买新能源汽车，有人看中配置，有人在意续航，有人被服务打动。正所谓外行看热闹、内行看门道，在各品牌的花式传播信息里，如何选一个让人放心的品牌，选一款有真实力、真品质的超值车型，对普通消费者来说并不容易。今天就给大家推荐一个有“国家队”背景的“新势力”品牌：极狐汽车，扒一扒它背后的硬核心技术和豪华品质，帮你选一台“超值”的纯电车。 国际顶尖供应商打造，三电技术有保障 纯电动车最重要的核心技术是什么？对新能源汽车有所关注的消费者肯定知道答案：三电系统，也就是电池、电机、电控。作为电动汽车的基础和绝对核心，三电技术水平的高低决定着一辆电动汽车的基本性能。 根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75％以上，而超过90％的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起。那么如何打造一套极致安全、高效的三电技术呢？极狐在与国际顶尖供应商的合作中找到了答案，像极狐阿尔法S和T车型的“三电”均由国际大牌供应商打造，效率、安全性、可靠性等各个方面都处于同级领先水平。 就拿电机来说，目前国内大部分纯电动汽车的电机主要由精进电动、方正电机等国内供应商提供，而极狐阿尔法S、T车型的电机均由德国西门子、法雷奥和博格华纳三家公司共同打造，重量轻、体积小，效率高，电机效率高达97％。 基于优秀的三电技术和高超的续航管理能力，极狐汽车的真实续航能达到85％－90％，其中阿尔法S 708 S＋版本可以达到708KM，续航能力比一般燃油车都要更强，即便是长途出行也不成问题。 顶级制造工艺，每一处细节都经得起考验 现如今，如果你在买车的时候还带着“电动车品质不如燃油车”有色眼镜的话，那可就大错特错。就拿极狐汽车来说，凭借着北汽蓝谷麦格纳高端智造基地领先生产体系的加持、自动化生产线的助力以及远超行业水平的生产标准，将品质做到了同级别的天花板。 先简单介绍一下“麦格纳”，这是全球第三大汽车零部件供应商，拥有逾百年的整车研发和制造经验，参与研发生产的车型不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。而北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，则是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地，有着和国际一线豪华车同级的世界级制造标准。 比如说在电车用户非常关心的被动安全方面，在麦格纳制造工艺的加持下阿尔法的S和T车型便塑造出了“钢筋铁骨”，在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分，均采用1500MPa以上的热成型钢，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重，尤其是阿尔法T整车扭转刚度达到50000Nm／deg，甚至要高于劳斯莱斯幻影。 再来看操控表现。相信很多消费者都听过“簧下一斤簧上十斤”，简单来说就是悬架系统减重一斤带来的性能提升堪比车身部分减重十斤。极狐阿尔法T的底盘采用了全铝材料，相比于很多只在下控制臂采用铝合金材料的车型来说，无论是极限的操控临界点还是加速的动态响应，表现都更加优异。 此外，麦格纳的专家更对极狐车型开展了专业的底盘调校，这也让极狐车型拥有了出色的滤震性，精准的操控性，为用户带来了妥妥的大师级底盘性能。比如阿尔法T的底盘就由麦格纳奔驰的大G团队进行调校，是目前国内唯一拥有自适应全地形四驱系统的纯电SUV车型。 含着金汤匙出生的极狐，自带豪华高端基因，以20多万元的产品提供了比肩国际顶级豪华品牌的品质和制造标准，在看得到和看不到的地方精益求精，完全称得上是国内豪华新势力品牌中的研发制造“优等生”。 当下，针对北京地区刚刚获取到新能源指标的用户，极狐特别推出了一系列福利支持。用户在6月30日前通过极狐APP交纳5000元定金翻倍礼可抵扣10000元购车款，到店、试驾、下定、提车还将获赠上万积分“大礼包”等超值礼遇。对于持有北京牌照的国Ⅲ车辆置换购买用户，极狐还提供了超高的置换补贴。如此实惠的福利，你不打算来看看吗？

