电车汇消息：3月31日，法拉第未来表示，公司管理团队成员和员工最近收到了美国证券交易委员会（SEC）的一项与正式调查有关的传票，以调查该公司向投资者发布的不准确声明。 法拉第未来在文件中称：“在2月1日提交Form 8－K之后，公司、管理团队部分成员以及某些员工收到了SEC的保全通知书和传票，称SEC已开始就公司特别委员会调查的误导投资者问题展开正式调查。法拉第未来此前曾就特别委员会的调查主动与SEC联系，目前正全力配合SEC的调查。” SEC发出传票不到两个月前，法拉第未来自己曾发起内部调查，成立特别委员会在会计师的帮助下仔细分析该公司的账簿。调查显示，部分员工向投资者做出了虚假陈述。这些人宣称法拉第未来首款车型FF91的订单已经积累了超过1．4万份，但实际上只有数百人实际付款，因此可能存在误导性。 法拉第未来在此前的一份文件中补充说，对有些投资者来说，该公司创始人贾跃亭参与公司业务的程度被严重低估。尽管贾跃亭在2019年就辞去首席执行官职务，转任首席产品＆用户体验官，并任命毕福康（Dr． Carsten Breitfeld）为全球首席执行官。但调查显示，贾跃亭显然仍是该公司的真正负责人。 此外，法拉第未来还承认，该公司文化“未能充分重视合规”，这促使贾跃亭和毕福康的基本工资被削减了25％，并要求他们向新任命的执行主席苏珊·斯文森（Susan Swenson）汇报工作。而总法律顾问贾里特·约翰逊（Jarret Johnson）离开了法拉第未来。 不过，经过特别委员会的审查，法拉第未来驳回了一名卖空者的说法，后者称这家初创公司是“一个新的电动汽车骗局”，法拉第未来坚持称这些说法没有确凿证据支持。3月31日，法拉第未来还表示，由于内部调查造成的延迟，该公司有可能错过提交2021年年度报告的最后期限。去年11月，该公司曾推迟提交季度报告。法拉第未来透露，预计在截至去年9月30日的财季，运营亏损将从前一年同期的约1，800万美元增至约1．86亿美元，主要原因是该公司位于加州汉福德的工厂产量增加导致相关费用增加。 当天，法拉第未来股价在纽约市场9点53分下跌8．4％，此前曾一度下跌13％。 除法拉第未来外，其他几家通过特殊目的收购公司上市的电动汽车公司也正因会计问题和索赔问题而面临监管审查。 文章摘自 电车汇 20220401 发自北京        原文标题 : 法拉第未来多名高管收SEC传票，涉嫌发布虚假信息

电车汇消息：3月31日，德国汽车制造商大众集团发言人表示，由于存在起火风险，该公司将在全球召回超过10万辆插电式混合动力汽车。 此次召回涉及11．8万辆混合动力汽车，其中大众品牌将召回42300辆帕萨特、高尔夫、途观和Arteon插混车型，而奥迪将召回24400辆插混车型。 按照联邦汽车运输管理局的说法，受影响的车辆涉及2019款－2022款车型。 大众集团的插电式混合动力汽车的销量这几年持续增长，2021年全球范围内插电式混动车型销量增长了61％，达到了30．95万辆，在大众集团的电动化战略中占有重要地位。 德国汽车监管机构KBA透露，“发动机罩松动可能导致发动机与发热部件接触，进而引发火灾”。KBA还补充称，已在德国收到16起与此有关的大众旗下车辆起火报告。 大众发言人在当天补充道：“此次召回涉及的插电式混合动力汽车将传统的内燃机与电力驱动结合，由于高压电池绝缘性能不足，这些车辆在使用插座充电时存在起火的风险。” 文章摘自 电车汇 20220401 发自北京        原文标题 : 大众将在全球召回逾10万辆插电式混动车

