在科学防疫的前提下，有序推进汽车产业复工复产，恢复的不只有生产，还有物流；保护的不只是经济，还有民生。 3月份以来，新冠疫情再度强势来袭，多地汽车产业供应链中断，部分地区汽车产业按下“暂停键”，生产销售停滞、供应短缺、需求疲弱，汽车行业发展和工业经济遭受严重冲击。 4月中下旬，在经历多日停产后，以一汽、上汽为代表的吉林长春、上海两地的汽车产业相关企业相继复工复产。而彼时，在疫情防控方面，吉林已基本实现社会面清零，上海疫情虽有好转，但每日确诊病例依旧上千，无症状感染病例更是多达万例。 有人对此提出质疑——“汽车产业为何这么等不及？” 汽车产业真的等不及了！这是由于其重要的产业地位决定的。在科学防疫的前提下，有序推进汽车产业复工复产，恢复的不只有生产，还有物流；保护的不只是经济，还有民生。 汽车产业，牵动国民经济 进入二十一世纪，汽车产业就已经成为我国国民经济的重要支柱产业。数据显示，多年来，汽车制造业产值、新车零售额、相关税收分别在我国GDP、社会消费品零售总额及税收总额中的占比都在10％左右。 此外，汽车上下游吸纳的就业人口较多，每增加一个就业岗位就会带动相关产业增加七个就业岗位。可以说作为在劳动力、资金和技术方面都呈现密集型的产业，汽车产业所带动的上下游产业链涉及广泛，几乎覆盖了国民经济的各个领域。汽车产业的发展牵动着整个国民经济。 疫情之下，我国汽车产业总体保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用，成为我国“六稳”、“六保”的重要基石，亦是劳动就业的“稳定器”。 长春、上海作为中国汽车产业重镇，分布着一汽、上汽、特斯拉等诸多整车工厂及成千上万家汽车上下游供应链企业。以上海为例，2021年上汽集团年产量280余万辆，占全国产量的10％以上，总产值7586亿元，占上海GDP的总值为17．5％。而2021年特斯拉上海工厂年产量47万辆，几乎占其全球产量的一半。毫无疑问，作为扎根上海的车企，本轮疫情给上汽和特斯拉的整车产能带来了最直接的拖累。 虽然在上海封控之初，上汽集团旗下部分企业展开了阶段性的闭环生产，以保障订单交付，但随着上海疫情管控时间的延长，另一个重要的问题则摆在了上汽集团及所有中国整车企业的面前，那就是供应链的断裂。 在上海，有100多家汽车产业链巨头设厂，加上中小微企业，上海的汽车零部件企业多达两万多家。辐射到长三角地区，长三角地区有规模以上的汽车零部件企业600余家，几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。 全球零部件百强企业，如博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆集团、博格华纳等外资零部件巨头公司，及科博达、保隆科技、岱美股份、联合电子、均胜电子、延锋彼欧、泽景电子、蔚然动力等中国本土零部件供应商，几乎都在长三角地区设厂。任何一家零部件企业，特别是规模以上零部件企业的停工或者减产，再加上物流运输不畅、原材料供应限制等问题，所有压力都会传导到全国的相关下游企业。 4月9日，蔚来发布声明称，因疫情影响供应链，暂停整车生产；4月14日，长城汽车旗下坦克品牌宣称，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。 4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月国内所有整车厂将面临停产停工。华为智能汽车BU CEO余承东也表达了同样的忧虑，如果上海不能复工复产，五月之后所有科技或者工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。 疏堵保供，夯实汽车工业之基 在整体产业链受到疫情重创的大环境下，无论是对于整车企业还是零部件企业，复工、复产都是一项系统工程，防疫、后勤、保障、生产、物流等方方面面，真正实施并不容易。好在，无论是政府部门还是企业自身自始至终都在积极采取措施，应对“断链”风险。 4月11日，工信部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题；4月15日，工信部派出上海前方工作组，并设立工业和信息化领域保运转重点企业白名单，要求集中资源优先保障重点行业的666家重点企业复工复产，其中白名单上近四成是汽车及配套企业；4月16日，上海市经信委印发通知，准许白名单企业在达到防疫要求后率先复工复产，并发布了上海市工业企业复工复产疫情防控指引。 4月18日上午，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议，确定了以汽车产业为首的重点产业链供应链“白名单”制度。并细化各项举措的具体实施，以确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。 在生产制造方面，建立重点产业链龙头企业日调度机制，发挥产业链供应链畅通协调平台作用，加强前后方协同、上下游衔接，强化部省联动，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。