一个月,第一批免征目录就在8月底正式公布了,一共有113款车型入选目录,不过乘用车只有23款,更加符合当前城市实际路况使用的插电式混动动力入选的仅仅有6辆。   值得一提的是,尽管并未对外国车型限制,但是入围首批新能源车购置税免征名单的绝大多数为自主品牌国产车型,而在国际上爆得大名,且已经在国内开始销售的特斯拉、i3都没有入选,不过有个别具有外国品牌技术血统的合资车型入围了,比如腾势、启辰e30、赛欧纯电动版。   特斯拉的算盘暂时落空   在国家考虑免征新能源购置税的消息刚刚传出时,特斯拉小兴奋了一阵,因为对于指导价为64.8万-85.25万元的Model S来说,将因为购置税的免征一下子减少6-8万元费用。为此,特斯拉在7月份的时候还特地通知已经可以提车的客户,先等政策明朗后再提车。不过,从首批名单出炉的情况来看,特斯拉的算盘暂时落空,对于愿意买特斯拉的车主来说,应该也不会继续等尚无时间表的第二批名单出炉。   除了特斯拉以外,即将上市的宝马i3也落选了,其指导价为45万-52万元,如果入选的话,对于用户来说将减少四五万元的投入。至于同样在国内上市销售的增程式电动车沃蓝达此次也无缘首批榜单。   不过,进口新能源车仍然有希望在下一批名单中入列,因为按照公告划定的范围是,只要获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车都符合免征范围,并没有把进口车排除在外。   腾势和启辰E30幸运入选   相比全军覆没的外资品牌进口乘用车来说,在23款入选乘用车名单当中,能拿到三个名额的合资品牌显得尤为幸运,它们分别是比亚迪和戴姆勒合资成立的腾势电动车,上海通用的赛欧纯电动版以及东风日产旗下的启辰E30。启辰E30还有一个更加耳熟能详的名字,叫做晨风。   上海通用赛欧纯电动版上市已经有一定年头,不过销售业绩很一般,其也定位为少量试点销售。相反,对于即将上市的晨风和腾势来说,入选首批名单的消息正好是上市前最好的宣传话题,进入国家名单也给消费者提供了更多信心。   晨风和腾势的技术背景,也让它们在首批入选的新能源车名单中更具竞争实力。晨风的技术整体上基于日产聆风,这款从2010年于日本和美国同步上市的纯电动车,目前全球销售已经超过了13万台,几乎占到了全球纯电动车销量的一半。售价为36.9万元起的腾势则同时拥有比亚迪和戴姆勒的血统,入选名单让其一下子能多获得3-4万元的补贴,在中高端纯电动车市场占得先机。
  • 北京天富_比亚迪成黑马/富士康打特斯拉耳光

    北京天富_比亚迪成黑马/富士康打特斯拉耳光

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      富士康造电动汽车:血汗工厂狠甩特斯拉耳光?     日前媒体报道,中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资,涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴,已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上,特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜,“同富士康合作前景光明,我们感到结盟富士康将大有潜力,从而可以扩大和加速产出。”   富士康,作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”,给人的印象并不好,这个走制造业最低端加工的企业,与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起,不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”,还是特斯拉等电动车被落下神坛,而此前以先进科技著称的电动车企业们,是否被甩了一个响亮的耳光。   新能源汽车进入市场需要接地气。   很多汽车制造商,不知道是为了拿到国家给予的补贴政策,还是着眼于别的方面的问题,把新能源汽车的调子起的很高,特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业,目前全力着眼新能源汽车,这并不明智,如何你车做的好,配上新能源的东西系统可能更好,如果做的不好,这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车,因为配上这个系统你也未必能够做得好,反倒是特斯拉等比较理性一些,自己不会的东西找人合作就可以了。   谈到这个话题,笔者想要谈到的内容就是,如何让新能源汽车走入市场,老百姓认可,万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题,事实上这是一种妥协,这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题,而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者,这些才有可能让消费者接受。   如何弥补,不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元,这叫坑人不叫接地气,仔细回顾一下,如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元,突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买,你什么反应?   所以,笔者认为我们在市场化的过程中,要认真分析消费者的需求,现在大家都在弄锂电池,事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池,这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃,反倒是卖出去几百万辆,这就是价位与消费者选择之间的关系。   现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商,无论是富士康造电动车,还是低速电动车井喷,都说明了一个关键问题,不是市场没有需求,而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点,这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难,早放下姿态可能在竞争中更具有优势。   富士康能否降低新能源汽车成本。
  • 天富安全吗_【曝光】乐视新能源汽车3D版草图及运营文档