高精地图如果不能“保鲜”，就不能成为高级别自动驾驶的必要条件。 作者 ｜ 邱锴俊 半夜醒了，你能凭着一点微光去卫生间上厕所吗？ 绝大多数人都会说：可以。 因为你非常熟悉家里的布局。你甚至知道，睡觉前，孩子把玩具汽车扔在卫生间门口了，要小心不要踩到。 打个比方，如果你是一个机器人，其实你有一张家里的高精地图，详细标记了家里各种物品的位置、大小、距离，而且还是最新的高精地图——在你睡觉前，你还看过家里的情况。 那么，如果自动驾驶汽车，也就是自动驾驶机器人，也有一张很大很大而且非常新鲜的高精地图，那就太好了。它行驶在路上，就如同大家在家里走动一样安全、可靠。 自动驾驶行业，确实有了高精地图。那么，赶紧绘制一个覆盖全国的高精地图，赶紧用起来？ 我们征询多位一线企业高管了解到，高德、四维图新、百度等企业已经能够提供覆盖全国高速公路、全国城市快速路甚至普通城市路段的高精地图。 但是——一个可能致命的但是——大部分只能做到一季度一更新——“鲜度”远远不能满足高级别自动驾驶的需求。就好比你把房子租给别人好几年，天知道你的家变成了什么样子？ 高精地图要“保鲜”，要么靠大规模自有采集车如蜜蜂采蜜般一遍遍扫描道路——这几乎是不可能完成的任务；要么靠众包采集，发动车主采集数据提供给图商——如果涉及测绘，又受行政法规管制。 怎么办？ 高精地图发展至今，迎来生死挑战——高精地图如果不能“保鲜”，就不能成为高级别自动驾驶的必要条件。 要知道，特斯拉等无高精地图的自动驾驶技术路线，也在快速奔跑，给高精地图的时间不会很多。 不过，从行业发展需求看，政策早晚放松，届时，谁更能“保鲜”，也就拥有更强的竞争力。 本文您将读到这些核心信息： 主力高精地图供应商已经能够提供覆盖高速公路甚至主要城市快速路的底图，但是鲜度不够，准确度也还有瑕疵； “建图容易养图难”高精地图的持续扩展和运营难度远大于一次成图，需要众包解决，考验图商从终端获取数据的能力，但众包涉及测绘的政策还未放开； 目前高德、百度、四维图新、腾讯等，是高精地图的主力玩家。如果众包测绘政策放开，拥有大量高粘性C端用户又有很多主机厂客户的高德和百度，在众包更新上，将具备突出优势。 01 高精地图：够广，不够鲜 高精地图，高精在哪里？ 其实高精地图（HD MAP）不仅仅是“高精度”，它有三个含义： 第一，高精度：相对绝对精度和相对精度均在1米以内，甚至相对精度20厘米，而一般导航地图（SD MAP）的精度只有10米左右； 第二，高丰富度：普通地图能告诉你走到哪里了，旁边都有什么商场、大楼，但是高精地图除了这些，还含有道路类型、曲率、车道线位置等道路信息，以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息，丰富度高的有上百个数据要素。当然，不少人认为，也不是要素越多越好，够用就行。 第三，高鲜度：高精地图必须高频更新地图信息，包括实时交通流量、红绿灯状态信息等动态信息。也包括静态信息的更新，比如道路的变更、维修，限速调整等。 在高精地图和一般导航地图之间，还有ADAS地图，数据要素比一般导航地图多一些，但远远没到高精地图的程度。 百度高精地图数据元素 加载了如此精准、丰富、新鲜的高精地图以后，汽车就像“识途老马”一样，不需要人驱赶，也能走到目的地。 “当你没有耳目的时候，你心中是不是有数？”高德地图汽车业务中心业务发展总监苗路生如此形容高精地图的作用。特别是对于智能驾驶，高精地图能够让车辆提前预感知前方超视距的交通信息。 业界大部分人认为，高精地图是实现L3级自动驾驶的必要条件。因为在L3以上，以车辆自行驾驶为主，普通的地图配以车上的感应设备，不足以做出准确的路径规划和及时的驾驶决策。 那么，高精地图已经发展到什么程度了？现在L3级自动驾驶还不能铺开，是高精地图不行吗？ 首先，就国内领先的三大企业而言，他们都实现了比较广泛的高精地图覆盖。 高德汽车业务中心副总经理苗路生介绍表示，他们很早就完成了全国高速城快HD地图的采集并在中国第一个实现量产，高德也于2019年就开始了城市内普通路的大规模数据采集及制作工作。 四维图新地图产品总监刘洋表示，支持L3的高速公路高精地图他们三年前就已经全覆盖。