充分发挥前方工作组作用，区分轻重缓急，坚持先易后难，积极稳妥有序推进重点企业复工复产。扩大“白名单”范围，指导地方工业和信息化主管部门细化工业企业疫情防控指引，按照“一企一策”“一园一策”组织生产，保障物流畅通。 在物流运输方面，加强通信大数据对畅通物流的精准支撑，优化通信行程卡服务，会同各地联防联控机制完善“白名单”管理机制，向经各地级市及以上联防联控机制审核确认的相关货运司乘人员提供便捷、高效、规范的通信行程信息服务，助力保障疫情防控期间重要物资货运车辆及司乘人员顺畅通行。 在政府企业疏堵保供的同时，企业也在努力寻找应对各种问题的方法。对于企业而言，在闭环生产阶段面临的诸多挑战中，核心员工能否走出小区首当其冲；其次，工厂内闭环生产需要解决员工的住宿、餐饮、疫情防控等问题，而牵扯到的测温、核酸检测、消毒等程序，也无一不涉及到人力、物力、财力，是不得不考虑的问题。 关关难过，关关过！在汽车“断链”危机向全国蔓延之际，四月中旬开始，一些暂时停工的汽车相关企业开始陆续恢复生产，继续发挥稳定工业增长的作用。 以上汽集团为例，在上海政府一企一策的政策支持下，4月18日，上汽集团旗下的整车零部件和物流企业全面启动压力测试。在人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，充分验证复工复产条件。同时上汽集团也对供应商的产能、库存和原材料等进行了全面的摸底。并在此基础上，综合考虑疫情走势，制定复工复产动态规划。

文／乐居财经 靳文雨 今年以来，受新一轮的疫情影响，汽车零部件行业发展形势依然严峻，市场竞争进一步加剧，优胜劣汰仍是未来一个时期内汽车零部件市场的主旋律。 作为汽车零部件企业，金杯汽车（600609．SH）在国家实施国六排放标准、汽车芯片短缺等种种不利因素影响下，交出了一份“增利不增收”的成绩单。 2021年，金杯汽车实现营业收入51．91亿元，同比下降4．88％；实现归属于上市公司股东的净利润1．95亿元，同比扭亏为盈，归属于上市公司股东的扣非净利润为2．24亿元，同比增长2802．32％，创十年新高。 金杯汽车的主营业务是设计、生产和销售汽车零部件，主要产品包括汽车内饰件、座椅、橡胶件等。主要客户包括华晨宝马、长安汽车、江淮汽车等多家汽车整车企业。 在公司主营业务中，汽车内饰销售52．03万台套，同比增长11．15％；汽车座椅销售34．12万台套，同比增长6．1％。 资产重组促扭亏 2021年，金杯汽车在营业收入同比下降的情况下，净利润能够扭亏为盈，主要得益于公司重大资产重组的完成。 据悉，报告期内，金杯汽车子公司金杯安道拓的另一股东安道拓亚洲基于自身战略调整考虑，出售其持有的金杯安道拓50％的股权。金杯汽车为维护子公司的稳定经营，实施重大资产重组购买金杯安道拓50％股权。 报告期，金杯汽车已完成向安道拓亚洲支付股权交易价款，并已完成股权工商变更。变更完成后，金杯汽车持有金杯安道拓100％股权，金杯安道拓2021年4－6月净利润也全部纳入了公司2021年合并报表，使公司归母净利润大幅增加。 除了通过资产重组实现盈利外，2021年金杯汽车围绕着主营业务也展开了一系列变革。去年7月，金杯汽车与具有汽车座椅前端研发资源的李尔毛里求斯开展合资合作，互换子公司股权，以巩固公司在主机厂座椅供应商体系中的地位。 李尔毛里求斯通过公开竞拍获得金杯安道拓49％股权，金杯汽车也以人民币2．33亿元成功购买了李尔毛里求斯旗下子公司沈阳李尔49％股权。 据了解，李尔毛里求斯是Lear Corporation（李尔集团）的全资子公司，主要负责对相关区域业务的投资及管理，无实际业务开展。李尔集团是全球领先的汽车零部件系统供应商。 在重组之下，金杯汽车的经营现金流得到明显改善。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为4．85亿元，同比增长43．91％。 计提坏账准备等合计6115万元 报告期末，金杯汽车的总资产为44．23亿元，比年初下降9．79％，归属于公司股东的净资产7．81亿元， 比年初增长38．64％。 值得注意的是，在披露年报同时，金杯汽车也披露了计提2021年度相关损失的公告。公告显示，金杯汽车2021年度计提坏账准备、资产减值损失、预计负债共计6115．38万元。 截至2021年末，金杯汽车应收账款、其他应收款坏账准备余额5．57亿元，较期初增加2056．15万元。 金杯汽车公告称，本次计提大额损失的主要原因是公司的客户华晨雷诺生产经营发生的重大变化所致。据悉，华晨雷诺已去年12月30日申请破产重整。报告期内，金杯汽车对应收华晨雷诺账款全额计提了坏账准备，金额为1285．24万元。 此外，报告期内，金杯汽车还根据存货成本及可变现的净值孰低原则对存货跌价准备进行了调整。2021年末，金杯汽车存货跌价准备余额9811．17万元，较期初增加2626．42万元，增加的主要原因是对华晨雷诺相关车型涉及的原材料、橡胶件、塑料件及其他子公司存货计提的跌价准备。 2021年末，华晨雷诺固定资产减值准备余额为5030．58万元，较期初增加了1432．81万元，增加的主要原因是对华晨雷诺相关车型涉及的资产计提的减值准备。 降本增效 2021年，金杯汽车实现营业收入51．91亿元，同比下降4．88％。