    天富安全吗_【曝光】乐视新能源汽车3D版草图及运营文档

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      有网友在微博上曝光了数张乐视制造的新能源汽车的造型草图,一时间又吸引了众多网友关注。北汽牵手乐视共造新能源汽车的消息一经确认,乐视造车的步伐便不断推进,造型图的流出又一次印证了乐视的决心。   从三维数据图中可以看到,LeCar的设计走了兰博基尼的跑车风格路线,楔型风格非常明显,体块感很强,比例扁平,非常宽。不知道是否可以从侧面人机图看看,感觉过于低矮的风格直接秒杀现有轿车的感觉,走超跑风格的路子。在后座上看到两款超大电视屏幕,值得注意。但是其他设计细节依旧很少,不过瘾。   自日前搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅转投乐视担任车联网CEO兼乐视控股副总裁后,乐视的造车之路似乎越走越平顺。看来乐视造车已完全步入正轨,更有不少网友表示,“下一步值得期待的也许就是仿真模型的露出了”。下面曝光的草图,可以看到汽车设计的水平,和计算机三维图完全对不上。估计是前期设计探索故事板吧,略为显得稚嫩,不像职业汽车设计师所为,比较粗糙。   乐视与北汽联手投资了位于美国硅谷的高科技纯电动汽车的设计公司Atieva了,这支拥有电动车核心技术以及团队的年轻公司代表着新能源汽车的世界领先水平。乐视标榜将打造“中国第一款高端新能源乘用车”的目标,更令人们对LeCar的期待值大大提升。
  • 天富建设_免购置税新政促新能源车热购

    天富建设_免购置税新政促新能源车热购

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      密集出台的新能源车利好政策,刺激着2014年新能源车产销“井喷”。比亚迪总裁王传福对此曾表示,何止是春天,新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。   上海历来是新能源汽车兵家必争之地,得益于地方政府和国家的双重补贴,免征置购税后,厂商大约会有10万元的让利过渡消费者。被认为新能源车政策最大获利者的比亚迪,2012年仅售出1700辆电动轿车和700辆电动大巴的比亚迪,号称2013年要卖8000台电动车,结果仅销售1544辆。。截止8月底,秦销量达到7773辆,E6销量达到1809辆。尽管,目前没有具体数据,但新能源车受免购置税新政的刺激下,继续保持爆发性增长的势头,多家经销商均反映新能源车型处于缺货状态。   新能源主要是靠政策补贴,其推广注定并不是纯粹行为。今年八月份阿里携手上汽集团在上海签署了“互联网”战略合作协议,将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。此前,谷歌、微软等互联网巨头已经在全球范围内展开与车企的合作。在互联网企业积极进军汽车制造业之际,传统汽车制造业北汽也按捺不住了,与乐视网合作新能源汽车。   今年被业内公认为新能源车元年,除了政策因素外,特斯拉引起的电动车潮流也在新能源车的普及推广中发挥着重要重要。目前新能源车投放加速,只是国内新能源汽车较多是在公交领域,适合个人消费者的新能源较少,价格、续航里程、服务配套等因素依然制约着新能源车的快速发展。正如业内人士所称,目前新能源车还处于早期阶段,前景虽好,道路依然漫长和曲折。
  • 无极平台网站_比亚迪占尽先机:分分钟战胜特斯拉?

    无极平台网站_比亚迪占尽先机:分分钟战胜特斯拉?