到2021年底，他们还已经完成了将近30多个城市主干道高精地图采集，总里程将近20万公里。 根据《智能网联汽车高精地图白皮书》，百度也以L3级别自动驾驶的要求为标准，采集了30万公里、全国高速公路为主的高精地图数据。 国外一些国家高精地图也有大面积覆盖。 比如德国，奔驰宣布的、能够使用L3级自动驾驶功能的13191公里的高速公路，也是高精地图覆盖的。奔驰所采用的高精地图由国际知名企业HERE提供。 但是，L3并没有到来。HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁就表示，“车厂L3普及的时间点，普遍向后推迟3至5年的时间。” 为什么？ 一位主机厂自动驾驶负责人表示，L3还不能商用，责任不在高精地图。原因有两个，一方面是L3的方案自身，还没有学习到足够的场景，还没解决Corner Case（极端场景）出现时的安全问题。另一方面，是准入问题。2021年，工信部装备工业一司发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。L3级别的自动驾驶如何准入还不确定，当然不能释放给客户。 锅不应该是高精地图来背。但是，高精地图也有自己的问题。 一位地图业内人士认为，图商提供的高精地图远远没有到支持L3级自动驾驶的水平。现在图商采集的地图看起来挺广的了，但是精确度、新鲜度还有很大问题。尤其是鲜度，更新频率太低。 目前，几大高精地图供应商的高精地图，都是以季度为单位更新的。这和车企的期待有距离。小鹏汽车副总裁吴新宙曾表示，城市场景的高精地图的鲜度非常关键，他们希望能够做到天级更新的能力。 全球自动驾驶领先企业特斯拉，也没有用高精地图。特斯拉CEO马斯克认为，高精地图是一个“非常糟糕的”主意。原因就是鲜度不行——当道路出现一点点改变时，高精地图就过时了。 而且，特斯拉也不采用激光雷达。马斯克认为，依赖全视觉感应设备，就可以实现自动驾驶。 但是，特斯拉也应用了近似高精地图的“地图”，只不过主要由自己绘制。 一些网友发现，在自动驾驶“影子模式”下，特斯拉存储了客户自有车辆所采集到的道路信息，绘制了属于自己的地图。 特斯拉绘制的地图的数据比标准导航地图信息要多，但是，也没有像高精地图要素那么多，接近于国内很多企业提供的ADAS地图。 特斯拉这种建图方式，缺点是没有一个高精地图底图，总有特斯拉没有收集到数据的地方，优点是成本低，并且在特斯拉车辆大规模在路上跑的时候，可以实施提供很多很新鲜的数据。 特斯拉FSD不依赖高精地图 特斯拉这种自动驾驶技术方案，虽然很多人不认同，但目前在功能先进性和体验上，都是全球领先。如果特斯拉这一模式持续演进，并最终在L4级自动驾驶上得到验证，也就等于判了高精地图的死刑。 不过，上述地图业内人士表示，自动驾驶也许不需要高精地图，但至少需要一张图，自动驾驶的各个部件、软件之间，人和机器之间，需要信息的交互的统一空间模型。这个模型其实就是地图，也许是普通地图，也许是高精地图，或者是ADAS地图。 总体而言，在国内，高精地图服务商提供的高精地图底图，已经能够给车企作为高速公路和部分城市快速路的导航辅助驾驶之用。蔚来的NOP、小鹏NGP、理想NOA、广汽埃安的NDA和长城的NOH，背后都有高精地图支持。 不过，在很多车企的感知设定中，当智能感知设备信息和高精地图信息冲突时，车企还是以感知设备的信息为准的。 也就是说，如果把高精地图也看做一个传感器，它的地位不高，还不是正主。