营业收入下滑而归母净利实现了扭亏为盈，除了依靠资产重组之外，主营业务成本下降也是原因之一。 财报显示，金杯汽车2021年实现主营业务收入50．85亿元，同比下降3．54％。主营业务的成本为42．01亿元，同比下降6．26％。 分行业来看，归属于工业和商业等不同行业的产品，其营业成本均有下降。分产品来看，零部件－座椅的营业成本较去年同期下降了9．6％，其他产品的营业成本较去年同期下降了37．86％。 主营业务成本的下降直接促进了金杯汽车销售毛利率的上升。2021年，其销售毛利率达到了18．22％，较去年同期的15．22％提高了3个百分点。净资产收益率直接从2020年的－88．08％大幅跃升至2021年的29．5％。 此外，报告期内，金杯汽车的销售费用及研发费用都有下降。财报显示，2021年，金杯汽车的销售费用为2799．12万元，同比下降了25．59％，主要因为本期其子公司售后服务费减少所致。其研发费用为1．7亿元，同比下降7．64％。 金杯汽车表示，2022年，公司将采取积极措施，努力扩大与车企的配套合作，提高零部件生产运营水平。按照规划，2022年，金杯汽车的目标实现营业收入55亿元，同步提高利润水平。 本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载        原文标题 : 金杯汽车：借重组扭亏｜年报风云（123）

撰文/ 陈邓新 编辑/ 高   智 正所谓,同行是冤家。 昔日,比亚迪凭借磷酸铁锂成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力电池公司,之后宁德时代崛起,借助三元锂上演了弯道超车,直到磷酸铁锂技术突破,比亚迪才再度起势,与宁德时代试比高。 此背景下,双方的布局一贯是针尖对麦芒。 然而,杉杉股份日前公告,拟通过全资子公司宁波杉杉新能源与四位战略投资人问鼎投资(宁德时代全资控股)、比亚迪、宁德新能源、昆仑资本,对公司控股子公司上海杉杉锂电进行增资,增资金额合计为30．5亿元。 这意味着,冤家路窄。 杉杉股份为何引来比亚迪、宁德时代共同“垂青”?在负极材料赛道上,杉杉股份的竞争力到底几何?偏光片,能否撑起杉杉股份翘首以盼的“第二曲线”? 分润利益,锁定货源 复盘来看,比亚迪与宁德时代的交集不多,对垒才是常态。 譬如,布局锂矿资源,比亚迪瞄准的是智利,拿下高达8万吨配额的开采合同,而宁德时代挺进澳大利亚、中国四川等地。 再譬如,卡位磷矿资源,比亚迪接触了云天化,而宁德时代选择牵手湖北宜化,双双与“磷三杰”有了善缘。 因而,外界不禁对杉杉股份分外瞩目。 据最新的财报数据显示,截至2021年12月31日,杉杉股份为全球出货量第二大的锂电池负极材料供应商,产能为12万吨,亦是全球出货量第一大人造石墨负极材料制造商,产能为4．2万吨,此外还涉足正极材料、电解液。 锂电池四大关键主材,杉杉股份就占据其三。 据爱企查的数据显示,杉杉股份增资之前持有上海杉杉锂电材料科技有限公司89．99%的股权,增资之后变更为87．08%。 增资之前的股权架构 此外,杉杉股份2021年的营业收入为207亿元,同比增长151．9%;净利润为33．4亿元,同比增长2320%;2022年第一季度营业收入为50．29亿元,同比增长25．76%;净利润为8．07亿元,同比增长166．93%。 由此可见,杉杉股份为锂电池产业链上举足轻重的企业,且盈利颇丰。 那么,比亚迪与宁德时代摒弃前嫌、踏入同一条“河流”的答案呼之欲出:一方面,希望构建利益共同体,一定程度上减轻原材料成本上涨的压力;另外一方面,深化彼此关系获得稳定的供应保障,毕竟当下大大小小的动力电池厂商正在不断扩张产能,上游原材料成为了紧俏资源。 以宁德时代为例,2022年第一季度净利润为14．93亿元,同比下降23．62%,之所以如此与上游原材料价格暴涨有关。 隆众资讯锂电产业链经理罗晓莉在接受媒体采访时表示:“在当前行业背景下,只有充分掌握供应链,才能比较好地生存下去,这也是宁德时代、比亚迪等有实力的头部企业努力将自己的业务触角向供应链上下游延伸的原因。” 换而言之,谁掌控的资源点越多,谁的生存空间就越大,行业话语权就越高,才能在未来的长跑竞赛中笑到最后。 中企奋起,日企败退 杉杉股份的锂电池布局,最值得津津乐道的当属负极材料。 杉杉股份成立于1992年,以经营服装起家,主打男士衬衫与西装,“杉杉牌西服,不要太潇洒”的广告语曾广为流传。 受益于服装的黄金时代,杉杉股份驶向了快车道,与雅戈尔、报喜鸟等本土品牌一起成为一个时代的记忆。 尽管风靡一时,但服装赚的是辛苦钱,求变成为行业的关键词。 雅戈尔盯上了房地产,而杉杉股份瞄向了锂电池负极材料,双双开启了多元化之路,复盘来看杉杉股份选择的赛道更有挑战性。 须知,早期,锂电池负极材料赛道由日本把持,全球市场占有率超过90%,低价从中国买入天然石墨再高价卖出,中国锂电池企业除了任人宰割别无他法。 直到2000年之后,中国本土企业崛起,拉开了反超日本的序幕,升降之间折射的是一部锂电池负极材料产业链的变迁史。 成立于2000年的贝特瑞,在天然石墨上做出了文章,率先脱颖而出,非但打破了日企的垄断,更是以低成本俘获三星电子、LG化学的青睐。 此消彼长之下,贝特瑞取代日企,逐步成为全球最大的锂电池负极材料霸主。 