眨眨眼又是每月新势力销量公布的时间了，而随着春暖花开，本轮新势力三月销量基本都过了万辆大关，只有蔚来只卖出了9985辆，下面让我们看看具体数据吧。 1、小鹏汽车 15414辆 一季度销量：34561辆 随着肇庆基地的技术改造完成，小鹏汽车一马当，三月销量达到了15414辆，同比增长202％。其中坚挺的销量支柱P7的单月交付量就达到了9183辆，直追理想ONE。 值得一提的是随着第十万辆小鹏P7的下线，小鹏发布了黑色特别版——小鹏P7 562E BLACK LABEL EDITION。 2、哪吒汽车 12026辆 一季度销量：30152辆 而紧随其后的亚军则仍然是哪吒汽车，看来蔚小理的世界，随着哪吒的上位已经完全变了。 3月份哪吒所有车型的总交付量达到12026辆，同比增长270％，而哪吒汽车2022年第一季度，共交付了新车30152辆，同比增长达到了305％。 此外，作为山海平台首款运动型轿跑车哪吒S也即将推出，能否受到年轻群体的青睐呢？阿贵君也对此也持续关注中！ 3、理想汽车 11034辆 一季度销量：31716辆 说是理想汽车，其实这就是作为理想“膝下独子”的理想ONE的销量了。3月新车同比涨幅125．2％，交付了11034辆。整季度交付了31716辆，同比增长152．1％。截止到三月底，理想ONE已经累计交付了155804辆，稳稳坐着新势力中单一车型最高销量的宝座。 而从理想各平台发布的消息可以知道，新车理想L9定位大型SUV，无论是性能，空间，还是续航、价格都要比现在的大儿子理想ONE高出不少，不知你怎么看呢？ 4、零跑汽车3月销量：10059辆 一季度销量：21579辆 2月垫底的零跑在回暖的三月中以交付10059辆的成绩，超越了蔚来成为了第四名。二月的零跑不可谓不惨淡，受春节假期影响，零跑二月份仅仅交付了3475辆。虽然此次三月堪堪突破万台的关卡，但是这销量基本是靠低端车型拉起来的，总体仍在持续亏损的状态，如果能成功上市的话能否冲破困境呢？ 5、蔚来汽车3月销量： 9985辆 一季度销量：25768辆 相较于前面几位，作为末位的蔚来就显得暗淡无光了，3月份共计交付9985台，同比增长仅37．6％。蔚来的未来破朔迷离，不知道能否凭借新车ET7绝境翻盘，不再当守门员了？ 贵言堂 从销量上看，曾经新势力的排行从蔚小理变成了小理哪，而“老大哥”蔚来却渐行渐远，甚至被零跑给超过了，看来蔚来的未来已经变得暗淡无比了。 与此同时，3月受到“芯片”涨价影响，新能源车企也纷纷涨价，使得一部分车主提前下手，另一部分车主不敢下手的问题，想必下个季度就能得到反馈。到时新势力局势是否又会迎来一波洗牌？欢迎在评论区留言讨论。        原文标题 : 一季度新势力销量排名公布，蔚小理变成小理哪，蔚来险被零跑超越

面对造车原材料价格的不断上涨，传统豪华品牌也难逃涨价命运。 在见证了过去的一个月内接连不断的新能源品牌涨价潮后，强如梅赛德斯－奔驰也扛不住了。作为国内豪华品牌的标杆，同时也是国内市场传统车型销量的佼佼者，奔驰成功打响传统豪华品牌涨价的“第一枪”。 4月2日，受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，梅赛德斯－奔驰宣布，即日起将调整厂商建议零售价。在奔驰现售车型中，价格最高上涨12．1万元。从整体而言，进口奔驰车型涨价居多。 具体来看，除奔驰E350 e L插电式混动车型维持在51．76万不变外，其余车型都有着不同幅度的上涨。其中，涨幅最低的为奔驰E300 L，价格上涨900元；涨幅最高的为奔驰－迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版，由原先的298万，上调至310．1万，涨幅为12．1万。 在奔驰较畅销车型中，进口标轴E级涨幅在5200元－6400元；奔驰GLC 300L车型涨价区间在5600元－5700元。 此外，奔驰S级的涨幅则跨度极大，其中S400 L商务版从91．72万涨到94．68万，价格上调3万元；奔驰－迈巴赫S 580 4MATIC由238．