• 天富平台_纯电版“坦克”?岚图都没整明白,东风又要新推高端越野品牌

    天富平台_纯电版“坦克”?岚图都没整明白,东风又要新推高端越野品牌

    天富注册
    在一年前,东风集团才发布了旗下高端电动品牌——岚图汽车,与众多造车新势力不同,岚图不仅推出了纯电动车型,还与理想汽车一样走上了增程式路线,本以为多种路线可以让岚图在新能源汽车中,不说有多大的优势,至少也能稳扎稳打。但事实上岚图的销量并不理想,甚至可以说有些惨不忍睹,近20天的交付量仅408辆。 这岚图的发展尚未整明白,东风集团又忙着筹划推出一个全新的品牌,而且还是走的高端电动越野路线;事实上这其实就是在今年4月份东风在“东方风起”计划中提到的高端电动越野车品牌。 在“东方风起”计划中,东风集团明确表示要将自主乘用车领域进行强化差异化布局,重点打造岚图、东风风神和高端电动越野这三大品牌。其中,岚图定位于为零焦虑的高端智能新能源领先品牌;东风风神定位于主流科技驾趣品牌,同时也是东风自主乘用车的主力军代表;而高端电动越野则是东风即将打造的全新“M”品牌,其定位将类似于坦克品牌,主打高端越野市场。虽然M品牌与坦克一样走的越野路线,但不同的是M品牌同时还要走的纯电动路线。 虽然东风在越野汽车领域中并没有什么知名度或能作为代表性拿的出手的车型,但在军用车领域,东风还是有很强的技术积累和丰富的造车经验,就比如在大多数军旅剧中都能看到的东风猛士,可以说是国产中最牛的军事用途越野型载货汽车。按理说,能造出东风猛士这样硬核的装甲车,东风想在纯电领域推出越野车型应该是挺让人期待的。但得闻此事,网友们却纷纷表示质疑:“国产电动怎么动不动就定位高端电车,不应该都是定位尽量靠近老百姓吗?”“东风的品牌还不够多吗?哪一个成功了的?”“大饼画多了也会撑的”... 网友们的态度无疑是一盆冷水无情的浇到东风汽车的头上。反观东风公司旗下的几大自主品牌,的确也从未获得过什么比较大的成就,尤其是作为东风自主最“根正苗红”的东风风神,也称得上国内汽车市场的老将选手了,虽然享受着东风集团几乎不计成本的投入,但其销量一年不如一年,即便是东风汽车后续加大力度对东风风神进行全新改造升级,但市场表现还是差强人意,与吉利、长安、比亚迪等自主品牌仍有较大的差距。 虽然东风汽车集团有东风风神、东风风行、东风风光、东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风启辰、东风裕隆等等非常多乘用车汽车品牌及车型,但东风新能源品牌旗下,在售的仅东风EX1这一款车型;所以东风将新能源市场的突破口放到更高端的岚图以及即将推出的电动越野“M”品牌上。 岚图目前市场表现平平,不禁让人产生质疑,纯电动越野M品牌能激起什么大浪呢?就即便东风汽车在越野车市场有着强势的话语权,但进入全新的电动化领域,一切都是新的开始,不一定能将越野车市场的前劲延续到新能源领域。且目前的国内越野车市场,长城已经率先推出坦克的新品牌,按照坦克系列车型的热度,也算是成功出圈了,包括长城也表示,未来坦克也将会推出新能源版本车型,这顶在东风高端电动越野“M”品牌头上的压力可实属不小。
  • 天富平台_这3款70万级中大型豪华SUV,配置高够气派,你怎么选?

    天富平台_这3款70万级中大型豪华SUV,配置高够气派,你怎么选?