5月28日，极狐汽车携极狐阿尔法S全新HI版、极狐阿尔法T和极狐阿尔法S等重磅产品登陆粤港澳车展，引爆全场。其中被誉为“智能驾驶第一车”的极狐阿尔法S全新HI版，更成为车展最闪亮的明星产品。 （阿尔法S全新HI版粤港澳车展上市发布） 极狐阿尔法S全新HI版由极狐与华为合作打造，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，将智能驾驶与智能座舱融于一身，引领汽车从单纯的交通工具向智能出行终端演变。 共领时代  先行者致敬先行者 极狐汽车总裁王秋凤表示，粤港澳大湾区对极狐汽车来说意义非凡。 粤港澳大湾区是全国经济发展的龙头，深圳是改革开放的先锋，是中国经济的先行者，参与并见证了中国迈进伟大的新时代。深圳云集了众多科技前沿企业，如华为、腾讯等，是科技创新经济领域的领军者。 （阿尔法S全新HI版实车亮相粤港澳车展） 北汽新能源是中国汽车行业电动化转型的先行者。作为中国第一家新能源整车企业，北汽新能源是电动车标准定义者、技术输出者、商业模式创造者，为后来者留下了前进的路标。 极狐携手华为，是智能化转型的先行者。五年前，基于对汽车行业将加速智能化和高端化进程的研判，北汽集团成立了全新品牌极狐，并和华为携手合作，致力于打造一款以智能化技术赋能、拥有极致体验的产品。秉持“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的质朴初心，极狐和华为通过1200多个日日夜夜的奋斗，打造出了极狐阿尔法S全新HI版这款划时代的智能驾驶天花板级别产品。 （极狐汽车三款车型同台亮相2022粤港澳车展） 王秋凤满怀敬意地表示，“先行者致敬先行者！所以我们带着HI版来到这座城市，以向先行者致敬的方式打开中国智能新能源汽车的新格局。” 极致性能  为极致体验而生 极狐阿尔法S全新HI版拥有一套由34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400TOPS超强算力，轻松应对复杂路况。超强大脑，将智能驾驶带上新高度。 （阿尔法S全新HI版的超高融合感知系统由34个高感知硬件组成） 该车搭载华为智能座舱，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。 （鸿蒙OS智能座舱可支持多达30余款应用生态） 该车整车百公里加速低于3．5s，更拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30％充到80％仅需15分钟。 （定制版动力电池系统与高效能动力总成，可实现极速充电10分钟续航近200km） 该车还采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。 （以航空级全冗余设计，为高级别的智能驾驶场景带来更为严苛的安全保障） 引领时代的极致性能，专为极致体验而生。极狐阿尔法S全新HI版，为探索未知世界，拥抱新生事物，热衷领先技术的极致体验先行者们，提供了技术尝鲜，解锁新鲜体验的机会。 精彩不止一面，极狐阿尔法S全新HI版同时也是家庭用车的绝佳选择。该车21．7英寸的超清带鱼屏、哈曼品牌音响、顶级的静音技术、婴儿级触感的面料选材、全车座椅加热、分区智能空调，给每一位乘客，都提供了最为舒适的乘坐感受；每一个细节，都体现着极狐汽车对于健康和家庭的理解。正如极狐汽车市场调查与商业创新部副部长邹慰高所说，“极狐汽车希望成为大家在人生各个角色中的伙伴，全新HI版不但可以提供最前沿技术的科技体验，也是大家陪伴家人的最佳选择。” 诚意满满  用户权益＋专属政策回馈粤港澳用户 为让用户更好地体验这款标杆产品的魅力，极狐汽车为其量身打造了丰富的用户权益政策。极狐汽车销售及渠道发展副总经理马百功介绍道，“在6月30日前下订的用户，可以享受“限时抢订”三大权益；极狐阿尔法S全新HI版的首任车主还可以享受六大服务基础权益。” （车展观众坐进车内体验极狐汽车） 极狐与华为的深度合作，为极狐阿尔法S全新HI版赋予了浓厚的深圳元素。极狐阿尔法S全新HI版登陆粤港澳大湾区，也是对自身深圳元素的回馈。 （阿尔法S全新HI版吸引了众多媒体及观众的关注） 因此，在标准权益之外，针对粤港澳大湾区用户，极狐汽车还推出了极具诚意的专属优惠政策。而且此优惠政策不限于极狐阿尔法S全新HI版，购买极狐阿尔法T和阿尔法S的用户也可以享受。 （极狐汽车品牌是粤港澳车展最受关注的展台之一） 粤港澳地区用户勇于尝试新鲜事物，正与极狐汽车“生而破界，有何不可”的品牌精神契合。极狐阿尔法S全新HI版登陆大湾区，将为粤港澳地区用户带来崭新的极致体验。