负极材料的成本占比不低 不过,上演弯道超车的并非贝特瑞一家,2003年下场的杉杉股份也是其中一员,在人造石墨负极材料这个细分赛道上闯出了名堂。 一名业内人士告诉锌刻度:“人造石墨的膨胀性更小、与电解液的相容性更好,适用于软包电池,正逢智能手机起势,对软包电池的需求爆发,杉杉股份也站上了‘风口’。” 于是,杉杉股份的声量可与贝特瑞比肩。 然而,好景不长,杉杉股份也碰到了难缠的对手江西紫宸,后者成立于2012年,走的是高端人造石墨负极材料路线,与前者针锋相对,一度产量反超了杉杉股份。 这意味着,杉杉股份一边与贝特瑞争夺锂电池负极材料老大的位置,另外一边与江西紫宸争夺“人造石墨负极材料”的宝座。 更为重要的是,“杉杉股份们”不断扩大边界,涉足复合石墨、硅基材料、钛基材料等新的细分赛道,呈现你追我赶的竞争格局。 据ICC鑫椤资讯发布的《2021年锂电负极材料市场年度报告及展望》显示,2021年中国负极材料产量为81．59万吨,同比增长76%,全球的市场占有率从85%提升至92%;贝特瑞、杉杉股份与江西紫宸为行业的TOP 3,而日立化成跌出TOP 10。 想当年,日立化成可是全球锂电负极材料的“带头大哥”,市场份额高达35%,令人唏嘘不已。押注偏光片,谋求“第二曲线” 尝到甜头之后,杉杉股份在多元化的道路上越走越远,涉足金融投资、光伏、储能、充电桩、偏光片等领域,体态越来越臃肿,结局却是既不增收也不增利。 2020年,杉杉股份的营业收入为82．16亿元,同比下降5．35%;净利润为1．38亿元,同比下降48．85%。 多元化受阻,肉眼可见。 一名私募人士告诉锌刻度:“多元化的初衷是为了走出内卷、寻找新大陆,这中间需要一点运气,但更多的是延伸企业的核心竞争力,从而掌握跨界的主导权,否则就是为了多元化而多元化,走上了无序扩张之路。” 痛定思痛,杉杉股份剥离亏损业务,决心聚焦锂电池与偏光片。 据公开资料显示,2021年1月杉杉股份收购LG化学旗下的中国大陆LCD偏光片业务,一跃成为全球第一大偏光片供应商,也成为杉杉股份第一大业务线。 由此可见,杉杉股份对偏光片抱以厚望。 聚焦主业后业绩好转 聚焦主业后业绩好转 需要注意的是,偏光片虽然是一个国产替代的好赛道,但当下已成为红海市场,恒美光电、盛波光电、三利谱等国内玩家纷纷加码,竞争势态不容乐观,这也是LG化学放弃该业务的重要因素。 另外,偏光片存在严重的“卡脖子”状况。 中国电子材料行业协会常务副秘书长鲁瑾在接受媒体采访时表示:“我国新型显示产业快速发展的同时,保障全产业链完整仍面临诸多挑战,如偏光片的关键原材料PVA膜、TAC膜、保护膜/离型膜仍未实现国产化。” 换而言之,杉杉股份的偏光片业务依然受制于日韩企业。 更为重要的是,无偏光片技术崛起,在AMOLED折叠屏上大行其道,如若未来无偏光片的应用场景拓展,将严重威胁偏光片的基本面。 总而言之,比亚迪与宁德时代不约而同选择绑定杉杉股份,是一个双赢的局面,杉杉股份能否借此再上一层楼,压老对手贝特瑞一头,仍要继续观察。 唯一可以确定的是,杉杉股份面临的挑战并未减少。        原文标题 : 比亚迪与宁德时代，怎么踏入同一条“河流”？

在杭州举行的年度浙江三花汽车零部件有限公司（以下简称“三花汽零”）供应商大会上，宾科精密部件（中国）有限公司（以下简称“宾科”）凭借优异表现荣获优秀合作奖。该奖项由三花汽零内部的专业人士组成评委会经过严格评审，从产品质量、服务能力及技术实力等方面综合评定，产生最终的获奖名单。 此次奖项在表彰了宾科对三花汽零的有力支持和卓越贡献的同时，再次体现了宾科的产品之优良，服务之优秀，凸显了其在紧固行业一贯以来的领导者地位。 关于三花汽零 浙江三花汽车零部件有限公司成立于2004年，在德国、美国等地设有研发中心，在墨西哥、波兰等地设有工厂，致力于为全球汽车客户提供更高效、更便捷的产品与服务。三花汽零开发的热管理零件及组件适用于传统汽车和新能源汽车，已成为众多国际知名车企的合作伙伴， 宾科与三花汽零的合作始于2017年，为后者提供高品质的紧固件及安装设备。宾科向三花汽零累计交付紧固件超过2800万个，交付及时，品质稳定，得到了对方的高度肯定。 图：供应商大会来宾云集 图：供应商大会主会场 与时俱进 创新不息 从汽车膨胀阀到汽车控制器，随着热管理系统的发展日益智能化和精细化，对紧固件在强度、稳定性及有限空间内的结构设计提出了更高的要求。 宾科致力于在客户的产品研发初期就及早参与，根据客户的需求，提供技术支持，充分定制解决方案并快速供货。此外，我们还拥有适配宾科紧固件参数的高品质安装系统，为客户提供整合性、一站式紧固解决方案。 关于宾科精密 宾科精密部件（中国）有限公司隶属于PennEngineering?集团，后者成立于1942年，总部位于美国宾夕法尼亚州的Danboro，目前在亚洲、北美和欧洲拥有25个运营中心、8个生产基地及7个产品研发中心，全球员工超过3000人。 PennEngineering?集团于2002年进入中国市场，2005年在中国昆山建立生产基地，如今在昆山拥有四家工厂，总面积超过7万平方米。其中宾科精密部件（中国）有限公司占地面积为4万平方米，为数据通讯、计算技术、消费电子、汽车等行业的客户提供一站式紧固连接方案。