    天富注册
    有不少消费者更加钟爱大车,比如一些中大型SUV,看着更加有气势、而且空间还大,舒适性也不会差。在70万元细分市场里面,除了那些我们熟悉的宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等中大型豪华SUV车型,其实还有很多豪华品牌的车型可以选择,比如以下三款车型。 第一款:路虎发现 官方指导价:68.98万元-83.78万元 推荐车型:2021款 360PS R-Dynamic S 官方指导价:73.58万元 外观方面,路虎全新发现采用了家族式的设计语言,前脸圆润饱满,并采用了分体式进气格栅,造型前卫,再加上锐利的大灯,气场也很足。上部分的倒梯形格栅饰,内部采用黑色蜂窝网状饰物填充,视觉效果上很抢眼。 车身侧面来看,平直的腰线设计富有立体感,看起来非常的厚重。类似于悬浮式的车顶和大尺寸的五辐式轮圈、以及双色的车身设计,凸显了该车的时尚感。车身尺寸方面,长宽高分别为4956/2073/1888mm,轴距为2923mm。 内饰上,路虎全新发现采用了路虎最新家族式布局,四辐式的多功能方向盘采用了真皮材质,支持4向电动调节,而且多功能方向盘的控制区域改用了触摸方式,在空调控制区域也只保留了两个电子旋钮,并且全系搭载了11.4英寸超大中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,科技感有很大的提升。另外,该车标配全车无钥匙进入功能、360度全景影像、车载空气净化器等多项实用配置。 动力上,路虎全新发现搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械+涡轮增压发动机,前者最大马力为301匹,峰值扭矩为400N·m,后者最大马力为360匹,峰值扭矩为500N·m。传动系统方面,均匹配8速手自一体变速箱,且全系提供四驱系统。 第二款:林肯飞行家 官方指导价:50.98万元-75.98万元 推荐车型:2021款 3.0T V6 四驱总统版 官方指导价:75.98万元 新款林肯飞行家外观看上去充满了贵族气质,有一种沉稳大气的感觉。它的专属进气格栅,很有特点,辨识度也很高。侧面的线条柔顺自然,尾部的贯穿式LED尾灯,使其在沉稳大气中增添了一丝活泼。车身尺寸方面,长宽高分别为5080/2022/1759mm,轴距达3025mm。 进入车内,不愧是美系豪华,全系采用了Trevino出品的半苯胺高级皮质,触感柔软而细腻。 支持30向电动调节的座椅,除了加热通风外,前排座椅还有5种按摩模式。12.8英寸超大触控屏,内置了中国专属的全新SYNC+智行互联系统。安全配置方面,新款林肯飞行家全系标配LCA车道居中辅助功能、自动跟车功能和带TSR路标识别的ACC智能自适应巡航系统。 动力方面,新款林肯飞行家全系标配3.0L V6双涡轮增压发动机,并且在尾部新增了3.0T金属尾标,匹配10速变速箱,最大马力355匹,峰值扭矩553牛·米。 第三款:雷克萨斯RX 官方指导价:40.50万元-80.10万元 推荐车型:2021款 450hL 四驱豪华版6座 官方指导价:75.60万元 外观上,雷克萨斯RX采用了最新的家族式设计语言,标志性的纺锤形格栅尺寸更大,占据了前脸大部分面积,内部填充着菱形的熏黑材质。鹰眼造型的大灯也非常的锐利,很有气势,整体看上去给人很强的视觉冲击力 车侧颇具动感,车顶行李架以及悬浮式的车顶,加强了其实用性和美观性。车身尺寸方面,雷克萨斯RX的长宽高分别为5000/1895/1720mm,轴距为2790mm。 进入车内,雷克萨斯RX在内饰上,采用了丰富的线条设计,搭配银色饰物,在视觉上富有层次感。方向盘采用的是三幅式的设计,并且使用了真皮包裹。仪表盘是当下主流的双圆环式的设计,12.3英寸的中控液晶屏,支持CarLife、卫星导航系统、道路救援呼叫等功能。另外,该车配备了定速巡航、并线辅助、胎压显示丰富智能配置。 动力上,雷克萨斯RX搭载了2.0T L4发动机和3.5L V6发动机,前者最大马力为231马力,峰值扭矩350牛·米,匹配6挡手自一体变速箱,后者,最大马力262匹,峰值扭矩335牛·米,匹配E-CVT无级变速箱。 以上三款豪华中大型SUV,无论是造型设计还是内饰氛围以及动力表现,都有着不错的表现,综合实力较为均衡。当然,在70万这个细分市场中除了BBA和以上三款车型外,还有许多车型可以选择,比如沃尔沃XC90,捷尼赛思GV80等等,你更钟意哪款呢,欢迎留言分享。 (文:LJH.)
  • 天富公司_等等党又输了?特斯拉Model 3涨价:涨幅接近15000元

    天富公司_等等党又输了?特斯拉Model 3涨价:涨幅接近15000元

    天富登录
    10月8日,根据德国特斯拉官网,特斯拉Model 3车型售价上涨了2000欧元(约合人民币14920元人民币),现在售价为41990欧元(约合人民币31.32万元)。值得注意的是,尽管Model 3的售价有所上涨,但是其标准续航升级版的售价仍然比今年早些时候便宜。此前,该车售价为42990欧元(约合人民币32.01万元)。 在今年的股东大会上,马斯克承认,特斯拉提高汽车售价的主要原因还是与供应短缺有关,希望这样的短缺现象不会持续很久。 国内的Model 3售价暂时没有变动,实际价格依旧维持在243900元,但是Model S以及Model X等高端车型早在8月份就涨价3万元。小雷担心,国内销售的Model 3价格也会在未来一段时间有所上调。 不仅德国,美国特斯拉也上调了Model 3和Model Y的售价。官网显示,Model 3标准续航升级版、高性能版以及Model Y标准版、高性能版的售价均上调了1000美元(约合人民币6445元)。值得一提的是,这是特斯拉在美国地区第13次对Model 3、Model Y的价格进行调整。官方除了回应芯片短缺、原料成本上涨以外,没有透露更多原因。 芯片短缺和成本上涨不仅影响车辆售价,就连配件也没逃过涨价的“厄运”。特斯拉中国在本月初也表示,受芯片短缺以及成本波动影响,即日起特斯拉移动充电连接器(国标)的售价也要上调400元,调整后售价为2950元。 尽管各种因素影响特斯拉汽车的价格,但是没有影响到该公司的车辆交付。不久前,特斯拉便公开了2021年第三季度汽车交付量。2021年第三季度特斯拉全球生产约23.8万辆汽车,共交付24.13万辆。在全球缺芯成本上涨的压力之下还能创下这样的成绩,也是非常优秀了。 很显然,此次Model 3和Model Y涨价只是一个开始,光是一台新能源汽车就需要数百颗芯片。如果芯片供给问题得不到缓解,小雷猜测特斯拉还会再一次对旗下部分车型进行涨价。当然,要是芯片产能上去了,特斯拉汽车售价回落也是可以预见的。 来源:雷科技
  • 北京天富_比亚迪汉内饰质感提升明显,新增“金鳞橙/凝液紫”配色