第1000辆比亚迪零排放纯电动巴士交付现场 电车汇消息：当地时间5月27日，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagechoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。 这批零排放巴士在首届苏格兰巴士周活动期间交付，并由苏格兰政府公正过渡就业与公平工作部部长Richard Lochhead和Stagecoach Bluebird总经理Peter Knight出席见证。 值得一提的是，这批车辆得到了苏格兰政府“超低排放巴士计划”的支持，在苏格兰政府后续的“零排放巴士挑战基金”的资助下，Stagecoach将为阿伯丁再添13台同型号大巴订单。 比亚迪是全球新能源汽车领导者，与ADL保持长达7年的友好合作关系。双方联袂打造的纯电动单层与双层巴士，凭借其出色的性能成为英国纯电动大巴市场的畅销车型。据统计，比亚迪在英国已斩获1300台纯电动大巴订单，累计行驶里程4000万公里，相当于减少二氧化碳排放4．3万吨。 公正过渡就业与公平工作部部长Richard Lochhead认为：“第1000辆比亚迪纯电动巴士为苏格兰居民提供了更加环保的出行方式，加速推动苏格兰净零排放发展进程。” Stagecoach Bluebird总经理Peter Knight也表示：“很高兴引进比亚迪零排放纯电动巴士，帮助我们打造更环保、智能、安全、健康的城市环境。” 比亚迪英国公司总经理Frank Thorpe表示：“本次交付是比亚迪纯电动大巴在英国市场的又一重要里程碑，对当地运营商来说，比亚迪与ADL联袂打造的零排放大巴已经成为纯电动巴士的首选。” ADL国家经理Marie Connell补充道：“创新驱动和政府支持加速了英国零排放交通的发展进程。目前已经有1000辆比亚迪纯电动大巴在英国投入使用，致力于提高英国居民的生活和出行品质。” —END  电车汇  2022／5／30        原文标题 : 第1000辆比亚迪纯电动巴士交付苏格兰

电车汇消息：5月29日，从特斯拉上海超级工厂内部获悉，目前特斯拉上海临港超级工厂再增加一班工人，由原来的单班制增至双班制，这也意味着特斯拉产能进一步提升。 特斯拉自4月19日复工复产以来，由于人员限制和物流等因素，维持了一个月左右的单班生产，直到上周一（5月23日），特斯拉开始进行双班生产，距离产能完全恢复又近了一步。 一位相关人士表示，在政府的支持下，目前特斯拉工厂内工人数量较复工复产初期有所增加，两班制仍采取闭环生产，产量已经基本与疫情封闭前的产量持平，下个月有望全面恢复到正常水平。 另一位相关人士表示，目前物流已经基本恢复，可以保证生产供应，但是由于物流涉及到跨省疫情防控等多方面复杂因素，因此尚未完全恢复到疫情前水平。 据了解，在疫情前，特斯拉采取三班制生产，每周（7天24小时）产量接近2万辆，日产超过2000辆。特斯拉原本预计5月中旬产能恢复到疫情前水平，但由于供应链问题，这一计划经历了数次拖延。截至5月17日，特斯拉的整体产能利用率还仅恢复至45％。 在上海经信委、临港管委会等部门的支持下，伴随着特斯拉100多家供应商共同复工复产，作为重点保障领域的上海汽车产业链也在进一步恢复产能。 一家特斯拉位于上海的跨国供应链企业工厂方面告诉第一财经记者，目前的物流已经基本恢复到疫情之前到水平。该厂商在复工复产初期也经历了原材料和包材的短缺，但目前产能已经大幅提升。 特斯拉上海超级工厂经过两年多运行，目前供应链已经实现了约95％的本土化率，这也帮助企业更好地应对由于疫情封控带来的跨国供应链的影响。 此外，临港超级工厂作为特斯拉的“全球出口中心”，仍在积极满足出口需求。出口物流也得到海关部门的全力支持。截至5月中旬，已有两批装满特斯拉电动车的整船运往欧洲等地，总共出口约9000辆。 —END  电车汇  2022／5／30        原文标题 : 特斯拉上海已实施双班制，6月产量有望全面恢复正常

从2021年1月11日官宣造车至今，百度造车满打满算已经走过了500天。 5月26日，百度CEO李彦宏在Q1财报发布后的业绩交流会上表示，集度汽车将在今年下半年接受订单，预计2023年开始交付车辆。 5月25日，集度汽车CEO夏一平表示，集度首款量产车已启动车身模具铸造，正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段。 同时夏一平还指出，为了极具未来感的设计得以量产呈现，集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关，实现了超大冲压深度的工程突破。由此可见，百度首款产品在外观设计上会带来相当惊艳的效果。 在此之前，集度汽车已于今年1月下旬宣布完成近4亿美元的A轮融资。 5月24日还有媒体报道指出，目前百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度 IDG（智能智能驾驶）事业群。 针对上述消息，百度回应：“百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。” 