自官宣造车以来，小米选择了一条最难走的路，软件上要全域自研，硬件上要斥资入股，就连整车生产都要自己亲自上。

在今年9月份小米汽车首台工程车下线后，雷军就对外公开表示小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，目前小米已组建了超过500人的汽车专属团队，且“年轻人的第一辆小米汽车”将于2024年上半年正式量产。

为了造出“年轻人的第一辆车”，小米汽车开始埋头搞研发，近日小米申请的一项动力电池技术专利曝光，据介绍，该实用新型实施例的动力电池通过在每一排电芯的两侧均设置液冷板，从而每一排电芯都能通过两个液冷板冷却，且冷却面积增大，提高电池冷却效率，从而提高电池的使用寿命、安全性能以及快充性能。

此外，小米汽车还公布了一项新专利，名为“一种硅碳多孔负极材料及其制备方法和应用”。该专利具有良好的电子传导性，可以提高动力电池的能量密度和循环性能。

其实自今年以来，小米汽车已经陆陆续续公布了很多新专利。8月份雷军首度在发布会公布小米正在积极布局自动驾驶的研发，并表示自动驾驶目标在2024年进入行业第一阵营，对标苹果和特斯拉。9月份，小米又申请了“充电设备、方法、装置、车辆、电子设备和存储介质”方面的技术专利，该技术能够实现车辆快充以及车辆的高压平台充电，提高了充电的智能性和便捷性。

数据统计，截止目前小米汽车科技有限公司已有300余条专利申请信息，其中150余条已获授权，多数为发明专利，涵盖了自动驾驶相关的图形识别、数据处理、控制模块等技术以及车辆控制、驱动等新能源核心系统内容。

除了申请各项技术专利，小米汽车还为供应链以及电池方面的资源做积极储备，加速造车进度。

供应链方面，目前小米汽车已确定的激光雷达供应商为禾赛科技，电池则主要由宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池提供；不仅如此，近年来小米在汽车产业链上持续投资，亲自布局设计芯片、电池、电池材料、电子元器件、激光雷达、其他零部件等各个部分。

不难看出，为了加速小米首款汽车的落地，小米快速在汽车行业展开全产业链布局。从目前已经公开的专利申请以及芯片、智能座舱、自动驾驶和动力电池四大领域的成果来看，未来小米汽车的产品力将有不俗的表现。

只是，一项技术专利从理论到落地应用，还有很长的路要走。小米汽车的进展表面上看似顺利且神速，但实际上也遇到了不少难题。网上频频传出小米汽车员工的爆料，项目实际进展远不达预期；第一辆车并不具备带领小米在 2024 年进入自动驾驶第一阵营的实力；为了保证2024年的量产计划甚至不惜将原定的全栈自研暂时转为供应商方案等等。

若真跟传闻一样，小米首款汽车的产品力下降，那么意味着小米汽车首款量产车型将偏离原定路线和定位。但话说回来，产品力下降让小米汽车不得不走回性价比路线，反倒是促成了“年轻人第一辆车”的愿景，不见得是件坏事。

       原文标题 : “疯狂”造车？小米汽车申请技术专利超300个