在造车领域，华为虽然名声在外，但其实造车时间还是比较短的。

之前其实只是提供一些技术给合作伙伴，比如赛力斯SF5、阿尔法极狐S，这只是采用了华为的技术，并不算华为造车。

华为真正造车，应该是从AITO这个品牌开始，当时华为与赛力斯合作，成立了一个AITO新品牌，时间是2021年12月。

然后也是在2021年12月，AITO的第一台车问界M5发布，这是AITO的首台车。余承东曾在发布会上多次强调，AITO问界M5从设计到定义到生产再到质量把控，整个流程均由华为原手机团队深度参与。

基本上赛力斯只负责生产，算是代工厂的角度，可以认为AITO在目前阶段，就是华为汽车，只是不打华为的LOGO而已。

也正因为它是华为汽车，算是华为的“亲儿子”，所以与赛力斯SF、阿尔法极狐S是完全不同的汽车，于是问界M5一经发布就火了。

3月份问界M5刚交付，3月份问界系列就取得了3045台的好成绩，然后销量不断飙升，到8月份时直接过万，然后到10月份超过了1．2万台，成为2022年新能源汽车中的最大黑马。

不仅如此，更重要的是，10月的销量排名中，问界在造车新势力中，已经是排名第三，仅次于广汽埃安、哪吒。同时销量已经超过了曾经三大造车新势力“蔚小理”，把这三位曾经的大哥，踩在了脚下。

蔚来、小鹏是2014年成立的，而理想是2015年成立的，至今均有7年以上的历史了，如今被一家成立仅10个月的公司AITO踩在脚下，不知道蔚小理作何感想，是感叹长江后浪推前浪，还是……

当然，就新能源汽车整个赛道而言，目前不管是蔚小理，还是AITO都只是起步，说成功还太早，考验、竞争还在后头。余承东表示未来主流车企或只有5家，而雷军也表示未来全球汽车会80％集中在前5手中，而前5甚至要达到年销1000万辆。

可见，路还很漫长，现在AITO只是暂时压蔚小理一头，谁输谁赢，为时过早，但蔚小理目前肯定是压力山大的。

       原文标题 : 造车10个月的华为，将造车7年的“蔚小理”，踩在了脚下？