另有消息人士透露，百度内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车，”而集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广。” 从这一点来看，百度这是有意倾尽集团内所有资源来推动造车业务，重视程度可见一斑；值得一提的是，李彦宏给造车业务给予了特别关注，前不久还在其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。 在新能源汽车渗透率持续攀升的局面下，智能驾驶、整车销售造车有望成为百度继广告和云业务之后新的营收突破口。 按照李彦宏下半年开始接受订单的说法，这意味着集度首款新车有望在下半年亮相。 前不久，集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布，此外，集度汽车方面还表示，目前已陆续开始铸造机加工、装配、研配调试、样件生产、质量优化等一系列实体制造工作。按照上述进度，新车下半年亮相基本符合预期。 至于具体能有多惊艳，还需拭目以待。        原文标题 : 百度制造即将揭晓：官宣造车500天，集度首款新车有望下半年亮相

导语 Introduction 走错一步，就已落后。 作者丨马西风 责编丨杜余鑫 编辑丨朱锦斌 流淌着一半中国血液的电动车品牌极星Polestar在中国却查无此“车”，这究竟是为什么？ 即使极星汽车下月就要在纳斯达克以SPAC的形式上市了，吉利与沃尔沃的双重出资背景，曾估值达到200亿美元的极星在中国市场却仍然是个小透明。 中国是新能源汽车的“沃土”，19年第一款极星汽车上市的时候也不算赶“晚集”，但是随着中国电动汽车遍地开花，怎么偏偏长在中国的极星，在中国毫无起色只在国外香？ 2022年1到4月，全球汽车市场都饱受疫情地区冲突等轮番夹击时，极星前四个月的销量却创下历史新高，订单也超出预期。 与去年同期相比，极星今年前四个月销量增长一倍多，达到13，600台；前四个月订单达到23，000台，是去年同期的三倍。但这些销量来自于全球各地的销售市场，中国市场的销量似乎少之又少。 因为供应链端的挑战，该公司不得不下调2022年全年销量预期，交付预期从6．5万辆减少至约5万辆。但这却和中国有百分之百的关系。这就是为什么说极星在墙内开花却飘香墙外。 墙内开花墙外香 极星并不算是个电动车的初创品牌，事实上它的前身是1996年由沃尔沃汽车的合作伙伴 Flash／Polestar Racing创立的瑞典汽车品牌，在2014年的时候被沃尔沃收购，而在2010年沃尔沃已被吉利收购。所以极星是由沃尔沃汽车和吉利两家控股。 现下，极星全球仅有的两个工厂全部在中国，台州的工厂由于受到疫情和供应链相关的影响，不得不将交付量减产，而在路桥工厂已经采取双班制生产，计划在今年晚些时候弥补此前的产量损失，并且有信心实现2023年及以后的交付目标。 但是中国封锁期间，极星2023 Polestar 2 的产量仍然被削减，同时可能会导致远在南半球澳大利亚的交货延迟等问题，在上周五的一份声明中，沃尔沃表示将在 2022 年减少 30％ 的汽车产量，这一削减百分之百归因于中国现下的停摆。 但极星的首席执行官Thomas Ingelnath 表示，他相信当前的挑战不会影响这家电动汽车制造商的长期前景。他说：“推动电动汽车销售增长的基本面仍然存在，而且势头比我们现在目睹的更强。” 计划中，他提到将于2023年初在澳大利亚推出的Polestar 3将有助于极星完成2025年比去年翻10倍的“远大抱负”。同时，“我们相信，随着我们在今年晚些时候进入利润丰厚的 SUV 市场，期待已久的 Polestar 3 电动高性能 SUV 将于10月全球首发，我们的未来增长将进一步加速，”Ingelnath 说。 整个报告里，规划了欧洲规划了澳洲甚至规划了美国的新工厂，但唯独没怎么提到中国市场，事实上这也正和他现在的尴尬处境相关。 放不下的“高性能” 极星2021年的销量中，欧洲市场尤为支持甚至2021年一半的销量都来自于欧洲市场，而中国作为目前全球最大汽车市场，销量却仅占到了十分之一，这是为何？ 首先，就要谈到他的出身，生于欧洲的极星，在欧洲市场也混迹了将近30年时间，自然积累到了一定的品牌影响力和用户基础。 其次，“高性能”这三个字生生根植于欧洲车企的身上，极星也不例外，从极星的品牌理念“纯粹、先锋、高性能”也可以看出，极星更加注重欧洲消费者的需求。从车型设计来看，极星也算是传承了北欧风格以及极简主义美学的设计，而这正是欧洲美国等西方国家的主流。 再有，欧洲消费者对于新能源车的要求还停留在燃油车时代，他们更追求品质和性能，相反对续航里程没有太大的追求，这也是由于他们买车的目的主要还是代步，受限于地理面积，自然造成了对新能源汽车的要求不同于中国消费者。 