40多个主流汽车品牌大降价，对很多消费者来说，这应该是第一次遇见这种情况，部分车型降幅甚至超过10万元，击穿了此前的价格底线。

近期有购车需求的消费者可能已经在排队交钱，但更多的消费者关注的是：这股降价风会持续到什么时候？

原因很简单，汽车可不是一件衣服，就算为价格所吸引，大部分的消费者也不太可能盲目消费。

如果知道汽车行业价格的大体趋势，就能够做出一些比较从容的应对。

那么，这股风，什么时候才会结束呢？

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恐惧感来自于“国六B”？

用股票市场上的常用术语来形容这股降价潮，那就是：恐慌性抛售。

车企们出于竞争压力，给某款主力车型降个几千块钱，这完全是正常现象。

但如果动辄降价幅度在5万元以上，甚至不惜打乱价格体系，那就不能简单地用“竞争压力大”来解释了。

乘联会秘书长崔东树等人认为，这次汽车厂商集体大降价，与即将执行的国六b排放标准有关。

这是史上最严苛的排放标准，给传统汽车厂商带来了巨大压力。

“国六”全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，根据规定，国六标准将分为A、b两个阶段实施，从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

也就是说，目前车企们库存的国六A标准车型，必须在7月1日前处理完毕。

那么，车企们到底有多少库存车呢？

网传消息为600万辆以上，但崔东树等业内专家表示这个数字太离谱，因为中国2022年全年汽车产量也就在2000万辆左右，300万辆应该是一个比较正常的数字。

但300万辆也是一个比较可怕的数字。

3月10日，中国汽车流通协会发布2023年汽车经销商库存调查结果，2月份经销商库存系数为1.93，同比上升4.3%，其中合资品牌库存系数达到了2.15。

也就是说，就算现在不再补充新车，经销商手中的库存车也够卖将近两个月。

而这些库存车中，有很大一部分都是国六A车型。

这或许能够解释，为什么合资品牌是这波降价的主力。

事实上，根据中国证券报等权威媒体的调查，目前各大车企并未得到权威部门关于7月1日后国六A车型无法挂牌的具体文件通知。

但风声鹤唳草木皆兵，厂商们并不敢在这个问题上“赌”，赶紧清库存才是正事儿。

现在已经是3月中旬，距离传闻中的“国六A大限”还有3个多月的时间，按照目前的库存系数，现在汽车厂商们必须要着手处理国六A车型了。

3月1日湖北省车企率先降价，其它车企立刻跟进，降价狂潮就是这么来的。

那么，这股降价风会在什么时候停止呢？

作为普通购车者，在市场环境发生巨大变化的情况下，又该怎么应对才能精准抄底，避免掉坑呢？