文／乐居财经 靳文雨 作为曾经连续七年蝉联中国纯电动车的“销冠”，北汽新能源可谓“起了个大早，赶了个晚集”，当下月销动辄二三十万辆，并屡创新高的中国新能源汽车市场，并未让北汽蓝谷吃上红利。 3月25日晚间，北汽蓝谷（600733．SH）披露2021年年度财报。报告显示，北汽蓝谷2021年实现营业收入86．97亿元，比上年同期增长64．95％，但归母净利润－52．44亿元，算上2020年归母净利润－64．82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117．26亿元。 对此，北汽蓝谷表示，产生巨额亏损的原因主要是受疫情影响，产销数据未能达到预期。 据披露，北汽蓝谷商品车销售贡献营收49．84亿元，其对应营业成本为66．15亿元，销售毛利率为－32．73％，可以说是卖一辆亏一辆。 据了解，北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX（极狐）和BEIJING两个产品品牌，报告期内实现总销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0．82％。 但据乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车销量352．1万辆，同比增长160％，显然北汽蓝谷在新能源市场已经被甩开了一大截。 业绩巨亏 在新能源汽车发展初期，北汽蓝谷可以说是处于遥遥领先的地位。这家从2009年就已经成立的新能源车企，在2018年时销量达到了15．8万辆，而当时的特斯拉在国内的销量才1万多辆，相比之下北汽蓝谷可以说是遥遥领先。 凭借优异表现，北汽蓝谷成功于2018年借壳上市，一跃成为国内新能源汽车第一股。不过，满星开局之后，北汽蓝谷却逐渐掉队。仅仅过去了4年时间，北汽蓝谷就从国产新能源汽车龙头变得无人问津、业绩巨亏。 财报显示，按照各季度来看，2021年一季度北汽蓝谷归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损8．98亿元，二季度净亏损12亿元，三季度净亏损8．5亿元，四季度亏损更是高达25．95亿元。从以上数据来看，虽然北汽蓝谷营收实现增长，但是持续亏损。 对于2021年的巨额亏损，北汽蓝谷解释称，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，公司产销量未达到预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对业绩影响金额约为20至25亿元； 为了实现产品向高端化转型，全力推进 ARCFOX 极狐品牌提升和渠道建设，加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对业绩影响金额约为17亿元；北汽蓝谷持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对业绩影响金额约为12亿元。 值得一提的是，其还对固定资产和无形资产等计提减值准备13．07亿元，转回坏账准备2．13亿元，合计影响2021年合并利润总额为减少10．94亿元。 此外政府补助锐减也是北汽蓝谷连续巨亏原因之一。据了解，2018年和2019年，北汽蓝谷归母净利润1．55亿元和0．92亿元，同期分别获得政府补助9．18亿元和10．42亿元，扣非后分别净亏损7．29亿元和8．74亿元。 但在2020年及2021年，受新能源汽车补贴政策急剧退坡影响，北汽蓝谷政府补助仅获得1．13亿元和1．3亿元。