而且可以看出，极星依旧将工作的重心放在欧洲市场，进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰的同时，还将进驻阿联酋、科威特和以色列等中东市场。并预计到2023年底，将全球业务扩展到30个市场。用心耕耘自然有所收获。 近几年，欧洲对于新能源汽车的宣传和补贴也是促进了新能源车的消费，所以在欧洲销量高也是情理之中。 反观中国，是与欧洲截然不同的市场和消费者。 Z时代消费者对于续航里程、服务以及智能化个性化等有着更强烈的需求。特斯拉以智能化占领部分消费者、小鹏等以个性化的造型和相对便宜的价格占据一部分，蔚来则是靠多维化的服务取胜。 现在的电动车企各有各的优势，在注重差异化和记忆点的中国，极星的优势根本发挥不出来也看不到。 再者，从极星的定位和整个战略能看出极星没有将中国市场好好了解清楚或者没这打算，无论是刚开始的天价版145万的Polestar，亦或是一直坚持的“高性能”路线，在中国显然都是走不通的。 没有定好自己的市场位置，一开始蓄势待发冲击高端电动车市场，没成想没闯出自己的一条路，反而耽误了最佳的时机，导致成为中国电动市场上的边缘品牌。 将目标放在欧洲等国的极星也算作出了“相对正确”的决策，欧洲大力推动新能源汽车，预计2035年将禁售燃油车。所以一旦电动汽车的市场在欧洲打开了，那么极星将会获得更多空间去发展。 全球每一个国家的汽车市场都有潜力将一个汽车品牌盘活，不是一定要每个市场成绩单都要漂亮才算好。但是，总得有自身的绝活和对特定国家市场和消费者的了解才能在市场中亮眼。希望有一天，极星的“香味”也能被墙内闻到。        原文标题 : 极星为何“墙内开花墙外香”

最近，汽车行业关于地方政府推出救市举措的新闻有不少。浙江义乌推出至高1万元的新能源汽车购车补贴；辽宁沈阳推出至高5000元的汽车购车补贴；天津多区发放最高5000元每辆的汽车消费券；湖北开展汽车焕新、汽车下乡和新能源汽车推广三项活动，最高单台可以补贴8000元。5月20日，青岛也发布消息，山东青岛市将发放6种消费券，购买汽车时，可以享受到3000－10000元的一次性补贴。长春市政府自2022年5月21日（购车发票时间）起，发放总额5000万元汽车消费补贴，先领先得，发完即止。 此波国内多地爆发的疫情确实对整个汽车产业造成了十分巨大的冲击，今年前4个月，汽车销量情况可谓掉头向下，令人深忧。乘联会公布的数据显示，1－4月汽车销量769．1万，同比下降12．1％；商用车118．1万，同比下降39．8％。疫情最为严重的4月，乘用车产量99．6万辆，同比下降了41．9％，环比下降47．1％。相比3月，整体产能跌幅快要接近五成，创下了近十年来同期月度的新低。 从中国汽车流通协会发布的数据看，4月汽车经销商综合库存系数达到了1．91，远超库存荣枯线1．5以上。换言之就是主机厂产能受限，但生产出来的汽车基本都积压在经销商手里，经销商作为销售终端因疫情长时间闭店关门，加上百姓消费力走弱，造成库存压力的持续上升。 正是汽车产业当前举步维艰的局面，多地政府通过出台发放消费券和购车正向补贴等方式来提振疲软的车市现状。而就在日前，国家层面也出台重磅政策，在此次国务院常务会议上，针对近期汽车消费低迷的情况，提出了阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。 这一政策的出台确实给车市注入了一剂“强心针”，有分析人士指出，购置税减免可谓一场“及时雨”，能够有效缓解汽车产业“产”、“销”、“购”的三重困局，有效纾解汽车行业现阶段的别动局面，促进行业快速健康的发展。在资本市场，对国家的政策刺激也即刻做出了“回应”，股市上的汽车整车板块震荡上行。有个股出现连续两天涨停行情，而包括长城汽车、长安汽车、上汽集团等多支板块内的重磅股，都出现了连续两日的上涨态势。 业界普遍认为，本次汽车购置税减征政策包含两种可能：一是对传统燃油车进行减征，因为目前新能源汽车已免征购置税至2022年底，不在此次购置税减征政策覆盖范围。另一种则是自2023年起继续免征新能源购置税。目前大部分业内人士认为减征燃油车的可能性更大，入门级燃油车购买者和传统燃油车，或将成为本次购置税减免受益最大的两类群体。对于广大消费者而言，在政策驱动下，入门级车型所处的价格区间，可能会成为自主与合资车企竞相争夺的市场高地。 不过，目前车辆购置税减征政策还没有公布实施期限、具体惠及车型和减征力度等细则，但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕。全国乘联会秘书长崔东树也表示，相关政策的力度很大，将剧烈拉动汽车消费。 那么600亿的乘用车减征到底是怎样的概念？600亿相当于去年我国车辆购置税的17％。