    北京天富_比亚迪汉内饰质感提升明显,新增“金鳞橙/凝液紫”配色

    天富登录
    比亚迪自从推出DM-i超级混动和刀片电池两大技术以来,不仅让比亚迪在新能源汽车市场的口碑出众,更是获得了许多消费者的认可,在销量上的表现可谓是节节攀升。旗下中大型轿车比亚迪汉,作为一款指导起步价在20万元以上的自主轿车,每月近万台的销量成绩表现非常不错,在8月份的中大型车排行榜中,比亚迪汉以9035辆的成绩排名第二。 比亚迪汉新增“极光蓝”车漆 比亚迪汉目前还在持续发力,近日比亚迪官方宣布旗下的比亚迪汉车型,将新增全新的内外饰配色,并已经于9月28日正式上市。外观方面新车延续了现款的设计理念,家族式Dragon Face龙颜设计,带来犀利的前脸视觉效果,搭配上溜背的车身线条,让比亚迪汉时尚动感。 新增的外观车漆配色为:“极光蓝”,极光本就是大自然中不可复制的美,而比亚迪这次推出的“极光蓝”配色结合的自然不突兀。通过图片上可以看出,通过不同角度和光线,会呈现出不同的视觉观感。可以说一半寂静、一半惊艳。蓝色本就有自带的神秘、冷静、理智与广阔的气质光环,而阳光下却又十分醒目显得很有活力。 比亚迪汉目前新增了极光蓝车漆配色之后,还有4款配色分别为:赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白,共有5种颜色可选。能够满足更多充满个性的消费者选择。 内饰质感提升明显 新增“金鳞橙/凝液紫”配色 内饰方面的布局同样是延续了现款的设计风格,客观来说确实有许多消费者对比亚迪的内饰设计存在许多争议,不过小编认为此次新增的配色,让比亚迪汉的内饰整体提升了不少。 采用了大胆的橙、紫的撞色设计,大面积以金鳞橙为底色,座椅上以及门板上还有菱形纹处理,奠定了豪华范的基调。凝液紫的加入可谓是点睛之笔,饱和度偏低的紫色,淡淡的点缀其中,给整套内饰带来颇为神秘的感受,显得深邃优雅,而细节方面还有独特的纹理,在质感的营造上也提升不少。 不仅如此,新车还将新增“5G丹拿音乐座舱升级包”可供消费者选择。将全面提升车内的人机交互、导航定位、车载音响、通讯等等使用体验。 写在最后 比亚迪目前已经是国产新能源汽车的代表之一,从用户口碑还是销量表现都呈现出持续向上的势头。而比亚迪汉此次新增的内外饰配色,特别是内饰的配色升级,小编认为对整车的调性拔高有非常大的积极意义。那么这新增的内外饰配饰,能够入您的法眼吗?欢迎各位留言讨论。
  • 天富商标_商用车变速器自动化进程加速,DCT将占据一席之地