在2021年4月份开幕的上海车展上，丰田bZ4X曾以概念车的身份在丰田展台高调亮相。尽管彼时该款车型尚未完全量产化，但依旧靠着颇具颠覆性与创新性的产品设计，让外界重新领略到了丰田拥抱电动化时代的硬核实力。同年10月底，丰田bZ4X终于以量产车的身份正式发布，得益于高度还原概念车版本的设计与配置，丰田也能通过bZ4X的到来让外界看见品牌自身不仅能够“拥抱变化”同时也能“领跑时代”的硬核实力。 4月28日，bZ4X在中国市场正式开启预售，一汽丰田bZ4X预售价格 （补贴后）为 220000元至300000元 ；广汽丰田bZ4X预售价 （补贴后）220000元至300000元。事实上，丰田自发布bZ4X以来就曾引起全球范围的广泛关注，其实在这一火爆现象的背后，也有相当一部分原因是作为传统成熟车企的丰田，依旧可以通过bZ4X展现出自身在电动车市场具备一定优势的造车理念与产品哲学。通过解读bZ4X的综合产品力，我们不难发现该款车型在智能科技、安全性能以及续航性能等三方面都具备了一款高品质纯电动SUV应有的特性，所以它也因此有更多底气成为国人的首选。 01 谁说传统车企造不出有未来感的电动车？丰田bZ4X用实力证明了自己 虽然丰田在全球汽车产业也是一家历史较为悠久的老牌传统车企，但是通过深度解读、品鉴bZ4X的产品设计，我们不难发现设计团队在打造这款bZ纯电系列的处女作之时，不会过度仰赖于过往的经验，并且通过更多细节处的创新为用户带来截然不同于传统内燃机汽车的产品体验。通过一个普通用户的身份去体验bZ4X所搭载的智能科技，我们也能发现bZ4X会是一台能够兼具仪式感与科技感的纯电SUV。 当坐上bZ4X驾驶位，我们能发现机舱层叠式仪表盘能让我们在视线不离开前方道路的前提下，也能看清仪表盘之上显示的车辆信息。与此同时，作为丰田首次采用的旋钮式电子换挡不仅易于上手，而且还能避开更多导致事故风险的误操作。除此之外，数字车载生态系统能将车辆与智能手机融为一体，从而更加精准到位地识别用户指令。即使车外光线不足，流媒体后视镜也能提供清晰视野。 作为一款纯电SUV，bZ4X更是彰显了SUV车型应有的空间优势。论后排座椅的空间表现，更可以同D级轿车相媲美。得益于高性能隔音玻璃以及一系列降低风噪措施的采用，即使是在高速行驶的状态下，bZ4X依旧能有足够静谧的空间表现。得益于红外遥感供暖系统的加持，哪怕车外温度低于0℃，车辆也能在1分钟内实现及时供暖。 02 配备高清摄像头＋毫米波雷达，打造更具安全感的纯电出行 如今世界主要汽车大国之所以都会推动电动车产业的发展，其中也有部分原因是为了改善道路交通状况，通过智能驾驶技术改善车辆的行驶表现，进而在带领用户主动远离事故风险的同时，降低道路交通事故的发生概率，让人类社会享受更加安心无忧的道路交通。值得注意的是，对于新车的安全性能，丰田同样毫不含糊。无论是硬件层面还是软件层面，bZ4X都能通过更为出色、稳定的主动安全技术，实现出行安全感的全面提升。 bZ4X搭载了丰田引以为豪的TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装。诸如前侧雷达传感器、盲区监视器、全景监视器等硬件，均能使得用户的出行安全感能在更多维度实现全面提升。例如其中的盲区监视器能够及时检查驾驶员状态，避免分心、瞌睡带来的事故风险。此外，全景监视器可通过合成摄像头影像，让用户能通过“上帝视角”了解外部路况，有效避开来自视觉盲区的事故风险。 多达10种的主动安全智能驾驶辅助功能更是让车辆能在更多的细分场景中带领用户远离事故风险，让一切本不应该发生的事故就此被遏制在酝酿的阶段。通过预碰撞安全系统（PCS）与车道偏离警示系统（LDA），用户不仅能与前方车辆保持安全距离，同时也能避免车道偏移导致车辆偏航。此外，变道辅助功能（LCA）、远光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）等功能也使得车辆能在更多场景中配合驾驶员采取相应操作，从而避免注意力分散导致来不及切换远近光灯或是违反交规。 得益于智能泊车助手的加持，用户能在多达6种的停车和出库场景中让车辆自主完成出入库的操作，哪怕是上下车不方便的场景，用户也能通过App实现远程遥控，让车辆在不载人的状态下也能自主出入库。在数字钥匙帮助下，用户在汽车共享、洗车保养、代客停车停车等场景中也能省去不必要的麻烦与烦恼，从而享受到更具品质感与舒适感的用车生活。 03 最高续航615km，风阻系数0．28，让电动SUV实现续航与性能的双赢 得益于纯电动汽车三电技术的发展与进步，如今的纯电动车型也在努力提升续航表现的同时，努力打造出更具性能优势的驾控感受。对用户而言，纯电动车型在性能方面的行驶表现也成为了当下选购纯电动车型时一个至关重要的落脚点。值得注意的是，bZ4X不仅能通过足够长远的续航里程降低用户的续航焦虑，同时也能通过性能优势让用户享受到更具品质感与价值感的出行体验。 续航方面，bZ4X的最高续航里程达到了615km，百公里最低电耗达到了11．6kWh。由此可见，对于用户在续航能力与能耗成本方面的焦虑，丰田不仅看在眼里，而且记在心里。