一辆10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿元可惠及678万辆燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38％；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万辆燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75％。 这样一种扶持力度，可以说对振兴车市将会起到决定性作用。就拿2009年来看，我们知道2008年全球金融危机让很多行业也是陷入萧条，为了挽救陷入暂时低迷的汽车产业，当时我国就曾实施“购置税减免＋汽车下乡＋以旧换新”等多项政策组合，由于那时候汽车产业的基数较低，多项优惠组合刺激力度大，使得2009年汽车销量增幅接近46％。 在2015年10月1日至2016年底，国家再次实施汽车购置税减征政策。尽管效果不如第一次明显，但也扭转了市场颓势。2015年汽车销量同比增长4．68％，2016年汽车产销2811．9万辆和2802．8万辆，产销同比增速重回两位数较快增长，分别达到14．5％和13．7％。而这次开展阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，已是第三次实施购置税减征政策，最终效果如何目前还不好说，但是客观来看，因为疫情的反复和持久，消费者收入降低也直接影响到购买力水平。因此，政策刺激可能短期内会有一定的效果，想要下半年出现报复性增长的可能性还是不大。 在这样的情况下，还是要全面激发消费者首购、增购、换购的需求，而减征购置税政策或许只是其中之一。这也正如长安汽车董事长朱华荣所言，“短期政策迟早要还的，会让行业更加混乱。最好的办法还是依靠竞争，竞争是让这个产业更加良性的方式。”        原文标题 : 购置税将减征600亿 车市“大礼包”能否为产业纾困？

全球汽车快讯 据外媒报道，特斯拉已正式启动扩建柏林超级工厂的计划，选定了一块占地250英亩的新地块，目前已向市政府提交了施工计划。 特斯拉柏林工厂已启动生产，但目前仍遭遇提升产量等难题。 特斯拉雄心勃勃，其中包括更多的纵向整合，旨在限制供应链问题造成的冲击，未来旨在将汽车产量提升至100万辆。 本月初，特斯拉一直在寻找并购入一款面积为100公顷（约合250英亩）的地块，该地块毗邻柏林超级工厂的现有财产（现有厂区）。目前，该工厂占地近300公顷，在过去数年内，特斯拉一直致力于工厂的施工建设。 如今，德国柏林电视台（RBB）报道，该工厂的扩建工作已于本周启动，特斯拉向柏林市政府提交了扩建施工的申请书。 本周三，这家位于吕恩海德（Grünheide，位于柏林东南）的特斯拉工厂扩建工作已于本周三正式启动。据RBB报道，特斯拉计划将其区域东扩近100公顷。然而，该区域的发展计划（B计划）务必要对此进行调整。 如今，特斯拉提交了一份申请书，而吕恩海德的市长——Arne Christiani证实：“吕恩海德市政府提交了一份申请书，正在发起B计划程序，就在目前300公顷的临近区域内，旨在获得一份更大的B计划。” 据估计，市议会最快将于下周讨论该事宜。如果我们相信市长，该讨论似乎就是走个形式，未来的扩建将稳步推进。 然而，他认为该扩建计划不同于其他项目的第一阶段，正式的批复可能需要耗时一年。同时，特斯拉还致力于提升该工厂的Model Y产量，但我们听说，双方似乎还有一些主要的瓶颈问题亟待商讨，特别是特斯拉的新油漆车间。（本文为编译作品，所用英文原文选自electrek．co）        原文标题 : 特斯拉正式启动柏林超级工厂扩建计划 选定250公顷的新地块

编辑｜ 金不换 出品 ｜ 电动公会 1． 几何E开启预售，价格8．78万元起 5月26日，几何E正式开启预售，价格区间为8．78万－10．48万元。 作为几何汽车打造的全新纯电小型SUV，几何E基于吉利4．0超级智慧工厂（钱塘工厂）生产制造，提供320km及401km两种续航版本可选。 动力部分，几何E搭载最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的驱动电机，综合工况续航里程为320km及401km，并配备L2级驾驶辅助系统。 在预售期间，几何汽车还为下订用户准备了多重好礼，包括2000抵5000多彩礼、电量出彩礼、赋能喝彩礼、流量精彩礼等，更有加888元即可尊享6888元“E享包”，内含取送上门、保值焕新等福利。 除了线下授权经销商销售以外，几何汽车官方APP也全新改版，开启了线上销售模式，为用户提供更多的购买渠道。 2． 特斯拉准备进军泰国市场 近日，据外媒报道，特斯拉已提交进入泰国市场的申请，作为该公司最新的市场扩张举措。