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        动力电池争夺比亚迪ATL占尽先机 材料企业受苦   新能源汽车,尤其是民用车销量井喷,给沉闷多年的动力电池行业带来了无限生机。面对新能源汽车元年的到来,动力电池行业又开始新一轮大扩产。   销量井喷带来扩产潮   中国汽车工业协会25日最新数据显示,1-7月,汽车产销同比分别增长9.48%和8.15%。 但是,新能源汽车却一支独秀。7月,新能源汽车生产5799辆,同比增长10倍。1-7月,新能源汽车产量累计同比增长280%。其中,纯电动乘用车产量同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车产量同比增长近10倍。   2010年开始,发展新能源汽车呼声不绝于耳,但是,市场尤其是私人用车市场迟迟不启动,使前期大肆扩产的动力电池企业同时承受着价格下跌、开工率仅三成的巨大压力。   形势在今年突然扭转。2014年以来,中国新能源汽车发展迎来了诸多利好,购置补贴比例上升、免购置税、公务车采购……到了五六月份,新能源汽车销量突现井喷。“2014年将成为中国新能源汽车消费元年",已成为行业内共识。   突然其来的回暖,新能源汽车产业链各环节产量迅速提升,比如电动汽车用动力电池产量增长明显,2014年上半年产量为8.04亿瓦时,超过2013年全年的3.6亿瓦时。   同时,车企、动力电池企业迅速卷入扩产大潮。设备企业对此最为敏感。国际电池工业展参展商威驷贸易上海有限公司主要为锂电设备厂家提供配套零部件。该公司刘豪经理告诉记者,公司在二季度已经把三季度的订单接满了。   高工锂电预计,今年下半年锂电设备需求将近20亿元,同比2013年7-12月份增长70.5%。   少数企业占尽先机   目前,锂电行业中,消费电子、动力电池和储能电池等领域锂电所占比例分别为87%、10%和3%。消费井喷的仅是动力电池。具有竞争力的动力电池仅比亚迪、ATL和力神等少数企业。   此外,这一轮新能源汽车商机仅被少数细分领域龙头车企把持。业内人士介绍,新能源汽车销量井喷的主要集中在比亚迪、北汽、奇瑞、江淮四家企业,其中比亚迪尤为突出。   据比亚迪董事长王传福介绍,比亚迪的新能源车上半年在国内市场份额达37%,其中插电式混合动力车市场占比超过60%。“上半年销量已经超过去年全年。”   业内人士称,进入比亚迪新能源汽车供应链的动力电池企业受益,包括沧州明珠、贝瑞特、松芝股份等等。    
  • 天富代理_特斯拉不算新能源?核动力汽车蓄势待发