82万涨到248．8万，价格上涨10万元。 截至发稿前，我们从相关媒体处获悉，梅赛德斯－奔驰官方已经向各家4S店下发涨价通知函。从4月3日起，梅赛德斯－奔驰旗下的新车均将按照调整后的价格销售。根据车型不同，调整价格为3000元到76000元不等。此外，奔驰E级混动车型暂未调整官方指导价，但取消了奔驰智能充电墙盒的赠送服务。 其中，相关销售人员表示，如果4月2日交1000元的订车意向金，并向厂家申报，之后还可以按照涨价前的官方指导价来订车。“如果后期取消购车计划，订车意向金可退。” 众所周知，传统4S店的经销商授权模式，对于价格的调控有很多手段，调整返利模式、促销政策，压库或者收紧库存，都能起到价格调控的作用。奔驰此次采用的正是这种灵活的价格调整手段。 实际上，传统燃油车市场涨价并不算意外。 在此之前，受原材料价格不断上涨，原本因芯片短缺和疫情肆虐而步履维艰的汽车制造商早已面临双重的压力。 同时，近期汽油价格上涨，某种程度上也增加了汽车生产、运输等环节的部分成本。据知情人士表示，中国到美国的一个集装箱的运费已飙升至1．8万美元，从墨西哥到美国的运费一直保持在5000美元左右。此外，从中国到美国的运输时间也增加了一倍，需要长达60天。 在这轮传统车企的涨价中，无独有偶，在3月底的时候就曾有外媒报道，德国以及欧洲其它地区的宝马全系车型价格将有小幅上涨（约3％）。原因是全球原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。此外，据知情人士透露，美国市场的宝马车型也将在年内涨价，不过时间尚未确定，预计涨幅会达到与欧洲市场相当的3％。 原以为首先作出调价动作的会是宝马，万万没想到，奔驰才是这场传统豪华品牌涨价的领军人。那么作为传统豪华品牌的两位有力代表已经率先做出了表态，接下来是否会掀起其他豪华汽车品牌的跟涨呢？        原文标题 : 奔驰率先涨价，豪华车迎来全面涨价潮？

4月1日起，实施了《机动车登记规定》、《道路交通安全违法行为记分管理办法》，卡在4月初考科目一的朋友是不是在骂骂咧咧重刷题库hhhh。另外，和驾考领证有关的最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》也进入实施阶段。其中关于申领驾照有几项便利新措施，准备考驾照的朋友一定要看！ 1．大中型客货车驾驶证全国“一证通考” 新政实施以后，在户籍地之外申领大中型客货驾驶证（A1、A2、A3、B1、B2），大家可以仅凭居民身份证，“一证通考”，无需再提交居住证明了。 2．可以跨省申请恢复驾驶资格考试 如果你的驾驶证超过有效期未换证被注销，但不满两年的，新规实施以后，大家可以在全国任意一个城市的车管所申请参加科目一考试，来恢复驾驶资格，这就方便多了。 3．同类驾照增驾免考科目一、科目四 简单来说就是，持有C2增驾C1、持有F／E增驾D，均只需要考科目二和科目三，取消了理论知识笔试。同时，增驾还取消了一年的实习期。 值得注意的是，汽车和摩托车是两种类型的车辆，不同车型之间的增驾是需要考科目一、科目四的，比如你有A照想增驾D照，或你有D照想增驾C1照，都需要考理论的哦。 4．新增C6驾驶证 C6的准驾车型是轻型牵引挂车，有了C6以后大家就可以给自己的小汽车挂上房车了，自驾游更快乐。提醒大家，C6驾驶证要通过增驾来获取，即先考取C1／C2后再进行，C6的增驾，当然这个增驾也是不用考科目一、科目四的。 5．考试科目调整 C2证的考试科目二，取消了“坡道定点停车和起步”项目，考试内容减少为四项，减轻了考生的考试负担。 6．考试预约时间调整 考取小型自动挡汽车驾驶证（C2）的朋友，科目三的预约时间由科目一合格后的30日缩短为20日；增驾大中型客货车驾驶证的朋友，科目三的预约时间由科目一合格后的40日缩短为30日。这样的调整能够很大程度缩短时间，考证更快了。 7．异地分科目考试次数调整 考取小型汽车驾驶证时，允许申请变更考试地的次数由1次增加到不超过3次，这对于要异地考试的朋友来说方便多了。 8．