    天富商标_商用车变速器自动化进程加速,DCT将占据一席之地

    天富
    基于换挡操纵的便捷性以及试驾体验的舒适性,近年来,自动变速器在乘用车市场的需求比例在不断提高。统计数据显示,在中国乘用车市场中,自动变速器的市场占有率从2012年的35%快速提升到2020年的75%。 乘用车自动变速器占有率攀升背后 乘用车自动变速器市场份额的大幅攀升,一方面得益于中国乘用车市场的快速增量;另一方面则是该产品自身的优越性越来越被市场认可和接受。 可以看到,仅仅8年时间,乘用车自动变速器逐步取代了传统的手动变速器,一跃成为市场的主流,且基本形成了以AT(行星齿轮自动变速箱)、AMT(机电液一体化自动变速器)、DCT(双离合器自动变速箱)和CVT(无级变速箱)为主要技术路径的产品竞争格局。这四种产品各有优势,有着各自的应用领域和细分市场。 需要指出的是,除了上述两大因素外,乘用车自动变速器快速发展的背后,还有一个非常重要的助推因素,那就是中国自动变速器产业链的逐渐完善。将视线延申到整个中国乘用车自动变速箱的发展历程可以发现,2012年是中国乘用车自动变速箱的发展元年,当时绝大多数变速器均需外购,自主品牌车企处在发展早期,经过数几十年工业技术积累与自主研发投入,中国汽车行业产业链逐渐完善。 以双离合器自动变速箱DCT为例,2016年该变速器的产能是10万台,但是到2020年,其产能快速突破500万台,达到542万台,在中国乘用车自动变速器市场中的占比增至30%。DCT产能的猛涨离不开在其中深耕多年的博格华纳的支持。 2011年5月,博格华纳与中发联合资建设的大连工厂正式建成投产,该工厂主要为自主品牌的 DCT 提供关键组件:双离合器模块、控制模块和扭振减震器。可以说博格华纳大连工厂的投建填补中国自主品牌在DCT项目中的欠缺。“博格华纳在大连合资生产的 DCT 关键组件可以让中国自主品牌快速进入世界前沿的 DCT 总成技术,生产出属于自己的 DCT 总成。”博格华纳传动系统全球副总裁谈跃生曾表示。十年时间过去,大连工厂的出货量已经实现了从0到百万台的跨越,俨然成为了中国DCT市场的一个缩影。 商用车变速器自动化是大势所趋 看过了乘用车变速箱的发展轨迹后,那么商用车变速箱将会如何发展呢?其是否会遵循乘用车变速箱的发展路径,从手动变速箱换到自动变速箱? 关于这个问题,在日前召开的“商用车自动变速箱圆桌论坛”上,北京航空航天大学教授徐向阳提到的一组数据或给出了答案。其数据显示,2019年我国重型商用车AMT的销售量约8000辆,2020年重型商用车AMT销量便同比增长562%,达到48290辆,增速惊人。 在该论坛上,对于商用车变速器将朝着自动化方向发展的逻辑,众多来自主机厂的代表以及相关资深研发人员经过一番探讨后得出了两个结论:一个是至上而下的政策引导;一个则是至下而上的需求升级。 在政策引导上,2020年10月发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”中明确提到,到2035年节能与新能源汽车年销量各占50%,到2035年时,货车和客车的油耗以2019年为基准分别要降低15%和20%。而商用车搭载自动变速箱就是降低油耗的技术方式之一。另外,路线图还指出,到2035年时,各类高度自动驾驶车辆广泛运行,如果要实现这一目标,商用车变速器必须要自动化。从这个角度看,虽然目前中国商用车市场还是以手动变速器为主,但变速器自动化的趋势已经非常明显。 在需求升级上,首先站在驾驶者自身角度,据江淮汽车集团之前的调研,城市物流车每公里需要换挡10-13次,按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算,司机共需要换挡约1300次。自动变速箱车辆可以大大减轻司机的劳动强度。其次,随着商用车驾驶员年轻化、女性化,对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。高端用户增加,对带有自动挡商用车的需求也明显增加,也为商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。 此外,从行业自身发展角度来看,随着智慧物流的快速发展,商用车对自动变速箱的诉求将越来越强烈。因此,面对持续升级的用户和行业需求,自动挡市场有着巨大的发展空间和机遇。 商用车自动变速器性能PK,DCT表现更优异 既然商用车变速箱朝着自动化发展已是大势所趋,那么不同技术类型的自动变速器在其中又将扮演怎么的角色呢?这里就需要比较一下AMT、AT以及DCT各自在商用车上的性能表现了。 先来说说AMT,AMT由于改造简单易于生产制造综合成本较低,在商用车市场覆盖率较高。但从本质上说,AMT还是以手动挡为基础的自动变速箱,动力易中断,在坡道启停上的表现不佳。 AT虽然在动力和坡道起步表现也很不错,但由于综合成本高且传动效率相对来说较低,开发难度大,且专利多被ZF和艾利逊掌握,所以极少主机厂选择自主开发。 DCT相较于AMT,在油耗、换挡时间、驾驶操纵性、动力性、最大爬坡速度、起动能力等方面均有一定的优势。以博格华纳自研自产的DCT双离合变速箱为例,该变速箱采用预选挡位,离合器1到离合器2的切换可以在100-300毫秒内完成,且在快速换挡的同时保持动力传递不中断,可以增加车辆的舒适性,避免速差过大造成怂车、冲击等不适感。 在传动扭矩方面,博格华纳通过改进、加减摩擦片,增加润滑散热的方式,将DCT双离合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米,足够满足当前市面上13升乃至更高排量的发动机的动力。 更重要的一点是,考虑到商用车的经营属性,其应用的自动变速箱应重点考虑成本、可靠性和后期维护。博格华纳DCT双离合变速箱通过采用凹槽设计的多段湿式摩擦材料,可有效提高扭矩,确保在整个离合器使用寿命期间的可靠运行。另外,控制模块通过紧凑型电液式电磁阀精确调节离合器及变速箱的换档执行机构,实现动态的性能调节。其紧凑的模块设计理念也可大大减小变速箱的长度和重量,更进一步提升燃油经济性且降低排放。同时车辆的平均速度会有所提升,从而提升整车时效。 自动变速器技术百家争鸣,DCT将占据一席之地 作为在乘用车DCT市场深耕多年的老兵,博格华纳此次研制的自动变速器显然为商用车领域带来了更多的绿色解决方案。当进一步谈及DCT产品在商用车市场领域的市场表现时,上汽乘用车研发中心全球总监方伟荣表示:“作为自动变速器中的重要一员,DCT在乘用车市场占比相对稳定,目前三菱、沃尔沃等厂家已推出搭载双离合变速箱的商用车,DCT在商用车市场也可以占用一席之地。” 如前文所述,DCT在中国乘用车自动变速器市场中的占比已增至30%,这足以说明市场对该产品的信任度和接受度。从2003年全球发展到中国市场的逐渐壮大,DCT技术经历了数十年不断优化,在无数次路测测试中被证明是可靠性较高并且最具效率的变速箱。而对于博格华纳而言,其早在2003年就开始与大众联合开发DQ250项目并量产,2013年又与上汽携手开发了中国的第一个批产项目DT360。 此外,欧洲在商用车的自动变速箱方面已成功的量产经验。2011年,三菱扶桑Duonic轻卡量产,标志着全球首辆DCT商用车落地;2015年,采用伊顿Procision七档DCT变速器的纳威司达中卡开始量产;值得一提的是,除了轻卡和中卡,DCT在重卡上也开始应用,2014年沃尔沃I-Shift重卡开始量产。可以说,经历多年的发展,DCT在商用车上的应用也逐渐显示出独有的优势。 基于以上,博格华纳表示,DCT技术是正当其时的技术路线,是大有可为的技术路线,在商用车领域未来大有机会。因为跟欧美相比,不论是国家法规要求,还是智能互联的要求,还是自动变速箱市场驱动的要求,我们都在迎头赶上,相信我们的商用车也会跟乘用车一样走出国门。 不过此前也有相关行业专家指出,在未来很长一段时间内,中国的变速器技术路线不会统一,而是会呈现百家争鸣的发展态势。无论是哪一种类型的变速器,发展的核心都是基于对能源方面的考虑,追求低碳、高效、低成本是变速器技术发展的动力源泉。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富主管_预售价32万起,丰田赛那的定价是不是有点贵?