值得注意的是，特斯拉不仅计划在泰国销售电动汽车，还计划销售电池和太阳能产品。 特斯拉已经有一段时间没有进军新市场了。多年来，特斯拉一直努力进入印度市场，但该计划在本月早些时候被搁置。现在，特斯拉似乎已经将注意力转向了泰国市场。根据社交媒体上流传的一份新文件，特斯拉已经提交了在泰国销售其产品的申请。 虽然特斯拉还没有正式进入泰国市场，但泰国已经有相当多的特斯拉汽车。这些特斯拉汽车是由车主私人进口的，这也是特斯拉在考虑进入新市场时会参考的因素之一。 3． 深圳对个人新购车进行补贴 5月26日，深圳市出台了《关于促进消费持续恢复的若干措施》（简称《措施》）。针对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，深圳市将给予最高不超过1万元／辆的补贴。 另外，《措施》还提出，新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动进行配置，对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元／辆补贴；放宽混合动力小汽车指标申请条件；推动二手车交易；开展汽车下乡活动等措施。 4． 长城汽车或推燃料电池车独立品牌 近日，有消息称，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。 据相关人士透露，“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。” 5． 现代在北美召回28．1万辆汽车 近日，据外媒报道，现代汽车将在北美召回28．1万辆汽车，原因是这些车辆的安全带预紧器可能爆炸并投射出金属碎片，造成人员伤亡。 在发起本次召回之前，现代收到了三份事故报告，两起发生在美国，一起发生在新加坡。召回涉及的车型包括2019至2022款雅绅特（Accent）、2021至2023款伊兰特（Elantra）和2021至2022款混动版伊兰特。 现代表示，本次召回的车辆中，23．9万辆来自美国，还有4．2万辆来自加拿大。这次召回扩大并取代了此前的四次召回。 6． 亿咖通科技与COVA宣布合并上市 5月26日，亿咖通科技与COVA Acquisition Corp．宣布合并上市。 资料显示，亿咖通科技估值为预估股权价值38．2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，包括 COVA Acquisition Corp．以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利投资控股有限公司和Luminar及可转换票据持有人路特斯科技（Lotus Technology）的4．500万美元额外融资。 据了解，交易所得资金将用于亿咖通科技的技术研发和产品迭代、战略收购及投资，以及国际市场拓展。 7． 宁德时代与电动客车企业Solaris合作 近日，宁德时代与欧洲电动客车企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，为减少欧洲碳排放和空气污染做出贡献。 Solaris总部位于波兰，是欧洲领先的公共汽车和无轨电车制造商之一。在深耕行业的25 年中，Solaris已制造了超过22000辆汽车，为欧洲数百座城市提供市内交通服务。2021年，Solaris在欧洲零排放客车市场排名第一，与宁德时代的合作将助力Solaris利用全新的电池解决方案进一步拓宽其产品范围。 8． 上汽发布混动变速箱新专利 5月24日，上汽公开了一项名为“混合动力车辆、混合动力驱动系统以及变速箱”的发明专利。应用该技术专利后，可有效降低混动变速箱成本、减少其对车辆前舱的占用以及提升发动机和电机的配合效率。 据上汽官方信息，这款新型混动变速箱专利为上汽EDU G2 PLUS的核心专利，继上汽第一代插电混合动力电驱变速箱（EDU G1）、第二代插电混合动力电驱变速箱（EDU G2）后，EDU G2 PLUS也将在今年实装上车。 9． 江汽集团与黑芝麻智能达成战略合作 5月26日，全球自动驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能宣布，与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江汽集团”）达成平台级战略合作。黑芝麻智能成为江汽集团自动驾驶平台芯片战略合作伙伴，江汽集团旗下思皓品牌的多款量产车型将搭载黑芝麻智能华山二号A1000系列芯片。 10． 前途K20开启预售 5月26日，我们从前途汽车官方了解到，前途汽车旗下第二款纯电动双门跑车K20将于近期开启预售。 根据官方消息来看，前途K20采用双电机四驱系统，电机总功率超过160kW，总扭矩超过290N·m，0－100km／h加速仅需4．7秒，新车整备重量 仅为780kg。另外，新车还有0．2051，比肩跑车的功重比。 — END —        原文标题 : 几何E开启预售、特斯拉进军泰国市场、深圳对个人购车补贴

