可以说没有一个自主品牌比奇瑞的高端化之路走的更加坎坷了。

从以前的瑞麟、观致，再到现在的星途，虽说推出的高端品牌多，但都没能成功转型，瑞麒早就已经退市，观致被奇瑞出售，星途品牌的销量如今也是萎靡不振。

奇瑞的转型高端和之路可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。作为自主品牌里第一个冲击高端的品牌，奇瑞却显得有点生不逢时。当时国产车给消费者的印象还停留在低端廉价的阶段，似乎自主品牌就应该走物美价廉的路线，与高端没有任何挂钩。再加上当时的国产汽车还没有冲击高端品牌的市场基础，而奇瑞站出来选择做“第一个吃螃蟹的人”，失败自然也在意料之中。

如果瑞麟、观致这两个高端品牌可以用“生不逢时来”解释，那星途的失败很大程度上要归结到奇瑞本身。

从定位来看，星途的打法非常模糊，一直让外界捉摸不透，星途到底是一个什么样的高端品牌。主要性能、操控？还是以舒适、配置为核心？亦或者打造极致的豪华感？这些星途似乎什么都想要，但是什么都没做好。也正因为没有鲜明的品牌标签和调性，导致如今星途的市场存在感非常低。

奇瑞一直崇尚“多生孩子好打架”的策略并没有奏效，多元化多品牌的发展并没有让消费者为此买单，反而让自己陷入了“死循环”。当然不只是奇瑞，在以前自主品牌们推出的高端品牌，真正成功的也没几个。

但这并不妨碍奇瑞想要进军高端化路线的决心。据悉，奇瑞将与华为品牌联手，打造全新的高端新能源品牌，并将于明年发布；该品牌目前已规划了至少5款纯电动车型，前期推出的两款分别为中型轿车E03及SUV车型E0Y。

此前奇瑞新能源就申报了一款名为“瑞腾01”的中大型纯电动轿车，这也将成为新品牌的首发车型。新车基于LFS全铝纯电平台打造，定位于B＋级轿车，轴距将达到2920mm，续航可达600km。

至于新车的售价，大概在18万元左右，未来将把比亚迪汉EV视作竞争对手。之所以把起售价定到20万一下，主要是因为现阶段奇瑞新能源的主要销量几乎都是靠QQ冰淇淋、小蚂蚁等几万块钱的微型电动车支撑起来的，热销产品定位相对低端；如果新车的价格定的太高，和现有的产品差价太大，短时间内消费者也很难接受。

但不可否认，奇瑞对于转型高端化有着非常“偏执”的执着。毕竟奇瑞很早就明白，自主厂商不能一直靠着低端产品与高性价比一条腿走路。高端品牌不仅能够为车企本身带来更好的发展前景，也能为车企带来更多附加价值，就比如说吉利领克、长城坦克等等，取得不错销量的同时也为品牌带了更好的市场基础和口碑。

再加上随着新能源时代的到来，这一切又变得更不一样了。摆脱了传统燃油车时代的束缚，自主品牌们都愿意纷纷向高端新能源领域发力，不仅是传统厂商，大批造车新势力也不断涌现，一上来就定位高端，产品价位也是相当敢要，动不动就是30、40万，这要是放在以前，估计让人觉得有点异想天开，可放到如今的电气化时代却让人觉得合乎情理。

市场行情的转变是一方面，让自主品牌转型高端化变得不再那么遥不可及；另一方面，奇瑞凭借着自己产品实力、高性价比等优势，今年的海外出口量已经跃居到国内的第二名了，有了销量的支持，让奇瑞转型高端的决心更有底气和信心。

更重要的是，这一次奇瑞并不是单打独斗，而是选择联手华为共同“造车”，奇瑞提供，而华为在国内智能化，互联网等方面的技术无疑是当下一流水准，品牌的号召力更是一个加分项，有了华为的赋能和支撑，很大程度上能加速奇瑞高端化的转型之路，效果也能事半功倍。

至于牵手华为能为奇瑞竞争比亚迪带来多大的助攻？这就不一定了，毕竟牵手华为的新能源品牌不占少数，诸如塞力斯、长安阿维塔等等，但这些品牌的市场表现和如今势头正猛的比亚迪根本无法相提并论。显然，奇瑞如果牵手华为只是为与比亚迪较量一番，这无疑是场豪赌，可能性也不大；但如果只是为了自身发展，那么与华为合作不失为一个上上策。

       原文标题 : 借华为之手，奇瑞再战高端有望？