值得一提的是，对于bZ4X所搭载的动力电池，丰田团队也曾经提出“使用10年以后要有90％的电量保持率”的开发目标，由此可见，对于纯电车用户最常见的需求和痛点，丰田既能做到及时、深入的洞察，同时也能拿出具备可行性与突破性的解决方案。 搭载于新车顶部的高效太阳能充电穹顶同样来头不小。顾名思义，这个可充电的穹顶好比是搭载于车顶的“太阳能充电板”，通过对太阳能的吸收和利用，这块穹顶搭载的电量可给智能手机充电140次，或是为车辆提供每年行驶1750km的电量。由此可见，对于用户在续航补能方面的焦虑，丰田团队也能通过在产品设计方面大胆创新，让车辆即使无法直接接入充电桩，也能吸收利用太阳能，来为自己补能续航。 对追求驾控乐趣的用户而言，bZ4X同样不会让他们失望。新车采用了与SUBARU共同开发的X－MODE四驱越野辅助模式以及全新研发的Grip－Control智能蠕行模式。这两款配置能够发挥电机直驱带来的性能优势，并且实现与SUV的越野能力的完美融合。无论是行驶在都市还是郊野，是在雪地还是泥地，bZ4X都能通过出色的行驶品质，证明自身作为纯电SUV应有的产品价值。 总结： 对汽车制造商们来说，如果要让自家的纯电车型获得用户的认可，那么在设计研发阶段，决不能直接将过去打造燃油车的经验生搬硬套。通过bZ4X这台车的诸多创新设计，不难发现如今的丰田更擅长于结合未来世界人类社会的真实出行场景，在更多细节处让用户享受到更具人性化特色的产品体验。对于用户而言，bZ4X的空间设计从整体到细节都能通过先进科技的赋能，照顾到他们对实用性与舒适性的真实诉求。

4月27日，极狐汽车在总部中国蓝谷邀请了13位嘉宾开了一场别样的会，这些嘉宾老师都有一个双重身份，一部分是极狐阿尔法T或阿尔法S的媒体车主，一部分则是长期试驾评测极狐车型的专业媒体车评人，他们都有一个共同的特点——长期开极狐的车、与极狐打交道，对售后服务、产品体验最有发言权。 直面媒体和车评人，可见极狐的真诚，再来看极狐汽车参加这次会议的人员，规格非常高，看得出极狐汽车对用户共创工作的重视。 参会的有北汽新能源CTO陈上华，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤，北汽新能源工程研究院副院长兼IMC平台总监曹琛，北汽新能源工程研究院副院长兼N51项目总PM张凯，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕，极狐阿尔法S产品总监段立飞，北汽新能源技术规划部部长葛俊等相关产品技术人员。极狐汽车自成立以来就坚持以用户驱动，与用户共创。用北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤的话说：“这次闭门会，我们内部也筹备了很长时间，邀请了智能网联、产品开发、用户发展、售后服务各个板块的负责人，包括分管研发工作的CTO，就是要汇聚用户的智慧和力量，为极狐注入更强的动力”。 细节决定成败，看得出这次会议组织的非常用心，座位安排上也没有太多条条框框，非常互联网化，穿插而坐，用户成了座上宾，每位发言人不仅可以谈好的感受、也可以提不满意的体验。 “希望大家多说，多讲，多给我们提意见，现场各个板块负责人做好记录。”北汽新能源CTO陈上华给会议定了个调。这位有着40年汽车行业研发、制造经验的老兵，指导开发了极狐阿尔法T、阿尔法S两款高端豪华智能纯电动汽车，其搭载的三电平台关键技术获得了中国汽车工业科学技术进步一等奖，实现了国内自主开发的电子电气架构技术的海外输出。 “很多车企的OTA聚焦在智能座舱，而极狐汽车能实现难度更大的驾驶相关功能OTA，这非常值得肯定。”寰球汽车高级编辑陈翰祺作为内测用户体验了极狐的最新一次OTA，他希望可以再做一些车机系统的改善，也可以给积极参与的用户多一些激励。电动汽车观察家创始人、极狐阿尔法S车主邱锴俊重点围绕内测体验OTA升级，对迎宾模式、快速超车、动态续航显示都非常满意。他说，个人最满意迎宾模式变化。新浪汽车副主编金雷建议在极狐APP中体现极狐车主专享的部分，比如露营活动，可以在车机里边植入一个对讲机模式，增加家长模式等等。对于媒体提出的意见和建议，技术人员认真记录并着手改进。 此外，为深入沟通，北汽研究总院智能网联中心主任冯硕针对OTA整车升级技术，围绕“精准定位用户需求、永久陪伴持续升级、打造智能科技实力、携手用户共创未来”四个方面作了《让用户持续享受智能科技乐趣》的分享。 过去两年里，极狐汽车先后上市了极狐阿尔法T、阿尔法S两款车型。公开资料显示，2021年，极狐首年实现销量6006辆，但最为难得的是，极狐去年6000位车主，给极狐产品的评价是零差评，这源于极狐对品质的极致追求。吴佩频道联合创始人、极狐阿尔法S车主杨乐乐非常直接地夸赞极狐的产品体验好、售后服务好。她说“自己使用过3个品牌的电动车，极狐的售后最用心，产品体验最好。 OTA软件在线升级技术，是当今智能汽车的核心技术之一。作为国内较早搭载整车OTA技术的汽车品牌，极狐汽车拥有强大的整车OTA技术能力，产品自2020年底上市以来已实现OTA升级8次，升级功能多达112项。未来，极狐汽车将充分调动用户对于共创的积极性，借助OTA技术让智能电动汽车真正做到“千人千面”。 北汽新能源CTO陈上华说：“我们产品升级的很多功能升级来源于用户真诚的期待和宝贵的建议”，后续我们还会组织系列技术沟通活动，也会对交流碰撞的成果进行全面分析梳理，为后续工作提供第一手信息和重要的参考。“