驾驶证申领年龄放宽 随着全民身体素质提升，许多老年人依然老当益壮，并且有驾车的需求。那么在新规实施后，70周岁以上也可以申领C1、C2驾驶证了。但是70周岁以上的申领人，不仅要通过体检身体符合条件，还需要通过记忆力、判断能力以及反应能力测试。 写在最后 总得来说，驾考新规针对报考流程、考试内容、申领条件等都做出了优化，对于一些准备报考驾照的朋友来说是不小的福音。另外，关于之前比较受关注的“自学直考”，还需要等待具体的管理制度规定落地。 对于驾考新规，你有什么想说的吗？或者有什么问题？欢迎在评论区留言。 （文／沉尘；审／凌云众生）        原文标题 : 本月起：可跨省恢复驾照、异地考试次数增加，驾考方便多了！

导语 Introduction 建建建还是买买买？ 作者丨马西风 责编丨徐进凯 编辑丨朱锦斌 为了和特斯拉公司竞争的汽车制造商们竞相开发电池驱动、软件驱动的汽车，他们此刻正在重新思考一个新问题：电动时代哪些技术需要握在手里自己建建建，哪些应该从供应商继续买买买。 随着电动汽车的兴起，汽车供应链正在发生变化，而这些变化重塑了整个行业。 对于大多数全球汽车制造商而言，通过在公司内部进行制造更多部分来实现垂直整合是一个最明显的转变。这些制造商几十年来一直依赖供应商生产关键的零部件和软件，并依靠人工成本低的国家创造庞大的制造网络。 但一些老牌汽车制造商正在考虑彻底决定长期以来困扰的问题到底是“全栈自研还是部分代工”呢。一个很重要的因素是特斯拉电动汽车的成功，因为特斯拉主要依赖于公司自行开发和制造的专有技术。 另一个推动因素是长期疫情下供应链中断造成的财务损失。不断增长的电动汽车需求正在颠覆汽车供应链，而此时汽车供应链正在持续承受新冠疫情、原材料价格上涨和芯片短缺的多重压力。 “最重要的是我们需要垂直整合，亨利福特是对的，”福特汽车公司首席执行官吉姆法利在本月早些时候的一次会议上表示。 一辆车从原料到成品，最后交付到消费者手中需要经过许多阶段。如果公司原本只负责某一阶段，当开始生产过去由其供货商供应的原料，或当公司开始生产过去由其所生产原料制成的产品时，就是垂直整合。 比如，法利提到了公司创始人亨利福特在密歇根州迪尔伯恩的Rouge制造厂，该厂在 20 世纪初一方面吸收铁矿石和其他原材料，另一方面装配线上可以生产 T 型车。 法利还表示，福特不得不放弃早期购买现成零部件的电动汽车战略。现在，他说，福特的目标是能够控制“一直到生产电池材料的矿山”的供应链。 包括大众汽车公司 、通用汽车公司和梅赛德斯－奔驰在内的竞争对手也在采取类似的策略。 梅赛德斯去年收购了英国高性能电动机制造商YASA，并重组了柏林附近的一家工厂，以生产基于 YASA 技术的电动机。3月还在美国阿拉巴马州开设了一家新工厂，为美国制造的电动汽车生产电池组，并将与日本电池制造商Envision AESC合作在美国生产制造电池。 “我们正在深入采购，”梅赛德斯－奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 在阿拉巴马州的简报会上说。

时至今日，随着自主汽车品牌的不断强大，在销量方面也取得了突飞猛进的增长。 比如吉利汽车、长安汽车和长城汽车这三家自主品牌车企，已经连续多年销量突破百万辆。 在很多人看来，作为自主汽车品牌，年销过百万辆已经显得非常难能可贵了。 如果现在，有一家自主汽车品牌车企放出狠话，要挑战年销量200万辆的目标，你会不会感到很吃惊？ 这家车企，就是比亚迪汽车。 据媒体报道，近日在比亚迪的内部会议上，比亚迪汽车保守估计2022年销量为150万辆。 而此前比亚迪官方公布的2022年销量目标，是120万。 很明显，对于今年120万辆的销量目标，比亚迪已经胸有成竹了。 更不可思议的是，比亚迪汽车还表示，若供应链向好比亚迪将会冲击200万辆的销量目标。 年销量200万辆？听上去，似乎感觉比亚迪有点不切实际了。 毕竟，在当今国内所有车企中，年销量能够突破200万辆的车企是凤毛麟角。 2021年国内乘用车销量数据显示，销量最好的一汽大众全年销量也只有180万辆。 