    天富主管_预售价32万起,丰田赛那的定价是不是有点贵?

    天富注册
    硬要说丰田赛那是神车,我是没感觉出来有多神,反而觉得这车更多的是被网友吹上了天。 不过有一说一的是,国内家用MPV能选的确实不多,本田奥德赛算一个,别克GL8算一个。其余产品说真的,确实不太能叫上口,这也难怪丰田赛那会如此的引起人们的兴趣。 早先,市场上其实是有平行进口的丰田SIENNA,不过价格真的比较贵,2.5混合动力车型售价55万,3.5四驱去到了72万,真的不是普通家庭能够消费得起的。所以,国产赛那成了众人翘首期盼的产品,人民群众希望国产之后,丰田赛那能够亲民一点,起码是一个能让人接受的价格。 但很遗憾的是,丰田目前公布出的预售价已经大大超出了人们的预期,其32万至42万的售价,很难说这是凭良心在做生意。 资本家做生意要赚钱是可以理解且正当的事情,但国产赛那的价格很显然已经有些失控了。 如果以平行进口SIENNA做基本参考,那国产之后32万至42万的价格确实不算太高,毕竟2.5混动版本进口的价格也要去到49万。 但需要注意的是,平行进口有关税,其2.5升排量综合关税大概是161%。 我们做个简单的算术题,49万除以1.61,得出的数字是30.43万。也就是说,经销商的进货成本不会超过30.43万元,算上其他杂七杂八的费用,已经远低于国内32万的起步价格。 而实际上在美利坚丰田的官网,丰田SIENNA的起步价格也只需要34560万美元,简单折合一下,大概是人民币22万。就算是顶配赛那型号,其5万美元的价格,折算下来也就32万人民币,只是我们的起步价。 这账我是算不明白了,明明国产之后没有了关税,零件差不多都是国内生产,并且组装的工人工资也没有美国的高,可我们生产的赛那偏偏价格上比人家美国还要贵。 如果说零售价格昂贵但车辆配置更高的话还能够理解,毕竟一分钱一分货。但目前接到的消息是,国产丰田赛那并不准备搭配美版SIENNA使用的四驱系统,并且是全系都没有。 某些人给出的解释是两驱已经足够家庭使用,四驱没有必要。我个人意见是,我可以不用,但你不能没有。 我们退一万步讲,四驱在国内“优秀”的道路上确实没有用武之地,还要徒增成本得不偿失。可问题是,美国顶配和次顶配都有四驱系统,并且价格不贵才32万。 付出了更多大的代价,收获的却是更差的产品,这背后的原因一定特别暖心,这让我陷入了深深的沉思。 原本广汽丰田的新款汉兰达就有人吐槽价格偏高,但毕竟升级了很多配置,换了全新的动力总成和车身结构,也还算可以接受。结果丰田赛那的价格一公布我也跟着傻了眼,原来丰田汉兰达的定价是在试探人们的接受能力。 但我们必须理性来分析一下,丰田赛那这波为什么敢如此肆意妄为。 我个人觉得很大一点是由于国内MPV市场产品匮乏,除了我之前说过的本田奥德赛和别克GL8之外,其余产品基本上就是个陪衬,市场反应无足轻重。 丰田SIENNA原本在国外的口碑就很好,加上国内一大堆“自来水”的热心宣传,外加平行进口商对产品的垄断,这波国产可以说是天时地利人和俱全,丰田不膨胀都不行。 而另一方面,我想用一句话来总结,那就是:不要高估了国外厂家的良心,也不要低估了合资厂家的野心。总结就是,都是资本家没有谁会凭良心做事情。 丰田赛那这么有实力,那一定会卖得很好咯? 我看不一定。 首先是价格,预售价32万至42万,这一波已经伤了部分用户的心,让那些苦苦等国产的赛那车主可能选择放弃赛那车型。毕竟,市场上还有本田奥德赛和别克GL8存在。我担心的事情,我怕本田和别克趁机涨价。 其次,真的喜欢丰田赛那的车主,可能前段时间已经通过平行进口购买了SIENNA,这群车主叫做刚需车主。而在等的车主,很大可能都不是对赛那有刚性需求,价格不合理,直接扭头就走。 然后,丰田赛那的车身尺寸已经达到了5180毫米,车高1786毫米,宽度1995毫米。这样的庞然大物在美国那样地广人稀的地方必然能够轻松驾驭,但在国内,由于人口密度高,城市停车设施的相对匮乏,对于丰田赛那这样尺寸的MPV来说,驾驶起来会显得有些不那么从容。 并且,本田奥德赛已经完全能够满足家庭的使用,何必购买更大尺寸的丰田赛那呢? 最后,目前在丰田赛那论坛已经有潜在车主曝光,他们当地想要买丰田赛那必须加价8万。也就是说,丰田赛那顶配如果算上加价的话,其价格已经达到了50万,这势必会劝退更多的车主。
  • 天富做什么的_朗逸取消原厂中控导航,上汽大众缺芯潮该如何解决?