前几天北京正式给百度发放无人化载人许可证，意味着中国正式开启无任何自动驾驶技术的商用进程，此举代表着中国在自动驾驶技术领域已居于全球领先地位。 自动驾驶技术是当下全球最顶尖的创新科技之一，各国都已涌入这个赛道，希望在这个领域占有一席之地，而当前自动驾驶技术居于领先地位的无疑就是中美两国。 美国以特斯拉为首最先将自动驾驶技术投入实际使用，据悉特斯拉的自动驾驶技术累积行驶里程已超过10亿公里，而数据是自动驾驶技术进化的重要原料，依靠巨量的数据，特斯拉在自动驾驶技术方面正不断进化。 中国在自动驾驶技术方面也在快速发展，不过考虑到安全涉及到人的生命，所以中国方面对自动驾驶技术的管理严格许多，此前诸多自动驾驶技术企业都主要是自行测试，尚未开放给消费者使用，然而仅靠自动驾驶技术企业通过测试的方式累积数据获得的数据终究有限，可能会导致国内自动驾驶技术跟不上全球的脚步。 如今中国正式给百度发放无人驾驶载人服务，代表着中国的自动驾驶技术已得到各方的认可，认为它的安全性已达到了特定阶段，可以确保用户的生命安全，因此正式给百度发放许可证，这将有助于加速中国自动驾驶技术的进步。 当前全球自动驾驶技术出现了是否需要雷达的争论，毕竟雷达在安全性方面更可靠，而特斯拉则为了降低自动驾驶技术的成本坚持完全依赖视觉技术，两个技术方向的争论得通过现实来予以证明，由市场来决定。 中国发放自动驾驶技术的商用许可，无疑将让两个技术方向在市场中展开较量，这有助于通过以大量数据培育中国自动驾驶技术的升级，以增强中国自动驾驶技术的竞争实力。 至于雷达的成本问题，中国已逐渐解决，华为研发的激光雷达据称已将成本降低至200美元，只有此前业界定价的五分之一左右，这凸显出中国制造的威力，中国制造向来在成本方面拥有极大的优势，这在液晶面板行业尤为明显，随着中国成为全球最大的液晶面板生产地，32英寸液晶电视从此前的2000元大幅下降至最低499元，激光雷达的成本下降成为中国自动驾驶技术的又一重要竞争优势。 可以说随着中国将自动驾驶技术推向消费者，意味着中国采用激光雷达的自动驾驶技术在安全性方面已达到一定的水平，商用的进展将进一步提升安全性，与中国制造的成本优势相结合，中国可望在自动驾驶技术方面后来居上。 创新科技的竞争已成为全球经济竞争的重要节点，中国在自动驾驶技术方面有望后来者居上，将成为中国在移动通信技术之后又一项取得领先优势的领域，据统计数据显示此前中国已至少在13个领域居于全球第一，可以预期未来中国将在更多领域取得第一。        原文标题 : 中国又一项新兴科技引领全球，无人驾驶日渐接近现实

淘汰赛已经拉开序幕 作者 ｜ 郎学红 编辑 ｜ 甄 瑶 出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs） ｜ 编者按 2022年4月27日，在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上，《2021－2022中国汽车流通行业发展报告》（简称《报告》）发布。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《报告》进行全方位解读，并对2021年中国汽车经销商集团现状进行梳理。郎学红认为，2021年经销商渠道网络发展呈现四大趋势。 其一，新能源销售渠道共网和分网并存。 其二，经销商集团加大豪华品牌及新能源布局。 三是，新老势力探索渠道变革，模式之间界限模糊。 四是，新能源汽车服务渠道正在重塑。 在她看来，新能源汽车市场发展迅猛，带动渠道网络快速扩张。在渠道形态上，逐渐形成4S销售商、展厅／体验中心、售后服务中心三大类网络，且各自承担不同功能。“目前各品牌在不断探索渠道变革，无论新势力还是传统厂商的实际渠道模式都表现出一些模糊地带。”郎学红表示，新势力中的蔚来采取直营＋代运营模式、小鹏采取直营＋代理模式；传统厂商则从某款车型入手，试水更多模式。以下为演讲摘录，帮宁工作室根据速记整理。 01．渠道增长来自哪里 蓝皮书统计数据显示，2021年，我国汽车渠道网络覆盖98个乘用车品牌。其中，豪华／超豪华品牌25个、主流合资品牌19个、自主品牌54个。 我们列举一些代表性品牌，所有数据都根据这98个品牌网络，做相应统计和梳理。 首先，是全国4S店销售服务网络数量。2020年是28229家，同比下降5．3％；2021年是29318家，同比增长3．9％。 增长来自哪里？ 一是豪华品牌。奔驰、宝马、奥迪，包括雷克萨斯和沃尔沃，去年在豪华品牌增量里比较靠前。 二是新能源品牌。新势力除特斯拉外，其他都是中国品牌。蔚来、理想以直营为主，小鹏、哪吒为渠道网络增长做出重要贡献。 三是中国品牌强势崛起，带动渠道网络扩张。比亚迪、长安、奇瑞等，对去年增量贡献很大。 每年都会有经销商退出。2021年，退出4S销售服务网络约1400家。其中，合资品牌退网占比高达57％，主要是北京现代、上汽通用别克、东风标致、广菲克、上汽斯柯达等，以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的部分经销商。 随着中国品牌崛起，从渠道网络上侧面反映出，合资平价品牌面临较大竞争压力。 中国品牌份额将继续提升。进口或者跨国公司产品更多集中在高端。跟中国品牌产品价位接近的合资品牌，未来面临退出中国市场的压力，淘汰赛已经拉开序幕。 退网包括二线豪华品牌。讴歌和英菲尼迪退网较多，讴歌网络已跟广汽本田合并。