而这180万辆的销量数据中，则是包含了奥迪、大众和捷达三个汽车品牌的总销量。 从整个汽车品牌的销量情况来看，只有南北大众在2021年销量突破了200万辆，达到了21．66万辆。 也就是说，2012年比亚迪在销量上，将要单挑南北两大众。 数据显示，2021年比亚迪全年销量为73．5万辆，同比增长了74．8％。 在主流汽车品牌中，比亚迪汽车的同比增幅是最高的。 今年前两个月，比亚迪连续两个月单月销量突破9万辆，总销量为18．53万辆。 相比去年同期，增长的幅度也是比较大的。 就目前的形势来看，对于比亚迪汽车而言一片大好。 即便如此，今年200万辆的销量目标，对于比亚迪汽车来说，同样也是一个非常巨大的挑战。 那么问题来了，200万辆的销量目标比亚迪有没有可能完成？ 车快评认为，正如比亚迪汽车官方所说的那样，如果供应链不出问题，比亚迪汽车还是很有可能完成这200万的销量目标的。 原因在于，在刀片电池和超级混动两大“法宝”的加持下，比亚迪汽车自从去年下半年开始，销量开始出现了井喷式的增长。 截至目前，比亚迪汽车未交付的订单已经有40万辆。 由此可见，比亚迪汽车在国内的受欢迎程度极高。 另外，今年也会是比亚迪汽车的产品大年。 除了现有的王朝系列车型，比亚迪海洋系列车型也将会有多款新车上市。 这些新车，将会成为今年比亚迪销量增长的重要因素。 从市场的因素来看，今年新能源车市场依旧会保持着较高的增幅。特别是插电混动车领域，更会是一个新的增长点。 所以，对于既有产品又不缺市场的比亚迪汽车而言，如果能够最大程度地释放产能，那么年销200万辆就绝对不只是说说而已。 版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。 END        原文标题 : 2022年，比亚迪在销量上，将要单挑南北大众？

蔚小理财报出炉，想靠股票挣钱的人，该怎么看？想买车的人，又该怎么看？ 本来，我是没想写“蔚小理”三家财报的话题。原定想写的，是中国氢能源战略中期计划确定后，有成熟技术的3家：宝马、丰田、现代＋起亚，它们谁能第一个抢下朝阳市场，如果投放市场之后，消费者该买谁、又该防着谁。以及，除了它们3家之外，还有没有谁值得一等。 但，就随着小鹏的财报出炉，蔚来、小鹏、理想三大新势力巨头数据发生横评，看完全网的相关内容，感觉还是差了点意思。因为结论和普通人有点远，单纯搞明白三家车企谁更会花钱、挣钱，不如把话点明：基于财报，想买车的该看点什么，想炒股的该看点什么。 毕竟，这些数字面前，你我不是税务部门，不是李斌、何小鹏、李想。看完谁更挣钱，也不会让自己原本的生活发生特别大的质变。 财报数字背后，抠／亏／烧钱的延展 这几天，蔚小理的财报数据全网很好找，我也就不太多的继续展开了，相关内容，从下面这张图里就很容易读清楚。 不同指标里，显示的信息有相同，也有不同： 1．营收：在豪华市场征战的蔚来还是最好，较另外二者营收有明显优势，单车成交均价40万元以上，数据指标优秀。理想和小鹏各自有亮点，小鹏主要依托P7一款车拉高，随着小鹏G9和小鹏P5的2022年登场，数字预计会有很大变化。理想完全依托理想ONE，理想L9会起到数据提升作用，但效果不好预测； 2．汽车业务和总营收的差异：显示业务布局的不同，蔚来多出来的近30亿元人民币，包括了卖衣服、周边、换电、充电等，小鹏、理想的差异相对小，周边业务待进一步拓展； 3．净亏损，要综合毛利率、研发、营销管理支出，一盘棋来看。因为有原材料成本上涨、锂电池涨价、补贴退坡、芯片荒等等原因，车企承担的成本有所不同。 相应结论分别为，蔚来营收最高，不过整体的各方面花费都不低，最终亏损大幅度收窄；小鹏拿下销量冠军，整车毛利率最低，相应的制造／体系／工艺层面还有进一步优化能力，当然这也与其工厂扩产调整等，关系颇深；理想在毛利率和净利润方面表现不错，而研发、营销、行政管理的数额最小。 太多和普通人关系不大的东西，就不继续过多展开，结合财报相关，以及财报前后各家所释放出的下一轮信号，有几个共同趋势。 1．都在强调，进一步加大技术研发的预算。李斌表示的是，“蔚来去年执行的财务战略是，毛利能覆盖销售费用和管理费用。