最好的时代也是最坏的时代，这或许就是汽车市场的一个注脚。

因为汽车市场正处于从燃油车到新能源车过渡的变革期，科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构，产品形态和用户体验正在深度变革。

在这种情况下，新能源品牌呈现爆发式增长，各种车型也如雨后春笋一般层出不穷。

据不完全统计，国内在售的新能源汽车品牌已经超过了70多个。而这70多个品牌，目前已经推出了200多款新能源汽车。其中包括造车新势力、传统厂商孵化出的新能源品牌，比如大众ID系列、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城沙龙等。

越来越多的玩家涌进了新能源车的赛道，车市开始复刻燃油车的“乱战时代”。

燃油车时代存在着这样的鄙视链：一线豪华品牌→二线豪华→一线合资品牌→二线合资→自主品牌。

如果我们再扩展一下，会发现汽车圈的鄙视链无处不在，比如自吸发动机→涡轮增压，六缸→四缸，四缸→三缸，非承载→承载式的、机械四驱→电子四驱的、全时四驱→适时四驱的、带全三把锁的→只有后差锁的、硬派的→城市的。

从品牌影响力来看，鄙视链的线路则为德系→日系→美系→韩系→法系→自主品牌，在自主品牌的圈子里，大家都是互相不服气。

新能源汽车也存在鄙视链

如今，鄙视链也传递到新能源汽车市场，从技术层面来看，纯电→插混车型→增程式→燃油车。

在纯电动车来说，它们认为所有的新能源技术都是过渡技术，最终都是要走向纯电动的，一步到位直接上纯电最直接有效，所以纯电一直认为自己站在技术的最顶端。

混动技术分为多种路线，有串联式、并联式，还有串联／并联混合式。而增程式属于混动技术中最简单的串联式，可油可电，但油只能用来发电，再通过电机来驱动车辆，由于技术实现路径最为简单，能效比低，不省油，所以增程式在混动技术里面，属于被鄙视的。

而增程式又鄙视燃油车。“大嘴”余承东就表示，“要赶紧淘汰纯燃油车，增程式是当前最好的解决方案，还说增程式的问界M5，只要加一点点油，就能跑很远，比燃油车强多了。”

技术只是一个方面，新能源汽车鄙视链的依据也是五花八门，比如加速快的鄙视加速慢的，双电机看不上单电机，长续航瞧不起短续航。

从品牌层面，特斯拉鄙视所有的国内新能源友商。这主要是因为特斯拉作为运营最成功的纯电品牌，技术上具有领先优势，采用了全新的设计逻辑和制造技术，追求更高的性能，更有吸引力的外观从本质上颠覆了燃油车公司的产品。

不客气地说，特斯拉是当初中国所有新能源品牌的启蒙者。尽管现在中国的新能源汽车品牌已经取得了长足的进步，在某些方面已经超过了特斯拉，但是从整体来看，特斯拉的优势还是相当明显的。这一点，我们从特斯拉打响2023年初的价格战就能感知。

造车新势力在工厂方面也存在鄙视链，自建工厂→代工工厂。这个“鄙视”自新势力开始造车那一天就开始了。对于新能源造车新势力来说，虽然代工生产有很多优势，比如说节约了时间成本和建设成本，可以实现“拎包入住”。

但是，新能源品牌为了能够更好地讲故事，彰显自身实力，并且不受制于人，所以更愿意自建工厂。此外还有一个因素，那就是对于一些具备规模和实力的整车厂来说，它们并不愿意做代工，一是自己也在开发新能源车型，二是不愿意为别人做嫁衣。

所以高质量、能够达到生产要求的工厂是一个稀缺资源，所以工厂是代工还是自建，则是衡量造车新势力的一个指标。

鄙视链敌不过市场需求

当然，以上所谓“鄙视链”只是消费者对于汽车品牌的一个主观感知，和实际效果比如说三缸发动机一直处在鄙视链的底端，但是2018年欧洲的十佳发动机评选中前三名都是三缸发动机，是不是很惊奇？再比如增程式在技术上最简单，被业内同行鄙视，但是搭载增程式技术的理想和问界的车型都成了热门车型，销量和口碑齐飞，是不是大跌眼镜？

从某种意义说，汽车市场并不是技术决定论，也不是设计决定论，更不是品牌决定论，而是看消费者的需求。我们以理想汽车为例，第一辆车理想ONE刚上市的时候，市场对于增程式电动车并不看好。但是理想ONE凭借“没有里程焦虑”和“奶爸车”的标签，迅速圈粉，取得了出色的销量成绩。

这或许就是中国市场的魅力所在。即使增程式混动技术的适用范围没有那么大，技术也备受质疑，但依然能让多家品牌获得足够的发展空间。

同理，并不是说处于“鄙视链”底端的品牌就完全没有机会，中国市场足够大，也足够宽容，只要想在中国市场深入发展，是能立足的。

百姓评车

只要有竞争，就必然会出现鄙视链。其中有品牌营销在背后推动，也是消费者自娱自乐的谈资。但无论技术先进还是落后，产品空间大或者小，加速快与慢，产品本身没有对错之分，

最终的落脚点还是消费者，是否符合自己的用车需求，千万不能让“鄙视链“影响到自己的买车用车。

你觉得呢？

       原文标题 : 纯电车型站在顶端？新能源汽车鄙视链背后的真相!