导语 Introduction 生产制造端正在努力“独善其身”，但销售端却受到了不小的影响，不少4S店处于被封闭管控的状态，消费者也大都在家抗疫，能够正常运转的4S店也没了往日的风采。 作者丨徐进凯 责编丨徐进凯 编辑丨朱锦斌 “身体停下来了，但灵魂还在加速奔跑。”用这句话形容当下的上海再合适不过了。 从网格化筛查到“鸳鸯锅式封城”，身在上海的人们生活节奏突然慢了下来，一场与疫情赛跑的阻击战正进行得如火如荼，为了快速打赢这场阻击战，绝大多数人选择将身体“摒牢”，而医护人员、快递外卖、干部、基层工作者以及成千上万的志愿者则在加速飞奔…… 将疫情的影响控制在最低水平，成为了全上海共同奋斗的目标。 与无数奋斗者努力降低疫情对人们生活的影响一样，千千万万的工作者也在努力保证相关产业的正常运转，以便跟上时代的滚滚洪流。 就拿汽车行业而言，除了身处临港的特斯拉停产之外，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等正在积极应战，努力保生产将负面影响降低到最低。生产制造端正在努力“独善其身”，但销售端却受到了不小的影响，不少4S店处于被封闭管控的状态，消费者也大都在家抗疫，能够正常运转的4S店也没了往日的风采。 再加上相关零部件配套企业以及各大车企的设计研发中心、销售公司等等均受到不同程度的影响。 购“行军床”保生产 “为了保证生产，上汽集团旗下的很多产线工人都是住在厂区里的，据说上汽大众早已订购了三千多张行军床，以解决工人们的休息问题。”有消息人士这样表示。 作为上海汽车行业的顶梁柱，上汽无疑是此次上海疫情受影响最大的汽车企业，旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及高端品牌智己，均在上海设有生产基地，在上海大面积封控的背景下，从员工的调配到相关零部件的运输都将受到一定的影响。 “抗疫是经济实力的比拼”，作为上海经济重要的支撑点，上汽集团每停工一天都会降低上海的整体税收，毕竟上海暂停，全国其他城市没有停下脚步，倘若上汽的产量无法保证正常供应，那等于上汽将在正常运转城市的市场份额拱手让人。 这并非危言耸听，2020年武汉疫情爆发时，东风深受影响，某车企贯彻了“趁你乱，要你命”的方针政策，启动“灭风行动”来阻击东风发展，抢夺市场份额。现如今上汽面临同样的问题，只是这一切正在悄悄地进行。 为了降低疫情对上汽的影响，相关部门早已作出了应对方案，据“上海嘉定”发布的信息显示，早在今年1月底，安亭镇便制定服务企业的升级方案，通过与148家重点企业及上汽大众产业链重点保供企业进行多次深入沟通，安亭镇确认需在封闭期内生产经营的企业共102家，包括上汽大众、安波福、科世达、延锋等大型企业，涉及37000余名员工。 而在上海疫情如此严峻的背景下，上汽大众、上汽通用等均表示上海工厂采用“闭环生产”的方式，生产节奏未受影响，这在很大程度上是提前布局的结果，而在防疫政策接连升级的状态下，上汽大众采购行军床将工人就地安置，也就成了顺理成章的事情。 与上汽浓重的忧患意识不同，刚落户上海不久的特斯拉则没做好这样的储备工作，在疫情爆发的3月份，特斯拉已经停产了两次共计6天时间，造成近万辆车型生产滞后。据悉，特斯拉最初试图建立一个闭环以继续生产，并于3月27日召集工人返厂生产，但发现没有足够的食物保障工人的正常生活后，只能让工人们当晚离场。 传统车企亟需模式变革 从生产端来看，上汽与特斯拉是两个极端，而从销售端而言，上汽与特斯拉又是另两个极端。 受疫情影响，门店客户数量急剧下降，不少销售人员采用网上直播的方式进行意向客户的收集，用销售人员的话讲“总得干点事情”。这样的状态像极了2020年疫情突发、全员闭门不出的状态，销售状况也只能用一个惨字形容。 据达示数据发布的信息显示，受疫情影响最严峻的2020年2月，上海汽车零售销量为8，077辆，同比下滑62．4％；去年2月上海销售新车为39，001辆，而到了3月份上海新车销售量便达到了70，558辆，从这样的数据中可以作出简单的预判，上海的新车月销在6、7万辆的水平，2月份受春节因素影响有所下降，而2020年2月销售未破万辆，是春节假期与疫情叠加导致的。 不难判断，在疫情再度来袭的今年3月份，上海销售表现要比2020年2月稍好一些，但比正常时期会出现对半折，甚至三四折的情况。