    天富代理_特斯拉不算新能源?核动力汽车蓄势待发

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    作者:严浩   我曾经跟大家聊过,中秋小长假前,“京津冀”将联手出台系列政策治理尾气排放,以解决周边地区大气污染的问题,这对于零排量电动汽车产业构成了巨大的利好,并且相对价格高高在上的成品油,电力资源在国内相对较为充足,用电成本比烧油成本要低的多。但问题是,现在中国的电称的上是“清洁能源”么?如果传统能源汽车逐渐向电动汽车做战略转移,目前看起来还富裕的电力是否在未来还撑的住?   权威统计显示,雾霾的主要污染物绝大多数来源于煤炭和石油的燃烧(例如,今年上半年北京市PM2.5的来源中,60%来自燃烧煤炭和石油),数据则表明,我国超过50%的煤炭用来发电,火电本身就是形成雾霾最重要的环节之一(我国是世界上最大的煤炭生产和消费国,煤炭占商品能源消费的76%,已成为我国大气污染的主要来源)。而来自国家能源局发布的消息显示,在去年全国新增发电机量中,火电装机占比仍然高达70%。因此,我们目前将电动汽车归等同于“清洁能源”,存在理解上的误区。事实上,只有电力生产成为“清洁能源”后,电动汽车才能真正有效承载起驱散雾霾的重要交通工具变革。   而众所周知的是,核电具有高能、稳定、经济、清洁等优势,是能够替代火电的基荷电源的最佳选择。基荷能源必需满足可靠、经济、充足、清洁四大特性,中国未来能源发展的选择可以用排斥法来考虑:火电在经济性与清洁性上不及核电;水电虽然成本低廉,但成本将趋势性上涨,且为随机能源,年内与年际间来水量的变化导致出力不可控;风电的随机性、高成本导致电量难以大规模利用;而光伏成本过高,且单位装机容量较小,很难解决集中用电需求。核电单堆即能做到百万千瓦,一个核电厂最高可达千万千瓦,能够支持周围地区经济发展大量用电需求;核电全年稳定发电8000小时,无碳排放,是发展中国家基荷电源的最佳选择。   自年初以来,包括核电主管部门在内,中央已多次表态,将适时重启沿海核电项目,但大半年过去后,时至今日沿海核电项目也并没有实质性重启,因此同样“有故事”的核电板块在今年的涨幅远不及新能源汽车。只不过我观察到,核电项目的重启已近在眼前,核电板块的催化剂即将发生化学反应:   日本将结束“零核电”的状态   日本原子能规制委员会日前宣布,九州电力公司川内核电站1号和2号机组满足了新的核电站安全标准,符合重启条件。这是该委员会首次认定核电站符合2013年公布的新安全标准,意味着川内核电站有望重启,结束日本已持续一年的“零核电”状态。   发改委笃定“一定要发展核电”   国家发改委副主任解振华在近日召开的达沃斯会议上表示,中国一定要发展核能,且要确保安全。这是降低化石能源占比的措施之一。而在8月底,国务院常务会议的议题之一就是要大力发展清洁能源,开工建设一批风电、水电、光伏发电及沿海核电项目。   中广核上市拟将资金投向核电厂建设   近日,中广核电力正式向港交所递交了上市申请文件,融资规模约20亿美元,募集资金的主要用途包括作为资本金投入核电厂建设。一个最简单的逻辑在于,如果不是核电项目要在近期重启,中广核电力在这个时候上市融资的意义又在哪里呢?也只有核电项目解禁后,中广核电力也才更有“故事”向机构投资者要到一个更高的估值!   不论是未来城镇化的超常规大发展,对于中国能源可持续供应的巨大需求,还是剑指雾霾的新能源汽车全面扩张,对于真正清洁能源的依赖,在确保安全的大前提下,核电项目的重启乃至扩张,都是当下最迫切也是最务实的抉择! 
  • 天富公司_特斯拉与华为荣耀6将有合作

    天富公司_特斯拉与华为荣耀6将有合作

    天富
      据该知情人士透露,华为荣耀与特斯拉合作发布会将于本周18日在深圳举行,主要是品牌层面和合作,即关于特斯拉线下试驾与华为荣耀6的合作,但之前双方也探讨过在其他软性等深层次方面的合作,如智能手机车钥匙。   据悉,早在上月,特斯拉Model S轿车的6.0升级版软件已让智能手机成为车钥匙的可能变为现实。该功能通过特斯拉官方应用程序实现,为了安全起见,目前只能在苹果的iPhone 5s上操作,而且在使用时需通过指纹验证。此前,该应用程序也可以让手机启动汽车,但同时仍需要车钥匙进一步操作。   目前,该软件仍在进行beta版测试中,华为荣耀是否会成为特斯拉智能手机车钥匙商用的首个手机厂商,一切18日自会揭晓。   自特斯拉问世以来,围绕其展开智能交通领域的合作层出不穷。   最早,中国联通与特斯拉签署战略合作,为特斯拉在华出售的汽车车载通讯提供3G/4G服务。此后,在解决特斯拉充电难的问题上,中国联通计划在全国120个城市的400个联通营业厅,为特斯拉建设目的地充电桩,到今年11月底会先重点推进100个目的地充电桩的建设。   众所周知,移动互联网的发展,远不是仅是信息交流那么简单,更不仅是今天我们看到的那些互联网业务延伸到的移动领域,移动互联网已经深入到交通、城市建设等领域,并且将引领智能交通的重要变革。