新能源汽车时代，传统燃油车都身负转型重任。 长城汽车亦然。2021年，长城汽车喊出到2025年销量突破400万，其中80％为新能源汽车，营收超6000亿元。 资本看的一直都是预期。出于对长城汽车新能源转型的预期，一年内长城汽车市值涨超7倍。 但是一年过去，听完故事的资本并没有看到好结局，于是长城汽车的股价在2021年10月26日触及最高点69．8元后，一路阴跌。目前，其股价腰斩至34．53元，回落幅度近50％，市值蒸发超4000亿元。 长城究竟遭遇了什么，使其销量、股价“双跳水”？ 4月销量同比下滑41．4％，长城汽车过度依赖哈弗难掉头 据官方公布的最新销量数据，长城汽车4月份共销售新车53777辆，同比下滑41．4％；此外，今年1－4月的新车销量累计为337277辆，同比下滑21．7％。其中，就连长城汽车“代表作”哈佛销量也是下滑了47．06％，是长城汽车所有整车品牌中，销量下滑最严重的。 长城汽车4月失利，明显和哈佛销量下滑脱不开关系，这也是长城汽车一直以来为市场所诟病的——过于依赖哈弗这个品牌。 那么，除此之外，为何长城汽车销量下滑厉害？ 虽然长城汽车的销量暴跌由诸多原因导致，但都指向了一个事实，就是长城汽车的竞争力下降。 第一个，就是新能源汽车的冲击，即便2021年加大转型力度，但是相比比亚迪等企业，仍是晚了好几步。况且有“蔚小理”在，长城汽车在新能源SUV市场也打不出优势。 第二个，长城汽车本身的产品线比较单一，以SUV出圈之后，便一直是凭借SUV站稳市场，包括哈弗、WEY、坦克等，都是偏向大型车辆。而选择SUV的消费者，毕竟不是大多数。 第三个，是长城的口碑正遭受市场质疑。其针对女性市场、新能源市场推出的“欧拉”品牌系列产品，因国内外芯片配置不一问题，遭遇国内消费者大量维权事件，口碑一路下滑。 所以，从欧拉的表现来看，长城汽车的新能源转型不能算是成功。2021年，长城汽车的销量为128万，其中新能源汽车仅13．9万辆，占比不足11％。相比之下，同期比亚迪销售的新能源车型占比81．3％，上汽通用五菱占比也近30％。 总而言之，SUV市场影响力下降，高端豪华市场没有份额，新能源转型不顺，诸多因素让长城汽车的销量下滑严重，股价也因此受到影响。 高端化、新能源受阻，长城汽车还有机会翻盘吗？ 作为一家上市公司，业务经营是投资人看重的一方面，另一方面，就是财务基本面了。然而，从长城汽车的财务基本面来看，也是较为令人担忧。 根据财报数据显示，2021年，长城控股实现营收1385．92亿元，同比增长30．32％；实现归母净利润11．4亿元，同比增长19．91％。 值得注意的是，截至2022年一季末，长城控股总资产为2835．14亿元，总负债1934．23亿元，净资产900．91亿元，资产负债率68．22％。 也即是说，目前长城汽车的总负债超1900亿，资产负债率水平持续提升，存在一定杠杆风险。不过，长城控股主要以流动负债为主，占总债务的63％，其一年内到期的短期债务合计有150．24亿元。 资产负债水平持续提升，部分也源自长城汽车对多品牌战略研发投入，为了能有不错的抵抗风险能力，长城汽车不断扩充产品线，光是2021年这一年，长城的五大品牌重磅推出了8款新车。 多品牌策略，短期来看肯定是回报不足的，在多品牌战略的基础上，长城汽车还试图走高端化、新能源路线。比如魏牌高端化、欧拉新能源。 作战点分散，有利也有弊。一方面，利用新品牌打市场，可以让消费者有认知偏差，去掉长城的“套子”，可能走得更远；但是，另一方面，没有大品牌背书的子品牌，也很难获得消费者信任。 长期来看，长城汽车必须走高端化、新能源路线。这“两条腿”，长城汽车缺一不可。同时，哈弗这个“拳头产品”如何保持成绩，做出新突破，也是长城汽车必须考虑的问题。 其实，对于长城汽车来说，利用哈弗这个品牌转型新能源也不失为一种策略。毕竟哈弗前期积累的影响力在，同品牌转型做新能源，比一个需要慢慢积累影响力的品牌，更能获得消费者信任。 最后，关于长城汽车能否翻盘，笔者认为，还是看高端化、新能源两条线路。 如今，长城汽车经济震荡，然而衡量一家企业的实力，很重要的一点，就是看这家企业穿过市场周期的能力，能否在疫情经济下行大环境下啊。抗住震荡，将是长城汽车能否走得长远的一个标的。 来源：小谦笔记        原文标题 : 销量股价双“跳水”，长城汽车还值得看好吗？