或许，对于法系车来说，这样的调整也不失为一次涅槃重生的机会。

10月17日，在2022巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实对外表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

也几乎就在同一时间，运营标致、雪铁龙两家合资品牌的神龙公司却在国内发布喜报，表示神龙汽车今年销量突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。一幅撸起袖子加油干的模样。

而对于唐唯实的“轻资产”战略，神龙汽车方面的回应看上去有些自信，表示要“让子弹飞一会”，满脸胜券在握随时准备翻盘的态度。

不得不说，这两年国内甚至全球汽车产业新闻几乎都集中在新能源、新势力，对于传统品牌的关注也大多在新能源的转型与改革上，而这场浪潮最大的舞台无疑就是中国市场，Stellantis集团如此高调地撤离中国多少也让外界有些不解。

全面撤离中国

为了自身发展需要，Stellantis集团早在今年3月1日就发布了其雄心勃勃的“Dare Forward 2030”战略规划，并表示该规划为其未来十年的发展指明了方向。

除了深化电气化进展之外，Stellantis集团还设立了各种财务目标，特别值得一提的是对于全球最大的汽车市场——中国市场，Stellantis集团推出了“轻资产”商业模式（Asset Light Business Model），希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。

事实上，早在2021年Stellantis就已提出，要在广汽菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。唐唯实还进一步提到，希望把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％。

今年7月份，Stellantis集团就宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

除了合资公司本身业绩表现过差外，没能满足合资股比方面的诉求也是导致广菲克破裂的直接原因。

唐唯实在2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时表示，尽管合资公司的亏损在不断增加，但退市还有更深层的原因——广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。

当然这样的说法广汽是不认可的，大概可以猜得到就是烫手山芋没人相接，股权又没得谈，聊着聊着就崩了。

近年来，可以说绝大多数的汽车企业在中国市场都是加大投资抢夺市场，当前无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商，还是特斯拉等先锋造车势力，无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。

相比之下，Stellantis集团在中国市场基本上是处于持续收缩的状态。在JEEP之前，同属于Stellantis集团旗下的DS就因为发展陷入困境而停止国产。而另外一家Stellantis集团旗下品牌欧宝，也在今年9月放弃了重回中国市场的计划。

作为一家全球第四大的汽车集团，合并后的Stellantis体量依旧庞大。今年7月，Stellantis集团公布2022年上半年营收情况。2022年上半年净营收达880亿欧元，与2021年上半年相比增长17％；调整后经营利润达124亿欧元，与2021年上半年相比增长44％，调整后经营利润率为14．1％。

值得注意的是，Stellantis集团的业绩主要由北美、欧洲和南美市场支撑，今年上半年，在包括中国、亚太、印度在内的大亚洲市场仅仅销量为10万辆，而在中国的销量更是仅4．7万，在全球市场占比0．16％，中国和印度和亚太市场营收一共为21．52亿欧元，只占整体营收的不到2．5％。

在营业收入远远低于投入的背景下，从企业自身出发，Stellantis退出中国市场真的无可厚非。