如今的新能源市场，风云变幻。

新能源销量榜单排名也是在不断变化。

曾经的销冠是头部的蔚来或者小鹏。但是现在，事情出现了微妙的变化。

7月、8月的交付量榜单中，二梯队的哪吒零跑两度实现逆袭，成为榜一榜二。

虽然只是拿这个数说事儿，很片面，毕竟大家车型定位售价都不一样。

但是，既然要做头部新势力车企，销量也是映证实力的一方面，毕竟，未来他们要去夺的，是国内头部企业的名号。

所以，销量必须要做起来。

但是，如今的蔚来和小鹏都陷入到了一种困境。

对于蔚来来说，难点在于，如何获得更多增量用户。

小鹏的困境则要比蔚来多一重。

为了解决各自的困境，李斌和何小鹏走上了不同的道路：蔚来向下，小鹏向上。

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蔚来向下

今年上半年，蔚来交付超过5万台车（50827台）。

截至2022年7月31日，蔚来累计交付量达到 227949 辆，平均终端售价超过42万元。

7月，30万以上的高端纯电动市场，蔚来占40％左右的市场份额；在40万以上高端纯电市场，蔚来市占率超60％。

蔚来在高端市场上的表现可圈可点。

但是一个问题是，即便足够高端，但是这块市场空间始终有限。

向下，成为蔚来的必然选择。

先从本品牌说起。

ET5的发布，将蔚来入门门槛降低到了32．8万。如果算上换电，什么都不选，入门门槛低至25．8万。

25．8万，这是你能买到最便宜的蔚来。

汽车行业的规律是，汽车价格每下降5000美元（约34808．5元），潜在买家数量便会翻倍。

试想一下，这将让蔚来触及到多少潜在持币观望的用户？

如今，ET5在性能和配置上又得到了诸多提升。要知道，这台车本身就是一款爆款车型，如今得到进一步加强，产品竞争力又将得到提升。

成都车展上，蔚来总裁秦力洪这样说道：「蔚来ET5一年内销量将超过宝马3系。」

「这是精心计算的。宝马3系在正常的时候（销量）一个月1万出头，好的时候1．5万，基本在1．2万左右，这是它的常量。我想ET5一年后可以稳定达到这个高度。」

二季度财报上，蔚来表示，ET5 12月会实现交付会过万。同时，蔚来也会力争完成年初的目标（15万辆）。

ET5将会是蔚来接下来很长一段时间的现金奶牛和销量保证。

当然，这依然无法从根本上为蔚来破局。要想获得更多销量增长和市占率的提升，蔚来必须触及更多用户。

在蔚来自己看来，如果用本品牌继续往下，会损害到品牌调性。

蔚来想到的办法是：创建新的更大众化的品牌，触及到大众市场。

于是，就有了接下来的ALPS（阿尔卑斯）项目。此前说法是该车型目标市场15－30万。

但是在今年一季度财报上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。

5月合肥发布这样写道：「据了解，该新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。目前，新品牌核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。」

二季度财报上，李斌继续补充道：「大众市场品牌会用到最新的NT3智能平台，会一起跟着NT3智能平台推向市场。」

此外，36kr爆料，蔚来接下来还会有第三品牌（萤火虫计划），价格区间主要在10万－20万元。

对于这个第三品牌，李斌说道：「我们在过去一两年认知到两件事情。第一，如果想加快油车向电车的转变，我们确实需要更多价格区间的产品去服务更广泛的用户。我们也看到了在过去一年时间，中国入门级、大众市场的电动车渗透率增长迅速，这提升了整个中国电动车渗透率，这是趋势。另外一方面，我们也看到一些有意思的商业模式和体验创新的机会。蔚来擅长结合商业模式和技术、体验创新。我们看到这些机会，包括商业模式、技术的创新去服务更广泛的用户。」

「我们在思考如何让更多的细分市场的用户能够享受到智能电动汽车最新的技术和好处，我们会积极地进行这方面的规划。」

简言之，蔚来在规划这个新品牌。

一方面，随着改款866车型和NT2．0平台的ET7、ES7以及ET5的交付，蔚来继续保持在高端市场上的领先地位。

另一方面，利用大众品牌下探，让蔚来能触及更多用户，带来更多销量提升。

虽然蔚来从未对外讲过自己的2025战略，但是很显然，继续保持新势力领头羊甚至是国内自主品牌领头羊甚至国际数一数二的品牌，是蔚来的目标。

向下，是为了更好的向上。