最为值得一提的是，在上海销量最高的车型便是Model 3，受工厂停工影响，特斯拉在上海的提车周期会进一步拉长。 不过，虽然提车时间受影响，但其网上即可下定的形式决定了其订单量不会受到太大的影响，这相对于上汽等传统汽车品牌而言，有着极大的优势。 一直以来，传统汽车销售都处于相对灰色的状态，车价不透明、服务费、上牌费、保险税费等各种费用也搞得消费者颇为迷糊，订车去先去线下谈成了购车的第一步；而在特斯拉等新企业当中则采用完全透明的方式，线上下单，线下提车即可完成购车。 平日里或许很难分辨出传统4S店模式与直营模式孰优孰劣，但在疫情突发的时代，传统4S店销售只能以各种方式获取意向客户，而新品牌则可以直接促成下定，更深度的绑定消费者，这对于品牌的发展有着更为实际的促进作用。 虽说目前绝大多数传统车企均建设了自己的“线上展厅”，但销售模式并未发生根本的改变，具体销售环节“藏污纳垢”，令消费者苦不堪言，这样的状态在直营模式的倒逼之下必将成为历史，又何不主动求变，积极应对更讨消费者欢心的行业大势呢？        原文标题 : 上海“封城” 汽车业该何去何从

作者：技术控 编辑：鱼鱼鱼 可能谁也不会想到，曾经被视为过街老鼠，受到广大消费人群吐槽的双离合变速器会在当下成为三大主流变速器之一，其市占率甚至一路攀升，下至入门买菜车，上至豪华跑车，都能见到双离合变速器的身影。普通消费者比较熟悉的可能就是大众的DSG双离合变速器，我们也对其进行过一次深入的技术解读，但大众集团的双离合变速器远不止DSG一种，他还有主要应用在奥迪车型的S－Tronic7速双离合，保时捷PDK双离合等等。 （奥迪A4L换挡杆） 而本文我们将会聚焦奥迪S－Tronic7速双离，看看这款双离合的研发背景，性能优势，亦或是存在哪些痛点。 奥迪S－Tronic7的推出背景 奥迪作为大众旗下的豪华品牌，在早期一直是用的爱信或者ZF的AT变速器以及更早的舍弗勒公司技术的CVT。（现在部分奥迪也在用ZF 8AT变速器，主要是旗舰车型或者是性能跑车，具体车型如下：奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪S7、奥迪S8、奥迪SQ5、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪 RS Q8）。 但随着A4L、Q5L、A6L等车型相继完成换代，目前国产的奥迪车型已经是实现了双离合变速器的全覆盖。（但奥迪全系并非使用一个型号的变速器，例如A3、Q2L就用的7速干式双离合）。 （最初亮相的DL382变速器） 为什么奥迪要全面普及双离合变速器呢，我们认为有如下几个原因。 首先，我们在大众双离合那篇文章中提到过一个道理——非我族类，其心必异，简单来讲就是一个企业如果没有生产变速器的零配件厂商或是没有间接控股的生产变速器公司，那么整个企业的产能就被供应商深度限制了。 产能充裕的时候还好说，大家都有份，而一旦产能缩紧，那么这类零配件供应商肯定是要优先供应自家车企的（比如丰田与爱信），这就势必会影响到与之深度绑定的非自家企业的销量。 （丰田控股的爱信精机） 大众作为车企的巨头之一，肯定是不允许这种情况发生的，所以下至大众品牌，上至奥迪品牌，纷纷开始采用自家的DSG双离合变速器技术（为什么不使用AT或CVT，因为大众集团在这方面的专利技术太少）。 其二，奥迪作为一个高端品牌，旗下国产车型开始全面换装双离合，这对于大众集团的双离合形象能起到巨大的提升作用，之前在大众集团的体系里，只有大众的低端车型才会使用双离合，但如今高端品牌奥迪也开始使用，这足以打消掉消费者对于双离合只配低端车型的一贯偏见。 （奥迪DL382变速器） 最后，换装双离合自然也有成本的导向，所有资本都是逐利的，大众也不例外，双离合相比高挡位的AT成本更低，这也意味着奥迪车型有更高的单车成本，即使是面对竞争激烈的市场，降价也来得更有底气。