    天富做什么的_朗逸取消原厂中控导航,上汽大众缺芯潮该如何解决?

    天富登录
    最近,编辑从相关渠道获悉,德系车销量冠军朗逸受芯片短缺影响,将全系取消中控导航功能。当然了,也不是说消费者提到的车,中控部分完全黑洞,而是上汽大众厂商不再提供朗逸的收音机以及导航功能,转由经销商负责到店安装。 说白了,以后朗逸车型的收音机以及中控导航,由原先的原厂件变为了以后的副厂件甚至杂牌货。这样的操作在低端汽车市场并不少见,尤其是对于原厂没有中控导航的车型,4S往往会推荐给你一款价格不菲的中控导航。不过车型本身没有的配置,经销商负责加装这是可以理解的,但像上汽大众朗逸这般毫不掩饰地减配,大家恐怕接受不了。 从成本的角度讲,原厂自带的配件与4S店所提供的配件价格天壤之别,修过车的朋友应该懂得,一般来讲,原厂件的价格大概是副厂件的3-4倍,对于电子配件这种利润更高的产品价格差别甚至更大。4S店提供的中控导航能用吗?能,但是如果经销商加装的中控导航出现使用问题,厂商是概不负责的,消费者只能与经销商处联系,扯皮自然是少不了的,甚至由于改装电路出现的自燃风险,也是同理。 看到这,大家应该也就能明白了,上汽大众朗逸全系减配电子零件的目的,无非就是在降低生产制造成本的同时,摆脱芯片短缺对产能不足的负面效应。对于引入没有经过整车耐用性试验的电子配件,厂商则是把所有隐藏的风险,全部转嫁到了经销商身上,这也间接纵容了经销商对其可能存在的合法/非法获利行为。消费者应有的权益,完全无法保障。 写在最后 这都2021年了,中控导航已经变成了可有可无的配置,千元机的存在,完美代替了中控导航的功能,甚至前者做得更好。只是上汽大众的行为被行业所不齿,芯片短缺是全球化问题,绝大多数车企都不能独善其身。但上汽大众却开创了芯片短缺“甩锅”经销商的先河,成功地将厂商供应问题转嫁到了经销商层面。如此不负责任的行为,也只是上汽大众近年来各种减配的冰山一角。随着销量下行,上汽大众的经营压力越来越大,问题暴露得也更加彻底。若是再失掉朗逸这块门面,那么上汽大众就真的大势已去。
  • 天富证书_苹果13新增粉色,那些猛男粉配色的汽车,从几万到百万的车型都有