据新京报贝壳财经报道，4月28日，长安汽车披露2022年一季报显示，报告期内实现营业收入345．76亿元，同比增长7．96％；实现净利润45．36亿元，同比增长431．45％。同日，阿维塔宣布其新一轮估值增长至62．6亿元，相较去年11月启动首次增资扩股时的估值（彼时披露的估值为7．882亿元）增长近7倍。 与此同时，长安汽车还公告审议通过了《关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的议案》，同意公司控股子公司阿维塔科技以资产评估报告为定价依据，引入投资方参与增资，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。 此外，长安汽车还发布《长安汽车关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的进展公告》，《公告》显示，长安汽车的联营公司阿维塔科技已完成增资扩股，其估值由2020年12月31日的7．882亿元，增长至62．6亿元；同时，阿维塔科技由长安汽车控股子公司，正式变更为联营企业，长安汽车已不再拥有阿维塔科技绝对控制权，但仍为第一大股东。 根据国融兴华资产评估有限责任公司对阿维塔科技公司于交割日的股东全部权益价值的评估报告显示，以3月11日为评估基准日，阿维塔科技公司股东全部权益价值为62．6亿元，相比于2020年12月31日的7．882亿元有大幅增。 其主要原因，一是交割日估值包含本次增资扩股新计入的24．2亿元资本金；二是基于收益法评估，对企业的销量、收入预期有上调。 《公告》中显示，阿维塔科技公司及各股东认为本次增资扩股交割日为3月11日，在完成交割后，阿维塔科技公司由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，增加公司2022年一季度净利润21．3亿元。 据新京报贝壳财经报道，阿维塔科技相关人士告诉贝壳财经记者，在增资扩股后，长安汽车仍是阿维塔科技第一大股东，持股比例39．02％，其余股东与持股比例分别为：宁德时代联合体持股28．99％、重庆两江基金联合体持股20．88％、南方资产联合体持股9．97％、上海蔚来汽车有限公司持股1．14％。 值得一提的是，自去年11月品牌全球发布至今不足半年，阿维塔科技旗下首款情感智能电动汽车阿维塔11已完成白车身下线，以及极寒、耐久等系列测试，已进入第三轮试生产阶段，并下线测试车辆百余辆。 按官方规划，阿维塔11将于今年第二季度正式发布，第三季度实现量产并完成首批交付。 作为首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，首款产品阿维塔11将配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包，最长续航里程超过700km，将应用750V高压充电系统，搭载业内领先的超感系统＋超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。        原文标题 : 估值62.6亿元，净增近7倍！阿维塔正式变更为联营企业

随着科技的迅猛发展，汽车早已超越了代步工具的范畴，而成为了生活及工作的一种延伸。电子技术的广泛，使汽车的发展日益智能化，丰富着我们的驾驶与乘坐体验。 无论是涵盖了音响、导航、通信等功能的信息娱乐系统，还是整合了摄像、雷达、激光等传感器的驾驶辅助系统，亦或是包括照明、车窗、暖通的车身设备，这些电子系统运转自如的背后，离不开各种紧固件“聚零为整”的存在。 PEM®的自扣紧紧固解决方案，可连接不同类型的板材，无需二次操作，且过程更为环保清洁，已成为90％的顶级汽车制造商的选择。 一站式获取汽车电子紧固方案 为了整合相关行业资源，更好地服务我们的客户，PEM®于近日正式推出了汽车电子自扣紧解决方案产品手册，以专业的力量，提供全方位的紧固方案，助您不断前进。 该手册专为汽车电子行业打造，涵盖动力总成、信息娱乐系统、安全与ADAS系统、车身电子设备等多个应用领域的紧固方案。 我们能够根据您的实际应用环境，为您精简零件数量和安装步骤，推动产品持续升级，与您在创新之路上携手同行。 产品手册中的紧固件产品具有如下特点： 每个标件均为全球统一料号，方便订购，消除区域产品壁垒 所有产品均符合PPAP要求，现货发售，可帮助缩短交期 可根据实际情况，选择所需达到的技术清洁度 产品全面 演示直观 该本手册中涵盖汽车电子行业所有常用的PEM ®和microPEM®标准紧固件产品。您可以根据板材厚度、材料、孔边距等具体信息，查找产品的性能数据，选择最适合的紧固件及安装解决方案。 此外，通过PEM?紧固件和Haeger?压铆系统，我们将提供协同创新的组合解决方案，旨在提高效率和可靠性，并降低成本。有了这本“宝典”，无论您在汽车电子领域面临何种连接困境，PEM?都将一站式满足您的各种需求。