造成亏损的主要原因是长期研发投入。”接近46亿元人民币的投入，主要花在了新产品以及全栈自动驾驶等核心领域。 小鹏汽车也是如此，“累计研发投入超过90亿元，2022年单年的研发投入，将超过此前2年左右之和。” 相对而言，理想汽车的情况和蔚来、小鹏有相同，也有不同。相同的是都在砸钱研发，不同的是，因为它之前选择了增程式，国内相关政策随着路线2．0的落地在发生新的调整。增程的利好空间，在萎缩，理想汽车，为了2023年的首款纯电车型，在辅助驾驶、超高压平台、超级快充等方面开始加大推进力度，花更多的钱。 2．都在强调，进一步冲击高端。三家头部企业的下一轮产品，都选择了进一步向上冲击或完善。小鹏G9、理想L9、蔚来ET7、蔚来ET5，前2者是向上冲击，尺寸进一步加大，定位进一步提升，且都继承着品牌优势（小鹏的智能：电子电气架构能力，理想的交互／差异化动力：家庭影院、三缸变四缸的增程混动） 表面看，蔚来是完善产品布局，不止玩SUV，还要补齐轿车，而且一次性2款，类似宝马3系／宝马5系（虽然品牌内部想对标5系／7系）。但深层看，其实蔚来玩的比理想更进一步，基本和小鹏同步，都是核心技术迭代的产物。蔚来是NT2．0，小鹏是X－EEA3．0电子电气架构。理想交卷，要等到2023年的纯电动平台首款车型。时差，1年左右。 不论增加预算投入研发，还是向上冲击高端，逻辑上都没有问题，真正是把体验／产品力完成刷新，自然对消费者是好事一件。好好造车，对企业的品牌积累、美誉度等都有益。

每月1日，依旧是一帮新能源车企争报销量的日子。 即使是愚人节，也不能影响一批心急车企数据的出炉。 资料来源：各车企 埃安月销量首次突破2万辆，达到20317辆，超过所有新造车势力，暂时领先。 新势力当中，各家车企的销量增速趋于放缓，曾经的头部集团蔚小理在月度销量层面上正趋于分化。小鹏成为常规的冠军，蔚来裹足不前，先是被哪吒超越，本月还被零跑超越。 在新势力车企之中，1万辆／月的规模不再是头部集团的划分标准，1．5万辆／月即将成为头部集团准入门槛，若想在全行业车企中取得头部位置，需要销量至少达到2万辆／月。 极氪岚图等传统车企新品牌，目前销量还没有大的起色。 尽管新能源车企的整体销量数据仍在上涨，但销量背后的隐忧已经悄然显现。全行业售价普遍上涨，而且共同受到缺芯片以及疫情影响，将对接下来几个月的销量造成影响。 01 涨价尚未影响销量 各家新能源车企在3月销量环比、同比均有所上涨，说明涨价因素还未影响到销量。 由于缺芯、缺电池、疫情等因素的影响，3月各家车企所交付的车辆，大多是在春节前后，甚至是元旦前的订单，是2021年新能源汽车销量大幅度上涨的消费惯性所致。 领先车企埃安、小鹏、哪吒等，普遍提车周期在一个月以上，部分款型的提车周期长达3个月。极其特殊的车型，比如小鹏P5磷酸铁锂版、极氪001等的提车周期甚至长达6－8个月。 但3月各家车企的涨价行为，必然将对后续几个月的销量情况产生影响。 受到原材料，尤其是动力电池涨价影响，车企普遍在3月上调车辆售价，但也预留出缓冲期，在缓冲期中预定不受涨价影响。 在少则几千元，多则几万元的涨价幅度诱惑下，各家都在缓冲期内收集到大量订单，有网络传言称，某新势力车企单日订单量达到3000单。 手握大量订单的车企，在接下来的几个月中，将忙于交付手中订单，预计销量不会发生大幅下滑情况。

研发投入持续加码 作者 ｜ 李季蔚 排版 ｜ 橘子洲头 图片｜ 来源网络，侵删 随着第一季度即将结束，各大车企纷纷在这个时间对外发布2021年财报，展现各自2021年财务表现。近日，小鹏也正式公布2021年第四季度及全年财报。 财报显示，小鹏汽车全年营收209．9亿元，同比增长259．1％；净亏损48．6亿元，同比扩大78％。其中，四季度营收85．6亿元，同比增长200．1％，较上一季度增长49．6％；净亏损12．9亿元，同比扩大63．5％，较上一季度收窄19．3％。 虽然相比已经公布财报的理想和蔚来，小鹏在营收规模和对亏损的控制上略有不足，不过，得益于快速增长的步伐和在研发上的高投入比例，同时，加上2021年以98，155辆登顶造车新势力交付榜首，成功在交付量上实现领跑，小鹏2021年的表现仍旧可圈可点。 