    天富证书_苹果13新增粉色,那些猛男粉配色的汽车,从几万到百万的车型都有

    天富官网
    一年一度科技圈的盛会已经到来了,iphone13已经正式发布,去年调侃的13香或许已经得到验证。整体加量不加价,除了常规配置上的提升之外,还新增了一个粉色配色。 对于汽车圈来说,如今个性化深得年轻消费者的青睐,车漆的配色也是丰富多彩,今天就盘点一下拥有猛男粉配色的车型。 领克06 SHERO粉 领克06 SHERO粉车型,近日已经发布了官图,新车可以看作是领克06车系的新增配色版本。全车换装了粉色的涂装,搭配黑色悬浮式车顶,同时车顶轮廓线以及轮毂等细节方面还有“野莓紫”作为点缀,显得恰到好处。 内饰方面领克06 SHERO粉同样采用了粉、白、黑三种颜色打造,缝线等细节则依然运用紫色作为点睛之笔。特别是座椅看着像冰淇淋一样,部分还是麂皮面料包裹,显得十分小清新,质感也得到保证。 动力方面预计依旧搭载1.5T+7速双离合,以及1.5T PHEV插电混动版本。 保时捷 Taycan 保时捷 Taycan后驱版正式上市的时候,家族式的设计语言,车身颜色则是主打冰莓粉金属漆,直接虏获了万千的少女心。优雅又不失运动的车身线条,搭配上19英寸五辐式轮毂,甚至可以男女通吃。 保时捷 Taycan不仅外观采用了冰莓粉的配色,就连内饰也安排上了粉色,搭配上全面向数字化进化的内饰,四块触控大屏不仅仅让内饰科技满满,也营造出了更强的人机交互体验。 动力方面Taycan提供两种电池版本:标配79.2kWh电池,可输出高达300KW的超增压率,同时还可选装的93.4kWh高性能蓄电池升级版,可输出高达350kW。两种电池版本百公里加速仅需5.4秒,且最高车速均为230 公里/小时。在NEDC工况下,新车配备标准电池的最大续航里程为414 公里,高性能版最大续航里程为489 公里。 当然冰莓粉已经是去年的配色,近日Taycan已经有了全新的粉色配色,你们觉得谁更好看呢? 东风风光500 敞篷版 东风风光500 敞篷版,顾名思义肯定是基于风光500的普通版本打造。倒梯形的大尺寸熏黑中网,内部填充着像铠甲鳞片般的装饰件,两侧柳叶一般的造型放在敞篷版上就差了点意思。侧面双门敞篷的车身结构,猛男粉的车漆配色,就连刹车卡钳都上了粉色,行驶在路上回头率肯定有保证滴! 内饰方面与外观猛男粉遥相呼应,采用了粉色与黑色的撞色设计,涡扇式空调出风口搭配上三幅式平底方向盘带来一定的运动感。不过没有对比就没有伤害,从图片上看内饰的粉色饱和度真的太高了,显得并没有那么吸引人。 动力方面将搭载1.5T+CVT的动力组合,作为参考普通版风光500搭载的1.5T发动机,最大功率:150Ps,峰值扭矩:220N·m。该车前不久发了官图,但是目前没有进一步量产的消息,该车就不要量产了吧,显然就是个笑话存在,现在这样的操作已经忽悠不到新生代的消费者了。 五菱宏光 MINI EV 五菱宏光MINI EV想必大家都已经非常熟悉了,每个月好几万的销量,也让该车坐稳了新能源销量的冠军宝座。特别是后续推出的马卡龙版,新增添白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三款五菱春色,打造出一台穿梭的城市中的绚丽小精灵。 内饰方面NIME EV马卡龙保持了简约的设计风格,采用素雅的白色为底,在旋钮等细节方面增添与车身同色的边框作为点缀,让视觉效果更显青春活力。 五菱宏光MINI EV的热销除了极具性价比和独特的定位之外,其颜值也是一大原因。 写在最后 如今新世代的年轻消费者们,对于个性化是有自己的小心思,所以车企也越来越多从各个方面来满足个性化的需求。那么车漆配色则是一个成本不太高且十分明显的点,就像女生的口红色号一般,不同的色号总能打动不同的人。 从今天粉色车漆配色的车型盘点就能够看出,如今市面上推出粉色车漆的车型并不少了,但是颜值确实有高有低,就算都是粉色也有区别。所以颜色的搭配也能够从侧面看出,车企的设计能力和用心程度。
  • 天富平台_哪吒汽车与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶等领域展开合作

    天富平台_哪吒汽车与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶等领域展开合作

    天富官网
    8 月 25 日,合众新能源汽车有限公司(以下简称 “哪吒汽车”)与华为技术有限公司(以下简称 “华为”)签署全面合作协议。此次合作,双方将合力聚焦智能汽车生态领域的高进阶发展,持续推动哪吒汽车智能生态圈的可持续共进,用中国技术为构建智能汽车生态新格局注入全新动能。 根据协议内容,哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术,在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。作为双方合作的首款车型,明年上市的哪吒 S 将应用华为 MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术,深度聚焦智能驾驶新生态。 来源:动点科技 Steven Lee
  • 关于天富_蔚来不再亮眼的成绩单,高端之路遇到阻碍,如何寻找出路?

    关于天富_蔚来不再亮眼的成绩单,高端之路遇到阻碍,如何寻找出路?

