导语

Introduction

所有利好，都更改不了FF迟早被市场清退的现实。

作者丨曹佳东

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

大洋彼岸的贾跃亭，究竟在对FF的未来做着怎样的打算？

过去，受限于资金困境和全球并不明朗的贸易环境，从推动法拉第未来上市到量产FF91，乃至规划下一款新车FF81，贾跃亭每每都步履维艰。

如今，在内部人事斗争和整个美国新能源市场日渐分化的围困中，贾跃亭和他的FF愈发成为业内罕见的“卧龙凤雏”。

一次次从负面中走出，一次次再陷入负面。甚至可以说，贾跃亭越来越活成了新能源市场发展中的反面典型。而从今年年初到高层“逼宫”到今时今日再夺大权，现实的光怪陆离不仅一遍遍在冲击着我们的三观，其内藏的糟粕，更是为全行业平添着笑料。

数日前，法拉第未来（FF）一边对外界宣布，公司任命韩韵为临时财务主管兼会计主管，接替本月早些时候递交辞呈的Becky Roof。另一边，顺带提及下，公司已如期收到从ATW Partners LLC附属公司对法拉第进行的5500万美元融资，无非是想向外界证明，FF并非是家僵而不死的企业。

如此，FF真的有救吗？不用怀疑，答案早几年前就被定下了。

夺回权力，又能改变什么？

关于贾跃亭近几年的骚操作，看得实在太多了，多说无益。只是，自进入2022年后，最初通过对财报粉饰以便重新获得各投资机构的信任，FF在推进FF91量产上市上看似进入了正轨，还没过多久，FF的高管就深陷与其最大股东FF Top Holding LLC争夺对公司控制权的旋涡中。

对于外界来说，唯剩一烂摊子的FF究竟能有什么魔力让贾跃亭放不下？

在经历如此之久的前期铺陈，FF91至今都无法上市，贾跃亭过去对外许下的种种承诺又全打了水漂，所有迹象都在表明，FF理应是一家“万人嫌”的皮包公司。

奈何，作为一家美股上市公司，FF用以撬动资本市场的本钱，还是有的。相比想方设法将早已不再新鲜的FF91兜售出去，走到今天的贾跃亭看中的就是FF尚在资本层面留有的“遗产”。

而时隔数月后，不管这段内部纠葛中产生了多少不为人知的“肮脏”，FF于9月底发布的一则公告称，宣布与公司大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议，两名董事被踢出局。

紧接着，当FF再发布公告对外宣布，该公司执行董事长兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辞去董事和公司其他全部相关职务。反之，Adam He被任命为临时董事长。

我想，贾跃亭和他的团队无疑是如愿重新赢得了FF公司控制权。加上，就像前文所言，其财务大权已经从关系户手中移交给了“外援”韩韵，没有理由不相信，在这场权力交战中，贾跃亭现已通过一系列非常手段夺回了公司主导权。

当然，归根结底，夺权只是第一步。

在贾跃亭重掌FF的第一时间，就有外媒爆料，为了减轻资金压力并保证FF91能尽快上市，FF将从下个月起对所有员工降薪25％，直至今年年底。

按一家汽车公司正常的运营逻辑来看，此举有着一定的无奈却是不得不做的。可按贾跃亭惯有的尿性，对员工减薪是为了推进业务的正常运作，就像“阎王讲故事——鬼话连篇”。

况且，当FF针对此次减薪给出补偿方案是：员工将获得等值于削减工资的限制性股票（RSU），RSU将于12月授予员工。如果员工被解雇，任何授予的RSU都将被回收。不更意味着，早已病入膏肓的FF，只是想耍花招躲开员工因减薪而产生的后续追偿问题吗？

换言之，从中国因债务问题“逃亡”美国，如今在资本市场圈了一笔钱，妄图再带着FF91回到新能源市场的竞逐中，贾跃亭为了那个从开始就被判死刑的造车梦，可谓无所不用其极。

生死已定，就别挣扎了

不得不说，关于贾跃亭的故事，已有着不计其数的人已经对其进行过全面剖析。但时至今日，我还是想问，在事事被监管部门紧盯的现状下，这位出走半生、却无望归来的大佬，除了天天热衷于人事斗争和对资本市场给予空头支票，究竟还能做什么，又在作什么呢？

也许，在现有条件下，对于FF想成功发布FF91车型一事，会有媒体给出“预计需要筹集超过2亿美元额外资金”的判断。而随着获得6000万美元融资的信息传出，FF低迷许久的股价在10月25日当天突然上涨超过25％，FF似乎又有了活力。

且据FF已向SEC提交的8K文件显示，FF已与此前宣布的全球战略投资机构，同意就此前披露的总额不超过6000万美元的融资日期和付款节奏，达成协议即：在不迟于10月27日完成首批资金到位，并在满足特定条件下分四次支付剩余全部投资款。

但熟知FF往日“风采”的人都知道，每当资本市场给予FF一定的信任，其结果总是如此一致。“竹篮打水一场空”的悲情色彩，一遍遍地洗刷着FF接下去要走的每一步路。

一直以来，每一笔融资对于缺钱推进新车量产的新能源车企，曾是那样重要。作为缺钱大户的FF也该好好对这一笔笔来之不易的注入资金，加以珍视。可从始至终，贾跃亭究竟将多少钱用于公司运营和新车推进上，依旧需要打上一个大大的问号、

整个2021财年，FF全年运营费用为3．54亿美元，净亏损已经高达5．17亿美元。如今，当外界都不指望在今年第3季度或第4季度能目睹FF正式交付FF 91，根据FF自己估测，2022年的全年花费约7．08亿美元。这不就是在说明，花钱无度，还不干实事的FF没救了吗？

行至当下，我已不知道该用何种态度来看待贾跃亭和他的FF。

“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

如果说，这些饱含愤慨之意的话语是出自那些在FF汽车陷入经营危机后，满腹怨言的投资者口中。那我希望，随着FF身上那副“资本游戏”的标签愈发浓重，就让市场的白眼和法律的铁腕，将这家充满谎言和不堪的公司，从所有人的视线中抹去吧。

新能源产业发展的优劣关于着整个汽车行业能否顺利完成转型，在这期间，谁都不想看到“一颗老鼠屎反复搅浑一锅汤”的糟心之景。

       原文标题 : 贾跃亭再掌权，也救不了FF！