首先，从小鹏展现出的迅猛增长态势来看，2021年，小鹏在营收和总交付量上达到209．9亿元和98，155辆，均较2020年实现2．6倍的增长。相比之下，蔚来和理想2021年的营收和交付量增长，便未能有类似小鹏这样的攀升速度。 这并不是说三家车企在数据的表现上存在优劣之分，而是由于它们各自不同的市场定位所导致。小鹏的产品定价范围更广，在16－40万元区间均有产品可供选择，这便为小鹏在同一个品牌的统领下，能够同时打开中端和高端两个市场创造了条件。 因此，在2021年量产进入稳定交付期后，小鹏获得了比蔚来和理想更快的增长速度。而根据小鹏公布的2022年第一季度交付指引的3．35－3．4万辆来看，如果不出意外，小鹏有望连续第三个季度蝉联交付冠军。 正如在电话会议中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏所花式“炫耀”的，“我们产品在上述市场的需求庞大、一直供不应求。”这展现出小鹏对其在中高端市场的发展潜力信心充足，而这信心的底气来自于小鹏在销售服务、超充网络以及新品推出方面的日渐稳固。 数据来看，2021年，小鹏新增销售门店197家，门店总数达到357家，覆盖129个城市；超充站新增613座，累计达到772座，覆盖308个城市。截至2022年1月17日，小鹏超充体系已经覆盖中国所有337座地级市和直辖市。同时，根据财报电话会议中何小鹏所透露的，目前小鹏即将上市的G9进展顺利，PT生产样车也已从工厂下线，将在2022年三季度上市。并且，小鹏还计划在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型。 上述动作将共同构成小鹏在中高端市场发展的底气，为小鹏覆盖和服务更广泛用户人群打下坚实基础，甚至，按照何小鹏的预期，新车型还有望为小鹏带来更强的成本控制能力，这些都将有助于小鹏在当前市场保持稳定发挥。 其次，当前财报中看到的小鹏在研发上的高比例投入，在越发拥挤的新能源汽车赛道中将会是颇具含金量的投资。2021年，在研发占比这一指标中，小鹏为20％，蔚来13％，理想12％。 在刚刚结束的第八届电动汽车百人会论坛中，浙商证券邱冠华提到国产崛起与电动智能将是汽车板块未来投资的主线。如今，在智能网联上早已进行多年耕耘的小鹏，无疑是具有先发优势。 2021年，小鹏全年在研发上投入41．1亿元。研发成本主要用在新车型G9、P5的研发上以及相关软件开发上。2023年小鹏正式推出实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶XPILOT4．0，这将是小鹏在智能网联上的重磅成果。 根据何小鹏的观点，相比行业内其他量产的智能辅助驾驶系统， XPILOT4．0会有明显的技术上代差。“新系统将普及高阶智能辅助驾驶，推动整个汽车交通从手动驾驶到人机共驾时代的加速到来，XPILOT软件的渗透率将比当前显著提高。” 至于今年，小鹏将会在二季度末推出的具有城市导航系统（NGP）的XPILOT3．5，该功能将在获得相关主管部门的审批后在首批城市上线。可以看到，小鹏正在在智能网联方面快节奏地向前挺进。 最后，提到赚钱能力，虽然小鹏仍未进入盈亏平衡的节点，并存在毛利率偏低、净亏损较高的处境。不过，好在其账上现金储备仍然充裕，并且小鹏也正在有意识地去拉高新产品的售价去提高盈利。 在财报电话会上，何小鹏表示，第三季度上市的G9将进入更高的价格区间，而明年小鹏推出的基于新平台生产的首款车型，售价可能会保持在30万元级别，甚至不排除触达40万元高位的可能。 与此同时，小鹏也正式提出毛利率25％的中长期目标，这将在2021年12．5％的毛利率基础上直接翻倍，并且这一毛利率目标高于2021年蔚来和理想的毛利率。2021年，蔚来和理想的毛利率分别为18．9％、21．3％。 不难看出，关于盈利，小鹏正在积极寻求改变。 “凭借我们在售的强大车型，计划中基于新平台推出的新车型，以及在技术上的领先地位，我们有信心实现持续的增长及毛利率的结构性提升。”小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地强调。 侃车说 当前，随着更多传统车企的转身加快，新能源赛道的竞争正在持续加码。对于该赛道的参与者来说，若想在这个赛道获得长久生存，除了畅销，更需要在盈利上保持健康。因此，这便是为何越来越多新势力们均将盈利放上日程表。 不过，随着原材料供应短缺和涨价等系列问题，车企要想在财务上保持健康需要付出加倍努力。 对于小鹏来说，在过去一年，已实现跨越式发展，并在研发上肯坚持投入，是有为其迎接新一轮的竞争打下好的基础。关于小鹏新一年的表现，我们持续关注。        原文标题 : 小鹏的“长期主义”

“没有标准化的进步，就没有质量的成功”。3月31日，在2022中国汽车行业高质量发展交流会暨企业标准‘领跑者’发布会上，智蓝精灵荣获企业标准“领跑者”证书。企业标准“领跑者”制度自2017年中共中央、国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》提出以来，由国家市场监管总局等八大部门联合推动实施，入选者代表了当前相关领域产品企业标准的全国最高水平，2021年“纯电动轻型货车”首次列入评价领域体系。 即将上市的智蓝精灵为何能深得行业信赖，开跑即领跑行业标准呢？让我们一探究竟。 行业权威 全国最高水平企业标准评选 2021年，在汽车研究领域国家一类科研院所——中国汽研的指导下，“纯电动轻型货车”首次被纳入评价领域。针对“纯电动轻型货车”品类，中国汽研基于对行业内所有公开企业标准的比对评估，打造基础指标、核心指标、创新指标三大维度打造评价方案，并最终确定企业标准“领跑者”名单。 智蓝精灵是智蓝汽车2022年重磅推出的全新平台VAN类新品，在商用车企业首次入选评价领域就获得纯电动轻型货车的标准证书，这意味着国家和行业对智蓝汽车“高标准、强品质”企业标准化建设的权威认可，更彰显了智蓝精灵毋庸置疑的产品硬实力，更成为智蓝汽车不断精研用户和场景需求融入到产品设计中去的创造理念的最好注解。 领跑铸就品牌 新品品质一脉相承 在纯电动产品方面，《“领跑者”标准评价要求》在满足国强标的基础上，将整车续航、低温、高温续航衰减率及运营效率等纳入团体标准。具体来看，其要求C－WTVC工况法下，续航里程大于等于220公里；低温续航里程衰减率小于等于40％；高温续航里程衰减率小于等于25％；在运营效率方面，对货箱内部尺寸、额定载质量、载质量利用系数三项指标作出明确要求。 这意味着智蓝汽车已将团队标准引入智蓝精灵等全系产品生产制造过程，践行高标准引领高质量生产制造，为用户带来更持久可靠性。智蓝精灵在技术、制造、服务标准化建设方面，承袭智蓝汽车品牌的高质量、高技术标准基因。 在高标准加持下，智蓝精灵匹配了符合团体标准的高能量密度宁德时代电池与低速、大扭矩的永磁电机组合，不仅轻松实现起步加速快，更以高度集成、高效驱动、智能化控制，实现整车电耗较同级别产品下降10％，满足C－WTVC工况法下，续航里程≥220km的技术要求，保障用户单日运营不充电、高效运营的需求。 同时，整车历经严苛的三高验证，满足续航里程衰减率低温≤40％、高温≤25％的技术指标，以卓越的环境适应性表现提升智蓝精灵的运营效率。此外，在整车运输效率方面，智蓝精灵亦进行全面的优化，实现货厢空间的最大化；配合轻量化技术，以降重140＋kg，提升承载能力，多拉多赚，有效提升载质量利用系数。 除了多项技术标准建设，在服务方面，智蓝精灵以救援10分钟响应，一般故障4小时，重大故障24小时，疑难故障72小时排除为标准，享受智蓝汽车提供的一站式共同服务和专业驻点的服务网络，以贯穿产品全生命周期的服务，为用户带来更低成本、更高品质的用车体验。 智蓝精灵即将上市，为行业带来标准化验证，为消费者带来更优异的使用体验。