    天富登录
    文/周雄飞 编辑/子夜 昨日凌晨,蔚来发布了2021年第二季度财报,在营收方面,蔚来依然保持增长,实现了84.48亿元,较去年同期增长了127.2%;净利润为-5.87亿元,同比收窄了50.1%,但依旧处于亏损之中。 从同比增速来看成绩尚可,但如果看环比增速,却是另一番景象。 据蔚来财报显示,二季度营收环比增幅已下降至个位数,净亏损环比扩大更是达到了两位数。而在蔚来一直保持增长的整体毛利率上,二季度也呈现下滑趋势。 蔚来二季度财务数据,截图自财报 财务数据的颓势,在业内看来,与蔚来销量的增速放缓不无关系。 作为“造车三兄弟”中的大哥蔚来,自首款车型ES8量产后,在销量方面一直是压着小鹏和理想的。今年二季度虽然这一格局并未改变,但从环比增速来看,二季度在销量上明显有放缓趋势。 正因财报的平淡,蔚来当日收盘时股价下跌0.57%至43.97美元/股,与同日港股上市即破发的理想,一时间成为了“难兄难弟”。而对于蔚来而言,心中还有其他的“苦水”。 上月可谓是蔚来的“黑色之月”。由于座椅设计问题,一度引起了众多蔚来车主的维权,甚至建立了“蔚你折腰”的维权群。受此影响,蔚来当月的销量从领先位置跌落,被小鹏和理想所赶超。 蔚来自2014年成立以来,就一直以高端定位来打造产品和服务客户,但随着二季度财务数据的颓势和销量增幅的放缓,让业内看来,蔚来的高端之路已遇到阻碍。 面对这样局面,蔚来开始四处寻路来挽救。 按照蔚来的计划,将推出一个新品牌,这一品牌主要针对大众市场,试图通过以低价来换销量,以便促进财务数据方面的增长。与此同时,蔚来还计划推出新车型和实施出海战略。 那么,蔚来能否通过这些方面的尝试,重回昔日的荣光? 1、不再亮眼的成绩单 相比于此前的表现,蔚来今年二季度的成绩单可谓平平无奇。 先来看营收方面,蔚来今年二季度实现84.48亿元,相较于去年同期的37.19亿元同比增长了127.2%。在同比三位数增幅的背后,却是环比上季度仅5.8%的小幅增长。 与营收一样,蔚来的净利润表现也不乐观。 由于仍未实现盈利,蔚来今年二季度净利润依然是负值为-5.872亿元,虽然相较于去年同期同比收窄了50.1%,但对比今年第一季度,亏损却环比扩大了30.2%。 2021年一、二季度蔚来净亏损情况,数据来源于财报,连线出行制图 而对于毛利率方面,一直都是蔚来引以为豪的成绩。去年二季度,蔚来毛利率首次转正,数据为8.4%,自此之后毛利率这一指标一直呈现增长趋势,并在今年一季度成功超越理想,成为“造车三兄弟”之中毛利率最高的车企。 今年一季度,蔚来综合毛利率为19.5%,相比之下,理想同期的毛利率为17.3%,跌落至三家之中的第二位,小鹏的毛利率更是仅为11.2%。 但到了二季度,蔚来毛利率却下滑了。据财报数据显示,今年二季度蔚来毛利率为18.6%,虽然同比去年同期毛利率增长了121.4%,但环比上一季度却下降了4.8%。 对于毛利率的下滑,蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上表示有两点原因,其一是每部车的平均售价降低了8000元,这主要得益于二季度售出的ES6比一季度多,而ES6本身的售价和毛利率相对会更低一些。 根据财报数据的确可以看到这一点,今年一季度ES8、ES6和EC6的销量分别为4516辆、8088辆和7456辆,到了二季度三款车型的销量依次为4433辆、9935辆和7528辆。相比之下,ES6两季度增长之差为1847辆,而EC6增长仅为72辆,ES8甚至在销量上没有增长。 2021年一、二季度蔚来旗下车型的销量情况,数据来源于财报,连线出行制图 第二个原因,在曲玉看来,主要在于二季度每部车的成本平均降低了3000元,正常来说,成本降低会让毛利率增长。但结合上一个原因,综合毛利率也就呈现下滑。 除此以外,蔚来现金储备的增长也开始放缓。 据蔚来财报显示,今年二季度现金及现金等价物、受限现金和短期投资总额为483亿元,环比上季度的475亿元仅增长了8亿元,增幅仅为1.7%;而上一季度环比去年四季度的425亿元却增长了11.8%。 财务数据的增长颓势,与蔚来的整体销量增长放缓有很大的关系。 今年二季度蔚来整体销量实现为21896辆,虽然小鹏和理想并未公布二季度财报,但连线出行基于两家此前公布的销量数据可知,小鹏和理想二季度销量总计为17398辆和17575辆,可见蔚来的销量明显领先于其他两个车企。 但如果将时间线拉长,却可以看到蔚来的季度销量增幅在明显下滑。一般而言,由于春节等节日的影响,各车企在每年的一季度销量都会下滑,蔚来也不例外。 去年一季度,受疫情和春节等因素影响,彼时蔚来销量为3838辆,但到了去年二季度有了大幅提升,增长至10331辆,此后各季度销量一直保持两位数的增长幅度。 去年三季度开始,蔚来各季度销量增幅依次为18.1%、42.2%和15.6%。但今年二季度,环比今年一季度销量仅增长了9.2%。 2020Q1-2021Q2蔚来季度总销量与环比增幅情况,数据来源于财报,连线出行制图 从营收、净利润和毛利率的颓势表现,再到现金储备和产品销量的增长放缓,在业内看来,这些现象背后的原因或许是蔚来自成立以来所定位的高端之路,目前受到了一些阻碍。