“新能源汽车才是未来！” 若干年前，这样的话语还被当成标语、口号宣讲于各大论坛或汽车新品发布会上，却常被看客们戏谑一笑。转眼间，“双碳”战略，以及近期92＃汽油的售价已突破8元／L，并头也不回的向9字头狂奔。当初犹疑的买家，显然有些“坐不住了”。除了新能源车型，还会有更好的选择吗？ 轻客市场也不例外，用于物流或租赁类的轻客用户“焦虑感”则更甚。毕竟疫情反复、经济下行压力下，不论个人买家，或是物流（租赁类）用户，谁能抵挡省钱的诱惑。那么，在这一细分领域，谁家新能源轻客更具优势？更被市场看好呢？今年2月，在轻客市场销量增幅最大的图雅诺轻客或许是一个不错的选择。下面，第一商用车网不妨与各位探讨一番。 破除里程焦虑城配场景下的路权优势 作为令不少用户难以抉择的原因之一，纯电动轻客的续航里程，是用户常常挂在嘴边的隐忧。而图雅诺轻客旗下的新能源产品则直击用户痛点。 其中，图雅诺轻客推出的风景G7 EV纯电动都市物流车，便更符合用户期待。 据了解，风景G7 EV的动力电池匹配行业巨擘宁德时代的产品，电池容量可达50．23kW·h，综合工况下续航里程可达235km，快充仅40分钟便可达到200km的续航里程，满足用户运营需求。此外，该款动力电池经过30万公里的可靠性验证，可在－20℃～40℃的环境中使用，寿命长、更耐久。结合与精进电机合作开发的驱动电机，90kW的峰值功率与290N·m的峰值扭矩，令其拥有了起步快、动力强、耗能少的优势。 伴随排放法规的不断升级，风景G7 EV在免去续航里程的担忧之后，未来，在城配场景下的绿牌路权优势，或将进一步被释放出来。 三年省出一辆车聚沙成塔的TCO优势 买车是为了赚钱，但现行条件下的购置成本，纯电动车仍高于燃油车，购买风景G7 EV还能省钱吗？ 这是不少想要购买纯电动轻客用户的另一项困扰。接下来，我们以目前市面上92＃汽油的当前价格8．65元／L，家用电价0．5元／度来测算一下，在不同条件下，二者的使用成本对比。 以同级车型比较常见的百公里油耗11L以及风景G7 EV百公里电耗25．93kW／h为例，个体用户年平均行驶里程3万公里时，燃油成本约28545元，用电成本仅约3890．45元，仅此一项差额便达到约24654．6元。其中，还未考虑未来油价继续上涨以及燃油车的养护成本等因素。 即便按照公用充电桩的电价峰值1．5元／度计算，一年下来，节约的成本则达到了16873．7元；若按照年运营里程5万公里、电价1．5元／度计算，这项差值将扩大至28122．8元左右，可以说跑得越多越划算。再算上燃油车养护成本、税费等支出，风景G7 EV一年可节省3万元，5年下来可节省成本约15万元。 可见，传言说使用风景G7 EV“三年可省出一辆车”并非虚言。在不断攀升的燃油成本面前，风景G7 EV聚沙成塔的TCO优势被淋漓尽致的展现出来。 空间承载MAX不可忽视的配置优势 如果说以上两项不过是纯电动轻客与生俱来的优势，那么，接下来风景G7 EV所呈现的则是其独有的秘笈。即便有来自纯电动市场的同类竞品与之叫板，TA也可轻松的应对，这便是风景G7 EV在空间、承载及智能化方面的配置优势。 作为纯电动轻客，风景G7 EV省钱是不假，但是，能说服用户买单的不止于此。“大肚量”与“强底盘”的硬功夫是TA的另一项“杀手锏”。 数据显示，G7 EV的长轴版长、宽分别为5320mm与1695mm，因为有高顶（2280mm）、平顶（1995mm）之分，因此，其内部尺寸长×宽×高分别为3330mm×1541mm×1600（1320）mm，最大内部容积可达8．2m3。加上偏心梁式后桥、后置后驱以及195－10层级的子午线轮胎等，G7 EV构建了足以满足1．3T的承载能力，成功为电动轻客也能干“重活”正名。 值得一提的是，即便满足了用户对于功能性的一切想象，风景G7 EV仍不忘为车主们配备上T－BOX车联网系统，帮助其实现车辆的远程监控、控制、诊断等功能，提升车队的管理效率，提升效益。如此配置加成下，风景G7 EV领先于市场的优势一目了然。 结语 眼下正值燃油车向新能源车过渡的历史潮流下，高企的油价不再需要新能源车企及品牌们奔走呐喊，“谁的成本更低”一类的口号。而在轻客市场，如何正确的选择更优质的产品，图雅诺新能源给出了一个好的示范。